Creuers de la classe Alberto di Giussano
Itàlia 4 vaixells (1930) Giussano, Barbiano, Colleoni, Bande Nere. 
La famosa classe de creuers Condotierri va ser un invent dels autors de la postguerra, que intentaven agrupar una sèrie de creuers lleugers que portaven el nom d'antics senyors de la guerra italians però construïts per a diversos propòsits. Els primers d'ells també van ser els primers creuers italians després de la Primera Guerra Mundial a veure servei. Es van succeir cinc classes, però eren molt diferents. Les dues primeres sèries eren de caçadors de destructors de construcció molt lleugera en el rang de 5.000 tones, mentre que la segona sèrie (tres classes) anaven des de les 8.000 a les 10.000 tones (grup D'Aosta i següents), intentant unir velocitat i protecció en el millor dels casos.
No obstant això, els primers creuers amb llauna de les dues primeres sèries, Giussano i Cadorna, no van deixar una bona impressió als seus adversaris, principalment a causa de les seves pròpies limitacions i tasca, destruint grans destructors francesos i no emprant els seus equivalents. Eren molt petits i fràgils per lluitar contra altres creuers i van demostrar preses pesades fins i tot per als destructors enemics.
Bartolomeo Colleoni a Venècia
Evolucions primerenques
L'experiència italiana amb creuers va cessar amb el dormitori , primer creuer de turbina italià el 1911 i de la classe Nino Bixio, Two Esploratori (scouts) de Castellamare du Stabia. Nino Bixio i Marsala van ser dissenyats pel mateix enginyer, Giuseppe Rota, que va crear el Quarto. S'hauria d'assolir una gran velocitat, però mai es va abordar en proves. Només Marsala va assolir de prop la velocitat contractual de 27,5 nusos, escalfant les calderes que tindrien una potència nominal de 22.500 CV. Van entrar en servei el maig i l'agost de 1914, i van ser força actius durant la Gran Guerra. No obstant això, van acumular problemes de fiabilitat del motor i van tenir un mal rendiment en comparació amb el Classe Almirall Spaun de la mateixa generació. Van ser afectats el 1927-1929. Tècnicament els últims creuers italians han estat els dos Classe de Campània (1914), però només eren canoneres glorificades per al servei colonial.
El 1926 els francesos van presentar la seva primera classe líder de destructors, anomenada le Fantasque. Eren força superiors a qualsevol destructor italià de l'època i fins i tot representaven una amenaça per als vaixells més grans. L'Almirantazgo va decidir construir petits creuers econòmics, entre destructors i creuers adequats per enfonsar aquests destructors.
S'han fet els treballs previs General Giuseppe Vian . Aquest últim va partir d'allà per crear els nous creuers que necessitava la Regia Marina Vian treballada sota el seu enginyer superior, el famós Josep Rota . Aquest últim va ser el primer director de la base naval de La Spezia i de l'INSEAN (Institut Naval), considerat el pare de l'arquitectura naval moderna italiana.
També va ser l'any 1890 director de la drassana Castellammare di Stabia, inspector general del Cos d'Enginyers Navals, i va dedicar la major part de la seva carrera a l'arquitectura naval. Va crear models per provar formes hidrodinàmiques i provar l'aigua en moviment.
Va col·laborar amb Edward Masdea al cuirassat Dante Alighieri i va dissenyar el Nino Bixio. també va dissenyar una conversió en portaavions per al cancel·lat Francesco Caracciolo, i també va dissenyar un portaavions/creuer híbrid que va ser presentat però no aprovat pel Ministeri de la Marina. També dissenyaria el gran destructor de classe Navigatori i va treballar en estreta col·laboració amb el general Giuseppe Vian en la classe de creuers lleugers Alberto di Giussano, defensada després del seu llarg servei per a la creació de l'Institut Nacional d'Estudis i Experiències en Arquitectura Naval (INSEAN). el 1927.
Disseny de la classe Giussano
Fora del Nino Bixio i Quarto de la Primera Guerra Mundial, les influències del disseny es podrien haver extret dels creuers de reparació de guerra obtinguts per Itàlia el 1920: The Taranto (1911, ex-alemany Estrasburg), Bari (1914, ex-alemany Pillau), Bríndisi (ex-alemany Pillau). -Helgoland austríac), o Ancona (ex-alemany Graudenz).
