Creuers britànics de la Segona Guerra Mundial

Creuers britànics de la Segona Guerra Mundial

Regne Unit (1931-35)
68 creuers 1919-45

De la classe C al Tigre

La història del desenvolupament dels creuers britànics es remunta al 1912, quan es va dissenyar per primera vegada la sèrie C estàndard. A diferència de l'Armada dels Estats Units o IJN, els creuers dels quals es van ordenar al final de la Primera Guerra Mundial i es van construir essencialment durant l'entreguerres, el llarg llinatge de creuers britànics era el més ric i complex entre els aliats. Mentre que l'USN va fer una pausa molt llarga des de la classe Chester de 1907, la construcció de creuers va continuar abans i durant la Primera Guerra Mundial a Gran Bretanya, amb l'impuls de l'estandardització amb millores graduals, de la classe C a la D i finalment E, mentre que la Hawkins va crear una branca nova, pionera en el creuer pesat. Aleshores, el tractat de Washington simplement va confirmar aquesta evolució, cimentada en dues classes definides pels seus principals canons de calibre: 6 polzades i 8 polzades, ja estàndards a la Royal Navy. El tractat de Londres el 1930 i el 1935 també tindria un gran impacte en el disseny dels creuers a tot el món, i la construcció de creuers d'entreguerres no es va interrompre mai al contrari dels cuirassats, assegurant l'interès de la publicació de l'època i provocant rivalitats tecnològiques en temps de pau.

Els creuers britànics, sigui quina sigui la seva edat o tipus, es van mostrar indispensables per a l'esforç bèl·lic durant la Segona Guerra Mundial, tant si van escortar combois com si van lluitar al Mediterrani, l'Atlàntic, l'oceà Índic, l'Extrem Orient i el Pacífic. Molts es van perdre com a resultat d'una acció contínua, més en proporció que a l'USN, però encara molt menys que a l'IJN: HMS Calypso, Curacoa, Coventry, Curlew, Cairo, Calcuta, Carlisle només per a la classe C, HMS Effingham, Dunedin i dos més es van escampar per a la classe D, Cornwall, Canberra i Dorsetshire per a la classe County, York i Exeter, Leander i Neptune, Perth i Sydney per a la Commonwealth, Galatea i Penelope, Southampton, Gloucester, Manchester, Edimburg per a la ciutat. classe, Bonaventura, Charybdis, Hermione, Naiad, Spartan per als creuers AA, Fiji i Trinitat per a la colònia, Abdiel, Latona i Welshman per als creuers mina, així que 34 creuers perduts en total durant la Segona Guerra Mundial, per 69 mobilitzats, una taxa de desgast de al voltant del 50%... Si hi havia cap dubte, només això diu molt sobre el Compromís de l'RN.

Creuers de classe comtat: HMS Devonshire tal com es va construir

Visió general: 69 creuers

Creuers pesats

• 13 Classe comarcal creuers pesants (1926-29): tres classes de subclasses i individuals reconstruïts com el HMS London. Els comtats van formar la major part de la força de creuers de llarg abast de la Royal Navy, molt compromesa en tots els fronts.
• 0 Classe de Surrey creuers pesants (1928): creuers pesats de 8 x 8 polzades cancel·lats per a la classe York.
• 2 classe de York creuers pesants (1928-29): més petits, el York es diferenciava del Exeter fins al punt que de vegades es separaven, però només per l'aparença.
• 10 Classe de poble creuers pesants (1936-1939): els creuers tractats de 6 polzades, amb tres subclasses.
• 3 classe Hawkins creuers pesants (1917-1921): canons emmascarats individuals, configuració obsoleta el 1939.

---

Creuers lleugers

• 1 HMS Adventure creuer minelayer (1924): 4x 4,7 polzades, 8.000 tones, 28 kts, però 280 mines.
• 5 Classe Leander creuers lleugers (1931-34): creuers de Washington armats amb 8 x 152 mm (6 polzades).
• 3 Classe de Perth creuers lleugers (1934): d'un model tancat, utilitzat per Austràlia.
• 4 Classe Arethusa creuers lleugers (1934-36): Una torreta menys.
• 3 Classe Caledon creuers lleugers (1916-17): els més antics de la classe C en servei. Modernitzat, escorts.
• 5 Classe de Ceres creuers lleugers (1917): la classe C es va reconstruir principalment com a escorta de creuers AA durant la Segona Guerra Mundial
• 5 Classe Carlisle creuers lleugers (1918-19): creuers classe C
• 8 Classe Danae creuers lleugers (1918-19): Classe C modernitzada, convertides com a creuers AA a la Segona Guerra Mundial
• 2 Classe empresarial creuers lleugers (1919-1920): primer amb una torreta bessona, modernitzat, actiu el 1939.

---

Creuers de guerra

• 10 Classe de Fiji (Colònia de la Corona). 1940-42 Creuers lleugers: 3×3 6in
• 5 classe Abdiel 1940 Creuers Minlayer: 3×2 4in, 150 mines
• 6 Classe Dido 1939-41 Creuers AA: 5×2 4in dp
• 4 classe Bellona Creuers AA 1943-44: 4×2 4in dp
• 2 Classe Swiftsfure 1944-45 Creuers lleugers: 3×3 6in
• 5 Classe del tigre 1945 Creuers lleugers: 6×2 6in dp modificats després de la guerra

Influència dels tractats

Contràriament als anys anteriors a la Primera Guerra Mundial, el desenvolupament dels creuers no es va fer en el buit durant els anys d'entreguerres: s'han de tenir en compte tres dates:

El tractat de Washington de 1922:

Aquest tractat definia un tonatge global, dos tipus de creuers basats en el tonatge i l'armament de canó principal (6 polzades o 8 polzades). Hughes va proposar limitar els creuers en les mateixes proporcions que els vaixells capitals, però tant l'imperi colonial de l'època, els britànics i els francesos es van negar. Hi va haver una contraproposta britànica, demanant una assignació especial de 450.000 tones per als creuers en consideració a l'Imperi, els Estats Units i el Japó limitades a 300.000 i 250.000 respectivament. Això va provocar protestes i discussions intenses fins que es va decidir eliminar qualsevol limitació en el tonatge total del creuer per no tenir tot el tractat empantanat.

Per als pacifistes (i antiimperialistes) no va ser més que una traïció a l'esperit original del tractat. Tanmateix, els delegats britànics, com a gest, van suggerir un límit qualitatiu per a la futura construcció de creuers, basat en un desplaçament estàndard màxim de 10.000 tones amb canons de calibre de 8 polzades (sense limitacions de nombre). Això va permetre a l'RN mantenir el classe Hawkins aleshores encara en construcció i va trobar un punt dèbil en els requisits nord-americans buscant creuers destinats a servir a les operacions de l'oceà Pacífic. Això també va permetre el disseny de la classe Furutaka per al Japó. Per tant, com en molts altres països signants, aviat es va centrar la construcció en creuers pesats amb la classe County, un cop es van completar els creuers dissenyats per la Primera Guerra Mundial.

Tractat de Londres de 1930:

El 1930 es va signar efectivament el tractat de Londres, pel Japó i les delegacions originals de Washington. Per als creuers, va fer una distinció entre creuers armats amb canons de fins a 6,1 polzades (155 mm) com a creuers lleugers dels creuers pesats armats amb 8 polzades, i aquesta vegada es va limitar: a la RN se li permetien 15 creuers pesats, per un total de de 147.000 tones, i sense limitacions per als creuers lleugers, però també un límit de tonatge global de 192.200 tones per als britànics (de nou la ració més alta entre els signants, en funció de les necessitats de les colònies). Les acceptacions van ser en part dictades per la crisi econòmica. L'ordre del dia era ara les restriccions pressupostàries.

15 creuers pesats representaven la classe County exacta i les dues classes York, de manera que això automàticament va deixar de banda també la classe Surrey prevista. Per als creuers lleugers, es van realitzar exercicis de reducció de tonatge i dissenys com l'Arethusa i més tard la classe Dido. El 1932, hi va haver un altre intent de control d'armes navals, la segona Conferència Naval de Ginebra que va obligar a Itàlia a retirar 130.000 tones de vaixells navals, però les negociacions van continuar durant els anys següents sense signatura.

1935 segon tractat de Londres:

Les negociacions van començar el 9 de desembre de 1935 i el tractat va ser signat el 25 de març de 1936 per delegacions anteriors però el Japó, que es va retirar. Per als creuers, l'única implicació era que els creuers lleugers estaven restringits a canons estàndard de 8.000 tones i 6,1 polzades (155 mm). Quan es va signar, la construcció dels dos últims de la classe Town, acabava de començar la construcció del grup d'Edimburg (iniciada el desembre de 1936). Van escapar de les limitacions de tonatge uns dies.

La següent Dido estava molt dins dels límits, i la classe Fiji, iniciada el 1938-39 va ser declarada estàndard de 8.000 tones, però en realitat s'acostava a les 8.500, versions reduïdes de la sèrie 'Town'. L'1 de setembre de 1939, totes les limitacions van passar per la finestra i això va alliberar els enginyers per proposar nous creuers elaborats el 1940, el Swiftsure de 8.800 tones i el 1941 la classe Bellorophon (Tiger), ambdues repeticions millorades de la sèrie 'Colony de la corona'. Però el 1942 es van proposar projectes més ambiciosos, molt per sobre dels estàndards de 10.000 tones (vegeu més endavant), inclosos creuers pesats i lleugers.

Nomenclatura dels creuers britànics

Creuers classe C (1917)

L'HMS Caledon el 1944 a la Mediterrània

La classe Caledon es va ordenar el desembre de 1915 i els vaixells de 6 classes es van posar en servei el 1917. Van conservar la silueta de dos embuts de les dues sèries anteriors de classe C (iniciades el 1913 i que incloïen les classes Carolina, Calliope, Cambrian i finalment). Caledon i Ceres).

La seva propulsió era lleugerament diferent, les seves superestructures també estaven lleugerament modificades. Tenien un armament principal a l'origen de cinc peces de 6 polzades (152 mm) i un armament secundari de dues 3 polzades (76 mm AA), reforçat amb quatre antiaeris de 3 lliures (45 mm). Tres dels quatre vaixells de la classe Caledon van participar a la Segona Guerra Mundial, amb una sèrie de modificacions. La Cassandra va ser desarmada abans de la guerra. Es van afegir cinc Oerlikon 20 mm AA a tots els vaixells, així com nous equips de control de foc, pals i radars. Caledon es va reconstruir completament el 1942-43 i es va convertir en un creuer AA pur, armat amb sis torretes bessones de 4 polzades (102 mm), dos canons Bofors de 40 mm (muntatge únic) i vuit canons AA Oerlikon de 20 mm més un nou telèmetre, radar. , 200 tones de llast. Aquest últim va servir a l'Atlàntic Nord, al Mediterrani a Alexandria, després al Mar Roig, i finalment a l'Oceà Índic fins al 1942. Després va tornar a Chatham per a aquesta conversió, va anar a Scapa Flow, després al Mediterrani, participant a l'Anvil- Desembarcaments de dracs a la Provença. Va acabar la seva carrera a Grècia, després va tornar a França al final de la guerra. Posa en reserva, va ser BU el 1948.

