Almirall Latorre class battleships
Almirall Latorre class battleships
Almirall Latorre, Almirall Cochrane (1916)
Les arrels de la rivalitat naval local
Últim de la cursa del dreadnought: la classe Latorre de Xile - Tercera potència naval d'Amèrica del Sud, Xile en algun moment del 1890 posseïa sens dubte la marina més gran i poderosa del continent, abans que els argentins ordenessin quatre creuers blindats nous a Itàlia (El Garibaldi). classe). L'acord tripartit de 1902 (Pactos de Mayo), sancionat pel Regne Unit, va posar fi a la carrera armamentista naval xileno-argentina, en curs des de 1880. Poc després, el Brasil el 1907 va revelar al món que havia fet el pas molt agosarat d'ordenar dos dreadnoughts al Regne Unit. .
Després que la classe de Minas Geraes fos fora, amenaçant l'existència mateixa de les armades argentines i xilenes, l'Argentina va contraatacar amb l'ordre el 1910 de dos dreadnoughts més grans a les drassanes nord-americanes, la classe Rivadavia.
Relançament de la cursa naval
El govern xilè va prendre la mesura de l'amenaça, ja que el seu únic cuirassat actiu en aquest moment era el Capitán Prat de 1889 de construcció francesa, un cuirassat d'una època passada, desmilitaritzat per tractat des de 1902. La principal preocupació era més la construcció del Classe Rivadavia en relació a la disputa fronterera argentino-xilena. Aquesta va ser una situació complicada ja que, malgrat que ambdues nacions van ordenar molts vaixells als astillers britànics, el govern britànic tenia amplis interessos comercials a la zona.
El 1902, l'altre gest fort va ser comprar els dos cuirassats xilens en construcció. Ara, amb els argentins sortint del tractat, Xile ja volia respondre el febrer de 1906. Els plans navals, però, es van retardar per un gran terratrèmol el 1906 i una depressió financera el 1907, que també van afectar molt el mercat de nitrats, al qual estava vinculada l'economia xilena.
Procés de comanda i licitació (1910-1912)
El 6 de juliol de 1910, el Congrés Nacional de Xile va aprovar un projecte de llei que destinava 400.000 lliures esterlines a sis destructors, dos submarins i dos grans cuirassats.
Els seus noms van ser escollits en una comissió naval i sotmesos posteriorment a l'aprovació, Almirante Latorre i Almirante Cochrane. El Regne Unit va ser, sens dubte, el més segur de ser escollit a causa dels seus vincles únics amb l'Armada de Xile. La relació estreta de llarga data existia des de la dècada de 1830. Els oficials navals xilens van ser entrenats en vaixells britànics i la Royal Navy va crear literalment una acadèmia local. La relació era molt més forta que l'aliança anglojaponesa. Per descomptat, aquesta relació privilegiada té un motiu fonamental: el nitrat, utilitzat sobretot per als explosius dels quals depenia la Royal Navy. Això va ser traduït el 1911 per una missió naval britànica sol·licitada per Xile.
El duc de ferro, el plànol per al disseny de la Latorre, amb alguns afegits que la fan més gran i millor armada.
Quan es va conèixer l'ordre, els Estats Units van defensar activament la seva pròpia comanda de drassanes, enviant Henry Prather Fletcher a Xile el setembre de 1910. Anteriorment havia implementat la diplomàcia en dòlars del president William Howard Taft a la Xina, però a Xile va trobar resistència, potser alimentada per la Crisi de Baltimore de 1891, un sentiment confirmat L'agregat naval nord-americà Les especificacions del procés d'adjudicació xilè eren, de fet, un reflex de l'últim armament i blindatge dels cuirassats britànics. No obstant això, després de pressionar la comissió, Fletcher va obtenir una ampliació del procés de licitació per permetre la participació de les drassanes dels EUA.
