Aichi D3A Val (1936)
Aichi D3A (1938)
Armada Imperial Japonesa, 1.495 construïts
El D3A2 Val principal IJN Dive Bomber el 1941
El Val, tal com es referia a l'USN, va ser el principal bombarder de busseig imperial japonès de la Segona Guerra Mundial, fins que va ser substituït gradualment a partir de 1942 pel Yokosuka D4Y Suisei, molt més modern per tots els estàndards i que es va beneficiar d'una major producció. Però va ser realment el temut Val el que va fer tot el treball pesat per a la IJN en el primer any crucial de la guerra amb els EUA, fins al desembre de 1942, amb pilots i resultats ass, van enfonsar sols 11 destructors, dos creuers pesats, un portaavions i diversos auxiliars, alhora que ajuda en molts altres, en particular cinc portaavions de la flota.
Excel·lent coloració d'irootoko Jr. del D3A que va enlairar des d'Akagi durant la incursió a l'Oceà Índic.
L'Aichi D3A era innovador per ser un monoplà en voladís, a diferència del D1A/D2A Susie va substituir. S'adoptaria el 1939, es va provar a la batalla a la Xina, i després es produiria tres vegades més. El D3A també va ser l'últim model de tren d'aterratge fix de l'IJN, tot i que tenia una cabina totalment tancada i puntes d'ala plegables. Resistent, no molt ràpid però sorprenentment àgil, el Val també va ser prou precís per a la tasca prevista, i va funcionar bé en el Kido Butai (1a flota aèria) des de totes les cobertes de transport des de Pearl Harbor fins a la caiguda de Guadalcanal. Es va lliurar en dues variants principals, el D3A1 i el D3A2, que van militar fins a finals de 1944 en unitats terrestres i per a l'entrenament el 1945.
Desenvolupament: un reemplaçament del D2Y
L'IJN volia a mitjans de 1936 un nou bombarder en picada per substituir l'Aichi D2Y que acabava d'entrar en producció. Mirant en què estaven treballant altres països, els dies del biplà semblaven apagats i l'almirallat va expressar el desig d'un monoplà en voladís. L'especificació 11-Shi es va especificar a Aichi, Nakajima i Mitsubishi, que tots van treballar i van presentar els seus propis dissenys, i van demanar en una segona fase dos prototips cadascun.
Heinkel HE-70 Blitz alemany, una inspiració per al disseny de les ales.
L'equip de disseny d'Aichi va treballar en ales el·líptiques de muntatge baix, inspirades en el Heinkel He 70 Blitz, que després acabava de comprar per a la seva avaluació. La forma el·líptica va ser al principi una teoria matemàtica destinada a aconseguir el millor compromís de totes les formes, proporcionant sustentació, agilitat i mantenint l'arrossegament prou baix per a l'agilitat. Aquest tipus d'ala també es va prototipar al caça de Mitchell al mateix temps.
El primer prototip, sobre el paper, havia de ser impulsat pel Nakajima Hikari 1 de 529 kW (709 CV). Era feble per a un motor, i volia prou lent com per no preocupar-se per l'arrossegament causat pel seu tren d'aterratge fix, un ideal ideal. solució per aterrar en portaavions. No es va veure com un problema seriós, ja que la velocitat màxima no era una prioritat. La senzillesa també va imposar un motor radial de nou cilindres de confiança. Van abandonar la idea d'un motor en línia refrigerat per líquid, ja que en aquell moment no es va proporcionar cap al Japó.
La primera construcció dels dos prototips es va completar el desembre de 1937. Va volar un mes més tard, el 1938, i malgrat els mals resultats de les proves, va ser designat per l'Armada com a D3A1 (a la fàbrica era el bombarder de busseig de la Marina de tipus, i no va rebre un cognom més rentable com a models posteriors). Les proves inicials van demostrar que el Tipus 99 estava clarament amb poca potència, però també patia una inestabilitat direccional en girs amples, mentre que els girs més ajustats feien que s'enfonsés. A més, en bussejar, els seus frens vibraven molt quan s'estenen, fins al punt que es temia que es tallessin i danyés l'avió en vol. Encara en aquell moment, l'Armada va demanar una velocitat de disseny de 200 nusos (370 km/h), però va fer una revisió per tenir en compte els caces occidentals més ràpids desplegats a la Xina i va demanar una velocitat de busseig de 240 nusos (440 km/h). h).
El competidor perdedor, Nakajima D3N1
El segon prototip es va modificar àmpliament per fer front a aquestes demandes i resoldre els problemes de vol:
- Es va adoptar un nou motor, el Mitsubishi Kinsei 3 de 626 kW (839 CV).