L'HMS Calypso es va utilitzar per primera vegada per caçar els corredors de bloqueig alemanys (en va capturar dos) i els assaltants com Scharnhorst i Gneisenau. Finalment, va ser enviada al mar Mediterrani i enfonsada pel submarinista italià. Bagnolini el novembre de 1940. Per la seva banda, Caradoc va sortir de la reserva el 1939 per transportar or a Nova Escòcia, localitzar els corredors del bloqueig alemany i també va capturar dos combois escortats a l'Atlàntic. A finals de 1942 es va incorporar a Nova York per a un breu redisseny, i després va anar a l'Oceà Índic i Sud-àfrica, amb seu a Durban. Va servir com a vaixell d'entrenament d'artilleria i es va traslladar a Colombo on va servir com a quarter general flotant fins a finals de 1944. El 1945 va tornar a casa per ser desarmada.

Llegeix més

Característiques (Caledon, 1943):

Desplaçament: 4200 t. estàndard -5320 t. càrrega completa

Dimensions: 137,20 m de llargada, 13 m d'amplada, 5 m de calat.

Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 6 calderes Yarrow, 40.000 CV.

Màxima velocitat: 29 nusos.

Armament: 6 x 102 mm DP (3×2), 8 Bofors 40 mm (2×2, 4×1), 15 x 20 mm AA.

Tripulació: 470

HMS Curacoa el 1942.

El Ceres va succeir a la classe Caledon, de fet va ser l'últim de la llarga sèrie C de creuers lleugers estàndard de la Royal Navy construït durant la gran guerra. Constava de 5 vaixells, ordenats el 1915, llançats el 1916-17 i en servei el 1917-18. La seva proa es va jutjar humida (tendien a llaurar en cas de mal temps), la seva superestructura era més alta i el seu armament encara estava compost de 6 x 6 polzades o 152 mm en muntatges simples originalment, però la passarel·la i el casc més ample permetien instal·lar el front. peça en una caseta. La seva carrera va ser llarga des que van participar a la Segona Guerra Mundial. El 1935, Curlew i Coventry van ser pres al maig per a la seva reconversió en creuers antiaeris, amb 10 x 4 polzades (102 mmp en muntatges simples, i 8 bofors. Curacoa va seguir la mateixa reconversió el 1940, però amb 4 torretes bessones i un bofors quàdruple col·locats). a la coberta davantera. Els altres dos van servir amb el seu propi suc, encara rebent una antena huff-duff i algunes comoditats modernes, així com canons antiaeris de 20 mm. Curlew va ser enfonsat a Noruega, El Caire davant de Tobruk i Curacoa a Octubre de 1942, després d'una col·lisió mortal amb el transport de tropes Queen Mary.

Creuers de classe D (1918)

HMS Danae, Dauntless, Dragon, Delhi, Dunedin, Durban, Despatch, Diomede. Cancel·lat: Dèdal, Atrevit, Desesperat, Dríade.

La classe D, la classe C més gran

La classe Danaes o D va seguir la llarga sèrie C, allargada en 20 peus (6 m) per permetre una sisena pistola addicional de 6 polzades (152 mm) col·locada entre el pont i l'embut anterior. Aquesta va ser l'única raó d'aquest disseny de guerra bàsicament. Aquest va comptar amb un total de sis canons d'artilleria principals en comptes de cinc, amb tubs de torpedes que passaven de bancs bessons a triples per a un total de dotze tubs, que era l'armament de torpedes més pesat per a qualsevol creuer de la Primera Guerra Mundial. La maquinària i la seva disposició es van copiar del grup Ceres, però Danae, Dauntless i Dragon van ser encarregats abans que el grup de Capetown de la sèrie C, van perdre el disseny millorat de l'arc i també estaven molt humits. La propera generació tindria la característica d'augmentar la proa d'arrossegament de tots els creuers britànics. Despatch i Diomede tenien una biga més gran (de ½ peu o 15 cm) per a una millor estabilitat. L'HMS Dragon i Dauntless també tenien un hangardesigne per portar un hidroavió de reconeixement, integrat al pont amb la brúixola a la part superior.

Aquesta configuració més aviat experimental no es va repetir mai. L'HMS Delhi, Dunedin, Durban, Despatch i Diomede portaven tots en acabar una plataforma de vol, per a un model de rodes a popa, en general un Sopwith Camel. L'HMS Despatch i Diomede també tenien dos canons AA de 4 polzades en lloc dels 12 lliures de les seves germanes. L'HMS Diomede també va tenir a la seva arma 'A' una carcassa impermeable Mark XVI, un bon toc per a les tripulacions d'armes exposades als elements del mar del nord. Les lliçons de Jutlàndia es van aplicar durant la construcció. Es va millorar la protecció i es van instal·lar tubs de torpedes addicionals mentre es van afegir llançadors de càrrega de profunditat. Els canons Mk XII de 6 polzades (152 mm) a Diomede van rebre un nou prototip de canonera amb millor elevació, provat amb èxit. L'entreguerres va veure que aquests creuers tenien un millor armament antiaeri, finalment estandarditzat per tres canons Mark V QF de 4 polzades amb muntures Mark III i amb un canó QF 2 pdr Mk.II a les ales del pont. L'equip d'avions es va descartar, Dragon i Dauntless tenien ponts estandarditzats com la resta de la classe E.

Servei de la Segona Guerra Mundial

Quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, aquests vaixells eren verges en el sentit que mai van experimentar la guerra, i es van completar un cop acabada la guerra. Es va decidir convertir-los com a escortes. Això incloïa l'addició d'un radar d'avís aeri muntat al pal de prora tipus 286 i més tard un conjunt d'indicacions centimètriques tipus 273 (instal·lat a la plataforma del reflector al mig del vaixell). Es van afegir fins a vuit canons Oerlikon de 20 mm a la protecció AA de l'arrencada, alguns substituint els 2 canons pdr a les ales del pont. També es van instal·lar al costat de torretes al mig del vaixell i a la coberta. El 1942, l'HMS Dauntless, seguit de l'HMS Danae l'any següent, van veure com el seu 4 de popa en AA va ser substituït per un quad de 2 lliures Mark VIII. 1943 va empènyer-ho cap a i va substituir la seva pistola 'P' i el seu parell de 4 polzades davanter per dos quad 2-pdr AA més un radar tipus 282 per als seus dos directors de bombers. L'HMS Dragon i Danae l'any 1943 van substituir els seus 4 polzades de popa per uns bessons Mark XIX que portaven el canó QF Mark XVI de 4 polzades. Danae també tenia un parell de canons Bofors de 40 mm. Diomede va veure retirar els seus tubs de torpede, rebent una montura Hazemeyer Mark IV doble més dos canons Mark III Bofors de 40 mm.

Delhi va ser reconstruïda als Estats Units el 1941-42 com un creuer antiaeri pur, amb tot l'armament eliminat, cinc canons L/38 Mark 12 de 5 polzades/muntatges Mark 30 instal·lats i un parell de sistemes de control de foc Mark 37, tots ells. Patró estàndard dels EUA. També va fer reconstruir el seu pont i instal·lar nous pals de trípode de llum escalonada amb un radar d'avís aeri tipus 291 a la part superior. També va rebre un radar d'indicació d'objectius Tipus 273, a més d'un sistema de mesura d'objectius Tipus 285. Light AA constava de dues montures Mark VII quàdruples de 2 pdr assistides pel Radar Type 282 més dues montures Oerlikon bessones Mark V, sis Mark III individuals.
L'HMS Dragon va servir a la Marina polonesa durant un temps, i després, amb l'HMS Durban, va ser enfonsada com a espigons a Normandia. L'Armada Polonesa Lliure va obtenir a canvi el Danae, rebatejat com ORP Conrad.

Característiques (Caledon, 1943):

Desplaçament: 4200 t. estàndard -5320 t. càrrega completa
Dimensions: 137,20 m de llargada, 13 m d'amplada, 5 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 6 calderes Yarrow, 40.000 shp.
Màxima velocitat: 29 nusos.
Armament: 6 x 102 mm DP (3×2), 8 Bofors 40 mm (2×2, 4×1), 15 de 20 mm AA.
Tripulació: 470

Creuers de classe Enterprise (1919)

Creuers de classe empresarial: HMS Emerald tal com es va construir

HMS Enterprise el juny de 1944, durant l'operació Overlord.

Els dos vaixells de classe Enteprise (Enterprise i Emerald) o classe E van ser els últims creuers lleugers britànics construïts durant la Gran Guerra. No obstant això, la manca d'homes i la prioritat donada als destructors van provocar el seu llançament només el 1920, i es van completar, després de la revisió, el 1926.

Originàriament es van construir per contrarestar els creuers de buscamines ràpids alemanys Brummer i Bremse, operatius a finals de 1917. Eren ràpids i podien suportar 33 nusos, utilitzant els motors dels principals motors de flotilla Shakespeare, muntats per parelles, amb una artilleria clàssica en gran part per sobre del classe D. No obstant això, a partir d'aleshores es reclassificaran com a creuers lleugers. Aquesta artilleria clàssica constava dels darrers 152 mm (7 peces senzilles, una de les quals al davant de l'Emerald) i una torreta doble per a l'Enterprise, que va ser la primera a tenir-ne una al davant. Amb un complement de quatre tubs de tubs torpedes, aquests vaixells eren formidables, encara que l'any 1926, el seu disseny estava datat o obsolet. Els primers traços de llapis es van posar el 1917 i gran part del seu equip era l'estàndard de 1916.

Els dos vaixells rebran l'any 1936 una catapulta d'hidroavió, que serà dipositada l'any 1944, perquè mentrestant estaven equipades amb radars d'alt rendiment. Els seus tubs de torpede van ser substituïts el 1929. Finalment, el seu AA es va reforçar el 1940, amb l'addició de dos bancs Bofors quàdruples de 40 mm, mentre que el 1942 els seus bancs de tubs de torpedes es van dipositar a favor de peces Oerlikon AA de 16 a 18 20 mm. Fins al 1939 tots dos estaven estacionats a l'Extrem Orient i també al Mediterrani. La seva carrera va ser força activa: l'Enterprise, va tornar a França, va dur a terme missions d'escorta, va participar en la campanya de Noruega, va lluitar a Narvik i es va emocionar. Després de les reparacions, es va unir a la força H a la Mediterrània, i va participar en l'operació Catapulta contra Mers-el-Kebir. Després va ser l'oceà Índic, l'Extrem Orient. Va tornar a la metròpoli per a la refundació, després va ser assignat a caçar la força de bloqueig alemanya.

El desembre de 1943 va llogar i destruir un destructor i dos torpeders alemanys, després va participar en missions d'escorta fins al juny de 1944 quan va participar en el desembarcament. El gener de 1945 va ser traslladat a la reserva i només va fer missions secundàries com la repatriació de tropes. Serà desarmat i BU el 1948. L'HMS Emerald va rebre un radar i nous pals de trípode el 1940, perdent una peça de 152 mm. Va ser escortat a l'Atlàntic Nord, va transportar les reserves d'or a Halifax (58 milions de lliures esterlines) i va ser destinat a l'oceà Índic. Va tornar el 1941 al Mediterrani i al golf Pèrsic.

