Cuirassats de la classe Charles Martel (1891)
Cuirassats de la classe Charles Martel (1891)
França (1891-95)
Brennus, Charles Martel, Jaureguiberry, Carnot, Massena, Bouvet
Una armada de prototips
Abans de 1890, França, encara el principal rival naval de Gran Bretanya en aquell moment, va aturar la construcció del cuirassat a causa de la influència del Escola Jove doctrina.
Aquests últims van afavorir cegament i radicalment els vaixells torpeders i els vaixells portatorpedes en general, a costa dels cuirassats tradicionals.
Després de l'era dels cuirassats de la dècada de 1860 (Gloire, el famós precursor, seguit de les classes Couronne, Magenta, Provence i Gauloise), la dècada de 1870 va veure la transició a vaixells de bateria central amb barbettes (classes Ocean, Colbert, Devastation i Friedland, Richelieu, Redoutable, Classes Alma i La Galissionnière).
Després van venir els vaixells barbettes de la dècada de 1880: el solter Amiral Duperré (1879) i Hoche (1886), les classes Amiral Baudin i Marceau i els seus equivalents de la guàrdia costanera, les classes Bayard i Vauban.
Amb una excepció, Marceau (1887), tots van ser desballestats abans que comencés la Primera Guerra Mundial.
Nociu Escola Jove La influència de 's es va esvair gradualment, però tanmateix els cuirassats francesos de la dècada de 1890 (començant per Brennus, el 1889) eren coneguts pels seus vaixells individuals en oposició a les classes homogènies de la Royal Navy.
La seva disposició de canons pesats també era inusual, amb barretes/torretes individuals de calibre més gran de 13,4 polzades (340 mm) per exemple en lloc de 12 polzades (305 mm) i més tard dues polzades de 12 polzades i dues de 10,8 polzades, encara en una sola. torretes disposades en pastilla.
El Classe Carlemany tanmateix (1894–1896) van ser els primers a estandarditzar quatre 12 polzades (305 mm) en dues torretes i fer esforços reals per primera vegada en l'estandardització.
Jaureguiberry i altres cuirassats mediterranis de la mateixa classe de reserva, Carnot, Masséna i Bouvet. 05-04-1924 Font L’Il·lustració
La flotilla de camp (programa naval de 1890)
Aquest programa va sorgir com a resposta a la classe britànica Royal Sovereign, i constava d'un prototip, el Brennus, seguit d'una classe amb les mateixes especificacions, utilitzant, segons la teoria de la Young School, els mateixos plànols amb una disposició de pastilles i diverses especificacions. , Charles Martel desplaçant 11.693 tones, Carnot (1894) 11.954 tones, Jauréguiberry (1893) 11.637 tones, Masséna (1895) 11.735 tones i la més pesada, Bouvet (1896) 12.00 tones.
Aquests vaixells mai van deixar la seva empremta en el disseny francès de manera positiva. Contràriament als yards britànics, la relativa ineficiència francesa va assegurar que fossin posats en funcionament molt després de ser instal·lats, i per tant ja obsolets el 1900.
La seva artilleria principal mixta es va destacar per una velocitat de foc i un abast relativament més alts, una distribució que va permetre que tres canons la perseguissin i es retiressin, millor que el Brennus. Tanmateix, els canons laterals de 10,8 polzades (per estalviar pes i millorar l'estabilitat) no tenien poder de cop, amb prou feines compensat per l'avantatge d'una pistola.
A més, amb sis calibres diferents, la gestió de la munició era un malson. També hi va haver alguns problemes de construcció de qualitat com els tubs soldats de les calderes Lagrafel d'Allest a Jauréguiberry, potser el cuirassat francès més desafortunat de la història. La caseta presentava els avantatges coneguts d'un blindatge inclinat sobre un blindatge pla estàndard, i se suposava que ajudava a l'estabilitat, però aquestes generacions de vaixells tenien una compartimentació limitada o absent en cas d'impacte sota l'aigua.