El classe Giussano van ser els primers vaixells de la sèrie Condottieri. De fet, van rebre el nom del famós italià Condotierre , personatges històrics com Alberico da Barbiano (1349-1409, al capdavant de la Compagnia San Giorgio), Albert de Giussano (Guelf llegendari guerrer llombard durant les guerres de la Lliga Lombarda contra Frederic Barbarroja al segle XII), Bartolomeo Colleoni (capità general de la República de Venècia del segle XV) i Joan de les bandes negres (Lodovico de Medici).
Aquests creuers van ser dissenyats originalment per enfrontar-se als pesants destructors francesos del àguila , Jaguar i lleó classes. Per atrapar-los, ho van sacrificar tot per accelerar. Tot i que estaven dissenyats per assolir els 39 nusos en proves, RMS Barbiano va arribar als 42 nusos per calefacció forçada i buit, aconseguint el rècord mundial d'un creuer. Només el francès posterior La classe de Fantasques els grans destructors podien assolir aquesta velocitat.
Per aconseguir aquest objectiu, el cursor es va reduir gairebé a zero per protegir-se, minimalista en el millor dels casos. També eren relativament pesats a causa de la seva superestructura i el casc alt i estret, que rodaven malament com a resultat. Els creuers del primer grup dissenyats per General Giuseppe Vian , va començar el 1928 i en servei el 1931 disposava de centrals elèctriques equivalents a les dels molt més pesats. Creuers de la classe Zara , però sense cap protecció.
Armament
Per aclaparar els destructors francesos, aquests creuers estaven armats amb un marge còmode: canons d'alçada de 8 polzades o peces d'artilleria Ansaldo 1926 de 152/53 mm en quatre muntatges bessons. Les quatre torretes estaven muntades en parelles superfiringes força i popa. Aquests eren veritables muntatges bessons, en els quals ambdós barrils s'elevaven en concert. No hi havia cap elevació independent. Els canons fabricats per Ansaldo pesaven 7,22 t, enfront dels d'OTO, 7,57 t. El canó feia 6,682 m de llarg, amb un pes de carcassa de 50 kg (model AP 1926), o 47,5 kg (Mod. 1929 AP) i 44,3 kg (HE), amb una velocitat de boca de 1000 m/s (Per a l'AP Mod 1926). ), 850 m/s (AP Mod. 1929) i 950 m/s (HE). L'abast màxim va ser de 24,6 km (per a l'HE) fins a 22,6 km per als obusos AP de 1929. L'elevació va ser de -5°/+ 45° (Mod. 1926) i -10°/+45° (Mod. 1929).
L'armament secundari constava de sis OTO 1928 de 100/47 mm en tres muntatges 3 bessons, dos col·locats a cada costat de l'embut davanter i una línia central a la coberta de popa, davant de l'embut posterior. Aquests models eren derivats de la WW1 Škoda 10 cm K10 da 100 mm que armava els creuers tipus Novara obtinguts com a reparacions de guerra. La muntura i el canó pesaven 2.177 tones, la longitud del canó era de 4.985-4.940 mm, amb un calibre 26. El tipus de munició integrada de cartutxos i cartutxos pesa 26,02 kg, amb una velocitat de tret de 8 a 10 cartutxos per minut a una velocitat de 840-880 m/s i un abast màxim de 12 600-15 400 m.
Breda twin 37 mm/54 model 1938 AA
L'armament AA constava de quatre muntatges bessons del Breda 37/54 mm. Es van col·locar a banda i banda de la coberta del vaixell, entre l'embut posterior i el pal principal, i en góndoles a la superestructura del pont. Sembla que no estaven protegits per un escut tal com es mostra als plànols. Aquests muntatges bessons pesaven 277 kg amb una longitud del canó de 1998 mm, un pes de la carcassa de 830 g, un accionament de gas per a 140 rpm a 800 m/s i un rang útil de 3.500 m, un rang màxim de 6.000 m. S'alimentaven de 6 bastidors de cartutxos col·locats verticalment, mentre que els muntatges tenien una elevació de -5° a + 85° i un angle de 360°. Estaven refrigerats per aigua al Mod. 1932 buu refrigerat per aire al tritó Mod. 1938 i 1939.
