Cuirassats de classe Centurion (1892)
Cuirassats de classe Centurion (1892)
Regne Unit (1890-1910):
HMS Centurion, Barfleur, renom.
Els britànics van oblidar els cuirassats de segona categoria
Els cuirassats de la classe Centurion són ara un exemple de l'oblidada rivalitat naval anglo-russa de finals del segle XIX. Aquests eren una classe de cuirassats pre-dreadnought de la Royal Navy que es remunta a principis de la dècada de 1890. Inusual, eren cuirassats de segona classe el servei va ser curt i va acabar anys abans que esclatés la Primera Guerra Mundial. La seva desaparició es va deure en gran part a un paper molt específic: caçar els grans creuers blindats russos Rossia i Gromoboi, dissenyats específicament per a l'atac comercial contra els actius britànics el 1890. La velocitat va ser el factor decisiu en el seu disseny, i el Centution i el Barfleur van ser com a resulten menys armats i blindats que els cuirassats de primera classe comuns de l'època. També van ser dissenyats per a velocitat i llarg abast, i servei a l'estranger, fins i tot tropicalitzats. Els russos en resposta van començar el seu classe Peresvet cuirassats de segona categoria al seu torn. El tercer vaixell comparable va ser l'HMS Renown (1895), integrat aquí per motius pràctics, va ser una actualització interessant del disseny Centurion i la seva pròpia classe.
Acabada el 1894, Centurion i Barfleur van passar la major part de la seva carrera assignada a l'Estació de la Xina (fins i tot Centurion era el seu vaixell insígnia) i a la Flota Mediterrània. Van participar en la supressió de la Rebel·lió dels Bòxers a mitjan 1900 i van ser reconstruïts el 1901-1905 per ser modernitzats, però aviat es van col·locar a la Flota de Reserva a partir de 1905 ja que els nous creuers els van fer obsolets. Barfleur es va convertir en el vaixell insígnia de la divisió de Portsmouth de la flota de reserva, però tots dos van ser finalment donats de baixa el 1909, venuts per ferralla. L'HMS Renown va servir una mica més, fins a l'any 1914, com a vaixell d'entrenament de fogoners, després del servei en diverses estacions com les altres dues. Sent els tres en gran part un experiment, mai repetit, excepte per a les vendes exteriors (la classe Swiftsure de 1903 -ex-Constitution i Libertad), ja que efectivament eren menys costosos que els cuirassats de primera línia.
Centurion va veure un ampli servei a l'estació de la Xina des de 1894 fins a 1901 i de 1903 a 1905, sent el vaixell insígnia durant el període carlier. Barfleur va servir al Mediterrani des de 1895 fins a 1898, i a l'estació de la Xina
de 1898 10 1902. Ambdós vaixells van passar els seus darrers anys a les aigües de casa. Per la seva banda, Renwn va ser transferida a Devonport DYd el 1896 per a l'equipament final, va servir com a vaixell insígnia del vicealmirall Sir John Fisher a l'estació d'Amèrica del Nord i les Índies Occidentals de 1897 a 1899, i a la Mediterrània de 1899 a 1902. Els canons de 6 polzades de la coberta principal es van retirar el 1902 quan se li va equipar per portar el Duke i els canons restants de 6 polzades es van retirar durant la seva reparació de 1904/5 abans de portar el príncep i la princesa de WWales a l'Índia. A la reserva 1902-04 i 1906-07, Renown va servir com a TS de fogoners a Portsmouth des de 1909 fins a 1913.
Disseny al detall
Aquests vaixells eren cuirassats de segona classe construïts per al servei a les estacions de la Xina i el Pacífic, contrarestar els russos a Port Arthur. Eren pràcticament petites edicions del Royal Sovereign La reducció de dimensions va ser principalment per raons econòmiques tant pel que fa als costos de construcció com de funcionament. Dissenyats amb un calat poc profund, per a la navegació pels rius xinesos, enviaven un armament relativament lleuger, tenien una gran velocitat i una gran resistència (6.000 nm a 10 kts en comparació amb 4700 nm als Royal Sovereigns) i estaven equipats amb revestiments de fusta i coure per servei tropical.
El seu valor era limitat, ja que no podien enfrontar-se als cuirassats de primera classe (com els d'Europa), però eren prou ràpids per escapar-ne, i encara es podien emprar contra creuers blindats lents en el moment de la seva finalització, en particular els vaixells russos estacionats a Vladivostock. i els ràpids cuirassats de la classe Pereviet.
canons amb canons de 6 polzades, tots ells muntats en casemates blindades de 5 polzades. Es van instal·lar sis canons de 6 polzades a la coberta principal i quatre a la coberta superior. Aquesta modificació va afegir un pes addicional considerable i es va aconseguir un estalvi de pes dràstic substituint el pal d'avant per un pal de senyal lleuger i.
