Creuers classe Danae (1918)
Creuers lleugers classe Danae (D).
Regne Unit (1916-22), 8 creuers lleugers
HMS Danae, Dauntless, Dragon, Delhi, Dunedin, Durban, Despatch, Diomede.
HMS DELHI a Bulgària, durant l'entreguerres
La classe Danae va ser l'última gran sèrie de creuers lleugers britànics de la Primera Guerra Mundial, també anomenada classe D per distingir-los dels classe C van substituir, o la següent classe E, la construcció només es va realitzar parcialment (HMS Enterprise i Emerald). Bàsicament eren de classe C més grans amb una pistola principal addicional. Iniciades entre 1916 i 1918, es van completar massa tard perquè la majoria poguessin participar a la Primera Guerra Mundial: només Danae i Dragon van veure poc servei al final de la guerra. No obstant això, tots van servir a l'entreguerres, i sovint es van modernitzar poc abans que comencés la Segona Guerra Mundial, i després, sobretot com a creuers AA, van passar la guerra com a escorta. Un es va enfonsar, dos es van expandir com a espigons a la platja de Normandia el 1944.
La classe Danae, la Ceres millorada.
El setembre de 1916 es van ordenar tres classes de Ceres millorades, portant el concepte original d'Aretusa al seu límit. Com abans, el casc es va allargar per permetre instal·lar un canó principal addicional entre el pal de proa i l'embut de proa. El motiu va ser un informe d'intel·ligència erroni que suggeria que es planejaven nous creuers lleugers alemanys poderosos. El resultat va ser efectiu, però el llarg perfil asimètric no tenia res de l'equilibri de les classes C. A mesura que augmentava el seu feix, també van poder acomodar tubs de torpedes triples, mentre que la reserva de munició es va augmentar en un 20%, l'estoc de torpedes en un 50%.
El juliol de 1917 se'n van ordenar tres més (2n Grup - Delhi, Dunedin i Durban), seguit de sis més el març de 1918, però els quatre últims van ser cancel·lats (Dèdal, Atrevit, Desesperat, Dríade) el 26 de novembre de 1918. Tots els posteriorment es va modificar el grup com el Classe de Ciutat del Cap , amb proa d'arrossegament per a una millor navegació. A més, diversos tenien un hangar vistós a popa de la pistola 'R', que després es va retirar. L'HMS Diomede tenia una pistolera tancada experimental per a la pistola 'A' amb una elevació de 40 ° com a arma anti-zeppelin.
El 1920, es va proposar completar Despatch com a iot reial, el seu armament es va eliminar i dues calderes eliminades per reduir la velocitat a 24 kts. La seva coberta del castell de proa s'hauria estès a la dreta a popa, i la proa i la popa s'haurien modificat per semblar un iot. No va sortir res d'aquest esquema.
Història del desenvolupament
L'HMS Dragon va construir el 1918 un vaixell cisterna proper War Angler Scotts Yard, Greenock
Basant-se en una informació parcialment correcta sobre una nova classe de creuers lleugers alemanys molt potents en construcció (Possiblement la classe Cöln, 7500 tones FL, 27,5 nuts, vuit canons de 15 cm), l'Almirantazgo va decidir que la classe C era inferior i volia. una classe més nombrosa, armada amb sis canons principals. Per tant, la classe D, o Danae, es va basar en la classe C anterior per guanyar temps de desenvolupament, només allargada en 20 peus (6 m) per tal d'acomodar un sisè canó de 6 polzades (152 mm), col·locat entre el pont. i l'embut anterior en una posició només apta per a bordades. Els altres quatre encara estaven a la línia central.
Aquesta nova configuració de serra i les posicions 'A', 'B' cap endavant, superencadenament, després una nova 'P' entre el pont i l'embut anterior, 'Q' a la part posterior del segon embut, la 'X', 'Y' a la popa, amb el primer superencendit. També amb el feix addicional obtingut, ara els bancs de torpedes bessons es podrien substituir per bancs triples, per la qual cosa es va produir una banda ampla de sis tubs, dotze tubs en total, que en aquell moment era l'armament de torpedes més pesat mai muntat en un creuer.
El grup B millorat (classe Delhi) era més brillant i comptava també amb Dunedin, Diomede, Durban i Despatch, però també Daedalus (que s'establirà a Armstrong, Elswick el 1918, cancel·lat el 26/11/1918), HMS Daring (a Beardmore, Dalmuir) , HMS Desperate (a Hawthorn Leslie, Hebburn) i HMS Dryad (a Vickers, Barrow). Van ser afusellats al final de la guerra.
Disseny
L'esquema de disseny general va seguir els últims creuers de classe C, en particular la classe Ceres, però amb un casc estirat, allargat en 20 peus (6 m). On aquest últim es va desplaçar al voltant de 4.180-4.950 tones FL, la classe D va assolir les 4.850 tones estàndard i les 5.925 tones completament carregades, de manera que gairebé un augment de 1.000 tones, o un augment de 1/5 de tonatge. El major interval entre el desplaçament lleuger i el desplaçament a plena càrrega s'explicava per una major capacitat d'emmagatzematge de municions i combustible també.
Van mesurar 445 peus (135,6 m) entre perpendiculars, i 472,5 peus en total, enfront dels 450 peus dels vaixells anteriors (144 verus 137 m) però no més grans (43 peus o 12 m) fins que el Despatx i Diomedes es van beneficiar d'aquest augment fins a 46,5. peus (14,2 m) (47 peus (14 m) per tal de millorar l'estabilitat i planificar futures actualitzacions.
També per guanyar temps, es va dir als enginyers que recuperessin la maquinària i el traçat general del grup Ceres, l'últim de la classe C. De fet, tenia millores en la protecció ASW en la seva compartimentació. Tanmateix, l'HMS Danae, Dauntless i Dragon tenien el disseny de proa estàndard, mentre que la resta va adoptar la mateixa proa millorada del grup de Capetown (últims creuers de classe C). Aquesta famosa marca registrada anomenada arc de nudillos tenia una part encastada que actuava com a trencador d'ones per evitar que l'aigua ruixada arribés a la coberta superior.
HMS Diomede, Canal de Panamà, vista superior, mostrant la semi-torreta davantera
De fet, això es va adoptar després que la classe C fos reconeguda per davanters molt humits. L'escarpament de Capetowns es va augmentar cap endavant amb aquesta proa d'arrossegament amb nudilles, que aviat va tenir molt èxit i es va estendre en totes les construccions de creuers fins al final de la Segona Guerra Mundial (però l'HMS Birmingham el 1935). HMS Despatch i Diomede també es diferencien del paquet (Laid down l'estiu de 1918) amb la seva biga augmentada ½ peu per a una millor estabilitat.
L'HMS Despatch i Diomede també van rebre en acabar un canó antiaeri de 4 polzades en lloc dels canons Vickers de 12 lliures (3 polzades/75 mm) adoptats als altres. A més, l'HMS Diomede va provar a la seva posició de canó 'A' molt humida una carcassa impermeable per al seu CP Mark XVI, protegint millor la tripulació de l'arma, però encara no era una torreta adequada. A més del sisè canó principal, es van instal·lar tubs de torpedes addicionals i també es van incloure llançadors de càrrega de profunditat.
Protecció
Encara que es va recuperar el mateix esquema general de la classe Ceres, amb xifres comparables, però augmentades en general, es van aplicar les lliçons de la Batalla de Jutlàndia, de manera que es va millorar la protecció en general i en detall. El canó davanter Mk XII de 6 polzades es va instal·lar experimentalment a l'HMS Diomede amb un prototip de canonera que permetia una major elevació, cosa que va ser un èxit franc. El cinturó encara estava protegit només per 3 (en el millor dels casos per a la secció del mig del vaixell (central), però es van afegir extraccions per a les cobertes superiors i principals en llocs sensibles, com la maquinària i l'aparell de direcció.
- Cinturó principal: 1,5-2,25 polzades (38-57 mm) cap endavant
- Cinturó principal: 3 polzades (76 mm) al mig del vaixell
- Cinturó principal: 2,25–2 polzades (57–51 mm) a popa
- Blindatge de la coberta superior: 1 polzada (25 mm) sobre la maquinària
- Blindatge de la coberta principal: 1 en sobre aparell de govern
- Parasols: 1 polzada
- Torre Conning: 3 polzades (76 mm)
Central elèctrica
Es tractava bàsicament d'una repetició de la classe anterior i consistia en 2 jocs de turbines de vapor d'engranatge Brown-Curtis, juntament amb 6 calderes de gasoil Yarrow. No obstant això, el Dauntless i el Diomede es diferencien en tenir dos jocs de turbines de vapor engranades Parsons, però encara sis calderes Yarrow, per a 40.000 shp (30.000 kW) en total. Això va permetre una velocitat màxima de 29 nusos (54 km/h 33 mph) en proves, 27 nusos a plena càrrega, enfront dels 28,5 de la classe C. La major longitud i desplaçament, de fet, afavorien la velocitat en lloc de limitar-la, a causa de la major longitud d'ona. Els vaixells eren menys sensibles al moviment en temps intens. Tots transportaven 1.050 tones de petroli, suficients per a 5.000 milles nàutiques (15 kts), o 2.300 milles nàutiques (4.260 km) a 27 nusos (50,0 km/h), en comparació amb les 5.900 milles nàutiques (10.900 km 6.800 milles) de la classe C. 10 nusos (19 km/h 12 mph).