Breda Model 31 13,2 mm HMG
Això es va completar amb quatre metralladores pesades Breda 1931 bessones de 13,2/75,7 mm, col·locades a la coberta principal davantera del pont i la superestructura del pont posterior.
El 1938-39 els canons 37/54 van ser substituïts per nous canons de 20 mm/65 i es van portar dos avions ASW per ser desplegats tant per a la protecció com per al reconeixement. Aquests eren IMAM Ro.43, biplans resistents però lents llançats des d'una catapulta de coberta endavant.
IMAM Ro.43 a la catapulta davantera de Zara. El mateix sistema es va utilitzar als creuers de la classe Guissano.
Central elèctrica
Atès que la velocitat i l'armament es van afavorir per sobre de la protecció, aquesta última havia de ser suficient per atrapar destructors francesos i fugir d'adversaris superiors, com a protecció activa. El grup de propulsió estava format per dues hèlixs, en eixos connectats a Turbines d'engranatge Belluzo alimentades per sis calderes Yarrow, amb una potència total de 95.000 CV. Com a resultat, la velocitat màxima va ser de 37 nusos (69 km/h) segons el disseny i fins a 42 nusos (78 km/h) en proves de velocitat, però es va mantenir durant un temps curt. Això va ser bo per crear rècord i sensació a l'escenari mundial, un cop de propaganda per al règim, però el 1940-41 aquests motors ja estaven cansats i ja no podien donar la velocitat necessària. De totes maneres era insuficient per protegir els vaixells contra els torpedes i les mines. L'autonomia era de 3.800 milles a 18 nusos (7.000 km a 33 km/h).
Il·lustració HD de la classe de Guissano
Protecció
Aquests vaixells com s'ha vist més amunt tenien un nivell de protecció ridícul, entre 20 i 40 mm, amb moltes zones totalment descobertes. Fins i tot els destructors britànics de 102 i 120 mm tenien totes les possibilitats de passar a totes les distàncies de tir. Aquesta armadura escassa era més pesada al voltant de la torre de comandament per protegir els controls de seguretat, però menys impressionant per sobre i al voltant dels motors. També va faltar protecció submarina, sobretot en comparació amb les unitats posades en marxa per a la Marina Regia els anys següents. Per tots aquests motius aquesta primera sèrie de vaixells es va anomenar -fins i tot pels seus tripulants- creuers de paper o fins i tot creuers de paper de seda. L'armament era bo per a l'època, però clarament inadequat pel costat antiaeri (protecció activa), donat el ràpid desenvolupament de l'aviació a la segona meitat dels anys 1930-40.
Els planificadors militars de la Regia Marina en el moment en què es van dissenyar aquests vaixells, principalment comparats amb l'armada francesa (de la qual la velocitat era un factor fonamental), es basava en el supòsit, teòricament correcte però a la pràctica superat pels fets, que l'alta velocitat podia ser un substitut de la protecció contra els torpedes. Com els creuers de batalla, això permetia a aquests creuers atacar en condicions de superioritat i fugir en inferioritat. Un exemple concret van ser els creuers austrohongaresos del Classe Almirall Spaun , aconseguint escapar dels enfrontaments, assaltant la costa i destrossant el barranc d'otranto abans que la flota italiana o els aliats poguessin arribar. L'amenaça que representaven les mines també va ser subestimada pel personal naval, potser donat el teatre d'operacions més obert.
Compromisos terribles
Com a resultat d'aquestes eleccions, aquests creuers revestits de llauna (també fabricats per França a l'època) van ser enfonsats amb relativa facilitat durant la guerra. Com a conseqüència de la seva inexistent protecció contra el foc d'obusos i la manca de cap mesura ASW, totes les unitats del tipus Di Giussano van ser enfonsades en acció: el Colleoni el 1940 durant el Batalla del cap Spada , l'Alberto de Giussano i l'Alberico da Barbiano el 1941 durant el Batalla del Cap Bon i el Giovanni delle Bande Nere el 1942 davant de la costa d'Stromboli.