Els Bouvet van viure aquesta terrible experiència en colpejar una sola mina als Dardanels, que va ser fatal. Es tractava d'una càrrega explosiva de 176 lliures (80 kg) i el vaixell es va bolcar i es va enfonsar en dos minuts, cosa que va deixar poques possibilitats a la tripulació, que portava amb ella 660 de 710 homes.
Hi ha certa confusió sobre un altre Carles Martel classe, vaixells barbette de 10.600 a 10.650 tones, que bàsicament es van ampliar lleugerament Marceau tipus dissenyats per l'almirall Aube.
La classe comprenia el Charles Martel, establert el 1883, però la construcció es va suspendre el 1886 igual que el Brennus establert el 1884, però i la construcció es va suspendre el mateix any, als mateixos patis. Els següents homònims es van construir al seu lloc, d'aquí l'origen de la confusió.
Però la situació era greu a finals de la dècada de 1890: The Escola Jove va conservar una forta influència i va tenir molts partidaris de l'equip naval francès decidint l'estratègia, i el vals governamental, les revisions pressupostàries freqüents, els patis en gran part ineficients amb de vegades deu anys de construcció, la intromissió burocràtica i la corrupció van fer que el preu dels cuirassats s'alçava.
Per descomptat, França havia abandonat la competència amb Gran Bretanya en nombres de cuirassats i, en conseqüència, va patir més la revolució dels dreadnought, acusant un buit de cinc anys en la construcció en aquella zona quan va esclatar la gran guerra.
Va ser afortunat en cert sentit que les seves principals accions de la flota es limitessin a la Mediterrània, perquè no era rival per al Hochseeflotte del Kaiser, no tenia creuers de batalla, una col·lecció de pre-dreadnoughts obsolets, creuers igualment obsolets, una gran flota de torpeders confinats. a les aigües costaneres i als petits destructors de curt abast, no aptes per servir a l'Atlàntic.
Il·lustració de l'autor del cuirassat Charlemagne de la propera generació
El precursor: el cuirassat Brennus (1891)
Battleship Brennus – Dibuix lineal.
Podria ser la primera amb les modernes calderes de tubs d'aigua Belleville. Va ser el primer vaixell torreta després de la llarga llista de barbettes pre-dreadnoughts de la dècada de 1880, dels quals cap estava operatiu quan va esclatar la Primera Guerra Mundial. El Brennus es va llançar l'octubre de 1891, molt abans que el Charles Martel (agost de 1893) però com Jaureguiberry (octubre de 1893).
Va ser aixecada el 12 de gener de 1889 a l'astiller de Lorient. El nom prové d'un títol donat com a mínim a dos famosos cabdills gals, el primer va saquejar Roma el 380 aC i l'altre Delfos (Grècia) el 279 aC. El nacionalisme rampant d'aquella època va fer de l'adopció d'aquests una resposta adequada al nacionalisme alemany, no va passar gaire temps després que s'erigís una estàtua de la guerra de Vercingétorix, enfront d'Arminius a l'altra banda del Rin.
Per afegir una mica de confusió, prèviament es va registrar un altre Brennus, un disseny de l'almirall Théophile Aube i Marceau millorat, aquesta primera classe de Charles Martel es va cancel·lar després que es va desmaiar. Aquest primer vaixell es va col·locar l'any 1884 al mateix pati de Lorient, però els plànols van ser completament redibuixats i la quilla es va col·locar per segona vegada quatre anys més tard.
El cuirassat Brennus, il·lustració d'autor antiga
Disseny
El Brennus va innovar almenys de dues maneres: va ser el primer cuirassat de torreta francès (no més barbettes), també el primer a utilitzar calderes de tubs d'aigua model Belleville i el primer amb torretes bessones. Semblava que almenys França anava pel camí correcte, però de fet, si aquest precursor conduïa a una classe més o menys homogènia de cinc cuirassats, tots van tornar a la configuració d'artilleria de tipus Losange en torretes simples de calibre desigual.
Cuirassat Charles Martel (1892)
El Charles Martel va ser el primer de la classe heterogènia de cinc cuirassats construïts amb un disseny àmpliament similar. Tots diferien prou per ser considerats únics, tots tenien especificacions de disseny similars, però diferents enginyers, patis i la manca de control general eren els responsables d'aquesta diversitat.
