Creuers classe Chapayev
Projecte 68 creuers classe Chapayev (1941)
5 creuers (1941): Chapayev, Zheleznyakov, Kuybyshev, Chkalov, Frunze
Els creuers de la classe Chapayev eren una continuació del disseny dels creuers soviètics dels anys trenta. Tot i que l'URSS no va signar el tractat de Washington el 1921, l'estat major naval era molt conscient de l'evolució de l'època, també a Occident i al Japó. La classe Kirov, un tipus de creuer lleuger i pesat, va ser la solució original d'un creuer universal per a la producció en massa, que va resultar defectuosa. Després del tractat de Londres de 1930, confirmat el 1935, la nova direcció presa per les marines va ser crear creuers lleugers de 10.000 tones, ja que la categoria de 8 polzades estava ara limitada. L'URSS no va ser una excepció i va començar a planificar una nova generació de grans creuers de 6 polzades.
Aquest disseny va seguir el Classe Màxim Gorki (1938, comp. 1943), i es van millorar en gran mesura, per la seva mida, amb l'addició de 5.000 tones més, permetent espai per a millores de blindatge, artilleria secundària i AA. De fet, van ser els primers creuers soviètics dissenyats completament fora de les influències italianes que van començar amb els dos Kirov de 1935. No obstant això, la seva construcció va quedar atrapada per la invasió alemanya de 1941. Els més avançats van ser evacuats per a una finalització posterior, i els dos últims van ser capturats i desballestats pels alemanys. A causa de la seva finalització de la postguerra es van convertir en el primer de l'última onada de creuers convencionals a l'URSS, abandonats després de la mort de Stalin el 1953, succeïts pels Sverdlov.
Vaja, vista superior del Projecte 68
Disseny Desenvolupament del Projecte 68 Chapaev
L'assignació tàctica i tècnica (TTZ) per al disseny d'un nou creuer (Kreiser, abreujat KRS) es va desenvolupar a partir de 1936, tenint en compte un canvi de doctrina naval que definia les principals missions de combat per als creuers en funció oceànica. Una influència significativa va venir de la revisió d'artilleria principal i del calibre auxiliar, que s'havien de crear especialment per a la nova classe. Amb un desplaçament estàndard de 8.000-8.300 tones, aviat es va determinar la composició de l'armament, tres torretes triples del tipus de muntatge MK-5, que contenen canons de calibre de 152 mm (6 polzades) del tipus B-38. Això es va completar amb quatre torretes dobles tipus B-54, canons de calibre universal (doble propòsit) de 100 mm. Es va completar amb sis canons AA bessons de 37 mm 66-K. La protecció necessitava incloure un gruix de cinturó de 100 mm, coberta blindada de 50 mm i una ciutadella que ofereixi protecció contra petxines de 152 mm per tal d'ampliar l'àrea d'evolució a distància de cop, la zona immune contra les petxines perforants de l'enemic. La velocitat màxima s'havia de mantenir a 35 nusos. En comparació amb l'anterior projecte 26-bis de classe Gorky (establert el desembre de 1936), el Projecte 68 tenia una protecció de blindatge molt millorada, amb un millor rang de creuer i autonomia d'acord amb les condicions dels teatres del Nord i del Pacífic, mentre que la composició i la disposició del central elèctrica era a la del projecte 26-bis. Més tard, es va iniciar el projecte 26-Bis2, amb la classe Kalinin, establert a la planta de construcció naval d'Amur, Komsomolsk-on-Amur l'agost de 1938.
El desenvolupament del projecte 68 va començar realment a l'Oficina Central de Disseny de Leningrad-17 (TsKB-17) el 1938. El disseny tècnic va ser aprovat per decret al Consell de Comissaris del Poble el 13 de juliol de 1939, seguit d'encàrrecs a diversos patis. El desenvolupament d'un disseny preliminar a TsKB-17 (Leningrad) va ser dirigit per A. I. Maslov. El projecte va definir un nou tipus de creuer oceànic, utilitzant part de la base del Projecte 26-bis. El calibre principal de 152 mm tenia una massa i dimensions més reduïdes que, combinant un casc més gran, permetien millorar la protecció del blindatge, així com una millor capacitat de combustible i habitabilitat. Per augmentar l'eficiència dels motors de turbina de vapor, la potència màxima es va reduir lleugerament a costa de la velocitat màxima. Els constructors navals NN Isanin, AS Savichev, NA Kiselev, GA Gasanov van participar en el desenvolupament i el desplaçament estimat va passar de 8300 a 9500 tones per ser més realista. Tanmateix, l'estat major de l'Armada va estimar que un creuer de prop de 10.000 tones necessitava una quarta torreta de calibre principal a popa, per estar millor alineat amb construccions estrangeres, com la classe British Town, la classe Brooklyn americana o la classe Mogami japonesa (que fins i tot en tenia cinc). La Resolució aprovada de 13 de juliol de 1939 acceptava un desplaçament lleuger total de 10 620 tones, fins a 13 330 tones normals, amb una longitud de 199 metres i una amplada de 18,7 metres i 5,9 m en desplaçament normal, més una alçada metacèntrica de 089. m.
