Creuers classe Agordat (1899)

Creuers classe Agordat (1899)

Regia Marina – Scout Cruisers 1898-1923

Els últims 'Exploradors'
Agordat i Coatit van ser construïts a Castellamare l'any 1897. Havien estat dissenyats per Nabor Soliani com a creuers escoltes protegits, llançats el 1899 i posats en marxa el 1900. També derivaven dels creuers torpedos italians i es van convertir en un primer intent modern de crear un creuer explorador o exploratori. . Per desgràcia, estaven lleugerament armats, van resultar massa lents i d'abast massa curt per ser útils com a tals, i a part de la guerra italo-turca de 1911-1912, van veure poca acció a la Primera Guerra Mundial, convertint-se com a minadors i canoneres per servir. uns anys fins al 1923. #regiamarina #ww1 #esploratori #naborsoliani https://bit.ly/3W4wn1R
*Publicat per primera vegada el 27 d'abril de 2018.

El punt d'inflexió d'una moda europea: Torpedo Cruisers

Per context, ambdós vaixells van sorgir després d'un llinatge iniciat el 1875 amb l'assentament de Petro Micca. Molt abans de qualsevol idea d'un destructor, o fins i tot de vaixells torpeders de flota, Itàlia va ser dels primers a agafar el carro d'un tipus nou i efímer a totes les marines: els Torpedo Cruisers, nascuts de l'entusiasme pel recentment desenvolupat torpede. Durant els anys 1885-1890, els italians van construir setze creuers torpedes, una solució de moda al principi per utilitzar torpedes, però aviat amb prou feines van pressionar per contrarestar els primers vaixells torpeders. Van quedar obsolets en una dècada. Els vaixells encara operatius es van convertir en capamines, sovint reconstruïts amb castell de proa, noves màquines, nou armament.

Partenope, la classe anterior de creuers torpeders (vuit vaixells, el darrer acabat el desembre de 1895)

Es tracta de les classes de Trípoli (1886), classes Goito (1888), classes Folgore (1886) i classes Partenope (1889-94). Trípoli va ser dissenyat per Benedict Brin el precursor de les següents classes. Va ser rearmada el 1904 i reconstruïda, després es va tornar a armar una segona vegada el 1910, amb dos canons de 76 mm, 57 mm i 64 mm, descartats el 1923. Goito es va convertir el 1897 i portava 60 mines. El Montebello va servir com a vaixell escola per a mecànics l'any 1898, convertit el 1903. Els tres últims van ser modificats el 1906-1909, disposant així d'un nou armament. Iride i Minerva van ser descartades els anys 1920 i 1921, però Partenope va ser enfonsada per UC67 el 23 de març de 1918.

Desenvolupament de la classe Agordat

En aquest llinatge, la classe Agordat es va classificar al principi com a creuers torpeders, però després es van convertir en creuers protegits. El disseny de la classe Agordat, que es va iniciar l'any 1895, fins i tot abans de la finalització de l'últim torpeder, Caprera (CLASSE PARTENOPE), va ser preparat pel director d'enginyeria. Nabor Soliani . L'estat major de l'Almirantazgo tenia el desig de construir un parell d'escoltes de flota.

La filiació es va mostrar en el seu disseny, àmpliament similar a l'anterior Classe Partenope mentre beign significativament més gran. De fet, va ser un augment del 50%, amb a més un castell de proa adequat per gestionar millors actuacions com a vaixell de mar. Per descomptat, es van dipositar moltes esperances en el seu motor, i després de molt debat, es va triar entre vuit calderes Blechynden per alimentar màquines de vapor de dos tubs verticals. Les perspectives inicials demanen 9.000 cv i 24 nusos, per comparar amb l'anterior classe Partenope, 4.000 cv per a 18 a 20 nusos. Es va parlar de la protecció, que havia de ser mínima ja que aquests vaixells no estaven destinats a lluitar, així com de l'armament, que era purament defensiu. Fins i tot es van desfer de l'anterior 4,7 en canons de la classe Partenope.

