Cuirassats classe Barbarroja (1892)
Cuirassats classe Barbarroja (1892)
Barbaros Hayreddin, Turgut Reis (1910)
Els cuirassats de la classe Barbarroja van ser els primers pre-dreadnoughts moderns, vaixells capitals de la marina otomana, anomenats respectivament Hayrediin Barbarossa i Turgut Reis. Aquests van ser els ex-Weissenburg i Kurfürst Friedrich Wilhelm, que després d'anys de servei ja no eren rellevants i es van considerar obsolets el 1910. El govern turc otomà va comprar, planificar i elaborar acuradament l'agregat militar alemany que va permetre assegurar una mica d'efectiu mentre donava el L'armada turca és una manera de restablir l'equilibri després de les darreres compres gregues, en particular el Giorgios Averoff.
Van rebre el nom de l'almirall més famós que va assegurar el domini otomà del Mediterrani al segle XVI, i el segon després de l'altre almirall que va estendre aquest domini a tot el nord d'Àfrica. Després de prendre la seva primera comissió, la balança es va inclinar de nou cap a Turquia. Tots dos vaixells es van fer força actius i van tenir una carrera força llarga en comparació amb els dos primers vaixells germànics del Brandenburg classe , Brandenburg i Woerth.
NRP Torgut Reis el 1918
Historial i compra anteriors
La classe Brandenburg ha estat els primers cuirassats veritables d'Alemanya. Van succeir en una sèrie de sis vaixells blindats de defensa costanera molt més petits, amb el nom dels déus nòrdics. Eren un símbol de la voluntat del nou Imperi alemany, unit des de fa només vint anys, d'afirmar-se com la potència naval dominant del Bàltic. Els quatre vaixells de la classe van inaugurar una sèrie de primers per a Alemanya i van entrar en servei a finals de 1893, realitzant proves de mar fins a 1894.
Van mostrar molts problemes de dentició com la maquinària de propulsió que requereix reparacions llargues, explosions de calderes, vàlvules defectuoses. Aquests problemes van mostrar el valor d'un acurat domini de la fabricació i controls de qualitat postproducció. Aquests errors no es van repetir mai en les següents classes. Aquests cuirassats van tenir un servei extens, inclosa la Rebel·lió dels Bòxers el 1900. A partir de 1907 van entrar a l'esquadró de reserva, van sofrir alguna revisió i es van mantenir a la reserva el 1911. Brandenburg i Wörth van participar en l'esquadró Vth BS afectat a les tasques de defensa costanera al nord. mar. A partir de 1916 ambdós vaixells van ser desarmats i els canons convertits en ferrocarrils i enviats al front occidental.
SMS Elector Friedrich Wilhelm en servei
Kurfürst Friedrich Wilhelm i Weissenburg també van tenir algun servei intensiu abans de 1910. La primera va passar la seva carrera inicial principalment al Bàltic, visitant ports occidentals després de creuar l'estret de Skagerrak a partir del maig de 1899. Va visitar Falmouth, va arribar fins al golf de Biscaia i va arribar a Lisboa. També va participar a la revisió naval per celebrar el 80è aniversari de la reina Victòria. Igual que el seu vaixell germà de la I Divisió, va ser desplegada a la Xina durant la rebel·lió dels Boxers.
En aquell moment ella formava part de la Esquadró alemany d'Àsia Oriental , que estava format pels creuers protegits Kaiserin Augusta, Hansa, Hertha i els petits creuers Irene, Gefion i les canoneres Jaguar i Iltis. Aviat es va unir a ella els altres tres vaixells de la classe Brandenburg, sis creuers, 10 cargueros escortats per tres torpeders, desembarcant sis regiments de marines. Va bloquejar el riu Yangtze.
De tornada a Alemanya, després d'una renovació el 1902-1905 i un període d'exercicis, es va convertir en el vaixell insígnia de l'esquadró de reserva de Cuxhaven, que també comprenia els vaixells de defensa costanera Ägir i Frithjof, els creuers minadors Nautilus i Albatross i els avisos Blitz, Pfeil, i Zieten. Va fer maniobres amb la Hochseeflotte, va tornar i després va tornar a sortir de la reserva el 1909.
