Creuers de la classe Crown Colony (1936)

Creuers de classe Fiji (Crown Colony).

Regne Unit (1939-42)
HMS Fiji, Nigèria, Maurici, Kenya, Trinitat, Jamaica, Gàmbia, Bermudes, Ceilan, Uganda, Terranova

La nova generació de creuers lleugers britànics

Els creuers de la classe Crown Colony (1939) van ser dissenyats com a classe Town més petita segons el segon tractat de Londres de 1936, escurçats, més estrets i amb popa de popa per guanyar pes. Es van construir en dos grups, el subgrup de Fiji i Ceilan (finalitzat per última vegada el juliol de 1943). Amb el mateix armament, però una mica més lent, eren menys populars que la classe Town i no es van poder actualitzar a llarg termini. No obstant això, alguns van veure un servei força distingit, com l'HMS Jamaica, expulsant l'almirall Hipper i Lützow el 1942 i participant en l'enfonsament del cuirassat Scharnhorst el 1943. Fiji es va perdre durant la batalla de Creta i Trinitat al mar de Barents. Els altres van veure el servei de la guerra freda sota diverses banderes, fins al 1986 per a l'última.

Gènesi de la classe 'Colònia de la Corona'

Plaques ONI, comparació entre la classe Town i Colony

La classe Fiji es va dissenyar dins del marc de les limitacions aplicades pel 1936 Segon tractat naval de Londres que va imposar a tots els signants limitacions als creuers. En particular, el tractat limitava el tonatge màxim (estàndard) a l'abast d'un creuer lleuger, que es va definir inicialment pel tractat de Washington de 1922 fins a 10.000 tones, i el va reduir a 8.000 tones de desplaçament. Els creuers pesats ja no estaven permesos en aquest moment. Exteriorment, però, el seu disseny es va inspirar en gran mesura en l'últim, el de 1936 Creuers de classe urbana .

Però com la classe Minotaure que va seguir el 1942, van acomodar el mateix armament, però amb un desplaçament de 1.000 tones menys. Van ser criticats per ser dissenys molt ajustats construïts en condicions d'emergència de guerra, de manera que l'actualització limitada que es pot fer després de la guerra va reduir la seva vida útil, sobretot una biga de 62 peus, fonamental per al desplaçament.

Per accelerar els estudis de disseny, l'Almirantazgo volia essencialment un vaixell de classe Gloucester (subgrup Town) més curt, però més curt i lleuger. Això va accelerar considerablement el desenvolupament tan bon punt es va autoritzar la classe el 1938, deixant poc temps per millorar massivament el disseny. Més aviat, els enginyers busquen com mantenir intacte el valor militar del disseny mentre es perden 2.000 tones massives. Ben aviat va semblar que el sacrifici d'una sola torreta no era acceptable, així que tot es va apostar per un casc més curt i uns allotjaments revisats.

Llançament de l'HMS Uganda

Una d'aquestes solucions va ser adoptar una popa de popa. Aquesta solució ja es va provar, i va permetre interessants propietats hidrodinàmiques alhora que estalviava desplaçament. Va ser desastrós a l'antic creuer minador HMS Adventure, però va funcionar bé en els recents creuers francesos de la classe La Galissonnière. L'altra solució va ser adoptar embuts rectes, en comptes de rasclets. Sembla un detall, però simplificava la producció i oferia el mateix tiratge d'aire per un pes menor. Els pals també es van fer rectes. Es va demostrar que a les velocitats que adoptaven aquests vaixells, generalment per sota dels 30 nusos, la resistència al vent no feia tanta diferència.

Una altra solució que van trobar els enginyers va ser revisar l'esquema de blindatge, que era més curt i lleuger a causa del casc més curt i les barbetes més properes, però ara estava millor distribuït, augmentat en llocs concrets, com els espais de munició principals, mentre que disminuïa per al cinturó, cap avall. a 3,5 i 3,25 polzades als espais de màquines.

Encara es va trobar una altra solució amb l'armament: les torretes de canó Mk XXIII de 6 polzades eren iguals, com els espais de munició, idèntics al grup d'Edimburg, però les torretes de popa eren més baixes (les barbettes). No obstant això, les Fiji es van caracteritzar per la seva nova versió de torreta llarga, 25 tones més pesada que el model de 150 tones de classe Town Group 1 i 2. També estava més estret. Es va millorar el subministrament de munició per als secundaris (4 polzades) i no hi havia un sistema de transport complicat, guanyant espai i pes. No obstant això, com a conseqüència de tot això, la classe Fiji va deixar poc espai per millorar i no va agradar especialment a la tripulació, ja que es trobava estreta.

Disseny de la classe de Fiji

El casc de la classe de Fiji es va escurçar i estava equipat amb una popa de popa com s'ha dit anteriorment i, per tant, mesurava només 555 peus 6 polzades (169,32 m) de llarg total o 38 peus (164 m) entre perpendiculars (envers 591 peus/180 m o fins i tot 613 a la Edimburg), reduint considerablement el seu desplaçament global: 8.530 tones llargues (8.670 t) estàndard i 10.450 tones llargues (10.620 t) a plena càrrega (en comparació amb 11.540/11.930/13.175 tones estàndard a la classe Town). El feix es va reduir a 62 peus (19 m) en comparació amb 64 ​​peus 10,8 polzades (19,8 m) a la subclasse Gloucester (però era el mateix que a la primera classe de Soutahmpton). Tanmateix, el calat era molt menor a 16 peus 6 polzades (5,03 m) en comparació amb 20 peus (6,10 m) a 22 peus 7,2 polzades (6,89 m) a la classe Edimburg.

La silueta també recordava la ciutat anterior, els enginyers de fet van reprendre totes les especificitats dels vaixells anteriors, sobretot un gran pont d'illa cap endavant, però era més estret a nivell de coberta per permetre la circulació, no el cas de la classe Southampton. que arribava a tota la biga. Això també estalviava pes, però va fer que la superestructura fos més estreta. D'altra banda, el disseny general era molt semblant. La gran superestructura, dividida per l'embut anterior, allotjava hangars per a dos hidroavions (generalment tipus Walrus), amb la catapulta transversal a popa, servida per dues grues instal·lades al mig del vaixell, a popa de l'embut de popa. La següent secció es va dedicar a l'armament AA, canons secundaris de 4 polzades i AA lleugers, seguit del quarterdeck amb el pal principal del trípode de popa i un petit pont que suporta la torre de control de foc de popa.

Plànol d'elevació i vista general, seccions interiors retallades en els plànols originals de 1937-38.

Protecció

Veure les dues classes juntes va fer semblar una diferència òbvia, ja que l'armadura és molt més curta a la classe de Fiji. Estava compost per l'armadura de cinturó de línia de flotació adequada, que era més baixa en comparació amb la classe Town, i s'estenia fins a les barbetes A i Y. A sobre hi havia un segon cinturó superior que s'estenia entre el nivell del pal de proa fins a l'embut de popa. El cinturó blindat entre les barbetes A i Y estava connectat a la coberta superior, al costat de les sales de calderes i la sala de màquines de proa, a la coberta principal al costat de la sala de màquines de popa, el centre de comandament i els dipòsits de munició. Estava a 3,5 polzades (89 mm) al costat dels revistes i a la maquinària de 3,2 polzades (83 mm). Aquest cinturó blindat principal estava tancat per una mampara de 2 polzades (51 mm) cap endavant i una mampara de 1,5 polzades (38 mm) a popa. La coberta blindada tenia 2 polzades (51 mm) de gruix a les superfícies verticals, però amb pendents de 1,25 polzades (32 mm) a 1,5 polzades (38 mm) sobre l'aparell de govern. La popa del popa estava protegida per un revestiment de 1,5 polzades (38 mm). Per estalviar pes no hi havia cap torre de comandament, una conclusió a la qual també va arribar la USN.

• Cinturó: 3,25-3,5 polzades (82-89 mm)
• Coberta blindada principal: 2 polzades (51 mm)
• Torretes: 2 de cara i lateral, 1 de sostre i posterior (25 mm)
• Mamparas: 2 polzades en avant, 1,5 polzades en popa (38 mm)

Central elèctrica

Essencialment la mateixa planta que a la classe Town, però una mica menys potent, la classe Colony eren propulsades per quatre eixos, accionats per quatre turbines de vapor de 4 engranatges, alimentades per quatre calderes de 3 tambors de l'Almirallat, per a una producció total de 72.500 shp (54.100 kW). Això va ser de 82.500 shp (61.500 kW) a les classes Gloucester/Edimburg, i fins i tot menys que la classe Southampton. Com a resultat, malgrat un desplaçament més lleuger, van assolir només una velocitat màxima de 31,5 nusos (58,3 km/h 36,2 mph), enfront dels 32,25 de nou al Gloucester/Edimburg i va ser un nus menys que els Southamptons. No obstant això, es va optar per augmentar el seu abast, que va arribar als 10.100 nmi (18.700 km 11.600 milles) a 12 nusos (22 km/h 14 mph), enfront dels 5.300 a 13 nusos de la classe anterior, gairebé el doble. Un avantatge enorme per a les estacions d'ultramar de llarg abast tal com es pretén.

Armament

Principal: 4×3 6 polzades/50 Mk23

HMS Jamaica, artillers de 6 polzades dins de la torreta

El famós canó naval BL de 6 polzades Mk XXIII havia estat una peça d'artilleria molt reeixida que va tenir molt de servei abans, durant i després de la Segona Guerra Mundial en moltes classes. Van ser introduïts a la classe Leander i també van ser utilitzats per la classe Arethusa, Town, Fiji i Minotaure. Aquests només eren de 300 en canó de llarg (7,6 m), pesaven 7 tones i disparaven un obús de 112 lbs (51 kg) a 2760 fps i un abast màxim de 25.480 iardes (23.300 m), però amb una precisió relativament pobra. A 24.500 iardes (22,4 km), 41° d'elevació (màxim 45), l'obús va volar en 71 segons per apuntar a una vorera de descens de 56° 27′, amb una velocitat d'impacte de 1.159 peus/s (353 m/s).

Tenia una jaqueta de 4,5 metres amb un bloc de cala Welin accionat manualment, carregant-se amb bosses de tela de cordita. La vida del barril era d'uns 1100 rds. La càrrega es va fer fins a +12,5 graus i en teoria era possible disparar a 60° sobre la torreta Mark XXI. El Mk XXIII utilitzava el sistema d'elevació de munició de tronc llarg, i una bona tripulació d'artilleria, a la nova torreta de Fiji podia lliurar fàcilment 5 rpm.

Cal tenir en compte que als tres últims vaixells se'ls va ometre la seva torre de superfoc X amb extra AA i altres classes Colony també van patir aquesta eliminació durant la guerra.