Disseny de la classe

La classe Agordat, classificada com a exploradors o exploradors des de 1914, i creuers protegits abans, eren una mica més grans que un destructor de l'època i aproximadament es consideraven creuers lleugers per defecte d'una classificació millor. Eren unitats relativament infructuoses principalment per a les seves màquines de vapor mentre estaven plagats per grans compromisos en protecció i autonomia, per no parlar de l'armament absurdament feble d'un creuer de qualsevol tipus. Això va posar en perill greu les seves possibilitats de supervivència en qualsevol combat.
Va ser de facto el més lleuger de tots els creuers italians amb 1.300 tones, però encara molt per sobre de les 500 tones de mitjana dels destructors italians contemporanis. Finalment, van ser substituïts per exploradors adequats, els excel·lents dormitori , amb turbines de vapor i les actuacions adequades per a aquesta funció, seguida de la Classe Nino Bixio .

Casc i disseny general

Van tenir un desplaçament al voltant d'un 50 per cent més gran, mentre que Soliani va descartar les seves armes de calibre mitjà i va triar una bateria homogènia de canons de tir ràpid de 76 mil·límetres (3 polzades) derivats de les Vickers Guns fabricades sota llicència per Ansaldo. El casc era semblant en grans línies a l'anterior classe Partenope, però l'adopció d'un castell de proa s'estenia fins a la torre de comandament que va marcar la diferència per dur a terme missions en qualsevol temps. Es van construir íntegrament amb acer suau i fusta en quantitats escasses per reduir els riscos d'incendi en combat. Generalment eren considerats com a vaixells elegants, amb els seus dos embuts alts rasclets i ben espaciats, i els seus dos pals de pals col·locats celestialment davant del pont principal i darrere de l'embut de popa.

El pont situat davant del pal de trinxer era una herència de la marina de vela, la majoria dels creuers van mantenir aquesta característica fins a la dècada de 1890. És només després del 1900 que la majoria dels creuers lleugers van tenir la forma més col·locada darrere del pont, sobretot a causa de la necessària proximitat entre l'observador i el personal per a les correccions d'incendis, que transportaven projectors però també senyals i ràdio. D'aquesta manera, a partir de dos pals, es va reduir només a l'avantguarda durant les reacondicionaments després de la Primera Guerra Mundial, el pal principal de popa es va reduir a un pal de quarterdeck curt.

Amb una mesura de 87,6 metres (287 peus 5 polzades) entre perpendiculars, 91,6 m (300 peus 6 polzades) en total tenien 9,32 m (30 peus 7 polzades) d'amplada, amb un calat de 3,54 a 3,64 m quan estaven completament carregats (11 peus 7 polzades a 11 peus 11 polzades), per a un desplaçament total de 1.340 tones llargues (1.360 t) per a Agordat, i 1.292 tones llargues (1.313 t) per a Coatit. Els vaixells estaven equipats originalment amb dos pals de pal, però el pal principal es va retirar en ambdós vaixells més tard en la seva carrera. La tripulació oscil·lava entre 153 i 185 segons l'època. Tots dos van ser pintats amb el clàssic esquema de pau de casc negre, superestructura blanca i lona per a embuts, preses d'aire i altres estructures. El 1914, tots dos van ser repintats en gris mitjà.

Disseny de protecció de blindatge

No és un punt fort del disseny: mentre que la classe Partenope anterior tenia un revestiment de 1,6 polzades (40,6 mm) a la seva torre de comandament i coberta blindada principal, a la classe Agordat es va reduir a 3/4 polzades en el millor dels casos per a la coberta blindada o 11,43. mm, tot i que va arribar als 20 mm als pendents (0,79 polzades), actuant una mica com a semicinturons interns. Això només va poder aturar el foc del rifle i la metralla, i només va ser per a la coberta blindada. Hi havia una torre de conning cap endavant, probablement també amb 0,79 de parets.

Central elèctrica

Agordat a tot vapor abans de la Primera Guerra Mundial. Aquesta va ser una de les primeres fotos fetes per un avió.
Probablement el punt més gran de discussió, ja que hi havia grans esperances. La velocitat final de disseny només demanava 22 nusos, una mica lleugers com els exploradors, però bo per als creuers protegits.
Les màquines de vapor eren alimentades per vuit calderes Bleschynden que treballaven a 15 atmosferes estàndard (1.500 kPa). Les calderes estaven encaixades en dos embuts molt espaiats. Els d'Agordat eren una mica més alts. Van impulsar dos motors alternatius de tres temps de 8.000 CV, situats a mig camí entre les dues sales de calderes. Al seu torn, les màquines de vapor accionaven dues hèlixs de quatre pales de bronze. Hi havia un únic timó que era prou gran per obtenir una mica d'agilitat sense massa velocitat. Al principi semblaven un experiment reeixit, però el ràpid progrés dels creuers blindats, capaços d'assolir els 20-21 nusos, va provocar la desaparició dels exploradors, almenys abans de 1911.