Construcció de casc
Els Centurions mesuraven 390 peus i 9 polzades (119,1 m) en total, fins a 360 peus (109,7 m) en perpendiculars, per a un feix de 70 peus (21,3 m), calat normal de 25 peus 8 polzades (7,82 m) fins a 26 peus. 9 polzades (8,2 m) amb càrrega de profunditat. Van desplaçar 10.634 tones llargues (10.805 t) normals, 11.200 tones llargues (11.400 t) completament carregades i la seva alçada metacèntrica era de 4,1 peus (1,2 m) FL. Des del lloc on operarien, les instal·lacions d'atracament prou grans eren rares, de manera que els seus cascs d'acer estaven revestits de fusta i coure per reduir la bioincrustació i, per tant, reduir la necessitat de manteniment del casc. Les tripulacions normals estaven formades per 620 oficials i oficials, tal com es van completar el 1895, però 600 després de ser reconstruïts amb un armament més racional. Eren considerats bons vaixells de vapor i bons vaixells de mar i rodaven de manera previsible, fent bones plataformes d'artilleria. En cas contrari, el seu disseny general era molt proper als cuirassats pre-dreadnought estàndard, en gran part simètrics.
Esquema d'armadura
HMS Centurion, Brassey's Naval Annual 1893
Per guanyar temps, les armadures es van disposar com en la classe Royal Sovereign. El cinturó principal tenia 200 peus de llarg per 74 peus de profunditat amb 5 peus per sota de la línia de flotació, 12 polzades al mig del vaixell reduint-se a 10 polzades a proa i a popa i 9 polzades als extrems. El cinturó principal estava tancat per mampares de 5 polzades, el cinturó superior amb mampares de 3 polzades. Les Barbettes estaven de 9 polzades per sobre del cinturó superior i de 8 polzades a 5 polzades darrere. Les cobertes eren de 2 polzades sobre el cinturó i 2 polzades per davant i per darrere. El cinturó superior va evitar danys a les calderes i va augmentar considerablement tots els altres accessoris innecessaris per a les casetes i les casamates.
Per a la coberta protectora es va utilitzar Harvey NS, la resta eren estructures compostes amb una eficiència reduïda. Com a resultat, l'augment del desplaçament amb l'armadura Harvery va ser de només 80 tones. El cinturó principal va córrer durant 200 peus (61,0 m) de llarg al mig del vaixell, 7 peus i 6 polzades (2,3 m) d'alçada, 5 peus (1,5 m) per sota (càrrega normal) . Els mampares oblics de davant i de popa connectaven l'armadura del cinturó amb les barbetes, creant la ciutadella. El traç superior per sobre del cinturó de la línia de flotació era de 7 peus i 6 polzades d'alçada, cobrint el costat entre les barbetes a favor i a popa, fins a 10 peus (3,0 m) per sobre de la línia de flotació. La coberta blindada inferior s'estenia des de les bases de 5 polzades (127 mm) de les barbetes fins a la proa i la popa.
- Cinturó principal de línia de flotació de 9 a 12 polzades (229 a 305 mm)
- Vora inferior del cinturó principal de la línia de flotació 8 polzades (200 mm)
- Cinturó principal de la línia de flotació superior de 4 polzades (102 mm) Armadura Harvey
- Mamparas Citadel Oblique de 3 polzades (76 mm) Armadura Harvey
- Armadura d'acer dolç de 2x 2 polzades (51 mm).
- Coberta inferior 2,5 polzades (64 mm)
- Barbettes de 9 polzades, fins a 8 polzades per sota de la ciutadella
- Coberta d'acer níquel de 6 polzades (150 mm).
- Casemates cares de 4 polzades, costats de 2 polzades, armadura Harvey
- Conning Tower 12 en endavant, 3 en popa.
Els Centurions van ser els primers cuirassats britànics equipats amb una caputxa blindada (gunhouse) de fet, per sobre de les barbetes. Protegien els grans equips d'armes i protegien l'arc frontal, però no la posterior, per facilitar el treball dels carregadors. Aquesta coberta va descansar solidària de la barbeta. Aquest va ser un primer pas cap a la torreta moderna.
Central elèctrica
Diagrama de Brasseys
Tal com es van dissenyar, estaven equipats amb aproximadament el mateix sistema de propulsió que al Royal Sovereign, amb dues màquines de vapor de tres cilindres de triple expansió vertical (VTE). Cadascun accionava una sola hèlix mentre el vapor venia de vuit calderes cilíndriques, a una pressió de treball de 155 psi (1.069 kPa 11 kgf/cm2). Tal com es va dissenyar, la central elèctrica tenia una potència de 9.000 cavalls indicats (6.700 kW) - En comparació amb la Royal Sovereign, era menys (11.000 ihp/8.200 kW), però encara era suficient per permetre'ls arribar a 17 nusos (31 km/h 20 mph) en calat natural.