En comparació amb la resta del grup de Condotierri, es va produir un augment progressiu de blindatge, inicialment molt baix, amb un gruix de cinturó que ni tan sols arribava a la velocitat dels vaixells en nusos (25 mm enfront de 42 nusos). Això va canviar amb el temps, fins a arribar als 130 mm en el cinquè grup de la Duc de la classe dels Abruços . Com a resultat, el Bartolomeo Colleoni va tenir poques possibilitats contra l'HMS Sidney mentre que el Garibaldi va sobreviure a dos torpedes del submarí britànic. HMS Upholder .
Evolució
Els dos vaixells de la classe Cadorna següents van mantenir les característiques amb només canvis menors i en lloc dels creuers lleugers eren només grans exploradors. Els creuers lleugers reals es van començar a partir de la classe Montecuccoli, molt modificats i molt més pesats amb motors significativament millor protegits i més fiables per mantenir la velocitat requerida durant molt de temps. Les dues unitats de la Classe duc d'Aosta va continuar la tendència amb un major gruix de blindatge i una millor potència dels motors. Aquesta tendència a sacrificar una mica de velocitat per assolir una millor protecció, combinada amb els canons addicionals, els va fer els millors de tot el grup Condotierri.
Un projecte de conversió AA perdut
Perfils de Franco i Valerio Gay The Cruiser Bartolomeo Colleoni (Conway Maritime Press) que mostren esborranys del Comitato Progetti Navi (equip de disseny intern de la marina) i O.T.O. iardes. El primer disseny de febrer de 1938 (a dalt) va ser el més radical. Eren 16 únics de 90 mm/48, i l'arma encara estava en desenvolupament en aquell moment. Aquesta conversió bastant senzilla va permetre instal·lar l'equip de control d'incendis al pont lleugerament modificat. La coberta hauria estat reforçada amb 30 mm de plaques d'acer de níquel-crom, ajudat per l'eliminació de les torretes més pesades de 152 mm.
L'any 1938 ja es va adonar, aquests Di Giussano i el 2 Cadorna eren massa febles per enfrontar-se a cap unitat britànica, es pensava que convertiria aquests primers creuers en creuers dedicats a la antiaèria, com la Royal Navy estava fent amb els antics creuers lleugers de classe C. . La conversió d'escorta va assegurar la protecció de la flota i de les línies de comunicacions marítimes a les aigües costaneres. La idea va ser copiada per la Marina dels Estats Units (amb l'Atlanta) i es va recordar en una plataforma dedicada més tard amb la classe Dido al Regne Unit.
Aquests creuers antiaeris tenien un avantatge considerable en termes d'estabilitat en comparació amb els destructors d'escorta, ja que eren una plataforma més estable per la seva mida, tenien millors o més sistemes de control de foc. Per qüestions de costos, l'almirantat es va conformar només per la conversió dels quatre creuers Di Giussano. Tanmateix, el pressupost i el temps només van permetre convertir els dos primers d'aquesta subclasse. L'almirallat encara necessitava la resta per omplir el seu paper de creuer, esperant que la subclasse de 12.000 tones Costanzo Ciano entrés en servei i els substituís. Tanmateix, tant Costanzo Ciano com Luigi Rizzo, programats el 1938 per a 1941-1942, van ser cancel·lats el juny de 1940.
Aquesta transformació hauria estat molt àmplia bu racional amb una reducció dels motors, dues calderes menys, però una major rendibilitat, rang, al cost de la velocitat màxima. El nou disseny incloïa un armament AA molt potent, setze canons de 90 mm en muntures individuals més i vint metralladores pesades Breda de 20 mm en 10 muntatges bessons. El segon pla de conversió va ser menys radical i demanava quatre canons de 135 mm, així com dotze canons de 90 mm, vuit montures bessons de 37 mm i setze Breda de 20 mm.
