Cuirassat IJN Asahi (1899)
IJN Asahi (1896)
Cuirassat japonès pre-dreadnought (1899)
La Cinquena IJN pre-drenat, veterà de tres guerres
Amb la seva quilla col·locada el 1898 a la vora del Clyde i el seu final al Pacífic el 1942, havien passat més de quaranta-quatre anys, convertint probablement l'IJN Asahi en el cuirassat de l'IJN més longeu, excepte en Mikasa, el següent i l'últim del llinatge. Com aquesta última, va ser ordenada com a part del programa naval de 1896, que també inclou els vaixells esmentats i els dos dels Classe Shikishima .
Ordenat sota el mateix programa, Asahi era un repetidor, però amb dos embuts en comptes de tres, reordenació de les sales de calderes amb 25 models Belleville (que va ser problemàtic, el vaixell era un vapor dolent, però això es va millorar durant la finalització i les figures dissenyades per l'Almirallat). També es va revisar la disposició interna amb una nova subdivisió estanca (288 compartiments estancs).
Pintura britànica del cuirassat mentre navega cap al Japó el 1898.
El pla de 1896 es va extreure de l'experiència de combat a la Primera Guerra Sino-japonesa, just un any abans. L'estat major de l'Armada Imperial Japonesa va decidir desfer-se de la filosofia naval de la Jeune École i girar cap a un enfocament més convencional amb una sèrie de cuirassats moderns, i va promulgar una ambiciosa formació naval de deu anys. Aquesta expansió també es preparava per a futures guerres i incloïa sis cuirassats i sis creuers blindats (també s'anomenava 'pla 6-6' per aquest motiu). Aquests cuirassats també es van finançar utilitzant la indemnització de 30.000.000 £ pagada per la Xina com a reparació de guerra. Abans que es promulgués el pla, els japonesos ja van ordenar els seus dos primers pre-dreadnought moderns, la classe Fuji. A falta de tecnologia i capacitat de construcció naval, el Regne Unit es va encarregar de proporcionar els quatre cuirassats restants d'aquest programa. Després de la classe Shikishima, el cinquè cuirassat encarregat a Gran Bretanya a la drassana Clydebank Engineering & Shipbuilding Company (Clydebank) com a part del programa naval anual de 1897, va ser en gran part una versió revisada de la classe Shikishima per guanyar temps i simplificar les especificacions.
Disseny d'Asahi
IJN Asahi era molt proper als Shikishima, fins al punt que alguns autors els van assimilar a la mateixa classe. Hi ha veritat en això, mateix dissenyador, mateix ordre, però diferents iardes i algunes modificacions quant a potència, dimensions i tonatge, i també armament. La pista més sorprenent va ser la presència de dos embuts en comptes de tres.
La classe anterior de Shikisima
Bàsicament, el disseny d'Asahi va ser modificat Cuirassat de classe formidable de la Royal Navy, però amb dos canons addicionals de 6 polzades. En total, Asahi tenia 425 peus 3 polzades (129,6 m) de llarg per 75 peus (22,9 m) d'ample, amb un calat normal de 27 peus 3 polzades (8,3 m). El seu desplaçament va ser de 15.200 tones llargues (15.400 t) estàndard. Era més baixa, esvelta, però amb el mateix calat però amb un desplaçament més pesat (14.850-15.000 tones llargues normal per a l'anterior Shikishima. El motiu principal era la maquinària més pesada i la compartimentació addicional de la protecció ASW (és a dir, més metall per a separacions). IJN Asahi era equipat com a vaixell insígnia amb una tripulació ampliada a 773, entre oficials i enrolats a mi i l'estat major de l'almirall.
IJN Asahi el 1900.