De fet, els seus motors van demostrar ser una mica més potents del previst, ja que van arribar a 17,1 nusos (31,7 km/h 19,7 mph) de 9.703 a 9.934 CV (7.236 a 7.408 kW) en proves de mar. Es desaconsellava el tir forçat, ja que sovint danyaven les calderes. El Centurion reconstruït va fabricar 16,8 kts el 1901-03 i Barfleur el 1902-04, basat en 9.270 cv i per a Barfleur 16,75 kts basat en 9.137 cv en calat natural. Tots dos vaixells eren bons vaixells de vapor i bons vaixells de mar. Sota calat natural Centurion va fer 17,5 kts amb 9.703 cv i Barfleur 17,1 kts amb 9.934 cv. Amb tiratge forçat produïen 13.214 cv i 13.163 cv respectivament, donant una velocitat aproximada de 18,5 kts, encara en calat forçat.
També transportaven fins a 1.420–1.440 tones llargues (1.440–1.460 t) de carbó, permetent fins a 5.230 milles nàutiques (9.690 km 6.020 milles) a 10 nusos, millor que per als cuirassats a 4.720 nmi. Així que eren més menys equivalents en velocitat i règim de creuer a la seva oposada, la classe Peresvet, tot i que aquests últims eren una mica més ràpids.
Armament
HMS Centurion 1892
L'armament principal estava dotat de càrrega total, permetent l'ús de barbetes circulars de menys pes que la forma de pera utilitzada anteriorment. El mecanisme del canó i la tripulació estaven més exposats que en els vaixells anteriors, i una caputxa giratòria sense blindatge amb una part posterior oberta col·locada sobre la barbeta, aquest era l'origen de les cases de canons blindats, i es coneix com torretes.
- Dos canons bessons de 10 polzades (254 mm).
- Deu canons únics casamats de 4,7 polzades (120 mm).
- Vuit canons únics de 6 pdr (2,2 polzades (57 mm)).
- Dotze canons únics de 3 pdr (1,9 polzades (47 mm)).
- Set tubs de torpedes de 18 polzades (450 mm).
Principal: BL 10 polzades Mk II
-El canó naval BL de 10 polzades Mk II-IV (254 mm) era intercanviable entre la classe Centurion, la classe Victoria, la classe Renown i Devastation tal com es va modernitzar l'any 1890. Es va originar amb el Comitè d'Artilleries el 1879 que va ordenar ambdós de 10,4 polzades. i els nous canons BL de 9,2 polzades per a la transició de les pistoles de càrrega de boca i els de 10,4 polzades van arribar a principis de 1885, disparant un projectil de 500 lliures. El Mk IV va sorgir el 1889, però el RN finalment va descartar els de 10 polzades a favor dels de 9,2 polzades i de 12 polzades. Un canó de 29 tones i una munició de culona, era capaç de disparar obusos de 500 lliures (226,8 kg) a 2.040 peus per segon (622 m/s), fins a 10.000 iardes (9.100 m). Nota: el 1906, es va planejar equipar Centurion amb telèmetres Siemens Mark II, però no figuren a la font de 1914. No hi ha cap referència per a Barfleur de totes maneres. Els dos vaixells mai van ser equipats amb una taula Dreyer abans de 1914, tenien poca prioritat.
Secundària: QF Gun Mk II de 4,7 polzades
Aquest nou omnipresent va substituir el BL més antic i lent de 5 polzades, optimitzat per a propulsors moderns sense fum (Cordite) i amb recàrrega ràpida, amb una carcassa lleugerament més lleugera, amb millor abast. No només va veure l'acció de moltes marines britàniques, italianes, japoneses i canadenques (i d'altres), sinó també com a arma de camp, des de la guerra dels Bòers fins a la Primera Guerra Mundial. Pes del canó i de la recámara 4.704 lliures per a un forat de 189 polzades (40 cal). Tripulat per deu homes, utilitzant un sol cargol interromput de moviment, càrrega separada amb rondes AP/HE, amb una cadencia de foc de 5 a 6 rondes per minut, velocitat inicial de 1.786-2.150 fps a 10.000 iardes (9.100 m) i fins a 12.000 iardes a 24°.
Terciari: Anti-TB 6 i 3 pdr
En total, es van instal·lar inicialment vint canons lleugers, vuit 6-pdr (57 mm, 2,2 polzades) en casemates de casc quatre i popa, i quatre a la banda ampla, emmascarats. Van llançar una closca de 45 lliures (20 kg) a una velocitat de 2.125 peus/s (648 m/s). Els 3-pdr més lleugers (47 mm Hotchkiss) es van col·locar majoritàriament a les superestructures, quatre al pont cap endavant i a popa, quatre als cims militars principals i l'últim al segon cim militar davanter. Van disparar un obús de 3 lliures-3 unces (1,4 kg) a 1.867 peus/s (569 m/s), tots dos tenien una cadencia de foc d'unes 25-30 rpm.
