La batalla de Lissa (1866)
Lissa, la Trafalgar dels cuirassats
Mentre a l'altra banda de l'Atlàntic, una jove nació que encara construïa s'estava patint de la seva pitjor, primera i última guerra civil, innovant i experimentant en qüestions navals al llarg del camí, les noves nacions de la convulsa Europa lluitaven per la independència. Un vaixell particular d'aquella època, el cuirassat, era verd i sense provar. La batalla de Lissa es va convertir en el Trafalgar dels cuirassats i va tenir molts desenvolupaments i conseqüències importants en la guerra naval i els dissenys dels vaixells de guerra fins després de la Primera Guerra Mundial. No obstant això, alguns també argumenten que aquesta va ser la batalla naval de l'era industrial més divertida de la història, en un moment en què l'armadura era superior a l'artilleria.
Batalla de Lissa de Josef Carl Berthold Püttner
Context: tercera guerra d'independència d'Itàlia
Quan es parla de països joves, Itàlia era una d'aquestes Nacions molt velles i, tanmateix, d'un patrimoni històric especialment significatiu, però desunides després de la caiguda de l'Imperi Romà. A la dècada de 1860, gairebé 1.400 anys després d'aquesta caiguda, la unificació es va tornar a veure. En aquest darrer joc arriscat, el que llavors constituïa Itàlia es va aliar amb Prússia i es va enfrontar al vell enemic, Àustria. L'objectiu per completar la unificació era guanyar l'antiga Venècia, dominant l'Adriàtic constituït per Venècia i almenys part dels seus voltants des d'Àustria.
Borda francesa Ironclad Gloire (1859). Igual que el dreadnought de 1906, aquest vaixell va deixar obsoletes totes les flotes tradicionals, que encara s'estaven tambaleant per la conversió a vapor. malgrat això en aquell moment, l'armadura era superior a la velocitat de la boca. El món es va adonar i a la dècada de 1860, el Regne Unit, els regnes italians, Prússia, Àustria, Espanya i Turquia van invertir en aquest nou tipus de vaixell de guerra. La Royal Navy aviat va reprendre el lideratge amb l'HMS Warrior, el primer blindat d'acer tot d'acer. (Il·lustració de l'autor)
Mentre que la guerra va durar de juny a agost de 1966, i va veure una victòria per als italians, assegurant-se l'estatus de Víctor Emmanuel III i Garibaldi als llibres d'història com a pares fundadors, la independència també va ser assegurada per la diversió del nord procurada pels prussians i victòries decisives anteriors. de Napoleó III (Solferino i Magenta).
Ancona acorazada l'any 1870, construïda amb les lliçons de la batalla
En aquesta part, però, la flota va jugar un paper important, però en el bàndol perdedor: l'armada italiana recentment unificada, comandada per l'almirall Carlo di Persano havia de sortir d'Ancona amb l'objectiu d'apoderar-se de Trieste. Encara que superant en nombre els austríacs per un marge just, el resultat va ser una victòria per a aquests últims, enfonsant dos ironclads italians mentre només tenien danyat un vaixell de vapor. La batalla va ser ferotge i va reintroduir l'ariet en la guerra naval. Va ser alhora una prova per a cuirassats i per a vaixells torreta. Pel costat austríac, va convertir Teghetthof en un heroi nacional i una figura venerada que patrocinava la posterior marina austrohongaresa.
Fragata italiana de fusta Carlo Alberto (1853). Aquest antic vaixell sard de 3231t estava armat amb vuit rifles ML de 160 mm, deu canons de 108pdr i trenta-dos canons de 72pdr que disparaven obusos més, 7 canons més petits. Va lluitar a Lissa.
Drache cuirassat austríac (1861). Juntament amb la Salamander, aquests primers cuirassats de fusta austríacs eren amb prou feines més grans que les corbetes glorificades, però un cinturó blindat de 110 mm va marcar la diferència. Les petxines només rebotaven sobre ella de manera inofensiva.
Forces en presència: Marina italiana
Malgrat els nombres al seu favor, la Regia Marina es va veure obstaculitzada pels seus mateixos constituents, antigues marines independents que van augmentar encara més la rivalitat, tot i estar tècnicament sota la mateixa bandera des del 17 de març de 1861. Es tractava de les flotes dels antics regnes de Sardenya i Nàpols. Tots dos tenien pràctiques, acadèmies navals i tradicions diferents, sense parlar de vaixells diferents.
A més, aquesta nova Marina va aparèixer i va gastar una gran quantitat d'energia per unir-se enmig d'una època de ràpids avenços en tecnologia i tàctiques navals. Malgrat tot això, els vaixells contractats l'any 1966 eren propulsats a vapor, blindats per a la majoria, fins i tot un d'ells era un concepte totalment nou, l'ariet de torreta (Affondatore). Això es va deure als esforços que l'almirall Carlo di Persano va fer per comprar vaixells a l'estranger per suplir la manca de patis i coneixements adequats. Per tant, la força obsoleta marina dels anys anteriors va quedar completament eclipsada per una de nova, certament actualitzada però que encara presenta algunes peculiaritats. A més, els vaixells estrangers significaven problemes més llargs de formació, subministrament i manteniment.
La flota italiana reunida a Ancona el 1866 abans de la batalla.