-Hi havia una capota redissenyada
-La cua vertical es va ampliar i remodelar per a una millor inestabilitat direccional.
-Les ales tenien ara una envergadura més gran amb les vores davanteres amb rentat
-Frens de busseig reforçats.
Això va solucionar tots els problemes menys un quan el prototip va debutar en el seu vol: la inestabilitat direccional encara hi era, però tot i així, el paquet va ser jutjat per la Comissió de la Marina superior en aquell moment al seu competidor el Nakajima D3N1.
Segon prototip de tipus 99 el 1939.
El desembre de 1939, l'Armada va ordenar el nou model com el Navy Type 99 Carrier Bomber Model 11 (kanjō bakugekiki). No obstant això, la producció es va adaptar i va presentar una envergadura lleugerament més gran, frens d'immersió millorats i una potència més gran (ara el Kinsei 43 de 746 kW (1.000 CV) i posteriorment el Kinsei 44 de 798 kW (1.070 CV), a més d'una carena redissenyada. Una aleta dorsal llarga. Strake, que començava a mig camí del fuselatge posterior, característic del D3A, va solucionar el problema d'inestabilitat, ja que, combinat amb el motor més potent i les ales el·líptiques, el D3A era extremadament maniobrable, tant és així que es va preveure una nova missió.
Disseny final
D3A1 de l'IJN Akagi sobre la Xina, 1940
El fuselatge era d'una sola travessa, de secció oval amb enquadrament i pell d'alumini estressant. La cabina i les seves dues marquesines lliscants eren relativament curtes, només destinades a dos seients, el pilot endavant i l'observador/navegador/artiller a popa, en un seient giratori. Com s'ha vist més amunt, les ales eren el·líptiques per augmentar la maniobrabilitat, igual que la cua vertical i les ales de cau. Com hauria dit el britànic, semblava correcte a primera vista, i de fet volar bé, sense cap vici. Sense el seu tren d'aterratge fix que creés arrossegament i un motor més potent, a més d'alguns blindats i tancs autosegellants, podria haver estat un excel·lent bombarder de lluita.
Motor:
kinsei 54 d'un D3A3 en manteniment en una illa, 1944
El Mitsubishi Kinsei (金星, o Venus) va ser un motor d'avió radial de 14 cilindres, refrigerat per aire, de dues files. Va ser desenvolupat per Mitsubishi el 1934 per a l'IJN, amb la designació de fàbrica A8 quan era experimental i en servei, MK8 Kinsei (designació de la Marina). El 1941, la reputació d'aquest motor era tal que l'exèrcit també va adoptar com a Ha-112 o 1.300 CV Army Type 1 i Ha-33 el maig de 1943, equipant el Yokosuka D4Y3-D4Y4 i el Kawasaki Ki-100 en la seva última versió. .
El Kinsei 41 va augmentar la relació de compressió de 6,0:1 a 6,6:1 amb un sobrealimentador més gran i es va introduir des de 1936 fins a 1945. El D3A1 tenia el Kinsei 43, que lliurava 1.000 CV (750 kW) a 2400 rpm al nivell del mar.
o 990 CV (740 kW) a 2400 rpm a 2.800 m (9.200 peus), i més tard el Kinsei 44 que desenvolupava 1.070 CV (800 kW) al nivell del mar i 1.080 CV (810 kW) a 2.000 m (6,600 peus).
El D3A2 va saltar a la següent iteració, a la sèrie Kinsei 50. Aquest últim tenia una relació de compressió final de 7,0:1 i injecció indirecta de combustible més un sobrealimentador de dues velocitats més gran. El D3A2 Kinsei 54 va millorar la potència fins a 1.200 hp (890 kW) a 2.500 rpm a 3.000 m (9.800 peus) i 1.100 hp (820 kW) a 2.500 rpm a 6.200 m (20.300 peus) gràcies a les millores anteriors de cilindres, capçal, redisseny. injecció i després bomba d'oli de major pressió.
Armament
Vals de IJN Shokaku, 1942 (AWM)
L'únic problema amb el Val va ser la seva càrrega útil relativament feble, especialment en comparació amb el B5N Kate que portava una bomba gairebé el doble del pes. El D3A1 i el D3A2 portaven:
-Dues metralladores tipus 97 fixes de 7,7 mm (0,303 polzades) a les ales
-Una metralladora flexible tipus 92 de 7,7 mm (0,303 polzades) posterior de la cabina
-Càrrega normal de bomba: bomba de 250 kg (Tipus 99 No 25 semi-AP o Tipus 98 No 25) sota el fuselatge. Per evitar colpejar l'hèlix, es va girar per sota i es va deixar anar amb un trapezi.
