Cervera class cruisers

Espanya

Principe Alfonso, Almirall Cervera, Miguel de Cervantes

Els creuers espanyols d'entreguerres

Anomenats amb diferents noms pels historiadors segons la seva data de llançament o de finalització, aquests tres creuers espanyols van ser una sortida del disseny de la Primera Guerra Mundial i construïts a Espanya, a Ferrol NyD (Sociedad Española de Construcción Naval). Eren creuers lleugers amb una forta influència britànica, dissenyats per Sir Philip Watts en persona. Van recordar els britànics Classe empresarial però totes les seves calderes es van agrupar per reduir el nombre d'embuts. L'armament principal estava fet de canons Vickers de 6 polzades en muntatges individuals i torretes bessones, aquesta va ser la principal atracció d'aquest disseny en comparació amb els vaixells anteriors del Blas de Lezo class . El programa es va autoritzar inicialment l'anomenada llei Miranda del 17 de febrer de 1915. No obstant això, a causa de la manca de suport del Regne Unit per enviar peces, es va retardar després de 1916, la construcció del vaixell principal va començar el 1917. El disseny va ser revisat entremig com a van arribar peces i es van acabar el 1925-1930. En aquell moment, el seu disseny ja estava datat, comparable amb la classe Omaha nord-americana i la classe E britànica a causa de la seva barreja de canons bessons i individuals.
Tots dos servirien àmpliament durant la guerra civil espanyola, el 1931 Alfonso va ser rebatejat com a Libertad. Tant Libertad com Cervantes van servir amb els republicans, però Cervera va ser capturat i utilitzat pels nacionalistes. Galícia (ex-Llibertat, ex-Alfonso) i Miguel de Cervantes van ser parcialment reconstruïts i reacondicionats de manera integral a la dècada de 1940 amb la torreta Q de 6 polzades substituïda per una catapulta i un hidroavió, mentre que els seus muntatges únics de 6 polzades van ser substituïts per bessons i AA. afegit. Van ser descartats als anys 60, 1970 per Galícia.

Disseny de la classe Cervantes

Igual que en els dissenys anteriors, els espanyols van recórrer als patis britànics per tenir plànols dels últims creuers lleugers de la nova generació construïts a Gran Bretanya. Aquesta eren la classe E (Enteprise o Emerald) de la Royal Navy. dissenyats per l'equip de Sir Phillip Watts eren molt semblants en dimensions però diferents internament i externament en un gran nombre de detalls:
-Per motius estètics i pràctics (els embuts perforats eren un problema de tiratge, per tant menys embuts millor) i estètics, es va revisar tota la compartimentació del motor, tant com per a la protecció ASW que per concentrar els escapaments de l'embut en un sol punt. A més, amb els seus dos embuts rastrejats, aquests creuers eren elegants. Fins i tot se'n deia el dandi del golf de Biscaia.
-També tenien armes de màscares individuals i bessons: l'Enteprise tenia una torreta bessona cap endavant, i solters a tot arreu, mentre que l'Emerald només en tenia uns.
-Portaven vuit canons en lloc de set, cosa que va resultar una millor opció, amb un millor arc de foc en general.
-Divergeixen en dimensions, sent molt més llargues (176,63 vs. 173,7 m), una mica més amples, amb una mica més de calat i, per descomptat, un desplaçament més gran.
- Tenien un pal principal de popa, i un aparell mínim cap endavant
-Els detalls del seu pont i director de bombers també van divergir
-No obstant això, igual que l'Emerald, eren bastant ràpids. L'Emerald va arribar als 32 nusos, la Cervera als 33 nusos.

HMS Emerald, en què es basava el disseny. En realitat, es basaven en la seva variant, l'HMS Enterprise, que tenia canons bessons a proa i a popa. Tenien vuit canons en total, amb diferents posicions entre els dos prototips. L'Aretusa i Leandre en van derivar directament.