Sobre el paper, però, va ser formidable. El dia de la batalla, Itàlia va poder reunir 12 cuirassats, la majoria construïts a França, sobre el model Gloire (1859) o els seus derivats. Eren de casc de fusta amb costats de ferro sobre la línia de flotació, i una coberta de canó protegida, aparell complet, vapor i cargol, però no tenien esperó. La meitat de la flota estava feta de vaixells de guerra de vapor de fusta, en els quals la protecció es limitava a les tradicionals capes múltiples de diferents fustes. La velocitat mitjana era de 10 nusos, els vaixells austríacs es construïen una mica més ràpid.
Revestiment de ferro Formidable . Primer d'aquest tipus al servei de l'Armada Italiana, aquesta petita corbeta de fusta de 2800 tones estava protegida per un cinturó complet, de 109 mm de gruix i armada amb només 20 canons.
No obstant això, pel costat de l'artilleria, tots estaven equipats amb flancs clàssics de canons RML (Rifle Muzzle-Loading) d'estil antic que disparaven boles de plom o projectils explosius d'estil Paixhans de la dècada de 1850. La tecnologia naval va evolucionar molt ràpidament. En menys de 10 anys, els canons estriats de càrrega de culona que disparaven obuses explosius, les bateries centrals amb travessa o torretes de 90°, les màquines de vapor de doble i més tard de triple expansió, els cascos totalment d'acer van revolucionar la tecnologia naval. La majoria d'aquestes transicions estaven succeint en el moment i després de la batalla.
No tots els vaixells de guerra italians van estar presents a la batalla, com ara el Galantuomo, un vaixell de línia de dos pisos de 84 canons de fusta i sense blindatge de vapor (il·lustració dels autors per a cyber-ironclad). Va ser el vaixell almirall de Ferran II, i al principi va anomenar Monarca.
La fragata de vapor italiana. Originalment era la Farnese de la marina napolitana de 54 canons. No en acció a la batalla.
A més de 13 cuirassades, 10 fragates de vapor i corvettes de fusta, la Regia Marina també estava suportada per 10 vaixells de vapor més petits com el Giglio, un antic balandro toscà de 1846 (246t, 2 SB), les tres canoneres de la classe Cristoforo Colombo (4). -30pdr SB), els vaixells d'enviament de dues rodes laterals de 1863 de la classe Esploratore (981t, 2-30pdr SB, 17 nusos) i el mercader de suport desarmat Indipendenza, Piemonte, Flavio Gioia i Stella d'Italia.
Cuirassats
Classe formidable (1861):
Tant el Formidabile com el Terribile van ser ordenats pel Regne de Sardenya l'any 1860. Ambdós vaixells van veure una forta acció contra els austríacs durant la Guerra d'Independència de 1866 i la campanya de Lissa, però sense participar en la mateixa batalla.
- Desplaçament 2807t – 3100 tones FL
- Armament canons de 4 × 203 mm (8 polzades), 16 × 164 mm (7 polzades)
- Armadura: Cinturó 109 mm
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 10 nusos (19 km/h 12 mph)
Príncep de Carignano classe
Principe de Carignano Naples 1863
El primer Ironclad construït a patis italians. Aquestes unitats van ser ordenades al mateix temps la classe Formidabile, però les dues primeres s'havien establert com a fragates de vapor sense blindatge i les conversions van tenir lloc durant la construcció. La classe comprenia en total tres vaixells, com el Messina i el Conte Verde.
El príncep de Carignano només es va completar a temps per veure l'acció a la Tercera Guerra d'Independència italiana, participant a la Batalla de Lissa, com a vaixell capdavanter de la línia de batalla italiana, però no molt compromesa, al contrari que els vaixells del centre, més fortament. atacat per Tegetthoff.
- Desplaçament 3900t – 4300 tones FL
- Armament Canons de 10 × 203 mm (8 polzades), 12 × 164 mm (7 polzades)
- Armadura: cinturó 121 mm (4,7 polzades)
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 10,4 nusos (19 km/h 12 mph)
Rei d'Itàlia classe
Per compensar les ocupades drassanes italianes, el nou Regne d'Itàlia va completar comandes a l'estranger, i després de França, el Rei d'Itàlia La classe va ser encarregada als Estats Units, que ells mateixos no tenen experiència prèvia per a aquest tipus de vaixells però els Old Ironsides, van copiar el francès. glòria . Eren més grans i portaven 36 canons pesats, però no van tenir èxit en el servei. Les seves popes estaven desprotegidas i lleugerament construïdes, provocant la Rei d'Itàlia per ser embolcallat i enfonsat a la batalla de Lissa, però també per utilitzar fustes no assaonades per als seus cascs de fusta, podrint-se ràpidament. La classe també comprenia el Re di Portogallo, tots dos es van llançar el 1863.
- Desplaçament 5700 tones FL
- Armament Canons de 6 × 203 mm (8 polzades), 30 × 164 mm (7 polzades)
- Armadura: cinturó 114 mm (4,5 polzades)
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 12 nusos (22 km/h 14 mph)
Regina Maria Pia classe
Castelfidardo a Nàpols 1864
L'any 1862 es van fer altres encàrrecs de quatre cuirassats més, procedents de tres drassanes diferents, que variaven lleugerament en les seves dimensions, però responen a les mateixes especificacions. Tenien els mateixos vint-i-sis canons pesats a la banda mentre que tres estaven col·locats en barbetes de tir cap endavant i cap enrere. Van resultar més efectius en el servei que la classe Re D'Italia i es van mantenir en servei fins a la dècada de 1880. Es van llançar el 1863 i es van completar el 1864.