- Dues bombes addicionals de 60 kg (tipus 99 núm. 6 semi-AP o tipus 2 núm. 6 bomba terrestre) es van portar bastidors sota les ales situats fora dels frens d'immersió.
Equipaments
El pilot tenia una mira telescòpica Tipus 95 i posteriorment la Tipus 99 usada per apuntar la bomba en bussejar. L'observador/navegador tenia una mira de deriva Type 97 Mk1 situada a la part davantera esquerra del seu seient. També es va muntar un comptador de deriva al terra, davant la dreta del seu seient. Entre ell i el pilot es trobava l'aparell de ràdio Type 96 Mk2, que a sobre hi havia una brúixola reflectora de tipus 3 per a la navegació.
Variants
Producció: D3A1
En total, uns 479 D3A1 van ser lliurats per Aichi Kokuki KK, menys que la producció total de D1A/D3A, però va cobrir les necessitats de l'IJN i tots els seus portaavions quan es va introduir el 1940. A causa del ràpid progrés de les actuacions de l'aviació, en 1942, aquest model ja no era rellevant i els enginyers d'Aichi ja van elaborar un model molt millorat. Una de les millores aportades al final D3A1 va ser un spinner d'hèlix, que es va convertir en estàndard amb la següent iteració.
Producció: D3A2
El juny de 1942, aquests esforços van tenir èxit aportant una versió totalment millorada del D3A1, ara impulsada pel motor Kinsei 54 de 969 kW (1.299 CV). Aquesta, i moltes altres modificacions, com el capó del motor, la força, la cua i l'hivernacle del fuselatge provats en un túnel de vent modern, van aportar encara més rendiments al que es va convertir en el D3A2 (Aichi Model 12, Navy Model 22). L'autonomia es va reduir amb el motor més gran, de manera que els enginyers van trobar una manera d'amuntegar els dipòsits de combustible addicionals del fuselatge, portant el total a 900 L (240 gal US) perquè pogués vagar lliurement per les Illes Salomó.
El Model 22 de la Marina va començar a substituir el Model 11 (D3A1) a les unitats de primera línia a la tardor de 1942, els que es van jubilar van ser enviats a unitats d'entrenament o unitats terrestres. Tanmateix, ja a finals de 1943, van ser substituïts al seu torn pel Yokosuka D4Y Suisei (Judy).
En general, Aichi Kokuki K.K., a Funakata, Nagoya va produir dos prototips 11-Shi (1937-38), sis avions de prova de servei D3A1 (1939), 470 D3A1 Model 11 de producció (desembre 1939-agost 1942) un únic prototip D3A2 (1112). juny de 1942) i 815 D3A2 Model 22 de producció (agost de 1942-juny de 1944) per un total de 1.294 i Showa Hikoki Kogyo K.K. a Tòquio es va afegir a aquesta producció del 201 D3A2 Model 22 (desembre de 1942-agost de 1945).
La Val oblidada: D3Y Myojo
D3Y Myojo el 1945.
Aichi era conscient que la producció en massa utilitzava molts materials valuosos, i el 1943, va iniciar un estudi per substituir el D3A1 utilitzat per a l'entrenament per un equivalent que utilitzava materials no estratègics, i en aquest cas, fusta. Per tant, el D3Y va ser dissenyat com un entrenador de bombarders de dos seients, basat en l'exitós Aichi D3A2, encara amb un tren d'aterratge de roda de cua fixa.
Aichi planejava permetre la construcció per part de treballadors no qualificats i el disseny es va simplificar molt: es van utilitzar ales rectes afilades mentre el fuselatge s'allargava per millorar l'estabilitat. Només es van construir dos prototips el 1944, que van resultar més pesats del que s'esperava per al seu motor radial Mitsubishi Kinsei 54, igual que el D3A2. Després d'un gran redisseny per estalviar pes, va ser aprovat per a la producció i el 1945, només es van lliurar tres models de producte, designats Navy Type 99 Bomber Trainer, Myojo Model 22. Myojo significava Venus. Les seves característiques no són ben conegudes, però podria portar almenys una bomba simulada, probablement substituïda per una de real:
El seu armament, tal com es va dissenyar, constava de dues metralladores tipus 99 Mark 1 de 20 mm (0,787 polzades) a la carena del motor i una sola bomba de 800 kg (1800 ib). No hi havia cap tirador posterior, només un pilot. Les prestacions eren més aviat similars al D3A2 normal, 470 km/h (290 mph, 250 kn) a 5.000 m (16.000 peus) per a la velocitat màxima, 296 km/h velocitat de creuer i un rang de 1.472 km (915 milles, 795 nmi). ). Aichi també va treballar en una versió millorada anomenada D5Y1 Myojo Kai (Navy Special Attacker Myojo Kai), també conegut com el D3Y2-K Myojo experimental, un derivat utilitzat per a missions Kamikaze. Per millorar les seves prestacions a l'aire, el carro no va ser descartable. El prototip va ser confiscat incomplet l'agost de 1945.