Aquesta segona variant hauria garantit una certa protecció contra vaixells lleugers enemics. De fet, l'excel·lent 135 mm era menys potent i tenia un rang inferior que el de 152 mm (6 polzades), però era notablement més precís i es podia recarregar més ràpidament. Haurien estat molt adequats per a tasques d'escorta, a la flota de batalla i més amunt per a combois amb Àfrica i els Balcans. El problema d'una armadura feble va persistir però, amb la mateixa protecció submarina només compensada amb l'addició de contraquilles, no incloses en el pla final. Es va decidir, però, abandonar el projecte per concentrar els recursos disponibles i la finalització dels cuirassats. Aquesta vella obsessió de l'almirantat també va conduir a una costosa conversió dels supervivents dreadnoughts de les classes Dòria i Cèsare.
La classe Guissano en acció:
En definitiva, en servei, la classe Giussano es va mostrar incòmoda, amb disposicions internes mal dissenyades i també manca d'autonomia i fiabilitat del motor. De fet, cap va sobreviure a la guerra, Bande Nere va ser enfonsada pel submarí HMS Urge , els Colleoni el juliol de 1940 en un duel amb el creuer Sydney , el Barbiano i Giussano pels destructors HMS Legion, el destructor maori, sikh i holandès Isaac Swers durant el batalla del cap Bon el 13 de desembre de 1941.
Albert Di Guissano
Aquest creuer, llançat el 27 d'abril de 1930, es va acabar el juny de l'any següent i es va posar en servei a la Marina Regia. A la dècada de 1930 va participar en la rutina normal en temps de pau de la flota com a part del 2n Esquadró. També va patrullar durant la guerra civil espanyola. El 10 de juny de 1940, juntament amb el 1r Esquadró, va formar part de la IV Divisió de Creuers. Ella estava involucrada en el batalla de Punta Stilo el juliol de 1940, durant el qual va llançar un hidroavió IMAM Ro.43 per al reconeixement. Va dur a terme una sortida per posar mines a la costa de Pantelleria l'agost de 1940 i va actuar com a cobertura d'algunes operacions costaneres i protegint els combois de subministrament cap a i des del nord d'Àfrica fins a finals d'any.
El 9 de desembre de 1941, sota capità Joan Marabotto , va marxar de Palerm amb la seva germana Alberico da Barbiano , transportant subministraments urgents de combustible als avions amb base a Trípoli. malgrat això almirall Toscano , el comandant de la IV Divisió va creure que la sorpresa es va esvair després que la RAF els va veure i va ordenar tornar enrere. El 12 de desembre, la necessitat encara era desesperada i els dos creuers van rebre l'ordre de marxar de nou i navegar cap a Trípoli, fent servir la seva gran velocitat per intentar col·locar-se de nit. No obstant això, van ser interceptats davant del cap Bon el 13 de desembre abans de l'alba per quatre destructors enemics: HMS Sikh, Legion i Maori, dos de la poderosa classe cosaca, i el HrM holandès Isaac Sweers, tots de la 4a Flotilla de Destructors.
Di Giussano va disparar tres salves però va ser colpejat per almenys dos torpedes (en una volea de sis de l'HMS Maori, així com amb foc d'artilleria. Després que esclatessin unes canonades, cremaven els conductors de la maquinària i aturaven l'hèlix esquerra, el vaixell va començar a frenar la velocitat). El foc es va desenvolupar d'una manera menys ràpida i violenta que al Da Barbiano, però va quedar immobilitzada, i finalment ha de ser abandonada, deixada enfonsada després de trencar-se en dos, a les 4.20 h.
283 homes dels 720 en total van morir en l'enfonsament. Un mariner que quedava a bord va declarar que va colpejar el vaixell immediatament després de ser colpejat, vessant combustible i estenent el foc ràpidament al mar circumdant, per tant molts mariners van morir en les flames després de saltar mentre d'altres tiraven.
Alberico Da Barbiano
Alberico da Barbiano el 1940
El Da Barbiano va entrar en servei a principis dels anys trenta, realitzant missions a la Mediterrània occidental durant la guerra civil espanyola. El 10 de juny de 1940, es va unir forçada amb el 1r Esquadró, com a part de la IV Divisió de Creuers. Va participar com a vaixells germans a la batalla de Punta Stilo, catapultant un hidroavió IMAM Ro.43 per intentar detectar la flota britànica. Més tard va cobrir els combois de subministrament al nord d'Àfrica al llarg de 7 missions que cobrien 13.241 milles.