Mentrestant, els alemanys van enviar hàbilment el creuer de batalla Von der Tann en un creuer sud-americà, àmpliament anunciat com el vaixell de guerra més ràpid i potent a flotació. Les drassanes nord-americanes i britàniques, per no desfer-se, van començar a enviar vaixells propis. L'USS Delaware en una excursió de deu setmanes al Brasil i Xile amb el pretext de portar de tornada el difunt ministre xilè Aníbal Cruz, mentre els britànics enviaven un esquadró de creuers blindats. Durant la seva estada a Xile, l'USS Delaware es va obrir completament al personal xilen, excepte dades sensibles sobre el nou sistema de control de foc, i Fletcher va anunciar poc després la voluntat de proporcionar un préstec de 25 milions de dòlars per donar suport a la compra. Però això va arribar a zero.
La decisió final va eliminar Alemanya i, finalment, aconseguir un préstec dels Rothchild, va atorgar una comanda a Armstrong Whitworth el 25 de juliol de 1911. El disseny va ser preparat per J.R. Perret, la mateixa ploma que dibuixava el Rio de Janeiro. Els arenals nord-americans encara van pressionar per fer un contracte per als canons principals, els seus canons de calibre 14/50, però l'Armada de Xile només els va demanar per a bateries costaneres. Un segon dreadnought va ser ordenat el juny de 1912, assortit per sis destructors de la classe Almirante Lynch a J. Samuel White. L'ordre oficial es va publicar el 2 de novembre de 1911.
Desenvolupament i construcció de la classe Latorre
El disseny es va modificar per muntar setze canons de 6 polzades (152 mm) en lloc dels vint-i-dos canons inicials de 4,7 polzades (120 mm) previstos, fent que el desplaçament va augmentar en 600 tones llargues (610 t), fins a 28.000 tones llargues (28.449 t). ). El calat es va augmentar a 33 peus (10 m) i la velocitat màxima va baixar d'un quart de nus a 22,75 nusos. El dibuix general s'assemblava a les classes contemporànies Orion i Iron Duke, amb cinc torretes axials bessones, una bateria de deu canons de gran calibre. Això era menys que els dotze de Minas Geraes i Rivadavia, però amb un calibre més gran, poden superar-los i portar cada vegada (i una mica més ràpid) una cara més pesada. A més, els seus telèmetres i sistemes de control de foc eren certament més moderns i proporcionaven una precisió molt més gran.
El Latore es va posar menys el 27 de novembre de 1911, i fins ara les seves especificacions el van convertir en el vaixell més gran que Armstrong havia construït mai i el cuirassat més gran en aquest moment. La segona, ordenada el 29 de juliol de 1912, es va establir només el 22 de gener de 1913, ja que ha estat retardada per riu de Janeiro ocupant la seva rampa.
Almirante Latorre va ser llançat el 27 de novembre de 1913 en una gran cerimònia a la qual van assistir molts dignataris i l'ambaixador de Xile, Agustín Edwards Mac Clure, batejat per la seva dona, Olga Budge de Edwards. En aquest punt, l'enorme turó només pesava 10.700 tones llargues. El vaixell va ser conduït a un moll de treball per completar-lo.
Va esclatar la Primera Guerra Mundial i es van aturar totes les obres a Almirante Latorre (anomenat així en honor a Juan José Latorre). Va ser comprada formalment el 9 de setembre pel govern per a la Royal Navy, sense capturar-la per la força per evitar la reacció, a causa de l'estatus neutral d'amistat particular de Xile. Finalment es va completar quan el treball es va reprendre el 30 de setembre de 1915, lleugerament modificat per al servei britànic.
Va ser encarregada el 15 d'octubre com a HMS Canada. Mentrestant, la construcció de Cochrane també es va aturar durant la guerra. Finalment, va ser comprada el 28 de febrer de 1918, però només per ser convertida en un portaavions, però l'escassetat de mà d'obra, les baralles dels treballadors amb la direcció i la menor prioritat van frenar la seva finalització. Més tard va fer una llarga carrera com a HMS Eagle.