Casc i protecció

Els creuers de la classe Cervera tenien una forma de casc convencional amb un castell de proa que començava just després del primer embut. Des de lluny gairebé semblaven destructors amb les seves posicions de canó superfocant de proa i de popa. La popa estava rascleta, la proa gairebé recta i no tenien l'escullera encastada als flancs de la proa de la classe Emerald. La seva velocitat també provenia de la seva forma, amb una bona relació longitud-feix d'1/10. La protecció era lleugera, que comprenia una armadura de cinturó de 75 mm (3 polzades), 40 mm (1,5 polzades) als dos extrems, i tenia dues cobertes, una coberta protectora per sobre de la línia de flotació, de 50 mm de força (2 polzades), una coberta superior de 25 mm. fort (0,9 polzades). Només la torre de conning estava ben protegida, amb murs de 150 mm de fort (5,9 polzades). Es desconeix el gruix dels escuts de les armes, però probablement el mateix que l'Emerald, de 3 polzades (75 mm). Aquestes xifres eren lleugerament millors que les de la classe E.

Central elèctrica

La classe Cervera es va convertir en els creuers més ràpids de l'Armada espanyola, eren capaços de liderar destructors, cedint només tres nusos a la classe Churrucca (36). Aquesta consistia en quatre turbines d'engranatge Parsons, per a un eix cadascuna, alimentades per vuit calderes milfulles, que produïen 80.000 CV, suficients per a 33 nusos (61 km/h 38 mph). L'abast es va veure ajudat pel fet que cremaven petroli, i es van observar 5.000 nm (9.300 km 5.800 milles) a 15 nusos (28 km/h 17 mph), menys que la classe E, capaç d'arribar a 8.000 nm al mateixa velocitat. A les proves, Alfonso va aconseguir 34,7 nusos, un rècord en aquell moment, amb una producció de 83.000 shp. Aquestes xifres no van aguantar la prova del temps i sobretot de la guerra civil. Al final de la guerra, la manca de manteniment, segurament els va fer arribar amb prou feines als 30 nusos.

Armament

Era totalment britànic, i constava de vuit canons principals, quatre secundaris, dos lleugers i quatre bancs triples de TT.
Els canons de 6 polzades (152 mm) es van col·locar en tres torretes bessones, totes a les posicions superiors, posició B, X i mig del vaixell, i dos muntatges individuals a les cobertes, posicions A i X. Eren del típic L/45 Mk XII de càrrega de 6 polzades (152 mm) utilitzat també a l'Emerald. Van disparar un Lyddite de 100 lliures (45,36 kg), perforant l'armadura, metralla (2.825 peus per segon (861 m/s)). Van utilitzar una recàrrega de cargol interrompuda Welin, amb un sistema Hydro-spring de retrocés a 16,5 polzades (420 mm). La muntura es va elevar a 30°, per a un rang màxim de 19.660 metres (21.500 iardes. La mitjana de foc rar era de 5-7 rpm.

Els quatre canons de 4 polzades (102 mm) eren canons AA de calibre 45 de doble propòsit, situats a banda i banda de la coberta posterior, prop del pal principal del trípode i el pont de la superestructura de popa i l'embut de popa, en plataformes laterals amb un bon arc de foc. Això es va completar amb dos canons de 3-pd (47 mm) utilitzats majoritàriament com a peces de salutació.
La part més impressionant del seu arsenal va ser la presència de dotze torpedes de 21 polzades (533 mm) en quatre bancs triples a la banda. A causa dels rebaixats de la superestructura, podien pivotar a 90°. Això els va donar l'equivalent a un destructor de torpedes complet a cada costat, una barreja potent combinada amb la seva velocitat.

Cervera in WW2 – src todoavante.es

Plànol de la Cervera

Especificacions l'any 1920
Dimensions	176,63 polzades (166,12 pp) x 16,45 x 5,03 m
Desplaçament	7.475 tones llargues estàndard, 9.237 tones llargues totalment carregades
Tripulació	1044 total: 564 oficials i soldats
Propulsió	Turbines Parsons de 4 eixos, 8 calderes WT Yarrow 80.000 shp
Velocitat	33 kn (61 km/h 38 mph) 5.000 nmi
Armament	8 × 6 polzades (150), 4 × 4 polzades (102), 2x 3pdr, 12x 21 polzades (533 mm) TT
Armadura	Cinturó: 40-75 mm, cobertes: 25-50 mm, CT 150 mm

Modernització classe Cervera

Després de 1945, el ministre espanyol de Marina planeja una modernització de molts vaixells, entre ells els tres creuers de la classe Cervera. Era el projecte nº 133. Incloïa l'addició d'un hidroavió Heinkel He 114 i una catapulta revisada, i la redistribució de tots els canons principals en quatre torretes bessones. També s'havia de proporcionar un radar Decca francès i el pont es va reconstruir i modernitzar, així com afegir un AA addicional. Algunes d'aquestes actualitzacions previstes es van fer a Galícia i Miguel de Cervantes. No obstant això, Cervera mai va ser presa en mans d'aquesta modernització, ja que no hi havia suport econòmic, i la manca de materials també ho va impedir. Per tant, es va retrogradar com a vaixell classe a temps parcial, passant la resta de la seva carrera com a vaixell classe fins a 1965. Els seus germans van sobreviure més temps.