El Martel, com els altres quatre, es basava en l'anterior Brennus, però de manera crucial, utilitzava el famós arranjament francès de pastilles que ja es veia al Magenta més antic. Per tant, els canons de la bateria principal estaven separats en torretes individuals, més petites i més lleugeres mogudes a les ales. I se suposa que aquests vaixells responien als cuirassats de la classe Royal Sovereign britànics. En el disseny, també es van prendre aspectes de la classe Marceau més antiga dissenyada per l'almirall Aube, però després de la seva marxa, es van tornar a dibuixar els plans.
Disseny
El Charles Martel tenia una banda llarga de 115,49 metres (378 peus 11 polzades) i desplaçava 11.639 tones (11.455 tones llargues), amb una pronunciada caiguda i un castell de proa llarg que li donaven un francbord alt endavant, però més baix a popa. Els seus pesats pals militars es van utilitzar per a òptiques i canons petits.
La seva tripulació estava formada per 644 oficials i soldats, part dels quals servien dos motors de triple expansió vertical alimentats pel vapor subministrat per vint-i-quatre calderes de tubs d'aigua Lagrafel d'Allest. Aquesta central elèctrica donava 14.900 cavalls de força dissenyats (11.100 kW), donant 18 nusos (33 km/h 21 mph) i transportava 650 t (640 tones llargues 720 tones curtes) de carbó, i fins a 980 tones en temps de guerra.
El seu armament estava format per Charles dos Canó model 1887 de 305 mm canons en torretes simples de proa i de popa i dos Canó model 1887 de 274 mm en ales torretes simples sobre sponsons sobre la casa de rodatge. L'armament secundari constava de vuit 138,6 mm Model 1888 canons, en torretes individuals, a les cantonades de la superestructura, quatre canons QF de 65 mm (2,6 polzades), dotze canons de 3 lliures, vuit canons revòlver d'1 lliura a la superestructura i pals.
A prop, també tenia dos tubs de torpede laterals submergits de 450 mm (18 polzades).
L'armadura constava de plaques d'acer de níquel, 460 mm (18 polzades) al cinturó, fins a 250 mm (9,8 polzades) a un nivell inferior i va reduir els dos costats de la ciutadella central a 305 mm (12,0 polzades) cap avall 250 mm (vora inferior) .
Per sobre del cinturó, els costats tenien un gruix de 101 mm (4,0 polzades). Les torretes principals de proa i de popa i en sponsons eren de 380 mm (15 polzades) mentre que les de cantonada, les torretes secundàries, tenien 101 mm de gruix. La coberta principal tenia un gruix de 69 mm (2,7 polzades) i la torre de control tenia parets de 230 mm (9,1 polzades).
Carrera
El Charles Martel va ser completat i posat en funcionament el juny de 1897. Els seus tubs de calderes van ser substituïts per models més segurs en proves a mitja mar (conseqüència de l'accident de Jauréguiberry amb les calderes de tubs soldats). Es va incorporar a l'Esquadró Mediterrani, es va convertir en el vaixell insígnia del contraalmirall Roustan (Segona Divisió). Va fer un exercici a gran escala amb l'Esquadró del Nord al juny-juliol de 1900, i una Gran Revisió presidencial a Cherbourg a la tardor de juliol.
Va arribar a la premsa en les maniobres de 1901, després d'haver estat burlada i torpedeada pel submarí Gustave Zédé. El 1902, es va incorporar a l'Esquadró de Reserva i es va perdre les maniobres anuals de la flota de l'estiu següent. La reserva va ser rebatejada com a Segon Esquadró el 1906, Segona Divisió sota el comandament del contraalmirall Germinet.
Es tractava d'un estat de preparació reduïda amb una tripulació mínima i una comissió completa durant tres mesos anuals, fins al 1914. Aleshores, havia estat acomiadada a Brest juntament amb Carnot. Va veure poc servei, es va mantenir només com a aturada fins a la finalització dels cuirassats de classe Normandie, però va ser atacada el 1922 i venuda per ferralla.