Armament
Canons principals de l'HMS Dragon mentre portava el príncep de Gal·les al Canadà, 1919
Principal: canons BL de 6 polzades (152,4 mm) L/45 Mark XII
L'última generació de l'edició estàndard de 6 polzades a la Royal Navy britànica a la Primera Guerra Mundial, de Vickers-Armstrong Elswick. Tots es van col·locar en muntatges individuals CP Mark XIV amb petits escuts, oberts a popa per permetre que la tripulació de l'armes pogués operar, i oferint certa protecció contra la metralla. L'HMS Diomede es va diferenciar per tenir la seva montura 'A' utilitzant la canonera experimental CP Mk.XVI (una torreta totalment tancada), oferint també una millor protecció contra la metralla i els elements, ja que aquesta era la més exposada, a la coberta del castell de proa.
Secundària: QF 3 polzades 20 cwt L/45 Mk.I
Es van col·locar dos 3 polzades 20 cwt L/45 Mk.I (76 mm) als muntatges HA Mk.II per a la defensa AA. Estaven instal·lats a les ales al mig del vaixell dels dos embuts. Aquestes eren armes estàndard, produïdes fins al 1947 en les seves últimes marques. Van utilitzar un bloc lliscant semiautomàtic i una molla hidràulica, un retrocés constant. Poden elevar-se fins a 90°. La velocitat del morro era de 2.000-2.500 peus/s (760 m/s) depenent de la closca, rang de 16.000 peus-23.500 peus (7.200 m).
Terciari: QF 2 lliures L/39 Mk.II
Els 2-pdr eren canons AA de tir ràpid pur dissenyats el 1917, el famós pompó. Es van col·locar a les muntures HA Mk.II instal·lades a popa, a la superestructura del quarterdeck davant del canó 'X', en escala. Van arribar a 115 rpm, alimentats per una corretja d'enllaç d'acer de 14 rds, i assoleixen els 3.960 m (13.300 peus) en el sostre A/A, 6.220 m (6.800 iardes) a un rang màxim de 701 m/s (2.300 peus/s).
Torpedes: Bancs TT 4×3 de 21 polzades
El punt fort del disseny en comparació amb la classe C. Amb la seva major eslora, els freds classe Danae acomoden quatre bancs en lloc de només dos per costat. Això els va convertir en els creuers armats amb torpedes més poderosos del món en aquell moment. Aquests quatre bancs de tubs triples es van col·locar a la biga més gran al mig del vaixell de la coberta, dos al costat del canó 'C' i l'embut de proa, i un parell a popa del canó 'D'. Van disparar torpedes de 21 polzades (533 mm), torpedes Mark IV o Mark IV* estàndard de 21 polzades (53,3 cm). Dissenyats el 1912, aquests pesaven 3.206 lliures (1.454 kg), feien 22 peus i 7,5 polzades (6.896 m) de llarg i transportaven un 515 lliures. (234 kg) Ogiva TNT en tres posicions: 8.000 iardes (7.300 m)/35 nusos, 10.000 iardes (9.150 m)/29 nusos, 13.500 iardes (12.350 m)/25 nusos.
Proves d'aeronaus 1918-1922
El gran hangar del pont de l'HMS Dragon a la dècada de 1920. SLV Allan Green
L'HMS Dragon i Dauntless (establert el gener de 1917) es va completar amb un hangar per a un hidroavió, integrat al pont cap endavant, i es va instal·lar una plataforma de brúixola a la part superior de la superestructura davantera, sobre el canó 'B'. L'HMS Delhi, Dunedin, Durban, Despatch i Diomede van rebre una plataforma de vol a popa. Aquests avions van rebre trens de rodes i s'havien de llançar a tota velocitat, amb una tripulació bloquejant les rodes. Les plataformes van tenir un lleuger descens per augmentar la velocitat, però encara eren molt curtes de totes maneres. El Sopwith Camels o Pup que va enlairar en uns 20 metres més o menys necessitava la participació total del creuer, que va agafar la millor posició possible al vent per al llançament.
Modificacions
Diverses aparició de classe D els anys 1919 i 1940, 1943 i 1946
A la dècada de 1920, Danae, Dragon, Dauntless tenia una plataforma de vol, instal·lada el 1918 amb un hangar cap endavant retirat. Diomede, Despatch tenia un únic 102 mm/45 QF Mk V instal·lat a popa (al sostre del quarterdeck, superposat a la torreta posterior). Poc després, Danae, Dauntless, Dragon, Delhi, Dunedin i Durban van rebre dos canons de 76 mm/45 AA i tres de 102 mm/45 QF Mk V DP.
Abans de la guerra, el 1938-1939 Despatch i Dunedin van rebre dos Bofors únics de 40 mm/39 i dos dos quad 12,7 mm/62 (Vickers .5 en HMG). Després de la guerra a l'octubre, Danae va rebre dos canons 2pdr QF Mk VIII AA. L'HMS Delhi, que va sortir de Nova York NyD el desembre de 1941, tenia ara un armament de patró nord-americà completament nou, amb cinc canons principals de 127 mm/38 Mk 12 en torretes individuals on eren els seus antics canons, i dos quad 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII. Canons AA, després vuit canons AA Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70 i un desplaçament complet ara a 6500t, amb 200t de llast sòlid per evitar problemes d'estabilitat.
A principis de 1942 Delhi també va rebre al Regne Unit una suite de radars electrònics complets, amb el tipus de navegació i alerta aèria tipus 271, tipus 281, dos FCS tipus 282 i dos tipus 285. Danae també va rebre al mateix temps un canó addicional de 102 mm/45 a popa i un quad 40 mm/39 2pdr pom pom QF Mk VIII AA, després Dauntless i més tard a l'estiu l'HMS Despatch tots dos van rebre vuit Oerlikon Mk II/IV AA de 20 mm/70 senzills. canons juntament amb un radar tipus 271 i tipus 286. A l'agost, Durban també va rebre la mateixa actualització i a finals de 1942, Danae va rebre un quad Bofors i un canó addicional de 102 mm/45 QF Mk V DP.
El 1943, Danae va rebre un nou armament, amb només un dels seus canons de 152 mm/45 (6 polzades) eliminats, i tres canons de 102 mm/45 DP, i un quad 40 mm/39 AA, dos bancs triples eliminats i un altre bessó. 102/45 QF Mk XVI instal·lat i un segon quad 40 mm/39 2pdr Pompom QF Mk VIII, quatre radars bessons de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV i el tipus 271, tipus 282, tipus 283, tipus 291. L'HMS Dauntless va rebre dos canons DP individuals de 4 polzades (102/45) addicionals i dos pompons quad 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII, després l'HMS Delhi tenia dos canons individuals addicionals i dos bessons de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV AA.
Al juny, Diomede va rebre també un pompó addicional de 102 mm/45, dos senzills i un quad 2pdr QF Mk VIII i vuit radars individuals de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV més els radars tipus 273 i tipus 291. Diomede més tard aquell mateix any va obtenir dos radars més senzills i dos bessons 20 mm/70 Oerlikon i Dauntless un tipus 273.
HMS Delhi davant de Vancouver a l'entreguerres
El 1944, l'HMS Delhi va equipar dos bessons addicionals de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV i una suite tipus 650 ECM i tots dos Dauntless Diomede van treure tots els seus TT. No es va fer cap modificació el 1945, però després de la guerra, van rebre amplis ajustos d'armament el gener de 1946: Danae tenia els cinc canons 152/45 CP Mk XIV i dos canons bessons de 4 polzades Mk XIX, dos quad 40 mm/39 Mk VII, quatre bessons. 20 mm/70 Mk V i els radars tipus 271, tipus 282, tipus 283, tipus 291. Dauntless tenia tots els seus sis canons 152/45 CP Mk XIV al seu lloc i un sol muntatge 102mm/45 HA Mk III, dos quad 40mm/39 Mk VII, dos únics 40mm/39 HA Mk II, vuit oerlikon i una nova suite de radar amb els radars tipus 271, tipus 273 i tipus 286. Això va ser aproximadament el mateix per a Diomede, però només amb els radars tipus 273 i tipus 290, a Delhi (encara amb els seus cinc 127 mm/38 Mk 30) l'extensa suite de radars que inclou el tipus 271, tipus 281, 2x tipus 282, 2x tipus 285. radars, tipus 650 ECM suite. L'HMS Despatch estava en mode AA pur, amb només tres radars únics de 102 mm/45 HA Mk III, setze 40 mm/60 Mk III i deu radars únics de 20 mm/70 Mk III i el tipus 271 i el tipus 286.