Propulsió
El vaixell va rebre dues màquines de vapor de triple expansió vertical (VTE) de Humphrys, Tennant. Cadascun accionava una sola hèlix de bronze. El vapor provenia de 25 calderes Belleville, que treballaven a 1.703 kPa o 247 psi (17,03 bar). Estaven classificats amb 15.000 cavalls de potència indicats (11.000 kW) en calat forçat, permetent una velocitat màxima de 18 nusos (33 km/h 21 mph) tal com es demana. Després que es van sufocar els problemes amb les calderes, en proves Asahi va arribar a 18,3 nusos (33,9 km/h 21,1 mph), aconseguint una potència total de 16.335 CV (12.181 kW). Això es va registrar el 23 de març de 1900. L'autonomia depèn de les 2.000 tones llargues (2.032 t) de carbó transportades sempre que fos possible, fent-lo cobrir 9.000 milles nàutiques (17.000 km 10.000 milles) d'una sola vegada a 10 nusos. Per a l'energia elèctrica, Asahi també va ser subministrat per tres dinamos de 4,8 quilowatts (6,4 CV) accionats per vapor. Tot i que els tubs d'escapament es van truncar en dos embuts, eren desiguals. El de popa concentrava més tubs d'escapament, i per tant no era de secció rodona, sinó oval, tot i que de perfil tenia el mateix aspecte. Això es va fer en part per motius estètics. El motor era bàsicament el mateix que a la classe Shikishima. L'únic canvi va ser en la compartimentació, més dura n Asahi.
Plànol
Protecció d'armadura
El cinturó blindat principal (acer Harvey) s'estenia al llarg de 76,2 m sobre la cara ampla del casc, entre barbetes, a 2,5 m d'alçada. El seu gruix al mig del vaixell va arribar als 229 mm fins als 127 mm a la vora inferior i es va reduir, primer a 178 mm i després a 102 mm als extrems. Es va connectar amb les barbetes del canó principal ja que la caixa es tancava per 356 mm (14 polzades) fins a mampares transversals de 152 mm (6 polzades). Hi havia un segon cinturó blindat superior a nivell de casamata, de més de 66 m de llargada i 152 mm o 6 polzades de gruix més de 2,3 m d'alçada. Les Casemates estaven protegides per cares de 152 mm (6 polzades) i una armadura posterior de 51 mm (2,1 polzades). Les parets de les barbetes de canons principals tenien un gruix de 356 mm (14 polzades) per sobre del nivell de la coberta blindada principal, reduïda fins a 203 mm o 8 polzades per sota. Les torretes principals estaven protegides per cares de 254 mm (10 polzades), mentre que els laterals tenien 203 mm o 8 polzades de gruix, amb sostres de 102 mm (4 polzades). La torre de conducció davantera (CT) tenia parets de 356 mm (14 polzades) i estava rematada per un sostre de 76 mm (3 polzades). La ciutadella connectada amb la vora inferior del cinturó principal estava rematada per una armadura de 2 polzades (51 mm) amb pendents de 4 polzades (102 mm, creant un llom de tortuga de 76 a 51 mm de gruix (3 polzades a 2 polzades). Per a la protecció ASW. , Asahi tenia un doble fons de llargada completa, amb 55 compartiments estancs, subdividits en un total de 223 compartiments estancs, molt més que l'anterior classe Shikishima, sobretot en cas de danys a la mina.
Pla detallat de 2 visualitzacions theBlueprint.com
Armament
Bateria principal:
Quatre canons Elswick Ordnance de dotze polzades (305 mm)/calibre 40. Aquests eren estàndard des del Fuji i ho segueixen sent durant molt de temps. Les torretes de dos canons de proa i de popa eren facetes, amb una placa frontal dues plaques laterals obliqües i una posterior arrodonida. els muntatges i els coixinets de la torreta eren accionats hidràulicament. El sistema mentre permetia carregar els canons en tots els angles de recorregut (240°), però amb una elevació fixa de +13,5°. Aquests canons van disparar un obús HE o AP de 850 lliures (386 kg) a 2.400 peus/s (730 m/s).
Bateria secundària:
Catorze pistoles Vickers Type 41 de 6 polzades/40 QF, totes muntades en casamates. Vuit a la coberta principal, lateral, i els sis canons restants al sostre de casamata, a la superestructura. Van disparar un obús de 100 lliures (45 kg) a 2.300 peus/s (700 m/s).
artilleria lleugera:
Per fer front als TB, Asahi va rebre vint canons de 12 lliures (76 mm, 3 polzades), 12 cwt QF, disparant un projectil HE de 12,5 lliures (5,7 kg) a 2.359 peus/s (719 m/s). Això es va completar amb quatre 3-pdr (47 mm, 1,9 polzades) i sis 2,5 lliures (mateix calibre, barrils més curts).
