Aichi D1A (1934)
Aichi D1A Susie (1934)
Armada imperial japonesa, 590 construïts
L'últim bombarder en picada biplà de l'IJN
L'Aichi D1A/D2A Susie va ser un avió bombarder en picada fiable i modern en servei amb l'IJN de 1935 a 1940 (1942 amb Mandchukuo). Va ser el predecessor directe del monoplà D3A Val de la fama de la Segona Guerra Mundial, i encara va servir en moltes unitats a la Xina mentre es va substituir a la flota a partir de 1940. Es van desenvolupar dos models, el D1A1 i el D1A2, utilitzats principalment a la Xina.
Sobre Aichi Kokuki KK
El primer Aichi aviat es va confondre amb els bombarders en picada, sobretot el seu D3A Val per a la fama de la Segona Guerra Mundial. L'empresa Aichi Kōkūki Kabushiki Kaisha (愛知航空機株式会社) o Aichi Aircraft Co., Ltd, va ser fundada el 1898 i va començar com a especialista en petites manualitats, Watch and Electric Manufacturing Co., Ltd. Es va dedicar a l'aviació el 1920, i sense experiència, però només ambicions en aquest camp, es van dirigir al fabricant alemany Heinkel l'any 1923, confiant inicialment en una gran assistència tècnica d'aquesta empresa per donar a llum el seu primer model, el Type H Carrier Fighter el 1926, un caça d'hidroavions basat en transportistes, i el Heinkel HD 23 construït amb llicència. El 1928 va sorgir el seu primer bombarder biplà, el 1928 AB-1. Així, també, la companyia va començar a buscar contractes de la Marina i va proporcionar una gran varietat d'hidroavions i convertibles, en particular l'Aichi E8A de 1930, els hidroavions E12A i E13A, i el seu primer bombarder en picada, l'Aichi D1A i el seu derivat, el D2A, líder. més tard a l'excel·lent monoplà D3A. Al costat d'ell també van desenvolupar torpeders com els B7A i B8A de la Segona Guerra Mundial, o el M6A Seiran llançat per un submarí de servei especial. La companyia també va desenvolupar motors d'avions, sobretot radials però també en línia, com l'Aichi Atsuta derivat del Daimler-Benz DB 601A V12 invertit. L'empresa es va reorganitzar en la producció civil, en particular els cotxes després de 1945 i encara existeixen avui, ara integrats a Nissan.
Heinkel He 50 (1932)
Desenvolupament de la D1A
El D1A va sorgir de la necessitat de l'IJN d'un bombarder en picada avançat per a transportistes. El 1932, Aichi va respondre a aquesta consulta de l'Armada, amb l'AB-8 (designació interna relacionada amb els biplans), un prototip de bombarder d'atac basat en portaavions que competia -i va perdre- davant el Kugisho B3Y. Amb els ràpids avenços en les tecnologies d'aeronaus, Aichi, per no desfer-se, va proposar una versió modificada de l'AB-9 per a la competició de 1934. Per això el prototip de l'empresa denominat AB-9 va volar per primera vegada aquell any, no dissenyat per Aichi, sinó Ernst Heinkel Flugzeugwerke a petició de l'empresa, buscant un model més avançat, en part metàl·lic i amb una velocitat i càrrega útil superiors.
Aichi D1A1
Heinkel va trobar l'interès en aquesta petició com a prohibit desenvolupar avions militars a Alemanya segons el tractat de Versalles, i va enviar especialistes al Japó, amb enginyers, plànols i fins i tot peces per tal de crear el prototip que Aichi volia presentar. Aquesta versió dissenyada per Heinkel va ser l'He 50 desenvolupat a partir de 1931 tan en secret, i que a Alemanya es va utilitzar com a hidroavió de patrulla en comptes d'un model de tren d'aterratge. El model només es va construir i es va posar en servei com a bombarder en picada després de l'arribada de Hitler al poder, també exportat a la Xina i utilitzat per Espanya durant la guerra civil.
El prototip japonès específic va ser l'He 50b, el tercer prototip també designat HE 66 per a l'exportació al Japó, amb tres més completats per a l'avaluació alemanya. Tots eren alimentats amb el mateix Bramo 322B radial de 373 kW (600 CV). Aquests van conduir a l'He 50A, la versió principal de producció posteriorment substituïda per la Stuka. Pragmàtic, Aichi va començar immediatament a copiar amb detall el He 66 que es va finalitzar ràpidament com a prototip.