Delhi també va servir com a banc de proves. Es va adonar que els sistemes de control d'incendis britànics HACS i FKS AA no eren tan bons com els nord-americans, i mentre es van modernitzar a Brooklyn NyD, els britànics van demanar instal·lar el sistema de control de foc de canons MK 37, com a banc de proves per servir el pistoles de calibre 5 polzades/38 recentment instal·lades. Els britànics van quedar força impressionats per les actuacions generals i això va passar per l'Almirallat i de tornada, sol·licitant als Estats Units a través d'un contracte d'arrendament el subministrament de quaranta-dos d'aquests sistemes per ser enviats a la Royal Navy, equipats en creuers recentment desenvolupats, també previst. a l'HMS Vanguard, nous portaavions i els destructors de classe Battle, i aquests es van dur a terme, però la guerra va acabar abans que es poguessin lliurar 40 nous sistemes. El paper de HMS Delhi com a banc de proves per a això s'ha reconegut com a instrumental.
HMS Danae el 1920, il·lustració de l'autor antic. N'esperaven de més moderns.
ORP Dragon el 1944.
HMS Delhi el 1942, amb la seva famosa artilleria de patró nord-americà.
HMS Danae 1918 - projecte
| |
| Dimensions | 144 x 13,2/14* x 4,4/4,5* m (472 x 46-47* x 16,5 peus) |
| Desplaçament | 4.850 tones estàndard, 5.925 tones a plena càrrega |
| Tripulació | 450/469 temps de guerra |
| Propulsió | Turbines Parsons de 2 eixos, 6 calderes Yarrow, 40.000 CV. |
| Velocitat | 29 nusos (42 km/h) |
| Interval | 2300 nm @ 27 nusos. |
| Armament | 6 × 6 polzades/45 (152 mm), 2x 3-pdr/45 (57 mm), 2x 2-Pdr/39 AA (40 mm), 4×3 TT de 21 polzades (533 mm) |
| Protecció | Cinturó 1,5-2,25 polzades, cobertes 1 polzada, màscares 25 1 polzada, CT 3 polzades) |
Especificacions del grup 1 de Danae (*grup 2)Registres del servei de combat:
HMS Despatch durant la invasió aliada de Normandia, prop d'Arromanches, 6-8 de juny de 1944
Danae es va unir al 5è esquadró de creuers lleugers. Harwich Force el juny de 1918, el primer de la classe a veure servei de guerra. Va estar al Bàltic el 1919, després a la Primera LCS, Flota de l'Atlàntic des de setembre de 1919. Va servir a la Segona Guerra Mundial a la Marina polonesa com a Conrad l'octubre de 1944 i es va vendre el 1948.
L'enviament s'havia de llançar el 10 de setembre de 1919, però es va quedar atrapada en el seu camí durant dues setmanes Remolcada a Chatham DYd per completar-la i després es va unir a Sth LCS, China Station a partir de juny de 1922. Va servir a la Segona Guerra Mundial i es va vendre el 1946, Dragon es va unir a 5th. LCS, Harwich Force l'agost de 1918 i va anar al Bàltic l'any 1919 abans d'unir-se a Ist LCS, tFleet. Part d'escorta per a la visita del príncep de Gal·les a les Índies Occidentals l'agost de 1919. Va servir a la Segona Guerra Mundial i es va prestar a la Marina polonesa el gener de 1943, i després que els torpedes es van enfonsar com a part de Mulberry Harbour el 1944.
Va servir a la Segona Guerra Mundial, es va enfonsar com a part de l'escullera del port de Mulherry H el 1944. DYd per a la seva finalització i es va unir a la 5th LCS, China Station l'octubre de 1922. Va servir a la segona guerra mundial i
venut l'any 1946. Dunedin encarregat per a Ist LCS, Atlantic Fleet octubre de 1920 i transferit a RNZN maig de 1924-març de 1937 (rellevant Chatham). Va servir a la Segona Guerra Mundial i va ser torpedejat davant de la costa del Brasil
per l'U 124 el 1941. Durban va ser remolcada a Devonport per completar-la i es va unir a la 5th LCS, China Station el novembre de 1921.
Durant la Segona Guerra Mundial, Danae va ser transferida a la Marina polonesa, com a ORP Conrad, i va servir com a tal del 4 d'octubre de 1944 al 28 de setembre de 1946, retrocedida i venuda per separar-se el 22 de gener de 1948. Dauntless va servir la major part de la seva carrera a la Segona Guerra Mundial a l'Oceà Índic. i Extrem Orient i va ser un TS des de 1943, després reserva des de febrer de 1945.
Fonts/llegir més
HMS Diomede, travessant el canal de Panamà
Llibres
Jane's Fighting Ships of World War One (1919), Jane's Publishing Company
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1906-1921 i 1922-1947
Campbell, N.J.M. (1980). Gran Bretanya. A All the World's Fighting Ships de Conway 1922–1946.
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Vaixells de la Royal Navy: registre complet, Chatham Publishing.
Friedman, Norman (2010). Creuers britànics: dues guerres mundials i després. Editorial Seaforth.
Raven, Alan i Roberts, John (1980). Creuers britànics de la Segona Guerra Mundial. Annapolis
Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia de la guerra al mar 1939–1945: la història naval de la Segona Guerra Mundial. Annapolis
Whitby, Michael (2020). On Barren, Hideous Rocks: The Grounding of HMS Dauntless, juliol de 1928. Jordan, Osprey
Whitley, M. J. (1995). Creuers de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional. Cassell.
Zolandez, Thomas (2004). Pregunta 6/01: Espia japonès de la Segona Guerra Mundial. Vaixell de guerra internacional.
Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Vaixells de la Royal Navy: el registre complet de tots els vaixells de lluita de la Royal Navy, Chatham Publishing.
Friedman, Norman (2010). Creuers britànics: dues guerres mundials i després. Editorial Seaforth
Gill, G. Hermon (1957). Marina reial australiana 1939-1942. Austràlia a la guerra de 1939-1945.
Taffrail (Henry Taprell Dorling) (1973). Blue Star Line en guerra, 1939–45. Londres: W. Foulsham & Co
Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia de la guerra al mar 1939–1945: la història naval de la Segona Guerra Mundial, Naval Institute Press
Llocs
Base de dades de fotos de Wikimedia Commons
Sobre els torpedes a les armes de navegació
Galeria de fotos
Quatre creuers de classe D als molls del sud de Brisbane el 1924 durant la gira mundial de la Royal Navy
HMS Danae a Vancouver 1934
Gran Premi de Mònaco, el pilot d'as Taruffi passant per davant de l'HMS Delhi
HMS Dauntless, Royal Naval Dockyard a les Bermudes ca1930
HMS Delhi davant de Nova Zelanda
HMS Despatch en marxa a la zona del canal de Panamà el 31 d'octubre de 1939
HMS Despatch, Vancouver 1928
HMS Diomede i Dunedin a Wellington
HMS Dragon, 5 d'octubre de 1936
HMS Dragon a Vancouver, 1933
El racó de models
Creuer classe D O.R.P. Conrad, Niko Model 1:700
Model Shapeways de joc de taula 1/1800
La classe D en acció
HMS Danae
HMS Danae, agost de 1944
Llançat el 26 de gener de 1918, l'HMS Danae va ser el vaixell líder de la classe D i va establir rècords durant les seves proves al mar gràcies als seus 40.000 cavalls de força i 29 nusos, aconseguint encara 6.700 milles nàutiques a la velocitat de creuer. Va ser adscrita a la flotilla de Harwich (5è Esquadró de Creuers Lleugers) tan aviat com va acabar i va ser posada en servei el 22 de juliol de 1918. Va participar en les patrulles del Mar del Nord quan la guerra estava acabant, sense esdeveniments notables. A l'octubre-novembre de 1919, com molts altres creuers, va rebre l'ordre de combatre l'amenaça bolxevic i operar al mar Bàltic, donant suport als russos blancs amb HMS Dragon i Dauntless.