Va operar a la costa iraquiana i al mar Roig. Al desembre, va formar part de la força Z (Singapur). No va acompanyar els vaixells de Tom Philips durant la seva fatal sortida i es va convertir de fet en l'únic vaixell important d'aquesta força, abans d'haver d'evacuar el port abans de la caiguda de Singapur. Després del seu renaixement a la metròpoli, va tornar el 1943 per ajudar el 4t esquadró de creuers a l'oceà Índic. El 1944, va assistir al desembarcament bombardejant la platja de Gold Beach. Després de ser posat a la reserva poc després, va ser reduït a rols secundaris abans de ser destituït i BU el 1948.

Llegeix més

Característiques (HMS Enterprise, 1944)

Desplaçament: 8250 t. estàndard -10 220 t. Totalment carregat
Dimensions: 173,70 m de llargada, 16,6 m d'amplada, 6,6 m de calat (càrrega completa).
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Brown-Curtis, 8 calderes Yarrow, 80.000 CV.
Velocitat màxima: 33 nusos.
Armadura: màxim (cinturó) 75 mm, màscares de peces 100 mm.
Armament: 7×6 polzades (152 mm) (1×2, 5×1), 5x 4in (102 mm) MK VIII AA (4×1), 8x 40 mm AA (2×4), 18x 20 mm Oerlikon.
Tripulació: 680

Creuers de la classe Hawkins (1917)

HMS Frobisher a la costa de Normandia el juny de 1944.

La classe Cavendish, també anomenada de vegades Hawkins, era una classe de creuers pesats que dataven del final de la Gran Guerra i portaven els noms dels corsaris d'Elisabet. Van ser dissenyats observant l'èxit dels assaltants alemanys el 1914 (inclosa l'èpica de l'almirall Von Spee) però també un dibuix de 1912 en vaixells estel·lars llunyans capaços de contrarestar els creuers alemanys armats amb canons de 170 mm, gràcies a una combinació de 190 i Peces d'artilleria de 152 mm. S'havien fet esforços en la seva autonomia, i un desplaçament final de 9.000 tones. En el seu disseny definitiu l'any 1915, també van poder fer front a qualsevol creuer de l'època gràcies a la seva potent artilleria de 190 mm amb ni més ni menys que 7 peces sota màscares, distribuïdes en l'eix, amb dos canons laterals al mig del vaixell que els van donar un 6 pesats. vora de les armes. Tanmateix, no van ser els vertaders successors del creuer blindat.

HMS Effingham el 1940

Aleshores, la classe només comptava els Hawkins, els Frobisher, els Effingham i els Cavendish, ja que el Raleigh es va perdre en un escull no catalogat a la costa de Labrador el 1922. El Vindinctive s'havia convertit en una porta. -estava llavors en vaixell de subministrament ràpid el 1935. (Vegeu a Auxiliars). Aquests vaixells, que van ser un model per a la classe corresponent del Tractat de Washington quan aquest últim va entrar en servei (1922), es van modernitzar el 1936-38, en el moment del desarmament, a causa de la tensió internacional. Els seus tubs de torpedes submarins van ser eliminats. Les seves antigues peces AA de 76 mm van ser substituïdes per quatre cartutxos de tir ràpid de 102 mm i 10 peces de carro quàdruple i simple de 40 mm i 9 peces Oerlikon de 20 mm. Van rebre moltes més monedes AA durant la guerra i estaven equipats amb un radar de centímetre tipus 273, una antena de radar aèria tipus 286 i sistemes electrònics de control de foc tipus 275.

A més, el Frobisher va rebre dos tipus de 282 per als seus muntatges de 40 mm. Aquest últim també es va eliminar de les seves 190 peces laterals a favor de torretes addicionals de 102 mm. La seva calefacció combinada era només de combustible i les seves calderes van ser substituïdes per models més moderns. La majoria servien per escortar combois. L'Effingham al seu costat va ser reconstruït l'any 1937: el seu motor es va modernitzar i els seus embuts es van truncar en un, la seva artilleria va ser substituïda per peces de foc ràpid de 152 mm sota màscares, tres de les quals es van superposar en ponts esglaonats a l'abans. Va ser en certa manera el prototip de la futura Dido.

L'Effingham es va perdre a principis de la guerra, el 1940, en un escull de Noruega. Però abans havia transportat dos milions de lliures d'or del Banc d'Anglaterra a Nova Escòcia, va perseguir els assaltants alemanys a l'Atlàntic i després va participar en la campanya de Noruega. Torpedejat per l'U38, va sobreviure, va ser reparat en un temps rècord i va tornar a les operacions, lluitant sobretot a Narvik. Aquí va ser allà on va conèixer el seu destí. L'operador de les cartes de l'anècdota, havia fet una ruta tan espessa que emmascarava un escull del mapa dels passos de Navik. Va colpejar l'escull en plena nit, obrint un gran buit als seus flancs, que va provocar un ràpid naufragi. Afortunadament, la majoria de la seva tripulació va aconseguir escapar i nedar fins a la costa. Va ser completat amb foc d'artilleria amiga per evitar que fos capturat i reduït a restes quatre dies després.

Durant la seva carrera en temps de pau, el Frobisher va servir a l'Índia, l'Atlàntic i la Xina. Havia estat desarmat l'any 1930, servint aleshores com a escola naval, però modernitzat i rearmat entre 1940 i 1942. Va ser enviat ràpidament a l'Extrem Orient on la situació s'anava deteriorant, i va lluitar contra els japonesos fins al seu retorn a finals de 1943. Va servir. després escorta a l'Atlàntic després va fer el suport de foc a Normandia el juny de 1944, especialment davant de Sword Beach. Va ser torpedejat a la nit per un S-Boote a l'agost, reparat llargament i finalment desarmat parcialment per servir com a vaixell escola, un paper que va exercir fins que va ser deixat de banda i després BU el 1949.

Per la seva banda, els Hawkins van servir a l'Atlàntic Sud, amb seu a les Malvines, per interceptar possibles corsaris d'Alemanya que desitjaven creuar el cap d'Hornos. Llavors va ser enviat a l'oceà Índic, inclosa una incursió a Mogadiscio contra les forces italianes enfonsant diversos vaixells i capturant un vaixell de càrrega. Després d'un redisseny fins a finals de 1942, va ser enviat a l'Extrem Orient per ajudar el Frobisher contra els japonesos. Després va tornar a temps per participar en les operacions del dia D a Utah Beach. Després, va ser BU després de la guerra.

Llegeix més

Característiques (HMS Hawkins, 1940)

Desplaçament: 9550 t. estàndard -13 160 t. Càrrega completa
Dimensions: 184,40 m de llargada, 19,8 m d'amplada, 5,9 m de calat (plena càrrega).
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Brown-Curtis, 8 calderes Yarrow, 65.000 CV. Velocitat màxima 30,5 nusos, 7000 RA nàutic a 12 nusos.
Armadura: Cinturó de 3 polzades (75 mm), escuts de pistola de 4 polzades (100 mm).
Armament: 7 x 190 mm (7×1), 4 x 102 mm MK VIII AA (4×1), 8-10 x 40 mm AA (2×4, 4×1), 8-10 x 20 mm oerlikon AA.
Tripulació: 760

Creuers britànics d'entreguerres

Minayer Cruiser HMS Adventure (1927)

L'HMS Adventure va ser probablement els primers autèntics creuers britànics d'entreguerres en el sentit contrari a les classes C, D i E o fins i tot a la classe Hawkins que no va ser dissenyada durant l'última guerra. No obstant això, parteix d'una idea nascuda durant la guerra. De fet, es va inspirar en els creuers alemanys posamines (quatre operats) i en la seductora idea d'un vaixell més ràpid i millor armat que un buscamines habitual per poder col·locar un camp de mines, combatre patrulles avançades i retirar-se ràpidament abans de ser atrapat per amenaces més grans. El disseny es va expressar a finals de 1917, però no es va treballar correctament a causa d'altres prioritats i va tornar a la taula el 1921. Aprovat, el disseny es basava en un disseny de classe C modificat, que es va reorganitzar tot el casc per portar-lo. i va posar un gran nombre de mines. El seu ampli casc de coberta encastada (no a diferència de la classe County) ho autoritzava, però per cobrir un altre requisit, una bona autonomia, va ser el primer creuer britànic equipat amb dièsel, encara que disposat internament com per als creuers de classe C.

Una altra innovació crítica, encara que de curta durada en aquell cas, va ser l'ús d'una popa de popa per a l'eficiència de creuer. No obstant això, les proves van demostrar, després de completar-la i provar-la, que les mines (les que hi ha ficticis) tendien a girar enrere i es van trencar les banyes a la popa, quan es deixaven caure al vòrtex d'aigua morta creat per aquesta forma particular. El vaixell va tornar directament al dic sec per rebre una popa de creuer estàndard com a resultat i les popes de popa no tornarien abans de la classe Fiji.

El seu armament era feble per als estàndards dels creuers: només quatre canons de 4,7 polzades, igual que un destructor mitjà de l'època. Altres aspectes de l'esquema de l'armadura es van inspirar en la classe Kent, però amb figures més primes. La càrrega de la mina també es portava completament a l'interior, de manera que el seu casc alt tenia no menys de quatre jocs de rails que recorreven la longitud del casc, fins als canals de popa. L'espai interior sacrificat a les mines va reduir, per tant, la resta. L'HMS Adventure es va establir a Devonport el novembre de 1922, es va llançar el juny de 1924 i es va completar el 2 d'octubre de 1926. Va reemplaçar l'antic transatlàntic Princess Margaret i el 1928 va fer servei al comandament de Lord John H. D. Cunningham, cap de la flota mediterrània a la Segona Guerra Mundial. i futur senyor del mar. La seva guerra de Roma com a minadora va ser curta: el 1940, va col·locar camps de mines a les illes Orkney, al canal de Sant Jordi. El 1941, però, va ser molt danyada per una mina mentre estava fora de Liverpool. Ja no és útil i no activa com a minadora el 1944, es va convertir com a vaixell de reparació i allotjament de vaixells de desembarcament i el 1945 es va reduir a la reserva, BU el 1947.

Característiques

Desplaçament: 6.740 t. estàndard -8.270t. Càrrega completa
Dimensions: 158,49 m de llargada, 17,98 m d'amplada, 5,25 m de calat (plena càrrega).
Propulsió: 4 eixos turbines Parsons + dièsel, 6 calderes Yarrow, 40.000 shp.
Actuacions: Velocitat màxima 28 nusos, 9.000 mines nàutiques/12 nusos, petroli 1500 tones.
Armadura: Cinturó 1 polzada
Armament: 4x 4,7 polzades/40 Mk.7 (120 mm), 4x 3-pdr, 4x 2-pdr, 280 mines.
Tripulació: 395

Creuers de classe comtal (1926-31)

Kent, Berwick, Cornualla, Cumberland, Suffolk, Austràlia, Canberra, Londres, Devonshire, Shropshire, Sussex, Dorsetshire, Norfolk

HMS Suffolk el maig de 1941, durant la persecució de Bismarck.

L'HMS Norfolk el maig de 1941, també durant la persecució de Bismarck, el seu radar, encara que de petit abast, va ser de gran utilitat.