Especificacions detallades
Especificacions D3A1 | |
| Tripulació: | 2: Pilot, observador/ràdio |
| Longitud del fuselatge | 10,195 m (33 peus 5 polzades) |
| Envergadura | 14.365 m (47 peus 2 polzades) |
| Zona d'ala | 34,9 m2 (376 peus quadrats) |
| Alçada | 3,84 m (12 peus 7 polzades) |
| Pes buit: | 2.408 kg (5.309 lliures) |
| Pes màxim d'enlairament: | 3.650 kg (8.050 lliures) |
| Hèlix: | Hèlix metàl·lic de 3 pales de velocitat constant |
| Motor: | 1.070 CV (800 kW) Mitsubishi Kinsei 44 - D3A1 Model 11 (producció tardana) |
| Màxima velocitat: | 387 km/h (240 mph 209 kn) a 3.000 m (9.800 peus) |
| Taxa de pujada: | 3.000 m (9.800 peus) en 6 minuts 27 segons |
| Resistència: | 1,472 km (915 mi) |
| Sostre de servei: | 9.300 m (30.500 peus) |
| Càrrega alar: | 104,6 kg/m2 (21,4 lliures/pies quadrats) |
| Potència/massa: | 4,9 kg/kW (8 lliures/cv) |
| Armament | 2x tipus 97 de 7,7 mm de tir cap endavant, un muntatge flexible posterior tipus 92, 1x bomba de fuselatge de 250 kg (550 lliures), 2x 60 kg (130 lliures) sota les ales |
| Altres càrregues útils | 2 dipòsits de caiguda de 160 l (42,27 gal US 35,20 gal imp) |
Especificacions de D3A2 M22 | |
| Pes buit: | 2.570 kg (5.666 lliures) |
| Pes màxim d'enlairament: | 3.800 kg (8.378 lliures) |
| Hèlix: | Hèlix metàl·lic de 3 pales |
| Motor: | Mitsubishi Kinsei 54 14 cils AC RPE 970 kW (1300 CV) enlairament, 1200 CV (890 kW)/3000 m, 1100 CV (820 kW)/6200 m |
| Màxima velocitat: | 430 km/h (270 mph, 230 kn) a 6.200 m (20.300 peus) |
| Taxa de pujada: | 3.000 m (9.800 peus) en 5 minuts 48 segons |
| Resistència: | 1,352 km (840 mi, 730 nmi) |
| Sostre de servei: | 9.800 m (32.200 peus) |
| Càrrega alar: | 108,9 kg/m2 (22,3 lliures/pies quadrats) |
| Potència/massa: | 3,9 kg/kW (6,4 lb/cv) |
El D3A en acció
Ús tàctic de la Val
D3A presa d'Akagi per a l'atac a l'Oceà Índic
El D3A funcionava com un bombarder dve basat en portaavions, capaç d'operar atacs decisius a les cobertes verticals sovint lleugerament protegides dels principals vaixells de l'USN, vaixells capitals i portaavions, que tenien la superfície més gran. Per doctrina, els pilots de l'IJN evitaven objectius a vaixells lleugers com destructors, sent un vaixell estret, àgil i molt àgil. Els creuers eren manejables amb la tàctica de seguir el lideratge per part d'una tripulació de bombarders en picada amb més experiència. Els D3A individuals eren comandats pel membre de la tripulació de rang superior a bord. Va passar a ser l'observador en alguns casos, no el pilot, a diferència de la USN on el pilot gairebé sempre era el comandant. Tant el tinent Takehiko Chihaya a Pearl Harbor com el tinent Keiichi Arima a la campanya de les Illes Salomó eren observadors/comandants.