La classe estava formada per la Regina Maria Pia, San Martino, Castelfidardo i Ancona. Formaven el nucli de la flota blindada italiana, el centre de la línia de batalla a Lissa i, per tant, la més fortament compromesa. Sant Martí mentre intentava salvar els supervivents de Re D'Italia i va xocar amb el Regina Maria Pia, i aquest últim va xocar amb el Varese. Van sobreviure com a servits durant vint anys més.
- Desplaçament 4.527 t (4.456 tones llargues 4.990 tones curtes)
- Armament 8 × 203 mm, canons de 22 × 164 mm.
- Armadura: cinturó 121 mm (4,7 polzades)
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 12,96 nusos (24,00 km/h 14,91 mph)
Enfonsador
Sens dubte, el blindat italià més notable d'aquesta batalla, aquest vaixell va ser un dels primers vaixells torreta de navegació marítima. Va ser encarregada al Regne Unit el 1862, l'última armadura de ferro construïda a l'estranger Marina italiana. Quan va començar la batalla de Lissa, també era l'única amb un ariet incorporat. Tanmateix, ha estat dissenyat per Simone Antonio Saint-Bon, originalment com un vaixell d'embassament, vaixell semisubmergit com alguns confederats, però un dissenyador britànic va modificar el disseny quan estava en construcció perquè el vaixell estigués equipat amb un parell de 300 lliures. Armstrong, cadascun amb la seva pròpia torreta Coles.
Té un francbord baix i una superestructura reduïda, cosa que pot ajudar a reduir l'armadura i fer-la més difícil de colpejar. S'estava equipant el juny de 1866, quan havia d'esclatar la guerra i va ser enviada ràpidament a Itàlia amb una tripulació reduïda i sense entrenament, faltant part del seu equip. A Lissa, Enfonsador va rebre l'almirall Persano, que va hissar la seva bandera sobre ella en lloc de la rei d'Itàlia, però sense informar a la resta de la flota, provocant molta confusió. Per tant, no va aconseguir reunir els vaixells no ocupats i després Rei d'Itàlia va ser embolicat i enfonsat, va dirigir Enfonsador al cor del cos a cos, intentant xocar el Kaiser . Enfonsador va esfondrar després de la batalla a causa dels danys de les armes i la tempesta, però va ser reflotat, modernitzat tres vegades i encara estava actiu el 1907.
Roma i el príncep Amadeu classe (en construcció)
El 1863, es van encarregar altres dos cuirassats alhora que es van començar a provar els vaixells de bateria central i substituir les flancs. La fórmula tenia l'avantatge d'una protecció concentrada en un espai (que es podia fer més gruixut) i canons pesats amb més travessa. Roma va ser la primera que es va construir, mentre que el seu vaixell germà Venècia va ser reelaborat àmpliament mentre estava en construcció com a vaixell de bateria central. Mentre Roma tenia cinc canons de 254 mm i deu de 203 mm, Venècia tenia divuit canons de 254 mm, i quan va entrar en servei, el Caio Duilio -els vaixells torreta de classe ja estaven posats.
Tots dos es van construir abans, però es van completar després de la Tercera Guerra d'Independència italiana, i tots dos es van perdre la batalla de Lissa. De fet, es van encarregar els anys 1869 i 1873, però van servir fins a la dècada de 1890. També d'aquesta generació d'abans de la guerra, la Principe Amadeu class es van establir a l'agost de 1865, també com a bateries centrals/cuirassades mixtes, massa tard per participar a la batalla de Lissa quan van entrar en servei el 1874-75.
Fragates de fusta
Fragata italiana de cargol de fusta Duc de Gènova el 1866
- Duc de Gènova (antic sard) 1860, 3459t, rifles ML de 8–160 mm, carcassa de 10-108pdr, carcassa de 32-72pdr)
- El príncep Humbert (antic sard) 1861, 3446t, rifles ML de 8-160 mm, carcassa de 10-108pdr, carcassa de 32-72pdr, 4 canons petits)
- Desplaçament 3110t – 3160 tones FL
- Armament 10 × 48 pdr, canons de 18 × 24 pdr
- Armadura: Cinturó 115 mm
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 10,5 nusos (19,4 km/h 12 mph)
- Desplaçament 3588t – 3955 tones FL
- Armament 16 × 48 pdr, 15 × 24 pdr, 1x 12 pdr, 2x 6 pdr canons
- Armadura: Cinturó 110 mm
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 11,4 nusos (21 km/h 13 mph)
- Desplaçament 3588t – 3955 tones FL
- Armament 16 × 48 pdr, 4x 8 pdr, 2x 3 pdr canons
- Armadura: Cinturó 87-123 mm
- Màquina de vapor d'un sol eix, d'expansió única, 12,5 nusos (23,2 km/h 14,4 mph)
- Kaiser bandera d'esquadra, vaixell de línia de 2 pisos (1858) 5811t, rifles ML 2-24pdr, SB 16-40pdr, SB 74-30pdr, de fusta i sense blindatge, 11,5 kts
El príncep Umberto pintat per De Simone
Forces en presència: Armada austríaca
Tingueu en compte que aquesta era la marina austríaca, no austrohongaresa. De fet, l'Imperi es va unificar després de 1867 com a conseqüència de la batalla i la independència italiana (però no només això). La bandera era la clàssica de tres bandes vermelles i blanques amb armeries reials.