BL 6 polzades Mark XXIII seccionat i diagrama d'elevació

La tripulació de l'HMS Mauritius netejant els canons i les torretes.

Secundària: 4×2 4 polzades/45 QF Mk16 HA

HMS Uganda, tret de 6 i 4 polzades

Un altre gran clàssic de 1936 àmpliament utilitzat a la Royal Navy i bàsic de la bateria lleugera de doble propòsit que es troba als creuers d'aquella època. Van venir en dues torretes bessones col·locades al mig del vaixell a banda i banda dels creuers, prop del pal principal de popa. El 4 polzades (101,6 mm) tenia les característiques següents:

• Canó i culona 4.495 lliures (2.039 kg), 180 polzades (4.572 mm) (45 cal) de llarg
• Shell: QF fix 35 lliures (15,88 kg) HE 38,25 lliures (17,35 kg) S.A.P.
• Recámara: retrocés hidropneumàtic de bloc lliscant vertical de 83 cm (33 polzades)
• Elevació depenent -10° +80° de H.A. (muntatge marca XIX)
• Travessa 360° depenent del muntatge
• Velocitat de foc: 15-20 tirs per minut
• Velocitat inicial: 2.660 peus per segon (811 m/s)
• Distància màxima: 19.850 iardes (18.150 m) a 45°
• Sostre AA: 39.000 peus (11.890 m) a 80°

Armament AA:

– Bomba 4×8 2-pdr : Una altra opció d'artilleria típica, la compacta i quàdruple canó Vickers de 2 lliures (40 mm) a la montura Mark VII era menys rendible que la Bofors, però no es carregava manualment amb clips sinó amb un cinturó curt d'enllaç d'acer, assegurant un esclat més llarg.

• Podria assolir una velocitat de foc de 115 rpm a 700-732 m/s (2.300-2.400 fps)
• Camp de tir efectiu, sostre: 3.960 m (13.300 peus)
• Interval de superfície màxim: 6.220 m (6.800 iardes)/701 m/s (2.300 peus/s)

– 2×4 0,5 en HMG : Aquest clàssic muntatge de metralladora pesada quad-tandem (foto) era estàndard als creuers i fins i tot als vaixells capitals a finals dels anys trenta. Dos estaven presents al primer lot de quatre creuers, després eliminats el 1942-43 per a canons Oerlikon AA de 20 mm. Alimentats per cinturó, eren capaços de fer entre 500 i 600 rpm a una velocitat inicial de 2.540 peus per segon (770 m/s) i assolir un objectiu a 9.500 peus (2.900 m) de sostre o un abast de 4.265 iardes (3.900 m) en elevació màxima.

Armament de torpedes:

HMS Jamaica, tripulació de torpedes somrient. Van acabar amb KMS Schanhorst a la batalla del Cap Nord.

La classe Colony tenia dos bancs triples amb torpedes Mark IX* o IX** de 21 polzades (53,3 cm) situats a la banda ampla, entre l'embut de popa i el pal principal, a la coberta. Sovint es van eliminar més enllà de 1944 per guanyar estabilitat i instal·lar millors equips AA o addicionals.

Les especificacions del Mark IX, dissenyades per primera vegada el 1928, entrant en servei el 1930, molt esteses en creuers de la classe Kent (classe County) i destructors, el Mark IX* tenia les següents característiques:

• Pes 3.732 lliures. (1.693 kg) longitud 23 peus 10,5 polzades (7.277 m)
• 750 lliures. (340 kg) TNT i 805 lliures. (365 kg) Torpex 1944
• Configuració Mark IX* 11.000 iardes (10.050 m)/36 nusos

  o 14.000 iardes (12.800 m)/30 nusos

• impulsat per un motor de cicle de cremador, 264 CV @ 41 nusos

Càrregues de profunditat

L'HMS Ceilan deixa caure càrregues de profunditat

Els creuers també van rebre càrregues de profunditat, encara que es preferien els projectors als bastidors. De fet, l'únic defecte de la popa del popa era crear una perillosa turbulència cap a l'estela que podria empassar la càrrega de profunditat. Així que el bastidor estava sens dubte més en angle i amb un llavi a l'extrem del bastidor que sobrepassava la popa per augmentar la velocitat i la distància en caure. A poc a poc van tenir instal·lat l'ASDIC a partir de 1940, del tipus 132, com a radiogoniometres UHF-DF, i al final de la guerra al Pacífic fins i tot 'S' i radars que poden actuar com a interceptadors. Quan els creuers tenien Asdic, l'estiba de la càrrega de profunditat es va augmentar a quinze. Eren sis normalment, en dos bastidors de popa, tres en cadascun. A partir de febrer no va ser estrany veure a més a més alguns llançadors de càrrega de profunditat instal·lats i a partir de finals de 1944, l'Asdic es va modernitzar al tipus 149 quan va ser possible. Tota la classe estava equipada amb el tipus 132.

Variacions en l'armament

HMS Ceilan el 1943

Hi va haver variacions considerables en els equips, des del mateix disseny bàsic al llarg del temps que la classe es va construir entre 1938 i 1939, però es va lliurar des de mitjans de 1940 fins a mitjans de 1943.

Fiji, Nigèria, Maurici tenien els quatre triples 152 mm/50 BL Mk XXIII trobats en qualsevol altre vaixell de la classe, però Uganda, Terranova i Ceilan tenien tres torretes quan es van completar.

L'armament DP secundari sempre va incloure quatre bessons de 4 polzades o 102 mm/45 QF Mk XVI a tots els vaixells de la classe i subclasse. Només va canviar el control de tir.

És a AA on es va trobar la major varietat: dos pompons QF Mk VIII quàdruples de 40 mm/39 (2pdr) van ser l'estàndard fins a Uganda, on un tercer va substituir la torreta X.

Per últim, l'armament de torpedes: També era constant, amb dos bancs triples des del primer fins al darrer vaixell. És per als lleugers AA que hi va haver més canvis: els primers vaixells, fins que l'HMS Jamaica tenia dues metralladores pesades Vickers AA de 12,7 mm/62 (0,5 polzades). El 1942 van ser reconeguts com a completament obsolets i substituïts quan fos possible per canons AA de 20 mm o Bofors sols.

L'HMS Jamaica va ser el primer amb quatre Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70 senzills instal·lats. Gàmbia tenia dos únics 40/39 2pdr QF Mk VIII, Bermuda ten 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV, Uganda deu bessons 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV, Terranova vuit bessons 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV com a Ceilan, fent HMS Uganda el més formidable en defensa AA, amb dotze Pompom de 40 mm i vint AA de 20 mm. Impressionant al teatre occidental, encara era feble respondre a l'amenaça kamikaze a l'extrem orient el 1944-45. Tanmateix, a causa del disseny ajustat del vaixell, hi havia poc marge de millora.

Radars i sistemes de control d'incendis

Fiji, Kenya, Nigèria, Maurici van ser equipats amb els primers radars, el tipus 279 i el tipus 281.

Des de l'HMS Bermuda, amb Gàmbia, Jamaica i Trinitat, es va instal·lar una nova suite amb els radars tipus 272, tipus 273, tipus 281, tipus 284 i tipus 285.

L'HMS Uganda es va completar tard i es va donar una suite modificada (radars tipus 272 i tipus 281, tipus 284 i tipus 285) en què es va descartar el tipus 273.

L'HMS Ceilan i Terranova entre els últims completats van afegir el radar tipus 283 a aquesta barreja. Per descomptat, tots aquests es van descartar en les instal·lacions de la guerra freda, quan es van instal·lar nous pals de gelosia més resistents per a radars aeris d'avís molt més pesats i capaços. També es van instal·lar millors sistemes de control de foc per a l'artilleria principal i el DP. Els Bofors de 40 mm es van convertir en estàndard i tenien el seu propi control de foc. Només l'Oerlikon de 20 mm encara confiava en el sempre fiable Eyeball Mark I. Van ser eliminats durant la guerra freda com a obsolets.

Aviació a bord

Visió general de Supermarine Walrus Mk.I. Aquest era el model més comú.

Es van transportar 2 avions a causa dels únics dos hangars disponibles en aquell moment. A la catapulta única D-IV-H encara era possible desconnectar i moure el carro de transport al centre i després enganxar un avió addicional sota una lona ampla, però tot i així, la sal marina i les onades creuades podrien haver-lo fet malbé. Gairebé la meitat dels creuers van servir en les dures condicions de la ruta del nord a l'Àrtic i el gel també va ser un factor. No hi havia cap motiu pràctic per tenir un avió discapacitat que hagués de ser empès cap al mar en benefici d'un ben protegit dins de l'hangar. La majoria de les fotos de la classe en curs sempre mostren la catapulta lliure, de manera que podem suposar que només dos avions es portaven sempre en hangars i només n'han sortit per a un llançament. No es va instal·lar mai cap plae a l'HMS Fiji o Kenya, i es va eliminar del tot el 1944. Això va alliberar l'espai dels dos hangars.

El consens general sobre els models portats, segons dades i fotografies, van ser el Walrus, Swordfish i Seafox. A l'HMS Newfoundland, encara hi havia dos avions, però variaven enormement, incloent-hi, a més de l'anterior, el Kingfisher, Sea Otter i Seamew (en règim de lloguer).

Fairey Seafox: Tot i que la referència es pot trobar a navypedia, les fotos no ho mostren. El Seafox es va presentar el 1937 com l'últim biplà d'observació clàssic de la RN, succeint al Fairey IIIF . Probablement es va planificar en l'etapa de disseny l'any 1938 com a fresc però reemplaçat a mesura que els vaixells es van completar el 1940, retirats a les tasques de segona línia.

Fairey Swordfish: L'atractiu principal de la versió d'hidroavió era la seva fiabilitat, excel·lents llocs d'observació i la seva capacitat per portar un torpede. Una combinació d'una morsa per a l'observació/detecció d'artilleria i un avió torpede era bastant potent, però no hi ha cap foto que mostri un peix espasa catapultat amb un torpede sota el ventre. També és difícil trobar proves fotogràfiques d'aquells a bord dels vaixells de la classe Colony.

Morsa preparada per catapultar a bord de l'HMS Mauritius

Modificacions de sensors i armament en temps de guerra

Modernitzacions tardanes (1944)

Esquema de classe de Late Colony

El desembre de 1942, una de les actualitzacions més radicals va ser per a l'HMS Kenya, que va rebre dos únics 20 mm/70 AA addicionals més sis bessons Mk II/IV i els radars tipus 279 i tipus 281 completats pel nou tipus 281B, tipus 282 i tipus. 285 radars. L'any 1943, les modificacions fetes a Maurici, Nigèria, Gàmbia, Jamaica, Bermudes, Terranova i Kenya van consistir a afegir majoritàriament canons AA bessons de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV, i en un cas únic, únic 40 mm/56 Bofors Mk 1.2. També es van actualitzar els radars, adoptant-se els radars tipus 273, 283 i 281B.