Pel que fa a la mida de l'organització tàctica, la flota aèria Primera (Kido Butai) va aprofitar al màxim aquestes tàctiques d'armes combinades aerotransportades utilitzant dues divisions, amb dos portaavions cadascuna, que transportaven forces d'atac dividides, una divisió tenia majoritàriament bombarders en picada i l'altra avions torpeders. , mentre que l'escorta de caces i el CAP es van aportar als quatre portaavions.
El D3A es va apropar a gran alçada per facilitar l'observació de llarg abast per part de l'observador en cap de l'esquadró, el que estava a bord del líder de la divisió (Chutai, avions 3×3), tot i que qualsevol Val de la formació podia fer-hi una observació en grups de tres, dos Shotai a les ales, un al davant, que també era el líder Chutai. Quan es va veure, es va apropar al vaixell objectiu des de 17-22 km de distància (10-14 milles), idealment al seu front. Un atac venia des de 9.800 peus, fins a 3.000 peus (3000 fins a 900 m) segons el manual, la divisió es va dividir en tres Shotai (seccions) de tres avions cadascun per triar el seu propi camí sense interferències.
Tots tres van començar una aproximació del 20%, anant en tres direccions per apropar-se al vaixell en diferents angles, per evitar el risc que el vaixell evités l'atac, abans d'iniciar la seva immersió final en una empinada a gairebé vertical (en general en un 55-60). ° angle) va començar almenys a 4900 peus (1.500 m). El pilot utilitza la seva bomba apuntant cap endavant un dispositiu separat utilitzant el seu propi conjunt de graduacions de la mira principal, que es podria configurar mitjançant un nob giratori dins de la cabina.
D3A preparant-se per enlairar per a l'atac de Pearl Harbor
Un cop la bomba va caure, el Val va començar el seu recurs a uns 600 m (2000 peus) per recuperar t uns 50 m (160 peus), bàsicament just per sobre dels vaixells enemics, fins al punt que el seu tren d'aterratge fix tocava o tocava aigua en altres casos. Era probable que l'avió es volgués i es trencaria quan passés. Això es va veure de vegades amb alguns pilots veterans celosos. Els pilots novells de Val l'any 1943 van tendir a submergir-se i, per tant, van prendre els seus recursos molt abans, fet que va provocar una inexactitud creixent.
Aquesta tàctica estàndard sovint s'acoblava amb altres dos esquadrons: B5N Kate en configuració de bombardeig, deixant caure la seva càrrega útil des de molt per sobre de l'objectiu, i el mateix en configuració de transport de torpedes, si quan van bé combinats, van fer el seu atac de torpedes al mateix temps. L'objectiu era que aquest últim comencés una mica abans per tal d'obligar al vaixell objectiu un gir evasiu fort a babor/estribord, sobre el qual el líder de l'esquadró Val calcularia una trajectòria ideal per trobar-se amb el vaixell fent la seva maniobra.
El mateix passava a l'altra banda, depenent de les circumstàncies (principalment el moment de l'arribada dels esquadrons): Vals podia bussejar primer i, quan se'ls descobria, disparar contra ells, permetent a Kates operar la seva perillosa carrera de torpedes on el vaixell s'escapava. just per sobre de les onades. Tant les tripulacions aèries de la USN com les japoneses van arribar en entrenament i simulacions a les mateixes conclusions sobre la millor manera d'acorralar un vaixell enemic. La força de la USN AA també va ser un factor per a les tripulacions aèries japoneses en la seva decisió d'operar immediatament en lloc d'esperar a prendre una millor posició durant la guerra del Pacífic. Cal afegir que els Zeros, quan no s'enfrontaven al CAP enemic, van ser utilitzats per ametrallar vaixells enemics i apuntar a les seves tripulacions d'AA en particular, ajudant el treball dels torpeders.
La velocitat limitada de Val era comparable a la del seu archirrival, la Dauntless, però va ser criticada per la seva lleugera càrrega útil, una sola bomba de 250 kg (550 lb), enfront d'aquesta última que portava una bomba molt més potent de 454 kg (1000 lb). Gairebé el doble. El resultat del dany va estar relacionat amb les relacions, malgrat l'ús d'un fusible de temporització i una tapa AP que permetien que les bombes japoneses penetressin a les cobertes de l'objectiu abans d'explotar, com ho demostra el destí de USS Arizona a la Perla. B5N Kates podia transportar 800 kg molt més gran (1760 Ibs), però només es va utilitzar en bombardeigs a gran altitud i, per tant, menys precís. No obstant això, els utilitzats a Pearl Harbor es van modificar, instal·lant cons de projecció AP als cossos de les bombes per garantir les capacitats de perforació.