El desafortunat cuirassat Jauréguiberry (1892)
Va ser ordenada el 8 d'abril de 1891, establerta a Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer el novembre de 1891, llançada el 27 d'octubre de 1893 i acabada el 30 de gener de 1897, i posada en servei el 16 de febrer de 1897 a un cost global de 23.385. F. Era generalment semblant a la Charles Martel, amb les seves seccions en forma de pera (important cambrera) i les torretes incòmode a prop de les extremitats.
El Jaureguiberry tenia 111,9 metres (367 peus 2 polzades) de llarg en total, 23 metres (75 peus 6 polzades) d'amplada per a un calat de 8,45 metres (27 peus 9 polzades) i 11.818 tones fins a 12.229 tones (12.040 tones llargues) de desplaçament a plena càrrega. El seu capità la va descriure com una excel·lent embarcació marítima, estable i ben distribuïda però amb un armament secundari feble.
Il·lustració de l'autor del cuirassat Gaulois
Disseny
Tenia màquines de vapor de triple expansió vertical també de Forges et Chantiers de la Méditerranée que desenvolupaven 14.441 cavalls de potència indicats (10.769 kW) per a 17,71 nusos (32,80 km/h 20,38 mph). No obstant això, els seus vint-i-quatre Lagraffel d'Allest havien soldat calderes de tubs d'aigua famoses que treballaven a 15 kg/cm2 (1.471 kPa 213 psi), cosa que va resultar molest per dir-ho com a mínim.
Portava 750 tones de carbó en temps de pau i fins a 1.080 tones en temps de guerra per un radi de 3.920 milles nàutiques a 10 nusos. L'armament de Jauréguiberry constava de dos 305 mil·límetres de proa i de popa (arc de foc de 250°, depressió −5° +15°). Van disparar un obus de 340 kg (750 lliures) a 1 rpm a 780 mps (2.600 peus/s), en un rang de 12.000 m (13.000 yardes).
Els seus canons d'esponsor també eren models Canon de 274 mm de 274 mil·límetres (10,8 polzades) i, en tercer lloc, tenia un Canon de 138,6 mm de calibre 45 de 138,6 mm muntat en torretes bessones accionades manualment a les cantonades de la superestructura (arc de foc de 160 °, 4 rpm). , -10° +25° de depressió/elevació, disparant obusos AP de 36,5 kg (80 lliures) a 725 mps (2.380 peus/s) i un rang de 15.000 m (16.000 iardes).
El seu armament lleuger comprenia, segons diverses fonts, quatre 50 cal. Canons de 65 mm (2,6 polzades) disparant obusos de 4,1 kg (9,0 lliures) a 715 mps (2.350 peus/s), uns 13-18 QF Hotchkiss de 3 lliures 47 mm (1,9 polzades) 40-cal Modèle 1885 muntat al lluitant contra tapes i superestructura, disparant un proyectil d'1,49 kg a 610 mps (2.000 peus/s) i 4.000 m (4.400 iardes) i 7-14 rpm.
8 canons de revòlver Hotchkiss de 5 canons de 37 mm muntats a la part davantera i posterior de les superestructures, amb obusos de 1,1 lliures (0,50 kg) disparats a 2.000 peus/s (610 m/s) a 30 rpm però amb un abast de 3.500 iardes (3.200 m).
L'original planejava sis tubs de torpedes de 450 mm (17,7 polzades) instal·lats inicialment per sobre de l'aigua, proa, popa i banda ampla sota l'aigua. Després de la reforma de 1906 només es van conservar aquests últims. L'esquema de blindatge era aproximadament el mateix que amb el Charles Martel, que representava 3.960 tones (3.897 tones llargues) de blindatge d'acer de níquel, el 33,5% del seu desplaçament.
Una carrera marcada per la mala sort
El Jauréguiberry va patir dos accidents en els seus primers anys de vida: un tub de caldera soldat va esclatar el 10 de juny de 1896 durant les proves de mar, matant sis i ferint tres. Va patir un altre accident durant els judicis de tir i després de la seva comissió el 1897, va patir l'explosió de la cambra d'aire d'un torpede el 30 de març.