Disseny
Wow's interpretació del Chapaev, vista de la secció frontal
Central elèctrica
Els conjunts de caldera-turbina ocupaven vuit compartiments al mig del casc, en dos esglaons autònoms. Inclouen a les 6 calderes principals de tub d'aigua del tipus KV-68 (de gasoil) i dos turbo-engranatges principals (GTZA) del tipus TV-7 per a una capacitat total de 110.000 litres i quatre turbogeneradors de 300 kW. cadascun, més dos generadors dièsel de 250 kW cadascun per als sistemes totalment elèctrics de bord. La potència total nominal va ser de 124 600 shp (91 580 KW). En comparació, la classe anterior tenia 6 calderes de tub d'aigua Yarrow-Normand i 2 turbines de vapor amb engranatges per a un total de 113.500 shp (84.600 kW) i una velocitat màxima de 36 nusos, mentre que la classe Chapayev tenia una velocitat màxima de 33,5. nusos (62,0 km/h 38,6 mph). Aquesta lleugera disminució es va compensar notablement per una millor fiabilitat i, en general, un radi d'acció molt millor, digne dels creuers de tipus oceànic: 7.000 nmi (13.000 km 8.100 milles) a 19 nusos (35 km/h 22 mph) enfront de 3.750 nmi (6.940 milles). km 4.320 mi) a 18 nusos per a l'anterior classe Gorkiy. El Chapayev transportava 3.500 tones curtes de petroli.
Protecció
En comparació amb el projecte anterior 26-bis, l'esquema blindat va ser molt millorat.
-Cinturó de blindatge: 100 mm (4 polzades) en lloc de 50 mm
-Mampares: endavant: 120 mm, popa: 100 mm (5 polzades) en lloc de 50 mm
-Barbetes d'artilleria principal: 130 mm (5,5 polzades) en lloc de 50 mm
- Cara de les torretes: 75 mm (3,0 polzades) en lloc de 70 mm
-Torre de connexió: 150 mm (5,9 polzades) com abans
-Coberta blindada: 50 mm (2,0 polzades) com abans
En general, el disseny anterior era vulnerable fins i tot a l'artilleria destructor, mentre que el nou disseny tenia una zona immune contra els calibres de 130 mm.
La timonera estava protegida per una armadura antibales de 10 mm de gruix. El pes total de l'armadura representava el 22% del desplaçament estàndard o unes 2.910 tones, 1,85 vegades més que la classe USN Cleveland de l'època. No hi havia protecció estructural submarina, a excepció d'un doble fons, però les mampares transversals dividien el casc en 23 compartiments estancs principals. Pel que fa a la classe anterior, la velocitat es va estimar com una protecció activa prou bona.
Wow's interpretació del Chapaev, vista de la secció de popa
Armament
La composició final aprovada incloïa quatre muntures d'artilleria de calibre principal del tipus MK-5 (4 × 3) de 6 polzades, quatre muntures auxiliars de tipus B-54 DP, sis muntures AA bessones de tipus 66-K i un complement de quatre muntures bessones de 12,7 mm. suports de metralladora pesada. L'armament de torpedes inicial consta de dos tubs de torpede triples de 533 mm (21 polzades), i es va disposar d'una catapulta i dos hidroavions de reconeixement i observació KOR-2.
Armes principals
El 152 mm/57 (6″) B-38 Pattern 1938 va ser desenvolupat originalment per als cuirassats de la classe Sovietky Soyuz planificats el 1937, i més tard es va declinar per a la nova classe Chapayev, però no va entrar en servei fins al 1949. Segons els experts navals va ser era una bona, si no una arma excepcional.