Torpede tubes:
Set tubs de torpedes de 18 polzades (450 mm) semblen molt per a un cuirassat, però en aquell moment, es va veure com una arma d'atac proper o de defensa si la resta era noquejat i per ser utilitzat en un combat cos a cos a prop. L'abast útil era en realitat molt per sota dels 10.000 iardes, i es van col·locar dos a cada banda sobre l'aigua més un a la popa, també per sobre de la línia de flotació, i un a cada banda sota l'aigua. En el disseny original es van proporcionar cinc tubs submergits de 18 polzades sobre l'aigua. El sobre de l'aigua es va col·locar a les cantonades de la ciutadella blindada, 50° o 42° graus per davant i hi havia un tub fix axial a popa. Els dos tubs laterals submergits es van col·locar cap endavant, deprimits 1°, en angle amb un eix 9 peus 5 polzades per sota de la línia de flotació, 2 peus 4 polzades per sobre de la coberta blindada. L'any 1909, van ser eliminats tots.
| |
| Dimensions | 119 x 21,3 x 7,82 m (391 x 70 x 26 peus) |
| Desplaçament | 10.634t tones llargues (10.805t) |
| Tripulació | 606-620 |
| Propulsió | Motors VTE de 2 eixos, calderes de 8 cyl, 9.000 shp |
| Velocitat | 17 nusos (31 km/h 20 mph) |
| Interval | 5.230 milles nàutiques (9.690 km 6.020 milles)/10 nusos |
| Armadura | Cinturó de 9 a 12 polzades, mampares de 8 polzades, cobertes de 2 a 2,5 polzades, CT 12 polzades, Barbettes de 9 polzades, Gunhouses de 6 polzades, casemates de 2 a 4 polzades |
| Armament | TTs 2×2 de 10 polzades, 10× 4,7 polzades, 8× 6 polzades, 12× 3 polzades, 7×18 polzades |
Especificacions de la classe CenturionSobre HMS Renown
HMS_Renown_diagrams_Brasseys_1897
El renom es va construir segons les estimacions de 1892-1893. Va ser construïda a Pembroke Dockyard amb un cost de 751.206 lliures esterlines, establerta l'1 de febrer de 1893, llançada el 8 de maig de 1895 i completada el gener de 1897. Bàsicament una versió ampliada dels vaixells de la classe Centurion amb un armament secundari més pesat, tot blindat Harvey NS. i augmentar la velocitat i la resistència. Era gairebé 2.000 tones més pesada que els vaixells anteriors, amb una potència de 10.708 ihp i 19,75 kts, mentre que la seva longitud i la seva biga es van augmentar per mantenir un calat poc profund. L'ús de NS va permetre una mica d'aprimament del cinturó principal i de les barbetes, sense cap pèrdua de valor protector en comparació amb les plaques compostes. Desplaçament: 12.350 t a plena càrrega, 380 peus pp. 408 peus oa de longitud.
Protecció d'armadura de renom
La protecció també es va millorar augmentant el gruix del cinturó superior, cosa que augmentava substancialment l'eficàcia de l'armadura lateral, i inclinant la vora exterior de la coberta protectora sobre la ciutadella, per trobar la vora inferior del cinturó. Aquesta darrera disposició va servir per desviar les petxines que van penetrar al cinturó i va reduir l'àrea susceptible de ser inundada pels cops de la línia de flotació. El cinturó principal tenia 210 peus de llarg, gruixut al mig del vaixell i 6 polzades als extrems, i tancat per mampares de 10 polzades cap endavant i 9 polzades després. El cinturó superior estava tancat per mampares de 6 polzades. La coberta sobre el cinturó principal era de 2 polzades al pla i 3 polzades al pendent, la coberta davant i darrere del cinturó era de 2 polzades i 3 polzades. Les barbetes estaven 10 polzades per sobre del cinturó superior i 5 polzades darrere.
Armament de renom
L'artilleria principal de popa de l'HMS Renown
Tots els canons de 6 polzades estaven equipats en casamates, sis a la coberta principal amb blindatge de 6 polzades i quatre a la coberta superior amb blindatge de 4 polzades. Per primera vegada, part de l'armament del 12pdr es va disposar en una bateria definida, amb quatre canons a cada costat de les casamates.
Central elèctrica
HMS_Renown_Brasseys_Naval_Annual_1897
La seva maquinària va comparar màquines de vapor Maudslay 2 de triple expansió de 2 eixos acoblades amb 8 calderes cilíndriques, per a una potència total de 10.000 ihp (7.500 kW). L'HMS Renown va demostrar ser un excel·lent vaixell de vapor, que maniobrava bé i era un bon vaixell de mar amb un rotllo fàcil. A les proves va fer 19,75 kts sota natural amb tiratge forçat amb 12.901 cv. En ús normal era capaç de 19 nusos (35 km/h 22 mph). Pel costat del rang, va ser capaç d'arribar a 8.500 nmi (15.700 km 9.800 milles) a 15 nusos, fent-ho molt millor que els Centurions, més que capaç d'oposar-se als cuirassats russos de la classe Peresviet.