Cuirassats
Classe del drac (1861):
Llançada el febrer de 1861, llançada el 9 de setembre de 1861 i completada el novembre de 1862, la classe Drache (Drache i Salamander) van ser els primers cuirassats austríacs, construïts localment a Trieste com a resposta a la guerra italiana. Formidable classe, després del llançament del Gloire a França el 1859. El vaixell era propulsat per un sol eix i màquina de vapor horitzontal, un sol embut i 2000 CV. L'armament constava de deu canons de ánima llisa de 48 lliures i divuit canons estriats de 24 lliures amb càrrega de boca (RML). Durant la batalla, Drache es va enfrontar gimnàs amb laterals concentrats, utilitzant tir calent per incendiar el vaixell italià. Ella va fugir, i en Drache es va girar en contra Rei d'Itàlia . Va ser colpejada durant aquest temps, un tret va matar el capità i un altre el pal principal. Això no va ser greu i el vaixell va sortir de la batalla en gran part il·lès. 
Classe Kaiser Max (1862):
La següent classe ordenada pel cap d'estat al costat dels Drache eren tres cuirassades de cara més grans i millorades anomenades SMS Kaiser Max, Prinz Eugen i Juan de Austria. Tenien una bateria de canons més gran i motors més potents, sent força ràpids. Es van llançar el 1862 i es van completar el 1863. SMS Don Juan d’Austria ja va veure la Segona Guerra de Schleswig (1864) però no va veure combat. A la batalla de Lissa, però, tots tres van veure acció. Estaven molt compromesos, però no els van fer malbé greus ni van infligir danys greus als seus adversaris, les seves boles rebotant inofensivament sobre el blindatge. Després de la guerra es van modernitzar completament.
Classe de l'Arxiduc Ferran Max (1865):
L'Erzherzog Ferdinand Max i els Habsburg van ser la primera sèrie de cuirassats construïts per a l'armada austríaca, però també les seves últimes fragates blindades. Haurien d'anar armats amb canons Krupp de càrrega posterior, però l'esclat de la guerra de 1866 ho va impedir, canviant-los per una bateria convencional de canons de càrrega de boca de 48 pdr.
Amb prou feines equipats, ambdós vaixells van ser llançats a la batalla de Lissa. Erzherzog Ferdinand Max va ser el vaixell insígnia del contraalmirall Wilhelm von Tegetthoff, el famós embestament i enfonsament del Re d'Italia, l'acció decisiva en aquella batalla en particular i probablement el més famós de la història. Tanmateix, SMS Habsburg no es va comprometre significativament. Va colpejar vaixells italians però sense gaire èxit. Tots dos es modernitzaran tal com es pretenia amb BL moderns i van servir fins a la dècada de 1890.
Fragates de fusta
Preludi de la batalla
El nom de la batalla està relacionat amb la peça més estratègica de la defensa marítima d'Àustria, a l'Adriàtic central: La modesta illa de Vis (nom croat en l'actualitat) prop de l'illa de Lissa de Dalmàcia. Es tractava d'un lloc avançat que controlava el pas entre el nord i el sud del mar i aproximacions de la costa com la més avançada de totes les Illes de la zona. Aquesta pau de terra de 89,72 km2 (34,64 milles quadrades) tenia 587 m (1.926 peus) d'alçada a la seva elevació màxima i la costa es va veure més tard plena de corrals i una base naval.
Aquest va ser un dels primers portaavions inevitable (un paper que l'illa tindria també durant la Gran Guerra i la Segona Guerra Mundial). Una mica com Sicília per al Mediterrani també es va veure com la frontissa de l'Adriàtic. Controlar-lo va ser, doncs, un pas decisiu en aquesta guerra. No és sorprenent que aquí ja hi hagi hagut una batalla naval, la primera batalla de Lissa (1811) quan el capità William Hoste va derrotar allà un esquadró francès més gran. El 1866, el fort i la base naval estaven sota ordre d'Oberst David Urs de Margina, un oficial romanès de Transsilvània.
La mobilització de la flota havia ocupat el lloc del costat italià i el 3 de maig de 1866, el general Diego Angioletti, ministre de la Marina, havia informat al contraalmirall Giovanni Vacca, comandant de l'esquadró de Taranto que el govern havia decidit crear un flota de batalla formada per tres flotes fetes de vaixells blindats (colocats sota l'almirall Carlo Pellion de Persano), i un esquadró subsidiari compost per vaixells de guerra de fusta (sota l'almirall Giovan Battista Albini) més una tercera flota de setge feta de vaixells blindats (sota Vacca). La Re d'Italia, Principe di Carignano, San Martino, Regina Maria Pia, Palestro, Gaeta i dues fragates escoltes estaven a Tàrent. Formidabile i Terribile, Ettore Fieramosca i Confienza estaven a Ancona i els altres vaixells a diverses bases italianes, mentre que la resta de cuirassats acabaven de ser lliurats per les drassanes.
A Tàrent només hi havia una petita quantitat de carbó, una molt més gran a Ancona així que es va decidir reunir-hi tots els vaixells.
Persano va arribar a Ancona el 16 de maig de 1866, adonant-se ràpidament de la falta de preparació de la flota: Fins al 23 de maig i el 30 de maig, va informar reiteradament al ministre de Marina de la impossibilitat de preparar la flota en poc temps. Fins i tot va pensar en la dimissió, però finalment va decidir preparar la flota almenys per a alguns exercicis habituals. Vacca va col·laborar en aquest intent, però Albini, hostil a Persano, va cooperar molt poc. El 8 de juny de 1866 l'almirall Persano va rebre l'ordre d'enfrontar-se a la flota austríaca i navegar cap a Ancona per preparar operacions, però no per atacar Trieste o Venècia. Les ordres eren d'origen poc clar, ni el general Alfonso Lamarmora, cap d'estat major de l'exèrcit, ni Angioletti, el ministre de la Marina.
