Cañoners britànics de la Primera Guerra Mundial
Al voltant de 31 canoneres 1914 Diplomàcia de canonera
La història de la Royal Navy està per sempre lligada a la seva gran flota d'alta mar a Scapa Flow, però darrere, l'Imperi depenia d'una infinitat de vaixells més petits i menys glamurosos: els Gunboats. Més lents, menys protegits i menys armats amb tot flotant, semblaven a primera vista febles, però en realitat van jugar el seu paper a la història: l'Imperi Britànic va inventar diplomàcia de canonera , depenent d'aquests petits vaixells modestos principalment per a tasques policials en aigües llunyanes, sobretot tropicals. Anomenats de vegades els creuers dels pobres, propietat de marines que difícilment poden permetre's vaixells més grans, tenien canons relativament grans segons el tipus i poden realitzar una gran varietat de missions, menys tasques de flota de batalla. Van canviar la seva debilitat per capacitats fluvials, flexibilitat i bon armament. Aquesta història és llarga, així que asseieu-vos i relaxeu-vos, perquè ens endinsarem en la saga de les canoneres britàniques d'avui més d'un segle, des de Crimea fins a la Segona Guerra Mundial.
Història i papers de les canoneres
Històricament és difícil precisar el naixement exacte del concepte. Durant l'edat de la vela, qualsevol vaixell petit, sense coberta, que portés un únic canó llis a la proa, o només 2-3 d'ells, es podria considerar com a tal. Sovint s'acosta a un altre concepte de l'edat de la vela, el Galiot, un tipus de vaixell modificat de la mida d'una corbeta amb coberta armat amb un únic morter molt gran enterrat a la seva coberta i petits canons defensius. Aquests eren vaixells de setge, però la canonera era més aviat un vaixell defensiu, d'un sol pal i d'uns 15 m (49 peus) d'eslora. Era molt més gran que un vaixell de rem, i potser inspirat en aquest últim. No era estrany als segles XVII-XVIII que els grups de desembarcament demanessin barques de rem per assaltar una platja amb una serpentina, de 6 lliures (3,5 polzades) o semicanó, instal·lada sobre un matalàs improvisat per absorbir el retrocés. L'ideal seria disparar només una vegada, a curt abast, una bola de plom o metralla.
El pistoler Grinder perseguint vaixells russos al mar d'Azov, 31 d'agost de 1855
Les canoneres més grans, a més del seu canó principal i gran, sovint tenien canons giratoris per a la defensa. Al Bàltic, per exemple, Frederick af Chapman va ser pioner en dos tipus de canoneres de poc calat, ideals com a complement dels seus híbrids polacca per lluitar contra les galeres russes: eren els sloop de 20 m (66 peus) ('kanonslup') armats amb dos 24 -lliures, popa i proa, o el canó de 15 m ('kanonjolle') amb un sol proa de 24 lliures. Potser per respondre als Skampayevas russos. La majoria de les galeres russes de l'època, com els seus homòlegs mediterranis, també estaven armades només amb uns quants canons (tres en general) només a la proa. Això va provocar una lluita en línia, amb proes enfrontades. Entre illes, eren una bona mesura defensiva. El seu llegat va continuar mentre Napoleó en va construir molts per a la seva planificada invasió d'Anglaterra el 1804 i durant els primers dies dels EUA, Jefferson va planificar una flota de canoneres per defensar els seus ports.
HMS Forward (1855-1870)
Durant l'era de la vela, les cañoneres van ser dels primers vaixells a invertir en vapor i els últims a deixar les veles com una manera d'estalviar el seu preuat subministrament de carbó. No va passar gaire l'any 1830 abans que els vaixells d'enviament el van adoptar (bàsicament missatgers per a homes de guerra molt més grans), més tard també anomenat aviso o balandro. Abans que s'adoptés el vapor per als vaixells més grans, les cañoneres aviat van rebre una propulsió mixta. Tenien rodes de pales, que l'Almirantazgo no volia als seus vaixells més grans per raons òbvies, fins que va arribar l'hèlix de cargol i es va imposar. Les cañoneres tindrien ocasió de lluitar, com les canoneres de fusta utilitzades als Grans Llacs inferiors i al riu Sant Llorenç (rebel·lió del Canadà de 1837). L'USN també en va desplegar un únic als Grans Llacs el 1844 (USS Michigan). El 1849 Alemanya encara no estava unida, i la petita marina de Schleswig-Holstein va ordenar la canonera número 1 (SMS Von der Tann) de 120 tones de casc de ferro que va tenir un paper decisiu en la Primera Guerra de Schleswig de 1848–1851. Però la bogeria de les canoneres va començar realment pel Regne Unit amb motiu de la guerra de Crimea. El govern va planificar un programa de construcció massiu, lliurant desenes d'aquests vaixells. Per saber-ne més, consulteu la Royal Navy el 1870 .
Els primers cañoners britànics (1850-1870)
HMS Raven, de la classe Albacore (1856)
Els primers van ser els sis Classe de fletxa , armat amb dos MLR Lancaster de 68 pdr. Això realment era una producció en massa, molt més enllà de qualsevol altre tipus en servei el 1870. En total, la guerra de Crimea necessitava generar nou classes: Albacora 1855-56, 232 tones, dues de 68 pdr, 96 construïdes, però no per durar. no construït per durar. El 30% encara estaven actius el 1870 i la majoria van acabar descartats fins al 1884. Altres classes incloïen les classes Intrepid, Vigilant, Gleaner, Dapper, Albacore, Cheerful, Clown i Algerine, cinc canoneres de pales, tres bergantins de 16 canons, dos bergantins de 12 canons. , tot el 1870.