Servei d'entreguerres
El febrer de 1920, es va incorporar al 1r Esquadró de Creuers Lleugers, Flota Atlàntica. El 1923, va ser adscrita durant un temps a l'Esquadró de Serveis Especials, una flotilla de relacions públiques on va escortar els creuers de batalla HMS Hood, i Repulse i altres creuers de la classe, HMS Delhi, Dragon, Dauntless i Dunedin a més de destructors enviats a una gira mundial. de visites de bona voluntat i mostrant la bandera arreu del món, sortint de Devonport el 27 de novembre, per després arribar a Sierra Leone, Ciutat del Cap, Port Elizabeth, Durban, Zanzíbar, Trincomalee, Singapur, Fremantle, Albany, Adelaida, Melbourne, Hobart, Sydney, Wellington, Suva, Samara, Honolulu, Victòria, Vancouver, San Francisco abans d'una separació dels creuers de batalla que es dirigien cap a casa pel Canal de Panamà. Va visitar Callao, Valparaíso i Talcahuano fins a l'estret de Magallan, i després cap a l'est fins a les illes Malvines, Bahia Blanca, Buenos Aires, Montevideo i Rio de Janeiro mentre avançava cap a l'oceà Atlàntic a través de les illes de Cap Verd i tornava a casa seva. .
A continuació, Danae va ser enviada a l'esquadró de la Mediterrània on va servir el 1927-1929 (1r esquadró de creuers) abans de rebre l'ordre de tornar a casa per a una revisió i modernització. El 1930 va marxar de Devonport cap a les Bermudes el 20 d'agost de 1930, cap a les Bermudes, ajudant a Halifax el remolcador de rodes Sandboy, remolcant el remolcador fins al port d'Halifax el 2 de setembre abans d'incorporar-se al 8è Esquadró de Creuers (Estació d'Amèrica i les Índies Occidentals) a l'Astillero Naval Reial de les Bermudes.
HMS Danae en marxa a San Diego el 29 de juny de 1934
Va ser enviada per ajudar a Santo Domingo colpejat per un huracà (10 de setembre, escortant el petrolier Serbol), ajudant el Comitè de Socors Americà amb subministraments mèdics a bord i aliments sobrants. A continuació, va reprendre les seves patrulles entre Terranova i Cap d'Hornos, fent ventures a l'oceà Pacífic en creuers més llargs. Bermuda era el punt de trobada de la flota per fer exercicis. El capità Eric Richard Bent va prendre el comandament a l'octubre. El 1935, amb l'esclat de la Segona Guerra Sino-japonesa, va escortar combois d'evacuació de Xangai a Hong Kong. En aquesta ocasió va ser disparada per l'armada japonesa, més tard refutada com a error. El nord va passar molt fins al 1939.
Servei de guerra
Deixant la flota de l'Extrem Orient, l'HMS Danae va anar a Gran Bretanya, sent col·locat en reserva a causa de la seva edat. No obstant això, va ser mobilitzada el juliol de 1939 i adscrita al 9è Esquadró de Creuers (Atlàntic Sud, estacions de l'Oceà Índic), sortint a l'octubre i el 23 de març de 1940 unint-se a la Força de Malàisia. Va patrullar les Índies Orientals Holandeses i Singapur. El 20 de gener, es va unir a la Força Xina com a escorta de comboi al Mar Groc, enllaçant també les Índies Holandeses i Ceilan amb Durban, Dauntless, Cornwall i HMAS Canberra. El 24 de febrer de 1941, va estar estacionada a Batavia, i després a Colombo, fins que se'ls va ordenar a Ciutat del Cap per a una revisió i modernització a mitjans de 1942.
Quan això va acabar, el juliol de 1943 (11 mesos) va començar un creuer de refrehr, entrenant i després va reprendre les missions d'escorta. El març de 1944 va tornar a casa, adscrita al 1r Esquadró de Creuers i al maig, a mesura que avançaven els preparatius per al desembarcament de Normandia, estava preparada per actuar com a vaixells de suport a la zona de Sword Beach. El 6 de juny, va dur a terme la seva part del bombardeig de peus a l'alba i va procedir amb missions de suport terrestre sota demanda? Va bombardejar notablement les posicions alemanyes amb l'HMS Ramillies, Warspite i els creuers Mauritius, Frobisher, Arethusa i ORP Dragon (el seu vaixell germà al servei polonès) més un grup de destructors. La seva missió acompanyada va marxar al juliol cap a Port en Bessin i Ouistreham per donar suport a altres missions de suport d'artilleria, fins que va tornar a casa a l'agost. Col·locada definitivament en reserva, ja que la seva tripulació es necessitava en vaixells més moderns, va ser enganxada a Plymouth.
Com a ORP Conrad (1945)
Després de la pèrdua de l'ORP Dragon, però, el 4 d'octubre de 1944, l'almirantat va decidir arrendar-la també, tripulat principalment per la tripulació supervivent de l'ORP Dragon i sota el comandament de Stanisław Dzienisiewicz. Va ser revisada i modernitzada per última vegada a Southampton, Chatham, fins al 23 de gener de 1945, inicialment per ser anomenada ORP Wilno o Lwów, vista massa controvertida per no ofendre els soviètics que recentment van capturar aquestes ciutats. Denominada ORP Conrad, (en honor a Józef Konrad Korzeniowski -Joseph Conrad) es va traslladar a Scapa el febrer de 1945 i es va incorporar el 2 d'abril al 10è Esquadró de Creuers (Birmingham, Bellona, Diadem, Dido) per un breu temps. Va ser enviada al dic sec per reparar la seva turbina gastada i danyada, només el 30 de maig de 1945, moment en què la guerra pràcticament havia acabat. Va servir breument amb la 29a Flotilla de Destructors (destructors Zodiac, Zephyr i Zest) i després del V-Day a Europa, enviada a Wilhelmshaven capturada per la 1a Divisió Blindada polonesa.
Va ser utilitzat fins a finals d'any com a vaixell de transport de la Creu Roja Polonesa, entre allà i Noruega, Dinamarca. El gener de 1946 va anar a entrenar a Rosyth amb la resta de l'armada polonesa (ORP Burza, Błyskawica, Piorun, Garland) i el 8 de març, tots aquests vaixells van ser donats de baixa, les tripulacions poloneses els van traslladar a la RN abans de marxar gradualment. L'agost de 1946 va tenir una tripulació esquelet, ja que el seu trasllat es va completar a finals de setembre, va canviar el nom de Danae i va ser enviat a la Partit de Cura i Manteniment, Falmouth. El 22 de gener de 1948, a la llista d'eliminació el 1947, va ser venuda a Thos. W. Ward per desballestament.
HMS Dauntless
HMS Dauntless, abril de 1942, en ruta al Regne Unit per a la seva reparació.
L'HMS Dauntless va ser construït a Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow, establert el 3 de gener de 1917, llançat el 10 d'abril de 1918 però posat en marxa només el 22 de novembre de 1918, massa tard per veure l'acció a la Primera Guerra Mundial.
Servei d'entreguerres
Després del seu creuer d'assaig i un entrenament intensiu, va ser assignada el 1919 a la flota del mar Bàltic per al seu primer desplegament operatiu, contra els revolucionaris bolxevics a Rússia. Després, va tenir un manteniment a casa i va ser enviada a les Índies Occidentals en servei aïllat el 1921.
Després, va ser adscrita al 1r Esquadró de Creuers Lleugers, Flota Atlàntica durant cinc anys. Com a membre de la flota de creuers de l'Esquadró de Serveis Especials (l''Empire Cruise') va fer una volta pel món entre 1923 i 1924, realitzant moltes visites a ports i visites de goowill, mostrant la bandera arreu del món. Quan va acabar, Dauntless va ser reassignat a l'Esquadró Mediterrani durant els anys 1925-1927, també navegant anualment i fent nombroses escales.
HMS DAUNTLESS 11 d'abril de 1924
El maig de 1928 va ser reencarregada després d'una àmplia revisió, assignada a les estacions d'Amèrica del Nord/Índies Occidentals i amb seu al Royal Naval Dockyard, Bermudes. Va encallar el 2 de juliol de 1928 al Thrum Cap Shoal. Es trobava a 5 milles nàutiques (9,3 km) de Halifax (Nova Escòcia), i això li va fer malbé el fons. Una bretxa aviat va inundar la seva sala de màquines i una sala de calderes. Tot i que no va poder alliberar-se, el seu capità finalment va ordenar abandonar el vaixell, deixant només oficials a bord i uns quants mariners capaços. Quan es va inspeccionar més tard es va decidir aclarir-la. Posteriorment es van retirar tots els canons i tubs de torpedes i es van col·locar en barcasses equipades amb grues. Tots els altres equips van ser eliminats, especialment la munició, i els seus tancs van ser bombejats en sec. Aleshores, bussejadors i enginyers van intentar pegar-li el fons i la van bombejar prou perquè pogués ser reflotada i remolcada l'11 de juliol de 1928, així que després de 9 dies d'esforços frenètics. Va ser remolcada pel seu vaixell germà HMS Despatch assistit per tres remolcadors. Va ser reparada a Halifax la resta de 1928 i principis de 1929, reduïda a la reserva.