SMS Weissenburg en servei
SMS Weissenburg va tenir una trajectòria relativament semblant, amb la I Divisió fins al 1900, amb exercicis d'entrenament i visites de bona voluntat. Aquests exercicis van ser especialment importants i es van fer sota la mirada atenta de Alfred von Tirpitz , el gran arquitecte de la flota. Weissenburg també va anar a la Xina amb els seus vaixells germans el 1900-1901 (Boxer Rebellion). Va ser reconstruïda i modernitzada a fons, encara que a un cost prohibitiu, entre 1904 i 1905 a Kaiserliche Werft.
La seva carrera d'exercicis al Bàltic es va reprendre, va danyar el seu arc de carnero que va ser reparat i va servir fins al 1909 quan va ser posada en reserva. Va ser donada de baixa el 29 de setembre de 1907, formalment amb la Formació de Reserva. Va ser reactivada l'estiu de 1910 per a un altre exercici que ella i el seu germà va portar a Turquia després de la seva compra.
La compra, per formar la classe Barbarroja
A finals de 1909, l'exèrcit alemany adjunt a l'Imperi Otomà va iniciar una discussió amb el personal de la Marina Otomana sobre una possible venda d'alguns vaixells de guerra de classe Brandenburg, per tal de contrarestar la recent expansió naval grega. Les negociacions van anar durant mesos, d'anada i tornada, mentre que el personal de la marina otomana va intentar comprar un dels vaixells de la classe Von der Tann. Els alemanys del seu costat volien vendre tota la classe de Brandenburg, a 10 milions de marcs.
Finalment, només es va basar l'opció de comprar el Weissenburg i el Kurfürst Friedrich Wilhelm, ja que eren els més recents dels quatre. Aquesta limitació era alhora una mesura d'estalvi de costos i reflectia el signe que l'expansió grega semblava tancada en aquell moment. Els dos cuirassats van ser rebatejats i transferits oficialment l'1 de setembre de 1910 i el 12 de setembre, respectivament. El Reichsmarineamt alemany els va eliminar del registre naval de manera retrospectiva el 31 de juliol.
L'armada otomana va rebre els cuirassats de la classe Barbarroja amb tripulacions alemanyes que viatjaven en ells, però aquest últim aviat va marxar cap a Alemanya, deixant la marina otomana tripulant els vaixells amb reclutes formats precipitadament. Al no tenir una acadèmia de cadets adequada, l'Armada es va veure obligada a reclutar en altres vaixells, la qual cosa va paralitzar una mica la capacitat de la flota durant un temps. La manca de manteniment adequat també va aparèixer ràpidament. Aquests vaixells van patir problemes de condensador i es van veure obligats a navegar a 8 a 10 nusos (15 a 19 km/h 9 a 12 mph) en maniobres.
Disseny dels cuirassats classe Barbarroja
Tal com es va dissenyar, els vaixells de la classe Barbarossa van desplaçar 10.013 t (9.855 tones llargues) i 10.670 t (10.500 tones llargues) completament carregades. Van mesurar 115,7 m (379 peus 7 polzades) en total per a un feix de 19,5 m (64 peus) i 7,9 m (25 peus 11 polzades) de calat. Just abans de la guerra dels Boxers van rebre aparells de telegrafia sense fil, els primers vaixells alemanys equipats amb aquest sistema.
Central elèctrica
Disposaven de maquinària formada per dues hèlixs de cargol connectades a dos eixos mater en màquines de vapor de triple expansió, alimentades pel vapor produït per 12 calderes marines escoceses. El conjunt va tenir una potència de 10.000 cavalls mètrics (9.900 ihp), suficient en paper per a 16,5 nusos (30,6 km/h 19,0 mph), també es va reduir força el 1910, fins i tot després de la reparació. El seu abast era de 4.300 nmi (8.000 km 4.900 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph). La seva tripulació estava formada per 38 oficials i 530 soldats.
Armament dels cuirassats classe Barbarroja
Els dos vaixells estaven armats amb tres torretes bessones, incloses dues amb canons Krupp de calibre MRK L/40 de 28 cm (11 polzades) i la torreta central amb dos canons de calibre MRK L/35 de 28 cm (11 polzades). La idea era reduir la longitud total del canó per permetre un millor arc de tir en aquesta posició central.
Aquestes armes principals eren úniques, només fetes per a aquesta classe. La barreja de canons L/35 i L/40 també es va permetre per l'absència d'un control de foc centralitzat.