Els van seguir les primeres canoneres blindades britàniques: la classe Vixen (1865). 1230/1280 tones, equipat amb un blindatge de 4-1/2 polzades recolzat per fusta de 10 polzades, armat amb dos canons de 7 polzades (254 mm), dos canons de 20 pdr. Aquests cuirassats de butxaca comprenien el Vixen, Viper i Waterwitch completats el 1866-67. Els dos primers van constituir la flota local de les Bermudes durant tota la seva carrera.
Però aviat, la RN es va embarcar en la construcció de canoneres amb pal de fusta addicionals per a altres estacions colonials:
Les classes Philomel (1859), Corb marí (1860), Plover (1862) i Britomard (1867). Menys barat però més gran i resistent, el Cañoneres amb pal compost va seguir la recepta del creuer amb pal. Van barrejar un marc i una quilla de ferro amb una pell i parts de fusta. El millor exemple va ser la classe Beacon (1867).
Poc abans de 1870, també es van construir canoneres Flatiron addicionals, l'HMS Staunch (1867), Plucky (1870) i les classes Ant, Gadfly, Bouncer i Medina. L'any 1870 també es va llançar una embarcació molt peculiar, catalogada com a cañonera, però de fet, iniciadora del tipus de canonera torpedera: l'HMS Vesuvius. Encara més extravagant també es va llançar l'HMS Polyphemus, per la seva banda un ariet torpedero, i com que tots dos estaven armats amb 'torpedes' (explosius sobre esperons), posteriorment van ser classificats com a torpeders.
Les canoneres britàniques de fusta es van estendre a les colònies britàniques i, a més de Crimea, on es van utilitzar per estalviar vaixells de línia més preciosos o fragates, per bombardejar fortificacions de la costa, també es van veure en acció a la Segona Guerra de l'Opi (1856–1860). i el motí indi (1857–1859). El tipus es va dividir a la dècada de 1870 entre tipus molt diferents de vaixells, des de canoneres fluvials i monitors fluvials fins a canoneres de defensa costanera o fins i tot monitors utilitzats principalment per als bombardejos costaners.
Les canoneres Rendel:
HMS Cometa de la classe Ant. El nom va ressuscitar a la Primera Guerra Mundial.
També anomenades cañoneres de planxa, aquestes l'ensurt d'invasió de finals de la dècada de 1860-1870 van produir un èmfasi renovat en la guerra costanera i el govern britànic va ordenar una sèrie de petites canoneres de ferro sense pal en resposta a la pressió parlamentària per millorar la defensa costanera. Lents i poc navegables, aquests trenta vaixells instal·lats entre 1867 i 1881 es van posar en servei als principals rius britànics, especialment el Tàmesi i el Severn. Rendel era aleshores l'arquitecte naval principal d'Armstrong, que va produir vaixells similars per a marines estrangeres. Les classes Ant i Gadfly i la classe Bouncer més gran tenien un MLR de 10 polzades, força dissuasiu per a qualsevol flota. Un d'aquests en particular era molt estrany per als ulls d'un mariner, l'HMS Medina, que estava equipat com un vaixell totalment de tres pals, tot i que estava destinat a la defensa puntual, poques vegades es mou del seu fondeig. Un dels seus tres 64 pdr estava muntat en un coixinet fix cap endavant i tenia una pronunciada caiguda de casa, caca curta i castell de proa. Tots tenien timons de proa i alguns d'aquests planxes es van utilitzar a la Xina, al Yangtse. La majoria van acabar la seva carrera com a licitadors d'artilleria, alguns encara el 1914.
HMS Medina
Les reformes de Fisher
Les reformes de l'almirall Fisher a la dècada de 1900 van veure que l'antiga flota de canoneres es va descartar i alguns vaixells restants van quedar al servei del port. Els últims en servei actiu de la classe Bramble (ii) van estar actius fins al 1926, amb seu als rius de l'Àfrica occidental. Les circumstàncies de la Primera Guerra Mundial van veure que la Royal Navy va reposar una sèrie de petites canoneres de 625 tones llargues (635 t) i poc calat. Aquests 12 vaixells del Classe d'insectes tots estaven destinats a la guerra fluvial, amb una velocitat suficient per als rius de corrent ràpid i un armament relativament pesat per donar suport a les operacions terrestres i fer front a qualsevol amenaça. Es van desplegar a Romania al Danubi i a Mesopotàmia (Eufrates i Tigris), així com al nord de Rússia (Nord de Dvina) i, per descomptat, al Yangtze, a la Xina. Lluny de les èpiques de la Gran Flota, van protegir els interessos britànics també durant l'entreguerres i fins a la Segona Guerra Mundial. Les canoneres més grans i modernes es van construir a finals de la dècada de 1930 principalment per a l'Extrem Orient o es van muntar en seccions a Xangai.