| |
| Dimensions | 125,7 x 22 x 8,3 m (412 x 72 x 27 peus) |
| Desplaçament | 12.865t tones llargues (13.071t) |
| Tripulació | 651-674 |
| Propulsió | Motors VTE de 2 eixos, calderes de 8 cyl, 10.000 shp |
| Velocitat | 18 nusos (35 km/h 22 mph) |
| Interval | 5.500 nmi (15.700 km 9.800 milles)/5 nusos |
| Armadura | Cinturó de 9 a 12 polzades, mampares de 8 polzades, cobertes de 2 a 2,5 polzades, CT 12 polzades, Barbettes de 9 polzades, Gunhouses de 6 polzades, casemates de 2 a 4 polzades |
| Armament | TTs 2×2 de 10 polzades, 10× 4,7 polzades, 8× 6 polzades, 12× 3 polzades, 7×18 polzades |
Modificacions
Les quilles de sentina es van afegir entre 1896 i 1897 per a més estabilitat. Els escuts de les armes es van eliminar per a les armes de combat el 1897-1899, també per estalviar pes. Alguns d'aquests tres lliures van ser eliminats per complet el 1901, mentre que el setembre de 1901 va començar la reconstrucció. Totes les pistoles de 4,7 polzades es van eliminar i es van substituir per noves armes estàndard de 6 polzades, mentre que la protecció va ser reelaborada i millorada. A causa del pes addicional, els seus tubs de torpedes sobre l'aigua van ser eliminats i el pont de popa. Tots els 3-pdr restants als cims de lluita es van reposicionar a la superestructura. Es van treure les caputxes de la barbeta. El pal de prora es va substituir per un pal de senyalització de pal de llum. Malgrat això, el desplaçament va augmentar i la velocitat va baixar 0,25 nusos. El 1906 es van eliminar tots els 3-pdr i la part superior de lluita del pal principal va obtenir una plataforma més lleugera amb una posició bàsica de control de foc.
Llegir més/Src
Pintura de William Mackenzie Thomson de HM Centurion
La classe Centurion a dreadnoughtproject.org
HMS_Renown_Halifax_circa_1890s
HMS_Renown_postcard_c1907
Barfleur 1895, Symonds and Co Coll.
Gardiner, Robert. Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905
Gibbons, Tony (1983). L'Enciclopèdia completa dels cuirassats. Nova York: Crescent Books
Brown, David K. (1997). Warrior to Dreadnought: desenvolupament de vaixells de guerra 1860–1905. Chatham Pub.
Burt, R. A. (2013). British Battleships 1889–1904 (Nova edició revisada). Annapolis
Campbell, N. J. M. (1982). British Naval Guns 1880–1945, núm. 5. John Roberts (ed.). Conway
Clowes, Sir William Laird. La Royal Navy: una història des dels primers temps fins a la mort de la reina Victòria #7. Chatham Pub.
Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial. Barnsley, Seaforth.
McTiernan, Mick, un lloc molt dolent per a un soldat. Implicació britànica a Creta. 1897-1898, King's College, Londres
Parkes, Oscar (1990). Cuirassats britànics. Annapolis.
Chesneau, Roger i Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1906–1921
McTiernan, Mick: La participació britànica en les primeres etapes de la Intervenció Europea a Creta.
Kits de maquetes
Model d'exposició del segle XIX exposat originalment al Royal Naval College Museum, Greenwich, i possiblement realitzat per a aquest - A rmg.co.uk coll. subhastable
Model de constructor 1/48. -stefap
Model Kombrig 1/700: a steelnavy.com, de steve backer
Servei de guerra
HMS Centurion
Centurió 1892
Centurion es referia al rang de l'exèrcit romà, en sintonia amb l'època romàntica, l'estil neoclàssic i l'interès per l'antiguitat. El nom també tenia qualitats marcials benvingudes per a un vaixell de guerra. Tanmateix, només es va utilitzar una vegada després, en un cuirassat KGV de 1911 i en un creuer previst per a 1945.
No obstant això, va ser el sisè vaixell d'aquest nom, l'últim va ser un vaixell de 3a línia de 80 canons de 1844. Construït a HM Dockyard a Portsmouth, va ser aixecat el 30 de març de 1890 i llançat el 3 d'agost de 1892, completat el febrer de 1894 (cost £ 540.090), va fer les proves de motor del seu uyard i les primeres proves de mar amb la tripulació del pati, després va ser encarregada. el 14 de febrer, s'espera el servei a l'estació de la Xina. El seu primer capità va ser Edmund Poë. Va navegar des del 2 de març i va arribar a Singapur l'11 d'abril, com a vaixell insígnia sota el comandament general del vicealmirall l'honorable Sir Edmund Fremantle. El capità John McQuhae aviat va prendre el comandament, el rellevat va ser rellevat pel capità Spencer Login el 21 de març de 1895.