Només va ser enviada el maig de 1897 al Mediterrani, però això encara no estava acabat: el 20 de gener de 1902 va explotar la cambra d'aire d'un altre torpede. Va ser transferida a l'Esquadró Nord el 1904 i va colpejar un escull de Brest a la boira el 18 de juliol de 1904.
Reparada, va tornar al dic sec després dels danys a les hèlixs i la inundació del compartiment de la direcció causada per l'esclat d'un torpede durant un exercici el 1905. Mentre visitava Portsmouth (14 d'agost de 1905) va encallar al port exterior.
Va ser enviada a la Mediterrània el febrer de 1907 per a la reserva, després tercera divisió el 1908. Dos anys més tard va ser enviada al nou 2n Esquadró Independent reformat a l'Atlàntic. Quan va esclatar la guerra s'ha incorporat a la Divisió de Formació com a vaixell insígnia.
El cuirassat Jauréguiberry durant la guerra de 1915, de lliurea grisa. Col·lecció Imperial War Museum.
Va escortar combois de tropes entre el nord d'Àfrica i França durant un temps, i també un comboi de tropes índies a la tardor de 1914. Estacionada a Bizerta fins al febrer de 1915 es va unir a Port Said com a vaixell insígnia de la divisió de Síria i va partir el 25 de març cap als Dardanels. , en substitució dels Suffren i Bouvet.
Va esdevenir vaixell insígnia de l'almirall Guépratte a partir d'aleshores, cobrint les operacions i especialment els desembarcaments el 25 d'abril i fins al 26 de maig, lleugerament danyat per l'artilleria turca dues vegades. Va tornar a Port Saïd el 19 de juliol, bombardejant Haifa el 13 d'agost, va participar en l'ocupació de l'illa de Rouad l'1 de setembre i finalment es va traslladar a Ismailia el gener de 1916 per a la defensa del canal de Suez.
Va ser reequipada a Malta i el 26 de desembre de 1916 va tornar a Port Said. Després que algunes de les seves armes fossin desembarcades per defensar el Canal el 1917, va entrar en reserva el 1918 i es va incorporar a Toulon el març de 1919, va deixar de funcionar i es va convertir en l'escola de formació d'enginyers i més tard en un casc d'allotjament, afectat el 20 de juny de 1920, però encara forma part del Escola d'enginyers fins al 1932, i es va vendre per ferralla el 23 de juny de 1934.
El cuirassat Carnot (1894)
Disseny
Carnot va ser el segon de la línia de cinc cuirassats derivats del Charles Martel, que van constituir la base per a Carnot i altres tres vaixells amb especificacions idèntiques, però dissenyats per enginyers diferents. Feia 114 metres (374 peus 0 polzades) d'eslora, 21,4 m (70 peus 3 polzades) per a un desplaçament d'11.954 tones (11.765 tones llargues), però la seva superestructura es va reduir per estalviar pes al contrari d'altres vaixells, per tal de recuperar l'estabilitat. .
Va ser propulsada per dos motors de triple expansió vertical alimentats per vint-i-quatre calderes de tubs d'aigua Lagrafel d'Allest amb una potència indicada de 16.300 cavalls de potència per a 17,8 nusos. Com és costum, les torretes principals d'una sola peça es van col·locar cap als extrems i a la popa i les torretes principals secundàries en els sponsons laterals, fent una disposició de rombo i pronunciada caiguda.
L'armament secundari lleuger també es va col·locar en torretes sponsons, a les quatre cantonades. L'armament més lleuger es va col·locar als pals i la superestructura militar, uns quatre canons QF de 65 mm (2,6 polzades), dotze revòlvers de 3 pdr (37 mm), vuit revòlvers d'1 pdr (20 mm). També li van donar dos tubs de torpede submergits de 450 mm (18 polzades). L'armadura oscil·lava entre 460 mm (18 polzades) per al cinturó, 230 mm (9,1 polzades) per a les parets de la torre de control i 380 mm (15 polzades) per a les torretes.