El disseny va començar a la fàbrica bolxevic el 1938 i el primer prototip de producció d'armes es va completar el 1940 i després de les proves, va començar la producció. El 1941 10 estaven disponibles, utilitzats en proves posteriors, i la resta es van utilitzar com a canons de ferrocarril instal·lant-los en bressols reelaborats, originalment fets per a canons de 8 polzades/45 (203 mm).
Hi havia quatre tipus de torretes diferents dissenyades per a aquest canó i més enllà del MK-4 inicial (classe Sovetsky Soyuz), el tipus de creuer era el MK-17, una versió més lleugera dissenyada per als creuers de batalla de la classe Kronshtadt mentre que el MK-5 era una torreta triple. dissenyat per a les classes de Chapayev i Sverdlov. El MK-9 estava destinat a la classe Sovetsky Soyuz modificada, també cancel·lada.
El pes total de l'arma era de 38.581 lliures. (17.500 kg) per a una longitud total de 351,8 polzades (8,935 m) i un volum de cambra de 2.002 polzades 3 (32,8 dm3).
La cadencia de foc era de 7,5 tirs per minut, i la classe Chapayev només portava 170 rondes per arma.
Els canons principals de tipus 5, canons de calibre 152 mm, podien disparar obusos perforants (AP), semi-perforants (SAP) i de fragmentació explosiva (HE), tots amb un pes de 55 kg, amb una càrrega explosiva A -IX-2 TNT 2% per a petxines perforants a 11,4% TNT per al model de fragmentació d'alt explosiu. El rang de tir màxim va ser de 30 215 m. Aquestes armes també podien disparar bengales amb paracaigudes (48,5 kg) per a il·luminació, i fins i tot granades remotes ASW de 54,23 kg. Els soviètics, contràriament als japonesos, mai van provar el tir radical AA de metralla per a foc AA.
Esquemes de la classe Chapayev el 1950 (Kombrig)
Armes secundàries
Els canons de 100 mm (3,9 polzades)/56 model 1940, o els canons 100 mm/56 B-34 Pattern 1940 van ser el resultat del fallit del canó B-14 el 1935 a la fàbrica bolxevic. El 1937 es va fer un prototip revisat, es va modificar i es va reiniciar el 1938, i es va tornar per fer més canvis amb les proves finals el 1939, però va tornar a fallar. Quan va començar la guerra, la necessitat d'un canó AA pesat era tal que de totes maneres es va ordenar la producció en massa, i a principis de 1941, hi havia 42 canons a mà, tots esborrats pels problemes. El 1941, una versió millorada anomenada B-34-U es va retardar fins al 1946 i el 1950 es van fabricar 213. En particular, la recàrrega semiautomàtica amb motor pneumàtic va ser substituïda per una recàrrega semiautomàtica amb molla més fiable, que no solucionar tots els problemes. Van persistir els problemes de caiguda de la recàrrega i la fixació de la espoleta.
Es van fixar al B-34-USM dissenyat el 1948, dels quals 114 es van construir fins al 1952, la seva muntura es va modernitzar el 1953.
Es van utilitzar sobretot a les fragates de la classe Riga i als tenders de submarins de la classe Don.
Amb el sistema de control Sfera-50 de 1951, aquests canons podien colpejar objectius de fins a 32.000 m (35.000 iardes) i avions a reacció.
La denominació 100 mm/56 Model 1934 que es troba a la Viquipèdia i altres fonts és majoritàriament incorrecta.
A la classe Chapayev, hi havia quatre muntatges bessons situats darrere de l'embut de popa de la superestructura. Eren capaços de fer 15 rondes per minut, el pes de la muntura de 13,53 tones, elevar/deprimir en fred a -8 / +85 graus, amb un recorregut de 10 graus per segon i 12 graus per segon d'elevació. El rang màxim va ser de 17.500 iardes, el rang efectiu de 10.900 iardes (16.000/10.000 m), 24.323 iardes (22.241 m) contra objectius de superfície amb els 34,4 lliures. (15,6 kg) HE Shell. Van disparar una bala fixa d'uns 61,7 lliures. (28 kg) amb propulsor. Hi havia tres tipus de carcassa AA, el model HE 1928, una carcassa de busseig, una carcassa d'estrella i una carcassa anti-ECM. Fora del Chapayev, aquesta arma es va utilitzar en molts altres dissenys, sobretot es va copiar a la Xina i va equipar bé les classes de Luhai, Luhu, Jiangwei i Jianghu fins a la dècada de 1990 per a alguns.