Estació de la Xina (1895-1905)
Centurion a l'estació de la Xina, port Hamilton, Nadal de 1897
La seva carrera no va tenir res més que un creuer d'entrenament que va fer escala en diversos ports de la zona entre la Xina i el Japó. Tanmateix, l'HMS Centurion va encallar en un banc de sorra a Shimonoseki, Japó el juny de 1896. El capità John Jellicoe es va convertir en el seu nou capità el 12 de febrer de 1898 i va hissar la bandera del vicealmirall Sir Edward Seymour, en substitució de Fremantle. El 1899 no va passar res l'any següent va participar en la Rebel·lió dels Bòxers. Va formar part de l'expedició de Seymour que intentava alleujar les legacions internacionals assetjades a Pequín del 10 al 28 de juny de 1900. Van ser emboscades i derrotades en el camí per tropes xineses regulars i boxejadors. Jellicoe també va participar en aquesta expedició i va resultar greument ferida el dia 21. Hi havia prou tripulació per llançar altres grups de desembarcament a terra, que van assaltar els forts de Taku (16-17 de juny) abans d'alliberar legacions estrangeres a Tientsin el 13-14 de juliol.
A mesura que la situació es va calmar amb les concessions de l'emperadriu, el centurió HMS va passar per una tempesta el 17 d'abril de 1901 mentre estava ancorat a Woosung, prop de Xangai. Els seus cables d'amarratge es van trencar, deixant-la derivar per les proes de l'HMS Glory. L'arc d'un Glory estacionari va travessar el casc de Centurion, per sota de la línia de flotació. No obstant això, com que no tenia energia i es movia lentament, els danys es van reparar fàcilment a Hong Kong i Glory va substituir Centurion com a vaixell insígnia al juny. El dia 26, el vicealmirall Sir Cyprian Bridge va prendre el comandament. La cerimònia va tenir lloc a bord del Centurion, que després va tornar a Portsmouth a bord i va arribar el 19 d'agost per rebre la benvinguda d'un heroi. El comandant en cap local, els delegats i el braç de l'almirall, una banda i una multitud es van pressionar a la platja i al moll per saludar-los. L'almirall Seymour va colpejar la seva bandera el 21 d'agost i Centurion va ser recompensat, posat en reserva el 19 de setembre.
Ressenya de Queen, Spithead
De fet, es pretenia modernitzar-la (vegeu més amunt) i la seva reconstrucció es va dur a terme a Portsmouth fins al 3 de novembre de 1903. Tornada a l'estació de la Xina, estava programada per tornar a l'estació de la Xina, sortint de Portsmouth el 10 de novembre i arribar el 31 de desembre de 1903. 1904 no va veure res notable. però es va desenvolupar la guerra russo-japonesa, i el 1905, el Regne Unit i el Japó van renovar la seva Aliança de 1902. Això va alliberar certa presència britànica en aquestes aigües, de manera que tots els vaixells capitals van ser retirats de l'estació de la Xina. El 7 de juny, el Centurion i l'HMS Ocean van sortir de Hong Kong cap a casa, aturant-se a Singapur per trobar-se amb l'HMS Albion i l'HMS Vengeance, abans de continuar en formació des del 20 de juny fins a l'oceà Índic, aturant-se a Colombo i Port Said, recorrent el canal i després aturant-se a Malta i Grobraltar abans d'arribar a Plymouth el 2 d'agost de 1905.
Carrera tardana (1906-1910)
Pintura de James Scott Maxwell de Centurion
La Royal Navy, en un moment en què va començar la construcció de l'HMS Dreadnought, va revalorar la necessitat de l'HMS Centurion en un nou context, una possible carrera naval angloalemanya. Creada per a l'esquadró asiàtic, va tenir poc ús a la flota nacional, i va ser pagada a Portsmouth el 25 d'agost de 1906 i va tornar a posar en servei amb una tripulació esquelet a la Flota de Reserva, divisió de Portsmouth a causa de la seva edat. No obstant això, va participar en exercicis combinats amb la Flota de Reserva, però també amb la Flota de l'Atlàntic i la Flota del Canal entre el servei estacionari, el juny de 1906.
El 24 de maig de 1907, la seva tripulació restant va ser traslladada al cuirassat HMS Exmouth. De nou, amb una tripulació de servei mínima, va ser reassignada com a vaixell de servei especial, caserna i vaixell de dipòsit a la divisió de Portsmouth, Home Fleet. El març de 1909 va ser reassignada a la 4a Divisió i l'1 d'abril va ser pagada per darrera vegada, posada a la venda i venuda el juliol de 1910 a Thos. W. Ward, Morecambe BU a partir del 4 de setembre.
HMS Barfleur
H.M.S._Barfleur_a_l'estació_de_Xina
L'HMS Barfleur (anomenat després de la Batalla de 1692) i el tercer vaixell amb aquest nom de la Royal Navy es va construir a HM Dockyard, Chatham, va ser llançat el 12 d'octubre de 1890, llançat el 10 d'agost de 1892, completat el juny de 1894 (cost £ 533.666) i a la Reserva de Flota el 22 de juny, només s'ha posat en servei al juliol per a les maniobres anuals de la flota d'estiu. Tornada a la reserva l'1 de setembre va ser reincorporada definitivament el 26 de febrer de 1895.
Servei Mediterrani (1895-1898)
En comptes de la Xina, va ser enviada a un servei amb la flota mediterrània. Partint d'Anglaterra el 19 de març de 1895, va arribar a Gibraltar el 23 de març de 1895, rellevant l'antic HMS Sans Pareil. Entrenant a Gibraltar, va navegar cap a Malta (va arribar el 27 de juliol de 1895) la seva base final per a la flota mediterrània.