El Val portava dos tipus, el Type 99 N°25 AP (perforació d'armadura) abans de Pearl Harbor i el Type 99 N°25 HE (Alta explosió) que detonava a l'impacte. El primer podria ser utilitzat en els primers atacs, per exemple pel líder de cada Shutai, explotant sobre muntatges de canons AA i encegant les tripulacions AA, obrint el camí als dos següents que porten una bomba AP. Aquesta va ser la tàctica adoptada a Pearl Harbor, repetida més tard en diverses batalles com contra l'USS Yorktown a Midway. En aquest cas, però, els bombarders en picada van atacar des de la part posterior.
En general, donada la seva xifra, la petita bomba de Vals va fer la seva feina prou bé en molts casos. Només la manca de formació posterior a la guerra va limitar el seu èxit
Primeres operacions de combat (1939-41)
El D3A1 va veure per primera vegada una operació de combat el novembre de 1939, fins i tot abans de la seva acceptació oficial com a bombarder en picada de la Marina Tipus 99. De fet, Nakajima va enviar diversos D3A primerencs al 14è grup aeri, amb base a l'illa de Hainan i sobrevolant la zona de Haikou al sud de la Xina.
Aquests van formar un petit shutai comandat pel tinent Sadamu Takahashi, en suport de l'exèrcit imperial japonès. Va participar a la batalla de Nanning , i va multiplicar les incursions sobre les línies de subministrament procedents de la Indoxina francesa. Després de la caiguda de Nanning, van romandre en funcionament allà fins al 1940. Al maig de 1940, el 12è Grup Aeri va obtenir els primers bombarders en picada D3A1 de producció. Van participar a la captura de Yichang i va començar patrulles anti-enviament sobre el riu Yangtze, per tallar els subministraments xinesos de Chongqing. El setembre de 1940, el D3A1 del 12è Kokutai va iniciar operacions contra Chongqing, aleshores la capital xinesa. El 14è Kokotai va tenir ocasió de fer-nos arribar els seus D3A1 a Indoxina a la tardor de 1940, sobre (i més tard des de) Hanoi, llançant atacs aeris sobre Kunming i Burma Road.
Es tractava de missions terrestres, però paral·lelament, el D3A1 va començar les proves de qualificació de transportista: IJN Akagi i Kaga van rebre les seves el 1940, fent el seu debut en combat des de bases terrestres a la Xina.
Primeres operacions del Pacífic (1942-43)
A Pearl Harbor, el D3A1 va tenir un paper important en l'èxit de les dues incursions sobre el bastió de la flota hawaiana del Pacífic, i es podria atribuir notablement la destrucció de diversos cuirassats presents, però cap en solitari. Els primers 10 mesos de la guerra els van veure extremadament actius i durant la incursió a l'Oceà Índic l'abril de 1942 van assolir el seu màxim nombre, anotant més del 80% d'impactes i enfonsant dos creuers pesats i un portaavions.
Els bombarders en picada D3A1 generalment utilitzaven bombes semi-AP i, a partir del 5 d'abril de 1942, Colombo, Ceilan va ser atacada per la meitat dels Vals actius en l'atac, mentre que l'altra meitat es va mantenir en reserva per si s'informava de vaixells RN. Més tard, el comandament japonès va ordenar un segon atac contra Colombo i els D3A de reserva van ser rearmats amb bombes terrestres clàssiques. Entremig, es van veure creuers pesants britànics i el D3A amb bombes terrestres va participar en l'atac, demostrant-se sense voler molt eficaç: la seva explosió va netejar les cobertes del creuer, anul·lant la defensa antiaèria i permetent una precisió mínima del següent D3A equipat amb semi. - Bombes AP. Aquest èxit accidental va portar a modificar la doctrina tenint en cada Chutai, el Shotai al capdavant equipat amb bombes terrestres. Aquest va ser el mètode utilitzat per enfonsar l'HMS Hermes i es va convertir en permanent.
1942 Les operacions dels Països Baixos, Nova Guinea i Salomó van veure com millor el D3A2 va participar més en les operacions, contribuint significativament a l'enfonsament. USS Lexington al Batalla del Mar del Coral , Yorktown al Batalla de Midway i USS Hornet al Batalla de les Illes Santa Cruz .