Sobre el paper, finalment van desenvolupar 8.129 ihp (xifra de prova) per a una velocitat màxima de 22 nusos, que només va obtenir Agordat amb un pes mínim i sobreescalfament i condicions de mar semblants a un llac. En condicions de combat realistes, amb plena càrrega, això era de 20 nusos. Amb els motors gastats a la Primera Guerra Mundial, això va baixar més probablement a 19. Coatit va aconseguir assolir la segona velocitat de disseny de 23 nusos basant-se en una potència superior i les mateixes condicions, a 8.251 shp (6.062 a 6.126 kW respectivament). Pel que fa al seu abast, a causa que els vaixells eren pobres vapors, només va arribar a les 300 milles nàutiques (560 km o 350 milles) a 10 nusos, cosa que ni tan sols va ser suficient per patrullar la costa italiana de nord a sud d'una sola vegada. Això també va fer que la majoria de destinacions a la Mediterrània fossin fora de l'abast.

Armament

Encara que inicialment Solani va imaginar els mateixos canons de 4,7 mm que s'utilitzaven a l'anterior Partenope, es va optar per uns dotze canons homogenis de 76 mm/40 (3 a Ansaldo), per raons de pes i estabilitat (amb un canó de 4,7 polzades a sobre el castell de proa) i raons tàctiques. Es van completar amb dos tubs de torpede estàndard de 450 mm. Aquest armament va canviar durant les reformes posteriors a la Primera Guerra Mundial (vegeu carrera).

Principal

La bateria principal constava de dotze canons de 76 mm L/40 sobre muntatges individuals, amb sis col·locats en esponsors al llarg del casc inferior, a popa del castell de proa, tres a cada costat i dos a la coberta a popa. Els altres dos eren en casamates al castell de proa i dos a coberta. En les primeres publicacions, aquests semblen molt més grans, a causa de l'elecció inicial de 4,7 en armes.
Aquests models derivaven de la pistola Vickers, però utilitzaven municions QF fixes. S'utilitzaven per al sistema de cargol d'un sol moviment Breech, eren capaços de fer 15 rondes per minut a 2.210 peus/s (670 m/s) i fins a 11.750 iardes (10.740 m) a 40° d'elevació. Alguns van ser desembarcats i/o substituïts durant les modernitzacions.

Torpedes

Els dos creuers van venir amb dos tubs de torpedes de 450 mm (17,7 polzades). No està clar si eren submarins, laterals o a coberta, però probablement la primera opció. Van disparar el tipus estàndard Whitehead 1890.

Agordat - il·lustració de l'autor

especificacions
Desplaçament	1340t, 1292t. FL
Dimensions	91,6 x 9,32 x 3,6 m (x x peus)
Propulsió	2 eixos TE, 8 calderes Blechynden, 8.300 CV.
Velocitat	22 nusos màxim (23 previstos, 20 el 1915)
Interval	300 a 10 kts
Armament	TT de 12 x 76 mm, 2 x 450 mm.
Protecció	Coberta blindada 16-19 mm (0,45-0,8 polzades), CT 0,8 polzades
Tripulació	185 tal com es va construir

La classe Agordat en acció 1900-1923

Agordat acaba d'entrar en servei a la badia de Nàpols l'any 1900
Ambdós vaixells van ser classificats com a exploradors (Esploratori) el 4 de juny de 1914. Els seus rendiments mediocres aviat van canviar aquests plans al final de la guerra. Tots dos vaixells van servir com a vaixells de reconeixement el 1914-18, que no van ser satisfactoris a causa de la seva velocitat i abast relativament baixos. Els vaixells van resultar de curt abast i marginalment més ràpids que els dissenys de cuirassats pre-dreadnought contemporanis com el Classe Regina Margherita , limitant la seva utilitat com a exploradors de flotes i els impedia servir en estacions estrangeres ja que no podien navegar llargues distàncies, per la qual cosa no podien ser utilitzables com a canoneres, a més del seu armament, la qual cosa suposava una mala dissuasió de totes maneres.