Nomenclatura
Lest's Recalls algunes sigles aquí:
VTE: Motors de tubs verticals
ihp: Potència indicada
shp: Potència de l'eix
bhp: Potència bruta
pdr: Pounder
MLR: Carregador amb muzzle (pistola)
BL: càrrega de culona (pistola)
Cañoneres compostes amb pal (1880-89)
Douglas, Bloomfield The Gunboat HMS 'Goldfinch' National Maritime Museum http://www.artuk.org/artworks/the-gunboat-hms-goldfinch-173448
Aquestes eren les canoneres més antigues en servei amb la Royal Navy, mantingudes en diversos llocs colonials de l'Imperi fins a 1905-1906. De fet, quan estava al càrrec, l'almirall Jackie va decidir que aquests eren una font de cost per al dubtós valor militar i la immobilització de la mà d'obra molt necessària a les noves flotes de destructors que planejava. Només va salvar les més recents canoneres d'acer de 1898, i va publicar després de 1906 antics pre-dreadnoughts i creuers de tercera classe. Amb només quatre canoneres, la nostra història probablement acabés aquí, però els vaixells en si que dataven de 1890 per als més recents, encara estaven en bones condicions per a diferents tasques. El 1914, la majoria dels no desballestats han estat reduïts al servei portuari o a la formació, d'un total de 26 que encara existeixen i repartits entre cinc classes. El compost significava que eren construïts majoritàriament amb fusta, però reforçats per marcs de ferro, i una mica d'acer per als últims: tenien, de fet, una quilla de ferro, marcs, tija i pals de popa, mentre que el casc estava entaulat amb fusta. Gràcies al seu casc de fusta es podien encaixar, mantenint el creixement marí sota control, sobretot en climes tropicals. A causa de la limitada química anti-engany de l'època, els vaixells amb casc de ferro sovint estaven en dic sec per desballestar el seu casc.
Classe de broma (1880):
HMS Raven com a submarinista a la Primera Guerra Mundial.
Inicialment es van botar 10 canoneres entre 1880 i 1882. 560 tones, 31,10 x 7,16 x 3 m, 1 eix alternatiu 440 ihp 9,5 nusos.
Estaven armats originalment amb dos MLR de 64 pdr i dos BL de 20 pdr.
La classe comprenia originàriament Redwing, Grappler, Wrangler (vaixell de defensa Boom de 1903, venut el 1919), Wasp (Naufragat a Irlanda 1884), Banterer, Espoir, Bullfrog (Hulk 1905, Egmont 1923, St Angelo 1933, Starling Cocktug) 1905 com a Stella Maris, enfonsada per l'explosió d'Halifax 1917), Stork (vaixell entrenament per a nois 1893, BU 1950), Raven (vaixell escola 1913, venut el 1925).
Classe d'albacore (1883)
La classe Albacore va ser dissenyada per Nathaniel Barnaby, Director de Construcció Naval de l'Almirallat. Eren una versió una mica més gran del Forester i Broma classes que els van precedir. Van ser pioners en l'ús de canons moderns de càrrega de culona com a armament principal, però van ser les últimes cañoneres a muntar les seves armes en muntatges transversals.[1]
560 tones, 41,15 x 7,92 x 2,13-3 m, 2 cils. màquines de vapor d'expansió composta de Laird Brothers de Birkenhead per a 650 ihp, un sol cargol, 10,7 nusos (19,8 km/h). Estava armada amb només dues pistoles de càrrega posterior (BL) de 5 polzades/50 pdr (38cwt), dues pistoles de càrrega posterior de 4 polzades/20 pdr (BL) i dues metralladores. Tots tres es van vendre el 1905-1907.
Classe Bramble(i) (1886)
715 tones estàndard 50 x 8,8 x 3,4 m (165 x 29 x 11 peus). Motor TE, un cargol, 1.000/1200 ihp, 10 nusos (19 km/h), autonomia 2.500 nmi (4.600 km).
Amb la seva tripulació de 60, estaven armats originalment amb sis QF de 4 polzades/25 pdr i quatre MG.
HMS Rattler va ser l'únic supervivent de la classe. Va ser reduït al servei portuari el 1910 i al vaixell escola de navegació el setembre de 1919 com a HMS Dryad, venut el 1924. L'HMS Wasp es va enfonsar després de deixar Singapur el 1887. Els altres dos es van vendre el 1905-1906.
Classe pigmeu (1888)
La classe constava de sis vaixells, la majoria fora d'acció a la Primera Guerra Mundial. HMS Pigmy (vendut el 1906), Faisà (vengut el 1906), Perdiu (vengut el 1909), Paó (vengut el 1906), Pigeon (vengut el 1906), Plover (actiu la Primera Guerra Mundial, venut el 1927). Vaixells una mica més grans que el Bramble(i), amb 755 tones estàndard (al voltant de 820 FL), equipats amb barquentine, de la mateixa eslora però més grossos a 9,14 i amb un calat de 3,43 m, portaven els mateixos canons habituals de 4 polzades, un de proa. , un a popa al castell de proa i caca, dos a banda i banda en sponsons. La mateixa tripulació de 76 persones. Tots es van vendre entre 1905 i 1912, però l'HMS Plover, encara actiu el 1914 en tasques portuàries (estat desconegut). Va ser venuda el 1924.