L'HMAS Austràlia de la Royal Australian Navy (RAN), el 1942. El 1944 serà atacada per terroristes suïcides i atropellada per sis avions.

L'HMAS Austràlia de la Royal Australian Navy (RAN), l'any 1942. L'any 1944 patirà els atacs dels terroristes suïcides i serà atropellat per sis avions. La classe del comtat, que porta el nom de parts de Gran Bretanya (comptades), va ser la classe de creuers pesats estàndard més gran i més utilitzada de la Royal Navy durant la Segona Guerra Mundial. Van respectar els límits del tractat, sent poc menys de 10.000 tones, però amb artilleria estàndard de 8 peces de 203 mm en quatre torretes dobles.

Pensades per operar en estacions remotes o on la presència d'un vaixell de camital era superflua, tenien una gran autonomia i el seu gran casc, sòlidament construït i ben protegit que els feia molt espaiosos. També tenien equipament tropical, destil·lador d'aigua, accessoris de fusta i bona ventilació. Per tant, els seus equips els van apreciar especialment. Es van produir un total de 15 unitats, en tres subclasses (Kent, Londres, Norfolk) amb millores significatives, tot mantenint la seva silueta tres flautistas i el seu casc llarg de coberta ras tan característic. Estaven classificats oficialment creuers del tractat A, i aquests eren els únics. Amb el següent B alleugerit (crisi de 1929), vam passar a un nou i més modest stabdard, abans d'arribar al Southampton, un creuer pesant (Tractat de Londres de 1930) completament armat amb 6 polzades (152 mm) més lleugers per al foc de saturació. Per descomptat, aquests vaixells es van modernitzar a la dècada de 1930, rebent radars, sonars, equips de telemetria més moderns i un AA més consistent, al voltant de les clàssiques montures bofor de 40 mm (els famosos pom-pom) i canons Oerlikon de 20 mm, sense comptar les addicions durant la guerra. Aquesta modernització consistent en un augment del pes, per mantenir-se dins dels límits del tractat, es va operar una retirada de bona part de la part posterior del casc al Cumberland i Suffolk de la classe Kent (veure il·lustració anterior) un gran hangar es va afegir per als hidroavions Walrus. Les altres unitats de la classe (Berwick, Cornwal, Kent) no es van modificar de la mateixa manera, però al final es van superar els límits, amb probablement més de 10.600 tones de lies, que l'almirallat no es va preocupar de comunicar. al govern, sent més urgents altres emergències.

La classe de Londres també incloïa a Devonshire, Sussex i Shropshire se li van amputar els seus llasts laterals per estalviar pes a costa de la protecció ASW, compensada per la instal·lació d'una segona partició interna del cinturó. El seu casc era lleugerament allargat, la qual cosa estalviava un quart de nus. La seva passarel·la es va moure més enrere i els seus embuts es van allargar. El 1932 es van afegir catapultes per a dos avions.

També van obtenir muntatges dobles de 102 mm en lloc de la seva muntura única original, però quatre es van moure sobre tots els embuts quàdruples Bofors i muntatges afegits, més dos muntatges quàdruples de 12,7 mm. Entre 1938 i 1941, el London va ser l'únic de la classe que es va reconstruir i modernitzar completament (veure imatge). La classe de Norfolk, que també incloïa Dorsetshire, va ser l'última de la sèrie. La seva superestructura es va abaixar i alleugerir, però les seves noves torretes i els cascs de 203 mm van ser més pesats al final. El seu AA es va incrementar considerablement i van ser els primers equipats amb un radar tipus 283. Les pèrdues durant la guerra van incloure Cornualla i Dorsetshire (enfonsats per la força aèria japonesa davant de Ceilan el 5 d'abril de 1942 al mateix temps). moment que l'Hermes), i el Camberra (australià), destruïts després d'un duel d'artilleria davant de Savo i completat per l'USS Ellet. No es va perdre cap a l'Atlàntic ni al Mediterrani. Van ser desballestats el 1948-1955

Llegeix més

Característiques (HMS Suffolk 1940):

Desplaçament: 9550 t. estàndard -13 160 t. Càrrega completa
Dimensions: 184,40 m de llargada, 19,8 m d'amplada, 5,9 m de calat (plena càrrega).
Propulsió: 4 hèlixs, 4 turbines Brown-Curtis, 8 calderes Yarrow, 65.000 CV.

Màxima velocitat: 30,5 nusos, 7000 RA nàutic a 12 nusos.
Armadura: Màxim (cinturó) 75 mm, màscares de peces 100 mm.
Armament: 7 x 190 mm (7×1), 4 x 102 mm MK VIII AA (4×1), 8-10 x 40 mm AA (2×4, 4×1), 8-10 x 20 mm oerlikon.
Tripulació: 760

Creuers pesats classe York (1928)

HMS York, Exeter

HMS York el maig de 1941, Suda Bay (Creta).

HMS Exeter durant el seu duel èpic contra el Graf Spee a l'Atlàntic Sud, setembre de 1939

La classe York va ser pensada per l'almirantat com una solució de l'economia en un context de crisi global de la borsa i la represa el 1929. El tonatge va ser la primera preocupació. Sortida del gran casc molt habitable del precedent Comtat, va tornar a un casc en parada més clàssica, més curt en més de quasi vint metres, i sobretot el sacrifici d'una torreta de 203 mm. El tonatge estalviat (4000 tones), però, va servir per concentrar i distribuir millor l'armadura, que finalment va ser més gruixuda i eficaç, encara que encara massa poc enfrontada a les bombes dels avions com va demostrar posteriorment el York.

L'HMS York (llançat el 1928 i completat el 1930) va ser seguit per l'HMS Exeter (1931). Aquest últim es diferenciava en un casc més ample de 2,5 cm. Els dos vaixells es distingien especialment per les seves superestructures, totalment diferents. La classe va ser seguida per cap vaixell germà. La classe Surrey, que derivava dels York, i es va tornar a connectar amb 8 peces principals, mai es va trencar. El York va rebre el 1933 dos x 40 mm i diversos en reforç de 20 mm el 1941. L'Exeter va ser rearmat gairebé completament després del seu duel amb Graf Spee.
El York va ser assignat al principi de les hostilitats a la Força H per caçar els assaltants alemanys. Va interceptar i enfonsar l'Arucus, una fortalesa de bloqueig alemanya a l'estret de Skagerrak el març de 1940, va lluitar a Noruega, després va ser enviat al Mediterrani, a Malta i Alexandria. Ancorat a la badia de Sude (al nord de la cresta) durant la defensa de l'illa el maig de 1941, va ser atacat per les estrelles MAT de comandos italians en plena nit, i enviat pel fons.

Com que la badia era poc profunda, va aterrar recte, la major part del seu casc va quedar fora de l'aigua i el seu armament estava completament operatiu. Va ser aleshores quan la Luftwaffe es va posar a la feina els dies següents. Incursió rere incursió els Stukas el van colpejar fins a la mort. Els mateixos britànics, decidint l'evacuació general, la van fer esclatar el 22 de maig de 1941. (Vegeu també les operacions de cresta).
Per la seva banda, l'Exeter, també de la Força H, va participar a la caça del Graf Spee, acompanyat de dos creuers lleugers, i es va distingir a la famosa Batalla del Rio de la Plata. Gravament danyat, va lluitar fins a Port Stanley per fer-hi reparacions en brut, i després a la metròpoli, on va romandre en reparacions i es va revisar gairebé 14 mesos.

Va ser utilitzat l'any 1941 amb nous pals de trípode, telèmetres i línies de tir, i un AA reforçat amb 8 x 102 mm en torretes dobles, 16 de 40 mm en dos octulets, i un augment millorat per a les seves parts principals de 203 mm. Així parat, va passar ràpidament pel canal de Suez per arribar a l'Extrem Orient, i la flota composta ABDA sota el comandament del contraalmirall holandès Karel Doorman lluitant contra els japonesos. Després de la caiguda de Singapur, s'havia unit a Java, l'últim bastió aliat abans d'Austràlia. intentaria oposar-se al pas d'un comboi de 40 vaixells de la força d'invasió nipona, fortament custodiat per 4 creuers pesats i 15 destructors. El repte era evitar la caiguda de Java, que podria obrir les portes d'Austràlia.

Durant la primera batalla del mar de Java, els japonesos, la moral dels quals era excel·lent, van començar un duel d'artilleria mentre els seus destructors s'acostaven per a un atac massiu de torpedes. l'Exeter va rebre una closca de gran calibre del Nachi a la seva sala de màquines i es va veure obligat a allunyar-se a 16 nusos, comprometent la cohesió de la força aliada.
Dos dies després, es va tornar a enfrontar als creuers pesats japonesos Nachi, Myoko, Ashigara i Haguro, cadascun amb 4 x 203 més que ell, i va patir un incendi mortal. Només es va salvar per l'acció decidida de la seva escorta, el destructor HMS Electra. Amb l'arribada de la nit, els vaixells holandesos van ser enfonsats, i l'Exeter es va obligar a fugir de nou, unint-se a Surabaya. Reparat temporalment, va intentar reincorporar-se amb els seus destructors al port de Ceilan.

Però l'Exeter, per falta de reparacions suficients, només va poder relliscar 23 nusos, i l'1 de març a la matinada, quan l'aviació IJN havia detectat el valor, va ser atrapat pels quatre creuers japonesos. Exeter i els seus destructors HMS Pope i Encounter es van enfrontar durant dues hores abans de ser destruïts tots tres. Exeter es va bolcar però es va negar a enfonsar-se i es va decidir enfonsar-la. Durant aquests preparatius, un destructor de l'IJN es va apropar i la va torpedejar a quemarrose. Va explotar i es va enfonsar, emportant-se la resta de la seva tripulació. Els supervivents van ser recollits per l'esquadró enemic i van patir la mateixa terrible sort que altres forces britàniques atrapades a l'Extrem Orient.

Llegeix més

Característiques (HMS Exeter, 1941):

Desplaçament: 8390 t. estàndard -10 410 t. Càrrega completa
Dimensions: 175 m de llargada, 18 m d'amplada, 5,2 m de calat (càrrega completa).
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 6 calderes de l'Almirallat, 80.000 CV. Velocitat màxima 32,5 nusos, RA 10.000 nàutics a 14 nusos.
Armadura: Superior (cinturó) de 75 mm, torretes de 60 mm, carregadors de munició, ciutadella de 120 mm.
Armament: 6 x 203 mm (3×2), 8 x 102 mm MK VIII AA (4×2), 16 x 40 mm AA (2×8), 2 x 533 mm TT, 8-10 x 20 mm oerlikon, 1 hidroavió .
Tripulació: 630

Creuers pesats classe Surrey (1929)

HMS Surrey, Northumberland

L'HMS Surrey tal com hauria semblat, basat en l'últim disseny Y aprovat el 1928.
A l'origen, juntament amb el creuer pesant tipus B més petit (HMS York), el programa 1927-1928 també va planificar un creuer més gran, tipus A. La classe Surrey, tal com era coneguda perquè el nom escollit des del principi, tenia una història de desenvolupament interessant: el maig de 1927, la Conferència de Ginebra estava en curs quan el DNC va començar a enviar dissenys d'esbós d'una variant de classe County de cinc torretes bessones. Aquesta cinquena torreta estava al mig del vaixell, una altra variant la tenia cap endavant, entrellaçada amb les altres dues com els creuers pesats IJN de la dècada de 1930. El primer disseny restringia els arcs de foc, mentre que la disposició frontal amenaçava el pont per l'efecte de l'explosió. John Roberts va dibuixar la torreta 'C' mirant cap a l'af, però eren possibles altres dissenys. Aleshores, el Primer Lord va decidir que el creuer seria més barat com una simple repetició del Dorsetshire, amb una protecció més gran. La seva aviació combinava un observador Fairey IIIF i un Fairey Flycatcher per defensar-lo del creuer contra els bombarders i la torreta davantera de 8 polzades tenia una catapulta al sostre muntada. Se li va donar un cinturó de 3,5 polzades sobre els espais de màquines, coberta de 2 polzades, mampares de 2 polzades i una caixa de munició de 3 polzades.