Un absent a la Gran Guerra
El Carnot, que porta el nom de Marie François Sadi Carnot, presidenta francesa escollida l'any 1887 i assassinada per un anarquista quan el vaixell estava en construcció, es va botar al Toulon NyD el juliol de 1894 i es va completar i posteriorment es va posar en servei el juliol de 1897. i la doctrina ja va començar a canviar i el vaixell va quedar obsolet.
Els Carnot s'alternaven entre els Esquadrons Nord i Mediterrani. El gener de 1900 va ser transferida a l'Esquadró del Nord (vicealmirall Ménard) per substituir el Carlemany, realitzant exercicis d'entrenament anuals i el 1901 es va incorporar a l'Esquadró de la Mediterrània per a maniobres combinades de la flota. Però aviat va ser transferida a l'Esquadró de Reserva (contraalmirall Besson).
Els seus vaixells germans allà eren de la mateixa generació Charles Martel, Brennus (vaixell insígnia) i Hoche. A l'estiu es van fer noves maniobres a gran escala. El 1906 Carnot va tornar a l'Esquadró Nord per a les maniobres d'estiu i el 1907 va tornar a ser la Segona Esquadra de la Mediterrània, fins al 1909. Va tornar a l'Esquadra Nord i va ser aixecada per a la revisió a Brest quan va esclatar la guerra.
Es va mantenir a la llista efectiva només esperant la finalització dels cuirassats de classe Normandie, i es va mantenir inactiva durant la Gran Guerra, abans de ser atacada el 1922 i venuda com a ferralla.
El cuirassat Massena (1894)
Masséna va procedir del mateix disseny bàsic però va superar els seus límits de disseny, especialment amb el pes i, en conseqüència, va patir seriosos problemes d'estabilitat. Això es va traduir en un rotllo sever i un tret imprecis, i es va considerar l'últim disseny sense èxit de la sèrie. Va servir com les altres als esquadrons nord i mediterrani, però va ser retirada del servei just abans de la Primera Guerra Mundial.
Va ser arrossegada a Toulon el 1915, després va ser remolcada fins al cap Helles el 9 de novembre de 1915 i es va enfonsar com a espigó per permetre que les forces expedicionàries aliades tornin a embarcar i s'evacuïn al final de la campanya de Gallipoli.
Una mica de sobrepès
Pel que fa al disseny general, el Masséna era aproximadament idèntic als altres vaixells, però amb un sobrepès significatiu quan es va completar als Ateliers et Chantiers de la Loire, desplaçant 11.735 tones (11.550 tones llargues), assegut més baix a l'aigua que va deixar el seu cinturó blindat parcialment submergit.
També tenia un pronunciat arc de musell per millorar la seva flotabilitat i era aproximadament el més lent d'aquests a 17 nusos (31 km/h 20 mph) per 13.400 cavalls de potència indicats. El seu armament principal primari i secundari era el mateix que els altres, però portava vuit canons QF de 100 mm (3,9 polzades), dotze canons QF de 3 pdr més vuit canons d'1 pdr i quatre tubs de torpedes de 450 mm (18 polzades) submergits.
El cuirassat Masséna (Per Bougault) (cc), que porta el nom d'André Masséna, general sard de Napoleó i un dels seus estrategs més reeixits
Una carrera curta
Després de la seva tornada i tornada entre el Mediterrani i l'Atlàntic des de la seva comissió el 1898, no va passar res notable. El 1900, però, quatre oficials d'enginyeria van resultar greument ferits mentre desmuntaven massa ràpidament una canonada per reparar-la. El 1902 Masséna va participar en proves d'artilleria amb els Suffren a l'Ile Longue, Brest (Bretanya, NW de França).
Va disparar a 100 metres (330 peus) sobre una placa de blindatge de 55 centímetres (21,7 polzades) de gruix col·locada a la torreta del Suffren, que es va esquerdar al quart i cinquè cop, però la torreta encara estava completament operativa malgrat la commoció cerebral. No obstant això, dos spinter van volar enrere, un colpejant el Masséna per sobre del seu cinturó de blindatge i un altre ministre naval gairebé perdut, Camille Pelletan, que va venir com a observador.