El 1930, va ser traslladada a l'estació d'Amèrica i les Índies Occidentals. El 1931-1933 va servir a la Divisió Sud-americana sense esdeveniments notables, i el 1934, va rellevar l'HMS Curlew a l'estació del Mediterrani, reassignat al 3r Esquadró de Creuers. El 1935, va tornar a casa per a una llarga baixa de la tripulació, una revisió i ser pagada a la reserva.
Servei de la Segona Guerra Mundial
L'HMS Dauntless va ser reencarregat el setembre de 1939, assignat al 9è Esquadró de Creuers, el Comandament de l'Atlàntic Sud. El desembre de 1939 l'esquadra va ser traslladada a l'estació de la Xina. El març de 1940, l'HMS Dauntless va formar part de la Força britànica de Malàisia patrullant l'oceà Índic, sobretot contra els atacs comercials alemanys i els submarins de llarg abast. Després va operar fora de Batavia, bloquejant sobretot el transport mercant alemany a les Índies Orientals Holandeses. El 15 de juny de 1941, va xocar amb l'HMS Emerald davant de Malacca. El dany va ser prou gran com per enviar-la a Singapur per reparar-la, fins al 15 d'agost. Va passar la resta de 1941 a Singapur, patrullant la zona fins a les Índies Orientals Holandeses.
El febrer de 1942, l'HMS Dauntless va rebre l'ordre de tornar a Gran Bretanya per a una important remodelació i modernització a Portsmouth, guanyant notablement un radar i un AA addicional. A continuació, va ser ordenada a la Flota Oriental. Al novembre va operar com a vaixell d'escorta a la ruta del comboi del sud, de Singapur a Sud-àfrica. Va ser transportada al dic sec de Selborne, Simonstown, Sud-àfrica, fins al gener de 1943. Després i la seva última missió d'escorta des d'allà fins al canal de Suez, l'admirador va decidir utilitzar-la com a vaixell escola. El febrer de 1945, va ser col·locada a la reserva a casa seva, després descartada, cancel·lada a finals de 1945, col·locada a la llista d'eliminació. Va ser venuda per a BU el 13 de febrer de 1946 i enderrocada a l'abril a Thos. W. Ward, Inverkeithing.
HMS Dragon
Com a ORP Dragon, 1944
Interwar carrer
Llançat el 29 de desembre de 1917, l'HMS Dragon no es va posar en servei fins el 10 d'agost de 1918 a Harwich Dockyard sota el comandament del capità A. H. Allington. Sovint se li atribueix haver disparat l'últim tret de la guerra al mar, enfrontant-se als hidroavions alemanys compromesos davant de Helgoland Bight, el 9 de novembre de 1918. Poc després del seu curt servei (les tripulacions es van entrenar bé fins al setembre-octubre, de manera que només va servir correctament en les patrulles de guerra). Després de la guerra, va tenir el poder de portar el príncep de Gal·les, futur rei Eduard VIII, al Canadà l'agost de 1919 per a la seva gira reial per les Amèriques.
Igual que el seu vaixell germà, va ser enviada a participar en la Guerra Civil Russa davant de Letònia i Estònia, contra els bolxevics, ajudant també a les forces alemanyes del Freikorps, l'octubre-novembre de 1919. El 17 d'octubre de 1919, l'HMS Dragon va rebre tres obusos des d'una costa. bateria en donar suport als alemanys forçats a sortir de Riga. Els impactes li van costar nou morts i cinc ferits. El 1920, com a part del 1r Esquadró de Creuers Lleugers de la Flota Atlàntica (el capità O. H. Hawke-Genn al comandament des de març) i durant la dècada de 1920 a Kearge amb només dues interrupcions per a revisions, el 8 de maig de 1923 i el 2 de febrer de 1926, tots dos al dic sec de Chatham.
el 1924, va ser adscrita a un grup de treball representatiu (HMS Hood, Repulse, Delhi, Danae, Dauntless) que girava pel món. L'HMS Dragon va visitar Zanzíbar, Ceilan, Nova Zelanda, Fiji, Canadà, Jamaica, tot com a bases temporals durant el viatge i va visitar ports de la costa dels EUA, les Antilles Holandeses i Austràlia. Va ser revisada el 20 de desembre de 1928, veient notablement el seu hangar d'hidroavions desmantellat. Des del 15 de novembre de 1929, P. W. Nelles, RCN, va prendre el comandament.
El 22 de gener de 1930, fent les seves proves de mar posteriors a la rehabilitació a Chatham, es va fer tendre a Pembroke i va entrar i sortir de la comissió als anys trenta. El 30 de maig de 1933 Noël Coward va visitar l'HMS Dragon a les Bermudes, procedent de la SS Roma. En aquell moment, el creuer estava sota el comandament d'una futura figura de la RN a la Segona Guerra Mundial: el capità Philip Louis Vian, que va interpel·lar Coward, dient què dimonis estàs fent a bord d'aquest vaixell?, però quatre van descobrir qui era, permetent-ho. quedar-se a fer un creuer pel costat del Pacífic del canal de Panamà. Dragon va desembarcar el famós dramaturg i després es va dirigir a l'estació de la Xina, i després a l'estació d'Amèrica i les Índies Occidentals el 1935.
El 1934 va xocar amb un vaixell de vapor a Mont-real (Quebec, Canadà). El capità Frederic Wake-Walker va ser acusat d'incompetència, ja que els tribunals canadencs el van considerar responsable de la col·lisió. A finals d'octubre de 1936, l'HMS Dragon va intentar ajudar el creuer espanyol Cristobal Colon al nord de les Bermudes, que va fracassar. El 16 de juliol de 1937 estava a casa amb una petita tripulació de reserva, actuant com a licitador de l'HMS Cardiff. Abans de la guerra, formava part de la flota de reserva a The Nore.
HMS Dragon a la Segona Guerra Mundial
L'HMS Dragon encara estava en el seu suc quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, i no va ser enviat a la línia de front, adjunt al 7è Esquadró de creuers -Patrulla del Nord- que operava a la zona de les Shetland. El novembre de 1939, va formar part de la caça salvatge contra el Almirall Graf Spee . El febrer de 1940, va operar breument al Mediterrani i va tornar a la flota atlàntica. El 16 de setembre de 1940 va buscar vaixells francesos de Vichy després de l'operació Catapulta a l'agost, i va capturar el vapor francès Touareg. El 23 de setembre hi va participar Operació Amenaça contra el port de Dakar controlat per Vichy, i amb l'HMS Inglefield i Foresight, va detectar i enfonsar el submarí francès de Vichy Persée. També va bombardejar el port i les instal·lacions militars. Més tard es va establir a Freetown, Sud-àfrica, per tal de detectar i enfrontar-se al creuer alemany Admiral Scheer el desembre de 1940.
El 1941 va veure poca acció, però una rutina d'escorta a l'Atlàntic. Fins al novembre va escortar diversos combois. El final de l'any va augmentar la tensió a Àsia i el 7 de desembre estava de camí, assignada a les forces de comandament nord-americans, britànics, holandesos i australians (ABDA). Va escortar combois a Singapur i va ser l'últim vaixell que va sortir de la ciutat abans que caigués. El 20 de gener de 1942, es va unir al grup de treball occidental (Java Sea) que hi havia HMAS Hobart, HMS Danae i els destructors Tenedos i Scout.
Després de la caiguda de Java, es va fer equip amb l'HMS Caledon i l'HNLMS Jacob van Heemskerck patrullant a Ceilan. El maig de 1942 va ser assignada a l'Operació contra Madagascar (Operació Ironclad) i al juny la seva tripulació va ser reduïda, enviada a altres unitats, mentre navegava de tornada a casa per a una revisió important, però lligada a diversos combois i transitant per Ciutat del Cap, Chatham. i Durban fins que va arribar a Liverpool el setembre de 1942.