Armament de torpedes:
Quatre tubs de torpede de 18 polzades submergits aparellats a cada costat.
FCS:
Asahi estava equipat amb quatre telèmetres de coincidència FA3 Barr & Stroud britànics. Van ser efectius fins a 8.000 iardes (7.300 m). Això es va completar amb un conjunt de visors telescòpics d'augment de 24x.
IJN Asahi, escaneig de llibres d'una postal (cc)
Perfil de l'autor de l'IJN Asahi
| |
| Desplaçament: | 15.200 tones estàndard, 15.374 tones FL |
| Dimensions: | 415/425 x 75 x 27 peus (129,6 x 22,92 x 8,3 m) |
| Propulsió: | 2 eixos VTE, 10 cil. calderes, 15.000 ihp, 18 nusos (33 km/h 21 mph) |
| Armadura: | Cinturó de 9 polzades, cobertes de 4 polzades, barbettes de 14 polzades, torretes de 6 polzades, CT de 14 polzades, casamates de 2 polzades |
| Armament: | 2×2 12 polzades, 14× 6 polzades, 20×12 polzades, 6x 3 polzades, 6x 2-1/2 polzades, 4× 18 polzades |
| Tripulació: | 836 |
Característiques (tal com es va construir)
Fonts/llegir més
Conway és tots els cuirassats del món 1860-1905
Brook, Peter (1999). Vaixells de guerra per a l'exportació: Armstrong Warships 1867–1927. Gravesend, Kent, Regne Unit: World Ship Society.
Campbell, N.J.M. (1978). La batalla de Tsu-Shima. A Preston, Antony (ed.). Vaixell de guerra II. Londres: Conway Maritime Press
Evans, David i Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: estratègia, tàctica i tecnologia a la marina imperial japonesa, 1887–1941.
Forczyk, Robert (2009). Cuirassat rus contra cuirassat japonès, Mar Groc 1904–05.
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial. Barnsley, Regne Unit: Seaforth
Hackett, Bob i Kingsepp, Sander (2010). IJN Repair Ship Asahi: Tabular Record of Movement. Kido Butai. Combinedfleet.com.
Head, Michael (2019). Sibèria. Vaixell de guerra internacional. LVI (1) 55–74.
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945.
Lengerer, Hans (setembre de 2008). Ahlberg, Lars (ed.). Cuirassats i creuers de batalla japonesos - Part II.
Lengerer, Hans (març de 2009). Ahlberg, Lars (ed.). Cuirassats i creuers de batalla japonesos - Part III.
Preston, Antony (1972). Cuirassats de la Primera Guerra Mundial: una enciclopèdia il·lustrada dels cuirassats de totes les nacions 1914–1918.
Silverstone, Paul H. (1984). Directori dels vaixells de la capital mundial. Nova York: Hippocrene Books.
Warner, Denis i Warner, Peggy (2002). La marea a la sortida del sol: una història de la guerra russo-japonesa, 1904–1905 (2a ed.).
Llocs
Oficials a bord abans de la guerra russo-japonesa
A navypedia
A combinedfleet.com
//en.wikipedia.org/wiki/Japanese_battleship_Asahi
//commons.wikimedia.org/wiki/Category:Asahi_(ship,_1900)
//www.subsim.com/radioroom/showthread.php?t=117074
//marekj655.blogspot.com/p/auxiliary-ships-tankers-supply-ships.html
Maqueta o IJN Asahi
IJN Asahi com a vaixell dipòsit, finals de la dècada de 1930
Previsió | Núm. MSM004 | 1:500 (enllaç a scalemates)
El mateix fet per Chris Medding a modelshipgallery.com
Eaglemoss Collections 1:1100 EMGC69
MODEL METÀLLIC 1:1200 construït per JOHN BROWN i CO (1900)
Nota: l'Asahi sembla no tenir gaire modelistes inspirats. Per fer-ho, millor agafar els avatars més nombrosos d'IJN Mikasa i modificar-lo.