Classe de pit vermell (1889)
Aquestes van ser les últimes canoneres barquentines compostes de la Royal Navy. Una mica més grans, van afegir dos 3-pdr al seu armament.
805 tones, 50,3 x 9,4 x 3,35/4,19 m (165 x 31 x 11 peus). Central elèctrica, TE, 2 calderes, un puntal de cargol 1.200 ihp (890 kW), 13 kn. Interval: 2.500 nmi (4.600 km) a 10 kn.
Amb un complement de 76, alguns estaven armats amb sis canons BL de 4 polzades (101,6 mm) de 25 lliures i quatre metralladores o el mateix, però a més, dos canons QF de 3 lliures i dos MG.
L'HMS Magpie es va convertir en un vaixell de defensa boom el 1902, de tornada a Gunboat el 1915, i el vaixell dipòsit l'octubre de 1915, es va vendre el 1921. El Ringdove es va convertir en un vaixell de salvament el 7 de desembre de 1915 com a Melita, es va vendre el 1920.
Thrush es va convertir en guardacostes el 1906, vaixell de cable el 1915 i vaixell de salvament el 1916. Va naufragar a Glenarm el 1917. Sparrow va ser traslladat a Nova Zelanda com a vaixell escola el 10 de juliol de 1906 rebatejat com Amokura. Venut com a casc de carbó el 1922, BU 1955.
Llegir més/Src a les canoneres britàniques de la Primera Guerra Mundial
Gardiner, Robert Gray, Randal, eds. (1985). Els vaixells de lluita del món de Conway: 1906–1921
Thistle, Journal of the American Society of Naval Engineers, 11 (1899)
Oficina d'Intel·ligència Naval dels EUA, Notes on Naval Progress, novembre de 1899, ONI
Oficina d'Intel·ligència Naval dels EUA, Notes on Naval Progress, juliol de 1900, ONI
T.A. Brassey, ed. The Naval Annual, 1902 (Portsmouth, 1902)
Sir Philip Watts amb J.H. Narbeth, Vaixell, Encyclopædia Britannica
Antony Preston i John Major, Envieu una canonera: la marina victoriana i la supremacia al mar, 1854–1904
Llibres de registre de HMS Bramble, Britomart, Dwarf, Thistle
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006). Vaixells de la Royal Navy: el registre complet de tots els vaixells de lluita de la Royal Navy, Chatham Publishing.
Winfield, R. Lyon, D. (2004). La llista de la marina de vela i vapor: tots els vaixells de la Royal Navy 1815–1889. Londres: Chatham Publishing.
https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/67390.html
https://www.sas1946.com/main/index.php?topic=15679.0
https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/67390.html
https://laststandonzombieisland.com/tag/insect-class-gunboat/
a.wikipedia.org/wiki/Gunboat
a.wikipedia.org/wiki/Fly-class_gunboat
a.wikipedia.org/wiki/Insect-class_gunboat
a.wikipedia.org/wiki/Flat-iron_gunboat
en.wikipedia.org/wiki/List_of_gunboat_and_gunvessel_classes_of_the_Royal_Navy
Racó de maquetes
Hi ha alguns models de línia de flotació a petita escala de la classe d'insectes disponibles 1/1200 des de Clydeside-Flotilla
i 1/600 de PT Dockyard al seu camp de la Guerra Civil Russa
Alguns models de joc de guerra a petita escala.
Els grans: Models de vaixells Premier HMS Cockchafer de 66 cm a mida
a www.imaco.com.hk
A cornwallmodelboats.co.uk
Cañoneres d'acer classe Bramble (ii) (1898)
HMS Nan, Bramble, Britomart, Thistle
Disseny de les cañoneres britàniques Bramble WW1
Les quatre canoneres d'acer de la classe Bramble eren vaixells moderns amb aparells militars reduïts adequats, dissenyats per protegir els llocs avançats de l'imperi colonial. Tot i així, amb el seu menor tonatge que els vaixells anteriors, dimensions reduïdes de 180 peus d'eslora, 33 peus de mànega, 8 peus de calat (54,86 x 10,6 x 2,44), eren els vaixells de navegació més petits construïts per a la Royal Navy en aquella etapa i els més barats de l'època. 50.000 £ cadascun. Per fer-nos una idea, això era el 5% del que costava un pre-dreadnought en aquell moment. Aquestes petites dimensions i poc calat van facilitar la navegació per totes les costes i grans rius del món. Però aquestes dimensions també van reduir l'emmagatzematge a només 50 tones de carbó. El Thistle on trials, el millor vaixell de navegació de la classe, només va poder funcionar durant 2,5 dies a 11,5 nusos. No era molt bona caminadora, ja que una carrera a tota velocitat cremava dues vegades més carbó. Els capitans van anul·lar les especificacions de disseny i van trobar sempre que fos possible emmagatzematge addicional, que permetia transportar 145 tones de carbó, prou bo per a una setmana al mar.
Aquestes canoneres encara tenien un aparell, encara que molt reduït en comparació amb les barquentines més antigues. Aquesta petita navegació per complementar els seus motors era una necessitat per als creuers de llarg recorregut on les estacions de carbó eren rares. Era comú entre les canoneres de l'època i molts creuers. En ser vaixells de dos pals, van utilitzar un pla de vela de proa i popa reduït a prop dels creuers colonials com la classe Astrea i Eclipse conservant pals militars utilitzats per a drizes de senyal i utilitzant les seves posicions de vigilància i caps de lluita, però permetent un aparell auxiliar d'emergència. El seu plànol de vela dissenyat originalment era un bergantí o un bergantí reduït.
