CSS Stonewall/Kōtetsu/Azuma (1864)
Kotetsu (1864)
Acorazado japonès 1862-1888.
Els orígens retorçats del primer acorazado japonès
El vaixell amb cinc vides
Kotetsu va ser bastant únic perquè va canviar almenys cinc o sis vegades noms i banderes durant els seus 20 anys de carrera. Va ser planificada per a l'armada confederada sota coberta, primer es va establir com a vaixell egipci Sphinx, després durant la construcció com a Stærkodder danès per lluitar contra Prússia, transferida després de completar-se a la Confederació com a USS Stonewall, fent una única sortida abans de la capitulació, sent comprada. per la flota espanyola cubana, després a l'armada dels EUA, i revenda a una facció japonesa a la guerra de Boshin, el shogunat Tokugawa. A partir de 1871 es va convertir en IJN Azuma, el primer acorazado imperial japonès, bandera sota la qual va servir fins al 1888.
CSS Sphinx/Stonewall (1863-65)
Poc després de l'inici de la Guerra Civil Americana, el Marina Confederada planejaven convertir i adquirir vaixells blindats que sabien que podrien trencar el bloqueig de la Unió creat des de l'inici de les hostilitats. L'antiga fragata de la Unió Merrimack s'estava convertint i, al mateix temps, s'enviava a Europa una comissió per encarregar un o diversos vaixells blindats.
El juny de 1863, John Slidell, comissari confederat a França, va demanar a l'emperador Napoleó III en audiència privada si seria possible construir un blindat a França. Tanmateix, això, per a un bel·ligerant reconegut, era il·legal segons la llei francesa. Slidell i el seu agent James D. Bulloch, però, trobarien simpatia per part de l'emperador de França, que havia tingut moltes connexions personals i comercials als Estats del Sud. Estaven segurs que seria capaç d'eludir aquestes lleis. Finalment, les negociacions van tenir èxit amb Arman Bros. Yards a Bordeus (SW França), amb la sanció oficial de l'emperador Napoleó III. L'ariet blindat va ser construït per a la Marina Confederada, però sota l'empara d'una venda a Egipte al principi com a Esfinx. Napoleó va deixar clar que la seva destinació romandria en secret.
Vista de l'Esfinx en construcció a Bordeus, torreta del castell de proa endavant.
El juliol de 1863, Bulloch va signar un contracte amb Lucien Arman al capdavant de l'astillera de Bordeus, un constructor naval francès que va ser recomanat pels seus vincles personals amb Napoleó III. El pla inicial era fins i tot construir no un sol, sinó un parell d'ariets blindats, cadascun capaç de trencar el bloqueig. Per evitar sospita, les seves armes es van fabricar per separat sense informació sobre la seva destinació. Ambdós vaixells es van anomenar inicialment Keops i Sphinx, la qual cosa va estendre rumors sobre una venda a la Marina Civil Egípcia com a equips de comerç i transport, cosa que ningú va preguntar.
Vista de l'Esfinx en construcció a Bordeus: la proa de l'ariet i el port del canó endavant.
No obstant això, el 1863 la casa blanca va fer una advertència oficial de no vendre cap armament a la Confederació sota l'amenaça de posar fi a les relacions displomàtiques. De fet, el secretari de la drassana d'Arman va trair el seu cap per divergències personals i va entrar directament a l'oficina del ministre dels Estats Units a París amb una cartera que contenia documents que demostraven clarament la intenció d'Arman d'armar els vaixells i que estava en contacte amb agents confederats. No va passar gaire abans que l'agregat nord-americà, sota ordres de la Casa Blanca, es va precipitar a l'oficina de Napoleó III i va fer que el govern francès bloquegés la venda. L'Arman, però, tenia un pla de recuperació. En lloc d'Egipte, ara que se sabia que els vaixells estaven armats, va declarar tenir nous propietaris i que els contractes havien estat signats tant per Dinamarca com per Prússia a mesura que s'aproximava la Segona Guerra de Schleswig. Keops fins i tot tenia un document que certificava que seria venuda a Prússia com a Prinz Adalbert, i Sphinx a Dinamarca com a Stærkodder, el 31 de març de 1864.