El 12 de desembre de 1941 va deixar Palerm a Sicília amb Alberto di Giussano per portar subministraments urgents de combustible a Trípoli. El primer intent ja ha estat recordat per l'almirall, tement una emboscada, ja que el seu grup va ser detectat per l'aviació. Com el seu vaixell germà, va ser capturada el 13 de desembre durant aquest nou viatge al cap Bon, per la 4a Flotilla de Destructors britànics, quatre destructors enemics (Sikh, Legion, Maori, Isaac Sweers) i l'atac va ser tan sobtat i brutal que només va poder remeneu a temps els pals de la metralladora pesada per reaccionar. L'Alberico Da Barbiano va rebre tres torpedes de l'HMS Sikh, Legion i Maori, a més de cops d'home de projeccions HE.
Es va incendiar i va començar a enfonsar-se, va quedar a la deriva i sacsejada per moltes explosions. Aquest caos va durar 10 minuts. Més tard es va girar cap per avall a les 3.35 del matí i es va capbussar fins al fons, portant amb ella la major part de la seva tripulació només deu minuts després que comencés l'atac. 534 van sobreviure de 784 homes, entre els quals hi havia l'almirall Antonino Toscano, comandant de la IV Divisió, però també el capità de divisió Giorgio Rodocanacchi. Tots dos van poder escapar, però van decidir quedar-se amb el seu vaixell enfonsat i van ser condecorats pòstumament amb la Medalla d'Or al Valor Militar, així com amb l'oficial metrallador tinent Franco Storelli. El seu naufragi va ser trobat per l'expedició Altair de 2007 patrocinada per Cressi, a una profunditat d'entre 60 i 70 metres.
Bartolomeo Colleoni
Bartolomeo Colleoni va entrar en servei a principis de la dècada de 1930, portant patrulles a la Mediterrània occidental durant la guerra civil espanyola.
El novembre de 1938 va ser enviada a reanimar el Raimondo Montecuccoli a l'estació de l'Extrem Orient, arribant a Xangai el 23 de desembre de 1938. Hi va romandre fins que va esclatar la guerra entre el Regne Unit i Alemanya i l'1 d'octubre de 1939 va ser rellevada pel corbeta Lepanto, i va tornar a Itàlia el 28 d'octubre. El Commodore d'Arturo Catalano Gonzaga di Cirella, va publicar un llibre sobre l'esdeveniment l'any 1998.
El Bartolomeo Colleoni, va rebre hidroavions IMAM Ro.43, llançat des d'una catapulta de proa. Va formar part de la 2a Divisió de Creuers, 2n Esquadró, juntament amb Bande Nere. El 10 de juny de 1940 va fer una sortida per posar mines al canal de Sicília i el 6 de juliol va escortar un gran comboi de subministraments des de Nàpols fins a Bengasi. Es tractava de tropes de reforç d'Esperia i Calitea portades a bord del carguero Marco Foscarini, Vettor Pisani i Francesco Barbaro. El 9 de juliol va participar a la batalla de Punta Stilo, llançant els seus avions per intentar detectar la flota britànica.
El 18 de juliol va salpar de Trípoli amb delle Bande Nere com a vaixell insígnia de l'almirall Ferdinando Casardi) amb destinació a l'illa de Leros al mar Egeu. De fet, l'activitat britànica allà estava causant preocupació i ambdós creuers es van preparar per llançar incursions contra vaixells britànics. No obstant això, a l'alba del 19 de juliol, tal com havien estat detectats per la RAF el dia abans, van ser interceptats pel creuer HMAS Sydney i cinc destructors davant del cap Spada a Creta.
El batalla del cap Spada va veure ambdós creuers molt compromesos, Colleoni va fer naufragar la sala de màquines pel foc i el vaixell immobilitzat, un objectiu fàcil per als torpedes. L'almirall Casardi va pensar que s'enfrontava a dos creuers i quatre destructors i va ordenar que el Bande Nere supervivent fugués, perseguit per HMAS Sydney, mentre ell es quedava al Colleoni, immobilitzat i en flames (el dipòsit de municions del cop va explotar i el va tallar en dos). De fet, aviat va ser atacada amb una volada de torpedes completa dels destructors britànics HMS Ilex i Havock.