Src/Llegir més

Chesneau, Roger, Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946.
Whitley, M. J. (1995). Creuers de la Segona Guerra Mundial
http://www.navypedia.org/ships/spain/sp_cr_principe_alfonso.htm
https://world-war.co.uk/spain/principe.php
https://ca.wikipedia.org/wiki/Creuers_classe_Cervera
https://en.wikipedia.org/wiki/Almirall_Cervera-class_cruiser
http://www.navypedia.org/ships/spain/sp_cr_principe_alfonso.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Spanish_cruiser_Almirante_Cervera

La classe Cervantes al servei

Almirall Cervera

Anomenat així en honor de l'almirall Cervera di Topete que va lluitar a la batalla de Santiago de Cuba, el creuer va ser botat a Ferrol el 16 d'octubre de 1925, patrocinat per l'esposa de l'almirall Emiliano Enríquez. Les proves marítimes van començar el 24 de maig de 1928, una setmana, i va ser encarregada el 15 de setembre de 1928. El novembre de 1928 va participar en exercicis davant de les Illes Balears, acollint el rei Alfons XIII, que va repassar l'esquadra. El 13 d'abril de 1929 va visitar Lisboa, mentre que el personal va rebre la visita del president de la República i el govern va visitar el vaixell el 18 d'abril.
16 de maig de 1929: Cervera embarca cap a l'Havana, Cuba, amb una delegació espanyola encapçalada pel ministre de la Marina, l'almirall Mateo García de los Reyes. Van ser convidats per a la presa de possessió del president de la República, el general Gerardo Machado. Va marxar a Espanya deu dies després.

L'any 1931 es va proclamar la Segona República Espanyola amb Francisco Bastarreche al capdavant, alternant-la com a vaixell insígnia i el destructor Alcalá Galiano. L'octubre de 1934, Cevera va bombardejar poblacions costaneres durant la insurrecció d'Astúria juntament amb el cuirassat Jaime I. A principis de 1936, va fer un exercici d'artilleria amb Jaime I i els seus vaixells germans Libertad (ex-Alfons) i Cervantes, dirigint-se a l'antic creuer sense protecció. Comte de Venadito.

Quan va esclatar la guerra civil el juliol de 1936, l'almirall Cervera es trobava a El Ferrol, en dic sec per a una reparació que els seus dos vaixells germans mai havien tingut. Va quedar sota mariners republicans que la van portar, fins que el dia 21, quan el port va ser atacat per oficials i mariners del bàndol nacionalista. Després de molts combats, va ser capturada i passada sota el control del general Francisco Franco (al comandament a l'octubre). Inicialment estava al comandament del capità Juan Sandalio Sánchez-Ferragut, afusellat pels nacionalistes. Cervera va rebre el sobrenom El Chulo del Cantàbric , el dandi de biscaia, mentre multiplicava les missions mineres, bloquejant ports republicans a la costa i bombardejant amb impunitat poblacions costaneres, com Gijón, Santander o Portugalete, la base submarina republicana.

Cervera va ser enviat a Gijón per ajudar a rescatar tropes assetjades després de l'atac de la Caserna de Simancas. Més tard va formar part d'un grup de treball, la peça central va ser el cuirassat España i el destructor Velasco, enviats per bloquejar la costa cantàbrica i bombardejar qualsevol objectiu significatiu. Tanmateix, el 9 d'agost de 1936 Cervera va colpejar el iot britànic Blue Shadow, apuntat quan venia de Bilbao, transportant ciutadans britànics evacuats conduint-los fora de Gijón. Cervera estava bombardejant el port i el comandant va detectar l'Ombra Blava, el va identificar erròniament per a un vaixell ASW de la Primera Guerra Mundial. Va obrir foc, matant el capità Rupert Savile, ferint la seva dona, dos tripulants i ferint els passatgers. El vaixell es va enfonsar ràpidament, els supervivents van ser rescatats pel destructor britànic HMS Comet, que venia del port d'El Musel. Això va provocar un incident diplomàtic, però a causa de les aliances dels nacionalistes amb Itàlia i Alemanya, l'assumpte va ser abandonat.