Les pistoles es van construir a partir de cèrcols, utilitzant un mecanisme de culona de falca horitzontal i es van col·locar sobre muntatges amb potència hidràulica i bombes de vapor. No obstant això, els mecanismes de recàrrega van ser manejats per l'home, així com l'impacte. El pes de les municions de 28 cm encara ho permetia. El diàmetre real era de 28,3 cm (11,1 '). Cada canó tenia 44 tones, 11 m de llarg, amb un volum de cambra de 8.723 polzades 3 (142,9 dm3) i una velocitat mitjana de foc d'una bala cada dos minuts. Es van proveir 60 cartutxos per a cada arma, de manera que 360 en total, disparats a una velocitat de boca de 2.690 fps (820 mps). El projectil de càrrega de bossa podria ser un AP rodó L/2,6 2 de 530,7 lliures. (240,7 kg) o el HE L/2,9 529 lbs. (240 kg) amb una longitud variable de 76-82 cm.
L'armament secundari original constava de vuit canons SK L/35 de 10,5 cm (4,1 polzades) i l'armament lleuger de vuit canons navals SK L/30 de 8,8 cm (3,5 polzades) i sis tubs de torpedes de 45 cm (17,7 polzades) per a prop.
-Els 10.5 SK L/35 eren una mica lleugers en comparació amb els britànics de 6 polzades o els francesos Canet 164 mm, però molt estès a la flota i era un Schnelladekanone pur, o arma de tir ràpid. Aquest SK L/40 de 10,5 cm/35 (4,1″) només utilitzat a la classe Brandenburg utilitzava un mecanisme de revés lliscant horitzontalment. Cada arma mesurava 3,6 m i pesava 1.270 kg. La cadencia de foc al paper era de deu, reduïda de mitjana a 6-7 amb una tripulació ben entrenada. Després de la modernització, aquesta pistola va rebre l'única rodona 1907 HE amb un pes de 47,2 lliures. (21,4 kg).
Se suposa que, al costat, l'antic AP de 1891 pesava 40,1 lliures. (18,2 kg) també estava disponible. La càrrega de propulsor era de 6,24 lliures. (2,83 kg) RP C/06. La velocitat inicial va ser de 2.034 fps (620 mps) per al model 1891 AP i de 1.968 fps (600 mps) per al model 1907 HE. A cada arma se li van assignar 145 rondes. Originalment, els tubs de torpede estaven en suports giratoris sobre l'aigua. Durant la seva primera modernització del servei, la defensa anti-torpedes es va reforçar amb quatre canons Maxim de 3,7 cm (1,5 polzades) instal·lats als cims de lluita. Tenien una velocitat mitjana de foc de 33 rpm.
Protecció blindada dels cuirassats de la classe Barbarroja
El cinturó tenia un gruix de 400 mm (15,7 polzades), molt per sobre de qualsevol calibre de l'època, i també com a defensa contra els torpedes. Les parets principals de les barbetes de canó eren de 300 mm (11,8 polzades) de gruix recolzades per 210 mm de fusta de teca, mentre que la coberta blindada tenia 60 mm (2,4 polzades) de gruix. La protecció ASW també estava ben feta, amb una ciutadella tancada i mampares interiors més portes estanques amb un sistema de tancament automàtic. No obstant això, la connexió entre el cinturó i la coberta de la ciutadella només va ser eficaç per desviar obusos de curt abast i no va poder resistir el foc submergit. La torre de conducció davantera tenia parets de 300 mm i un sostre de 30 mm.
Els cuirassats de la classe Barbarroja en acció
Kurfürst Friedrich Wilhelm i Weissenburg es van convertir en Barbaros Hayreddin i Turgut Reis respectivament, però immediatament van patir problemes crònics de maquinària. El principal culpable va ser que les tripulacions no s'havien entrenat per mantenir correctament els sistemes de propulsió. A la pràctica, la seva velocitat efectiva va caure a 8-10 nusos de mitjana (15 a 19 km/h 9 a 12 mph). Això els va permetre navegar amb els antics cuirassats turcs modernitzats, però contra els adversaris moderns, eren massa lents per maniobrar amb eficàcia. El seu paper era més mostrar la bandera i fer una forma de dissuasió cap a Grècia.