Com a ORP Dragon:
El 15 de gener de 1943, va ser lliurada a la Marina polonesa com a ORP Dragon. Va ser modernitzada tal com estava previst, però poc després, a la drassana de Birkenhead, es va equipar amb una nova unitat d'energia elèctrica per fer front a la instal·lació d'un radar i un modern armament AA. Va sortir del dic sec el 23 d'agost de 1943, arribant a Scapa Flow per començar a entrenar amb el seu craw polonès. Les seves funcions, però, van romandre essencialment les mateixes: va participar en missions d'escorta de combois atlàntics. El 20 de febrer de 1944, però, s'havia d'unir al seu primer comboi amb destinació al nord de Múrmansk amb l'HMS Berwick i Jamaica, escortant part del comboi JW.57. Per a l'entrant Batalla de Normandia es va entrenar àmpliament i estava preparada, i el 2 de juny, va ser adjunta a una flota de bombardeig local que comprenia també HMS Ramillies, Warspite, Mauritius, Frobisher, Arethusa, Danae.
En Operació Neptú , el 6 de juny, estava a Sword Beach i va bombardejar les bateries costaneres alemanyes a Colleville-sur-Orne i Trouville, des de només 4 quilòmetres. Un alemany de 105 mm (4 polzades) d'una d'aquestes bateries de costa va fer un quasi accident que va ferir tres mariners. Ramillies i Roberts finalment van silenciar la bateria. Al vespre se li va ordenar davant de Juno Beach que recolzés l'avanç cap a l'interior. El dia 7, va bombardejar posicions alemanyes sota demanda al voltant de Caen. El dia 8 va patir una fallada del sistema de comunicació, reparada a la nit, que li va permetre reprendre el foc dirigit contra la 21a Divisió Panzer alemanya prop de Varaville. El dia 9 es va enfrontar a la bateria de la costa a Houlgate i va tornar a Portsmouth per reaprovisionar-se. De tornada a l'acció del 12 al 17 de juny, va apuntar a posicions alemanyes al voltant de Caen, Gouneville, Lébisey i Varaville i va ser gairebé desapareguda pels torpedes d'un submarí alemany desconegut. El 18 de juny va escortar cap a casa l'HMS Nelson, danyat per una mina.
La sort estava a punt de girar cap al creuer. ORP Dragon el 7 de juliol havia de prendre posició de suport davant de Caen, part dels preparatius d'artilleria abans de capturar la ciutat assetjada. A les 5:40 del matí mentre estava parada, va ser colpejada per un Negre alemany torpede tripulat (probables pilots: Walther Gerhold o guardiamarina Potthast). Aquest va ser un dels rars èxits d'aquest wepaon desesperat. L'explosió va matar 26 homes i el vaixell va quedar paralitzat, però aparentment encara podria ser reparat. L'explosió va provocar un incendi al 3r carregador, que aviat es va extingir en obrir totes les vàlvules i omplir el compartiment d'aigua de mar. La 3a sala de màquines també va ser atropellada i evacuada.
ORP Dragon va començar a enfonsar-se a babor fins que la seva llista va arribar als 9°, però això es va estabilitzar en part quan el capità va ordenar que tots els canons principals fossin entrenats a estribor. Més tard, quan 11 mariners més van morir a causa de les seves ferides, la llista es va estabilitzar i ORP Dragon va poder seure als aigües poc profundes, esperant que la marea refluixés de nou. Mentrestant, la sala de màquines inundada va ser bombejada, però una part dels danys va trobar que el casc estava perforat en dues seccions amb un tall d'uns 5 metres (16 peus) per 15 metres (49 peus). El comandament local va ordenar que el vaixell fos abandonat i el 10 de juliol la tripulació va ser evacuada per l'USS LST-494, de tornada a Anglaterra. La resta de la tripulació de gropa va desmantellar l'armament i el 16 de juliol el creuer va ser oficialment donat de baixa, remolcat fins a Mulberry B prop de Courseulles el 20 de juliol i es va enfonsar com a espigons artificial.
HMS Delhi
HMS Delhi, 11 d'abril de 1942
Els anys d'entreguerres de Delhi
HMS Delhi va ser l'últim del primer lot. Va ser llançada el 23 d'agost de 1918 i posada en servei el juny de 1919. Després de la finalització i les seves proves al mar, va ser assignada al 1r Esquadró de Creuers Lleugers, Flota de l'Atlàntic, i enviada al Bàltic per donar suport a la intervenció multinacional a favor dels russos blancs. De tornada a casa, va passar els anys 1920-23 amb la Flota de l'Atlàntic abans de ser escollida amb la resta de creuers del primer grup per formar part de l'Esquadró de Serveis Especials que girava pel món. Quan el desembre de 1924, va ser recompensada, es va unir al 1r Esquadró de Creuers, Flota Mediterrània (gener de 1925), va ser enviada a l'estació de la Xina per a patrulles anti-pirateria i de tornada al Mediterrani, seguida d'una reparació al dic sec de Malta.
El 15 de novembre de 1925, Delhi va sortir de Malta amb HMAS Sydney i Adelaide per participar en el creuer de bona voluntat pels cels del sud recorrent Ceilan, Fremantle, Hobart, Jervis Bay i Sydney, i després Christchurch i Wellington. més tard es va establir a l'estació del Carib, 8th Cruiser Squadron (Amèrica i Índies Occidentals). Va actuar contra els insurgents locals a Dominica, desembarcant Royal Marines. Va ser el vaixell insígnia del 8è Esquadró de Creuers durant aquestes operacions i més tard va operar amb HMS Hood i Repulse per a una gira a les Índies Occidentals amb els nous creuers pesats HMS Norfolk i Dorsetshire. El 1933 va ser revocada al 3r Esquadró de Creuers, Flota Mediterrània, amb base a Malta, sota el comandament del capità Farquhar Smith, RAN. Quan va esclatar la Guerra Civil Espanyola el 1936, l'HMS Delhi va recollir refugiats a Palma de Mallorca, Barcelona i València i fins i tot va ser contractat pel creuer pesant nacionalista Canarias, emmarcat i gairebé a cavall en el procés, fins que Canarias va trencar el seu intent de presa. al port republicà. Delhu també va ser atacat repetidament per l'aviació nacionalista, només patint gairebé accidents.
Campanya de la Segona Guerra Mundial de Delhi
El setembre de 1939, l'HMS Delhi acaba de sortir de reserva, després de ser revisat poc abans i amb tota la tripulació, càrrega i subministrament, es va unir a l'11è Esquadró de Creuers, a Scapa Flow. Delhi estava fora al mar del Nord quan l'HMS Royal Oak va ser enfonsat. Va reprendre les seves patrulles de bloqueig i a la bretxa Islàndia-Feroes va detectar i capturar el vaixell de càrrega Greman Rheingold. També va assistir a un altre vaixell a capturar i enfonsar el corredor del bloqueig Mecklenburg, amb trets.
Sortida de nou de Scapa el 23 de novembre de 1939, es va trobar amb l'HMS Caledon, Cardiff, Newcastle més el creuer mercant Rawalpindi durant una patrulla de comboi, però Rawalpindi va ser separat de l'escorta, enviat per un altre descobriment, quedant-se amb el comboi i fent un valent últim. situar-se enfront del Scharnhorst i Gneisenau. Newcastle i Delhi van fer ombra ambdós cuirassats tan bon punt van ser descoberts, cosa que va permetre formar una trampa amb l'aproximació ràpida de la Home Fleet. L'almirall alemany Marschall finalment es va retirar, evaint la persecució amb mal temps a Wilhelmshaven.
De tornada a Malta, al Mediterrani, el març de 1940, l'HMS Delhi va formar part de la Força H, i va participar en patrulles contra la navegació de Vichy i les forces italianes entre Itàlia i el nord d'Àfrica. Més tard va ser assignada a la Force M, Freetown, Àfrica Occidental per patrullar i escortar combois a través de l'Atlàntic Sud. Delhi i Dragon van participar junts Operació Amenaça l'atac al Dakar controlat per Vichy, bombardeig de posicions franceses i bateries costaneres, navegació i patrullatge d'aigües. Després va continuar amb la seva rutina de protecció comercial a l'Atlàntic Sud.
Al maig-desembre de 1941, l'HMS Delhi va ser revisat a Brooklyn NyD, ja que els British Yards estaven a ple rendiment. Va ser equipat com a creuer antiaeri, la seva característica principal va ser la substitució de la seva artilleria principal per cinc canons de 5 polzades/calibre 38 originalment destinats a l'USS Edison, transferits a l'HMS Delhi per instruccions directes del president F.D. Roosevelt, sobretot com a gest de bona voluntat a Gran Bretanya. Amb aquest nou armament principal modern i de doble propòsit, força únic a l'època, va participar en totes les Operacions Amfíbies del Mediterrani que van seguir l'any 1944, en bombardeigs costaners i suport AA. Va operar a Alger, Sicília, Salern i Anzio. A partir de l'operació Totch, el 20 de novembre de 1942, va ser danyada per l'acció enemiga, a la badia d'Alger, atacada per avions italians. Va perdre la proa en una explosió, matant dos tripulants i ferint molts més. Aquest dany va ser prou greu per ser enviada de tornada al Regne Unit per a reparacions, deixant-la fora de servei fins a l'abril de 1943.