Agordat va haver de compensar la substitució d'escoltes molt més antics dels anys 1860-70 i donar resposta a aquest nou tipus d'unitat generalitzada a Gran Bretanya, ràpida i lleugera per complir part de les tasques del creuer blindat dels 'exploratori' en italià. sentit, una interpretació moderna dels vaixells d'advertència utilitzats a Lissa. L'armament es va modificar durant la construcció, després de preveure canons de 4,7 polzades, però ràpidament es va centrar en una bateria de petit calibre de 76 mm que només tenia en paper per combatre els torpeders, i s'esperava que 22 kots fossin suficients amb la presència d'unitats més grans a prop.

configurar

El 26 de setembre de 1900, sota el comandament del capità de fragata Emilio Prasca, el creuer torpedero Agordat va entrar en servei a Nàpols.

Agordat, construït a Castellammare, va ser aixecat el 18 de febrer de 1897, llançat l'11 d'octubre de 1899, finalitzat i posat en servei amb la Regia Marina el 26 de setembre de 1900. Proves de mar de febrer-març de 1901, per la qual cosa arriba als 22 nusos, millor que els 21 esperats. , i va estar parcialment en servei els anys 1902–1904. La seva unitat també constava de vuit cuirassats, sis creuers i sis destructors, més tard reduïts el 1905. Va participar en les maniobres de la flota de 1908, com a part de la força hostil que simulava un desembarcament a Sicília.

La guerra italo-turca del setembre de 1911 la va veure assignada a la 2a Divisió, 1r Esquadró (RADM Ernesto Presbitero), separada de la seva germana. El 15 d'octubre, va ser runited amb ella per escortar el cuirassat Napoli, els creuers Pisa, Amalfi, San Marco per escortar un comboi de tropes per prendre Derna, que es va fer després de negociacions fallides i un bombardeig naval. Mentrestant, estava fora de la costa per dissuadir els contraatacs otomans. Més tard amb San Marco va assaltar posicions otomanes a Al-Kuwayfiya el 28 de novembre, tornant després a Bengasi. El desembre de 1911, encara amb San Marco, els cuirassats Roma i Regina Margherita a Bengasi van impedir amb trets que les tropes otomanes s'apropessin a la ciutat.

Agordat també va interceptar el vapor de correu francès SS Carthage el 16 de gener de 1912 amb un avió i un pilot (Emile Duval) sospitosos de ser mercenaris turcs. Va obligar el vapor a anar a Càller a Sardenya, on van aterrar el pilot i el seu avió, abans de ser autoritzat a continuar. El mateix va passar amb el vapor francès SS Manouba, amb ciutadans otomans que fugien a bord també portats a punta de pistola a Càller. Hi va haver una suau diplomàtica entre els països fins que els otomans van ser desembarcats i el pilot francès va autoritzar a embarcar en un altre vaixell de vapor, no per França sinó Tunis, encara un protectorat. L'abril de 1912 amb Iride i altres vaixells va protegir un comboi de tropes de 10.000 homes a Zuwarah (a prop de la frontera amb Tunísia).

El 1914, Agordat va ser assignat a la 2a Divisió, 2n Esquadró que comprenia creuers blindats, recolzats per tots dos i altres creuers escoltes. El maig de 1915 es van mobilitzar, però després d'unes quantes operacions a l'Adriàtic, la flota es va retirar a causa de l'amenaça submarina per ordre de Di Revel, preferint bloquejar l'extrem sud de l'Adriàtic amb el Barrage d'Otranto. Encara que lleuger, Agordat va ser massa lent per realitzar atacs i va veure poc servei però patrulles sense incidents.

El novembre de 1918, però, va participar en l'ocupació internacional de Constantinoble, passant pels Dardanels, desembarcant tropes per ocupar la ciutat. El 1921, en ser reclassificat com a canonera, va retirar quatre canons de 76 mm i substituir-los com la seva germana per dos canons L/40 de 120 mm (4,7 polzades) a proa i a popa, el seu TT es va retirar, però el 4 de gener de 1923 va ser venuda per a BU. .

Coatit

Coatit a Gènova, foto d'Alfred Noack, ja amb la seva nova pintura grisa de guerra.