Masséna va entrar a l'esquadra de reserva des de 1908, és a dir, un servei semiactiu fins a 1914. Massa vell per participar a les operacions, almenys el seu casc va trobar algun ús a Galipolli. Encara és allà, davant de Sedd-al Bahr, Turquia, prop de les illes de l'Egeu.
The Fighting Bouvet (1894)
Cuirassat francès Bouvet, Agence, Rol Hanotaux, Gabriel (1922) Història il·lustrada de la guerra de 1914 (cc)
Llançat el 27 d'abril de 1896 a Lorient, Bretanya i posat en servei el juny de 1898, va ser l'últim i probablement el més famós de la classe dels cinc cuirassats que es descriuen aquí. Es va distingir als Dardanels, però també es va enfonsar d'una manera especialment ràpida i espectacular, en una època on la compartimentació submarina no era tan important. Per a les especificacions, consulteu la taula següent.
Bouvet (anomenat així en honor a François Joseph Bouvet, un almirall francès, que va servir a les Índies Orientals sota Suffren a la famosa campanya de 1781–83) va començar sent substituït pel cuirassat Suffren a l'esquadró de la Mediterrània i va substituir al seu torn l'antiga Devastation of the Northern Squadron. (que es va jubilar).
Durant les maniobres de la flota d'estiu de 1903, com a vaixell insígnia de l'almirall Gervais, va ser observadora en les batalles simulades. No obstant això, fora de Golfe-Juan, va ser embolicada accidentalment pels Gaulois el 31 de gener de 1903, però ambdós vaixells només van patir lleugers danys. El 1906 a la Mediterrània va passar al comandament del vicealmirall Touchard i va assistir poblacions en l'erupció del Vesuvi a Nàpols l'abril de 1906, amb Iéna i Gaulois. A la maniobra d'estiu següent, gairebé va tornar a perdre el cuirassat Gaulois. Al Segon Esquadró el 1908 (reservat) va servir amb una tripulació reduïda.
El cuirassat bouvet als Dardanels – Src Collier’s Photographic History of the European War (Nova York, 1916)
Quan va esclatar la guerra, Bouvet va escortar combois de tropes aliades dins i fora d'Àfrica fins al novembre i després es va dirigir cap als Dardanels. Havia d'agafar el creuer de batalla alemany SMS Goeben que emergia de Dar-Es-Salaam, però la va trobar a faltar. Almirall Souchon es va unir amb èxit a la flota turca.
Va bombardejar el fort turc de Kum Kale el 19 de febrer i va ajudar el cuirassat Suffren amb el propi foc proporcionant correccions de tir per ràdio. Mentrestant, Gaulois treballava en equip proporcionant un eficient foc de contrabateria contra les amenaces bateries costaneres.
El 19 de març, Bouvet, Carlemany, Suffren i Gaulois sota el comandament de l'almirall Emile Guépratte va començar el Campanya dels Dardanels La principal sèrie d'atacs sobre les fortaleses turques, amb una preparació de sis pre-dreadnoughts britànics a més abast, els francesos acabarien la feina a poca distància.
Aquesta força que recordava els dies de la campanya de Crimea estava sota el comandament general del contraalmirall John de Robeck , sota ordres de l'almirall Sackville Carden .
Els vaixells estaven alineats al costat en tres files i Bouvet estava al centre, segona fila quan va entrar a l'estret a les 11:30. Aviat Çanakkale va ser bombardejat, després el foc es va convertir en la fortalesa Hamidieh i les fortificacions secundàries fins a les 13:30. Els forts van ser colpejats i les bateries d'armes es van repartir individualment, amb foc guiat.
Però els turcs no es van quedar impassibles. Un fort després de nombroses quasi accidents va colpejar el Bouvet vuit vegades, condemnant durament la seva torreta cap endavant (extractor de gas propulsor trencat, tripulació evacuada). També es va tallar un pal militar. Va ser quan es retirava al voltant de les 15:15, quan Bouvet va colpejar una mina (posada prèviament en secret pel Nusret ) i la seva càrrega explosiva de 176 lliures (80 kg) va volar just per sota de la torreta de 274 mm d'estribord creant una fageda massiva en la qual s'abocava aigua, fent que el vaixell bolqués i s'enfonsés aquest 18 de març de 1915, en qüestió de minuts i amb una gran pèrdua de vides.