Electrònica
Per descomptat, el 1938, això estava fora de dubte. No es va preveure cap radar i, en canvi, s'havia de portar un avió tacat, com per a la classe anterior (Projecte 26). Es va preveure una catapulta, que mai es va muntar. En canvi, el disseny es va revisar abans de la seva finalització, com el Projecte 69K, i es va millorar amb els anys. Els vaixells van rebre els sistemes següents abans de la baixa el 60-65:
Radars de detecció
-Radar de detecció de superfície principal Guys
-Radar de detecció NTs, dos sistemes Rif
-Radar de detecció AA Tamir-5N
Radars de control de foc
-2 Vola per a l'artilleria principal
-2 Àncora (com a part de SPN-500) per a armament DP
C&C, telèmetre:
-2 KDP2-8-III per a la bateria principal
-2 SPN-500 per al DP 100 mm AA
Identification radar – Fakel-MO/MZ
Construcció
Casc del creuer del yarda Bàltica en construcció, afusellat per la Luftwaffe el 26 de juny de 1941
D'acord amb el pla decennal per a la construcció validat per la RKVMF, d'acord amb el programa de desenvolupament de la flota oceànica, a finals de 1947 es preveia col·locar vint-i-sis creuers més del projecte 68, inclosos 17 vaixells integrats. al pla quinquennal AF 1938-1942. En realitat, només es van instal·lar set creuers a Leningrad i Nikolaev. Des de l'inici de la Segona Guerra Mundial, només se'n van llançar 5, però es va aturar la finalització i es van posar en perill. També dos, Ordzhonikidze i Sverdlov, no estaven preparats a temps per al llançament i han estat capturats a Nikolaev pels alemanys. Van ser desmantellats sota l'ocupació de ferralla, tan sols un 20% enllestides per llavors.
A més, es preveia posar cinc creuers més a les drassanes soviètiques per a l'agost-desembre de 1941, quatre d'ells ja nomenats. El 1942 estava previst establir el mateix nombre, però la Gran Guerra Patriòtica va trencar aquests plans. Es va decidir reafectar els homes i el material a tasques més urgents, en particular la finalització de vaixells i el manteniment dels vaixells existents. Els canons antiaeris i de doble propòsit de 100 mm en paper coincidien o superen els sistemes d'artilleria aliats d'abans de la guerra, però el desenvolupament va ser en el millor dels casos difícil i la fiabilitat es va aconseguir fins ben entrada la dècada de 1950. No obstant això, tindrien una llarga vida útil, cobrint la major part de la guerra freda, almenys pel costat xinès. El canó antiaeri de 37 mm eren un concepte proper als Bofors pel que fa a rendiment i característiques, i es van utilitzar en diverses ocasions durant la guerra. La llista següent detalla l'estat de construcció dels vaixells.
La finalització es va suspendre durant la durada de la guerra, un cop els vaixells estaven segurs de captura o destrucció. El disseny es va modificar per incloure millores, sobretot en els radars i els sistemes de control de foc, i com a resultat es van eliminar, naturalment, els avions catapulta i observador, així com els tubs de torpedes, ara considerats una característica obsoleta.
Xapaev El nom de: Vasily Chapayev (Ordzhinikidze Yard, Leningrad), establert el 8 d'octubre de 1939, llançat el 28 d'abril de 1941, acabat el 16 de maig de 1950.
Zheleznyakov El nom de: Anatoly Zheleznyakov (1895-1919), Construït per: Admiralty Shipyard (Leningrad) Establit el 31 d'octubre de 1939, llançat el 25 de juny de 1941, acabat el 19 d'abril de 1950
Kuybyshev El nom de: Valerian Kuybyshev. Construït per: Marti Yard (Nikolayev). Creat el 31 d'agost de 1939, llançat el 31 de gener de 1941, acabat el 22 de desembre de 1950.
Txkalov (després Komsomolets). El nom de Valery Chkalov, construït per Ordzhinikidze Yard (Leningrad), establert el 31 d'agost de 1939, llançat el 25 d'octubre de 1947, acabat l'1 de novembre de 1950
Fulles El nom de Mikhail Frunze, Marti Yard (Nikolayev), establert el 29 d'agost de 1939, llançat el 31 de desembre de 1940, acabat el 15 de desembre de 1950.