Una variant d'aquest disseny X també va ser revisada l'any 1927, estava cada vegada millor protegida amb un total de 1.620 tones de blindatge. Hi havia un cinturó de 5,75 polzades de gruix al costat de la maquinària, crear mini unitats protegides compartimentades i mampares de 2 polzades reordenades. La coberta de blindatge tenia 2,25 polzades de gruix, les revistes estaven protegides per 5,75 polzades fins a 2,5 polzades de costat, coberta i mampares de 3 polzades. Com les altres era capaç de 32kts. Newt, Design Y era una versió encara millor protegida, una mica més petita, però encara amb una maquinària de 60.000 CV per a 30 kts. La coberta de 3 polzades es va dissenyar gairebé immune contra petxines de 8 polzades a 20.000 iardes i completament a partir de 6 polzades i tenia un peu de feix addicional, torpedes rebaixats. Les discussions van emfatitzar que es tractava de drets de protecció comercial i que la pèrdua de 2kts no era un compromís raonable. El maig de 1928 l'Almirallat va aprovar el disseny amb un cost estimat superior a 126.500 £ en comparació amb l'HMS Norfolk. No obstant això, va ser sancionat el novembre de 1928.

L'estiu de 1928 es van elaborar pals rectes i embuts per a la simetria visual, aprovats per a tots els propers creuers, inclòs el disseny de l'HMS Exeter. De fet, els embuts rasclets donaven visualment la direcció del vaixell. Altres punts tractats van ser un pont de la torre d'estil Exeter, una coberta inferior i cap catapulta de torreta, o un pont d'estil del comtat tardà. L'armadura de la revista va arribar a 3 polzades el 1929 a mesura que es perfeccionava el disseny. Més tard es van mostrar dues catapultes fixes en angle fora borda en el disseny de Surrey modificat de 1929. L'HMS Northumberland i l'HMS Surrey es van planificar al programa 1928-29, amb una finalització fixada per al maig de 1932, però mai es van establir. La crisi de 1929 va afectar Gran Bretanya i va provocar immediatament retallades pressupostàries massives, i el govern laborista es va posar en marxa en el desarmament. Totes les obres es van suspendre el 23 d'agost de 1929 a Devonport (Northumberland) i Portsmouth (Surrey), ambdues cancel·lades el 14 de gener de 1930.

Característiques (classe Surrey 1929):

Desplaçament: 10.000 t. estàndard -12 662 t. Càrrega completa
Dimensions: 182,87 m de llarg, 19,51 m d'amplada, 6,55 m de calat (600 x 64 x 21 peus).
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 6 calderes de l'Almirallat, 60.000 CV, 30 nusos, 2450t de petroli.
Armadura: 5-3/4 d'espai de munició i ciutadella, cinturó de 5-1/2, mampares, torretes, barbetts d'1 polzada.
Armament: 4×2 8 polzades (203 mm), 4×2 4 polzades/45 (102 mm), 4×3-pdr salut., 2×8 Pompom, 2×4 21 polzades (533 mm) TT, 2 hidroavions .
Tripulació: 653

Creuers de la classe Leander (1931)

HMS Leander, Aquil·les, Ajax, Neptú, Orion

Els 5 Leander (acabats el 1933-34) i el 3 Australian Perth (1934-35) van ser els primers creuers lleugers construïts des de la classe Enterprise de 1920. Amb les seves torretes bessones de 6 polzades, eren més una adaptació de l'anterior. disseny de la classe de York en lloc d'una nova creació. Eren reconeixibles immediatament pel seu embut truncat únic (mentre que el segon grup en tenia dos) i van lluitar en quatre oceans, veient una intensa acció des del Mediterrani fins a Guadalcanal. Alguns es van convertir en llegendaris com l'Ajax o l'HMAS Sydney amb el seu èpic duel amb el KMS Kormoran. Van inspirar la classe Arethusa que eren còpies però amb pressupost amb una torreta menys.

Llegeix més

Especificacions

Desplaçament: 7.200 t. estàndard, 9.500 t. Totalment carregat
Dimensions: 171,37 m de llarg, 17,27 m de manga, 5,80 m de calat
Maquinària: turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes Admiralty, 72.000 shp
Velocitat màxima: 32,5 nœuds
Amor (màx, belt): 90 mm.
Armament: 4×2 152 mm (6 polzades), 4×2 102 mm (4 polzades), 2×4 40 mm AA Bofors, 2×4 TTs de 533 mm (21 polzades), 1 hidroavió
Tripulació: 570

Creuers de la classe Perth (1931)

HMAS Perth, Hobart, Sydney

Els creuers lleugers australians (Perth, Hobart, Sydney) van ser construïts específicament per a la Marina australiana. Estaven inspirats en gran part en el Leander, però es distingien pels seus dos embuts que reflectien una altra disposició de sales de calderes. L'armament era el mateix i portaven un hidroavió de reconeixement. El seu AA es va modificar el 1939: HMAS Hobart i Perth rebrien quatre torretes bessones més modernes de 4 polzades de doble propòsit.

La seva carrera va ser molt activa. Al principi, a l'oceà Índic, buscant incursors alemanys. Va ser durant una reunió d'aquest tipus que Sydney es va enfrontar al KMS Kormoran, sens dubte el més potent d'aquests creuers auxiliars de la Kriegsmarine. La lluita va començar amb un torpede disparat pels alemanys a prop, colpejant les torretes de davant. Sydney va respondre amb les seves torretes de popa, encara a poca distància. Però el Kormoran va desencadenar una banda completa dels seus canons de 150 mm, mentre Sydney va respondre amb més foc d'artilleria, inclosos DP i AA, va llançar els seus torpedes i va enviar el corsari pel fons. Però en aquest punt estava cremant de popa a tija, enfonsant-se i enfonsant-se, així que va ser evacuada i es va enfonsar un temps després. HMAS Perth va ser enfonsat el març de 1942 durant el batalla de l'estret de Sonda , amb les restes de la força ABDA. Una altra víctima de creuers japonesos aparentment invencibles. L'HMAS Hobart es va enfonsar després de prendre un torpede el juliol de 1943 i es va quedar 17 mesos en reparació. Però va sobreviure i va continuar soldat fins al final de la guerra, i amb la guerra freda RAN fins al 1962.

HMAS Sydney el 1941, poc abans de la seva lluita contra l'atac alemany Kormoran

Llegeix més

Especificacions

Desplaçament: 7 200 t. estàndard, 9 500 t. Totalment carregat
Dimensions: 171,37 m de llarg, 17,27 m de manga, 5,80 m de calat
Maquinària: turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes Admiralty, 72.000 shp
Velocitat màxima: 32,5 nœuds
Amor (màx, belt): 90 mm.
Armament: 4×2 152 mm (6 polzades), 4×2 102 mm (4 polzades), 2×4 40 mm AA Bofors, 2×4 TTs de 533 mm (21 polzades), 1 hidroavió
Tripulació: 570

Creuers classe Arethusa (1932)

HMS Arethusa, Galatea, Penelope, Dawn

HMS Arethusa el 1941

La classe Arethusa encaixava dins dels límits del Tractat de Washington, amb pressupost, amb una configuració derivada del grup Amphion de la classe Leander. L'Almirallat va voler estalviar diners (com per a la classe York) i va eliminar una torreta, reduint l'artilleria a 6 en comptes de 8 canons principals de 6 polzades. Això va estalviar tonatge i va permetre construir un creuer addicional tal com es pensava, una proposta vàlida en temps de pau, més discutible en temps de guerra. Per als creuers lleugers el 1940, eren realment subarmats.

Disseny:

La classe Arethusa va ser dissenyada per operar contra creuers enemics i protegir les rutes comercials. Per tant, es va considerar que la seva artilleria principal era suficient en aquest paper. Es va posar èmfasi en la velocitat, en detriment d'una protecció que amb prou feines superava els 70 mm. La classe estava formada per Arethusa, Galatea, Penelope i Aurora, la primera acceptada en servei el maig de 1935 i l'última el novembre de 1937. Dels sis vaixells previstos, només quatre es van completar. El tonatge es va utilitzar per a altres vaixells d'una configuració redissenyada. Els seus AA van des de muntatge senzill secundari (105 mm - Arethusa, Galatea) fins a muntatges dobles en els altres dos parells de creuers. Posteriorment Galatea va ser rearmada l'any 1940 amb 2 bofors quàdruples de 40 mm (2pdr Mk.VIII), un radar tipus 284 i una antena de vigilància aèria tipus 280.

Modificacions en temps de guerra:

L'agost de 1941 es van afegir quatre Orerlikon de 20 mm i es van dur a terme modificacions similars a Galatea i Arethusa. Aquests quatre vaixells tenien una catapulta amb un Fairey Fox o un Hawker Osprey, però es va aterrar per no sobrecarregar amb l'addició d'AA i per l'ús d'antenes en espera i radar més eficients. Al final de la guerra, l'addició de diversos equipaments representava prop de 700 tones. El seu casc es va considerar molt satisfactori i es va fer càrrec de la construcció del Dido.

Carrera operativa:

Els quatre vaixells van servir a mitjans d'any i van tenir una carrera ocupada. El Galatea va ser enfonsat el desembre de 1941 per l'U-557 davant d'Alexandria, i el Penèlope davant d'Anzio el febrer de 1944 (per l'U-410). Els altres dos van sobreviure a la guerra. L'Arethusa va ser desballestada l'any 1950, i l'Aurora va ser transferida a la Xina Nacionalista el 1950 (anomenada Chungkinh), però capturada pels comunistes, després va ser servida amb diversos noms i va ser desballestada als anys seixanta.

Característiques

Desplaçament: 5520 t. estàndard - 6600 t. Càrrega completa
Dimensions: 154 m de llarg, 16 m d'amplada, 5 m de calat (càrrega completa)
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 64.000 CV
Actuacions: Velocitat màxima 32,2 nusos, RA 5300 nàutica a 13 nusos.
Armadura: Màxim (cinturó) 60 mm, torretes de 60 mm, carregadors de munició, ciutadella 90 mm.
Armament: 6 x 152 mm MkXXIII (3×2), 8 x 102 mm MK XVI AA (4×2), 8 x 12,7 mm AA (2×4), 8 x 13 mm Vickers, 6 x 533 mm TT (2×3 ).
Tripulació: 500

Creuers de classe 'ciutat' (1936)

HMS Southampton, Glasgow, Newcastle, Sheffield, Birmingham, Glucester, Liverpool, Manchester, Belfast, Edimburg

L'HMS Sheffield el maig de 1941, durant la caça de Bismarck, va tenir un paper destacat per mantenir-se en contacte, però gairebé va ser enfonsada per Swordfish.