El 3 de setembre de 1943, mentre es preparava abans de l'operació de desembarcament de Salerno (Operació Allau), va xocar amb l'HMS Uganda a l'estret de Messina, mentre col·locava una cortina de fum. Els danys van ser prou lleugers per ser reparats al mar perquè pogués suportar els desembarcaments i proporcionar cobertura AA. Delhi va participar més tard també a l'operació Shingle, i més tard a l'operació Dragoon al sud de França. Va romandre després a la Mediterrània, patrullant per la costa italiana, i més tard a l'Adriàtic. Va ser en aquesta ocasió que va ser atacada el 12 de febrer de 1945 per vaixells de motor explosius alemanys a Split, Croàcia, mentre que la rendició alemanya va tenir lloc tres mesos abans a les seves mateixes cobertes. En lloc de colpejar el creuer, aquests dispositius van colpejar l'AA Landing Craft LCF-8 al costat, però l'explosió, tanmateix, va danyar el seu timó i va desallotjar un suport de l'eix de l'hèlix. De tornada a Gran Bretanya, va ser dipositada i venuda el 22 de gener de 1948, BU a Cashmore, Newport, Gal·les, l'abril de 1948.
HMS Diomedes
HMS DIOMEDE, 12 de juny de 1943
HMS Diomede, assentat a Vickers Armstrong (Barrow-in-Furness) a mitjans de 1918. Després del llançament, l'any 1919, es van suspendre els treballs segons les revaloracions de la postguerra. Va tenir llum verda fins a la finalització, que va tenir lloc el 22 de febrer de 1922, remolcada fins al Royal Dockyard a Portsmouth. L'HMS Diomede va ser l'únic que tenia un muntatge de torreta experimental de 6 polzades totalment tancat en A. HMS Enterprise tenia el mateix, però bessó. L'almirallat també va parlar de convertir-la en iot reial, però això va ser nul.
Després de l'encàrrec amb el 5è Esquadró de Creuers Lleugers, va tenir la seu a l'Estació de la Xina de 1922 a 1925. Aleshores, va ser transferida a la Divisió de Nova Zelanda a Devonport, fins que el 1935 va rebre entre una revisió i un reacondicionament 1929-1930. Després de la seva rutina d'entrenament, va ajudar el 1931 a Napier a Nova Zelanda després del terratrèmol de Hawkes Bay. Va subministrar personal mèdic, equipament, guàrdies i bombers amb HMS Dunedin. També va assistir al balandro Veronica danyat a Auckland. Això va ser sota el comandant Victor Crutchley, un futur almirall de la Campanya del Pacífic de la Segona Guerra Mundial.
HMS Dunedin, Honolulu 11 de febrer de 1927
Diomede i Dunedin només van abandonar la divisió de Nova Zelanda quan se'ls va notificar el seu substitut recentment Creuers classe Leander . El 1935, l'HMS Diomede va marxar cap a Gran Bretanya i va ser pagat, posat en reserva a l'arribada. Va ser reactivada durant la crisi d'Absínia, assignada al 4t Esquadró de Creuers Lleugers, Índies Orientals (Base Aden) si rebia una ordre del Govern de bloquejar els italians. L'HMS Achilles la va substituir el 31 de març de 1936 i fins al 1939 va ser substituïda a la reserva, actuant, però, com a vaixell de tropes.
L'HMS Diomede va ser reactivat i el 3 de setembre de 1939 va ser assignat al 7è Esquadró de Creuers, Flota Local, encarregat de la Patrulla del Nord, una força de bloqueig. Més tard va ser assignada al 8è Esquadró de Creuers a l'Estació d'Amèrica i les Índies Occidentals, especialment per a la protecció de l'enviament. El juliol de 1940, la degradant situació a la Mediterrània va obligar el 7è Esquadró de Creuers a aquest teatre. El 8 de desembre de 1940 va detectar i va atrapar el corredor alemany de bloqueig Idarwald de Tampico davant de Mèxic. El vaixell de càrrega va ser enfonsat a Cabo Corrientes a Cuba, observat pel destructor nord-americà USS Sturtevant. Va tornar a la Mediterrània el 1941, participant en escortes de combois, de vegades atacada però mai seriosament amenaçada.
A principis de 1942, l'HMS Diomede es va tornar a afectar al 9è Esquadró de Creuers, Esquadró de l'Atlàntic Sud i Àfrica Occidental. Una avaluació del seu estat general va portar a la seva jubilació anticipada: al juny, va navegar a Rosyth Dockyard, per ser convertida del 22 de juliol de 1942 al 24 de setembre de 1943, en un vaixell escola, amb nous allotjaments i armament reduït. El 1944, es va posar en reserva i el 5 d'abril de 1946, es va vendre per a ferralla (Arnott Young de Dalmuir), BU el maig de 1946.
HMS Dunedin
HMS Dunedin a la dècada de 1920, Alan Green Coll.
L'HMS Dunedin va ser instal·lat a les iardes d'Armstrong Withworth el 5 de novembre de 1917, llançat el 19 de novembre de 1918 i completat a Hawthorn Leslie and Company, i després posat en servei el 13 de setembre de 1919. Com a creuer del segon grup, tenia un castell de proa elevat i un proa d'arrossegament.
Bàsicament tenia els mateixos registres de servei que l'HMS Diomede, ja que va servir al costat del mateix 5è esquadró de creuers lleugers a la Xina i Nova Zelanda, 4a estació a casa seva, i l'octubre de 1920 va assegurar la protecció de la descàrrega de municions destinades a Polònia, a Danzig. , amb altres tres vaixells. L'any 1931 com la seva germana va dur a terme una missió humanitària als dos devastats de Napier a Nova Zelanda després d'un terratrèmol, al costat del balandro Veronica. Va ser posada en reserva el 1935, però va ser reactivada el 1939 a mesura que s'acostava la guerra.
La carrera de guerra de l'HMS Dunedin va ser curta: va patrullar les aigües del nord amb el 7th CS, participant a la caça dels cuirassats alemanys Scharnhorst i Gneisenau després que aquest últim enfonsés el Rawalpindi. A principis de 1940, l'HMS Dunedin es trobava al mar Carib, interceptant el vaixell mercant alemany Heidelberg, a l'oest del pas de Barlovento. La seva tripulació va llançar el seu propi vaixell abans de rendir-se. Dunedin i el destructor canadenc HMCS Assiniboine van interceptar uns dies després el vaixell mercant alemany Hannover, prop de Jamaica. Aquesta vegada aquest últim va ser capturat intacte i va ser retornat al Regne Unit. Aviat es va decidir convertir-la en un portaavions d'escorta experimental, HMS Audacity. El juliol-novembre de 1940, l'HMS Dunedin i Trinidad bloquegen Vichy-Martinica francesa a l'oest del Carib, sobretot per evitar que tres vaixells de guerra francesos tornin a casa, sobretot el portaavions Béarn . Res va passar entre desembre de 1940 i juny de 1941, sinó altres missions de patrulla i escorta a l'Atlàntic.
HMS Dunedin a Austràlia, entreguerres
El 15 de juny de 1941, l'HMS Dunedin va capturar el vaixell cisterna alemany Lothringen i el seu grup d'embarcament va detectar i capturar màquines de xifrat Enigma classificades, que van tornar a l'Almirallat ràpidament. Lothringen va ser reacondicionat per la Royal Navy més tard com l'oliador de flota HMS Empire Salvage. Dunedin també va caçar vaixells francesos de Vichy i va capturar al llarg del camí el transatlàntic Ville de Rouen davant de Natal, el Ville de Tamatave a l'est de Saint Paul's Rocks i el balandro D'Entrecasteaux. No obstant això, mentre operava a l'oceà Atlàntic central, encara davant de St. Paul's Rocks (NE Recife, Brasil), el 24 de novembre de 1941, va ser descoberta i emboscada a les 15:26 hores agafant torpedes de remolc d'una volea completa de sis. de la U-124. L'impacte va ser suficient per inundar-la massivament i tan ràpidament es va bolcar i es va enfonsar, deixant amb vida només els que es trobaven a les superestructures i la coberta, quatre oficials i 63 homes. Tota la resta va morir, va anar al fons. Els supervivents van derivar d'un temps abans de ser rescatats.