El 20 de juny, el govern Ricasoli va substituir el ministre per Agostino Depretis, la qual primera ordre va ser instar Persano a navegar de Tàrent a Ancona i entrar a l'Adriàtic. Persano va tenir problemes per tenir totes les calderes dels vaixells amb prou rapidesa. Va ordenar que el Formidabile i el Terribile s'unís a la flota a través del sud de l'Adriàtic. La formació naval va sortir de Tàrent el matí del 21 de juny de 1866 i es va unir per Formidabile i Terribile a Manfredonia. La flota combinada va arribar a Ancona la tarda del 25 de juny a uns cinc nusos per no esforçar les màquines.
Ancona, però, no tenia dic sec, i el recinte definit per l'embarcador era més aviat petit.
La major part de la flota estava amarrada a certa distància. Vaixells que procedeixen a operacions de carbó durant les quals es van produir incendis accidentals al Re d'Italia i Re di Portogallo. També es va establir que molts vaixells de fusta donarien part dels seus canons per instal·lar-los als cuirassats per equipar-los amb el màxim de canons moderns de 160 mm. Per tant, Castelfidardo, Regina Maria Pia, Re d'Italia i di Portogallo, Principe di Carignano, San Martino i Varese van rebre un complement de 20, 16, 12, 12, 8, 8 i 4 canons addicionals. Quatre canons (Castelfidardo i Varese) van arribar de Nàpols, la resta es van endur d'altres vaixells. El Duca di Genova, per exemple, estava gairebé despullat. El 26 de juny de 1866, Persano va enviar els vaixells de vapor més ràpids Esploratore per patrullar les aigües davant d'Ancona en cas que els austríacs enviïn els seus propis exploradors o intentessin un atac.
https://it.wikipedia.org/wiki/Battaglia_di_Lissa
Ordres de batalla
La flota italiana encapçalada per l'almirall Persano va dirigir tres divisions, amb ell mateix la principal força de batalla amb 9 cuirassats, Albini, la divisió de suport utilitzada per donar suport a les operacions de desembarcament i l'almirall Vacca la divisió de reserva composta per vaixells de fusta (veure més amunt).
Davant d'ells, els austríacs van dividir la seva pròpia força en tres divisions. El primer estava fet de cuirassats, el segon estava fet de vaixells de fusta sense blindatge, com un vaixell de línia. SMS Kaiser i 5 fragates grans. El tercer estava format per cañoneres i comerciants armats mentre un únic creuer mercant armat, l'SMS Stadion, actuava com a explorador molt per davant de la flota.
Aquestes tres divisions austríaques es van formar en formacions V successives, amb la primera sota Tegetthoff fent la fletxa exterior i les canoneres, els vapors de pales tancant la marxa i els vaixells de guerra de fusta de la 2a divisió de Kommodor Petz a la fletxa central.
El pla de Tegetthoff era tancar-se ràpidament en una melée, utilitzant tant el foc de distància com l'atac d'embassament per destruir almenys uns quants vaixells italians primerencs i trencar la moral i la voluntat de lluita italiana.
Pel seu costat, els italians no estaven realment preparats per a la batalla, com Persano sabia perfectament. El dia de la batalla, estaven prou segurs de la seva superioritat numèrica per centrar-se a cobrir els desembarcaments a Vis (Lissa). Van fer exploradors d'alguns vaixells de piquet que, per tant, van detectar una flota que s'acostava, però els senyals van ser ignorats al principi, fent perdre un temps preciós. Aleshores, Persano va tenir finalment suspeses les operacions de desembarcament i va intentar reorganitzar precipitadament la flota en una línia al davant. Tanmateix, poc després, quan els vaixells ja estaven posant-se al seu lloc, va tenir seriosos dubtes i va cancel·lar la comanda, creant certa confusió i va ordenar una formació de línia per davant, un clàssic de l'època dels velers de línia.
La 1a divisió (Principe di Carignano, Castelfidardo i Ancona, almirall Vacca) es va traslladar al seu lloc, seguida de la 2a divisió del capità Faà di Bruno (centre, Re d'Italia, Palestro, San Martino), que s'havia d'endur el pes de l'austríac. assalt- i la 3a divisió (Re di Portogallo, Regina Maria Pia, Varese, el capità Augusto Riboty). Aquest últim va veure poca acció. Els 11 cuirassats dels italians eren una força formidable reforçada per les fragates i corvettes de fusta disperses a la línia de batalla. Affondatore, el bromista d'aquest joc, es va mantenir a l'altre costat del 2n esquadró, fora de la línia de batalla en reserva. En aquell moment, el vaixell insígnia de Persano era el Re d'Italia.
Per tant, poc després que els vaixells es traslladessin a aquesta formació final, Persano va decidir de sobte transferir la seva bandera de Re D'Italia a l'Affondatore. No obstant això, això va provocar una altra confusió i retards, ja que les dues divisió posteriors van haver de frenar o aturar-se per permetre a Re d'Italia baixar les seves embarcacions, mentre que la 1a Divisió va seguir de seguida obrint una bretxa en el senyal de desacceleració. la línia de batalla italiana.
Per afegir-hi aquest embolic, Persano mai va assenyalar el fet d'intercanviar vaixells insígnia, i durant tota l'acció, els capitans italians van observar acuradament la Re d'Italia per obtenir comandes en lloc d'Affondatore.
