Xilean cruiser Chacabuco (1898)
Chacabuco (1898)
Armada de Xile – 1897-1902
El creuer més longeu d'Amèrica del Sud
Chacabuco va ser un creuer protegit de disseny britànic de la dècada de 1890 per Philip Watts a Elswick el 1897, i un vaixell germà del japonès Takasago. Va ser modernitzada durant la Segona Guerra Mundial i va tenir una carrera força llarga fins al 1952. De fet, encara hi era el 1959, pendent del seu destí.
Context: La carrera armamentística naval argentino-xilena
La carrera armamentística naval argentino-xilena va ser iniciada pels xilens el 1887, adquirint el cuirassat Capità Prat i els creuers protegits Presidente Errázuriz i Presidente Pinto. A la tornada l'Argentina va ordenar la Llibertat i la Independència, i posteriorment el vint-i-cinc de maig i el nou de juliol.
Naturalment, Xile no podia romandre inactiu, i el 1892 va ordenar al Regne Unit un dels creuers més formidables de l'època, el Blanco Encalada. L'any 1895, per no desfer-se, l'Argentina va ordenar a l'ARA Buenos Aires, al que el xilè va respondre amb un altre creuer encara més massiu, el Maragda , and later Ministre Zenteno.
A continuació l'Argentina va anar amb quatre creuers blindats construïts a Itàlia, classe Garibaldi. Al que Xile va replicar el 1896 amb O'Higgins i el 1901, amb dues ordres més confirmades, Xile, va ordenar dos cuirassats, que van resultar ser els de segona classe. Classe Swiftsure Constitució and Llibertat.
En el mateix moviment, també van ordenar el creuer protegit Chacabuco . Finalment, com que l'Argentina també havia d'ordenar dos cuirassats, la Gran Bretanya va venir al rescat i forçar un tractat entre aquestes nacions. La tensió sobre Xile ha estat enorme en particular, ja que va començar a comprometre, com un jugador, la seva reserva d'or per pagar noves adquisicions. Finalment, a causa dels estrets vincles entre el Regne Unit i Xile, que depenia molt d'alguns lliuraments, no va voler posar en risc la futura economia del país i això va provocar també la cancel·lació dels dos pre-dreadnoughts, que van ser assumits per l'RN per combatre els russos a l'extrem orient. El tractat que permetia posar fi a la rivalitat es va signar el 28 de maig de 1902
El seu vaixell germà IJN Takasago a Portsmouth
Al final d'això, però, Chacabuco es va completar com un vaixell germà de l'IJN Takasago, un creuer de classe d'exportació del creuer Elswick de Sir Philip Whatt de 1896. Mateix disseny, amb un armament equilibrat amb dos canons principals de 8 polzades i una sèrie. de 4,7 a secundària.
Va ser llançada el 4 de juliol de 1898 i estava massa a prop de la finalització per a la cancel·lació en la signatura de l'acord entre Xile i l'Argentina, per la qual cosa va ser completada i adquirida el 1902, just abans que s'apliqués el tractat.
Chacabuco on 15 October 1902
Nom:
Chacabuco va ser nomenat originalment, i provisionalment el 4 de juliol, va ser en realitat una batalla el 12 de febrer de 1817, que va assegurar als patriotes del sud de José de San Martín un èxit decisiu contra els reialistes espanyols al nord de Santiago, Xile. Va aconseguir majoritàriament la independència de Xile, també després d'una campanya de José Miguel i Juan José Carrera d'una banda, i Bernardo O'Higgins de l'altra. Aquest últim es va convertir amb raó en un nom de vaixell de guerra important també a l'armada xilena.
Disseny del Chacabuco
El seu vaixell germà Takasago a Brasseys
Casc i característiques principals
Disseny clàssic de Watt a Armstrong Whitworth amb un castell de proa i caca, pistoles principals en aquestes cobertes i pistoles secundàries a la coberta de la bateria a continuació, algunes amb esponsors i màscares protectores ben dissenyades, igual que les pistoles principals. Pont de proa per sobre de la torre de comandament, pal militar a proa i a popa amb tapes de lluita i plataformes d'observació, dos embuts espaciats celestialment i una petita plataforma a popa per a la redunncia i l'alberg. Tots dos pals tenien un aparell limitat per a veles opcionals, mai muntats. També es van muntar projectors a banda i banda de les ales de la plataforma del pont principal.