Ordzhinikidze i Sverdlov també van ser ordenats el 1938, però es van desballestar a la rampa després de la captura pels alemanys a Nikolayev. Sverdlov era el nom de la classe del successor.
Especificacions
11.130 tones llargues (11.310 t) estàndard, 14.100 tones llargues (14.300 t) càrrega completa
Longitud: 201 m (659 peus), mànega 19,7 m (65 peus), calat 6,4 m (21 peus)
Turbines de vapor de 2 eixos de propulsió, 6 calderes, 124.000 shp (92.000 kW)
Velocitat 33,5 nusos (62,0 km/h 38,6 mph) Interval 7.000 nmi (13.000 km 8.100 milles) a 19 nusos (35 km/h 22 mph), 3.500 tones curtes (3.200 t) de combustible d'oli
Complement 840
Armament: canons B-38 de 12 × 152 mm (6,0 polzades)/57 cal en 4 torretes triples Mk5-bis, canons de 8 × 100 mm (3,9 polzades)/56 cal Model 1934 en 4 muntatges SM-5-1 bessons, 28 Canon AA de 37 mm (1,5 polzades), tubs de torpede de 6 × 533 mm (21,0 polzades) (després eliminat)
Blindat: Cinturó: 100 mm (3,9 polzades) Torre de control: 150 mm (5,9 polzades) Coberta: 50 mm (2,0 polzades) Torretes: 75 mm (3,0 polzades). Aeronau transportada: 2 hidroavions previstos (després eliminat), 1 catapulta (més tard eliminat)
El disseny es basava en el creuer de la classe Kirov, però amb canvis significatius en l'armament: 4 torretes de canons triples de 152 mm (6,0 polzades) que substitueixen 3 torretes de canons triples de 180 mm (7,1 polzades). Els canons B38 de 152 mm van disparar un obus de 55 kg (121 lliures) a 24.000 m (26.000 yardes). La cadencia de foc era de 6 a 7 tirs per minut. Els canons estaven muntats en bressols individuals amb elevació independent. L'armament secundari consistia en canons CM-5 de 100 mm (3,9 polzades) en torretes motoritzades dobles tancades amb una cadencia de foc de 15-18 rondes per minut. Els canons antiaeri lleugers consistien en armes de 37 mm (1,5 polzades).
El casc es va ampliar i es va millorar la protecció en comparació amb la classe Kirov. La maquinària es basava en un sistema d'unitats amb alternança de sales de calderes i sales de màquines. Els cinc vaixells es van completar després de la guerra amb un disseny modificat (Projecte 69K). Es van eliminar les instal·lacions de l'aeronau i els tubs de torpedes i es van afegir radars i artilleria antiaèria millorada (canons de 37 mm amb muntatges de doble motor i refrigerats per aigua).
Van sacrificar la potència de foc nominal (canons de 150 mm en comptes de 180 mm), per integrar una torreta addicional, que portava tres canons més, per optar per una bateria de dotze canons, com per als vaixells americans del classe de Cleveland . No obstant això, en categoria, es classifiquen, sens dubte, a la categoria pesada, i fins i tot prop de la part superior d'aquesta.
Estaven ben servits per un poderós AAA, segons les lliçons de guerra, es van modificar encara més al llarg del camí per assolir més potència de foc. L'armament secundari constava de vuit muntatges bessons tradicionals que van donar lloc finalment a quatre torretes bessones, de calibre 130 mm, que van assolir els estàndards de la flota soviètica de 1960.
Finalització de la postguerra i servei de la classe Chapayev
Tot i que el desenvolupament del Projecte 68 va començar l'any 1938, la Gran Guerra Patriòtica va congelar tots els programes navals soviètics ambiciosos, programats per a la seva finalització el 1943-44. Segons la TTZ, la classe Chapayev havia de formar part d'un esquadró, cobrir la retirada de forces lleugeres durant un atac, donar suport a les patrulles de vaixells i fer escombrades de reconeixement, així com protegir l'esquadró de les forces enemigues lleugeres, i això incloïa la cobertura AA. .
Durant la guerra, es van fer evidents les deficiències dels creuers de la classe Kirov, especialment l'armament antiaeri poc fiable, el control de foc d'artilleria obsolet, les comunicacions insuficients i la manca de radar i hidroacústica per a la guerra ASW, així com l'ús de llocs de combat oberts. El personal naval va concloure que el Projecte 68 necessitava una modernització dràstica, i aquesta sol·licitud es va emetre originalment el març de 1944. Però només a l'abril de 1945, TsKB-17 va rebre un llibre d'especificacions detallades per ajustar el disseny a la nova sol·licitud. Aquest desenvolupament va afectar principalment l'armament antiaeri i els sistemes de guia associats, així com els radars en conjunt.