Cervera també va ser enviat per donar suport al bloqueig de l'estret de Gibraltar. Mentre transitaven covois republicans, Cervera va participar el 29 de setembre de 1936 a la batalla del cap Spartel, lluitant-se en duel amb el destructor republicà Gravina amb mals resultats: va disparar 292 rondes de 6 polzades per només dos cops. Gravina va resultar danyat però va aconseguir escapar a tota velocitat, refugiant-se a Casablanca. A l'octubre de 1936, els guàrdies costaners Uad Lucus i Uad Muluya van ser enfonsats davant de Màlaga després que Cervera aparegués.
Al gener de 1937, el creuer espanyol acompanyat de la canonera Galerna va detectar i atrapar al mercader de bandera panamenya Andra, que es va enfonsar mentre transportava diverses càrregues, eludint el bloqueig del mar Cantàbric. Després d'una segona volea, va quedar inhabilitada però va resultar impossible de remolcar, així que va ser enfonsada per Galerna.
Cervera va continuar fent aquestes tasques de bloqueig, localitzant, identificant i capturant vaixells mercants de diferents banderes que passaven des que va començar el 6 d'abril de 1937. Estava a punt de capturar un vaixell mercant britànic Thorpehall, quan va ser capturada per tres destructors i escortada fins a amb seguretat a Bilbao. Després d'això, la situació es va fer encara més tensa:

El 21 d'abril, Almirante Cervera i Galerna es van enfrontar al creuer de batalla britànic HMS Hood i al destructor HMS Firedrake durant tres hores, intentant enfonsar tres mercaders britànics. Després d'avisar la caputxa pel projector del Cervera, després disparar un tret d'advertència, els cargueros van escapar a Bilbao d'una bateria costanera i el vaixell d'arrossegament armat basc Biskaya es va fer càrrec de la seva protecció. El 4 de juliol, Cervera es va apoderar del vapor francès Trégastel i va disparar contra el britànic Latymer davant de Cantàbria, que va ser expulsat. Tots dos van intentar entrar a Santander, malgrat la presència del cuirassat HMS Resolution, sota estrictes ordres de no disparar. El 9 de juliol el vaixell mercant britànic SS Gordonia també va ser interceptat i arrestat per ser inspeccionat. Va ser alliberada i escortada per vaixells de guerra britànics. El 14 de juliol Cervera i Galerna es van apoderar del Molton davant de Santander. Va passar dins d'aigües espanyoles, sota la mirada del cuirassat Royal Oak, que no podia fer més que evitar l'enfonsament. Cervera enfonsaria més tard dos vaixells de la guàrdia costanera republicana i un vaixell mercant i va abatre un bombarder Tupolev SB que la va apuntar. El creuer espanyol també va tenir un paper central en la captura del Marqués de Comillas, un vaixell carregat amb 9.000 soldats republicans. Així va acabar el 1937, una carrera força notable.

El 17 de febrer de 1938, Cervera va salpar des de Palma de Mallorca amb Canàries i Balears per al bombardeig de València i el 22 va ser ametrallada pels biplans republicans Polikarpov R-Z (Grup soviètic 30, pilots soviètics però marques republicanes) i una segona onada de Tupolev SB. . Va ser colpejada per una bomba de 50 kg a l'embut de popa, que va ser un error, però l'impacte va trencar l'embut i va ferir 25 homes, la sala de màquines també va quedar danyada. Altres informacions d'un altre bombardeig, encara més greu, però mai confirmat. El 6 de març, va escortar un comboi que va acabar al Batalla del cap de Palos , ajudant les Balears, que aquell dia van ser torpedejades i enfonsades pels destructors republicans, rescatant supervivents.