Disseny de la classe Latorre
Característiques generals
La classe Almirante Latorre va ser bàsicament un redisseny lleugerament de la classe Iron Duke, amb un casc més llarg a 661 peus (201 m) en total, de manera que 39 peus (12 m) més llarg. El seu disseny també comptava amb menys castell de proa i més quarterdeck. Tenia embuts més grans per a un millor calat i un pal de popa. Sobretot, el desplaçament total va ser un bon indicador de la seva escala amb 28.100 tones llargues (28.600 t) estàndard i 31.610 tones llargues (32.120 t) a plena càrrega, mentre que era de 25.000 tones / 29.500 FL els Iron Dukes. La biga de Latorre era de 92 peus (28 m) enfront de 90 peus (27,4 m), però era menys profunda amb un calat mitjà de 29 peus (8,8 m) enfront de 32 peus 9 polzades (9,98 m), que sempre va ser una bona cosa però per a l'estabilitat.
Armament de la classe Latorre
La bateria principal de la classe estava composta per deu 14 polzades/45 cal. canons muntats en cinc torretes dobles axials com per a la classe Iron Duke. Es van mantenir les mateixes torretes bessones que disparaven a proa i a popa, però la cinquena torreta individual addicional al mig estava separada pel parell de supercomputació de popa per la superestructura posterior i un pal. El disseny de les superestructures permet disparar en persecució i retirar-se fins a un cert angle, amb un marge de seguretat per evitar danys per explosió.
Els canons Elswick Ordnance van disparar un obús de 1.586 lliures (719 kg) a 1.507 peus/s (764 m/s). El seu abast útil a l'elevació màxima (−5° – +20°) era de 24.400 iardes (22.300 m). Se n'han fabricat catorze per al Latorre, quatre conservats com a recanvis per reemplaçar els barrils gastats a mitjan vida, conservats per l'arsenal per vendre's més tard, però finalment van ser desballestats el 1922 a diferència dels d'Almirante Cochrane. Al cap d'un temps es reutilitzaria a mesura que el vaixell es convertís. Aquests canons eren, per tant, una raresa, l'únic canó naval de 14 polzades de calibre 45 fabricat per l'empresa. Alguns altres també es van produir per al Japó, però requisats el 1914 i posteriorment utilitzats com a canons de ferrocarril al front. El calibre exacte era de 355,6 mm i la velocitat de la boca oscil·lava entre 2.450 peus/s (747 m/s) (bomba de 1.586 lliures) o
2.600 peus/s (792 m/s) (obus de 1.400 lliures) depenent del projectil. Els canons de 13,5 polzades (343 mm) d'Iron Dukes i el seu abast era de fins a 23.820 iardes (21.780 m) a 20° a una velocitat de boca lleugerament menor.
La bateria secundària constava de setze canons Mark XI de 6 polzades (152 mm). Es van construir 155 d'aquestes peces d'artilleria, amb un pes de 19.237 lliures (8.726 kg), per a una longitud de canó de 300 polzades (7.620 m), un diàmetre de calibre 50, disparant una closca de 100 lliures (45,36 kg) plena de Lyddite, perforació d'armadura. gorra o metralla. El calibre exacte era de 152,4 mm. La seva velocitat inicial era de 2.900 peus per segon (884 m/s), un rang de 18.000 iardes (16.000 m) a 22,5 ° d'elevació (menys en barbettes).
Es van completar amb dos canons AA de 3 polzades i 20 cwt més quatre canons de salutació/DP de 3 lliures. La disposició de combat cos a prop també incloïa els quatre tubs de torpedes submergits tradicionals de 21 polzades (533 mm). Dos dels canons de 6 polzades situats més a popa es van retirar el 1916. De fet, van ser danyats per explosió per la torreta de 14 polzades al mig del vaixell, o el total va caure a catorze.
Versió emmascarada dels canons estàndard Mark XI de 6 polzades (152 mm) (HMS Melbourne).