El desembre de 1944, l'HMS Uganda va ser el primer a inaugurar una nova suite de radars, que comprenia els radars tipus 274, tipus 277 i tipus 293. En aquell moment, tots estaven equipats amb un nombre variable de canons AA de 20 mm, però en la majoria dels casos conservaven un pompó quad hereu de 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII. Kenya va ser la primera a ser bromejada, l'abril de 1945, amb dos Bofors 40 mm/56 Mk VIII/IX. Això es va modificar a l'agost amb tres Mk VIII/IX bessons i vuit Bofors Mk III senzills. es va adonar en aquella etapa, aquest era, amb diferència, l'AA de curt abast més eficient disponible, i els canons de 20 mm poques vegades s'afegiaven, o eliminaven del tot.

L'últim exemple va ser l'HMS Newfoundland, que el gener de 1946 tenia la mateixa artilleria principal i secundària, però dos quad 40 mm/60 Mk 2 Bofors i tres quàdruples Mk VII Bofors, si us plau, el mateix temps de guerra, deu bessons de 20 mm/70 Mk V i dos senzills Mk III, a més. els seus tubs de torpede.

Modificacions de la postguerra:

A partir del gener de 1946, l'HMS Bermuda tenia els nous radars tipus 273 i 274, 277, però també el tipus 281B i el tipus 293 (més el 285). Terranova es va revisar de la mateixa manera. Nigèria va ser la primera a rebre dos dels nous radars de control de foc Tipus 275 l'any 1954, provats en batalla a Corea. Es van instal·lar a Terranova després de la guerra el 1956 i a Ceilan, l'última millora, es van instal·lar dos radars tipus 262.

Un bon exemple de modernització de l'armament va ser l'HMS Gàmbia, que l'armament antiaeri lleuger final el 1958 constava de nou Bofors bessons de 40 mm, en posicions que els donaven angles de foc més amplis, més sistemes de control de foc de radar Mk 63 i SPG-35 dels EUA subministrats per l'OTAN. i per als muntatges de 4 polzades es van substituir com en els creuers restants de la classe Baltimore, que de 3 polzades eren més precisos que els canons bessons Mk.XIX de 4 polzades. Tots els vaixells van rebre dos Bofors, d'un tipus modernitzat Mk.5, més precisos i ràpids.

Antiga il·lustració de l'autor de l'HMS Gambia, 1942 Atlàntic Nord

Nova il·lustració en alta definició de l'HMS Fiji, Force H, Atlàntic mitjà, Costa d'Àfrica Occidental, setembre de 1940. Més endavant, i el pòster complet!

Especificacions HMS Fiji 1940
Dimensions	169,3 x 19 x 6 m (555 x 62 x 16 peus)
Desplaçament	8.530 t. estàndard, 10.450-11.270 t. FL
Tripulació	730 temps de pau, 920 temps de guerra
Propulsió	4 eixos turbines Parsons, 4 calderes de l'Almirallat de 3 tambors, 72 500 cv.
Velocitat	31,5 nusos (58,3 km/h 36,2 mph)
Interval	10.100 milles nàutiques (18.700 km 11.600 milles) a 12 nusos
Armament	4×3 6 polzades (152 mm), 4×2 4 polzades (102 mm), 2×4 40 mm AA, 2×3 533 mm TT, 2 hidroavions.
Armadura	Cinturó 83, torretes 51, Bkhds 51 mm (3-1/4, 2, 2 polzades).

HMS Mauritius en marxa

Capità GTS Stevens, RVZN 12 de maig de 1942

Kenya al cercle polar àrtic - IWM

Maurici en dic sec

Gàmbia en marxa

Bermudes, vista lateral en marxa

Trinitat a punt de repostar al mar

HCMS Uganda al mar 1945

USS Stevens i HMS Bermuda a Tsing Tao, Xina, 22 de setembre de 1945.

Enllaços/fonts

Llibres

Tots els vaixells de combat del món de J. Gardiner Conway 1921-1947.
Brown, D. K. i Moore, George (2003). Reconstruint la Royal Navy: disseny de vaixells de guerra des de 1945.
Colledge, J. J. Wardlow, Ben i Bush, Steve (2020). Vaixells de la Royal Navy: The Complete Record, Seaforth Publishing.
Crabb, Brian James (2014). Operació Pedestal. La història del comboi WS21S l'agost de 1942.
Friedman, Norman (2010). Creuers britànics: dues guerres mundials i després. Editorial Seaforth
Murfin, David (2010). AA a AA: els Fijis fan un cercle complet. A Jordan, John (ed.). Vaixell de guerra 2010.
Raven, Alan i Roberts, John (1980). Creuers britànics de la Segona Guerra Mundial. Annapolis
Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia de la guerra al mar 1939–1945: la història naval de la Segona Guerra Mundial
Whitley, M. J. (1995). Creuers de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional.

Enllaços

Sobre la versió AA de set torretes de la classe Colony
silverhawkauthor.com: HMCS Uganda, Quebec i Ontario
Bermudes a hmsgangesterror.org
Foto coll. a culturepics.org
a gb-navy-ww2.narod.ru
Torpedes de la classe Colony a navweaps.com
a world-war.co.uk
hmsgambia.org
Hi ha la Viquipèdia
A laststandonzombieisland.com



Registres complets de l'HMS Fiji a uboat.net
El mateix per a Jamaica
El mateix per a Nigèria
Vídeo: Drawhinfels sobre la classe de la Colònia de la Corona
Vídeo: Crown Colony Class Cruisers, Dr Alex Clarke

El racó del model

Els models de l'arsenal, Jamaica 1/700

En comparació amb la classe Town, la Colònia va rebre poca atenció dels fabricants de models. Tanmateix, l'HMS Jamaica va resultar un tema més popular. L'HMS Kenya també va ser cobert pel model White Ensign a 1/350. Amb una mica de treball, això permet a qualsevol vaixell de la classe a les dues escales, cosa que és millor que res.

Consulta de classe de Colony al motor de cerca de scalemates
A escala de flotes, casc i accessoris, escala 1/128
Un model RC de Gàmbia
Scratch de Jamaica 1/350
Rar equip francès de l'arsenal, 1/700 HMS Jamaica 1942

HMS Fiji (maig de 1940)

HMS Fiji, 28 d'agost de 1940

Servei anticipat

L'HMS Fiji, establert per John Brown (Clydebank) el 30 de març de 1938, llançat el 31 de maig de 1939, es va completar el 5 de maig de 1940 com a vaixell líder de la classe. El 31 d'agost va ser convocada per la costa atlàntica africana, a Operació Amenaça , l'atac a Vichy-francès tenia el port de Dakar, però quan estava en marxa per incorporar-se a la flota, va ser emboscada i torpedeada per l'U-32, l'1 de setembre. Les seves reparacions al Regne Unit van durar sis mesos. La seva sala de calderes davantera i l'embut davanter van ser destruïts i un compartiment adjacent es va inundar. Va tornar coixejant a 11 nusos, es va apuntar cap a babord i això va obligar el sistema de salvament a llançar per la borda tota la munició de les torretes de proa i els torpedes de babord per recuperar una mica d'equilibri. Les seves reparacions finalment van ser útils, ja que va ser equipada amb el nou radar d'artilleria Type 284 i dos Vickers quàdruples més de 0,50 polzades AA.

De tornada a l'acció el març de 1941, va patrullar l'estret de Dinamarca, buscant incursions comercials alemanyes que intentaven colar-se al mar del nord. No obstant això, va perdre el creuer pesant l'almirall Scheer del 26 al 27 de març, tot just tornant d'una missió. A principis d'abril de 1941 va ser enviada a unir-se a la Força H, Gibraltar. La seva missió, però, era bloquejar els vaixells pesants alemanys estacionats a Brest. També dóna suport als combois a Malta a finals d'abril. El 5 de maig, la Força H va escortar un altre gran comboi, aquesta vegada a Alexandria, Operació Tigre . La Força H va marxar a mig camí deixant que la Flota de la Mediterrània Oriental es va fer càrrec, però Fiji només es va omplir i va marxar de Girbraltar poc després cap a casa.

Batalla de Creta

Desembre de 1942, jadeant del tinent comandant R. Langmaid, HMS Fiji sota atac

La intel·ligència britànica va saber d'un assalt aeròstic o combinat a Creta, el 17 de maig, i així va informar l'almirall Andrew Cunningham perquè tingués totes les seves naus a punt per a l'acció del dia 15. Força B va ser creat amb HMS Fiji com a vaixell insígnia i Gloucester. Se'ls va donar el sector oest de Creta. Els paracaigudistes van arribar a partir del 20 de maig i la Força B estava en marxa per unir-se a Warspite i Valiant l'endemà al matí, però aviat es van veure atrapats en un atac massiu de la Luftwaffe.

La primera onada, però, va tenir poc efecte però tenir la tripulació d'AA ben entrenada. Cunningham va ordenar als seus creuers que es dispersessin i s'unís a qualsevol comboi de tropes a l'Egeu que poguessin. No obstant això, la Force B va ser atacada de nou el 22 de maig i si Fiji va sortir il·lesa, els gairebé accidents estaven prou a prop com per noquejar el seu director AA de popa. Gloucester també estava molt sacsejat. Més tard, la Força A1 (Contraalmirall HB Rawlings) i la Força D (Contraalmirall Irvine Glennie) amb Ajax, Orion i Dido, després van ordenar informar sobre els seus nivells de municions antiaèries restants, que semblaven baixes. Fiji només tenia un 30% i Gloucester un 18%. Els forçats B-D van rebre l'ordre de tornar a Alexandria, però Gloucester i Fiji (Força A1) es van quedar enrere.

A les 12:25, mentre es trobava a 20-30 milles a l'oest d'Antikythera (més tard el lloc del descobriment del primer ordinador), van rebre una sol·licitud del contraalmirall Edward Leigh Stuart King per ajudar l'HMS Naiad i la Força C danyats. 14:00 i l'Almirall Rei més alt va prendre el comandament. Fiji i Gloucester es van separar per oferir suport AA juntament amb els destructors Kandahar i Kingston. Aquest últim va marxar per assistir a Greyhound, enfonsat a les 13:50. Conegut on eren els seus creuers, Cunningham es pregunta per què King no sabia que Fiji i Gloucester gairebé no tenien munició AA. A les 14:13 es van intercanviar missatges i King finalment va recuperar els dos creuers cap a les 14:57.

