Blackburn T.5 Ripon (1926)
Blackburn Ripon (1926)
RNAS/FAA 1930-35: 92 construïts.
El bombarder torpedo Blackburn de principis de 1930
El Blackburn T.5 Ripon va ser un torpedero i un biplà de reconeixement basat en portaavions, una base per al Mitsubishi B2M produït amb llicència japonesa i per al bombarder Blackburn Baffin. Dissenyat com a successor del Dart, va volar per primera vegada el 17 d'abril de 1926 i va operar principalment amb el Fleet Air Arm com a torpedero des de 1930 fins a 1935, després es va retirar per al Blackburn Baffin i posteriorment es va produir a Finlàndia, veient combat a la Guerres d'hivern i de continuació.
Història curta de Blackburn i la Marina
El molt desagradable R.1 Blackburn II.
La Royal Navy tenia una sèrie de Bombarders Torpedo a bord dels seus nombrosos portaavions durant l'entreguerres. El més conegut és el Swordfish de Fairey, però només es va introduir a partir de 1934, i Blackburn era el favorit en aquell moment i aquesta categoria als anys 20, no Fairey From the 1919 Sopwith Cuckoo, és Blackburn el que es va quedar amb la Royal Navy, amb el nom imaginatiu Blackburn Blackburn el 1923, un observador que va impressionar el braç de Fleet Air per la seva robustesa i solucions innovadores (una marca registrada de la companyia des dels anys 1910, una de les primeres a introduir un fuselatge metàl·lic), no per la seva lletjor evident. Abans d'això ja es va demostrar que podia fer un bombarder torpedero fiable i més convencional amb el Blackburn Dart de 1922. Mai va ser substituït pel Hawker Horsley de 1925.
El T.2 Dart N9541, vol 461, entrenant a terra l'any 1930 abans de ser lliurat a HMS Furious.
El Dart va ser el més estimat per a l'Armada com a principal bombarder torpedero monoplaça estàndard del Fleet Air Arm, utilitzat en les seves nombroses iteracions des de 1923 fins a 1933. Va ser un èxit impressionant que va consolidar la reputació de l'empresa per a la Royal Navy. en aquella dècada. Va volar per primera vegada l'any 1921 amb tota l'experiència de la Primera Guerra Mundial, i amb l'objectiu de substituir l'obsolet Sopwith Cuckoo, una de les poques aventures del famós fabricant de caces d'aquesta categoria.
En total es van fabricar 118 dards, també exportats com a Armada espanyola T.1 Swift Mk.II i a l'Armada grega com a T.3 Velos, encara en servei l'any 1941 i construït allà amb llicència. Aquest robust biplà de dues traves d'igual portada tenia un fuselatge amb una estructura metàl·lica i un revestiment de tela. Era clàssic, però l'elecció del resistent Napier Lion IIB W-12 capaç de 450 CV (340 kW) i posteriorment Lion V (465 CV) va consolidar la seva reputació. Va ser a bord de tots els transportistes en servei en aquell moment, l'HMS Furious, Argus, Eagle, Hermes i aviat també Glorious and Courageous.
Especificació inicial 21/23
Prototip Ripon-I N203 amb línies revisades i instal·lació del motor millorada
L'any 1923, el Ministeri de l'Aire Britànic va emetre l'Especificació 21/23, que estableix els requisits per a un nou bombarder torpedor basat en portaavions, per substituir l'obsolet Blackburn T.2 Dart d'un sol seient. L'autonomia pràctica havia de ser d'almenys 900 milles, o 12 hores d'autonomia com a requisit clau. Com el seu predecessor, aquest nou model havia de portar el torpede aeri estàndard de 18 polzades, o tres bombes de 236 kg, o sis bombes de 113 kg. Els fabricants van impugnar el requisit de la gamma com a massa estricte i es va suavitzar una mica per garantir les presentacions del fabricant.
Blackburn Airplane & Motor Co. Ltd., naturalment, esperava les especificacions de la Marina i ja treballava en el seu propi reemplaçament en una empresa privada, de manera que el seu projecte es va adaptar lleugerament per complir els requisits de la RN, designada T.5 Ripon. Va ser un desenvolupament posterior del Dart (també anomenat Swift/Velos) i estava llest per a proves comparatives el 1926 després de ser acceptat. A Blacburn se li va demanar que produís dos prototips, numerats N203 i N204. El primer va enlairar el 17 d'abril de 1926, i el segon, N204, com a hidroavió per a proves comparatives, el 26 d'agost.