Propulsió de la classe Latorre
Almirante Latorre estava impulsat per turbines de vapor Brown-Curtis i Parsons que produïen una producció de 37.000 cavalls de potència, amb quatre hèlixs. El grup era alimentat per 21 calderes de combustió mixta Yarrow en sales de calderes separades. La velocitat màxima era d'uns 22,75 nusos (26,18 mph 42,13 km/h). En comparació, els motors d'Iron Dukes tenien una capacitat de 29.000 shp (22.000 kW), per a una velocitat màxima més feble de 21,25 nusos (39,36 km/h 24,45 mph).
Per la seva autonomia transportaven 3.300 tones de carbó i es podien transportar 520 tones de petroli (tot mètric). L'autonomia teòrica era de 4.400 milles nàutiques (5.100 milles 8.100 km) a 10 nusos, un crit llunyà dels Iron Dukes de 14.000 milles nàutiques.
Protecció
El cinturó d'armadura va de 4 a 9 polzades (102 -229 mm) als extrems, mentre que els seus mampares eren de 3-4,5 polzades (76-114 mm).
Les torretes principals estaven protegides per 10 polzades (254 mm) a les cares, 102 mm per als laterals i 76 mm per al sostre. Les barbetes associades feien 4-10 polzades (102-254 mm) mentre que la torre de control tenia 11 polzades (280 mm) de gruix. Les cobertes blindades oscil·laven entre 1 i 4 polzades (25-102 mm).
Aquestes xifres eren molt més baixes en comparació amb els Iron Dukes, que el cinturó era més gruixut, fins a 12 polzades, així com els Bulkheads a 8 polzades.
Les Barbettes (10 polzades) eren comparables, però les torretes (11 a la cara i els costats) eren lleugerament més gruixudes, mentre que les cobertes eren més primes amb un màxim de 2,5 polzades.
Almirall Latorre's service life
Maqueta del cuirassat Almirante Latorre al Museu de Valparaíso – Cortesia de Triqui Bala.
Un veterà de Jutlàndia: HMS Canada
Quan va esclatar la guerra a Europa, el cuirassat xilè va ser comprat formalment pel govern britànic el 9 de setembre de 1914, rebatejat com a HMS Canadà. Les modificacions incloïen dues plataformes obertes (el pont es va eliminar) i un pal entre els dos embuts sobre el qual s'acoblava una torre de torre als llançaments de servei. La finalització de l'equipament va acabar el 20 de setembre de 1915, va ser encarregada el 15 d'octubre.
Al principi va servir amb el 4t Esquadró de Batalla de la Gran Flota, i va lluitar Jutlàndia , 31 de maig a 1 de juny de 1916. Va disparar 42 carns principals i 109 obusos més lleugers de 6 polzades durant la batalla. No va informar cap impacte ni víctimes, però va desactivar l'SMS Wiesbaden en dues salvas a les 18:40 i va disparar contra un altre vaixell desconegut cap a les 19:20. També va disparar amb la seva bateria secundària contra destructors alemanys.
Després de la batalla va ser transferida al 1r Esquadró de Batalla el juny de 1916 i des de finals de 1917 fins a mitjans de 1918 va rebre millors telèmetres i dials de rang. Es van retirar dos dels canons secundaris de 6 polzades a popa (danys per explosió). Més tard es van afegir plataformes d'enviament a sobre de les dues torretes de superfot. Es va incorporar a la reserva el març de 1919 en lloc de ser enviada al Bàltic, a disposició per a Xile o altres finalitats.
De fet, en aquella època hi havia un debat a Xile sobre quins tipus de vaixells podrien reforçar la flota. S'oferien vaixells de guerra britànics excedents, inclosos dos creuers de batalla de la classe Invencible. No obstant això, hi va haver un debat fort sobre aquesta adquisició, alguns van promoure submarins i avions més barats i moderns, en canvi. Altres països sud-americans també estaven cansats d'una altra carrera armamentística naval.