El 23 d'octubre de 1938, es va apoderar del vapor soviètic Tsyurupa. Va ser rebatejada com a Castillo Villafranca i utilitzada pels nacionalistes. Malgrat el seu servei gairebé constant davant d'una costa reduïda controlada pels republicans, la carrera del Cervera va ser una mica brillant que la del creuer Canarias. La guerra civil va acabar i el creuer ara mostrava la seva edat. Va rebre una actualització limitada el 1938-39, però es va quedar en el mateix estat durant la Segona Guerra Mundial. Cervera no es va modernitzar àmpliament, ja que les seves germanes després de la guerra van servir com a vaixell classe fins que va ser cancel·lada el 1965.

Principe d'Alfonso

Autoritzada l'11 de juliol de 1922, establerta el 24 de novembre, llançada el 3 de gener de 1927 a Ferrol, Alfonso va iniciar les seves proves de mar el setembre de 1927 i el novembre de 1927, va portar el rei d'Espanya de Barcelona a Nàpols per al matrimoni de la princesa Anna de França amb el duc d'Apulia. A continuació, el creuer es va aturar per fer visites d'estat a Malta, Bizerta, Sardenya i Maó. A l'estiu de 1928, el rei tornava a bord per assistir a la badia de Santander a la visita de l'Esquadró Atlàntic francès (Almirall Docteur). El rei Alfons XIII va visitar Suècia el setembre de 1928 i es va aturar a Kiel. Va assistir a una reunió amb el contraalmirall Woelping von Ditter, el vicealmirall Oldekop, el vicealmirall Erich Raeder i el capità Wilhelm Canaris a bord de l'SMS Schleswig Holstein. A continuació, el vaixell va transitar per l'Skagerrak, aturant-se a Estocolm i Göteborg i va tornar a Espanya per Skagen, Courtepin a Escòcia, Plymouth, arribant a Ferrol al setembre per a una ràpida revisió. El rei va assistir als exercicis de la flota davant de Santander l'agost de 1929 i a les grans maniobres de tardor al Mediterrani. No obstant això, amb la revolució de 1931, el rei es va exiliar a bord del creuer, dirigint-se de Cartagena a Marsella a l'abril, però va tornar a Cartagena tal com els van ordenar els republicans. Aviat va ser rebatejada com a Libertad.

Sota bandera republicana, Libertad va portar Gneral Sanjurjo a Ceuta el 24 d'abril de 1931 i posteriorment es va unir amb Cervantes i Cervera per portar tropes durant la Revolució d'Astúries de 1934. Van desembarcar tropes lleials al Musel, enviant les seves pròpies companyies marines. Del 6 al 7 d'octubre, Libertad va portar i desembarcar el 29è Regiment d'Infanteria a Gijón i va disparar contra el Cimadevilla. L'endemà va fer la mateixa missió, afegint-hi també el Cerro de Santa Catalina, amb Cervera i Jaime I. A l'octubre es va quedar al Musel i es va convertir el juliol de 1936 en esclatar la guerra civil en el vaixell insígnia de l'Armada Republicana. Es va convertir en el creuer espanyol més actiu i eficient. Era a Ferrol quan va esclatar la guerra, i amb Jaime I i Miguel de Cervantes es va dirigir a Cadis. No obstant això, els seus comandants es van inclinar per la causa nacionalista, i durant el viatge, les tripulacions es van amotinar i van prendre el control dels tres vaixells, els seus oficials van ser afusellats o empresonats. La flota segons les ordres es va dirigir cap a Tànger i va iniciar un bloqueig.

El 20 de juliol de 1936, Libertad i la flota van bombardejar Ceuta i dos dies després amb Cervantes va bombardejar Algesires i La Línea. El Comitè Internacional, però, els va ordenar que abandonessin Tànger, una ciutat internacional. Els creuers van estacar a Màlaga, intentant mantenir estret el bloqueig en aigües internacionals. El 7 d'agost, Libertad i Jaime I van bombardejar Cadis i Algesires. Van enfonsar la canonera Dato. Més tard van ajudar a un intent fallit de desembarcar i conquerir Mallorca. Al setembre, fent equip amb Jaume I, Cervantes i cinc destructors es va dirigir a Màlaga i va abandonar l'estret de Gibraltar per donar suport a les forces republicanes aïllades al nord d'Espanya. Alguns bombardeigs dels abrics cantàbrics van ser seguits per l'ordre de tornar a navegar cap al Mediterrani, travessant de nit les Canàries i Almirante Cervera. Van ser albirats i, per tant, no va seguir cap batalla. L'abril de 1937, Libertad, Jaime I i Méndez Nuñez van bombardejar Màlaga. Va sortir al maig per a una missió similar.