HMS southampton 1942 L'HMS Southampton a Creta el 1941. Aquesta va ser una de moltes víctimes britàniques dels Stukas.

La classe Town o oficialment Southampton que porta el nom del primer creuer llançat d'aquest tipus, va ser objecte d'estudis preliminars força llargs, derivats tant de l'experiència adquirida amb els creuers de Washington com dels desenvolupaments (futurs) del Tractat de Londres. La idea subjacent era construir creuers lleugers en el sentit del Tractat de Washington, que no superessin els 155 mm de mida, tot aprofitant l'absència de limitacions de tonatge. Això va donar, al Japó amb la classe Mogami, i a la Gran Bretanya, una generació de creuers lleugers amb un armament impressionant (amb 12 a 15 canons) a un tonatge de creuers pesats. Quatre torretes (cinc japoneses), donaven a aquests vaixells una capacitat de foc de saturació en lloc d'un volum de foc menor però amb petxines amb major poder de penetració. L'originalitat del muntatge de canons en aquests vaixells va ser l'ús d'una peça central de la torreta més curta per evitar interferències visuals per als telemetristes.

A més, la part superior de les torretes es va obrir davant d'una manera inusual per permetre un foc antiaeri, que es va utilitzar, amb un èxit mixt per la relativa lentitud d'aquestes parts (compensada per l'ús del sistema de càrrega ràpida ABU). ), contra la Luftwaffe. També van rebre els últims equips de control de foc, HACS i Taula de control de foc de l'Almirallat per a la seva artilleria secundària i principal. La classe Southampton constava de 10 vaixells dividits en tres aules, Southampton (Southamtpon, Newcastle, Sheffield, Glasgow, Birmingham), llançat el 1936 i completat el 1937, Gloucester (Liverpool, Manchester, Gloucester), llançat el 1937 i completat el 1938- 39. Edimburg (Belfast, Edimburg) es va llançar el 1938 i es va completar l'agost i juliol de 1939.

Aquests últims eren molt diferents perquè pesaven 7 metres més, 1900 tones més, amb una propulsió modificada i catapultes per a 3 avions (contra 2 de les altres), donant lloc al moviment dels embuts cap a la part posterior, o la seva estètica particular, i finalment un armament AA reforçat i bancs triples TLT, blindatge superior, el converteixen en el millor dissenyat mai per a un creuer de la Royal Navy... La idea darrere era equipar-los amb torretes quàdruples per als seus 152 mm, donant-los una volea de 16 peces, capaç de posar-los a l'alçada dels creuers japonesos comparables. Però les dificultats tècniques i la imminència van condemnar el projecte en primer lloc.

Durant el conflicte, tots van ser baralles. El Southampton va ser enfonsat davant de Malta el maig de 1941, mentre que el Manchester va ser molt danyat davant de Malta pel MAS italià (Torpedo Launchers), i considerat irrecuperable, enfonsat pel seu comandant que després va passar per la cort marcial... Finalment, l'Edimburg va ser torpedinat en l'Atlàntic Nord el 320 d'abril de 1941, escortant un dels primers combois cap a Murmansk (el PQ17), amb l'U456. Severament colpejat, fent aigua, però les seves fuites es van aturar parcialment pel tancament de les seccions afectades, va ser remolcat a una velocitat dramàticament baixa fins a Múrmansk, acompanyat pel destructor HMS Foresight i tres dragamines, sota l'amenaça constant de la Luftwaffe els bombarders de la qual els torpeders van tenir èxit. els uns als altres sense èxit.

Però el seu destí va quedar segellat amb l'arribada de tres destructors alemanys a l'illa de l'Ós, avisats per un avió de reconeixement des de Noruega. El vaixell es va posar a fer cercles i defensar-se d'alguna manera. La lluita, homèrica però desigual per la seva impossibilitat de maniobrar correctament, va semblar un moment per girar en el seu avantatge, va danyar la Z7 (Ernest Shoemann), i la Previsió i els arrossegadors van mantenir amb èxit els altres dos allunyats, però malauradament, un dels els torpedes que va llançar i van perdre els destructors van colpejar el creuer exactament al contrari de l'impacte que havia fet anteriorment el submarí alemany. Aquesta vegada el vaixell va ser abandonat. Es van recuperar 700 homes, 56 havien mort com a conseqüència dels atacs. Els Southampton havien validat la seva idea d'una bateria imponent de peces lleugeres, de manera que les següents classes (Colony, Tiger i Swiftsure), van reprendre el mateix concepte, però reduïts per economia i velocitat de construcció amb tres torretes.

Llegeix més

Especificacions de la classe de ciutat

Desplaçament: 8.940 t. estàndard -11.540 t. Càrrega completa (13.175 t classe Edimburg)
Dimensions: 180 m de llarg, 18,9 m d'amplada, 6,3 m de calat (càrrega completa) (Edimburg: 187×19,7×6,8 m).
Propulsió: 4 turbines Parsons d'eix, 4 calderes de l'Almirallat, 75.000 CV (82.500 Edimburg).
Màxima velocitat: 32 nusos, 6500 RA nàutic a 13 nusos.
Armadura: Màxim (cinturó) 75 mm, torretes 60 mm, carregadors de munició, ciutadella 120 mm.
Armament: 12 x 152 mm MkXXIII (4×3), 8 x 102 mm MK XVI AA (4×2) (12 Edimburg), 8 x 40 mm AA (2×4) (Edimburg 16), 8 x 13 mm Vickers, 6 x TT de 533 mm (2×3), 2 hidroavions morsa (3 Edimburg).
Tripulació: 750

Creuers britànics de guerra

Creuers Minlayer classe Abdiel (1940)

HMS Abdiel, Apollo, Ariadne, Latona, Manxman, Gal·lès

La classe Abdiel estava formada per sis posamines ràpids de la Segona Guerra Mundial. A més d'aquestes missions oficials, una altra era portar càrregues especials de munició a Malta. La classe Abdiel era només una recuperació d'un disseny molt més antic, l'HMS Adventure de 1924. Compartien el mateix casc de coberta ras, portaven les seves 100 a 156 mines a l'interior, però en dos jocs o rails i no quatre. Les seves dimensions reduïdes i la maquinària més clàssica, la popa del creuer amb quatre portes caigudes, una velocitat molt millor (+ de 40 nusos a les proves!) a la meitat del desplaçament els va fer animals completament nous. Creat el 1939 (primer lot) i 1941 (segon lot, Apol·lo, Ariadna) i encàrrec el 1941-1944. També eren coneguts com la classe Manxman i es van convertir en els únics creuers de mines de la Royal Navy en servei.

La mida petita feia un armament feble. Consten d'una bateria de temps, principalment contra les amenaces AA, amb tres torretes de doble propòsit (4 polzades/45 Mk XVI) HA, quatre pompons AA de 2-pdr i metralladores de 0,5 polzades (12,7 mm). També estaven equipats amb molts radars i portaven 100, fins a 150 mines. Amb prou feines més pesats que els grans destructors com la classe Cossak. Durant la guerra van rebre vuit canons AA de 20 mm, mentre que el segon lot en tenia catorze. Molt actiu, la meitat es van perdre en acció, Matona l'octubre de 1941, gal·lès el febrer de 1943 i Abdiel el setembre del mateix any. Maxman va ser l'últim en servei, descartat el 1971.

Especificacions de la classe Abdiel

Desplaçament: 2.650 t. estàndard 4.000 t. Càrrega completa
Dimensions: 127,4 m de llargada, 12,19 m d'amplada, 4,5 m de calat (càrrega completa).
Propulsió: 2 turbines Parsons d'eix, 4 calderes de l'Almirallat, 72.000 CV.
Màxima velocitat: 39,75 nusos, oli 750 tones.
Armadura: Cap
Armament: 4x 5 polzades (102 mm), 4x 2-pdr, 150 mines.
Tripulació: 246

Creuers de la classe 'Crown Colony' (1940)

HMS Gàmbia el 1942, per a la protecció dels combois a l'Atlàntic Nord.

La Colònia o colònia de la corona portaven totes els noms de colònies de l'Imperi Britànic, potser per evocar el seu paper de pastor de les rutes marítimes amenaçades... Tot i així, aquests creuers pesats havien de ser al principi, quan van ser dibuixats el 1939, Southampton va simplificar per una construcció accelerada. I de fet, tot i que portaven la mateixa artilleria principal (dotze x 152 mm) i un AA compacte i reforçat (gràcies als bofors quàdruples de pompons), eren més curts, lleugers i millor racionalitzats, en particular pel que fa a la distribució dels blindatge.

Disseny de la classe Crown Colony

La seva popa quadrada era la primera a la marina reial per als vaixells d'aquest tonatge. Posteriorment, el Swiftsure i el Tiger que van seguir es van mantenir en el mateix pla i arranjaments del casc. No menys d'11 creuers es van llançar el 1938-39 i es van completar entre maig de 1940 i juliol de 1943, incloent Fiji, Nigèria, Kenya, Maurici, Trinitat, Gàmbia, Jamaica, Bermuda, Terranova, Uganda i Ceilan. Tot i que els seus noms exòtics evocaven terres tropicals, es van desplegar majoritàriament a les aigües fredes de l'Atlàntic i el mar del Nord. Malgrat l'adopció d'un radar endavant, tenien una catapulta entre les xemeneies i dos hidroavions de patrulla Supermarine Walrus. El seu AA va ser durant la guerra, considerablement reforçat per muntatges simples de 40 i 20 mm.

La classe de la Colònia de la Corona en acció

El seu servei va ser particularment actiu, per tant, i ràpidament va unir les seves tripulacions per la seva robustesa. Van resistir en particular als torpedes i als atacs aeris, fins i tot als enfrontaments navals de superfície amarga. L'HMS Fiji va ser llançat per l'U 32. Tot i que va sobreviure prou com per ser remolcat a un arsenal per a reparacions de sis mesos, va ser atacat per la Luftwaffe el maig de 1941, molt colpejat però la seva tripulació va aconseguir mantenir-lo a flotació durant cinc hores, permetent-lo. que sigui evacuat. Per la seva banda, l'HMS Trinidad, que anava a Múrmansk, va rebre un dels seus propis torpedes llançats durant un dur xoc el març de 1942, el timó del qual va quedar distorsionat. Aquest efecte bumerang el va deixar fora de joc durant un temps a Kola. De nou, havia sobreviscut, i reparat de manera sumaria, va deixar pas al comboi de tornada, per ser atacat per la Luftwaffe el maig de 1942. Enquadrat per diverses bombes i després colpejat, es va incendiar i finalment va ser evacuat abans d'enfonsar-se, després d'enfonsar-se (per evitar de ser capturat). Els torpedes i les bombes guiades també van colpejar altres quatre creuers d'aquesta classe, que també van sobreviure. Aquests vaixells van servir bé fins a la dècada de 1960 abans de ser desarmats, però dos van continuar la seva carrera sota bandera peruana i Nigèria sota bandera índia.