Lògicament, Xile finalment va comprar l'HMS Canadà amb quatre destructors l'abril de 1920. Aquestes eren efectivament les ordres originals de 1914. A més, el cost total era inferior a un terç de la quantitat que Xile havia de pagar originalment. Per tant, l'HMS Canada va tornar a anomenar-se Almirante Latorre. Va ser lliurada formalment el 27 de novembre de 1920, sortint de Plymouth amb els destructors Riveros i Almirante Uribe. L'esquadra estava sota el comandament de l'almirall Luis Gómez Carreño. A Xile, hi va haver una cerimònia celebrada pel president Arturo Alessandri el 20 de febrer de 1921 i el nou cuirassat es va convertir en el vaixell insígnia de la marina.
Com a vaixell insígnia de l'Armada de Xile
Almirante Latorre portava sovint el president xilè en llocs o esdeveniments oficials. Després del terratrèmol de Vallenar de 1922, per exemple, Almirante Latorre va portar-hi el president Alessandri, portant material humanitari, personal, racions, roba i diners. En aquell moment, tota l'armada xilena estava limitada al Latorre, un creuer i cinc destructors. Però la manca d'un segon cuirassat en comparació amb el Brasil i l'Argentina va ser profundament ressentit malgrat que Almirante Latorre fos individualment superior. La seva escorta, un creuer antic únic, no va ser realment útil.
El 1924, Almirante Latorre va visitar Talcahuano per a la inauguració d'un nou dic sec naval i després de la caiguda de la Junta de gener el 1925 va portar el president Alessandri a una Revisió Naval a Valparaíso. El president Alessandri també rebria a bord Edward, príncep de Gal·les, va iniciar les negociacions per a una missió naval britànica el 1926.
Durant la renovació de 1929-31 al Regne Unit, es van col·locar quatre canons antiaeris addicionals a la superestructura de popa.
Modernització a Devonport
Després de signar una nova associació amb el Regne Unit, Almirante Latorre va navegar allà per a una modernització a Devonport el 1929. Partint de la costa del Pacífic, va passar Balboa i va creuar el Canal de Panamà, va reposar a Port d'Espanya el 28 de maig de 1929, va creuar l'Atlàntic més enllà del Açores i va arribar a Plymouth el 24 de juny. La modernització va incloure la reconstrucció del seu pont, mentre que el seu sistema de control d'incendis va ser modernitzat i ampliat per servir també l'armament secundari. Els seus vells motors de turbina de vapor també van ser destituïts i substituïts per nous models i calderes convertides només a gasoil.
Es va aixecar un nou pal entre la tercera i la quarta torreta. El casc va rebre protuberàncies antitorpedes. Es va instal·lar una nova bateria antiaèria a la superestructura. Això va trigar dos anys a completar-se i el vaixell va partir després de proves cap a Valparaíso el 5 de març de 1931, amb dos remolcadors de 33 tones llargues (34 t) emmagatzemats a la seva coberta de popa. També va rebre una catapulta d'avió.
1931 Motí
Amèrica del Sud no és aliena als cops d'estat, les revolucions, la rivalitat entre armes i els motís. L'any 1931, While va ser molt afectat per la crisi de la caiguda de les accions de 1929, quan el president Carlos Ibáñez del Campo va abandonar l'oficina. Els salaris dels funcionaris van baixar fins al 30% i el personal naval de l'Armada de Xile es va revoltar obertament. Passada la mitjanit de l'1 de setembre, les tripulacions van empresonar els oficials i es van emportar els vaixells de tota la marina, aprofitant que el torneig de boxa de la Serena eren els mariners contraris al motí. Van escollir un comitè per enviar peticions al govern per a la restauració total dels seus sous i castigar els responsables de la depressió econòmica xilena. Posteriorment enviaran una llista de dotze demandes.