La Luftwaffe va atacar durant diverses hores i cap a les 15:30, Fiji va esgotar tota la seva munició de 4 polzades, amb només les seves rondes de pràctica de tir. Va intentar protegir Gloucester a les 15:50 quan aviat van ser emmarcats per molts gairebé accidents i quatre van colpejar Gloucester. Fiji va deixar caure les basses salvavides per ajudar-la, però aviat es va veure obligat a marxar amb els dos destructors restants, ja que el cel estava negre d'avions. A les 19:00, un caça Me Bf 109 va llançar una bomba que va colpejar el creuer al mig del vaixell, inundant la seva caldera i les sales de màquines de davant, i va agafar una llista severa, però encara va mantenir 18 nusos.

Aviat, un altre Bf 109 la va colpejar amb una altra bomba, i va rebre més inundacions, arribant en algun moment a 30 graus. Es va ordenar abandonar el vaixell a les 19:30. Els destructors van recollir la major part de la tripulació a la foscor i els van recuperar gairebé tots. Cunningham es queixarà més tard de la pèrdua dels dos vaixells al First Sea Lord, Sir Dudley Pound, la manca de comunicació va provocar aquestes pèrdues evitables. A partir d'aquí, tots els creuers britànics van rebre instruccions per comunicar-se quan el seu nivell de munició baixava al 40%, provocant una retirada.

HMS Nigèria (setembre de 1940)

HMS Nigèria

L'HMS Nigèria va ser del primer batvh ordenat el desembre de 1937. Va ser acollit a Vickers Armstrongs, Walker, Newcastle el 8 de febrer de 1938, llançat el 18 de juliol de 1939 i posat en marxa el 23 de setembre de 1940. Després de proves al mar i un curt creuer de remoció amb contaminació interna. , la seva primera assignació va ser amb Home waters, i després, a la costa escandinava. El 28 de juny de 1941, l'HMS Nigeria va operar contra el corredor de bloqueig alemany. En companyia dels destructors HMS Bedouin, Tartar i Júpiter, va interceptar el vaixell meteorològic alemany Lauenburg gràcies al seu HF/DF (boira espessa), al nord-est de Jan Mayen. Aquest va ser un esdeveniment important: la tripulació va abandonar el vaixell després dels primers trets, així que va ser embarcada, el que va portar el grup a trobar llibres de codis valuosos així com parts de la màquina Enigma. Un complet va ser capturat més tard a bord del submarí alemany U-110 (9 de maig de 1941).

El juliol de 1941, l'HMS Nigeria es va convertir en el vaixell insígnia de Força K (Contraalmirall Philip Vian) liderant dues expedicions a Spitsbergen, per comprovar la situació al setembre a les tropes de terra. Va escortar el vaixell de tropes, SS Emperatriu d'Austràlia, carregat de tropes canadenques i experts en demolició per a l'Operació Gauntlet. Van evacuar el personal noruec i soviètic, van destruir mines de carbó i reserves de combustible. La propera illa de l'Ós també va ser atacada i va provocar la demolició de l'estació meteorològica local alemanya. L'HMS Nigèria i l'Aurora van interceptar poc després un comboi alemany, i va enfonsar el vaixell entrenament alemany KMS Bremse, patint greus danys després de colpejar una mina, a la seva proa. Per tant, va ser reparada a Newcastle.

Una visió llunyana de Nigèria es va aturar i va cremar després de ser torpedejat

A continuació, l'HMS Nigèria va ser enviat al Mediterrani i el 12 d'agost de 1942 va participar en el comboi més gran fins ara a Malta (Operació Pedestal), com a vaixell insígnia del grup d'escorta proper (l'almirall Harold Burrough). En el seu camí va ser emboscada pel submarí italià Axum (classe Acciaio), colpejat per un sol torpede. Els danys van ser considerables (i va perdre 52 homes), hi va haver inundacions però va aconseguir tornar a Gibraltar amb tres destructors d'escorta. L'almirall Burrough abans d'això va ser transferit a l'HMS Ashanti per continuar les operacions.

No obstant això, només hi havia capacitat limitada a Gibraltar -com al Regne Unit-, per la qual cosa es va reparar prou per dirigir-se als Estats Units. Després de diversos mesos en dic sec i un creuer de renovació, va operar davant de la costa sud-africana per tenir la tripulació que treballés per a més operacions a la primera línia. El 12 de març de 1943 va recollir 30 supervivents del comerciant nord-americà que acabava d'enfonsar James B. Stephens (8 de març de 1943) per l'U-160 al nord-est de Durban, Sud-àfrica. L'HMS Nigeria va ser enviat després a unir-se a la Flota de l'Est el febrer de 1944. La seva acció més notable va ser l'atac a Sumatra. Va servir com a escorta fins al desembre de 1945. De tornada a casa va ser reequipada i va començar la seva nova carrera a la guerra freda com el primer creuer indi modern, INS Mysore (C60), finalment desballestat el 1986.

HMS Mauritius (gener de 1941)

HMS Mauritius durant la invasió d'Anzio, març de 1944

L'HMS Mauritius va ser construït a Swan Hunter, Tyne and Wear, posat en marxa el 31 de març de 1938, llançat el 19 de juliol de 1939. Va ser acabat el 4 de gener de 1940 i aviat va ser enviat a l'extrem orient. Tenia un sistema intern de desmagnetització a causa de l'amenaça comuna de les mines magnètiques en aquell moment. Aquest últim era defectuós i aparentment molt fort, ja que induïa una severa corrosió a la cambra de foc del vaixell feta de coure. Fins i tot va ser declarada no apta per a l'acció i va haver de ser reparada a Simonstown (Sud-àfrica), i Singapur, després Plymouth. El creuer es va incorporar a la flota de l'Est el 1942 fins a l'abril de 1943, quan va ser enviat a reforçar la flota mediterrània. Va sofrir reparacions addicionals després d'un enterrament, de manera que va estar operativa el juny de 1943. Va participar en els desembarcaments a Sicília el juliol de 1943 com a part de la Força de Suport a l'Est, i els objectius de bombardeig al llarg de la costa durant la progressió aliada.

El setembre de 1943 va formar part de la força de cobertura, pel desembarcament de Salern. També va proporcionar de vegades bombardejos costaners vitals per mantenir la línia. Al desembre, va ser traslladada al Golf de Biscaia per a patrulles antibloqueig de corredors (Operació Stonewall), per caçar corredors de bloqueig escortats per U-Boats. Tanmateix, no va detectar i capturar cap enfonsat. Va ser recordada de nou al Mediterrani, per participar-hi Operació Xingle , els desembarcaments d'Anzio (gener de 1944). Es va quedar al llarg de la costa per a bombardeigs a demanda i entre combois d'escorta i d'escorta.

El juny de 1944, l'HMS Mautitius va ser enviat de tornada a casa i es va preparar per operar al canal. Va cobrir els desembarcaments a Normandia (Dia D) com a part de la Força D, assignada a Sword Beach. Després d'assegurar el cap de platja, va dur a terme patrulles ofensives a la Bretanya, netejant els vaixells alemanys que sortien de la zona, sobretot procedents de Bordeus i Nantes. Amb destructors de cribratge, va enfonsar el Sperrbrecher 157 durant la nit del 14 al 15 d'agost. També va tenir un paper central en la desconeguda batalla de Batalla de la badia d'Audierne , enfonsant cinc Vorpostenboote (Arrossegament militaritzat), el 22/23 d'agost. De tornada a Home Fleet, va cobrir les incursions de transportistes al llarg de la costa noruega (en particular les missions per destruir Tirpitz). També va participar en moltes vagues antienviament a la zona. També va tenir un paper central en el 28 de gener de 1945 (27/28 de gener a la nit i al matí) amb l'HMS Diadem, enfrontant-se a una flotilla de destructors alemanys. Z31 hi va quedar molt malmès. Més tard va ser reequipada a Cammell-Laird entre febrer de 1945 i març de 1946 i va començar una nova carrera a la guerra freda.

HMS Kenya (agost de 1940)

HMS Kenya en marxa

L'HMS Kenya es va construir a Alexander Stephen and Sons, Glasgow, Escòcia, llançat el 18 d'agost de 1939, encarregat el 27 de setembre de 1940. Després d'algunes missions d'escorta sense incidents fins al maig de 1941, va formar part de la caça massiva per intentar atrapar-la. KMS Bismarck a l'Atlàntic, com a part del 2n Esquadró de Creuers de Scapa Flow. El 3 de juny de 1941, Kenya i Aurora van detectar i enfonsar el vaixell cisterna alemany Belchen, es van trobar subministrant submarins alemanys a l'Atlàntic i van amarrar amb U-93 a l'estret de Davis.

El setembre-octubre de 1941 va participar Operació Stonewall . L'objectiu era interceptar els submarins que escortaven corredors de bloqueig sortints al Golf de Biscaia. Es trobava al Mediterrani, escortant un comboi cap a Malta Operació Alabarda , 24 de setembre-1 d'octubre. A continuació, Kenya i Sheffield van interceptar el corredor de bloqueig Rio Grande amb destinació al Japó, escortat per l'U-204. El transport va escapar, però més tard Kota Pinang va ser enfonsada (3 d'octubre), a l'oest del cap Finisterre. També va ser atacada per la Luftwaffe els dies 27 i 28 de març.

A continuació, se li va assignar una incursió de comandaments contra les instal·lacions a l'illa de Vågsøy davant de la costa noruega. Mountbatten la va tornar a pintar de rosa, ja que els estudis van demostrar que era el millor camuflatge possible per a aquest llunyà nord i en condicions de llum de l'hora del atac. Per això es va anomenar The Pink Lady. Una altra versió és que aquest color també es va barrejar amb el color rosa de les petxines alemanyes, evitant que els observadors vegin la posició de les esquitxades. Després de l'atac, va tornar a Scapa Flow a principis de gener de 1942.

Poc després, va escortar combois de l'Àrtic de març a maig de 1942. El 22 de març (acabava d'acabar d'escortar el PQ12 a Murmansk), el creuer aparentment estava carregat amb 10 tones de lingots russos amb destinació a Gran Bretanya, confirmat per investigacions recents sobre el Departament d'Estat desclassificat. registres. Aquest va ser un pagament als EUA per préstecs i materials de guerra.

HMS Kenya sota atac, 1942

L'HMS Kenya va tornar més tard al Mediterrani per participar-hi Operació Pedestal , l'agost de 1942. Va escortar 14 vaixells mercants a Malta, amb la força d'escorta més gran mai reunida durant la guerra al bàndol britànic, amb ni més ni menys que 2 cuirassats, 4 portaavions, 7 creuers lleugers i 26 destructors. L'11 i el 12 d'agost, tant la Luftwaffe com la Regia Aeronautica van llançar un atac d'arrel, tots van lluitar. Va ser un èxit, amb només 1 vaixell mercant i 1 destructor perduts en acció (i més tard l'HMS Eagle a un U-Boat l'11 d'agost).