Guerra italo-turca 1911
Això no va impedir que Itàlia creués espases amb Turquia en la guerra que va esclatar el setembre de 1911. Coneixent aquestes limitacions i la força de la Regia Marina, d'un altre ordre de magnitud que Grècia, la flota otomana es va quedar amb seguretat més enllà de l'abast de les fortificacions dels Dardanels. . La negligència de la flota durant el conflicte va significar que els vaixells estaven en pitjors condicions a l'octubre de 1912. Tal com van informar els oficials de servei, els sistemes telefònics estaven fora de servei i la majoria de les portes estanques no es podien tancar. El pitjor encara, els telemetres i els polipasts de munició havien estat retirats.
Els Balcans va ser el 1912
Just després de la guerra italo-turca, la Lliga dels Balcans va declarar la guerra al seu torn a l'Imperi Otomà, encoratjada per l'èxit i la facilitat aparent d'Itàlia. El Barbarroja i Turgut Reis van ser cridats aquesta vegada a l'acció per donar suport al principi a les forces otomanes que es defensaven contra les tropes búlgares a Tràcia. El desembre de 1912, la flota es va convertir en un grup de treball encarregat de fer front a la Marina Reial Hel·lènica grega al mar Egeu. El Barbaros Hayreddin es va convertir en el vaixell insígnia de la divisió.
Aquesta flota va fer una primera sortida per intentar atreure la flota grega que estava bloquejant, que va tenir èxit, donant lloc a la Batalla d'Elli . En ell el creuer blindat grec Georgios Averof va superar fàcilment l'esquadró otomà com es temia. Els grecs el van disparar efectivament entre l'Averof i els tres Classe Hydra cuirassats. Els danys van ser considerables, i com que no hi havia esperança, l'almirall otomà va demanar que es retirés cap als Dardanels. Els grecs aviat van bloquejar una vegada més l'entrada.
La batalla d'Elli, desembre de 1912: els dos cuirassats van ser creuats per grecs hàbilment maniobres.
Hi va haver un intent de trencar el bloqueig grec el 18 de gener de 1913, que va resultar en la Batalla de Lemnos . Barbaros Hayreddin i Turgut Reis van tornar a ser copiosament disparats, rebent molts cops, però només van rebre danys menors. Finalment es van retirar sense aconseguir cap resultat. Durant la resta de la guerra, l'armada otomana va operar al mar de Màrmora i al mar Negre, contra les forces búlgares. Van cobrir la guarnició de Çatalca fins al març de 1913.
La batalla de Lemnos
Aquest darrer enfrontament naval de la guerra va ser el resultat d'un pla otomà per atreure els Georgios Averof lluny dels Dardanels. El creuer Hamidiye va ser escollit per a la tasca, com el vaixell més ràpid de la marina. Va evadir amb èxit el bloqueig grec, va esclatar al mar Egeu. Es va suposar que el Georgios Averof seria enviat a caçar-la, però el comandant grec es va negar a separar el seu vaixell insígnia i es va quedar quiet. Van participar els dos cuirassats de la classe Barbarroja.
A mitjans de gener, i Ramiz Numan Bey, el comandant de la flota pressionat per la seva jerarquia, va decidir atacar els grecs de totes maneres. Turgut Reis, Barbaros Hayreddin i la resta de la flota otomana van sortir dels Dardanels a les 08:20 del 18 de gener. Es van dirigir a l'illa de Lemnos a 11 nusos (20 km/h 13 mph). Barbaros Hayreddin va liderar la línia amb una flotilla de vaixells torpeders vigilant els flancs, una lliçó apresa de la batalla anterior.
Georgios Averof va salpar juntament amb els tres Cuirassats de classe Hydra i cinc destructors protegint la seva esquena, i van interceptar la flota otomana a 12 milles nàutiques (22 km 14 milles) de Lemnos. A les 10:55, el creuer Mecidiye va veure la flota i els turcs van girar cap al sud per enfrontar-s'hi.
La batalla va començar amb un duel d'artilleria de llarg abast que va acabar al voltant de les 11:55, després del qual la distància va caure a 8.000 m (26.000 peus). Tots dos cuirassats van concentrar el seu foc sobre Georgios Averof a les 12:00. 50 minuts més tard, els grecs van maniobrar per creuar la T de la flota otomana, però aquesta, ben dirigida per un hàbil comandant, va girar cap al nord i això va fracassar. El comandant otomà llavors va separar l'antic Mesudiye seriosament danyat, va ordenar que es retirés.