El govern estava tan disposat a obeir, tement que els treballadors s'unís al moviment a tot Xile. Van demanar a l'assistència de l'Armada i de la Força Aèria dels EUA que els ajudés a sufocar la rebel·lió, que va ser totalment refusada. El vicepresident Manuel Trucco va escollir el camí de la reconciliació i l'almirall Edgardo von Schroeders va obtenir un descans. Tanmateix, la 4a flota va tornar, tots els béns dels amotinats a terra van ser confiscats i la flota va ser atacada per la força aèria. Només el submarí H4 va resultar danyat mentre Almirante Latorre va tenir un quasi accident. Aquesta manifestació va minvar la moral dels amotinats que van demanar una treva. Almirante Latorre va navegar més tard a la badia de Tongoy amb Blanco Encalada, i els líders van ser condemnats a mort mentre que altres van acabar a la presó.
El Latorre a la Segona Guerra Mundial
El 1933 la depressió econòmica encara estava a les mans i l'Armada va haver de fer retallades pressupostàries. Latorre va ser desactivat a Talcahuano, la tripulació es va dispersar i es va donar vida civil. No era l'únic vaixell afectat, amb una petita tripulació de control que només assegurava que tots els vaixells es mantinguessin en estat operatiu. L'any 1937 la va enviar a fer una breu reparació a la drassana de Talcahuano. La catapulta va ser aterrada i es va afegir AA. Quan va esclatar la guerra, la Latorre estava definitivament obsoleta, fins i tot la seva AA era insuficient i la seva protecció ja no era rellevant. No obstant això, després de les pèrdues a Pearl Harbor, el govern nord-americà estava prou desesperat per demanar a Xile que comprés l'Almirante Latorre i uns quants destructors, que va ser rebutjat.
El Latorre es va reactivar totalment i va participar en patrulles de neutalitat fins al final de la guerra. Més tard es va incorporar a un estat de reserva semiactiva, però va patir un accident mortal a la caldera el 1951, i va matar tres persones. No va ser reparada i, en canvi, es va fer servir a Talcahuano com a casc d'emmagatzematge i va ser donada de baixa el 1958. Va ser venuda l'any següent a un agent de vaixells japonès.
Especificacions de Latorre (1921) | |
| Dimensions | 181,3 x 29,30 x 8,4 m (594 x 98 x 27 peus) |
| Desplaçament | 28.600 t, 32.120 t FL |
| Tripulació | 834 |
| Propulsió | Turbines Brown-Curtis & Parsons de 4 eixos, 21 calderes Yarrow, 37.000 CV |
| Velocitat | 22,75 nusos (42,13 km/h 26,18 mph) |
| Interval | 10.000 km a 10 nusos |
| Armament | 10 x 356 mm/50 (14 polzades) (5×2), 16 x 152 mm/50 (6 polzades), 2x76 mm AA (3 polzades), 4x47 mm (1,9 polzades) salutant, 2x533 mm TT (21 polzades). |
| Armadura | Cinturó: 9 polzades (230 mm), coberta 1,5 polzades (38 mm), torretes, barbettes 10 polzades (254 mm), CT 11 polzades (280 mm) |
Il·lustració de l'autor d'Almirante Latorre, ex-HMS Canada
Il·lustració de l'autor de l'HMS Eagle, ex-Almirante Cochrane, mai lliurat i convertit. El govern xilè va pensar en demanar-li la tornada, però el cost de reconstruir-la en l'estat original va ser sorprenent.
Llegir més/Src
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1906-21 i 1922-47.
Burt, R. A. Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial.
Garrett, James L. La disputa del canal Beagle: confrontació i negociació al con sud.
Gill, C.C. Notes professionals. Actes 40: no. 1 (1914)
Livermore, Seward W. Battleship Diplomacy in South America: 1905–1925.
Sater, William F. The Abortive Kronstadt: The Chilean Naval Mutiny of 1931.
Scheina, Robert L. Llatinoamèrica: una història naval 1810–1987.6.
Somervell, Felip. Afers navals en la política xilena, 1910–1932.
Val la pena, Richard. Flotes de la Segona Guerra Mundial. Cambridge, MA: Da Capo Press, 2001. ISBN 0-306-81116-2. OCLC 48806166.
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Almirall_Latorre_(ship,_1913)
https://web.archive.org/web/20080608084301/http://www.armada.cl/site/unidades_navales/336.htm