Per fer front a una determinada ruta anomenada estreta, molt minada entre Sicília i Tunísia, no s'utilitzaven els cuirassats com a escorta, ni portaavions. No obstant això, es va reunir una força més lleugera de creuers i destructors anomenada Force X, per escortar un nou comboi a Malta, especialment en l'últim tram de 300 quilòmetres (190 milles). Com a part de la Força X hi havia l'HMS Kenya, que va repel·lir els atacs aeris de foc la nit del 12 d'agost de 1942 i també el 13. També van ser emboscats per submarins i torpederos a motor. En algun moment el submarí italià Alagi (classe Bronzo) va torpedejar amb èxit Kenya. Un torpede va fer volar completament l'arc. La tripulació bloqueja totes les entrades d'aigua a la mampara de davant i es va reduir a 25 nusos en el seu camí.

Dos creuers i vuit vaixells mercants es van perdre en total durant aquesta fatídica acció del 12/13 d'agost. Els transports Rochester Castle, Port Chalmers, Melbourne Star, Brisbane Star i el petrolier Ohio van arribar al port de La Valletta, mentre que Kenya es va convertir de facto en el vaixell insígnia de la Força X. La força més tard va deixar la Valetta sota coberta la pantalla d'un caça de Malta, i Kenya va liderar llavors la Força X. tornar a Gibraltar, repel·lint més atacs aeris en el seu camí.

Les seves reparacions la van mantenir fora de servei fins al final de la guerra. S'havia d'incorporar a l'Estació d'Amèrica i les Índies Occidentals (8è Esquadró de Creuers) l'octubre de 1946, però aviat es va col·locar a la reserva per a una modernització el 1945-1946. Ara només tenia els suports AA bessons estàndard de 40 mm, radars de superfície actualitzats, inclòs un radar d'alerta primerenca de llarg abast, nous controls de foc per a l'AA i substituïa l'HMS London a l'estació de l'Extrem Orient. Es tornaria a instal·lar el 1949 i participaria en la guerra de Corea, abans de ser pagada el 1958 i desballestada el 1962.

HMS Trinity (octubre de 1941)

HMS Trinitat 1942

L'HMS Trinidad va tenir una carrera curta i intensa que va demostrar una vegada més com la ruta del comboi del nord era impossiblement perillosa. Va ser construïda a HM Dockyard, Devonport, establerta el 21 d'abril de 1938, llançada el 21 de març de 1941, encarregada el 14 d'octubre de 1941. Va escortar el Convoy PQ 13 el març de 1942, veient una intensa acció a la superfície amb destructors alemanys de la classe Narvik. Va colpejar i va danyar Z26, sent en algun moment prou a prop per llançar un atac de torpedes. Un va ser un error, possiblement per les aigües gelades. El propi torpede de Trinidad va travessar l'aigua coixejant a una velocitat lenta, i finalment va creuar el camí de l'HMS Trinidad mentre feia ziga-zagues evasives. L'explosió va matar 32 homes. Més tard, va ser remolcada fora de l'acció, avançant cap a Múrmansk. En el seu camí va ser descoberta i torpedeada per l'U-378, encara que aquest últim també va ser descobert i atacat per l'HMS Fury. En arribar, l'HMS Trinidad va entrar al dic sec per fer-hi reparacions parcials, suficients per tornar a casa.

Això estava programat el 13 de maig de 1942. Va ser escortada pels destructors HMS Foresight, Forester, Somali i Matchless. L'escorta del comboi també actuava com a força de cobertura llunyana. Va anar a vapor a 20 nusos (37 km/h) tot el camí, però aviat els alemanys la van veure i van llançar un atac aeri massiu Uns vint o més bombarders Ju 88 van caure sobre ella el 14 de maig de 1942. Malgrat els bombardeigs en picada precisa i la seva velocitat lenta. , tots es van perdre, excepte un. La pesada bomba va colpejar prop de la seva zona danyada anterior, iniciant un incendi massiu. L'explosió no només va matar seixanta-tres persones (inclosos 20 supervivents d'Edimburg), sinó que els danys del foc aviat es van quedar fora de control. Després d'hores de foc, el capità va prendre la decisió definitiva d'evacuar-la i enfonsar-la. El següent 15 de maig de 1942, completament evacuada, va ser torpedeada per l'HMS Matchless amb vuit torpedes, enfonsant-se a l'oceà Àrtic davant del Cap Nord.

HMS Jamaica (juny de 1942)

HMS Jamaica fondejat, 18 de setembre de 1943

L'HMS Jamaica es va instal·lar el 28 d'abril de 1939 a Vickers-Armstrongs (Barrow-in-Furness), llançat el 16 de novembre de 1940 i finalitzat el 29 de juny de 1942. La seva primera missió va ser proporcionar cobertura llunyana al convoi PQ 18, el setembre de 1942. A continuació, va ser assignada al Centre de Task Force per tal de participar-hi Operació Torxa . Durant les operacions va ser torpedeada sense èxit pel submarí francès de Vichy Fresnel. A continuació, a mesura que es van assegurar els caps de platja i la situació es va resoldre al nord d'Àfrica, es va programar que tornés als combois de l'Àrtic. Tanmateix, després del desastrós PQ 18, s'havien suspès, però estava previst que es reprendrien el 15 de desembre, amb el comboi JW 51A.

S'hi va assignar l'HMS Jamaica i Sheffield, amb diversos destructors d'escorta com Force R (contraalmirall Robert Burnett). El comboi no va ser detectat i va arribar sense problemes a l'entrada de Kola el 25 de desembre. Des d'allà, va navegar de tornada a casa per reomplir-se i rebre ordres. Durant la major part de la seva carrera va operar en el treball tediós però perillós d'escortes de combois del nord, enfrontant-se al millor que la força de superfície de la Kriegsmarine tenia per oferir. El seu servei tardà a l'Extrem Orient va ser breu i sense incidents, però va tenir una conducta brillant després de la guerra a Corea. El seu lema era Non sibi sed patriae (No per a un mateix, sinó per al propi país), i es va guanyar a Corea el sobrenom de The Fighting J i The Galloping Ghost of the North Korean Coast.

Batalla del mar de Barents (desembre de 1942)

Com Força R Van sortir de Kola, el 27 de desembre s'havien de trobar amb el comboi JW 51B al mar de Noruega per a l'etapa àrtica, però aquest s'havia desviat, però va agafar cap al sud mentre intentava evitar una gran tempesta. Diversos vaixells es van separar del paquet, confonent els operadors de radar de la Força R, sense estar segurs de la ubicació real del comboi. Van acabar a 30 milles (48 km) al nord del comboi el 31 de desembre. Això va ser bastant desafortunat perquè el creuer alemany Admiral Hipper va atacar el comboi.

L'HMS Onslow, l'HMS Obedient, l'HMS Obdurate i l'HMS Orwell van mantenir a ratlla aquest darrer valentament, creant fum i llançant atacs de torpedes. L'almirall Hipper, però, va tornar més tard al camp d'artilleria, però en aquell moment, va veure la Force R que va arribar abans del migdia. Scheer va ser colpejat per tres obusos de 6 polzades tant de Jamaica com de Sheffield. Dos destructors alemanys que l'acompanyaven (Z16 Friedrich Eckoldt i Z4 Richard Beitzen), perduts en la foscor i el mal temps, van identificar erròniament Sheffield com l'almirall Hipper i es van tancar per oferir la seva protecció. L'HMS Sheffield no va trigar a identificar correctament l'objectiu i va obrir foc quan estava segur d'un cop: el creuer va enfonsar gairebé immediatament Friedrich Eckoldt a una distància en blanc de només 2 milles (3,2 km). L'HMS Jamaica, però, es va separar més i es va enfrontar sense èxit a Richard Beitzen, però va fallar. Va ser una hora més tard que van veure en Lutzow i l'almirall Hipper, obrint foc però sense cops, ja que la foscor va caure en qüestió de minuts. No obstant això, la Force R va fer ombra pel radar dels vaixells alemanys durant hores abans de perdre el contacte. L'HMS Achates i l'HMS Bramble van ser enfonsats, però després de tot això el comboi va arribar a Kola Inlet, intacte, cosa que no va ser més que un miracle. La Força R va romandre allí per escortar el Convoy RA 51 de tornada a casa i va ser rellevat allà per l'HMS Berwick i l'HMS Kent.

L'HMS Jamaica va tornar a la Home Fleet a principis de 1943 per a una petita renovació, guanyant sis Oerlikon AA bessons de 20 mm (0,8 polzades) i quatre senzills. Durant tots aquests mesos va escortar diversos combois a la perillosa carretera de Múrmansk, i el novembre de 1943 va escortar els RA 53B, JW 54A, JW 54B i RA 54B, que mai no es van enfrontar. El 15 de desembre de 1943 va ser assignada a Força 2 , amb l'HMS Duke of York i quatre destructors en cobertura llunyana per al convoi JW 55A, sota el comandament de l'almirall Bruce Fraser, C-in-C, Home Fleet, vaixell insígnia Duke of York. Van escortar el comboi fins a Kola, en gran part sense incidents, i van tornar a casa el 18 de desembre, fent una parada per repostar a Islàndia.

Batalla del Cap Nord (26 de desembre de 1943)

L'almirall Fraser va rebre informació d'Ultra que una sortida alemanya liderada pel KMS Scharnhorst estava en camí d'aprofitar el comboi JW 55B. El reconeixement aeri alemany va detectar el comboi el 22 de desembre. Immediatament, Scharnhorst i cinc destructors (4th Destroyer Flotilla) es van precipitar al lloc el 25 de desembre. Van ser descoberts el matí del 26 de desembre pels britànics que van enviar la força de cobertura (HMS Belfast, HMS Sheffield, HMS Norfolk, quatre destructors) mentre que la Força 2 (HMS Jamaica, Duke of York) es va apropar des del sud-oest amb una pinça. moure's, intentant barrar tot el camí de tornada a Scharnhorst. El més tard aviat es va girar per arribar a la seva base a Altafjord després d'intercanviar foc amb els creuers britànics. Al matí, va ser detectada pel radar tipus 273 de Duke of York a 45.500 metres de distància. Tan bon punt aquest últim va estar al camp d'artilleria va obrir foc, 30 min. més tard, i Jamaica la va seguir tan aviat com ella també va estar a l'abast, un minut després. Va colpejar a Scharnhorst amb la seva tercera cara, va cessar el foc després de 19 salvas: Schanrhorst va ser més ràpid que tots dos i va aconseguir escapar.