Ambdós fent-los menys dependents de les infraestructures i més econòmics, els nous cañoners britànics de la Primera Guerra Mundial van rebre un casc totalment d'acer però també un revestiment de coure útil en aigües tropicals i una maquinària mínima, una màquina de vapor de triple expansió que els proporcionava una velocitat màxima de 13,5 nusos, que en aquell moment estava just per sota dels cuirassats i creuers. Feien servir cabrestà manual per a les àncores, la roda de vaixell tradicional per al timó. La il·luminació també es va fer amb espelmes ja que no hi havia energia elèctrica a bord. Un dels seus vaixells tenia una petita màquina de vapor, els tres restants eren remats. Aquests eren un balener de 27′, un tallador de 25′, un esquif o bote de 16′ i l'únic tallador de vapor de 23′.
Tanmateix, el seu armament que combinava quatre canons moderns de 4 polzades i quatre metralladores pesades Maxim de 0,5 (13 mm) va obtenir la potència de foc necessària i comparable a les canoneres d'altres marines de l'època.
El disseny d'aquests canoners britànics de la Primera Guerra Mundial era modern en comparació amb els vaixells anteriors, com els petits creuers protegits: tenien una tija recta, un castell de proa alt, una cartuixa més alta i una coberta llarga i baixa més una coberta inferior. Semblaven militars i no es podien confondre amb cap cañonera / iot que semblava més antics. Internament van adoptar el nivell o protecció que es veu en els creuers protegits amb búnquers de carbó que actuaven com a capa de blindatge quan s'emmagatzemaven al voltant d'espais vitals. Les cobertes, però, no estaven protegides i no hi havia cinturó. Les cabines de la tripulació eren generosos panells de fusta i hi havia aire condicionat i una màquina de gel per fer front a l'efecte de tenir un casc metàl·lic sota el sol tropical.
El disseny va tenir prou èxit com per ser copiat directament pels japonesos. Van modelar dues canoneres que només es diferencien en detalls i entre elles, IJN Uji (1903) i Saga (1912).
Construcció
Dos es van posar a W.H. Potter & Sons, Liverpool, l'1 de desembre de 1897, l'altra parella un dia després a Londres i Glasgow, Govan. Els vaixells de Liverpool eren HMS Bramble (llançat el 26 de novembre de 1898) i HMS Britomart (llançat el 29 de març de 1899) i els vaixells de Glasgow eren HMS Dwarf (llançat el 15 de novembre de 1898) i HMS Thistle (llançat el 22 de juny de 1899). Els registres dels quatre vaixells es poden trobar en línia a http://www.naval-history.net/
Servei de les cañoneres britàniques de la 1ª Guerra Mundial classe Bramble
Quan van entrar en servei, alguns de la Royal Navy es van pronunciar amb vehemència en contra de l'ús de la vela, i també de les canoneres en general. Les veles es van empaquetar dins d'una àrea d'emmagatzematge al casc i posteriorment es van eliminar del tot, així com l'aparell i els espars. A la Primera Guerra Mundial, els quatre vaixells van mostrar els seus pals inferiors immòbils i, de vegades, el pal superior de proa es mantenia només per suportar una antena de ràdio.
Aquesta opció només de vapor va prohibir el desplegament a llarg abast i el vaixell es va moure només amb grans reserves addicionals de carbó amuntegades a les seves cobertes obertes. Això era prou dolent HMS Thistle va tornar a navegar el 1919, amb la disposició simplificada d'un ketch i un tallador.
A la dècada de 1920, es van tornar a armar, intercanviant els seus venerables Maxim MG de 12 pdr per un parell modern de pompons Vickers de 3 pdr (47 mm) i dos pompons AA de 2 pdr (40 mm) més quatre Hotchkiss 3. -pdr utilitzat com a pistoles de salutació i possiblement desmuntat per a les bandes d'atac.
Carrera individual
HMS Nan:
La primera a entrar en servei, va ser encarregada el 31 d'agost de 1899 i va passar la seva carrera activa patrullant per les costes occidentals i meridionals d'Àfrica, des de Gibraltar fins al riu Limpopo a l'Àfrica oriental, oceà Índic (sud de Moçambic). Va participar en la guerra dels Bòers (1899-1902) i es va trobar a ella mateixa primer vaixell britànic equipat amb ràdio . El 1914, va actuar decisivament en la campanya naval aliada contra l'Àfrica occidental alemanya. Va derrotar notablement el vapor armat Nachtigal en un duel d'artilleria. Més tard, durant la guerra, l'HMS Dwarf es va quedar majoritàriament a la reserva a Gibraltar, tornant a posar en servei a petició. Va pagar al voltant de 1925, va ser venuda el 1926.
HMS Bramble:
Tant l'HMS Bramble com el Britomart van ser posats en servei el 28 de juny de 1900 i enviats a operar junts des del Estació de la Xina . Van patrullar el Yangtse i la costa fins al 1906 i, pel que sembla, fins al 1915, van veure períodes limitats al mar i un servei reduït. De tornada en plena comissió a finals de 1915, van ser afectats a l'Estació de l'Oceà Índic, alternant més tard entre el Golf Pèrsic (campanya de Mesopotàmia) i les parades de reparació a Bombai.