Per tal d'equilibrar la càrrega addicional requerida en la modernització del disseny anomenada Proyekt 68K, es va decidir abandonar tant l'aviació a bord com els equips associats, així com les metralladores pesades de 12,7 mm considerades obsoletes davant els primers avions. Això no va produir resultats significatius ja que alguns elements tàctics i tècnics es van deteriorar simultàniament amb l'augment de càrrega. La tripulació també va augmentar, provocant condicions de vida degradants, en particular les lliteres tradicionals van ser substituïdes per lliteres de tres nivells. Al final, per amuntegar els problemes personals addicionals i corregir possibles problemes d'estabilitat, es va decidir sacrificar algunes característiques originals, com els tubs de torpedes i magatzems de torpedes, les paravanes, els llançagranades ASW, i fins i tot reduir el nombre de 37 mm a 28. , així com molts altres canvis de detall.
Tenint en compte també el deteriorament de la qualitat de la construcció naval, amb la manca de personal qualificat al pati, es va proposar completar només cinc d'aquests creuers d'abans de la guerra en el projecte modificat del 68K, però construir com a segona fase set vaixells més segons el Projecte Sverdlov 68-bis, a partir de 1949: Es van establir ni més ni menys que 18 quilles de creuers lleugers segons el projecte 65 validat per la TTZ, per al qual ja es va emetre el setembre de 1945 una ordre específica. El Projecte 65 existia originalment en dues versions, amb artilleria de 152 (6 polzades) i 180 mm (7,5 polzades). No obstant això, el 1947, Stalin va ordenar personalment concentrar-se només en el calibre de 6 polzades, només apte per a creuers lleugers, i forçar la finalització del projecte de creuers 68K de totes les maneres possibles. El nou Projecte 65 es va retardar, i després es va cancel·lar, alliberant el personal per completar el projecte 68-bis (Sverdlov) i desenvolupar el disseny preliminar del Proyekt 82.
Aquestes decisions van permetre al programa avançar malgrat les grans dificultats, i l'últim i cinquè creuer del projecte 68-K va entrar en servei el 1959, sis anys després de la mort de Stalin, que va posar fi a tots els altres dissenys de vaixells convencionals. Aquests vaixells van veure servei durant la primera part de la guerra freda. Van ser descartats a la dècada de 1960, al contrari dels seus successors la classe Sverdlov, que per a alguns encara estaven en servei al final de la guerra freda, sobretot per a entrenament, com ho va ser Komsomolets, retirat de la flota l'any 1979 després de ser utilitzat com a vaixell escolar. . A continuació es mostra un relat detallat de la carrera del vaixell:
ZHELEZNYAKOV:
Establit el 31/10/1939 a la drassana núm. 194, despatx després del llançament el 10/9/1941 i acabat el 19 d'abril de 1950 (o el 29 de juliol de 1950), entrant en servei a la 4a Flota el 7 de setembre de 1950. El 30/07/1950. El 1951 va ser transferida a la Flota del Mar Negre el 7/8/1968 i transferida al districte de Leningrad. A partir del 28.5.1973 va ser transferida a la flota del Bàltic. Del 14/10/1957 al 08/05/1961 va ser revisada a Leningrad. A partir del 18 d'abril de 1961, va ser retirada de l'Armada i reclassificat com a vaixell d'entrenament per a operadors de radar de vigilància aèria, i va ser desarmada i descartada de l'Armada el 21 d'octubre de 1971, afectada el 15/03/1976 i BU el 1976. -77 a la base Glavvtorchermet de Liepaja.
KUIBYSHEV:
Es va instal·lar el 31.8.1939 a la drassana núm. 200, llançada el 31 de gener de 1941, des del 14.8.1941 va ser remolcada de Nikolaev a Poti i es va posar en perill durant la guerra. Completada i posada en servei el 20 d'abril de 1950 (o el 29 de juliol de 1950), va passar a formar part de la Flota del Nord el 6.8.1950. El 18 d'abril de 1958, va ser retirada de l'Armada i reclassificat com a vaixell d'entrenament per a operadors de radar de vigilància aèria, desarmada i descartada el 24 d'abril de 1965. Des del 20.12.1965 va ser venuda per a BU, desballestada a la base de Glavvtorchermet a Sebastopol.