La batalla: creuant la T
La moral de la flota austríaca allà era excel·lent, encara que hi havia una mica de por per la superioritat italiana. Només en artilleria, 641 canons enfront de 532 i molt més ferro. Quan va començar la batalla, la tercera divisió de Vacca (suport) es trobava al nord de Lissa, lluny de la batalla. El grup de vaixells de fusta Albini sumava un total de 398 canons, però no va disparar ni un sol tret durant la batalla.
Quan Persano estava transferint els seus colors i reorganitzant les seves naus, Tegetthoff el va atrapar, va detectar la bretxa que s'obre entre la 1a i la 2a divisió i s'hi va dirigir directament, en formació d'embassament. D'altra banda, va permetre que es creués la seva T i, per tant, la 1a divisió italiana de Vacca va començar a disparar mentre que els austríacs només podien disparar amb els seus rars pistoles de persecució. No es va donar cap ordre general ja que Persano estava en vaixells just entre els trasllats de bandera. La 2a i 3a divisió van esperar ordres, sense disparar en un primer moment, mentre que els austríacs van continuar sent colpejats, patint alguns danys greus. Només SMS Drache a l'ala d'estribor va rebre 17 cops, el seu pal principal va ser tallat i la propulsió es va aturar temporalment. El capità Heinrich von Moll va ser decapitat per un obús i Karl Weyprecht va prendre el comandament i va tornar a posar el vaixell en acció.
A les 10:43, els austríacs es trobaven dins del proper perímetre italià, SMS Habsburg, Salamander i Kaiser Max (extrem esquerre) es van dividir per enfrontar-se a la 1a Divisió italiana, i el Don Juan d'Austria, Drache i Prinz Eugen de l'ala dreta. va agafar el cap de 2a Divisió. Persano en aquell moment acabava d'arribar a Affondatore, lliure del compromís. Bàsicament, la seva flota estava sense cap en aquell moment.
Kommodor von Petz va agafar (2a Divisió) va continuar, intercanviant focs de banda en el camí, i va girar cap a la rereguarda italiana, caient a la 3a Divisió. Els seus vaixells de fusta s'enfrontaven als moderns cuirassats, però, tanmateix, els va enfrontar de manera integral, mantenint la seva formació tot i prendre un foc de càstig. La fragata de cargol SMS Novara, per exemple, va ser colpejada 47 vegades, el capità Erik af Klint va morir. L'SMS Erzherzog Friedrich va agafar un obús per sota de la línia de flotació, però va resultar en lluita, SMS Schwarzenburg finalment es va trencar i es va deixar a la deriva.
Moment decisiu: els atacs de batuda
Persano finalment va decidir actuar amb el seu vaixell insígnia i avançar al vapor i embellecer el vaixell de fusta de la línia Kaiser, més lluny que els vaixells de la seva 2a Divisió. Per tant, Kaiser el va detectar per endavant i no va tenir cap problema per esquivar l'Affondatore. El capità de Re di Portogallo, però, va veure el moviment de l'almirall i va decidir concentrar el foc al seu torn contra SMS Kaiser. Von Petz va fer un contra ram i va colpejar amb força el blindat italià. La tija i el bauprès del Kaiser van ser molt colpejats, el mascaró de proa de l'arc incrustat a Re di Portogallo. Aquest últim va disparar a molt prop i va desactivar tant el pal principal com l'embut, netejant els ponts també amb foc de metralla. El fum que brollava des de l'escapament decapitat va acabar ennuvolant l'escena i mentre Re di Portogallo estava maniobrant per a un atac de cop ambdós vaixells es van perdre de vista.
Mentrestant, el vaixell insígnia de Tegetthoff, Erzherzog Ferdinand Max (capità Maximilian Daublebsky von Sterneck) va dirigir el seu foc primer al Re d'Italia, i després a Palestro, causant greus danys. Palestro va ser desmuntat i incendiat, gairebé anul·lat per a la resta de la batalla. Per tant, el seu capità Alfredo Cappellini es va retirar de la línia. Va ordenar a la seva tripulació que s'evacués, però aquest es va negar a abandonar el seu capità i els vaixells van esclatar i es van enfonsar a les 14.30 (19 supervivents).
Aleshores, Erzherzog Ferdinand Max estava donant la volta al Re d'Italia, colpejant-la i es va girar decididament per embestir el vaixell de Faa di Bruno. Va ser ajudada inesperadament en això per la maniobra inversa, un intent fallit d'evitar la maniobra d'embassament. L'ariet d'Herzherzog va deixar un forat obert de 18 peus (5,5 m) per sota de la línia de flotació italiana. Va entrar aigua, va agafar colors i es va enfonsar en només dos minuts amb grans pèrdues de vides. Faa di Bruno possiblement es va disparar després que els colors fossin marcats, segons els membres de la tripulació supervivents. El seu nom va ser honrat per la Regia Marina, com a destinatari pòstum de la Medaglie d'oro, i durant la Primera Guerra Mundial un monitor va rebre el seu nom.
Després d'aquesta gesta, Erzherzog Ferdinand Max va fer altres dos atacs d'embassament, mentre que l'Ancona, l'únic vaixell que quedava de la divisió 1syt, es va tancar sobre ella per embolicar-la al seu torn, i els seus artillers van preparar una banda completa a quemarropa, però pel que sembla, pólvora. no s'ha carregat en la confusió de la lluita.
Mentrestant, el vaixell de la línia Kaiser del Kommodor von Petz, després d'haver-se fora del rang amb Maria Pia, es trobava ara a les proximitats immediates d'Affondatore. Inesperadament, mentre que el seu vaixell de fusta era un objectiu molt temptador, Persano va ordenar que el seu vaixell insígnia es girés. Des de la seva posició, estimava que la lluita estava perduda i acabada.