Llançament de l'Esfinx el 1864
Així, doncs, que el vaixell de vapor blindat d'ariet, ja instal·lat el 1863, estava previst que estigués a l'exterior d'una venda a Dinamarca, quan Prússia es trobava en dificultats per a concessions territorials (que acabarien amb la Segona Guerra de Schleswig el 1864). Aquesta es va convertir en la versió oficial i la portada creïble, permetent al Yard continuar amb la construcció sense alarmar més delegats de la Unió a França. El veritable projecte, però, més tard, ja no va ser revendre el vaixell a la Confederació. Arman realment esperava una venda a Dinamarca. No hi havia cap perspectiva de revenda de subvencions ni acord entre la Confederació i Dinamarca, que realment necessitava el vaixell.
El Stærkodder, tal com es va nomenar el 31 de març de 1864, es va llançar finalment el 21 de juny de 1864, es va completar el gener de 1865 i es va presentar a Dinamarca. Els mariners danesos van arribar a Bordeus abans de la seva comissió. Va ser completada i esperada l'encàrrec, sortint amb aquesta tripulació danesa de Bordeus, per al seu creuer shakedown, el 21 de juny de 1864. La tripulació va provar la seva navegabilitat i les seves prestacions. Mentrestant, les negociacions finals per a la transferència es van dur a terme entre el ministeri naval danès i Arman.
El preu final va causar problemes, el govern danès va demanar una compensació a l'empresa pels retards (ja que la guerra estava en ple apogeu amb Prússia) i es va informar de problemes durant els primers judicis. Això va conduir a la ruptura final de les negociacions el 30 d'octubre. Això no va impedir, tanmateix, que HDMS Stærkodder estigués en ruta cap a Copenhaguen, a partir del 25 d'octubre. El govern danès es va negar a renunciar-la, malgrat la seva aparent negativa, al·legant confusió pel que fa a les negociacions i, efectivament, va arribar a Copenhaguen, el 10 de novembre.
El vaixell es va completar amb la seva tripulació danesa
No obstant això, la guerra va acabar el 30 d'octubre de 1864 (Aquest desafortunat vaixell va arribar uns dies de retard en dues guerres com veurem). Al gener de 1865, va ser ancorada a la drassana d'Orlogsværftet, a l'espera del seu destí. Cal tenir en compte que SMS Prince Adalbert va ser lliurada efectivament a Prússia i activa fins a 1878. Se'l veurà en un lloc autònom, com notablement diferent.
Tanmateix, la posició de Dinamarca en aquella etapa era que no els preocupava la postura de no bel·ligència adoptada per les grans potències, els constructors de vaixells com França o el Regne Unit. L'armada danesa tenia un vaixell que ja no necessitava quan la guerra acabava d'acabar, i les autoritats es van sentir lliures de transferir la seva propietat mitjançant un contracte recentment signat a la Confederació, que ja tenia delegats a Estoccolm, esperant precisament aquesta decisió. El 6 de gener de 1865, va ser rebatejada com a CSS Stonewall en honor al famós general confederat Stonewall Jackson , i la bandera va ser hissada sota les ordres del tinent Thomas Jefferson Page.
Tanmateix, com que la tripulació encara era danesa (era bastant difícil reunir una tripulació confederada al lloc), encara estava comandada per un capità danès. Això no va impedir la seva sortida, després de la carbó, per creuar l'Atlàntic. En aquell moment, tot i que la situació era desesperada al sud, encara hi havia temps per intentar una ofensiva contra el bloqueig. Així, va començar la seva curta carrera confederal (vegeu més endavant).
Disseny de Stonewall/Kotetsu
CSS Stonewall el 1865
Casc i detalls de construcció
En comparació amb els primers cuirassats de França, Stonewall era bastant petit. Era un ariet de ferro, amb uns quants canons pesats, però el seu ariet era principalment una arma al costat de l'artilleria. Va desplaçar 1.390 tones llargues (1.410 t) per a una longitud total de 186 peus 9 polzades (56,9 m), una biga de 32 peus 6 polzades (9,9 m) i un calat de 14 peus 3 polzades (4,3 m).