Malauradament, no vaig poder trobar un plànol de l'IJN Asahi com a vaixell dipòsit, vaixell de rescat o reparació de submarí, ni tan sols fotos netes i detallades.
Tres guerres per una carrera de 40 anys
Quaranta anys és molt per a un vaixell de guerra, sobretot a causa de la tecnologia, que fa que qualsevol estigui pràcticament obsolet en menys d'una dècada. En el servei civil, un vaixell es podria revisar i reconstruir de nou, ja que el seu principi bàsic (atendre passatgers i càrrega) és prou senzill. Hi ha molts exemples de vaixells que han aconseguit canviar de propietari deu vegades al llarg d'una carrera de gairebé 100 anys. Però un vaixell de guerra estava dissenyat per a la guerra, en un context molt més darwinià i en què la naturalesa és substituïda per una ferotge competència tecnològica tant per colpejar fort com per resistir-se igualment, en el cas d'un cuirassat, regnant suprem sobre el cadena alimentària de la guerra naval. Canvis en l'artilleria (canons i muntatges), la cadena de càrrega, la velocitat de tots els components mecànics, la font d'alimentació, la precisió i el càlcul de l'orientació, la composició de l'armadura i les infinites variacions de la gestió interna vinculades a les dades estadístiques, la ciència balística i la tecnologia d'obusos, tots aquests paràmetres són constants. evolucionant, i el llibre es revisa cada vegada que un conflicte posa la teoria a la prova definitiva de vida o mort.
Per tant, en aquest context, podem suposar que un vaixell està obsolet després de 20 anys com a màxim, si no modernitzat més o menys a fons. Aquest no va ser el cas d'Asahi, que es va quedar pràcticament en el seu suc durant la guerra russo-japonesa de 1905 i la Primera Guerra Mundial, així com a principis d'entreguerres, almenys fins al 1926 i la seva conversió a un vaixell de salvament i posteriorment a un vaixell de reparació, va ser despullat. baixa de blindatge i armament. En aquest cas, la seva vida activa, com a cuirassat, va durar 26 anys, cosa que ja va ser força llarga considerant que el seu disseny es remuntava al 1896. La seva segona vida li va portar uns 15 anys més en nous papers, que van canviar, amb reserva. període intermedi. Tot arreglat, no és com a cuirassat que va ser enfonsada, però segurament va volar l'Hinomaru, amb una tripulació qualificada de la Marina Imperial Japonesa.
IJN Asahi – Biblioteca del Congrés
Asahi Rising Sun, una metàfora de la poesia waka del Japó, va ser establerta l'1 d'agost de 1898 al pati de Clydebank (Escòcia), però completada per John Brown co. (mateix pati, mateix lloc, però aquest últim va comprar l'empresa entremig. IJN Asahi es va llançar el 13 de març de 1899, es va completar el 31 de juliol de 1900, es va retardar durant tres mesos quan el seu revestiment inferior va requerir reparacions. De fet, durant les seves proves inicials al mar va córrer. Va ser encarregada i va marxar de Portsmouth on va ser reparada, arribant a Yokosuka el 23 d'octubre de 1900. Allà, immediatament es va convertir en vaixell insígnia de la Flota Permanent, el 22 de maig de 1901, i cap de la 1a Divisió de Cuirassats, 1a Flota. quan es va crear la Flota Combinada el 28 de desembre de 1903. Va ser la punta de llança de l'IJN, no va passar res abans de la guerra russo-japonesa, va passar el seu temps entrenant a les aigües de casa, practicant l'artilleria.