L'almirall Tegetthoff durant la calor de la batalla d'Anton Romajko
Victòria a l'abast
Tegetthoff va ser saludat pels seus mariners, majoritàriament croats i venecians, cridant Viva San Marco! i a les 15:00, el victoriós almirall austríac va penetrar al port de Lissa. Un Kaiser molt danyat però victoriós ja era allà per saludar-lo. Sorprenentment, també hi havia vaixells italians, però tant Albini com Vacca van ignorar les ordres de Persano d'atacar els austríacs. Més tard aquest comportament es va confirmar en el judici de Persano. En aquest punt, Persano havia perdut una part de la tripulació, la resta estava esgotada, tenia poc carbó i municions i va decidir dirigir-se cap a Ancona.
Tanmateix, mentre la línia italiana es va retirar, el foc de llarg abast encara es va intercanviar fins que es va tornar inútil.
Conseqüències de la batalla
Culpa i fama
De tornada a Itàlia, Persano tenia ganes d'anomenar la trobada una victòria, a la qual van seguir celebracions, almenys fins que van sortir a la superfície notícies d'altres oficials i mariners. Hi va haver indignació per la pèrdua de dos cuirassats i l'escàndol va anar directament al parlament. Persano va ser jutjat pel Senat italià i després de les audiències de la comissió, condemnat per incompetència, degradat, obligat a jubilar-se i la seva pensió va ser retallada.
En efecte, va ser despullat del seu rang i llançat a la reivindicació mediàtica nacional. L'almirall Albini estava al seu costat també va ser culpat, però com que estava sota ordres, només va ser rellevat del comandament. L'almirall Vacca només s'havia de retirar oficialment per límits d'edat, i així l'Almirallat pot desfer-se de l'actor de tanta vergonya. La història recent ha fet un millor judici de Persano, que semblava haver estat prou competent per a la tasca i sens dubte tenia més experiència que Tegetthoff, tot i que aquest últim es va guanyar la confiança dels seus subordinats a la guerra de Schleswig.
Fora de la seva mala decisió d'intercanviar els vaixells insígnia en el pitjor moment possible, el comandament de Persano es va veure afectat per la deslleialtat dels seus subordinats piemontesos i napolitans (que també li van culpar a l'audiència i al judici), amb un resultat directe en la coordinació en la batalla. , mentre que els seus vaixells patien deficients habilitats d'artilleria per part de les tripulacions i canons menys estriats que els austríacs, per tant, perdien en precisió. Els austríacs van assolir la superioritat local amb la seva maniobra, tot i córrer riscos, com creuar la T dels italians.
Un total contrast del destí com Tegetthoff va tornar a casa com un heroi. Convidat pel cap de l'Estat, guardonat amb nombrosos premis va ser ascendit a Vizeadmiral, i va tenir el seu nom assegurat per a la posteritat, definint un sentiment d'orgull i pertinença a la marina austrohongaresa que es va formar poc després. El 1912, una nova classe de cuirassats dreadnought va rebre el seu nom.
Conseqüències estratègiques
Malgrat el caràcter decisiu del compromís, no va tenir cap efecte immediat sobre el resultat de la guerra. De fet, a terra, la aclaparadora victòria prusiana sobre l'exèrcit austríac a Königgrätz aviat va eclipsar la vergonya d'aquesta derrota. Àustria, a més, ja intimidada per Napoleó III va llançar l'esponja, va acceptar cedir Venecia a Itàlia malgrat la impossibilitat italiana d'aconseguir-la per acció militar. Els esforços de Tegetthoff van ser recompensats, però, ja que els italians van ser dissuadits de desembarcar tropes a Lissa i, per tant, van ser privats d'una forta base de rereguarda per assaltar altres illes de Dalmàcia, que antigament van formar part de la República de Venècia i que romandran sota control austríac.
Conseqüències en la guerra naval
Apisonament com es mostra en aquesta batalla, va prendre una importància totalment nova en la guerra naval. De fet, com que les armes eren majoritàriament ineficients contra els blindats, els vaixells van recórrer a la força bruta per cavar forats sota la línia de flotació i enfonsar els seus oponents.
Això va desencadenar un retorn inesperat en els almirantats de l'ariet i les tàctiques d'embassament. La idea va quedar oblidada des de l'antiguitat, però el seu retorn era lògic per un motiu: com les antigues galeres que utilitzaven els rems per mantenir-se independents del vent i moderar la seva velocitat com ho volgués, en aquesta nova indústria, el poder humà va ser substituït per la força del vapor. Els vaixells, i especialment els principals vaixells de guerra navals des de 1850, havien passat de la vela sola a una solució mixta (que es mantindrà en diversos graus fins al 1890) Vela i vapor.
La vela com a seguretat, i el vapor que permetia duplicar la velocitat d'un vaixell independentment de la seva posició cap al vent. Això va permetre, en efecte, maniobres complexes i lliures i va permetre tàctiques d'embat una vegada més. A més, aquesta idea va ser especialment seductora en els cercles navals, ja que va coincidir amb un retorn romàntic a l'antiguitat en l'art, la moda i l'interès històric nou trobat per al passat antic (com l'arqueologia que va créixer en aquella època).