Per tant, la seva característica més distintiva era una proa d'ariet promiment, que sobresortia molt endavant del seu casc, potser set metres (300 peus) de la coberta del castell de proa davanter. També estava ben reforçat, amb una peça de ferro reforçada gruixuda superior, una presa de ferro gruixuda i gran i una peça d'arc superior. La resta del vaixell era només de fusta, però el castell de proa estava protegit per un revestiment de ferro vertical de 5,5 polzades (140 mm) de gruix, com la proa (2 o 4 polzades).
El plànol de la coberta, que mostra la disposició de les seves armes
La seva silueta general era la d'un bergantí, i estava aparellada com a tal amb un pal de prora de tres veles quadrades, bauprés i focsails, i un pal major de popa amb dos quadrats i una vela de boma trapezoïdal. El timó estava situat a la coberta del castell de proa de popa. Tenia una plataforma oval a popa per a un canó de travessa, mentre que el seu embut únic i alt i l'accés a la sala de màquines eren al centre. També portava cinc vaixells de servei tots amb pescants, dos a banda i banda i un a la caca. Pel que fa a la tripulació portava 135 oficials i mariners. La vista de la coberta també mostra la seva forma rectangular, bastant voluminosa, que la feia mal dirigida i lenta al timó.
Armadura
Tenia un cinturó de flotació amb un revestiment de 4,5 polzades (114 mm) recolzat per teca, la torreta de popa tenia parets de 5,5 polzades (140 mm), tot de ferro forjat. El seu esquema de disseny protector estava pensat per suportar cops de canons de 15 polzades (381 mm). El seu cinturó blindat s'estenia 2,12 metres (6 peus 11 polzades) per sota de la línia de flotació, recolzat per una teca de 15 polzades. Per sobre hi havia 12 centímetres (4,7 polzades) al mig del vaixell, disminuint fins a 9 cm (3,5 polzades) cap a la proa i la popa. Era una armadura superior de 76 mm (3 polzades). La torreta al mig del vaixell estava equipada amb un revestiment de 4 polzades (102 mm).
Central elèctrica
Stonewall/Kōtetsu va ser propulsat per màquines de vapor d'acció directa (HSE) de 2 eixos. Aquestes màquines de vapor horitzontals de dos cilindres d'expansió única Mazeline es van acoblar a dues calderes tubulars de carbó Mazeline, desenvolupant un total de 1.200 PS (1.184 ihp). La velocitat màxima tal com es va dissenyar era de 10,5 nusos (19,4 km/h 12,1 mph), però va assolir una velocitat màxima de 10,8 nusos (20,0 km/h 12,4 mph) durant les seves proves en mar el 9 d'octubre de 1864. Es va estimar que l'autonomia era de 3.000 nmi ( 5.600 km 3.500 mi). El consum de carbó no es coneix amb precisió, però portava una càrrega completa de 227 t (223 tones llargues) de carbó.
Armament
Tot i que això va variar considerablement durant la seva carrera, ambdós vaixells dissenyats inicialment per a la Confederació havien de portar un sol canó Vickers 300 pdr (10 polzades (254 mm)) de càrrega de morrió (RML) situat a la torreta de proa, en una muntura de pivot. Aquest últim era peculiar amb els seus cinc ports de proa. És bastant diferent d'una torreta de tipus Coles normal, més una plataforma giratòria per a l'arma i diversos ports per disparar. També tenia dos canons RML Vickers Armstrong de 70 pdr (6,4 polzades (163 mm)) col·locats a la torreta fixa ovalada darrere del pal principal, un muntatge de pivot a cada cara ampla disparant a través de dos ports de canó. Això va ser modificat més tard tant pels japonesos com pels prussians.
| |
| Dimensions | 56,9 m de llargada, 9,9 m d'amplada, 4,3 m de calat |
| Desplaçament | 1.390 t. estàndard -1.500 t. Càrrega completa |
| Propulsió | 2 eixos de vapor d'acció directa, 2 calderes, 1.200 CV. |
| Velocitat | 10,5 nusos (19,4 km/h 12,1 mph) |
| Interval | 3,000 mi (5,600 km 3,500 mi) |
| Armadura | Cinturó de flotació de 4,5 polzades (114 mm), torretes de 5,5 polzades (140 mm) |
| Armament | 1 x 300 pdr/10 polzades, 2 x 70 pdr/ 6,4 polzades RML |
| Tripulació | 600 |
Especificacions Kotetsu 1865
La curta carrera de CSS Stonewall
Stonewall (arxius USNI)
Després de la venda a la Confederació, a partir del 6 de gener sota el comandament del tinent Thomas Jefferson Page havia de creuar l'Atlàntic, però el mal temps al mar del nord la va obligar poc després de la sortida a refugiar-se a Elsinore (est de Dinamarca). Es trobava de nou al mar quan el temps es va reduir, en direcció sud, cap a la costa francesa. Allà, va carregar subministraments, municions i reunir més tripulants. La seva comissió com a CSS Stonewall es va completar al mar, Thomas Jefferson Page assumint ara el comandament total del vaixell. El seu capità danès i la seva tripulació van quedar enrere.