Proves de desenvolupament i producció
L'N203 va ser transferit l'octubre de 1926 al Centre de proves de Martlesham mentre que l'N204 va ser a la base d'hidroaviació de Felixstowe. El T.5 va competir contra el Handley Page Harrow i l'Avro Buffalo, també realitzats com a empreses privades i seleccionades per a proves comparatives també per l'RN. No obstant això, aquestes proves competitives van acabar com a falles majoritàriament per assolir l'avaluació requerida per als tres fabricants. Així, es va anunciar una segona ronda de proves i s'havien de fer solucions.
Ripon amb les ales plegades
Blackburn va treballar el Ripon sota pressió a un ritme frenètic, substituint el Napier Lion V inicial de 467 CV pel model X, que tenia 570 CV i modificava els radiadors, però també les ales i la cua, totalment redissenyades. El nou prototip anomenat N231 es va presentar per a la segona ronda de proves, designat T.5A Ripon Mk.II. Les modificacions de Blackburn van donar els seus fruits quan va sortir guanyadora de la competició.
El Ministeri d'Aviació va ordenar un lot de vuit avions (S1265-S1272) mentre els dissenyadors de Blackburn van continuar amb les seves millores fins al punt que l'últim S1272 lliurat tenia un motor Napier Lion XIA i una carena redissenyada, a més de la cabina posterior ampliada per adaptar-se a un artiller posterior. Aquest va ser redesignat com el T.5E Ripon Mk.III, però no va ser ordenat a la producció.
Va aparèixer la nova especificació 2/29, i per continuar fent-la coincidir, Balckburn va haver de modificar la seva producció al nou estàndard T.5B Ripon Mk.IIA. Estava armat amb una metralladora Vickers davantera fixa, un nou sistema Fairey per muntar una metralladora Lewis posterior i una cúpula transparent sota el fuselatge per a la tripulació responsable del bombardeig, amb un sistema de punteria. Es van demanar i produir quaranta des del juliol de 1930 fins al maig de 1931.
A continuació, va venir el T.5B Ripon Mk.IIC basat en l'especificació 13/31. La seva estructura d'ala de fusta va ser substituïda per un marc d'acer duralumini. D'aquests es van construir 30, fins al març de 1932 i els últims quatre entre gener de 1933 i gener de 1934 només per a recanvis. La producció del Ripon va acabar definitivament, almenys a Gran Bretanya. Aviat, Finlàndia estava interessada a adquirir la llicència i se li va concedir un primer lot per al muntatge (vegeu més endavant).
Especificitats del disseny
El prototip Ripon Mk.I era un biplà de dues places i una columna de disseny mixt. El seu motor era un Napier Lion X en línia. El model final integrava un marc i un revestiment més metàl·lics: només la part de popa, començant pel pal posterior del MG-gunner, estava coberta de tela, com la cua vertical. Les ales tenien forma díedre (secció en V), i eren arrodonides. Tots quatre estaven fets amb marc metàl·lic, coberts amb tela i els inferiors eren una mica més llargs. La direcció era només per cables. Es tractava de models força grans a causa de la necessitat de portar un torpede aeri. No obstant això, el tren d'aterratge no era tan alt, encara hi havia espai de sobra sota el torpede. Per evitar contratemps, la càrrega útil es va deixar caure abans de qualsevol aterratge, si no es gastava.
L'aerondinàmica va ser bona, tot i que el Ripon mai es va provar en un túnel de vent que no sigui un model a Blackburn. El motor en línia va ajudar a mantenir el nas aerodinàmic. La diferència més gran amb els models més antics, que ja hi havia al prototip, va ser l'elecció d'una configuració d'ala de gavina per a les ales inferiors: estaven units al fuselatge amb una inclinació cap avall, i els puntals principals del tren d'aterratge recolzaven a l'estructura en entre els dos trams de les ales. Això va permetre una millor visibilitat i va tenir algun efecte positiu de sustentació.
Motor
El Napier Lion X del prototip va ser substituït per un Napier Lion XI a la sèrie Mark II. Va ser substituït pel motor de pistó refrigerat per aigua Lion XIA W-12 desenvolupant 570 CV (430 kW) de l'IIA, IIC. L'experimental Mk.III anomenat nas llarg tenia un model cada cop més potent, però bever es va retenir per a la producció. Conduïa directament al Baffin, equipat amb un radial Bristol Pegasus.