Al setembre va fer equip amb Méndez Nuñez i els destructors Lepanto, Almirante Valdés, Almirante Antequera, Almirante Miranda, Gravina, Escaño i Jorge Juan, per escortar un comboi. No obstant això, en ruta al cap de Cherchell (Algèria) es van trobar amb el creuer Balears. La batalla va durar una gota, Libertad va ser colpejada per Balears, però la va colpejar a canvi dues vegades i la va incendiar. Aleshores, el republicà es va retirar a Cartagena, ametrallat i bombardejat en el seu camí per avions nacionals i italians. Llibertat fou reparada i inactiva fins al març de 1938. La mateixa esquadra republicana s'enfronta als nacionalistes a la battle of Cap de Pals . Libertad va disparar 13 vegades mentre el destructor Lepanto enfonsava les Balears, un dels seus torpedes colpejant la botiga de munició d'arc. Hi ha pocs registres actius després, fins que el 5 de març de 1939, l'aixecament de Cartagena va obligar el creuer a sortir, amb la resta de l'esquadra republicana, navegant cap a Bizerta a Tunísia per ser internat. Van arribar l'11 de març i la tripulació va demanar asil polític, mentre que altres estaven a Internet al camp de Meheri Zabbens. La tripulació va ser posteriorment repatriada als transports Mallorca i Marqués de Comillas, amb sortida a finals de març de 1939.
Més tard, el vaixell va ser sol·licitat pel nou govern de Francosit i va tornar al servei. Libertad va passar a anomenar-se Galícia i va passar la Segona Guerra Mundial en inactivitat. Va ser modernitzada però als anys quaranta i lliurada a l'Armada el 13 de desembre de 1944. El 1946 Galícia va navegar a Buenos Aires, per representar Espanya a la presa de possessió del president Juan Domingo Perón. El seu servei actiu va continuar fins a
Gener de 1970. Aleshores va ser descartada i venuda com a ferralla.

Cervantes

Anomenat després del famós escriptor, el creuer va fer les seves proves al mar el desembre de 1929 abans de la seva posada en marxa. Va mostrar la seva increïble velocitat, arribant als 35 nusos, el millor dels tres, superior a molts destructors de l'època. Va fer equip amb Almirante Cervera durant la Revolució d'Astúries de 1934 (vegeu més amunt) bombardejant objectius i desembarcant tropes. Amb Libertad va salpar de Ferrol el 17 de juliol de 1936, dirigint-se a l'estret de Gibraltar quan va començar la guerra civil, intentant bloquejar l'estret. Les tripulacions es van rebel·lar a bord i es van apoderar dels vaixells d'oficials en gran part simpatitzants amb els nacionalistes. Després es va fer equip amb Jaime I, Libertad i set destructors (classe Churruca), bloquejant Tànger i l'estret de Gibraltar. Van bombardejar La Línea de la Concepción, Ceuta i van navegar cap a la seva nova base a Màlaga. Van navegar breument cap al nord d'Espanya i van rebre l'ordre de tornar a Cartagena.

El 22 de novembre de 1936, Miguel de Cervantes va ser atropellat per torpedes disparats pel submarí italià Torricelli quan estava ancorat davant de Cartagena. Els danys van ser greus, però la seva compartimentació ASW va fer la seva feina i va ser remolcada a la conca del port per a reparacions. Van durar fins a l'abril de 1938. Només va tornar a estar operativa, després de mesos d'inactivitat, el 5 de març de 1939. Va haver de marxar de Cartagena com la resta de l'esquadra republicana, i es va dirigir a Bizerta per a l'internament. La tripulació va ser posteriorment repatriada i el vaixell. reclamat després de la guerra pel nou govern. El seu transport va ser tranquil a la Segona Guerra Mundial. Va rebre una modernització com la seva germana. El 1949, va portar El Caudillo a Lisboa i més tard el maig de 1952, a Barcelona, ​​per a la celebració del XXXV Congrés Eucarístic Internacional. També va desembarcar i va assistir a soldats espanyols durant la guerra d'Ifni al nord d'Àfrica. Després de la seva llarga carrera, va ser donada de baixa el 1964, venuda com a ferralla.

Seaplane carrier Dédalo (1920) Destructors espanyols de la Segona Guerra Mundial