Coatit es va posar a Castellammare Di Stabia NyD com la seva germana el 8 d'abril de 1897, llançada el 15 de novembre de 1899, acabada i posada en servei l'1 d'octubre de 1900. Com vam veure i com la seva germana massa curta com a exploradora, l'almirantat es va quedar atrapat. ella amb la flota principal entre 1902 i 1904, activa cada any durant set mesos i amb tripulacions reduïdes la resta del temps. El 1904, va navegar cap al Mar Roig, es va quedar a Eritrea com a canonera amb l'antiga corbeta Cristoforo Colombo, la canonera Volturno, l'aviso Galileo i va jugar a ser utilitzada per desembarcar tropes enemigues a Sicília el 1908 quan va tornar per fer maniobres de la flota mediterrània.
Aviat, però, la seva germana estava preparada per participar en la guerra italo-turca, i des de setembre de 1911 va ser assignada a la 4a Divisió, 2n Esquadró (RADM Paolo Thaon di Revel). La seva tasca era assegurar els flancs dels cuirassats i els creuers blindats que bombardejaven Trípoli del 3 al 4 d'octubre. Més tard va patrullar la zona amb el creuer blindat Varese i setze destructors. Cap atac sorpresa va venir de la Marina otomana.
El 15 d'octubre, Coatit i Agordat amb Nàpols, Pisa, Amalfi, San Marco i tres destructors van protegir un conjunt de transports de tropes que desembarcaven a Derna. Els negociadors no van tenir èxit i el port i la ciutat van ser colpejats. El 18 d'octubre els otomans es van retirar i el port va ser capturat. Ambdós creuers van romandre fora de la costa en cas de contraatac durant dues setmanes. El 3 d'octubre de 1912, Coatit va bombardejar el port de Kalkan, causant danys lleugers com s'esperava, però va tenir més èxit contra un batalló d'infanteria otomà exposat detectat per avions, el va posar en vol i va dedicar-hi 200 rondes. El capità del proper creuer francès Bruix va presenciar l'atac i va protestar oficialment segons el dret internacional.

Coatit va entrar a Constantinoble durant la Primera Guerra dels Balcans, el novembre de 1912, un cop acabada la guerra italo-turca, amb Emanuele Filiberto, els francesos Victor Hugo i Léon Gambetta i dos creuers britànics, units per Goeben, Rostislav i un vaixell espanyol, desembarcant junts. 3.000 homes a terra per protegir els nacionals. Més tard es va quedar al mar de Màrmara abans d'unir-se a Creta i tornar a casa.

Coatit el 1916, tingueu en compte que s'ha eliminat el pal principal.

L'agost de 1914, Coatit estava a la Divisió de propòsits especials (2n Esquadró) amb dos cuirassats classe Regina Margherita i dos cuirassats classe Ammiraglio di Saint Bon, encara actuant com a explorador. Amb la netralitat desapareguda el maig de 1915, Revel va iniciar el bloqueig d'Otranto i en aquest nou context, Coatit poques vegades es trobava al mar sinó per participar en patrulles, sense res destacable. L'any 1919, Coatit es va convertir en un minelaye, amb vuit canons de 76 mm eliminats com els seus tubs de torpede. En canvi, es van instal·lar dos canons L/40 de 120 mm (4,7 polzades) a proa i a popa. Finalment es va posar en reserva i es va vendre per a BU l'11 de juny de 1920.

Llegeix més

Llibres

Beehler, William Henry (1913). La història de la guerra italo-turca. USNI
Fraccaroli, Aldo (1979). Els vaixells de lluita del món de Conway: 1860–1905. Londres: Conway Maritime Press.
Garbett, H., ed. (1902). Notes navals. Revista de la Royal United Service Institution.
Leyland, John (1908). Brassey, Thomas A. (ed.). Maniobres Navals Estrangeres. J. Griffin & Co.
Marsh, C. C. (novembre de 1899). Notes sobre vaixells i torpeders. Notes sobre el progrés naval. Sèrie d'informació general, núm. XVIII
Willmott, H. P. (2009). The Last Century of Sea Power (Volum 1, De Port Arthur a Chanak, 1894–1922). Indiana University Press

Enllaços

A en.difesaonline.it
https://www.battleships-cruisers.co.uk/italian_cruisers.htm
http://www.agenziabozzo.it/navi_da_guerra/c-navi%20da%20guerra/C-0377_RN_AGORDAT_1899_esploratore_corazzato_in_navigazione_di_prora_1912.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Agordat-class_cruiser
http://www.navypedia.org/ships/italy/it_dd_agordat.htm

Torpederos italians de la Primera Guerra Mundial