Aviat va ser estacionada a Creta quan un aixecament grec va tornar a enlairar el domini otomà aquí a principis de 1897. El 6 de febrer de 1897 el govern va decidir no recolzar els grecs sinó protegir els interessos britànics allà i va enviar un grup de desembarcament a Candia (Iràklion). restablir l'ordre i protegir els súbdits britànics. Van ser escortats a bord de Barfleur fins que tot es va calmar durant els disturbis. Però la zona va atreure l'interès internacional a mesura que més vaixells es van reunir aquí per protegir els seus propis nacionals. L'armada austrohongaresa, la marina francesa, la marina imperial alemanya, la marina reial italiana, la marina imperial russa també hi eren presents. En algun moment van amenaçar amb bombardejar els insurgents cretencs. Van enviar grups de desembarcament amb mariners armats i companyies marines a terra, després també van bloquejar Creta i altres ports grecs per evitar reforços. El 15 de febrer de 1897, el propi grup de desembarcament de l'HMS Barfleur va portar a l'ocupació de Canea (Chania), en aquell moment la capital de Creta.
Servei xinès (1898-1901)
L'HMS Barfleur va sortir de Malta cap a l'estació de la Xina el 6 de febrer de 1898. Va ser a Singapur el 4 de març de 1898 i va procedir a la seva base final, escortada pels destructors HMS Fame i HMS Whiting fins a Hong Kong. L'1 d'octubre de 1898, Barfleur es va convertir en el nou vaixell insígnia del segon al comandament de l'estació (el contraalmirall Charles FitzGerald) i el 26 d'octubre de 1899 va tenir un nou capità, Sir George Warrender. FitzGerald va ser rellevat pel contraalmirall Sir James Bruce (23 de desembre de 1899).
Igual que el seu vaixell germà Centurion, l'HMS Barfleur també va participar en la Rebel·lió dels Bòxers, enviant grups de desembarcament a terra per assaltar els forts de Taku i alleujar les legacions d'assetjament a Tientsin. Aleshores, un jove Cdr David Beatty (1r Earl Beatty i futur First Sea Lord) va ser ferit a Tientsin. El setembre de 1900, l'HMS Albion va rellevar a Barfleur com a vaixell insígnia i va marxar de Hong Kong l'11 de novembre de 1901 cap a Plymouth (31 de desembre).
Servei de flota domèstica (1904-1910)
Barfleur el 1910
El 22 de gener de 1902 va pagar a HM Dockyard a Devonport per a la reconstrucció a Portsmouth, fins al maig de 1904, però després es va posar en reserva. Va rebre una tripulació més gran (recomanada el 18 de juliol de 1904) per participar en les maniobres anuals d'estiu, però va xocar accidentalment amb l'HMS Canopus a Mount's Bay, el 5 d'agost de 1904. Va pagar el 8 de setembre de 1904 i es va tornar a posar en servei el 21 de febrer de 1905, l'HMS Barfleur la va portar. nova tripulació a l'HMS Vengeance enviada a l'estació de la Xina. Els dos vaixells es van reunir a Colombo (Ceilan= el 30 de març de 1905, la tripulació de Vengeance es va embarcar a Barfleur abans de tornar a casa. Aquest va ser el seu darrer viatge asiàtic. De tornada a Portsmouth el 7 de maig de 1905, va tornar a pagar, va romandre en reserva fins al 10 de maig. Maig de 1905, reincorporada amb un nucli de tripulació com a vaixell insígnia, Contraalmirall a la Divisió de Portsmouth (Flota de Reserva) El juny de 1905, va prendre oficials i oficials de la Divisió de Londres, Royal Naval Volunteer Reserve en un creuer d'entrenament.
El 28 de novembre de 1905 la seva tripulació va ser transferida a l'HMS Duncan, va conservar una tripulació esquelet fins que va ser reequipada el 1905–1906 i va participar en les maniobres anuals d'estiu de 1906. El 1906-1907 va ser el vaixell insígnia de la divisió de Portsmouth. L'HMS Prince George la va substituir el 4 de març de 1907 i es va convertir en un vaixell de servei especial, la Divisió de Portsmouth, llavors 4a Divisió de la Flota Nacional (març de 1909).
Al Jubileu de Diamant de 1897, Spithead
El juny de 1909 va ser atropellada i venuda per a BU, remolcada al Motherbank, amarrada fins al 12 de juliol de 1910. No obstant això, després de ser venuda i mentre la remolcaven a la ferralla, es va quedar atrapada entre els molls d'un pont giratori a Newcastle upon Tyne el 5 d'agost de 1910. , gairebé el col·lapsa. El pont no es va poder tancar, així que es va aturar tota la circulació, creant un embús gegant. Els accessoris de la coberta es van tallar perquè pogués reprendre el seu viatge amb la marea alta i, finalment, es van abandonar a Blyth.