Característiques

Desplaçament: 8350 t. estàndard -10 450 t.
Dimensions: 169,3 m de llargada, 19 m d'amplada, 6 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 72.500 CV. Velocitat màxima: 31,2 nusos.
Armament: 12 x 152 mm (4×3), 8 x 102 mm (4×2), 12 x 40 mm (3×4), 6 x 533 mm TT, 2 hidroavions.
Tripulació: 920

Creuers classe AA 'Dido' (1941)

HMS Argonaut, Bonaventura, Caribdis, Cleòpatra, Dido, Eurialus, Hermione, Nàiad, Phoebe, Scylla, Sirius

La classe Dido constava dels setze creuers lleugers (amb el grup Bellona) construïts en temps de guerra. El primer grup de tres es va encarregar el 1940, seguit de sis i dos, tots encarregats el 1941-1942. El quart grup de vegades s'anomenava Dido millorat, però més conegut com a classe Bellona constava de cinc vaixells posats en servei el 1943-1944. Aquests grups es diferencien en armament i fins i tot en funció per a l'últim. La classe Dido eren essencialment una versió a mida de les antigues conversions de la sèrie C anteriors, per a la protecció comercial, amb cinc torretes d'un nou model que utilitzaven canons bessons de 5,25 en muntatges d'angle alt. La idea, en oferir elevació i càrrega ràpida de fins a 90 °, era oferir un armament principal de doble propòsit eficient, una cosa mai feta per a un calibre tan gran. La realitat, però, es va posar al dia amb el disseny, que va ser criticat. Les torretes van deixar de funcionar en condicions extremes de l'Atlàntic Nord. Les posicions A, B i C es van col·locar en una estructura d'alumini que era poc freqüent i alguns grups no tenien la cinquena torreta mentre que el Bellona només tenia quatre torretes, però totes eren guiades per radar i, per tant, molt més eficients, a més d'una llum més gran. AA.

Aquests nous creuers lleugers l'any 1940 es van considerar, tanmateix, un avenç significatiu i van resultar eficaços sobretot al mar Mediterrani, especialment durant els crucials combois cap a Malta i van fer bé en els seus duels amb la Regia Marina. El 5,25 polzades (133 mm) estava pensat per disparar el proyectil més pesat possible per a la defensa AA. Col·lectivament, els creuers van abatre 23 avions i van danyar o repel·lir molt més. Durant la guerra es van perdre quatre vaixells de la classe Dido. Construïts específicament per a aquesta guerra, aquests creuers van veure poc servei després. L'últim va ser l'HMS Euryalus, donat de baixa el 1954 i desballestat el 1959.

Característiques (Dido)

Desplaçament: 5950 t. estàndard -7350 t.
Dimensions: 156 m de llargada, 15,40 m d'amplada, 5,4 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 62.000 CV.
Màxima velocitat: 32,2 nusos.
Armament: 8 x 133 mm DP (4×2), 12 x 40 mm (3×4), 6 x 533 mm TT.
Tripulació: 530

'Bellona' classe AA Cruisers (1942)

Bellona, ​​Príncep Negre, Diadema, Reialista, Spartan

HMS Bellona el 1943, camuflatge Western Approaches.

Aquests vaixells es van derivar de l'anterior Dido amb una artilleria AA completament revisada, superestructures i embuts inferiors per netejar el camp de tir. Per la resta, compartien el mateix casc, instal·lacions, les mateixes torretes (notòriament lentes per a la defensa AA), i en posició C, un quad de 40 mm Bofors. La classe Bellona estaven destinades principalment com a vaixells de piquet per a operacions de guerra amfibia. Haurien de donar suport als portaavions dels aliats al Pacífic. L'HMS Spartan va ser enfonsat per un míssil, un alemany Fritz X davant d'Anzio. Dos havien de ser modificats com a vaixells de comandament per a grups de portaavions i creuers per fer front als creuers de batalla alemanys, Scylla i Charybdis. Però aquest últim va ser enfonsat i es va seleccionar Royalist. Les propostes de modernització de la postguerra tenien un espai i un pes inadequats limitats. Eren necessaris nous i complexos controls de foc i carregadors per a les noves torretes bessones de 3-4 3 polzades/70, però mancaven d'espai. Es va veure afectat pel rendiment mediocre de les seves muntures, en part a causa de les petxines pesades de 5,25 polzades. Tanmateix, si es modificaven, eren una arma AA de llarg abast potencialment millor que els canons de 4,5 polzades de la guerra freda. L'HMS Royalist va ser reconstruït per servir al costat de l'HMS Vanguard contra els creuers de classe Sverdlov i Stalingrad. Cedit a la Marina de Nova Zelanda (RNZN) va servir fins a 1966.

Aquestes 5 classes eBellona, ​​el quart grup Dido tècnicament, es van iniciar entre novembre de 1939 i febrer de 1940 i es van completar entre 1943 (per als quatre primers, HMS Bellona, ​​Black Prince, Royalist, Spartan) i principis de 1944 per HMS Diadem. Van servir principalment com a escortes a l'Atlàntic Nord. L'única víctima d'aquesta classe va ser l'HMS Spartan, enfonsat per una bomba guiada a reacció Henschel Hs 293 guiada alemanya llançada des d'un Dornier 17 el 29 de gener de 1944. La seva carrera va continuar durant anys després de la guerra, però Diadem es va vendre al Pakistan el 1956 i es va convertir en INS Babur.

Característiques (Bellona)

Desplaçament: 5.950 t. estàndard -7.350 t.
Dimensions: 156 m de llargada, 15,40 m d'amplada, 5,4 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 62.000 CV.
Màxima velocitat: 32,2 nusos.
Armament: 8 x 133 mm DP (4×2), 12 x 40 mm (3×4), 6 x 533 mm TT.
Tripulació: 530

Classe Swiftsure (1944)

Swiftsure, Minotaure

La classe Minotaure eren creuers lleugers, també coneguts com a classe Swiftsure i dissenyats com a creuers de classe Fiji modificats. Van incorporar modificacions de guerra i van ser autoritzats per a la construcció el 1941. La seva construcció, però, va rebre una prioritat relativament baixa i només se'n van acabar dues, el juny de 1944 i el maig de 1945, respectivament. No van tenir cap paper important en aquella etapa. L'HMS Swifsture es va convertir en el vaixell insígnia de l'esquadró britànic de creuers del Pacífic sota el comandament de l'almirall Cecil Harcourt, present per a la rendició japonesa a Hong Kong. HMS Superb, el tercer disseny inicial es va completar finalment amb un disseny lleugerament diferent que es va convertir en la base per a la classe Tiger. L'HMS Minotaur es va revendre al Canadà i es va convertir en HCMS Ontario, amb una llarga carrera.

Característiques (hms swiftsure)

Desplaçament: 8.800 t. estàndard -11.130 t. FL
Dimensions: 163,98/169,31m oa, 19,20 m d'amplada, 6,3-6,4 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 72.500 CV.

Màxima velocitat: 31,5 nusos.
Armament: 3×3 6 polzades (152 mm), 10x 4,5 polzades (102 mm) DP, 4×4 40 mm AA, 2×3 21 polzades (533 mm) TT.
Tripulació: 960

Classe del tigre (1944)

Magnífic, Bellerophon, Tigre, Blake, Defensa, Hawke.

HMS Tiger abans de la conversió a Rotterdam el 1960

Els creuers de la classe Tiger eren tres creuers posteriors a la Segona Guerra Mundial i els últims de la Royal Navy, també els últims creuers de canons. A part de l'HMS Superb, inicialment de la classe Swiftsure i posteriorment unit a la classe Tiger, eren una versió modificada dels vuit creuers pesats de classe Minotaure cancel·lats anteriorment ordenats el 1941–42. Les obres del segon grup es van suspendre a mitjan 1944. Tot excepte Superb, acabat el novembre de 1945, es va quedar durant anys en acabat amb un disseny completament modificat radicalment fins al punt que van entrar en servei als anys seixanta. Enmig de les cancel·lacions de l'austeritat de la postguerra, hi havia tres cascs disponibles, però suspesos per a qualsevol treball durant la guerra de Corea i la crisi de Suez.

L'aprovació final els va modificar com a creuers d'escorta antiaeris el novembre de 1954, després d'estudis per a conversions de míssils guiats, que finalment es van convertir en els destructors de classe County ordenats dos anys més tard. El 1964, els Tigers van ser aprovats per a conversions de creuers en helicòpters, que transportaven quatre helicòpters Westland Wessex per a operacions amfíbies o quatre Sea King per al combat ASW. Només l'HMS Blake i el Tiger es van convertir així entre 1965 i 1972. El costós treball va cancel·lar aquesta conversió de l'HMS Lion, desballestat el 1975 i canibalitzat. Tiger i Blake es van retirar a finals de la dècada de 1970, però encara existeixen quan va esclatar la guerra de les Malvines el 1982. Finalment, Blake va ser desballestat el 1982 i Tiger el 1986. Afortunadament, Belfast s'ha conservat com a vaixell museu, ara un lloc emblemàtic a Londres, no lluny de Westminster i del pont de les torres.

Característiques (hms Superb 1945)

Desplaçament: 8.885 t. estàndard -11.560 t. FL
Dimensions: 169,31 m de llargada, 19,51 m d'amplada, 6,43 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 72.500 CV.

Màxima velocitat: 31,5 nusos.
Armament: 3×3 6 polzades/50 (152 mm), 10x 4,5 polzades (102 mm) DP, 18x 2-pdr, 8x 40 mm AA, 2×3 21 polzades (533 mm) TT.
Tripulació: 867

Classe Neptú (projecte 1942)

Neptú, Centurió, Edgar, Mart, Minotaure, Belorofont

Una impressió de Neptú (interpretació del món dels vaixells de guerra)

El 1942, es va començar a treballar a l'Almirallat britànic per establir els requisits per a la següent classe de creuers planificada com a continuació de la classe Minotaure (més tard Swiftsure) i els creuers de la classe Tiger, tots dos derivats del disseny de la 'Colònia de la Corona' d'abans de la guerra. . Amb lliçons de guerra a les mans, i veient com el conflicte es va convertir en global, va arribar una primera proposta per a un petit creuer antiaeri, un superdido armat amb sis vuit canons de 5,25 polzades (133 mm) de doble propòsit del nou disseny automatitzat. , el juliol de 1943. Es deia disseny N2. Es va convertir en una classe Bellona modificada, encara quatre torretes bessones de 5,25 polzades, estàndard de 8.650 tones llargues, previstes per l'any fiscal 1944. No obstant això, l'octubre de 1943, el primer lord de l'almirallat, sir Dudley Pound, va dimitir. Andrew Cunningham el va substituir i aviat va apartar el creuer AA N2. Preferia un vaixell més gran, un Belfast millorat amb quatre torretes triples, així que dotze canons de 6 polzades i una millor protecció AA, reordenada. Aquesta va ser la base de la futura classe Neptú.