Però estava paralitzada: un afortunat shell Duke, de la seva última volea, va penetrar a la seva sala de calderes número u, reduint la seva velocitat prou perquè els destructors britànics més ràpids poguessin posar-se al dia. Es van col·locar en un rang d'atac ideal per a un atac de torpedes i van fer quatre torpedes, utilitzant una tàctica de pinça per frustrar qualsevol gir d'evasió. Aquesta va ser l'última gota, i Schernhorst es va alentir prou perquè Jamaica i el duc de York es van posar al seu torn, tornant a obrir foc a 10.400 iardes (5,9 milles 9,5 km). Però van trigar uns 20 minuts a enfonsar-la, tant és així que l'HMS Jamaica va ser cridat al cop de gràcia. Va disparar tres torpedes, va colpejar dues vegades, un tercer va fallar i va fer una altra passada per l'altra banda per a la resta, un cop. Va ser acabada per més destructors torpedes. Després de la batalla, va tornar a casa per a una revisió i el descans de la tripulació ben merescut.

Més combois i incursions al Tirpitz

Al febrer-març de 1944, l'HMS Jamaica cobria els combois JW 57, JW 58 i RA 58 i, en l'últim cas, es va separar per escortar HMS Victorious , llançant un atac aeri contra KMS Tirpitz com a part de Operació Tungstè . No va tenir èxit, però en vindrien més. El juliol de 1944, amb Operació Mascota , va cobrir els portaavions HMS Formidable, Furiosa i Infatigable per a un altre atac, ja que ella, la solitaria reina del Nord, estava ara atracada a Kaafjord.

Després va tornar a les tasques d'escort, escortant els combois JW 59 i RA 59 l'agost i setembre de 1944, i després de tornar a casa va rebre una important remodelació l'octubre de 1944, que va durar fins a l'abril de 1945. Com els altres, va fer treure la seva torreta 'X' amb un AA més potent (cinc quad, quatre pompons senzills de 2-pdr, quatre Bofors individuals de 40 mm, dos bessons, sis Oerlikons individuals de 20 mm, nova suite de radar. El 6 de juny de 1945, quan la guerra pràcticament havia acabat a Europa, va portar King Jordi VI i la reina en una visita a les illes del Canal (Guernsey i Jersey) acabades d'alliberar de l'ocupació alemanya. A continuació, Jamaica va ser assignada al 5è esquadró de creuers, enviat a la flota de les Índies Orientals el setembre de 1945, ja que els combats estaven lluny d'allà. Més tard va ser transferida al 4t Esquadró de Creuers després d'acabar la guerra, i posteriorment reassignada a Amèrica del Nord i les Índies Occidentals l'agost de 1948. La carrera de la guerra freda C44 va començar a Corea i va acabar el 1957 al Mediterrani. Probablement va ser la més gran. famós creuer de la classe i s'hauria conservat millor.

HMS Gambia (febrer de 1942)

HMNZS Gàmbia al Pacífic, 1945

L'HMS Gambia va ser construït a Swan Hunter, establert el 24 de juliol de 1939, llançat el 30 de novembre de 1940 i posat en marxa el 21 de febrer de 1942. Després d'entrenar amb la flota nacional, al principi no va participar en les operacions de les Índies Orientals ni en el Flota de l'Est britànica, i mai ho va fer, almenys sota la bandera RN. En canvi, però, va operar amb la flota de l'Oceà Índic, participant en el Batalla de Madagascar el setembre de 1942. De camí cap a l'est, va escortar combois a l'oceà Índic, però va tornar, tanmateix, a les aigües de casa, aturant-se a la seva colònia homònima, on va rebre la visita dels caps locals d'Àfrica Occidental amb els seus vestits.

Després d'una reparació a Liverpool el juny-setembre de 1943, va ser assignada al RNZN (Nova Zelanda), convertint-se en HMNZS Gambia i substituint altres creuers de la flota, HMNZS Leander i HMNZS Achilles, tots dos danyats al Pacífic. Les discussions amb l'Almirallat van continuar ràpidament i va ser reincorporada a Liverpool el 22 de setembre de 1943. El seu primer capità nou va ser William-Powlett, DSC, RN. Uns quants oficials del seu personal, però al voltant de 3/4 de les qualificacions eren neozelandesos reals.

El 3 d'octubre de 1943 va rebre la visita de l'Alt Comissionat de Nova Zelanda, va fer proves de mar posteriors a la reparació i un creuer shakedown, i va passar deu dies unit al 1r Esquadró de Creuers, amb seu a Scapa Flow. Va tornar a Plymouth el 5 de desembre de 1943, fent equip amb HMS Glasgow i HMS Enterprise, començant les patrulles de corredors antibloqueig al golf de Biscaia (desembre de 1943), el poc conegut. Operació Stonewall . Va detectar i va córrer per atrapar al corredor de bloqueig alemany Osorno així com a un altre, però no va poder enfonsar tots dos.

HMNZS Gàmbia en marxa el 1945

Finalment, el HMNZS Gambia va ser enviat a la flota britànica del Pacífic. El febrer de 1944 es va dirigir cap a l'oceà Índic on va encarregar-se de buscar corredors de bloqueig a la zona de les illes Cocos. Després de ser assignada a les Forces de Task del transportista BPF, va participar en una sèrie de batudes contra instal·lacions petrolieres i aeròdroms a Sumatra, sobretot. També va assaltar Okinawa i la seva zona veïna, Formosa i les illes natals del Japó. Va bombardejar notablement la ciutat japonesa de Kamaishi, el 9 d'agost de 1945 i pel que sembla després de la rendició, atacada per un kamikaze japonès just després que s'anunciés l'alto el foc. Va tenir l'honor d'estar present el 2 de setembre de 1945, a la badia de Tòquio, quan es va signar la rendició.

HMS Bermuda (agost de 1942)

HMS Bermuda

L'HMS Bermuda es va construir a John Brown & Company, astillero naval de Clydebank, número 568, establert el 30 de novembre de 1939, llançat l'11 de setembre de 1941 i posat en marxa el 21 d'agost de 1942. Es va entrenar durant dos mesos i va ser enviada per donar suport a les Operacions del Nord. Campanya d'Àfrica, començant amb l'Operació Torch, com a part del 10è Esquadró de creuers.

En equip amb l'HMS Sheffield, de la Força H va apuntar a un petit fort costaner quan va ser atacada per torpeders italians, repel·lint-los sense ser colpejat. Més tard, durant l'operació Torch, va cobrir l'aterratge a Bougie, tornant a patir forts atacs aeris, però es va mantenir il·lès. Després d'això, va ser enviada de tornada a l'Atlàntic, escortant més combois pel Golf de Biscaia. A partir del juny de 1943, es va transportar homes i subministraments en una incursió ràpida a Spitsbergen, negant als alemanys desembarcar en aquesta illa estratègica. Va participar en operacions ASW al golf de Biscaia, però també a l'Atlàntic Nord, i va fer més escortes de combois, incloent-hi els combois del nord fins a Murmansk (la temuda carretera de l'Àrtic). Abatuda pels elements i la fatiga de la seva tripulació, finalment va tornar a Glasgow, el juny de 1944, per a una reparació.

Durant aquest reacondicionament, va veure la seva torreta 'X' retirada, com altres creuers de la classe, però també instal·lats nous radars i AA addicionals. A continuació, va ser enviada al Pacífic, a partir de maig de 1945. Va arribar a Fremantle l'1 de juliol, reposant-se i traslladant-se a Sydney, la seva base operativa. Després d'exercicis amb l'Extrem Orient (que incloïa el cuirassat HMS Anson), la seva tripulació va conèixer els bombardejos atòmics d'Hiroshima i Nagasaki. Poc després el Japó es va rendir i l'HMS Bermuda es va dirigir a les Filipines per recuperar els presoners de guerra el 23 d'agost. No obstant això, el 6 de setembre sembla que va ser atacada per avions japonesos sense saber del final de la guerra. El seu primer viatge va ser el desembarcament dels seus presoners de guerra a Xangai, per a la seva posterior repatriació. Després d'això, va fer una altra execució i va tornar al Regne Unit per ser eliminada. Després de la modernització, la seva carrera a la guerra freda acabaria el 26 d'agost de 1965.

HMS Ceilan (juliol de 1943)

HMS Ceilan 1943

L'HMS Ceylon va ser construït per Stephens a Govan, llançat el 30 de juliol de 1942 i acabat el 13 de juliol de 1943. Es va entrenar dos mesos a la Flota Nacional abans de ser transferida al 4t Esquadró de Creuers, Flota Oriental. Allà, va fer el llarg viatge al Pacífic i va participar en incursions de portaavions, alternades amb bombardejos i patrulles costaneres: va participar primer en Operació Diplomàtica (Una operació d'entrenament naval aliada el març de 1944 amb la flota oriental britànica). Pròxim, Operació Cockpit (Incursió a Sabang, abril de 1944). El novembre de 1944 va ser transferida automàticament a la nova flota britànica del Pacífic (BPF). Des de Trincomalee, també va participar en l'atac a Pankalan Bradan (16 de gener de 1945) i aviat Operació Meridiana , l'atac a Sumatra també el gener de 1945. Va romandre a la zona fins al maig de 1945, i aleshores va enviar les últimes operacions des de l'oceà Índic. Va bombardejar les illes Nicobar i va romandre com a escorta per a les últimes operacions britàniques de l'Extrem Orient fins a l'octubre de 1945, va tornar a casa per a una reparació i va començar una nova carrera a la guerra freda.

HMS Ceilan postguerra

HMS Uganda (gener de 1943)

HMS Uganda en marxa

L'HMS Uganda va ser llançat a Vickers-Armstrong, pati de Walker, el 7 d'agost de 1941, encarregat el 3 de gener de 1943, seguit d'entrenament fins al març de 1943, a Scapa Flow. L'HMS Uganda va protegir un primer comboi a Sierra Leone, observant una possible sortida de diversos destructors alemanys de la classe Narvik basats a la costa francesa i preparats per llançar-se al golf de Biscaia. Va fer dues sortides de combois sense incidents. Més tard va escortar el transatlàntic RMS Queen Mary, portant el primer ministre Winston Churchill i el seu personal a Washington per a una reunió important. Tot el viatge per seguretat es va fer a 30 nusos (56 km/h 35 mph), fins a arribar a l'Estació Naval Argentia a Terranova, amb molt poc combustible en aquest punt. De tornada a casa, es va dirigir a Plymouth i un breu equipament.