Com a resultat de múltiples cops simultàniament, el vaixell va explotar dramàticament i es va enfonsar ràpidament a les 8.29, portant amb ella 121 mariners. Tanmateix, 525 van ser recuperats i fets presoners pels britànics. El comandant Umberto Novaro ha quedat greument ferit, però la seva tripulació l'ha salvat i l'han arrossegat fora del pont on ha tocat el volant per enfonsar-se amb el seu vaixell. No obstant això, quatre dies després moriria a Alexandria com a presoner de guerra. La Royal Navy li va donar tots els honors militars en presència de la tripulació supervivent i del capità Eugenio Martini, antic segon al comandament del creuer Bartolomeo Colleoni.
Giovanni Delle Bande Nere
Giovanni Delle Bande Nere va començar la seva carrera l'abril de 1939, participant en l'ocupació d'Albània, cobrint operacions costaneres i disparant en posicions costaneres. Va formar part d'una unitat especial al comandament de l'almirall Arturo Riccardi. S'havien de desembarcar creuers pesants de la classe Zara juntament amb 13 destructors i 14 torpeders més diversos vaixells de vapor que transportaven un total d'11.300 homes i 130 tancs més equips i subministraments. L'acció va ser en gran part sense oposició, al contrari d'unes quantes salves disparades a Durres i Santi Quaranta. En general, van trobar molt poca resistència. Els principals prts van ser capturats i aviat la capital va caure, amb el rei Zog obligat a l'exili.
Més tard, Giovanni delle Bande Nere va ser equipat amb hidroavions IMAM Ro.43, un llançat des d'una catapulta de coberta davantera i l'altre en espera com els seus vaixells germans. Va fer equip amb els Colleoni, formant la 2a Divisió i va lluitar a la batalla de Punta Stilo el 9 de juliol de 1940 pocs dies després d'escortar un gran comboi a Líbia. El 19 de juliol, va ser enviada a l'Egeu, encara amb els Colleoni, per atacar el trànsit enemic. Però aviat la parella es va trobar amb el creuer australià HMAS Sydney i cinc destructors britànics. La batalla de Cap Spada va resultar fatal per als Colleoni, molt afectats i immobilitzats en flames i posteriorment executats pels torpedes dels destructors. Mentrestant, l'almirall Ferdinando Casardi, comandant de la II Divisió havia aixecat la seva marca a la Bande Nere i va resultar ferit per un cop, ordenant la fugida del vaixell, perseguit per l'HMAS Austràlia gràcies a la seva velocitat. No obstant això, en el procés, va ser colpejada per segona vegada i la velocitat va baixar aviat a 29 nusos mentre els mariners intentaven frenèticament reparar els danys i li permetien tornar als 32 nusos amb reparacions temporals. Sydney també va ser colpejada a canvi per obusos de 6 polzades de la Bande Nere, el seu embut davanter molt danyat. Finalment, va preferir renunciar. Durant tota la seva sortida, Bande Nere es va arriscar a ser atrapada i atacada per la RAF propera. Ella deploraria 8 morts i 16 ferits durant aquesta batalla.
Més tard, Bander Nere participaria activament en les tasques de comboi per a Líbia. Del 5 al 7 de febrer de 1941 va escortar al Conte Rosso, Esperia, Marco Polo i Calitea a Trípoli, portant tota la divisió blindada Ariete. El 24 de maig de 1941 es va fer equip amb el creuer Armando Diaz i els destructors Ascari i Corazziere, fent una cobertura d'escorta indirecta per a nombrosos combois, disposats a caure davant qualsevol amenaça. El 25 de febrer, Díaz va ser torpedejat per un submarí i es va enfonsar gairebé amb totes les mans. El 10 de desembre de 1941, Band Nere va ser requisada per subministrar gasolina i materials d'aviació a Trípoli, amb altres dos creuers lleugers de la IV Divisió, Alberico da Barbiano i Alberto di Giussano. Tanmateix, en el segon intent es va quedar atrapada a Palerm per un problema en el motor. Va renunciar a la missió que va veure la destrucció dels seus dos vaixells germans de la IV Divisió restant la nit del 12 al 13 de desembre. El 21 de febrer de 1942, però, va participar en l'operació K.7, protegint dos combois a Líbia, una operació que va acabar amb un èxit total.