La guerra russo-japonesa (1904-1905)
IJN Asahi (Capità Hikohachi Yamada) va ser assignat a la 1a Divisió, 1a Flota i va estar present durant l'atac de Port Arthur el 9 de febrer de 1904. El vicealmirall Tōgō va llançar TB dins del port i va paralitzar l'Esquadró del Pacífic ancorat fora de Port Arthur. L'atac nocturn sorpresa va tenir menys èxit del que s'esperava i, malgrat que els russos estaven desorganitzats i debilitats, van lluitar durant la batalla següent. Boyarin va detectar la flota de l'IJN primer quan patrullava en alta mar, l'alerta. Tōgō va començar a ocupar-se de les defenses costaneres, colpejant-les amb els propòsits d'obusos HE a bord dels seus cuirassats, mentre va decidir emprar vaixells més lleugers amb la seva artilleria secundària. Aquesta divisió va resultar ser una mala decisió, ja que els russos, en gran part il·lesos, van obrir foc ràpidament i van tenir molts cops. Tōgō es va desvincular i Asahi no va ser colpejat durant la batalla.
També va participar en l'acció del 13 d'abril, intentant atreure una part de l'esquadró del Pacífic. De fet, Petropavlovsk va sortir, però Makarov va tornar enrere quan va veure els japonesos i va colpejar un camp de mines japonès recentment col·locat, enfonsant-se després de la detonació d'una revista. Tōgō va utilitzar l'Asahi i el seu altre cuirassat per continuar colpejant les defenses russes, mentre que el latted va posar més camps de mines, i després va reclamar dos cuirassats japonesos al maig. Asahi també va participar en el Batalla del Mar Groc el 10 d'agost de 1904, aquesta vegada sota el comandament del capità Tsunaakira Nomoto. Durant la batalla va ser la segona a la línia darrere de Mikasa, i va ser l'objectiu dels vaixells russos, però per sort va rebre només un cop de 12 polzades i va ferir dos. No obstant això, la seva torreta de 12 polzades a popa es va desactivar després per explosions accidentals d'obusos. Asahi, amb la seva torre davantera restant, es va concentrar en Poltava i Tsesarevich, ambdós lleugerament danyats. No obstant això, més tard va colpejar el pont de Tsesarevich, matant el comandant de l'esquadró rus (el vicealmirall Wilgelm Vitgeft), creant confusió massiva fins que el contraalmirall príncep Pavel Ukhtomsky va recuperar el control de l'esquadró, tornant a Port Arthur. El 26 d'octubre, va ser el torn de l'Asahi de quedar-se sense sort quan va colpejar una mina a Port Arthur durant el seu bloqueig. Ella va sobreviure amb prou feines va poder tornar a les aigües de casa amb el seu propi poder. Allà, va ser reparada a l'Arsenal Naval de Sasebo, de novembre de 1904 a abril de 1905. Aviat va ser suficient per participar en el partit final: Tsushima.
Asahi el 1905
La batalla de Tsushima el 27 de maig de 1905 va veure IJN Asahi darrere de Mikasa de nou a la línia de batalla, enfrontat al poder combinat dels recentment creats Segon i Tercer Esquadrons del Pacífic. Mikasa es va concentrar primer El príncep Suvorov , el vaixell insígnia rus, juntament amb Asahi i Azuma. El vicealmirall Zinovy Rozhestvensky va resultar greument ferit i el seu vaixell va ser incendiat. De fet, en lloc de colpejar-se el cinturó amb obusos AP, Togo va donar instruccions per disparar obusos HE a les seves superstructures, i això va donar els seus fruits. Knyaz Suvorov va perdre la seva torreta de 12 polzades a popa i també la seva direcció. Va caure fora de la formació, però el rus encara va mantenir l'ordre i es va concentrar en Mikasa, amb Asahi estalviat. Tōgō finalment va creuar la T dels esquadrons russos. Asahi es va concentrar en els cuirassats Borodino i Oryol més tard durant la batalla, i Fuji finalment va fer el tret afortunat que va encendre les revistes de Borodino. Asahi va disparar, de fet, 142 obusos principals, la majoria de qualsevol altre cuirassat aquell dia.