Despatx HMS
HMS Despatch el 22 de juliol de 1942
L'últim creuer o vaixell RN d'aquest nom va ser establert per la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, el 8 de juliol de 1918, llançat el 24 de setembre de 1919, i després remolcat fins a Chatham Dockyard per completar-lo el 15 de juny de 1922, encarregat el 2 de juny. Va tenir una carrera d'entreguerres tranquil·la, alternant estacions a la Xina, Amèrica i el Carib i aigües domèstiques. Va ser revisada dues vegades entremig i va ser posada en reserva el 1936, reactivada el 1939 i totalment reactivada quan va esclatar la guerra.
L'HMS Despatch va tenir possiblement una de les carreres més còmodes de tots els creuers britànics, al principi operant a l'Atlàntic Sud a finals de 1939, capturant el vaixell de càrrega alemany SS Düsseldorf i més tard el vaixell mercant Troja. Aquesta última, però, es va enfonsar i no va poder ser capturada. Va ser enviada a la Mediterrània l'estiu de 1940 per reforçar-hi la RN després que Itàlia entrés en guerra. Va escortar combois des de finals de 1940, però hi va participar Operació Blanca (Un comboi de reforç d'avions a Malta, 17 de novembre, escortant l'HMS Argus) i més tard el Batalla del cap Spartivento com a part de la Força B, subunitat de la Força H (base Gibraltar) que no va ser disparada, ni va tenir ocasió de fer-ho. La Force H en aquell moment estava formada per HMS Ark Royal, HMS Valiant and Resolution, HMS Arethusa, Delhi, Enterprise i els destructors HMS Faulknor, Forester, Foresight, Foxhound, Fearless, Escapade, Active i Wrestler.
El 18 de febrer de 1943, encara operant patrulles i escortes a la Mediterrània, a les 13.45 hores l'HMS Despatch va interceptar l'espanyol Monte Naranco, va enviar un grup d'embarcament perquè va ser col·locada amb una guàrdia armada a bord i escortada pel destructor grec Adrias fins a Gibraltar. A finals de 1943 va ser enviada de tornada al Regne Unit per a una revisió.
El 1944 va reprendre les seves missions d'escorta, per tant temps a l'Atlàntic. Al juny va estar present davant de la costa de Normandia per a l'acció (comandant R.T. White), aportant suport d'artilleria durant una setmana. Més tard es va convertir en el vaixell de la seu dels ports Mulberry, ancorat a Mulberry 'B'. Va acollir la visita de S.M. el rei Jordi VI. Especialitzat com a vaixell permanent Mulberry HQ Harbour, es van retirar tots els seus canons, substituïts per setze Bofors 40 mm AA, tots tripulats per artillers de l'exèrcit (127th Queen's Light Anti-Aircraft Regiment of the Royal Artillery). També va rebre nous allotjaments. Allà, va ser acostumada a controlar el trànsit, durant la construcció i posterior explotació del port de Mulberry a Arromanches.
Després d'això, va ser enviada de tornada al Regne Unit a finals de 1944 i reduïda a la reserva el gener de 1945. Va ser venuda per a BU el 5 d'abril de 1946 i desballestada pels patis d'Arnott Young, Troon, Escòcia, el 5 de maig de 1946.
HMS Durban
HMS Durban, 8 d'octubre de 1942
L'HMS Durban va ser instal·lat a Scotts Shipbuilding and Engineering Company, Greenock el gener de 1918, llançat el 29 de maig de 1919, completat per Devonport Dockyard i posat en servei l'1 de novembre de 1921. Inicialment assignat a l'estació de la Xina, 5è esquadró de creuers lleugers des de gener de 1922, va servir. allí fins al 1928 En aquell moment va ser reassignada i transferida a l'estació d'Amèrica i les Índies Occidentals, a les Bermudes. Allà, va rebre un nou tripulant, el príncep Jordi, duc de Kent (quart fill del rei Jordi V i la reina Maria), com a tinent de guàrdia.
El 1930, Durban va tornar a Gran Bretanya per fer una breu revisió i, a partir de 1931, va ser assignada a la Divisió de l'Atlàntic Sud. A partir de desembre de 1933, va ser rellevada per l'HMS York i va ser enviada de tornada a les aigües de casa, fins al març de 1934, quan la van impulsar a Gibraltar, i la flota del Mediterrani, fins al 1936, però sense veure l'inici de la guerra civil espanyola com estava. enviat abans al Regne Unit per ser posat en reserva el setembre de 1936.
A partir de setembre de 1939, l'HMS Durban, totalment reactivat uns dies abans i ara reactivat, va ser assignat al 9è Esquadró de Creuers com a vaixell insígnia a l'estació de l'Atlàntic Sud. Tot i que no va participar en la caça de Graf Spee al desembre, des del març de 1940, va operar a l'oceà Índic. Més tard va ser transferida a la Flota Oriental, Singapur. Va passar a formar part de la força britànica de Malàisia amb dos vaixells germans, Danae i Dauntless. La seva tasca era interceptar els vaixells mercants alemanys que operaven intentant escapar dels ports de les Índies Orientals Holandeses. Durban va patrullar davant de Padang quan el 10 de novembre de 1940 va rebre novament que el petrolier noruec Ole Jacob va ser atacat pel L'atac alemany Atlantis a la seva carretera Ceilan-Sumatra. El HQ de la Força Britànica de Malàisia (BMF) va reunir immediatament la flota, amb Durban, Capetown i HMAS Canberra, a més del creuer mercant armat (AMC) HMS Westralia com a grup de caça per buscar KMS Atlantis. Tanmateix, després de diversos dies de recerca, no van poder localitzar l'atac alemany.
El gener de 1941, l'HMS Durban i Dragon van escortar combois entre Singapur i l'estret de la Sonda i, a partir de febrer de 1941, Durban va escortar el transatlàntic SS Queen Mary que transportava totes les tropes de la Segona Força Imperial Australiana per reforçar Malàisia, a Singapur. El novembre de 1941 va escortar a mig camí per a la seva última etapa el vaixell de tropes Zealandia també a Singapur, rellevant l'HMAS Sydney que escortava Zealandia a mig camí de Fremantle a Austràlia. Havia de passar el Nadal de 1941 en revisió, aviat interrompuda per l'atac a Pearl Harbor.
El febrer de 1942, Durban estava escortant la flota oriental a Java quan els japonesos van atacar Singapur. Va ser un dels últims creuers aquí. Els bombarders japonesos aviat es van quadrar sobre ella, a cavall, bombardejats i danyats per ner-misses abans que pogués marxar. El 12 de febrer, però, estava al mar, amb el vaixell ASW Kedah, escortant Empire Star i Gorgon fora de Singapur. Al llarg del camí, les seves tripulacions d'AA van estar treballant intentant repel·lir els successius atacs aeris japonesos. Va durar quatre hores de batudes constants. De nou, els vaixells estaven a cavall i gairebé es van perdre, però cap va ser enfonsat.
el 13 de febrer, el comboi que transportava milers de refugiats que fugien de Singapur va arribar finalment a Tandjong Priok, Batavia, per ser aterrat amb seguretat. L'HMS Durban va acollir llavors l'almirall Thomas C. Hart i va partir el 16 de febrer per escortar un altre comerciant, Plancius, portant altres refugiats de Singamore a Colombo. Durban va tenir reparacions temporals, a causa dels seus danys de batalla des de Singapur. Estava prou en condicions de navegar per dirigir-se a Nova York (abril de 1942), entrant en dic sec per a reparacions completes.
L'HMS Durban va anar a Gran Bretanya per ser modernitzat a Portsmouth el juny-agost de 1942. A partir d'aleshores, va rebre missions o més missions d'escorta, operant amb combois des de Gran Bretanya fins a Sud-àfrica. El 8 de desembre de 1942, però, va ser aterrada a l'entrada del port de Mombasa. Flotant, va ser en dic sec a Bombai. El febrer de 1943, de tornada a Nova York NyD per a reparacions addicionals, va tornar el juny de 1943 a la seva estació de Sud-àfrica. Va ser atracada a Simonstown i es va unir a la Flota Oriental.
Al novembre de 1943, va tornar a Gran Bretanya i, a causa de la seva edat, va ser pagada, a la reserva. Va ser l'any 1944 un dels vaixells antics seleccionats per ser enfonsat com a espigons, pel Mulberry construït per ajudar a proveir les forces aliades durant la batalla de Normandia. El 9 de juny, va ser remolcada al seu lloc i després es va enfonsar a l'espigó Gooseberry 5, davant d'Ouistreham (badia de Seine). El naufragi encara hi és avui, a 11 metres (36 peus) de profunditat.
Vaixells de classe D enfonsats al Gooseberry 5 davant del port artificial d'Ouistreham