A més, l'USS Enterprise va resultar molt danyat al Batalla de les Salomós orientals i a Santa Cruz, cada cop per èxits de D3A. De totes maneres, cap resulta fatal. Els D3A1 en particular, substituïts pel nou D3A2, sovint eren terrestres, cosa que va ser útil durant el Campanya de les Illes Salomó , i la batalla de Guadalcanal: Operació I-Go, Operació SE i Operació RO. A Nova Guinea van participar al Batalla de Milne Bay i Batalla de Harvest–Allà . Durant aquestes operacions, els veterans del 2n/582è Grup Aeri es distingeixen especialment, fins i tot derrocant avions enemics quan es presentava l'ocasió.
Els D3A2 sovint van combinar els seus atacs amb el B5N Kate, la qual cosa va donar lloc a atacs combinats que no van assegurar crèdits en enfonsaments només per als bombarders en picada. No obstant això, en moltes ocasions, especialment per als Kokutai terrestres a les Salomós i Nova Guinea, van operar sols. No obstant això, els pilots D3A van ser acreditats per enfonsar vaixells sols en els casos que van colpejar amb èxit destructors: només a l'Oceà Índic a l'abril, van enfonsar USS Edsall, USS Pecos, HMS Cornwall i Dorsetshire, HMS Hector, HMS Tenedos, HMS Hermes i HMAS Vampire al març-abril. A l'atac de febrer contra Darwin, van enfonsar l'USS Peary i al mar de Java al març, l'USS Pope. Durant les campanyes del Pacífic a principis de 1943 van enfonsar l'USS De Haven, l'USS Aaron Ward, l'USS Kanawha i l'USS Brownson.
Operacions posteriors (1944-45)
El D3A va ser substituït gradualment pel Yokosuka D4Y Suisei Judy, més modern, més ràpid i fortament armat. Els D3A2 restants es van deixar als aeròdroms terrestres i van continuar realitzant atacs ocasionals. Alguns d'aquests bombarders en picada deixats enrere en illes aïllades superades en la campanya de salts d'illa van ser pressionats com a combatents/interceptors improvisats. Sense càrrega útil, i malgrat el seu tren d'aterratge fix, es van mostrar molt àgils. Moltes trobades amb el F4F van veure el Val sobreviure. Molts més van abatur avions d'atac aliats.
Els D3A2 restants també es van veure servits en petits transportistes de l'IJN, com més adequats que el Suisei, més pesat i d'aterratge ràpid. Una mica com els F4F i el GM Wildcat el 1944 que operaven des de transportistes d'escorta, encara eren un actiu comú als transportistes d'escorta de l'IJN el 1944 i el 1945. Quan les forces nord-americanes van recuperar les Filipines el 1944, van ser atacats per desenes de D3A2 terrestres. . Per descomptat, les pèrdues van ser grans. La resta de models es van quedar en unitats d'entrenament al Japó, per als pilots D4Y, mentre que diversos van ser modificats amb controls duals, convertint-se en el Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12 o D3A2-K.
D3A1 de l'IJN Akagi
Els D3A2 restants van ser utilitzats en missions kamikaze de 1945, l'USS Abner Read, un destructor nord-americà, va ser enfonsat per un d'aquests kamikaze l'1 de novembre de 1944 i l'USS William D. Porter, el 10 de juny de 1945 davant d'Okinawa. El successor d'Aichi del D3A, un model de fusta anomenat D3Y Myojo, mai es va produir en massa a temps.
Referències
Angelucci, Enzo Matricardi, Paolo (1978). World Aircraft: WWII, Vol II.
Brown, David (1990). Pèrdues de vaixells de guerra de la Segona Guerra Mundial. Armes i armadures
Casey, Louis S. (1977). Avions navals. Secaucus, Chartwell Books Inc
Chant, Christopher (1999). Els avions de la Segona Guerra Mundial Amber books 1939–45.
Eden, Paul (2007). Enciclopèdia dels avions de la Segona Guerra Mundial. Londres: Amber Books
Fleischer, Seweryn Szeremeta, Zygmunt (2001). Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate Militaria Publishing
Francillon, René J. (1979). Aeronau japonès de la guerra del Pacífic (2a ed.). Putnam
Francillon, René J. (1969). Bombarders japonesos de la Segona Guerra Mundial, volum 1. Hylton Lacy Publishers.
Hata, Ikuhiko Izawa, Yasuho Shores, Christopher (2011). Unitats de caça de la Força Aèria IJN i ass, 1932-1945.
Kinzey, Bert (2010). Atac a Pearl Harbor: el Japó desperta un gegant adormit. Arxiu de l'Aviació Militar.