Aviat, Stonewall semblava ser un mal bot de mar amb temps intens, rodant amb força i notòriament inestable. En trobar-se amb un mal temps al golf de Biscaia, li van fer malbé els timons. Sje es dirigia a l'illa de Madeira per recollir carbó per a la travessa final, a Portugal, però en canvi es va dirigir a Ferrol a Espanya. Aquest desafortunat accident la va fer quedar atrapada al dic sec durant mesos de reparació. Això va donar temps perquè la Unió fos notificada de la seva ubicació i preparar un petit esquadró per interceptar-la.
Al febrer-març de 1965, la Marina de la Unió va enviar efectivament la fragata USS Niagara i el balandro de vapor USS Sacramento. Es van quedar al mar, mirant a Stonewall, ara ancorat a Corunya, amb les reparacions encara. Finalment, el 24 de març, el capità Page va decidir fer la mar i es va preparar per enfrontar-se als vaixells de la Unió. Aquest últim, sense blindatge, es va negar a lluitar, permetent que Stonewall es dirigís al vapor cap a Lisboa i agafés carbó per a la seva travessia. El CSS Stonewall finalment va arribar a Nassau a les Bahames el 6 de maig, el re-carbó i va navegar cap a l'Havana a Cuba. Allà, va rebre un missatger que anunciava que la guerra havia acabat el dia 11.
Poc després, els vaixells sindicals van arribar a l'Havana (15 de maig). Aquest mes van crear una cortina de seguretat, reforçada constantment sobretot pels monitors USS Monadnock i Canonicus, en gran part a l'abast de la tasca de tractar-la. El capità Page va decidir que l'honor manava en comptes de la Unió, lliurar el seu vaixell al capità general espanyol de Cuba. Aquest últim, en nom del govern espanyol, va gestionar les negociacions d'adquisició, i va acceptar pagar 16.000 dòlars per pagar els sous de la tripulació, el vaixell es va llogar a l'Armada de Cuba.
Finalment, el govern nord-americà va negociar amb el governador espanyol, per tal de lliurar el vaixell als seus representants, a canvi d'un reemborsament de la mateixa quantitat. La suma es va lliurar el 2 de novembre, de manera que el CSS Stonewall va ser examinat mentre la tripulació era detinguda o es va proposar quedar-se a bord i equipar el seu vaixell. El capità Page va ser donat d'alta. La comissió aviat va veure que necessitava algunes reparacions abans de marxar de Cuba. Quan va acabar, va ser escortada per USS Rhode Island i Hornet i va sortir de l'Havana el 15 de novembre cap al Washington Navy Yard (24 de novembre).
No obstant això, mentre va procedir durant la nit del 22 al 23 a la badia de Chesapeake, no va detectar ni la goleta de carbó a l'illa de Smith, que va ser embolicada i enfonsada per accident. Afortunadament, no es van perdre vides, però aquesta va ser la seva única matança, encara que en temps de pau i accidental. Com que l'USN no tenia projectes immediats per posar-la en servei, va ser pagada i acomiadada al Washington Navy Yard.
Kōtetsu amb el shogunat (1868)
kotetsu volador de colors japonesos
L'USS Stonewall (presumiblement sostenint el seu nom) encara estava en un sobrant d'emmagatzematge, donat de baixa, quan els delegats japonesos van arribar als EUA per a una comissió de compra. Pretenien adquirir vaixells excedents de la Unió i capturar vaixells confederats, en nom del shogun, Tokugawa Yoshinobu, el qual avantpassat directe no era altre que Tokugawa Ieyasu, el Napoleó japonès, i unificador del país en el període Sengoku Jidai (1600) .