El 21 de març de 1942 va participar en una força composta enviada contra un comboi anglès que es dirigia cap a Malta. Aquesta va ser la segona batalla del Sirte en què el Bande Nere es va batre en duel amb el creuer britànic HMS Cleopatra i aviat va ser colpejat per un obús de 6 polzades (152 mm), causant 15 morts i danys substancials, però va continuar la lluita.
Il·lustració de l'autor de la Bande Nere, just abans de ser enfonsada per un sol torpede l'abril de 1942. Avís: la referència d'aquesta il·lustració de 20 anys ja no és viable. El cauflage no és precís.
El matí de l'1 d'abril de 1942, Bande Nere va sortir de Messina, en direcció a La Spezia, escortat pels destructors Aviere i el torpedero Libra. A les 9 del matí, a unes 11 milles d'Stromboli, aquesta petita flota va ser emboscada pel submarí britànic HMS Urge. Un dels seus torpedes va colpejar el Giovanni delle Bande Nere al mig, trencant-lo en dos. Es va enfonsar ràpidament, arrossegant amb ella de 381 a 287 homes segons diverses fonts. El seu naufragi va ser trobat pel dragamines naval italià Vieste el 9 de març de 2019, mentre a Stromboli feia una verificació tècnica i vigilància rutinària del fons marí.
Colleoni després de la seva acció amb HMAS Sydney el juliol de 1940, com es mostra aquí, el seu arc es va trencar en dos.
Especificacions tècniques de la classe Giussano
Desplaçament: 5.110 t. estàndard, 6.840 t. Càrrega completa
Dimensions: 169,30 m de llargada, 15,30 m d'amplada, 5,30 m de calat
Maquinària: 2 hèlixs, 2 turbines Belluzzo, 8 calderes Yarrow, 95.000 CV.
Velocitat màxima: 36,5 nusos
Protecció: Cinturó 42, coberta 20, torretes 23, blockhouse 40-25 mm
Armament: 8 x 152 canons (4×2), 6 x 100 canons (3×2), 8×37 AA, 8×13,2 AA, 4×533 mm TT (2×2)
Tripulació: 520
Llegeix més/Src:
Vaixells de lluita de tot el món de Conway 1922-47
it.wikipedia.org/wiki/Classe_Alberto_di_Giussano
againstallodds.fandom.com/wiki/Alberto_da_Giussano_class_light_cruiser
military.wikia.org/wiki/Giussano-class_cruiser
forum.worldofwarships.eu/topic/5736-the-di-giussano-aa-cruiser-project/
Gènesi dels creuers lleugers italians (arxiu web italià)
A associazione-venus.it
A laststandonzombieisland.com – G Delle Bande Nere descobert
conlapelleappesaaunchiodo.blogspot.com/2018/07/giovanni-delle-bande-nere.html
Alberico da Barbiano – Creuer lleuger, a marina.difesa.it.
motivació Motivació de la medalla d'or a l'almirall Toscano, al comandant Rodocanacchi.
www.quirinale.it/elementi/DettaglioOnorificenze.aspx?decorato=13244.
www.focus.it/cultura/storia/il-ritrovamento-del-relitto-dell-incrociatore-italiano-da-barbiano
A la pàg. 82 del text citat esmenta la fragilitat estructural del vaixell.
Gordon Smith, víctimes de la Royal Navy, mort i mort, març de 1942
Daniele Ranocchia, Operacions Navals a la Mediterrània
Giovanni delle Bande Nere – Creuer lleuger, marina.difesa.it.
Pietro Cristini, Vida operativa dels creuers
El racó del modelista:
https://www.regiamarinamas.net/id91.htm
https://www.scalemates.com/brands/delphis-models–243
nntmodell.com/en/Ships/Ship-Kits/Giussano.html
Kits d'escala EVA Pàgina FB