Armament
L'armament fix era alhora de defensa i ofensiu: hi havia una única metralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 polzades) (no a la Mk II) al fuselatge, sincronitzada, i una única metralladora de .303 polzades (7,7 mm). Pistola Lewis en posició posterior de la cabina, sobre un suport flexible o un simple pintell tal com sembla a les fotos. Poques vegades es va muntar.
La càrrega útil era tal com es va dissenyar un torpede de 18 polzades (457 mm). El model estàndard de l'època era el Mark VIII, portat per les primeres sèries (ogiva de 320 lb, 35 kts/2500 yardes) substituït a partir de 1934 pel Mark XI, fil de guerra TNT de 17,72 polzades (450 mm), 465 lliures (211 kg). , Motor de cicle del cremador per als mateixos 35 ks/2.500 iardes (2.300 m).
Com a alternativa, el Ripon podria estar equipat amb tres bastidors per aixecar bombes de 3 × 530 lliures (240 kg) o 6 × 230 lliures (104 kg). Gairebé mai es veien a les fotos
Variants
- Ripon I: Prototip. (Dos construïts).
- Ripon II: Producció inicial (20 construïts), convertit més tard a l'estàndard Mk IIC.
- Ripon IIA: ales de nervis metàl·lics, MG de tir cap endavant (40 construïts).
- Ripon IIC: ales totalment metàl·liques (30 construïdes).
- Ripon III: Prototip de morro llarg, amb cua també nova. Un construït.
- Ripon IIF: versió de reconeixement/TB de 2 seients per a la Força Aèria Finlandesa
Ripon Mk.I 3-vistes
Especificacions Mark.II | |
| Tripulació: | 3: Pilot, Artiller, Observador |
| Dimensions: | 36 peus 9 polzades x 44 peus 10 polzades x 12 peus 10 polzades (11,20 m x 13,67 m x 3,91 m) |
| Zona de l'ala: | 686 peus quadrats (63,5 m2) |
| Pes: lleuger | 4.132 lliures (1.874 kg) |
| Pes: brut | 3.300 kg (7.282 lliures) |
| Propulsió: | Motor Napier Lion XIA W-12 de pistó refrigerat per aigua de 570 CV (430 kW) |
| Actuacions: | Velocitat màxima: 96 kn (111 mph, 179 km/h) al nivell del mar Sostre de servei: 10.000 peus (3.000 m) Velocitat d'ascens: 6.500 peus (1.980 m) en 15 minuts 30 segons |
| Resistència: | Desconegut |
| Armament - MG | 1x .303 cal (7,7 mm), un Lewis MG a popa |
| Armament - Bombes | Torp aeri de 18 polzades (457 mm), 3 x 530 lliures (240 kg) |
Servei de la Royal Navy
Llançar un torpede – Alamy
Els primers sis avions de producció Mk.I van entrar en servei amb el RNAS a finals de 1929 i al gener de 1930, el vol bombarder Torpedo No 462 de la flota també estava equipat, i es va basar per primera vegada en el portaavions. HMS Furious . El desembre de 1930, el vol No 461 també estava equipat amb el Ripon i es va unir al portaavions Glorious. El mateix any, es va demanar una sèrie de 13 avions (S1357-S1369), lliurats a la flota el gener-febrer de l'any següent. El T.5B Mk.IIA va entrar en servei amb els vols números 460, 461 i 462. En el primer, van substituir els obsolets Dards, i en els dos últims, van substituir la seva primera modificació en sèrie (Ripon Mk.II va tornar a la fàbrica per a la seva modernització a Mk.IIA). Sembla massa gran i pesat per estar operatiu a HMS Hermes, Eagle i Argus.
L'any 1931, el Ripon IIC va entrar en servei amb el vol núm. 465 i 466 i l'abril de 1933 la reorganització del Fleet Air Arm va veure que tot el Ripon anterior es va adaptar a l'estàndard IIC. Els 36 modificats es van distribuir entre l'esquadró núm. 810 (HMS Courageous), l'esquadró núm. 811 (HMS Furious), l'esquadró núm. 812 (HMS Glorious) i es van substituir el 1935 començant per l'esquadró núm. 811 pel superior Blackburn Baffin.
Substituint el Ripon: Baffin i Shark
Blackburn B.5 Baffin (1932)
El Blackburn B.5 Baffin (1932) era essencialment l'única versió bombardera del Ripon. Va ser dissenyat per FA Bumpus i va volar per primera vegada el 30 de setembre de 1932. Va ser utilitzat per la Royal Navy, braç aeri de la flota en servei amb els esquadrons 810, 811, 812 i 820 de la RAF. També va ser utilitzat per tres esquadrons de la jove Royal New Zealand Air Force, amb 97 construïts en una única versió, amb estructura metàl·lica i fuselatge cobert, a més del motor Bristol Pegasus I.M3 de 9 cilindres refrigerat per aire, de 565 CV. (421 kW) utilitzat també pel peix espasa inicial. Però va tenir menys èxit i es va retirar el 1941. Encara va veure els primers tres anys de la Segona Guerra Mundial sobretot amb la RNZAF.