En aquell moment, les tensions entre l'emperador Meiji, que els consellers eren favorables a la modernització rapod del país, i les faccions del shogunat, per restaurar el valor tradicional i resistir el canvi. Estaven al poder des de la dècada de 1840.
Tanmateix, el shogunat Tokugawa va decaure durant l'era Bakumatsu, a partir de 1853, fins que va ser enderrocat pels partidaris de la Cort Imperial (Restauració Meiji, que va començar el 1868) i l'Imperi del Japó es va establir mentre els lleials a Tokugawa van continuar lluitant en el que es va convertir en la Guerra Boshin, i República d'Ezo. Però el 1867, el shogunat de Tokugawa va estar fins que governava el país i va intentar adquirir vaixells moderns per a l'oest. Després d'examinar diversos vaixells excedents, Ono Tomogoro mentre estava al Washington Navy Yard el maig de 1867 va ser aconsellat pel delegat nord-americà allà per triar l'antic Stonewall, amb l'esperança de retornar les despeses del recent taspayer per aquest vaixell a Espanya. Ono va fer una oferta formal al govern per a la compra, que es va concloure en 400.000 dòlars.
Kotetsu (Kotetsukan 'kōtetsukan') a la caiguda del Shogun TW de l'expansió samurai.
El 5 d'agost va ser lliurada oficialment, amb la bandera personal del shogunat hissada. Simplement va ser rebatejada com a Kōtetsu, que volia dir blindada, i es va convertir en el primer vaixell del tipus que mai havia encarregat el Japó. Va ser reequipada i preparada per a la llarga travessa (probablement va començar al setembre o octubre) amb un capità i una tripulació dels Estats Units que la van portar per fer un lliurament, fent moltes parades entremig durant el viatge d'aquest hivern. Quan va arribar al port de Shinagawa el 22 de gener de 1868, el Guerra del Cap entre el shogunat i les forces proimperials acaba de començar.
Sembla que també es va rearmar mentre estava als EUA: es va retirar una de les dues armes de 70 lliures, es van afegir un parell de canons Armstrong de 6 lliures, així com quatre canons de camp de 4 lliures i una pistola Gatling.
Els problemes van començar immediatament: com que mentre la casa va adoptar una posició neutral en aquesta guerra, van considerar que s'havien d'aturar tots els lliuraments d'armes, que incloïa el Kōtetsu al Shogunat. De fet, portava una bandera japonesa però una tripulació nord-americana, per la qual cosa una situació molt incòmoda. El ministre resident dels Estats Units, Robert B. Van Valkenburg, va decidir que havia de tornar a la bandera americana i navegar de tornada als EUA. Les negociacions van ser dures, però finalment Kōtetsu va participar en la guerra, hissant una nova bandera per a un nou propietari, que va ser lliurada al nou govern de Meiji a principis de març de 1869.
Kotetsu a la guerra de Boshin (1869)
Batalla naval d'Hakodate, 1869.
Almirall Tokugawa Enomoto Takeaki al capdavant del que quedava de l'armada del shogunat es va negar a rendir-se després de la caiguda del castell d'Edo. Va escapar a Hakodate (Hokkaido), al nord, amb els pocs vaixells que quedaven, i uns quants consellers militars francesos liderats per Jules Brunet (que va inspirar la figura de la pel·lícula El darrer samurai).
La flota Tokugawa constava de vuit vaixells de guerra de vapor sense blindatge, i encara això va convertir la força naval més forta del Japó. El 27 de gener de 1869, la fundació de la República d'Ezo, amb Enomoto com a president, va enfadar el govern de Meiji que va enviar la seva pròpia Marina Imperial Japonesa recentment formada encapçalada pel vaixell insígnia IJN Kōtetsu i un munt de vaixells de vapor sense blindatge confiscats en diversos dominis feudals, lleials. a l'Emperador. El 25 de març de 1869, Kōtetsu es va distingir a la Batalla de la badia de Miyako , rebutjant un embarcament nocturn sorpresa per part de la tripulació del Kaiten (buix insígnia Ezo). Adquirida el passat any als EUA, tenia una pistola Gatling, que va demostrar decididament el seu valor en aquest esdeveniment.