Va ser colpejada sis vegades a canvi, però amb danys moderats a lleus, perdent un agent i sis, 24 ferits. Durant la batalla, hi havia un oficial d'assaig a bord d'Asahi: el capità W. C. Pakenham, l'únic observador militar oficial de la RN (segons les condicions de l'Aliança Anglo-japonesa), que va prendre notes de la batalla des del seu quarterdeck exposat. El seu informe va ser crucial per reafirmar la confiança en els mètodes d'entrenament britànics, aplicats pels japonesos, i les seves tàctiques. Els japonesos, en cert sentit, eren un representant de la Gran Bretanya contra Rússia, ja que ambdós imperis estaven en desacord des de finals de la dècada de 1890. Això gairebé es va convertir en una quasi-guerra quan l'esquadró del Bàltic va marxar i va disparar contra els vaixells d'arrossegament britànics, que es pensava que eren TB IJN.
La flota de l'IJN el 1905 el 1905
La gran guerra (1905-1922)
La tripulació i el capità d'Asahi van ser premiats i felicitats de tornada a casa durant la desfilada de la victòria entre 1905 i 1906, però menys que el Mikasa, probablement molt més maltractat pels russos i, sobretot, el vaixell insígnia de Togo, el nou heroi nacional del Japó. Aviat, la rutina d'exercicis i entrenaments va tornar a la normalitat, els anys 1906, 1907 i 1908, tot i que l'almirantat japonès ja estava al corrent de les noves tendències en el disseny del cuirassat, el dreadnought, i Asahi com altres pre-dreadnoughts es va retrogradar al 3r. esquadró de batalla, 1a flota. El 1908, va participar en un esquadró honorari de la IJN que escortava la Gran Flota Blanca mentre passava per aigües japoneses durant el seu viatge d'anada i tornada. Assignada novament a la 1a Flota el 1910–11, es va convertir en un vaixell d'entrenament d'artilleria el 1914.
La flota IJN el 1905
Es va quedar a les aigües de casa durant els atacs de l'IJn a les possessions alemanyes al Pacífic i el setge de Tsingtao. El 1917, Asahi es va tornar a armar amb armes japoneses recents. Va ser assignada a la 5a Divisió, 3a Flota i el 1918, es va convertir en el vaixell insígnia d'aquesta. Va participar en l'expedició japonesa de la Guerra Civil Russa, escortant combois de tropes a l'Extrem Orient. També va ser utilitzat com a vaixell de guàrdia a Kamtxatka, de gener a agost de 1918. Reclassificat com a vaixell de defensa costanera de primera classe l'1 de setembre de 1921, Asahi estava programat per a la reserva. El 1922 a Yokosuka, com a resultat dels termes del Tractat Naval de Washington, va ser presa en mans per ser desarmada. Va començar una nova era.
Primers anys d'entreguerres (1922-1926)
L'1 d'abril de 1923, l'Asahi va ser reclassificat com a vaixell d'entrenament, així com com a vaixell dipòsit submarí, després de l'eliminació del seu blindatge, els seus canons principals i secundaris, els seus últims equipaments es van completar al juliol. A causa de la retirada de la seva artilleria i blindatge, va desplaçar ara 11.441 tones llargues, però també d'acord amb el tractat la seva maquinària va ser despullada i es va reduir a la meitat, per la qual cosa va caure, malgrat aquesta pèrdua de pes, a 12 nusos (22 km/h). 14 mph) velocitat màxima. Però l'armada volia anar més endavant en el seu paper de dipòsit i volia que Asahi es convertís també com a vaixell de salvament submarí. Va ser presa en mans el febrer-agost de 1925. Aquesta primera conversió va veure la instal·lació d'equips de salvament especialitzats. Des del 1926 fins a l'octubre de 1927 va estar de nou a drydoc, aquesta vegada per treure tota la seva maquinària, eviscerades les cobertes per accedir-hi. En lloc de les seves antigues calderes Belleville, va rebre quatre calderes modernes de tipus Kanpon RO amb oli, a l'arsenal naval de Kure. Aquesta nova maquinària va donar com a resultat menys tubs d'escapament i es va eliminar un embut. Per dur a terme la seva tasca, se li va donar una gran estructura que suportava dos bastidors elevadors i cabrestants. Aquest aparell li va permetre aixecar eficaçment un submergible submergit, danyat o reparar-lo.