CHAPAIEV:
Va ser aixecada el 8/10/1939 a la drassana núm. 189, però es va posar en perill després del llançament el 10/9/1941 i es va completar el 16 de maig de 1950 (o el 27 de maig de 1950), va entrar a la 4a flota el 19/9/1950. El 30/07/1951 es va traslladar a la flota del mar Negre i el 18 d'abril de 1958 va ser retirada de la flota activa de l'Armada i reclassificat com a vaixell entrenament per a operadors de radar de vigilància aèria, desarmat i reclassificat com a PKZ el 6.2.1960. Descartada i atacada el 12/4/1963 va ser venuda el 29 d'octubre de 1963, i des de 1964 BU a les instal·lacions de Glavvtorchermet de Murmansk.
DESAFIAMENT:
Assentada el 31.8.1939 a la drassana núm. 189 i posada en perill després del llançament el setembre de 1941, va ser rellançada el 25/10/1947, acabada i posada en servei el 25/10/1950. Va ser traslladada a la 8a flota el 22 d'abril de 1951. A partir del 24/12/1955 es va traslladar al Bàltic. Va ser rebatejada el 29.10.1958 KOMSOMOLETS. El maig de 1973, va ser traslladada al districte de Leningrad i el 28/01/1976 de nou al Bàltic. Va ser descartada el 27 de setembre de 1979 i el 1980 BU per les instal·lacions de Glavvtorchermet a Liepaja.
FULLES:
Assentada el 29/08/1939 a la drassana núm. 198, va ser botada i el 9/8/1941 remolcada fins a Poti per a ser amoblada fins al 1942. Allà, la seva popa es va deslligar i soldar al casc del creuer Molotov avariat (projecte 26). -bis). Va ser acabada i posada en funcionament el 19.12.1950 (o 28.3.1951), flota del Nord a partir del 8.4.1951. El 18 d'abril de 1958, va ser retirat i reclassificat com a vaixell de radar d'entrenament, desarmat i afectat el 6.2.1960, venut i BU el 1960-61 a Glavvtorchermet Sebastopol.
Kuybishev el 1954, 25 de juliol Dia de la Marina a Sebastopol. Els vaixells estaven equipats per transportar i posar més de 200 mines. Els equipaments es van retirar però van mantenir les baranes fins al final del seu servei.
Els creuers de la classe Chapayev estaven en servei l'any 1960. No obstant això, es desconeixen les dates en què van ser eliminats de la llista de la flota: es creu que Chapayev va ser retirat el 1961, com Frunze o 1962, i el Kuibyshev. No obstant això, Chkalov i Zhelezniakov es van mantenir en servei fins a 1990 com a vaixells d'entrenament. Amb la descomposició de la Unió Soviètica, sens dubte, es van deixar de podrir. No es va conservar cap.
Komsomolec, de la classe Chapayev
Especificacions
Desplaçament: 11.300t, 15.000t FL
Dimensions: 201 x 19,70 x 6,40m
Propulsió: 2 turbines, 6 calderes, 130 000 CV = 34 nusos
Tripulació: 840
Armadura: 50 – 80 mm (3,8 polzades), blockhaus de 152 mm (6 polzades).
Armament: 18 x 150 (6 polzades) (4×3), 8 x 2 AA 100 mm (4,6 polzades), 24 x 37 mm, 6 533 mm TT (21 polzades) (2×3).
La propera classe de Sverdlov.
Llegir més/Src
Conway's All the World's Fighting Ships 1947-1995
Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1922-1946
http://ship.bsu.by/ship/102259
http://www.navweaps.com/Weapons/WNRussian_Main.php
https://www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_chapaev.htm
https://en.wikipedia.org/wiki/Chapayev-class_cruiser
Creuer Frunze, Kuybishev de la Flota del Mar Negre (en rus, amb fotos)
http://ship.bsu.by/main.asp?id=102259
Jarovoj, V.V. Greger, René (1994). Els creuers soviètics de les classes Chapayev i Sverdlov. Vaixell de guerra 1994.
MJ Whitley - Creuers de la Segona Guerra Mundial, una enciclopèdia internacional, premsa d'armes i armadures
Tots els creuers russos de la classe Chapayev: llista completa de vaixells