Més tard, Kōtetsu va donar suport amb els seus canons a la invasió d'Hokkaidō i va participar en molts enfrontaments navals, que van culminar amb la Naval. Batalla de la badia de Hakodate . Allà, va liderar una línia de batalla formada per l'IJN Kasuga, Hiryū, Teibō No.1, Yōshun, Mōshun (i tres vaixells de vapor més), sota el comandament de l'almirall Masuda Toranosuke (vaixell insígnia Kōtetsu), derrotant decisivament la flota del shogunat, amb 5 vapors forts ( Kaiten, Banryū, Chiyoda, Chōgei, Kanrin Maru, Mikaho) sota el comandament de l'almirall Arai Ikunosuke. Els cuirassats imperials es van mostrar impermeables al seu foc i van paralitzar decisivament el Kaiyō Maru i el Kanrin Maru, donant la volta a les taules.
Quarta i última carrera com a IJN Azuma (1871-1888)
Gravat de l'Azuma
Després de la guerra de l'agost de 1870, IJN Kōtetsu es va deixar de banda gradualment. Semblava que la seva fusta es va podrir ràpidament i presentava molts problemes estructurals. Es va convertir en un vaixell de guerra de tercera classe des del 15 de novembre de 1871, rebatejat per última vegada, ara INE Azuma a partir del 7 de desembre. El gener de 1873, una inspecció va informar del seu mal estat general i una petita reparació va intentar solucionar els seus problemes. IJN Azuma va ser assignat com a nau de guàrdia amarrada a Nagasaki, protegint el port durant la rebel·lió de Saga el febrer de 1874. Va ser reequipat prou com per formar part de la Expedició a Taiwan el maig de 1874.
El 19 d'agost de 1877, va ser atrapada en un tifó i va encallar a Kagoshima. Més tard, reflotada, va ser reparada a l'Arsenal Naval de Yokosuka i estava preparada per participar en el Rebel·lió de Satsuma més tard, com a guàrdia al mar Interior de Seto. El seu destí després d'això no es coneix, pel que sembla es va convertir en un vaixell TS i dipòsit. Finalment, va ser atacada el 28 de gener de 1888, venuda per ferralla el 12 de desembre de 1889, amb el seu blindatge reciclat en generadors elèctrics a la central tèrmica d'Asakusa de Tòquio el 1895, encara existent.
Llegir més/Src
Llibres
Ballard C. B., vicealmirall G. A. La influència del mar en la història política del Japó.
Jentschura, Hansgeorg Dieter Jung i Peter Mickel. Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945.
Onodera Eikō, Boshin Nanboku Senso to Tohoku Seiken. Sendai: Kita no Sha, 2004.
Canney, Donald L. (2015). La marina de vapor confederada 1861–1865. Atglen, Schiffer Publishing
Case, Lynn M. i Spencer, Warren F. (1970). Estats Units i França: Diplomàcia de la Guerra Civil.
Greene, Jack i Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: l'origen i el desenvolupament del vaixell de guerra blindat, 1854–1891.
Lengerer, Hans (2020). L'Afer i el Tractat Kanghwa: una contribució a la prehistòria de la guerra xinesa-japonesa de 1894-1895.
Scharf, J. Thomas (1977). Història de la Marina dels Estats Confederats Des de la seva organització fins a la rendició del seu últim vaixell
Silverstone, Paul H. (2006). Marines de la Guerra Civil 1855–1883. Sèrie de vaixells de guerra de la Marina dels Estats Units
Stepesen, Robert Steen (1968). Els nostres vaixells blindats. Escriptura de la societat històrica marina
Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905. Premsa marítima de Conway.
Enllaços
El Ram blindat Stærkodder
NavSource Online: Old Navy Archive - CSS Stonewall
Registres oficials de la Unió i les Marines Confederades a la Guerra de la Rebel·lió.
James D. Bulloch: Agent secret i ment de la Marina Confederada Per Walter E. Wilson, Gary L. McKay
Sphinx-Staerkodder-Stonewall-Kotetsu - militaryfactory.com
Vídeo de Drachinfels sobre Kotetsu
wiki EN
warshipsresearch.blogspot.com
el desagradable tardà
A laststandonzombieisland.com
Kits de maquetes
Aquí no hi ha molta opció. Scratchbuilt sembla ser una opció viable.
model de cartró kotetsu 1:200
Kit 1/1250