HMS renom
Coneguda l'any 1895 com a quart d'estribord construït
L'HMS Renown (8è vaixell d'aquest nom, el següent va ser un famós creuer de batalla) va ser llançat a Pembroke Dockyard, l'1 de febrer de 1893, llançat el 8 de maig de 1895 i acabat el gener de 1897 (cost 751.206 £). Les seves proves van allargar-se a mesura que es van observar defectes a les pales de l'hèlix, que s'han de canviar, i les proves van durar fins al juny. Encarregada el 8 de juny de 1897 com a vaixell insígnia, comandant en cap (vicealmirall Sir Nowell Salmon) el 26 de juny va participar en la Fleet Review a Spithead (jubileu de diamant de la reina Victòria), acollint el príncep de Gal·les. Més tard va ser adscrita a la 1a Divisió (Channel Squadron) al juliol per fer maniobres al sud d'Irlanda.
Estació Mediterrània (1898-1902)
Reconeixement a Halifax, Nova Escòcia 1898
El 24 d'agost es va convertir en el vaixell insígnia de Fisher, rellevant l'HMS Crescent en aquest paper, per a l'estació d'Amèrica del Nord i les Índies Occidentals. El maig de 1899 va tornar a casa per a una reparació i manteniment, fins al juliol. Va ser transferida a la flota mediterrània, sempre com a vaixell insígnia de Fisher que va intervenir en el seu disseny i encara que seria perfecta per acollir esdeveniments socials en temps de pau. El capità Hugh Tyrwhitt va prendre el comandament el 19 de març de 1900 i el seu vaixell va passar per una petita reforma a Malta (febrer-maig de 1900) per complir els requisits de Fisher com a vaixell de partit. La seva coberta de popa de 12 lliures es va traslladar a la superestructura. Des de la seva nova comissió el 19 de novembre de 1900, va servir com a vaixell insígnia per a la gira de Fisher el 4 de juny de 1902, però el seu servei va continuar amb la flota mediterrània, sota el comandament d'Arthur Murray Farquhar, participant en maniobres combinades a Cefalònia, Morea, al setembre-octubre de 1902. .
Iot de cuirassat (1902-1903)
Separat de la flota mediterrània de tornada a casa, havia de ser equipat a Portsmouth com un iot amb nous allotjaments per tal d'acollir el duc i la duquessa de Connaught, en una gira reial per l'Índia. Els seus canons de sis polzades de la coberta principal es van retirar i els accessoris per als allotjaments amb panells de fusta, una gran lona semipermanent vestida a la seva coberta de popa, adaptada per a la mateixa a la coberta de davant i una banda més personal a bord. L'HMS Renown va dur a terme aquesta gira reial per l'Índia, des del novembre de 1902 fins al març de 1903, abans de tornar a la flota mediterrània a l'abril, rellevant el Venerable com a vaixell insígnia a l'agost i va participar en maniobres davant de Portugal.
Iot reial (1904-1906)
El quarterdeck de Renown preparat per a una pilota
Posada en reserva a Devon, el 15 de maig de 1904 amb maniobres el mes següent, al febrer de 1905, va començar una altra reforma, aquesta vegada per configurar-la com un iot reial. La resta del seu armament secundari va ser eliminat, per tal d'allotjar el rei, la seva família, personal i personal addicional, a més dels seus antics allotjaments. Amb un valor militar degradat, va sortir de Portsmouth el 8 d'octubre a Gènova a Itàlia, visitant la família reial italiana, i després els prínceps i la princesa de Gal·les es van embarcar per a la seva pròpia gira reial per l'Índia. Durant aquesta gira, el Renown va ser escortat pel creuer massiu HMS Terrible. L'HMS Renown va partir al final de Karachi (23 de març de 1906) cap a casa seva. Va arribar a Portsmouth el 7 de maig de 1906, posada a la reserva.
Iot subsidiari (1907-1909)
A la badia de Nàpols
El maig de 1907, encara adscrita a la Home Fleet, es va convertir en un iot subsidiari i des d'octubre fins al desembre de 1907 va navegar amb el rei Alfons XIII i la reina Victòria Eugènia d'Espanya, de tornada a Gran Bretanya, i viatge oficial d'anada i tornada. Regne Unit. Després, va ser versada a la 4a Divisió de la Flota Nacional i estacionada a Portsmouth, a partir de l'1 d'abril de 1909. El 25 de setembre va ser posada en dic sec per a una readaptació, una conversió completa com a vaixell entrenament d'un fogoner. Va ser licitadora del famós HMS Victory a l'octubre. Es va convertir en un vaixell d'allotjament per al rei Georges V durant la Coronation Review a Spithead (24 de juny de 1911). Un camió cisterna d'aigua la va embolicar el 26 de novembre de 1911, però els danys van ser lleugers. Stricken, posada a la venda el 31 de gener de 1913, parcialment desmantellada, encara estava amarrada al desembre i va ser venuda l'1 d'abril de 1914 a Hughes Bolckow, trencat a Blyth.
Creuers classe Danae (1918) Cuirassats de classe venjança (1915)