Portava petites embarcacions al llarg del pont volant al mig del vaixell, al llarg dels embuts i vuit reixes d'aire, ventilacions i conductes. Hi havia una sola pinaca de vapor, una barca de piquets, dos botes, dos bauls. Podria haver estat possible desmuntar els canons de 3 lliures i portar-los a bord per cobrir els grups d'aterratge, però no se'ls va proporcionar cap muntatge amb rodes. Les àncores eren tres, instal·lades en plaques inclinades davant de la coberta del castell de proa, una a babor i dues a estribor.
Chacabuco va entrar en servei amb la típica lliurea victoriana de 1898, casc negre, coberta superior blanca i superestructures en lona de sorra (pals, embuts, ponts). Els principals escuts d'armes eren whote, com els escuts d'armes. Tenia una armeria d'aspecte daurat a la proa com la majoria dels vaixells de guerra de l'època. Això es va canviar en blanc general i la superestructura en part en gris fosc el 1907-1908. Probablement a l'època de la Segona Guerra Mundial, tenia una lliurea general de color gris mitjà, i encara es va pintar d'aquesta manera després de la reforma a la Segona Guerra Mundial i fins al final de la seva carrera.
Protecció blindada del Chacabuco
Coincidia amb el calibre de les seves armes principals i es refereix al cinturó, la coberta blindada i alguns detalls de les cobertes de la seva bateria i els escuts d'armes:
- Cinturó de flotació principal: 4,5 polzades (114 mm) inclinat
- Coberta blindada: 1,75-4,5 polzades (44-114 mm)
- Torre Conning: 3 polzades (76 mm)
- Escuts de pistola: 4,5 polzades (114 mm)
Armament
Canons i pivot Elswick de 8 polzades, mostrant la seva elevació
2 x Elswick de 8 polzades/45
L'EOC de 8 polzades de calibre 45 dissenyat el 1894 i en funcionament el 1895. Es tractava de canons Pattern S en un sol pedestal i un escut envoltant. Va disparar una càrrega en bossa de càrrega separada i un projectil de 116 kg (256 lliures) a una velocitat de foc de 2 rpm i una velocitat inicial de 790 m/s (2.600 peus/s) i un rang de tir màxim de 18 km (11 milles) a 30 °.
10 x 4,7 polzades/40 Elswick
Dissenyat a partir de 1885, aquesta ordre utilitza una carcassa QF AP o HE de 45 lliures (20,41 kg) de càrrega independent a una elevació de -20 °, 5-6 rondes per minut a 1.786 peus per segon (544 m/s), rang màxim de 10.000 iardes. (9.100 m) a 20°. Tots blindats, estaven situats al llarg de la coberta de les bateries (cinc, inclosos dos en nínxols i rebaixats al castell de proa).
12x 12-pdr vickers
El canó naval 1893 QF de 12 lliures de 12 cwt utilitza una recàrrega de cargol d'un sol moviment, per a 15 rpm a 2.210 peus/s (670 m/s) i un rang de 11.750 iardes (10.740 m) a 40° d'elevació. Hi ha quatre quatre al llarg de la coberta de la bateria a cada costat (8 en total), alternant les armes de 4,7 polzades amb escuts plans senzills i muntatges més alts. Els quatre últims es van instal·lar sota les ales del pont a proa i a popa i als rebaixats del casc a proa i a popa.
6x 3-pdr Hotchkiss
Canó QF estàndard de 1885 que dispara un projectil QF fix de 47 × 376 mm R 3 kg (6,6 lb) amb càrrega, només projectil de 47 mm (1,9 polzades) a 30 rpm, 571 m/s (1.870 peus/s). ) i un màxim de 5,9 km (3,7 milles) a +20°.
8x 0,303 Maxim LMG
Muntures singe, difícils de localitzar i només afirmades per poques fonts. No Conways, per exemple.
3x TT de 18 polzades
Model estàndard Whitehead, per sobre de la línia de flotació, presumiblement dos laterals, un a la proa que és visible a les fotos. Una recàrrega per a cadascun.
Més tard, el 1941, es van instal·lar sis canons de 6 polzades/40. Si era d'època anterior a la guerra, tenien les següents especificacions: 6,6 tones amb una longitud de canó de 240 polzades (6.096 m), disparant un QF de 100 lliures (45 kg), cartutx i cartutxo separats a 5-7 rondes per minut i 2.154 peus per segon. (657 m/s). Podria elevar-se a 20° i el seu abast màxim és de 10.000 iardes (9.140 m).