L'HMS Bramble va ser pagat el 5 d'octubre de 1919, venut el 1920. Britomart va romandre més temps en servei i es va vendre a un propietari civil el 6 d'octubre de 1920, modificat com a vaixell mercant. Es va convertir el 1925 en Shakuntala i probablement va ser desballestada el 1926.
HMS Thistle
Probablement va tenir la carrera més rica i colorida de la classe: va servir a l'Àfrica occidental però també a Àsia, a l'estació de la Xina del Yangtze. A Nigèria, la seva tripulació va portar i va introduir el futbol. A la Xina, va contenir els disturbis a Hankou abans de la revolució de 1912. L'agost de 1914 es va quedar a la seva estació de la Xina, però el 1915 va ser re-afectada a l'oceà Índic per a la campanya de l'Àfrica Oriental, però va arribar massa tard. SMS Königsberg havia estat enfonsat. No obstant això, va cobrir desembarcaments amfibis a la costa alemanya de l'Àfrica oriental i va defensar el Moçambic portuguès. Probablement va ser utilitzada en suport de la campanya de Mesopotàmia després, i el 1919, va creuar el Cap de Bona Esperança amb una nova plataforma de vela. La seva maquinària va ser reparada, però les veles es van mantenir. Desafectat l'any 1925, amb la distinció de ser l'últim vaixell de guerra de vela actiu de la Royal Navy (no un vaixell museu com l'HMS Victory).
Especificacions dels cañoners britànics Bramble WW1
Desplaçament: 710 tones estàndard, unes 800 a plena càrrega
Dimensions: Longitud 180 peus (55 m), biga 33 peus (10 m), calat 8 peus (2,4 m)
Central elèctrica: Prop de dos eixos, motor de vapor de triple expansió, 1.300 hp (970 kW), 13,5 kn (25,0 km/h)
Interval: 2.000-2.050 nm a 10,85-11,5 kn
Tripulació: 85
Armament: Dos de 4 polzades, quatre de 12pdr QF, quatre de 0,45 en Maxim HMG
Cañoneres fluvials de classe d'insectes (1915)
Aphis, Abella, Cicala, Cockchafer, Grill, Glowworm, Mosquit, Marieta, Mantis, Arna, Suma, Escarabat, Taràntula.
Aquests vaixells fluvials eren molt diferents de l'anterior classe Bramble. Aleshores, poc després d'esclatar la guerra, les canoneres semblaven un record llunyà i tenien els seus detractors dins de la Royal Navy. Però al mateix temps es necessitaven vaixells per omplir propòsits particulars quan l'Armada es concentrava a derrotar els alemanys. En realitat s'havien construït per ajudar a l'esforç de guerra al Danubi, però per ocultar el seu veritable paper, oficialment es van anomenar grans canoners xinesos. El seu veritable objectiu era destruir la poderosa flotilla fluvial austrohongaresa per ajudar els esforços russos i evitar que els austrohongaresos utilitzessin el Danubi per portar reforços i subministraments.
Van ser dissenyats per Yarrow per operar en rius poc profunds i de corrent ràpid i tenien un calat poc profund, bona agilitat i prou potència per navegar riu amunt. Per a això, estaven equipats amb dos motors alternatius (VTE) connectats a dos eixos d'hèlix al contrari de la majoria de canoneres anteriors, per redundància. S'allotjaven en túnels, per tal de minimitzar també el corrent d'aire. L'armament principal era considerable, més gran que qualsevol canonera anterior de la Royal Navy, que consistia en dos canons de 6 polzades instal·lats a proa i a popa. El concepte general era prou sòlid que es van mantenir en servei durant l'entreguerres i també van veure acció a la Segona Guerra Mundial.
Disseny de les cañoneres de la classe Insect
Model d'un constructor de l'HMS Cockchafer al museu Greenwhich (foto de col·lecció)
Encarregats el febrer de 1915, aquests canoners britànics de la Primera Guerra Mundial es van construir ràpidament, dissenyats en efecte com a monitors en miniatura, amb un armament sòlid que podria haver estat en gran mesura suficient per fer front als monitors fluvials austrohongaresos. Tenien una relació favorable per a la velocitat, ja que per sota de 625 tones llargues de desplaçament mesuraven 237 peus 6 en total (72,39 m) per 36 peus (11 m) de feix, per tant aproximadament 1/7. L'acció fluvial va ser ajudada per un esborrany de només 4 peus (1,2 m), només hi havia un ventre limitat, de manera que tot el pes per sobre de la línia de flotació s'havia de baixar per mantenir el centre de gravetat. Les superestructures es van mantenir mínimes, lleugeres i sense blindatge. L'altre punt interessant va ser el seu motor dividit, amb el doble de sistema exacte, tots dos separats per una mampara. Un eix es va acoblar a un únic motor VTE, alimentat per la seva pròpia caldera de combustió mixta, per 2000 IHP en total. El tret mixt va ajudar a trobar subministraments a tot el món. Cada central elèctrica tenia el seu propi embut, de manera que aquests vaixells mostraven la configuració de la vella escola d'embuts en tàndem. La velocitat màxima de 14 nusos (16 mph 26 km/h) era suficient per a les operacions fluvials, que imposaven una navegació més prudent. També era superior a alguns creuers antics sense protecció i a la majoria de canoneres de l'època. Dos timons generosos a la popa, amb un recolzament manual donaven una bona agilitat i tot i que el vaixell no tenia contraquillas, les línies del casc eren fines i ben fetes, tant per velocitat com per estabilitat i la proa tenia un espigons elevat.