Barbaros Hayreddin va rebre cops seriosos i la seva velocitat va caure a 5 nusos (9,3 km/h 5,8 mph), Turgut Reis va agafar el lideratge de la formació, però finalment Ramiz Numan Bey va decidir que això era suficient i va trencar el compromís. Una hora més tard, la flota otomana tornava a ser a l'ombra de les fortaleses dels Dardanels i els grecs a la persecució es van retirar al seu torn. Tots dos cuirassats van passar 800 rondes, la majoria de la seva bateria principal, però no van aconseguir cops. Els barbettes d'ambdós cuirassats van ser danyats i inhabilitats, mentre que havien estat devastats pel foc.
Sembla obvi que els artillers grecs eren certament més hàbils, però hi ha raons per les quals els turcs van actuar tan malament. A causa de la manca de rondes, l'entrenament era inexistent i, el pitjor, els telèmetres d'ambdues naus havien estat eliminats, la qual cosa suposava una pèrdua de precisió considerable. Els 28 cm de la nau es van comparar favorablement al paper amb les quatre artilleries de 234 mm de l'Averoff, que de fet eren un canó BL Mk X de calibre 48 de 9,2 polzades més recents, completat per vuit canons de 190 mm de tir ràpid i telèmetres d'última generació amb un equip ben entrenat. tripulació. Això va permetre que aquest creuer blindat s'enfrontés als dos cuirassats amb facilitat.
Des del final de la guerra fins al 1914
El 8 de febrer de 1913, la marina otomana cobria un assalt amfibi a Şarköy. Els dos cuirassats de classe Barbarossa es van unir amb dos petits creuers, fent que aquest suport d'artilleria al flanc dret, des d'un km de la costa, Turgut Reis es va col·locar darrere de Barbaros Hayreddin. L'exèrcit búlgar va lluitar dur però finalment l'exèrcit otomà es va veure obligat a retirar-se, sempre cobert pels trets de la flota. Turgut Reis disparat sol va gastar 225 cartutxos secundaris i 202 cartutxos lleugers (canons de 8,8 cm).
Al març, ambdós vaixells es trobaven al mar Negre, reprenent el suport a la guarnició de Çatalca, mentre es trobaven sota pressió i els atacs renovats de l'exèrcit búlgar. El 26 de març, un ferotge bombardeig d'artilleria que inclou obusos de 28 cm va repel·lir amb èxit la 2a Brigada búlgara (1a Divisió d'Infanteria). El 30 de març, l'ala esquerra otomana va començar a avançar i perseguir els búlgars en retirada, i això va ser ajudat durant tot el temps per l'artilleria de camp dels canons pesats de la flota, a distància extrema. Gràcies per la bona coordinació, es van agafar 1.500 m (4.900 peus) a la nit.
Els búlgars van tornar amb la 1a Brigada i van defensar l'avanç otomà. Van tornar a les seves posicions originals l'11 d'abril. Aleshores, la flota es va dirigir a Çanakkale, de manera que els cuirassats de la classe Barbarroja poguessin proporcionar una cobertura llunyana eficient per a una flotilla lleugera més lleugera que intentava detectar vaixells de guerra grecs. L'enfrontament va acabar amb un compromís poc concloent.
Cuirassats de la classe Barbarroja a la gran guerra
La flota turca en un article de guerra alemany Sr
Quan l'agost de 1914 va esclatar la guerra, l'Imperi Otomà es va mostrar neutral, durant uns dies, abans que es va fer un obsequi amb el trasllat de dos vaixells de la Marina alemanya totalment nous, el Goeben i el Breslau, rebatejats com a Yavuz i Midilli respectivament. Tots dos vaixells es van convertir de facto en el cap de la flota, mentre que el contraalmirall Souchon va ser confiat pel sultà com el nou gran almirall de la flota otomana. Mentrestant, a partir del 3 d'agost de 1914, Barbaros Hayreddin va començar la reparació a Constantinoble, supervisat per enginyers i inspectors alemanys. Van descobrir que no només ella sinó altres vaixells de guerra otomans a l'astillero es trobaven en un atractiu estat de mal estat i manca de manteniment. Es van informar de reparacions mentre, en canvi, es carregaven a bord municions, carbó i altres subministraments.