Va guanyar el concurs IJN i aquest últim va ordenar la finalització del disseny, produït com el D1A1 sota la designació d'artilleria d'aviació de la Marina (última carta per a Aichi, D per a bombarder en picada, primer model). La producció es va preparar, encara amb l'ajuda alemanya el mateix any i els lliuraments van començar el 1935, després del qual el model va començar a substituir els bombarders més antics en servei a tots els transportistes d'avions de servei de l'època: Kaga, Akagi, Ryujo i el Soryu finalista. En total, Aichi lliuraria 162 D1A i 428 del D1A2 millorat fins al 1938, quan va ser substituït pel nou monoplà D3A.
Disseny
El disseny del D1A es va basar en el Heinkel He 66, un biplà de dues traves construït amb metall amb coberta de tela. La unitat de cua arriostrada era convencional, i el tren d'aterratge de tipus tailskid fix. Tenia un tren d'aterratge fix reforçat a propòsit i un patin d'aterratge de cua de tipus convencional. Al principi no estava equipat per a operacions de transportistes. El D1A va rebre inicialment un motor radial Siemens SAM-22B (Júpiter VI) i tenia una mica de potència. La versió de producció D1A1 va rebre el motor radial Nakajima Kotobuki 2 Kai 1 de 418 kW. El D1A2 va rebre un motor Mitsubishi encara més potent. La versió de producció del Navy Type 94 Carrier Bomber Aichi D1A1 tenia el seu motor radial tancat per un anell Townend, la introducció d'ales lleugerament escombrades, la substitució del patin de cua per una roda de cua sense rodes. També en els 162 lliurats, els últims 44 van rebre el motor Kotobuki 3 de 433 kW.
La construcció va ser una partida radical respecte als models anteriors d'Aichi, estructura totalment metàl·lica amb recobriment de teixit reforçat que assegurava una major resistència. El resultat final va ser un avió robust, capaç d'aterrar bruscament en un portaavions (fins a cert punt) i de bombardejar en pis, sotmetent l'estructura a un estrès extrem. Amb un motor radial relativament voluminós no anava a aconseguir rècords de velocitat però tenia una bona resistència i agilitat. La gran decepció va ser la seva manca d'usabilitat en transportistes amb ales no plegables i encara un tren de rodes relativament feble, així com sense ganxo de cua en els models inicials.
Especificacions del D1A2 (*D2A) (1936):
Bàsicament el mateix model, el Navy Type 96 Carrier Bomber) va aparèixer el 1936-37. Feia 30′ 10″ (9,4 m) de llarg, 11′ 2,7″ (3,45 m) d'alçada, amb una envergadura de 37′ 3,6″ (11,37 m) i una superfície de l'ala de 366,51 peus quadrats (34,05 m²). no van canviar, però el seu pes en buit de 3086 lliures (1400 kg) i el seu pes carregat de 5291 lliures (2400 kg). La seva principal diferència externa eren les rodes esquitxades, el carenat del motor NACA i el parabrisa millorat. També era més ràpid i més potent amb un motor Nakajima Hikari 1 de major potència. Les metralladores van ser substituïdes per dues tipus 99.
Armament:
L'armament estava limitat a dues metralladores fixes al morro, de les metralladores japoneses estàndard de 7,7 mm (0,303 polzades) tipus 92 amb un mecanisme d'engranatge interruptor. Hi havia un thord sobre un muntatge flexible a popa, per a la defensa. La càrrega útil transportada va ser important el 1934, amb una sola bomba de 250 kg (551 lliures) sota el fuselatge i l'objectiu principal de l'avió, i dues bombes de 30 kg (66 lliures) sota les ales.
Motor:
El D1A va rebre la còpia de 365 kW (490 CV) d'Aichi del radial Bramo 322B de 373 kW (600 CV). El D2A, versió de producció principal, va rebre el Nakajima Hikari 1 de 433 kW (580 CV), una unitat de pistons radials refrigerats per aire de 9 cilindres capaç de lliurar 540 kW (730 CV) per a l'enlairament. La seva potència nominal era de 500 kW (670 CV) a 3.500 m (11.500 peus). Es va acoblar a una hèlix metàl·lica de 2 pales. Tenia una superfície alar de 34,7 m2 (374 peus quadrats) i un pes màxim a l'enlairament de 2.610 kg (5.754 lliures).