Com que aquestes tècniques eren relativament noves en aquell moment, va dur a terme primers experiments, realitzant finalment un primer rescat del submarí antic 0-1 (ex-U-125), un antic premi de guerra alemany. El maig de 1928, també va rebre una catapulta d'avió comprimit de 62 peus 4 polzades (19 m), instal·lada al seu castell de proa. Va ser un banc de proves per a la catapulta, en lloc de tenir cap ús pràctic en el seu paper, sinó per localitzar possiblement submergibles danyats submergits. Va llançar per primera vegada un hidroavió E2N1 Tipus 15 però els accidents eren freqüents, fins al punt que es va decidir finalment treure la catapulta i substituir-la per un nou model amb pólvora. Les seves proves van tenir lloc al llarg de l'any 1928, i quan es van completar, Asahi va ser posada en reserva.
Asahi Segona Guerra Mundial
Abans de la Segona Guerra Mundial, Asahi va experimentar una altra conversió després d'anys a la reserva: reclassificat com a vaixell de reparació el 16 d'agost de 1937, va ser tret de la reserva al novembre. L'incident del pont de Marco Polo va iniciar ràpidament Second Sinó-Japanese War . Es va considerar més útil utilitzar-la com a vaixell de transport, ajudant a desembarcar tropes a la badia de Hangzhou. Un cop assegurada la costa, va tornar a casa per a una nova conversió, realitzada a Kure, com a vaixell de reparació universal de ple dret. Aquest treball de conversió, mantenint el parer de l'antic equip però afegint-ne alguns, es va completar el 18 de desembre de 1938. Asahi (sorprenentment no va canviar de nom en aquell moment), estava equipat amb una bateria principal de fusta maniquí a proa i a popa, com a dissuasió per qualsevol atac xinès. Va navegar a Xangai el 29 de desembre per al seu desplegament. Va militar el 1938 entre la costa i les aigües japoneses. Al maig de 1939, va ser modificada de nou. Aquesta tercera conversió la va veure utilitzada com a vaixell dipòsit de torpedes. Però encara va operar al llarg de la costa, patrullant entre el 29 de maig i el 7 de novembre de 1940. Finalment va acabar abans de Pearl Harbor a la badia de Camranh a la Indoxina Francesa, el 15 de novembre de 1940. Allà, va ser usada per transportar la 11a Unitat de Base des de Kure, i va aterrar. a la badia de Camranh el 19 de novembre i el vaixell els va donar suport fins que la base es va finalitzar el 7 de desembre de 1941.
IJN Asahi, un vaixell de reparació i licitació de submarí a Xangai, 1938
el 13 de març de 1942, Asahi va fondejar a Singapur, que va caure al febrer. A l'abril es va destacar en el seu nou paper per reparar ràpidament el creuer lleuger Naka que abans havia estat torpedejat pel USS Seawolf a l'illa de Christmas i gairebé destruït. Asahi també va fer reparacions de molts altres vaixells, però al maig necessitava manteniment i peces, i el seu capità va preparar la seva sortida cap a les aigües de casa. Va sortir de Singapur cap a Kure el 22 de maig de 1942, escortada pel subcaçador CH-9. Mentre estava en marxa aproximadament a 100 milles (160 km) al sud-est del cap Padaran (Indoxina), IJN Asahi va ser descobert pel submarí. USS Salmon de nit entre el 25 i el 26 de maig de 1942. Col·locat ja en una emboscada, l'USS salmon va maniobrar per estar en una posició ideal, disparant els seus quatre torpedes de proa. Dos van colpejar l'antic cuirassat a la sala de calderes central del seu port. Els compartiments de popa també van ser afectats. Gràcies a la seva compartimentació ASW, va prendre el temps per llistar i enfonsar-se, cosa que va fer a la 01:03, aprox. 10°00′N 110°00′E, i portant amb ella fins al fons 16 homes, alguns morts ja en l'impacte. No obstant això, el seu capità i 582 tripulants van sobreviure, ràpidament rescatats pel CH-9.
IJN Mikasa (1900) Cuirassats ràpids de classe Kongō (1912)