Les potències centrals van aconseguir al novembre atreure l'Imperi turc al seu costat. Els cuirassats de la classe Barbarroja ja havien estat parcialment desarmats a finals de 1914 i fins a principis de 1915. Els seus canons lleugers s'han enviat per millorar les defenses dels Dardanels, tot i que conservaven les seves bateries principals, els antics canons Krupp de 28 cm, 12 polzades. tots, per ser utilitzats com a bateries flotants de suport a les fortaleses dels Dardanels.
De fet, els canons de la classe Barbarroja van ser aprofitats durant la campanya dels Dardanels. El març de 1915, però, el comandament otomà va decidir alternar estacions, per tal que el vaixell es retirés per al manteniment i el subministrament. A l'abril, la campanya de Gallipoli va arribar al seu zenit, amb una flota combinada de cuirassats britànics i francesos entrant als Dardanels i bombardejant els forts, silenciant-los un per un. Es retirarien gràcies a l'atrevida nit de mina per part del Nusret, enfonsant o desactivant cinc vaixells capitals. A partir d'aquí, només els submarins intentaran esclatar, mentre que a terra, l'estancament era patent després dels desembarcaments.
El 8 d'agost, el submarí britànic HMS E11 va aconseguir trencar i detectar el Barbaros Hayreddin, mentre es va posar en posició per bombardejar les forces aliades. El submergible va llançar una volada de quatre torpedes, i va colpejar el vaixell, que, per la manca de manteniment anterior, va fer una llista ràpida i va acabar bolcant, provocant grans pèrdues de vides.
La catàstrofe va portar els otomans a retirar Turgut Reis al seu torn, com a únic supervivent dels cuirassats de la classe Barbarroja. Durant la resta de la guerra, va romandre fora de servei, fins al gener de 1918. En aquell moment, era l'únic vaixell capaç de remolcar el creuer de batalla discapacitat Yavuz Sultan Selim, danyat i encallat després del Batalla d'Imbros . L'antic cuirassat turc va fer l'explotació d'aconseguir eficaçment i agafar el preciós vaixell a remolc, sota la seguretat dels Dardanels interiors, malgrat que les forces combinades britàniques els seguissin els talons.
Turgut Reis va ser donat de baixa l'octubre de 1918 i va romandre inactiu i sense tripulació fins al 1924–1925. Es va decidir modernitzar-la i utilitzar el vaixell com a vaixell d'entrenament. Ha estat parcialment desarmada, mantenint només una de les torretes de la seva bateria principal a bord. Desafectat de nou el 1933, va romandre utilitzat com a vaixell de caserna durant 17 anys més, i es va vendre el 1950 i després es va trencar el 1957. En aquell moment era el cuirassat més antic a flotació.
Il·lustració de l'Heyreddin Barbarroja el 1915
Especificacions (1914)
- Desplaçament: 10.670 tones a plena càrrega
- Dimensions: 115,7 x 20 x 7,9 m (380 x 64 x 25 peus)
- Propulsió: Motors TE de 4 eixos, 12 calderes marines escoceses de 10.000 CV. 16,5 nusos màxim.
-Rang: 4.500 nmi (8.300 km 5.200 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph)
- Tripulació: 38 +530
- Armadura: Cinturó: 3-400 mm, Barbettes: 300 mm, Taulell: 60 mm, CT 300 m
- Armament: veure notes
Llegeix més
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1865-1905
Barlas, D. Lek Güvenç, Serhat (2002). Construir una armada amb l'ajuda de l'adversari: comerç d'armes navals italo-turques, 1929–32
Bennett, Geoffrey (2005). Batalles navals de la Primera Guerra Mundial.
Güvenç, Serhat Barlas, Dilek (2003). Marina d'Atatürk: determinants de la política naval turca, 1923–38
Herwig, Holger H. (1998) [1980]. Flota de luxe: la marina imperial alemanya 1888–1918
Segon Conveni de la Haia, secció 13
//www.naval-encyclopedia.com/ww1/germany/brandenburg-class-battleships.php
//en.wikipedia.org/wiki/Brandenburg-class_battleship
//en.wikipedia.org/wiki/SMS_Weissenburg
//en.wikipedia.org/wiki/SMS_Kurf%C3%BCrst_Friedrich_Wilhelm