Uganda a Sicília

A continuació es va decidir reforçar amb ella el mar Mediterrani, utilitzat com a escorta, amb els combois de tropes més grans de la guerra, amb destinació a Sicília i l'operació Husky. El juliol de 1943, com a part del 15è Esquadró de Creuers, va disparar a la matinada del 10 de juliol de 1943 o posicions italianes i alemanyes. Durant la progressió aliada al llarg de la costa van seguir tasques de suport proper, amb grans bombardejos fins que Sicília va ser conquerida completament. L'HMS Uganda va fer equip amb tres creuers i sis destructors (Support Force East, amb HMS Orion i Mauritius, el monitor Erebus). El famós Vuitè Exèrcit britànic (rates del desert) els va cridar diàriament per a un objectiu específic. El 10 d'agost es va fer equip amb la canonera holandesa Flores per disparar contra posicions d'eix al nord de Reposto. El 12 d'agost va fer equip amb el monitor Roberts i les canoneres holandeses Scarab i Soemba, disparant contra diverses posicions al llarg de la costa est.

Campanya italiana d'Uganda

Per a l'Operació Avalanche, el 9 de setembre de 1943, va participar en un bombardeig d'alba sobre Salerno, com a part de la Força d'Atac del Nord i cobrint el X Cos britànic. Després de l'èxit del desembarcament, va ajudar a repel·lir un contraatac alemany i a mantenir el cap de pont. De fet, el seu capità va decidir tenir-la més a prop de la costa, per proporcionar suport directe de trets navals. Els seus artillers de l'AA van haver de repel·lir els atacs de la Luftwaffe, sobretot una incursió amb les noves bombes radiocontrolades FX 1400 i les bombes planadors Hs 293. Va quedar il·lès fins que a les 14:40, el 13 de setembre, va ser atropellada per una d'aquestes bombes planejants d'1,4 tones Fritz X. Va ser llançada per un Dornier 17 del KG 100.

L'artilleria propulsada va passar per les seves set cobertes abans de detonar per sota de la seva quilla. La commoció cerebral va ser tal que va apagar tots els focs de la seva caldera, però gairebé li va trencar l'esquena. A més dels setze homes assassinats directament, va començar a enfonsar-se, agafant 1.300 tones d'aigua. El control de danys (la tinent Leslie Reed) va fer meravelles però va aconseguir contenir la inundació. Més tard aquell dia fins i tot va poder rellançar una caldera i sortir al vapor, amb un motor restant fora de perill, per ser remolcat després a Malta per l'USS Narragansett. Allà, es sotmetria a reparacions previs, abans de poder sortir del Mediterrani i incorporar-se a una drassana nord-americana. Va arribar a Charleston a Carolina del Sud per a reparacions completes.

Només tenia una hèlix funcionant i el fons es va trencar, com la majoria de cobertes entremig quan va coixejar al dic sec el 27 de novembre de 1943. Els seus dos hangars d'aviació van ser retirats en aquesta ocasió, que es calcula que eren redundants amb el radar i s'utilitzaven per a instal·lacions de ràdio i radar i instal·lacions addicionals de la tripulació. Però la seva carrera a la Royal Navy aviat acabaria fins i tot abans de sortir.

La nova vida de l'HMCS Uganda

Mentre estava en reparació, el govern del Canadà es va acostar al govern britànic per a la transferència de l'HMS Uganda per a la Royal Canadian Navy (RCN). Es va acordar i el trasllat oficial va tenir lloc el dia de Trafalgar, el 21 d'octubre de 1944, a Charleston. Allà, el seu creuer va ser rebatejat com a HMCS Uganda, mantenint el nom de colònia britànica. El seu primer capità canadenc va ser Rollo Mainguy (més tard esdevingué el cap de l'Estat Major Naval) i altres oficials destacats, inclòs el llavors jove tinent John Robarts, futur primer ministre d'Ontario. La resta si la tripulació estava formada per veterans del servei RN, procedents de totes les províncies del Canadà i Terranova, però amb un 87% de reservistes de la RCNVR i RCNR.

Aviat va marxar de Terranova el 31 d'octubre de 1944 cap al Regne Unit (on va ser modificada encara més), encarregada per al Pacífic, unint-se a la flota britànica del Pacífic amb seu al sud de Sakishima Gunto, amb el 4t esquadró de creuers. Després d'un mes d'entrenament i aclimatació allà, (per cert no estava tropicalitzada). De camí cap a l'est es va aturar al gener a Gibraltar, Alexandria, Aden i Colombo, Fremantle, i va arribar finalment el 4 de març de 1945.

Allà, es va convertir en el vaixell insígnia de la RCN, dirigint-se a Sydney per a la seva primera missió amb el Task Force 57 BPF. En aquell moment, portava les millors capacitats d'identificació d'aeronaus i de radar de tota la flota i el 10 d'abril de 1945, va resultar fonamental durant les primeres operacions. Després de la cancel·lació de l'atac contra Sakishima Gunto, va ser novament sol·licitada per atacar Formosa (Taiwan), de l'11 al 13 d'abril de 1945. A continuació, va ser enviada a atacar com s'havia previst anteriorment Sakishima Gunto, del 15 al 20 d'abril.

A continuació, el BPF va ser enviat al golf de Leyte i el TF 57 va repel·lir un atac kamikaze massiu. Això va donar l'oportunitat a la tripulació de provar el seu metall i ella no només va poder dirigir de manera molt eficaç el foc AA, sinó també la intercepció durant tota la batalla. Més tard participaria en tota la campanya d'Okinawa, rebent honors de batalla, però també Truk. En algun moment es va convertir en el primer vaixell canadenc a prop del Japó, estacionat per a operacions a 300 milles nàutiques (560 km) a l'est. El maig de 1945, el TF 57 va tornar a atacar Sakishima Gunto mentre repel·lien furiosos atacs kamikaze, amb dos portaavions danyats i forçats i un altre gairebé paralitzat.

El 4 d'abril de 1945, el govern canadenc va decidir canviar la regla per demanar als que servien al Pacífic tornar a ser voluntaris, mentre tenien 30 dies de permís al Canadà, abans del desplegament que va pertorbar greument la tripulació de l'HMCS Uganda el 7 de maig de 1945. El capità va ordenar una enquesta sobre aquesta notícia recent, que va posar de manifest el descontentament generalitzat entre la tripulació. Molts es van queixar de les males condicions de vida i de la manca d'una identitat canadenca adequada. 605 de 907 van decidir marxar, la majoria sentint que només acceptaven les hostilitats contra l'Alemanya nazi, no contra el Japó. Quan es va conèixer el resultat de l'enquesta, l'Almirallat britànic estava furiós, però, tanmateix, el creuer encara estava desplegat amb la mateixa tripulació descontenta entre juny i juliol. Avergonyida, la Royal Canadian Navy es va oferir a substituir Uganda amb el vaixell AA FLAK HMCS Prince Robert reequipat a Vancouver, però això no va tenir lloc mai. Després de participar-hi Operació Reclusa contra Truk, se li va encarregar el juny de 1945 de bombardejar l'illa de Dublon. El juliol de 1945 va ser reincidida en el Task Force 37 i els transportistes d'escorta que van atacar l'àrea de Tòquio, fins que el 27 de juliol va ser rellevat per l'HMS Argonaut, deixant la 3a flota nord-americana.

Per al seu llarg viatge cap a casa, va procedir a Eniwetok, Pearl Harbor per repostar i després a Esquimalt, després d'haver-se enfonsat un revestiment de la caldera que necessitava reparacions. Quan va arribar el 10 d'agost, el Japó s'havia rendit i va romandre a la costa del Pacífic poc després, com a vaixell d'entrenament fins que es va pagar l'1 d'agost de 1947, reserva de la RCN. Tindria una carrera de guerra freda com a HCMS Quebec el 14 de gener de 1952, completament modernitzada entremig, i va servir fins a 1956.

HMS Newfoundland (gener de 1943)

HMS Newfoundland, 10 de maig de 1944

L'HMS Newfoundland va ser construït per Swan Hunter, llançat el 19 de desembre de 1941 i acabat el desembre de 1942, encarregat el gener de 1943. Es va unir al 10è Esquadró de Creuers de la Flota Nacional. El febrer-març de 1943 es va convertir en el vaixell insígnia del 15è Esquadró de Creuers amb base al Mediterrani. La Regia Marina encara era una amenaça en aquell moment, com la Luftwaffe. La nit del 13 al 14 de juliol de 1943, va participar en l'obertura de la Campanya de Sicília - Operació Husky), donant suport efectiu a la 1a Brigada Paracaigudes. Amb un tret precís va destruir les defenses alemanyes i va permetre als GI assegurar el pont Primasole, una cruïlla vital que unia Catània amb Syra.

El 23 de juliol de 1943, va detectar i torpedejar pel submarí italià Ascianghi, un dels últims vaixells britànics víctimes de la Regia Marina a la Segona Guerra Mundial. Alguns autors, però, ho contradiuen i atribueixen aquest torpedeig al submarí alemany U-407. El torpede va colpejar a popa molt a prop del seu timó. Afortunadament, l'HMS Newfoundland tenia una bona protecció ASW, i només un tripulant va morir a la zona directa de l'explosió, i diversos altres van resultar ferits. El timó del creuer, però, va ser totalment volat. Va ser acompanyada i remolcada per reparacions temporals a Malta. Després va utilitzar les seves hèlixs, i la seva tripulació va idear veles equipades per jurat instal·lades entre els seus embuts perquè encara pogués virar i anar a vapor cap al Boston Navy Yard. Allà va patir importants reparacions que durarien fins a finals d'any.

A principis de 1944, acabat de tornar a posar en servei, l'HMS Newfoundland ja no tenia ús a la Mediterrània i va ser enviat a l'Extrem Orient. Havia de transitar per Suez quan estava amarrada a Alexandria, un vaixell aeri en explosió va destruir un torpede al tub del port. Això va causar danys greus, però només una víctima. Les reparacions van tenir lloc al port, abans que pogués continuar, i va entrar en servei amb la flota britànica del Pacífic (BPF).

La seva primera missió va ser ajudar a la 6a Divisió australiana lluitant a Nova Guinea, proporcionant suport d'artilleria durant la campanya Aitape-Wewak. La resta de 1944 i fins al 14 de juny de 1945 es va produir amb una varietat de missions però cap esdeveniment notable. Com a part del grup de treball BPF, va participar en un atac massiu i últim de la base naval japonesa a Truk: Operació Reclusa.

El 6 de juliol de 1945, l'HMS Newfoundland va deixar Manus (illes de l'Almirallat) amb el BPF per a la seva darrera campanya a les illes d'origen japoneses. El 9 d'agost de 1944, va bombardejar la ciutat de Kamaishi. Més tard va participar en un desembarcament per capturar la base naval de Yokosuka. La guerra va acabar pocs dies després i el creuer va tenir l'honor de formar part de la delegació britànica present a la badia de Tòquio durant la cerimònia de rendició a bord de l'USS Missouri. Com la majoria de vaixells aliats, va formar part de la versió britànica de Magic Carpet i va repatriar els presoners de guerra britànics a Gran Bretanya. Va tornar a Gran Bretanya el desembre de 1946 i la seva carrera a la guerra freda va començar aviat.