Pel que fa al rendiment, era capaç de 309 km/h (192 mph, 167 kn) a 3.200 m (10.500 peus) i un abast de 926 km (575 milles, 500 nmi). La seva velocitat de creuer era de 222 km/h (138 mph, 120 kn) a 1.000 m (3.300 peus) i un sostre de servei de 6.980 m (22.900 peus) amb un temps d'altitud de 3.000 m (9.800 peus) en 7 minuts 51 segons .
Especificacions detallades
| |
| Tripulació: | Un pilot |
| Longitud del fuselatge | 9,3 m (30 peus 6 polzades) |
| Envergadura | 11,4 m (37 peus 5 polzades) |
| Alçada | 3,41 m (11 peus 2 polzades) |
| Pes buit: | 1.516 kg (3.342 lliures) |
| Pes brut: | 2.500 kg (5.512 lliures) |
| Central elèctrica: | Motor Mitsubishi Hikari 1, 433 kW (380 CV) |
| Hèlixs: | Hèlix metàl·lic de pas fix de 2 pales |
| Velocitat màxima: | 309 mph (192 mph, 167 kn) |
| Resistència: | 926 km (575 mi, 500 nmi) |
| Sostre de servei: | 7.000 m (23.000 peus) |
| Temps fins a l'altitud: | 3.000 m (9.843 peus) en 10 minuts |
| Potència/massa: | 0,18 kW/kg (0,11 CV/lb) |
| Armament | 3 × 7,7 mm MG, bombes de 250 kg |
D1A2 1936Variants
BA-9: Prototip inicial derivat del He 66.
D1A1: Versió de producció inicial amb carro descarregat i motor de 365 kW.
D1A2: Versió final de producció amb carro carenat, motor de 433 kW.
D2A: Mateix model, designació alternativa.
AB-11: Proposta de versió del tren d'aterratge retràctil, projecte en paper.
El D1A/D2A en servei
A l'INE
Sense una integritat estructural adequada per a un ganxo de cua per realitzar aterratges durs de portaavions, el D2A només es va provar en portaavions abans de ser versat en els aeròdroms de l'exèrcit imperial japonès. Va ser assignat al principi als Carriers IJN Akagi, Kaga i Ryujo només, amb detall, els Kokutais 12, 13, 14 i 15. S'ha informat que també està en servei a Hiryu i Soryu fins a la seva substitució pel D3A, probablement el 1940. Però no va ser pràctic i es va retirar gradualment del Kido Butai i enviat a la Xina.
A la Xina
Va ser encarregat a la Xina (cauflat o pintat de color caqui) de destruir nombrosos objectius terrestres a Manxúria i semblava tenir èxit en aquesta tasca. La seva capacitat defensiva limitada va imposar l'ús de caces per repel·lir els atacants xinesos. Després de fer campanya a la resta de la Xina, el D2A es va retirar gradualment i va cessar tota activitat l'any 1940 en primera línia, tot i que suposadament el model es va retirar completament només el 1942. Els D1A1, però, van romandre en ús amb unitats d'entrenament el desembre de 1941. Uns 70 D1A2. També es van mantenir en unitats de segona línia a la Xina, de manera que la intel·ligència aliada va haver de trobar-hi un nom en clau de classificació que era 'Susie'. Poques vegades es va trobar amb ella durant la guerra, però potser els tigres voladors el 1941. El 1942, només els que estaven al servei de Mandchukuo encara estaven actius.
El 1937, els D1A de Ryujo van ser implicats en l'incident de l'USS Panay, que va passar durant l'atac total japonès a Xangai i al Yangtse.
En servei amb Mandchukuo
Ja vist al submergit dedicat a Mandchukuo a la Segona Guerra Mundial, el país titella representat per Pu Yi, últim emperador de la Xina però sota supervisió japonesa tenia una força limitada (Força Aèria de la Marina Imperial de Manchukuo) composta notablement per dos esquadrons de biplans Aichi D1A.
Referències
INE Aviació
Aviació naval
Pàgina wiki
Paleta sobre ales
A daveswarbirds.com
pacificeagles.net
combinedfleet.com
aviastar.org
lasegundaguerra.com
Aichi D1A1 basat en terra, Kyushu 1935 - construït per subscripció pública.
D1A2 a la Xina 1937
A2 a IJN Kaga, 1937
A2 amb seu a la Xina, tardor de 1937
D1A2 amb seu a Nagasaki, principis de 1941.
Aichi D1A2 Guàrdia Costanera de Mandchukuo, 1943
El D1A2 de Ryujo en vol davant la Xina, 1935
D1A2 en formació vol sobre la Xina 1936, camuflat en caqui
Diverses fotos del D1A2 a la Xina 1937-40