La superestructura d'aquests canoners britànics de la Primera Guerra Mundial es va concentrar a la part central, aproximadament 1/3 de la longitud total, i prismàtica per proporcionar el millor arc de foc per als dos canons principals. El lloc de comandament era una plataforma senzilla col·locada sobre un tub, que recolzava una petita plataforma a l'aire lliure amb un telègraf de vaixell i un projector per a operacions nocturnes. Al sostre d'aquesta superestructura es va instal·lar artilleria lleugera: dues metralladores de 12 pdr (3 polzades/76 mm) a proa i a popa, i sis metralladores pesades Maxim al mig del vaixell, en sis muntatges de pivot darrere dels embuts bessons i al costat de la sala de ràdio.
Tanmateix, hi va haver variacions en l'armament: si els canons Mk VII de 6 polzades i els canons de 12 lliures eren canons QF fiables, les metralladores .303 ja estaven obsoletes el 1915, i sovint s'instal·lava un únic Pom-Pom QF de 2 lliures, o un sol canó antiaeri QF de 3 polzades en lloc de l'antic 12-pdr. El 1916-17, Cicala, Cockchafer, Cricket, Glowworm van tenir els seus Mk II/CP II de 6 polzades col·locats en noves montures AA amb una elevació de 53° per utilitzar-les contra Zeppelins. Durant l'entreguerres, es van afegir una metralladora Lewis de .303 polzades als pivots, o fins i tot un canó Oerlikon de 20 mm durant la Segona Guerra Mundial per als que encara estaven en servei.
Les xifres oficials de blindatge, si n'hi ha, es desconeixen. No es mostra res al respecte, i semblava que es deixava als capitans procedir al lloc depenent de la circumstància per protegir els seus vaixells.
HMS Cockchafer, cutaway de la classe. Vegeu un altre dels seus serveis d'entreguerres/Segona Guerra Mundial a Àsia reconstruït
Especificacions de les canonades britàniques de la 1ª Guerra Mundial de la classe Insect
Desplaçament: 625 tones llargues estàndard
Dimensions: 237,5 x 36 x 4 peus (72,4 x 11 x 1,2 m)
Propulsió: 2 eixos VTE, 2 calderes mixtes Yarrow, 2000 IHP, 14 nusos
Interval: 35 tones de carbó + 54 tones de petroli: Al voltant de 3000 nm.
Complement: 54-65
Armament: Dos de 6 polzades, dos QF de 3 polzades, sis Maxim MG de .303 cal
Armament de la Segona Guerra Mundial: Dos canons navals QF 6 in/40, dos 76/45 Mk II, dos 40/39 Mk VIII
La classe dels insectes en servei
HMS Aphis
Les operacions al Danubi es van cancel·lar quan es va completar el vaixell: la resistència allà simplement es va esfondrar. En canvi, la major part dels vaixells servien a l'Orient Mitjà. Per tant, l'HMS Aphis, Bee, Ladybird i Scarab es van desplegar a Port Said (Egipte) entre 1915 i 1916, mentre que l'HMS Gnat, Mantis, Moth i Tarantula van ser afectats al golf Pèrsic el 1916. HMS Glowworm, Cicala, Cockchafer i Cricket aigües de casa, a la costa est el 1916 amb l'objectiu principal de derrotar els Zeppelins durant la seva aproximació a Brightlingsea i Lowestoft.
El setembre de 1918, els mateixos vaixells van ser enviats al nord de Rússia, per tal d'entrar a la Dvina i participar-hi a l'acció. Gloworm es va convertir en una pèrdua constructiva total després que una barcassa va explotar al seu flanc, l'agost de 1929. Cicala, Cockchafer, Cricket, es van unir més tard per Moth i Mantis, i van continuar fent soldats al riu Dvina, especialment a l'oblast d'Arkhangelsk, en suport de White. forces russes. La tripulació de Cicala es va amotinar i cinc caps van ser condemnats a mort. Mentrestant, el 1918, Aphis i Ladybird van patrullar el Danubi fins al 1922 per evitar incursions vermelles, Bee i Scarab van ser enviats a Hog Kong i més tard Gnat, Tarantula, Cicala, Cockchafer, Cricket, Mantis i Moth, van ser remolcats des del Regne Unit el 1920.
Entreguerres:
Entre les dues guerres mundials, tota la classe es va utilitzar a l'Extrem Orient i va veure la invasió japonesa de la Xina. El 1937, l'HMS Ladybird es trobava al riu Yangtze quan va ser disparat des d'una bateria de la costa de l'IJA mentre l'USS Panay era enfonsat per l'aviació a prop. Ladybird va recórrer 20 milles i va rescatar alguns dels supervivents de Panay, portats més tard a Xangai. Scarab i Cricket estaven fora de Nanquín el 1937, però no van resultar ferits. El 1939 van passar per reconstruccions. Els seus antics canons de calibre 45 Mk VII de 6 polzades (Aphis i Ladybird) van ser substituïts pels Mk XIII 50-cal més llargs de 6 polzades. d'Agincourt, donat de baixa. Es van millorar les seves superestructures i van obtenir un autèntic pont tancat.