Lundstrom, John B. (2005a). El primer equip: Pacific Naval Air Combat des de Pearl Harbor fins a Midway
Lundstrom, John B. (2005b). Primer equip i campanya de Guadalcanal: Combat de caces navals d'agost a novembre de 1942
Millot, Bernard (desembre de 1976). Aichi D3A Val... el terror que va caure del cel Fana de l'Aviation
Pacific Predator... l'Aichi Type 99. Air International. 33 (6)
Mikesh, Robert C. (2004). Equipament aeronàutic japonès: 1940-1945. Editorial Schiffer.
Parkin, Robert S (1995). Blood on the Sea: Destructors americans perduts a la Segona Guerra Mundial. Editorial Sarpedon.
Parshall, Jonathan Tully, Anthony (2007). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway.
Richards, M. C. Smith, Donald S. (1974). Aichi D3A ('Val') i Yokosuka D4Y ('Judy') Portabombarders de la IJNAF.
Roscoe, Theodore (1953). Operacions de destructors dels Estats Units a la Segona Guerra Mundial. Annapolis
Smith, Peter C. (1999). Aichi D3A1/2 Val. Ramsbury, Regne Unit: The Crowood Press.
Tagaya, Osamu (2011). Unitats Aichi 99 Kanbaku ‘Val’ de la Segona Guerra Mundial. Avions de combat #63. Àguila pescadora
Worth, Richard (2001). Flotes de la Segona Guerra Mundial. Nova York: Da Capo Press.
aviastar.org
combinedfleet.com
historyofwar.org
planesoffame.org
j-aircraft.com
aviationofjapan.com
A militaryfactory.com
Tàctiques de bombarders japonesos (Marina) Segona Guerra Mundial, mil. aviació visualitzada
Refs En paleta d'alers
Monty complet a Calameo
Il·lustracions
Inicialment, els bombarders en picada D3A estaven pintats de plata i el motor de negre. Els símbols de les unitats generalment estaven pintats de vermell, blanc o groc, fins i tot als carenats del tren d'aterratge. Les bandes indicaven l'esquadra i la posició. Durant l'estiu de 1941 (per tant, abans que comencés Pearl Harbor), l'acabat de la pintura es va convertir per defecte en gris oliva (molt) clar. A principis de 1942, verd fosc, sempre amb el capó del motor i el fuselatge davanter pintats de negre. Com la majoria dels avions japonesos, aquesta pintura es va desgastar ràpidament deixant interessants patrons semblants al camuflatge, però mai no es van aplicar camuflatges reals, almenys tal com està regulat.
Mitsubishi M17, 3r prototip
D3A1 de les primeres proves per lots de producció a la Xina, principis de 1940.
Aichi D3A1, 14 Sentai, Xina 1940
1r Shutai (Esquadró), 21a Secció, octubre de 1941
IJN Kaga, desembre de 1941
IJN Shokaku, atac de Pearl Harbor
IJN Zuikaku, atac de Pearl Harbor
BI-231 pilotat pel tinent Cmdr. Egusa, 1r Sqn, 21 secció, que tenia dos avions D3A diferents pintats de manera cridanera amb esquemes únics. L'esquema salvatge d'aquest perfil s'anomena 'Jaja Uma' (7 de desembre de 1941).
D3A1 IJN Shokaku, Batalla del Mar de Coral, maig
D3A1 producció tardana, 35th Kokutai, finals de 1942
D3A2 de Yokosuka KoKutai, principis de 1943
D3A2 de Yokosuka Hikotai el 1943
D3A2 a bord de l'IJN Shokaku el juny de 1943
D3A2 del 553è Hikotai, abril de 1944
D3A2 amb dipòsit de combustible caiguda, finals de 1944 (55a base de l'illa de Kokutai)
Pòster dedicat a l'Aichi D3A Val, bombarder en picada IJN comú de 1941-43. Pòster complet amb totes les variants en preparació.
Exemple de funda per a portàtils macbook. Dotzenes de variants i models possibles, així com pells d'ipad, fundes snap d'ipad, skins per a portàtils, skins d'iphone i fundes snap, fundes suaus, fundes resistents, cartera d'iphone, samarretes, ratolí, gorres de beisbol i pares, art, llenç, art emmarcat, metall, impressió fotogràfica a tota escala i efecte, postal i pòster, bloc acrílic, rellotge, muntanyós, edredó, funda nórdica, cortina de dutxa, coixí, bossa de cordó, bossa d'impressió, tassa, bossa de cotó, màscara, agulla, mocador, tassa d'etiqueta, tassa de tarvel, ampolla d'aigua, bossa amb cremallera, targeta de felicitació, diari de tapa dura o quadern d'espiral... I ajuda el nostre lloc web!