En definitiva, com que no ens aprofundirem en gaires detalls, aquest nou disseny estava pensat per al pacífic perquè en aquella etapa es va guanyar la guerra al Mediterrani, i la situació ja estava clarament capgirada a favor dels aliats. En resum, les marines tenien menys feina a l'hemisferi occidental (tot i que es planejaven grans operacions de desembarcament, encara no s'havia conquerit Itàlia...) el que permetia planificar nous actius per a una probable lluita del Pacífic. Per tant, els nous vaixells van ser fets a mida per a aquest teatre.

Disseny

Molt grans amb 662 peus (201,8 m) de llarg en total, tenien un feix generós a 76 peus (23,2 m) i 24 peus 9 polzades (7,5 m) de calat. Sorprenentment, la forma del casc es basava en els creuers de batalla de la classe Courageous, que s'han investigat àmpliament sota Fisher per obtenir les velocitats òptimes l'any 1914. El desplaçament va assolir 15.350 tones llargues estàndard, 18.700 tones llargues de càrrega profunda calculada. Estaven desproveïts de l'aviació a bord, el pont era més baix però els dos blocs de la superestructura eren més llargs i estrets, amb dos embuts relativament estrets i alts. Gairebé semblaven els Clevelands britànics.

El disseny inicial mostrava un castell de proa llarg, que s'estenia més enllà de l'embut de popa, però es va revisar el 1946 per a un casc de coberta ras. També van ser dissenyats per a una alta velocitat màxima, amb quatre noves calderes de 3 tambors de l'Amirautat alimentades amb una capacitat de 400 lliures per polzada quadrada, aparellades a turbines de vapor Parsons de reducció única per a un total de 108.000 cavalls de potència (81.000 kW). sobre quatre hèlixs. Un vaixell tan gran encara era capaç de 33 nusos i tota la central elèctrica estava molt compartimentada en petites unitats per garantir la protecció ASW. El Director de Construcció Naval (DNC) va assenyalar el juny de 1945 que les sales de calderes encara estaven massa a prop i correien el risc de ser noquejats per un sol cop junts. L'abast era de mida pacífica, a 7.500 milles nàutiques (13.890 km 8.631 milles) a menys de 20 nusos.

L'armament es va mantenir clàssic en el que es recolzava en la mateixa disposició de dotze canons de 6 polzades (152 mm) en quatre torretes triples, al principi utilitzant els muntatges Mark 24 d'alta elevació (classe Tiger), però com que es considerava passat de moda, el es va triar el nou Mark 25 en desenvolupament, que portava tres canons Mark V QF de 6 polzades. Cadascun d'ells tenia una velocitat de foc tan alta com 10-12 rondes per minut (6-8 per al Mark 24), tot i que encara podien elevar-se a 80° per al foc AA. i encara tenia un abast de 25.000 iardes per al combat antinauque. A més, la classe Neptune portava sis torretes bessones QF Mark 6 de 4,5 polzades (113 mm) de doble propòsit (mateix model que els destructors de classe Daring) amb capacitat de 24 rpm. Això es va complementar amb 20 canons Bofors de 40 mm en deu muntatges bessons autònoms Buster més 28 canons Oerlikon de 20 mm, també en muntatges bessons i els quatre tubs de torpede quàdruples habituals de 21 polzades (533 mm) per a enfrontaments més propers. El control de foc va ser el millor amb dos directors d'angle baix per a (canons de 6 polzades), quatre directors de barrage AA, tres directors combinats HA/LA (canons de 4,5 polzades) i radars de control de foc integrats per als Bofors, donant una capacitat. per detectar, escollir i enganxar 17 objectius aeris simultàniament.

Per a la protecció, el cinturó vertical principal era de 4 polzades abaixat fins a 1+1⁄2 polzada amb una coberta superior d'1 polzada (25 mm) i una coberta inferior d'1 polzada i una dispersió addicional sobre l'aparell de direcció. Les torretes principals estaven protegides per cares de 4 polzades, 2 polzades per a la resta i els mampares eren de 4 polzades. La tripulació es va estimar en 1.351 com a vaixell insígnia.

Destí

Es van planificar cinc vaixells, que ara s'anomenen oficialment classe Neptú: Neptú, Centurió, Edgar, Mart i Minotaure. Finalment, es van planificar per al programa de construcció de 1944. A més, la finalització de l'HMS Bellerophon suspès (classe Tiger) va ser rellançada, però afectada pel nou disseny, i una finalització el 1950 segons les millors estimacions. De fet, el programa no es va cancel·lar del tot al final de la guerra, però s'esperava que se n'establissin almenys dos el novembre de 1945. No obstant això, aquest no va ser el cas i a finals de febrer-març de 1946, el programa de vaixells de 1947 va veure's la cancel·lació de la classe Neptú en conjunt. Belerofont ja va ser cancel·lat de nou el 28 de febrer de 1946. L'austeritat de la Gran Bretanya de postguerra i les divisions de l'estat major naval sobre el paper dels creuers en l'operació conjunta amb els portaavions tampoc van ajudar a presentar un front unificat. La prioritat era ara la defensa aèria, i l'estudi de nous canons AA de llarg abast automàtic amb radars millorats, i els de les classes USN Worcester, Mitscher i Juneau van veure popularitat notablement. La classe Neptú era bàsicament un disseny clàssic orientat al Pacífic. Ho va subratllar el nou director de Construcció Naval, Charles Lillicrap, en una nota de l'abril de 1946, dient: el nou disseny no va poder veure que la Royal Navy no podia justificar grans creuers (...) i les dimensions de la caixa d'un Tiger o N2 eren el límit de cost contenible o justificable (...) a la realitat de la postguerra del Regne Unit .

El treball de desenvolupament de la nova torreta Mk 3 de 5,25 polzades (classe N2) va continuar fins el 1948 a Elswick, però es va reduir a una muntura més clàssica de 5 polzades/62 per als estàndards de l'OTAN, però encara no hi ha desenvolupament conjunt amb la USN. No obstant això, aquest disseny complex i costós es va abandonar el 1953, així com l'últim disseny del creuer britànic mai previst, el març de 1955: aquesta va ser la proposta convencional del creuer RN 85Z o la 'classe Tiger/N2' millorada, un vaixell de 8.000 tones armat amb 2 bessons de 5 polzades i tres bessons de 3 polzades/70, 4 STAAG Mk 2 i AD/AW 965 inicialment previst per al programa de 1956, però va ser vetat pel Cap d'Artilleria Naval.

Albermarle, alternativa a la classe Superb.

Característiques (1942)

Desplaçament: 16.100 t. estàndard -20.200 t. FL
Dimensions: 204,21 m de llargada, 24,38 m d'amplada, 7,32 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 120.000 shp.

Màxima velocitat: 32-1/2 nusos, oli 3.500 tones.
Armament: 3×3 8 polzades/50 (152 mm), 16x 4,5 polzades* (102 mm) DP, 16x 2-pdr*, 2×3 21 polzades (533 mm) TT, 3 avions.
Tripulació: 1350

---

Drake alternatiu, projecte de creuer pesat de 3 × 3 8 polzades

Goliath, una iteració més gran de la classe destinada al Pacífic i tractant amb els supercreuers japonesos B64 previstos, amb quatre torretes triples de 8 polzades.

Classe de minotaure

Projecte alternatiu de minotaure (disseny Z), amb una torreta bessona addicional cap endavant

Els requisits de la Royal Navy per als nous creuers no es van aturar amb el final de la Segona Guerra Mundial. Al cap i a la fi, el concepte d'un creuer encara era vàlid, a diferència dels cuirassats, des del punt de vista pur d'escorta de flota gran i de llarg abast per a portaavions. I els míssils estaven en la seva infància, els canons AA automatitzats amb una guia de radar avançada estaven de moda. Així era Disseny Z també anomenada l'any 1947 classe Minotaure. Se li van donar cinc torretes bessones de 6 polzades de doble propòsit (Mark 26 a diferència de la classe Tiger, 20 rpm), vuit canons AA bessons de 3 polzades (40-50 rpm) substituint les bateries de 4,5 polzades, 40 mm i 20 mm per una universal. muntar molt a prop del que es va fer als EUA. El 1947, però, es va decidir una moratòria de cinc anys, a causa de dificultats financeres. El requisit encara hi era l'any 1952, però aleshores el disseny no es va completar, i el costós desenvolupament de l'armament i el seu nou control de foc van portar a la cancel·lació.

Característiques (1947)

Desplaçament: 15.350 t. estàndard -18.700 t.
Dimensions: 199,64 m de llargada, 23,16 m d'amplada, 7,32 m de calat.
Propulsió: Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 108.000 shp.

Màxima velocitat: 32-1/2 nusos, oli 2.850 tones.
Armament: 4×3 6 polzades/50 (152 mm), 12x 4,5 polzades (102 mm) DP, 20x 40 mm AA, 4×4 21 polzades (533 mm) TT.
Tripulació: 1050

Els últims dissenys de creuers britànics de la dècada de 1950

En el context econòmic de la postguerra, els esforços van canviar a un disseny més petit, amb l'esperança que es pogués votar més fàcilment. Era el creuer/destructor armat amb tres canons de foc ràpid de 5 polzades (127 mm) (estàndard de l'OTAN), però va ser abandonat el 1953. Aleshores, inspirat pels esforços realitzats a la USN, l'atenció es va desplaçar cap als creuers de míssils guiats. . El juliol de 1955 l'almirallat es va instal·lar en un creuer de 15.400 tones llargues (15.600 t), parcialment convencional, perquè estava armat amb dues torretes bessones Mark 26 de 6 polzades, dues torretes de 3 polzades i un sol Seaslug SAM. Va ser tan llarg com el creuer Minotaur de 1951, més de 3 peus i un sol radar 3D 984 més dos canals de control 901. El creuer portava 48 míssils Seaslug amb una ogiva convencional i 16 nuclears tàctics. Les dues torretes bessones Mk 26 eren cap endavant i els canons bessons de 3 polzades/70 es van col·locar al costat de la superfície, mentre que la part de popa estava reservada per al llançament del míssil i el carregador de recàrrega massiva.

Aquest va ser, en efecte, l'últim disseny del creuer RN, anomenat 96A GWA, que va evolucionar cap a un desplaçament finalitzat de 18.200. El nou senyor del mar, Mountbatten, el va rebutjar el 4 de gener de 1957. Hauria estat un Galveston britànic, semblant a les conversions dels creuers USN Talos, creuat amb el creuer de comandament USS Northampton. Tres d'aquests Minotaures millorats es van incloure en el programa de construcció de 1956, la finalització prevista per a 1962, i cancel·lat pel CNS després de la crisi de Suez. Un altre factor va ser la revelació que l'armada soviètica va abandonar la seva línia de construcció de creuers de classe Sverdlov per ordre de Nikita Khrushchev. Mountbatten creia fermament que els grans creuers eren massa grans i costosos per a un ús pràctic. El 16 de gener de 1957 es va tancar no només aquest disseny, sinó també tota l'oficina de disseny del creuer, així com la conversió de l'HMS Superb (classe Tiger), però els muntatges de 6 polzades i 3 polzades van acabar a la classe Tiger tal com es van completar. . El concepte de creuer de míssils es va transformar en els menys costosos destructors de classe County.

Cuirassats de classe venjança (1915) HMS Ark Royal (1937)