Segona Guerra Mundial:
HMS Ladybird davant de Bardia el 1940 (AWM)
A l'inici de la Segona Guerra Mundial, l'HMS Cricket, Gnat i Ladybird van ser traslladats al teatre del Mediterrani, amb l'Esquadró Inshore, al costat del monitor Terror, proporcionant bombardeig en suport al 8è Exèrcit però també com a vaixells de subministrament i desembarcament, tancant- a les platges. El juny de 1943, l'HMS Aphis, ja a Malta l'any 1920 amb Ladybird, va participar en el bombardeig de Pantelleria (operació llevataps). Cricket va ser bombardejat per l'aviació de l'eix el 29 de juny de 1941, però va sobreviure. Lliurada al port i despullada del seu armament, va ser atacada i BU el 1942. Gnat va ser torpedejat per l'U79 el 21 d'octubre de 1941, emmagatzemat a Suez, BU 1945. Ladybird va ser enfonsada per l'aviació a Tobruk.
A Hong Kong el 12 de desembre de 1941, l'HMS Cicala va ser enfonsat per l'aviació IJN, mentre que Moth va ser enfonsat. Criada pels japonesos, es va convertir en IJN Suma. Va colpejar una mina al Yangtse el 19 de març de 1945 i es va enfonsar. La taràntula i la resta de vaixells asiàtics es trobaven a Trincomanlee, i el primer es va enfonsar com a objectiu mentre que la resta, Aphis, Cockchafer i Scarab es van vendre per a BU el 1947-49.
Cañoneres fluvials de classe mosca (1915)
Blackfly, Papallona, Caddisfly, Cranefly, Dragonfly, Firefly, Gadfly, Greyfly, Greenfly, Hoverfly, Mayfly, Sawfly, Segefly, Snakefly, Stonefly, Waterfly
També conegudes com la flotilla de canoneres Tigris, aquestes petites, però ben armades, canoneres fluvials van ser dissenyades inicialment per patrullar el riu Tigris, durant la campanya de Mesopotàmia.
HMS Firefly al riu Tigris
Disseny d'aquests canoners fluvials lleugers britànics de la Primera Guerra Mundial:
Estaven equipats amb una única màquina de vapor de triple expansió, impulsant una hèlix en un túnel com la classe Insect per mantenir un perfil molt poc profund: el calat era de només 2 peus (60 cm). També es van dissenyar en seccions per tal de ser transportats per ferrocarril o vaixell amb facilitat i tornar-los a muntar in situ, en caixes estàndard per no cridar l'atenció. De fet, etiquetats com a màxim secret, van ser construïts per Yarrow Shipbuilders, Scotstoun (Glasgow) el 1915-1916. Contràriament a la classe d'insectes molt més gran, no tenien redundància amb el seu únic motor, caldera única, i la seva velocitat màxima era bastant lenta, el rang reduït a la seva àrea operativa. L'armament era molt divers, comprenent un únic de cada calibre més o menys: un canó únic de 4 polzades (102 mm) a la coberta cap endavant, un canó únic de 12 lliures (76 mm) a la coberta a popa, un sol 6 lliures. (57 mm) per a alguns a la superestructura o en lloc del pom-pom AA de 3 polzades, 3 lliures (47 mm) i 2 lliures (40 mm), més quatre de les cinc metralladores .
Els canoners britànics 'Fly' de la Primera Guerra Mundial en servei:
La classe 'Fly' es va enviar a Abadan i es va reunir allà. Van patrullar el riu Tigris sota el comandament de la Marina, fins al seu trasllat a l'Exèrcit el 1918, i van realitzar tasques de transport i suport d'artilleria durant la fase final de la campanya. Però com que no tenien la gamma per ser útils en altres llocs, no van tenir més ús després de la guerra i es van vendre cap al 1923.
L'HMS Firefly va ser l'únic que va tenir una carrera prou difícil de notar: va ser capturada per l'exèrcit otomà el desembre de 1915 després d'encallar. De fet, va ser atropellada per l'artilleria i un obus va penetrar i va desactivar la seva caldera. Morta a l'aigua, va ser evacuada. Sota la bandera turca, va ser posada en servei com Suleiman Pak , però més tard va ser recuperat per l'HMS Tarantula durant el Batalla de Nahr-al-Kalek el 26 de febrer de 1917 i va tornar al servei britànic fins al final de la guerra.
Especificacions de la classe Fly WW1 British Gunboats
Dimensions: 38 x 6,1 x 0,61 m (126 x 20 x 2 peus)
Propulsió: 1 eix VTE, caldera de cocció mixta milfulles, 175 ihp (130 kW)
Màxima velocitat: 9,5 nusos (10,9 mph 17,6 km/h)
Interval: Desconegut (uns 1.000 nm)
Complement: 22
Armament: 4 polzades, 12 pdr, 3 pdr, 2 pdr, 4 MG