Central elèctrica
Era més aviat estàndard amb una potència de dos eixos accionats per dues màquines de vapor verticals de triple expansió alimentades pel vapor procedent de sis calderes cilíndriques, amb una potència total de 15.700 ihp (11.700 kW) i una velocitat dissenyada de 23 nusos (43 km/h). 26 mph).
Especificacions de Chacabuco (1898) | |
| Dimensions | 109,7 m x 14,2 m x 5,2 m (360 x 46 x 17 peus) |
| Desplaçament | 4.160 tones llargues (4.230 ST) FL |
| Tripulació | 400 |
| Propulsió | VTE de dos eixos, 6 cil. calderes, 15.700 cv |
| Velocitat | 23 nusos (43 km/h 26 mph) |
| Interval | Desconegut |
| Armament | 2x 8 polzades/40 (8 polzades), 10x 4,7 polzades/40, 12x 3 polzades, 6x 3 Pdr, 3 TT. |
| Armadura | Coberta blindada de 1,75 a 4,5 polzades, escuts d'armes de 4,5 polzades, CT 3 polzades |
Una (molt) llarga història de servei
Chacabuco in 1898, just completed.
A mitjans de 1902 va partir de Portmouth sota les ordres del capità del vaixell Pedro Nolasco Martínez. Formava part d'una flotilla formada també pels destructors O'Brien, Thomson i Merino Jarpa. Durant el seu viatge a Xile, va fer parada a Cherbourg i va participar en les festes nacionals de França (14 de juliol de 1902).
Chacabuco va arribar a Valparaíso l'octubre de 1902 a Xile, i va començar patrulles rutinàries, interrompudes després per les tasques hidrogràfiques en aigües xilenes. El 1903, en un viatge de cortesia, va visitar Buenos Aires, Montevideo i Bahía Blanca. Va ser habilitada per fer prospeccions hidrogràfiques a la zona entre Antofagasta i Coquimbo.
Després del terratrèmol de Valparaíso de 1906 hi va venir per ajudar els aclaparadors serveis de seguretat, ajudant a mantenir l'ordre, evitant danys a la propietat i saqueig. Va fer servir la seva artilleria per destruir alguns edificis, la seva tripulació ajudant a retirar runes i controlant els actes de saqueig.
També va exercir un paper d'assistència en la matança de l'escola Santa María de 1907. De 1907 a 1911 va formar part de l'Esquadra Nacional. Va estar present el 1911 a la revisió de la flota de la Royal Navy britànica, celebrada en honor a la coronació del rei Jordi V.
El 1914-18 Xile es va mantenir neutral, i va vigilar el possible atac alemany de l'Atlàntic Sud a la flota comercial neutral o xilena. Els britànics van escortar bé els vaixells per continuar important el que Xile tenia per oferir. Quan va passar la batalla de Coronel, Chacabuco estava lluny.
El 1917, va navegar per donar suport al transport SS Casma que va encallar al canal Picton. Posteriorment va dur a terme una missió hidrogràfica, una prospecció del coll de Picton, actualitzant mapes.
També el 1917, Gran Bretanya va cedir a Xile en compensació per la confiscació del cuirassat Valparaíso, sis submarins de classe Holanda construïts als Estats Units. Chacabuco es va traslladar a New London a Connecticut per escortar-los a Xile.
Mentre tornava a casa, va fer una parada a diverses ciutats, aturant-se a Charleston, l'Havana, Kingston i Arica abans d'arribar a Valparaíso. A bord, també va portar tres milions de dòlars en lingots d'or, com a pagament per la venda de salitre als Estats Units.
Cacabuco l'any 1900
Chacabuco va fer un altre esforç de socors, aquesta vegada durant el terratrèmol de Vallenar del 10 de novembre de 1922, entre Atacama i Coquimbo.
Formant part de la Selecció Nacional fins a finals de 1928, passant a Talcahuano a la reserva fins a 1941.
A causa de la seva edat, va ser posada en reserva l'any 1928. L'almirantat va voler utilitzar-la com a vaixell escola, possiblement amb una conversió per tal de ser rearmada amb artilleria moderna, reconstrucció parcial i allotjament. La discussió no va anar enlloc, ja que la situació econòmica de Xile impedia noves adquisicions.