La classe de Fiji a la guerra freda

HCMS Ontario a la guerra freda

En primer lloc, la classe es va millorar considerablement per donar servei entre quinze i vint anys addicionals i fins i tot molt més en alguns casos. Després de la guerra van ser criticats per ser massa estrets, amb blindatge lateral prim. Cap es va modernitzar realment com a resultat de problemes d'estabilitat i d'espai a bord. A part de Nigèria, que va mantenir la seva torre X, van servir sovint en estacions llunyanes, sovint com a vaixells insígnia. Alguns van ser reconstruïts en la línia de belftast, amb ponts coberts o reconstruïts i directors CRBN, nous Bofors AA moderns. Tots tenien pals de gelosia i nous radars i suites FCS. Mysore, Ceilan i Terranova es van modernitzar de la mateixa manera que els Southamptons. En el servei peruà es van anomenar Almirante Grau i Coronel Bolognesi, venuts al Perú el 1959, mentre que l'HMS Nigeria es va vendre a l'Índia com a INS Mysore el 1957.

El pont de l'HMS Jamaica a Kiel, 1957, com a vaixell obert.

L'HMS Nigèria va sobreviure a la guerra com l'únic creuer de classe Colony que mantenia la seva torre 'X', retirada el 1954. El 1954, va ser venuda a l'Índia i reconstruïda com a HMS Newfoundland amb, segons algunes fonts, l'electrònica i el radar destinats a l'HMAS. Hobart i abandonat. El 29 d'agost de 1957, es va convertir oficialment a l'INS Mysore i va xocar amb el destructor HMS Hogue en maniobra, però va romandre en servei durant 28 anys, donat de baixa el 20 d'agost de 1985, probablement entre els últims supervivents de la classe aleshores.

L'HMS Mauritius va servir a l'estació mediterrània després de la guerra, va estar a l'incident del canal de Corfú el 1946 amb el 15è esquadró de creuers. Recommissionada i modernitzada el 1949 va servir amb el 1r Esquadró de Creuers també a la Mediterrània fins al maig de 1949. Fins al 1951 va estar estacionada a l'Estació de les Índies Orientals (4t CS), i de tornada a casa va ser descom. el 1951 i posat en reserva el 1952, fins al 1965, venut per BU.

Els Royal Marines de Kenya es dirigeixen a terra mentre les seves embarcacions d'assalt amb casc de fusta toquen a la platja de Cheduba, al sud de Ramree, Birmània.

HMS Kenya va estar a l'estació d'Amèrica i les Índies Occidentals (8th CS) des d'octubre de 1946, però es va col·locar a la reserva després, es va modernitzar entre 1945 i 1946 amb, sobretot, els nous muntatges AA bessons de 40 mm, el control de radar/foc actualitzat i es va reactivar per substituir l'HMS London. a l'estació de l'Extrem Orient el 1949. També va participar en la guerra de Corea. El març de 1951, va bombardejar l'illa de Choda abans que 200 tropes ROKA desembarquessin.

Va patrullar a Inchon i l'11 d'abril va sortir de Sasebo per buscar un avió comunista abatut. A l'abril va bombardejar Inchon durant 10 dies i va fer més incursions a la zona aquest estiu, va ser reequipada a Singapur i va abandonar l'estació de l'Extrem Orient el 17 de novembre. Va intervenir sobretot a Birmània durant una insurrecció. Va fer una revisió a Malta, va fer una parada a Gibraltar i va tornar a casa al desembre. A partir de 1955 va substituir després d'un període de reserva a l'HMS Superb a l'estació de les Índies Occidentals. Va ser tornada a posar en reserva el 1958, venuda per a BU el 1962.

Jamaica estava en marxa quan va esclatar la guerra de Corea el 25 de juny de 1950, i amb l'HMS Black Swan es va trobar amb l'USS Juneau a la costa est per disparar contra les tropes nord-coreanes que avançaven. El 2 de juliol va interceptar un comboi de subministrament de Corea del Nord des de Chumunjin i va lluitar contra els MTB i MGB que l'escoltaven. A continuació, va bombardejar nombrosos objectius costaners fins que va ser colpejat per un obús d'artilleria de 75 mm (3 polzades) matant sis i ferint cinc. El 15 d'agost, va bombardejar Kunsan. A continuació, va participar en el bombardeig preparatori de Wolmi-do abans d'un desembarcament, i més tard va donar suport al flanc sud del 1r Regiment de Marines. Amb l'USS Rochester van ser ametrallats a l'alba per dos caces Yakovlev, matant un mariner, però tots dos van ser abatuts.

Vaixell insígnia, flota de reserva del maig de 1953 a 1954, va servir més tard a la flota mediterrània, 1r esquadró de creuers, i es va modernitzar a Chatham Dockyard. Va rodar la pel·lícula Battle of the River Plate interpretant HMS Exeter, i més tard va participar-hi Operació Mosqueter el novembre de 1956 (crisi de Suez). Va cobrir el desembarcament dels Royal Marines a Port Said, però el gabinet va negar el suport de trets navals. Posa en reserva el setembre de 1958, va ser venuda per a BU el novembre de 1960.

Gàmbia va tornar de l'extrem orient a Portsmouth el 27 de març de 1946, va ser reinstal·lat, recomm. l'1 de juliol de 1946, 5th CS, Fleet de l'Extrem Orient. Va tornar al Regne Unit el 6 de gener de 1948, i el gener de 1950, assignada al 2n CS, Mediterranean, fins a l'octubre de 1954. Entremig amb l'HMS Bermuda va portar ajuda a l'illa grega de Zakynthos afectada per un terratrèmol. Més tard va participar en una revisió de la flota per a la reina Isabel II. Es va convertir en el vaixell insígnia, 4th CS, East Indies Station. Es va tornar a equipar i des de 1957 va servir al golf Pèrsic, vaixell insígnia C-in-C de les Índies Orientals (vicealmirall Hilary Biggs). A continuació, va servir a finals de 1958 amb el 1r Esquadró de Creuers, Mediterrani, després a l'Extrem Orient des de desembre de 1959, rellevant Ceilan al Mar Roig. Els últims mesos de 1960 va servir a l'Atlàntic Sud i Home Fleet. Col·locada a la reserva, la seva tripulació va ser reassignada a l'HMS Blake i va ser descomunicada. i BU el 1968.

Bermudes Va romandre a l'Extrem Orient com a vaixell insígnia, 5th CS fins a 1947. Va tornar a casa per a una reparació a Chatham, reserva i després recomenada. el 1950 per a l'estació de l'Atlàntic Sud, vaixell insígnia C-in-C fins al 1953 (vicealmirall Peveril William-Powlett). A continuació, va servir amb la flota mediterrània i amb Gàmbia va assistir a l'illa de Zakynthos. El 1956 va ser reinstal·lada a Palmer's, Hebburn on Tyne, com a HMS Gambia: pont tancat, directors US Mk 63, nous muntatges de 4 en, nous muntatges Twin Mk.5 de 40 mm, tots reposicionats. Va fer moltes execucions amb altres marines de l'OTAN i el 1958 va reforçar la flota davant de Xipre durant els disturbis civils. Més tard va rellevar l'HMS Tiger a la flota de la Mediterrània i va ser donat de baixa el 1962, BU 1965.

Ceilan va servir al comandament de Portsmouth el 1946-1950, després a les estacions 5th, 4th CS, l'Extrem Orient, les Índies Orientals. Va participar a la guerra de Corea. En males condicions es va tornar a instal·lar a casa des del març de 1955 fins al juliol de 1956, obtenint un nou radar d'avís aeri de llarg abast tipus 960 i un radar de cerca d'alçada 277Q, més el sistema UA-1 ESM, Mark 63 FCS i 18 canons Bofors de 40 mm Mark 5 i Marc 7 (individual). El Mark 5 tenia directors taquimètrics simples. Va tornar a la Mediterrània l'any 1956, participant a l'operació Mosqueter, tractant-se amb les bateries egípcies a Port Said.

També va servir com a piquet de direcció aèria i va continuar a l'estació fins al 1959, però al desembre va ser venuda al Perú. Com que va arribar només tres anys després de la modernització, el capità Frank Twiss es va queixar de la venda precipitada. Va ser transferida el 9 de febrer de 1960 com a Coronel Bolognesi i va servir fins al maig de 1982, desballestada a Taiwan el 1985.

Uganda com a creuer canadenc va servir a la Guerra de Corea i va tornar a casa per fer exercicis combinats amb la Royal Canadian Air Force i la Royal Canadian Navy. Abans de la guerra s'havia reequipat i modernitzat a Esquimalt, totalment reincorporat el 14 de gener de 1952 com a HMCS Quebec (C31). Per a la resta de la seva carrera, vegeu el Armada canadenca de la guerra freda . Va ser BU al Japó el 1961.

HMS Newfoundland davant de la costa de Malàisia disparant la guerra freda

Terranova Va ser inicialment a la reserva, utilitzat com a vaixell d'entrenament (l'establiment de focs HMS Imperieuse) i després va ser reequipat durant 20 mesos a Plymouth el 1951, el més extens de qualsevol creuer de classe Colony o Town. Va rebre un nou susyem elèctric, nous sistemes de control d'incendis, una revisió completa de la seva maquinària, un pont nou, capacitats NBC, nous pals de gelosia, radar 960, controls de foc 275 i MRS-1 per als muntatges dobles i individuals de 40 mm. Va ser recomenada el 5 de novembre de 1952, vaixell insígnia 4th Cruiser Squadron, Índies Orientals. Va bombardejar especialment objectius de l'Exèrcit d'Alliberament Nacional de Malasia prop de Penang el juny de 1954.

De tornada al Mediterrani, va participar en l'operació mosqueter. Just quan estava a punt d'iniciar-se el 31 d'octubre de 1956, va veure la fragata egípcia Domiat, que navegava al sud del canal de Suez cap al mar Roig, ordenant-li que s'aixequés. Domiat es va negar i va obrir foc, que va causar danys i víctimes (1 mort, 5 ferits). Amb l'HMS Diana, Terranova va tornar el foc i va enfonsar la fragata, però va rescatar 69 supervivents. Més tard va servir a l'Extrem Orient fins que es va pagar a Portsmouth el 24 de juny de 1959. Va ser venuda a l'Armada peruana el 2 de novembre de 1959 com Almirante Grau, més tard Capitán. Quiñones (1973), hulked l'any 1979, vaixell escola estàtic al Callao i posteriorment BU.

Portaavions de la flota de classe implacable (1942) Portaavions de classe il·lustres (1939)