Il·lustració de l'autor del cuirassat Bouvet
Els autors van debatre llargament sobre les circumstàncies de l'esdeveniment més tard. El fet que la zona fos netejada prèviament per un buscamines, la presència de mines va ser un desastre. Però sembla que el Nusret va apagar tots els llums, utilitzant la coberta de la foscor al peu dels penya-segats per fer la seva feina.
Aquesta va ser una gesta en si mateixa, però un discret submarí de piquets aliat podria haver-la detectat sense exposar-ne massa al foc turc. En qualsevol cas, la tripulació de Nusret es va convertir en herois de guerra. De fet, el petit vaixell convertit no només va aconseguir Bouvet, sinó també Ocean i Irresistible i va fer malbé el creuer de batalla Inflexible.
El Bouvet just abans de bolcar
El fet que Bouvet s'enfonsés i s'enfonsés tan ràpidament es podria explicar pel seu mal estat després de tants anys de servei en aquell moment (i l'absència d'una compartimentació submarina eficient, lliçons apreses el 1905 amb el conflicte rus-japonès) i alguns especulaven que la seva a prop. La revista de municions de la torreta esponsor va explotar, només accelerant el procés. Per als aliats, aquesta primera i brutal pèrdua va ser una sorpresa i una sorpresa totals. Com que desconeixien totalment el camp de mines, els aliats sospitaven d'un submarí canalla o d'un obús que colpejava munició.
Els torpeders i altres vaixells més petits es van precipitar a recollir uns quants supervivents, però 660 es van ofegar més de 710. En les hores següents, els Suffren i els Gaulois també van ser molt danyats per l'artilleria costanera. El resultat del compromís va ser tan dolent en aquest atac del 18 de març que l'estratègia naval de De Robeck es va abandonar per complet i Constantinoble es va quedar fora de l'abast. En canvi, els aliats van optar per la campanya terrestre de Gallipoli, pels resultats que coneixem...
Especificacions de Bouvet | |
| Dimensions | 117,81 x 21,39 x 8,38 m (386,5 peus x 70,2 peus x 27,5 peus) |
| Desplaçament | 12.007 t (11.817 llarg, 13.235 tones curtes) |
| Tripulació | 710 temps de guerra |
| Propulsió | 3 màquines de vapor TE, 32 calderes Belleville per a 15.000 ihp (11.000 kW) |
| Velocitat | 18 kn (33 km/h 21 mph) |
| Interval | 8.870 nmi (16.430 km, 10.210 milles) 19 nusos (35 km/h, 22 mph) |
| Armament | 2 × 305 mm/45, 2 × 274 mm/45, 8 × 138 mm/45, 8 × 100 mm, 12 × 3-pdr, 2 × 450 mm (18 polzades) TT |
| Armadura | Cinturó: 460 mm (18 polzades), Torretes: 380 mm (15 polzades), Torre de connexió: 305 mm (12,0 polzades) |
Fonts/Llegir més
https://www.history.com/topics/world-war-i/dardanelles-campaign
PDF sobre les operacions dels Dardanels, informe de la Marina dels EUA CDR William Hines NAVAL WAR COLLEGE
Newport, R.I. 2010
http://wwitoday.com/wwiScEventDetail.php?id=65
http://www.naval-history.net/WW1Navy-French_Navy_WW1.htm
https://blogs.scientificamerican.com/anecdotes-from-the-archive/proud-battleships-subtle-mines-dardanelles-1915/
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_battleships_of_France
http://forum.gallipoli-association.org/forum_posts.asp?TID=243&title=bouvet-french-battleship-sunk-18-3-15
https://www.turbosquid.com/3d-models/3d-model-french-battleship-bouvet-world-war/907859 Bouvet a Turbosquid, model HD
https://en.wikipedia.org/wiki/French_battleship_Charles_Martel