Chacabuco in Punta Arenas, circa 1920
Chacabuco's second life: 1942-50
El 1941, sorprenentment, Chacabuco encara es mantenia en reserva, en estat degradat. Com a vaixell de la dècada de 1890 estava completament obsolet. Aquesta vegada, Xile va mantenir la seva neutralitat, però temia que les trobades amb els submarins alemanys condueixin a una declaració de guerra. Com a únic creuer disponible, Chacabuco va ser tret de la reserva i l'almirantazgo va realitzar una enquesta per a una possible reconstrucció.
Aleshores no hi havia altres creuers disponibles a l'armada xilena i era massa preuat per ser convertit com a vaixell d'entrenament. En canvi, es va modernitzar completament amb els últims estàndards. El seu casc es va modificar, el seu armament es va canviar per sis canons moderns de 6 polzades/50 i un AA revisat amb canons Hotchkiss de 57 mm.
Perfil de Chacabuco modernitzat a la Segona Guerra Mundial.
El 1941 es va dur a terme la seva modernització, consistent a canviar el seu armament principal per 6 canons 6/50 i la instal·lació de metralladores antiaèries addicionals. Es van instal·lar deflectors als embuts i se li va dotar d'equips antisubmarins i paravanes per buscar mines. Es va ampliar el pont de comandament i es va millorar la seva habitabilitat per tal de ser utilitzat com a vaixell escola, amb nous allotjaments.
En aquest moment, el seu armament constava encara dels seus dos canons principals de 203 mm/45, sota millors escuts, deu de 120 mm/40 i dotze de 76 mm/40 AA més sis canons de 47 mm/40 i tres TT de 450 mm. Però es van afegir sis tubs de tirpedo de 152 mm/50 EOC, així com quatre canons AA Hotchkiss individuals de 57 mm/40. El 1945, es va modificar a quatre canons Oerlikon AA de 57 mm/40 i deu 20 mm/70 Mk 4.
Chacabuco fondejat a Valparaíso, després que la seva modernització va concloure l'any 1942. Això va suposar la modernització del pont, renovació de calderes, nous embuts, retirada del pal de mesna i canons principals de 8 polzades, així com quatre peces secundàries de 4,7 polzades. D'aquests últims, en van quedar sis. Més tard, el 1945, es van instal·lar deu peces antiaèries de 20 mm. Fotografia original de l'època. Font: Col·lecció Martin Skalweit Herter src .
L'any 1942 es va incorporar a l'Esquadra i va fer treballs de perforació entre Caldera i Valparaíso, va rectificar alguns punts destacats a Coquimbo i va fer l'estudi del port de Punta Arenas.
El 1943 va sufocar l'aixecament de Papudo. L'any 1944 es va instal·lar a la cala Matanzas. L'any 1945 va realitzar l'enquesta de la cala Herradura de Guayacán i Punta Tortuga. El gener de 1946, la seva tripulació va ser enviada per controlar les vagues dels miners de carbó. Durant tots aquests anys i fins al 1947, a més dels esmentats treballs hidrogràfics, va formar part de l'Esquadra Nacional, com a vaixell insígnia en diverses ocasions.
Chacabuco es va convertir en vaixell insígnia alternant amb el cuirassat Almirante Latorre, i després de la guerra, va ser modificat per assumir el paper de creuer escola de guardiamarins en temps de pau, amb nous allotjaments, un paper que va ocupar només des de 1949 fins a 1950, fent una carrera de 50 anys.
El desembre de 1950, després de realitzar tres creuers d'entrenament per la costa nacional va trucar al port de Talcahuano, on va quedar definitivament fora de servei.
Chacabuco va tornar a ser posada en reserva durant gairebé deu anys, tan sols es va eliminar de les llistes el 15 de desembre de 1959. Aleshores va ser venuda a la Compañía de Acero del Pacífico per al seu desballestament.
Llegir més/Src
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1906-21 i 1922-47.
web.archive.org - de armada.cl
Garrett, James L. La disputa del canal Beagle: confrontació i negociació al con sud.
Sater, William F. The Abortive Kronstadt: The Chilean Naval Mutiny of 1931.
Scheina, Robert L. Llatinoamèrica: una història naval 1810–1987.6.
Somervell, Felip. Afers navals en la política xilena, 1910–1932.
Val la pena, Richard. Flotes de la Segona Guerra Mundial. Cambridge, MA: Da Capo Press, 2001.
Museu Naval i Marítim – Valparaíso, Armada Xile. ed. Creuers d'instrucció 1936-1954
A armada.cl
Chacabuco 1898 wikipedia is
Arxiu armada.cl
Book: Història de la Marina de Xile, Carlos López Urrutia