Per tant, els dissenyadors navals es van veure pressionats durant els propers cinc anys per integrar arcs de ram en tots els seus futurs vaixells de guerra, especialment els més grans com els cuirassats i els creuers. De fet, la idea d'una mida superior i un efecte de massa era aproximadament la mateixa que va motivar els antics governants hel·lenístics quan demanaven la seva galera gegant. Alguns dissenyadors fins i tot es van veure obligats a crear vaixells especialment dissenyats que es van convertir en una classe per si mateixos: el torpedo-ram.
A la dècada de 1870, països importants com el Regne Unit i França i altres van desenvolupar la idea dels vaixells semisubmergibles: l'aigua envoltada com a amortidor, un casc blindat de secció cilíndrica sobre el qual rebotarien els projectils i la força del vapor amb grans timons per clavar-hi. voluntat. La moda va ser curta però va crear vaixells interessants com la classe francesa Taureau (toro) i Polyphemus britànic.
Tanmateix, això també va tenir una conseqüència imprevista durant els exercicis. Això realment va agreujar una sèrie d'incidents, col·lisions que podrien haver creat menys danys, si no s'hagués implicat un ariet. Però amb això, un vaixell avariat sens dubte s'enfonsaria. L'exemple més famós potser va ser la pèrdua de l'HMS Victoria (1887), l'orgull de la Royal Navy en aquell moment.
Un vaixell de torreta radical, només de vapor, va ser embolicat per accident per l'HMS Camperdown prop de Trípoli, Líban, durant les maniobres i es va enfonsar ràpidament. En enfonsar-se tan ràpid, va portar amb els seus 358 membres de la tripulació, inclòs el comandant de la flota britànica de la Mediterrània, el vicealmirall Sir George Tryon. A més, l'embat no va tornar a ser una tàctica de batalla viable, almenys a l'escala de Lissa.
No obstant això, hi ha hagut molts exemples d'atac hostil quan va sorgir la situació. Podem citar com a exemple, l'HMS Dreadnought que va embolicar i enfonsar el submarí alemany SM U-29, (el capità K/Lt Otto Weddigen el mateix que comandava l'U-9), venjant la pèrdua de tres creuers blindats britànics, el 18 de març de 1915. Els submarins embassats, mig cecs, es van convertir en una tàctica preferida per als escortes i n'hi ha hagut innombrables exemples.
Els caçadors de submarins especialitzats P-Boats havien estat dissenyats amb una proa reforçada per a aquesta tasca. Esdeveniments com aquests van tornar a passar a la Segona Guerra Mundial en algunes ocasions, tot i que mai no s'ha dissenyat cap destructor d'escorta de fragata per a una tàctica tan extrema, deixada a l'apreciació del capità cada vegada. De fet, els danys podrien ser per al vaixell, especialment els lleugers (com les corbetes de classe Flower), perillosos fins a fatals, amb reparacions llargues a mà. Alguns autors també argumenten que aquesta fixació de finals del segle XIX per l'embassament també pot haver inhibit el desenvolupament de l'artilleria, tal com van insistir els partidaris de la cavalleria en les virtuts de la càrrega massiva el 1914.
A Lissa, però, el paper de l'ariet ha estat massa sobrevalorat per als autors moderns: de fet, només una maniobra d'embassament va tenir èxit, i només a causa de la desafortunada jugada del capità Faa di Bruno, que va aturar el seu vaixell mort i va exposar fàcilment el seu flanc. Tots els altres intents de embestiment van fallar i la batalla es va decidir en gran mesura per les habilitats i el rendiment de l'artilleria.
Avui en dia, els comentaristes i autors moderns coincideixen que aquesta batalla, en particular, es va quedar atrapada en una fase de transició tecnològica estranya. Aquest va ser un període de desenvolupament d'armes quan l'armadura era considerablement més forta que les armes disponibles per derrotar-la. Les armes que encara eren la majoria, carregades de morrió i sense estriades, disparaven, a més, projectils encara bruts a baixa velocitat. Es podria afegir que, en el costat italià, la mala formació d'artilleria va ser la culpa dels millors resultats de la part austríaca que, a més, havia estat privada d'alguns dels seus vaixells com el famós. Ferran Max sense el seu armament complet, fruit de l'embargament prussià.
Només es pot sorprendre amb el SMS Kaiser , un vaixell de línia tradicional, propulsat per vapor, el qual només l'armadura estava feta de diverses capes de fusta, com l'home-o-war fa dos-cents anys, i tot i així va aconseguir un duel amb quatre cuirassats a poca distància, parcialment reparat durant la nit, i encara es va informar a punt per al servei el matí després de la batalla. Aquesta gesta havia estat sense precedents i ho continuaria sent als anals de la història. Només aquell esdeveniment, i el que va seguir, van fer de la batalla de Lissa una veritable fita en la guerra naval, i un capítol obligatori estudiat a totes les acadèmies navals.
El port esportiu Regia a Ancona després de la batalla
Llegir més/Src
https://www.jstor.org/stable/1874536?seq=1#page_scan_tab_contents
Els vaixells de lluita de tots els mons de John Gardiner Conway 1860-1905
https://it.wikipedia.org/wiki/Marina_del_Regno_di_Sardegna
https://it.wikipedia.org/wiki/Battaglia_di_Lissa
https://www.uow.edu.au/~morgan/lissab.htm
https://www.lingq.com/lesson/lissa-1866-315834/
https://www.globalsecurity.org/military/world/europe/at-kuk-kriegsmarine-lissa.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Vis_(island)
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Battle_of_Lissa_(1866)
https://forum.worldofwarships.eu/topic/8761-battle-of-lissa-1866-a-new-look/