Tauró Blackburn T.9 (1933)
El tauró Blackburn T.9 (1933) va ser en realitat l'últim torpedero Blackburn per a la Royal Navy, substituint el Ripon i competint amb el Fairey Swordfish, que va ser considerat superior. Tot i així, aquesta va ser la producció més gran de qualsevol bombarder torpedero Blackburn anterior, amb 269 lliurats. Va veure tres versions principals, el Mk.I, el Mk.II per a 6 Sqns. de la RCAN, IIA per a l'Armada Portuguesa (encara en servei fins al 1945), i el Mk.III millorat amb un Bristol Pegasus III. Va compartir poc amb el Ripon, però la producció va continuar fins al 1939. Tant la RCAF com la RAF a les zones colonials, o els portuguesos, la van utilitzar fins al final de la Segona Guerra Mundial.
Servei de la Segona Guerra Mundial amb els finlandesos
Es van desenvolupar dues versions d'exportació, la primera dirigida al mercat espanyol, anomenada T.5C. Va ser provat però no acceptat. Tanmateix, les segones versions d'exportació van tenir molt més èxit. El govern finlandès va ordenar a Blackburn una versió a mida de les seves necessitats, una versió de reconeixement especialitzada per a la Força Aèria Finlandesa. Això va donar al T.5D Ripon Mk.IIF (F per Finlàndia) modificat amb el motor radial Bristol Jupiter VIII de 530 CV i va proporcionar una nova estructura de ventre per a un tren d'aterratge de roda i flotador ràpidament intercanviables.
Un requisit ideal per a la nombrosa superfície aquosa, els llacs que esquitxen el paisatge finlandès. El setembre de 1929, el RI-121, el primer, va ser lliurat a la Força Aèria Finlandesa. Va superar totes les proves amb nota i va ser aprovat per a la producció. El contracte ho especifica sota llicència, que es realitzarà a la planta de Valton a Tampere. Aquest es va configurar el 1930 i fins a finals de 1934, es van produir 25 d'aquesta versió. No obstant això, es van modificar amb el temps, utilitzant motors millors, el Gnome-Rhone Jupiter VI amb 480 CV per a RI-129 – RI-135 després, l'Armstrong Siddeley Panther IIA de 535 CV per a RI-136 – RI-143 i finalment el 580 hp Bristol Pegasus IIM3 per a RI-150 a RI-159. Tots es van utilitzar a la Guerra del Nord contra l'URSS el 1939 i el 1940, així com a la guerra de continuació per a la resta l'estiu de 1941.
Llibres
Francis K., Mason (1994). El bombarder britànic des de 1914. Putnam Aeronautical Books.
Green, William (1967). Avions de guerra de la Segona Guerra Mundial, volum 7, bombarders i avions de reconeixement.
Kauppinen, Jukka O. Riihelä, Hannu (25 de maig de 2006). Ripon surt a Vesivehmaa
Enllaços
wings-aviation.ch
destinationsjourney.com
baesystems.com
historyofwar.org
alchetron.com
airwar.ru
militaryfactory.com
Ripon wikipedia
wikipedia – Blackburn
alchetron.com
Ripon surt a Vesivehmaa
El racó del model
Broplan 1:72, Contrail 1:72, Models Kora.
Ripon Mk.II ETC
Finès R.29 Ripon IIF de Kora
Galeria
Il·lustracions de l'autor: Tipus i lliures
Ripon bàsic que mostra la càrrega útil del torpede aeri
Vol Rimon Mk.II 461 HMS Glorious, 1930
Vol Ripon Mk.II 462 HMS Glorious 1930
Rimon Mk.IIA 460 Flight HLS Eagle 1930
Hidroavió Ripon Mk.II, vol 465, HMS Furious 1932
Fotos addicionals
Ripon II
Ripon IIA HMS Furious
Ripon de la RAF llançant un torpede
Ripon Mk.II Revue de L'Air agost de 1929
Ripon RI-137
Pla finlandès Ripon T5D Mk.IIF
Finès Ripon IIF
Finès Ripon MkIIF amb esquís