Cuirassats de la classe Danton (1909)
Cuirassats de la classe Danton (1909)
França (1909)
Condorcet, Danton, Diderot, Mirabeau, Vergniaud, Voltaire
Els últims cuirassats de França pre-dreadnought
Els sis Dantons van ser els últims pre-dreadnought francesos. Van tenir la desgràcia de ser ordenats el 1906-1908, mentre es llançava l'HMS Dreadnought. Tanmateix, la construcció prevista es va reprendre fins al lliurament de les sis unitats el 1911, per ser succeïdes pels primers Dreadnought francesos, els Courbet. Els Danton van passar la seva carrera al Mediterrani, força actius en molts teatres d'operacions.
Nota: aquesta publicació antiga està programada per reescriure i ampliar-la el 2023. Desenvolupament
Així doncs, França es va retardar en aquesta cursa a causa d'aquests vaixells particulars, però al mateix temps els Dantons van ser força millorats en comparació amb les classes anteriors Patrie/Liberté. Van reclamar 18.300 tones en lloc de 14.800, per rebre les primeres turbines instal·lades en un cuirassat francès.
Pràcticament considerats cuirassats ràpids (20,6 nusos en les proves contra 18-19 en classes anteriors, però tenien una poca autonomia a causa de l'excés de consum de carbó. Per operar a la Mediterrània, però, això no era un problema. No els dreadnoughts, ells tanmateix va tenir en compte les idees de disseny de Cuniberti i, a més del seu armament principal de 305 mm, disposava d'una important provisió de torretes de 240 mm, un compromís entre els dos tipus de cuirassats, una mica com la classe Nelson britànica.
Anual naval de Brassey 1915 - Esquema de blindatge de classe Danton (cc)
Disseny
Armament
Van utilitzar un nou sistema de tir inspirat en el de l'HMS Dreadnought el 1918: el telèmetre de coincidència britànic Barr & Stroud. L'abast dels seus canons de 240 mm va augmentar de 13.700 a 18.000 metres. La velocitat de foc també va ser molt bona, i les proves de tir van demostrar la validesa de la combinació de calibres principal i secundari.
L'armament no era tan avançat, però l'armament terciari es va reforçar singularment a l'inici de la gran guerra: de fet, a més es van instal·lar dotze 75 mm muntats a les torretes amb una elevació i calibre suficients per ser utilitzats com a armes AA. Aquests vaixells també en portaven sis Model 1909R torpedes (ogiva de 114 kg (251 lliures), 3.000 metres (3.300 iardes) a 28 nusos (52 km/h 32 mph) o 2.000 metres (2.200 iardes) a 33 nusos (61 km/h 38 mph) també. un espai d'emmagatzematge per a 10 Model Harle 1906 mines (càrrega explosiva de 60 kg (130 lliures)).
Armadura
El pes total de l'armadura va representar el 36%, de manera que 6700 tones mètriques.
Les torretes principals tenien 340 mm (13,4 polzades) de blindatge frontal, 260 mm (10 polzades) de costat i els sostres tenien tres capes de plaques d'acer suau de 24 mm (0,94 polzades). Barbettes tenia 246 mm (9,7 polzades) de gruix de blindatge, fins a 66 mm (2,6 polzades) per sota de la coberta superior. Les torretes secundàries tenien 225 mm (8,9 polzades) davant, 188 mm (7,4 polzades) costats, 3 x 17 mm (0,67 polzades) sostre de plaques.
Les barbetes de 240 mm estaven protegides per 154 a 148 mm (6,1 a 5,8 polzades). El front de la torre de conning tenia parets de 266 mm (10,5 polzades) de gruix i costats de 216 mm (8,5 polzades). El tub de comunicació fins al centre de control d'incendis tenia 200 mil·límetres de gruix. Notablement, els vaixells tenien dues cobertes protegides formades per capes triples d'acer suau, de 15 mm (0,59 polzades) o 16 mm (0,63 polzades) de gruix.
El canó de 305 mm de Mirabeau es va substituir a Sebastopol el 1919 – src Forum Histoire aviation marine – L’Illustració n°3983 09/08/1919
Propulsió
Cada vaixell estava equipat amb quatre turbines de vapor Parsons d'accionament directe construïdes amb llicència. El vapor s'ofegava de 26 calderes Belleville o Niclausse alimentades amb carbó, cada tipus alternant-se en grups de tres vaixells de la classe. Estaven allotjats en dos grans compartiments, 17 a davant, 9 a popa de calderes corresponents als nombrosos embuts. Les turbines van desenvolupar 22.500 cavalls de potència (16.800 kW) en total utilitzant vapor a una pressió de treball de 18 kg/cm2 (1.765 kPa 256 psi).
La velocitat màxima tal com es va dissenyar era de 19,25 nusos (35,65 km/h 22,15 mph), però a les proves al mar van arribar de 19,7 a 20,66 nusos (36,5 a 38,3 km/h 22,7 a 23,8 mph). Les calderes Niclausse cremaven, però, molt més carbó que les calderes Belleville i grans quantitats de fum i espurnes, fins i tot flames de combustió incompleta. El rang estimat de 3.120 a 4.866 milles nàutiques (5.778 a 9.012 km 3.590 a 5.600 milles) a 12 nusos (22 km/h 14 mph) era gairebé la meitat del dels seus predecessors i necessitaven freqüents parades de carbó durant la guerra.
Plànol de la classe
Construcció
Condorcet es va construir a A. C. de la Loire, St Nazaire, Danton a l'Arsenal de Brest, Diderot a Chantiers de Penhoët, St Nazaire, Mirabeau a l'Arsenal de Lorient, Vergniaud a A. C. de la Gironde, Bordeus i Voltaire a F. C. de la Méditerranée, La Seyne-sur-Mer. Els vaixells van rebre el nom de figures de la Il·lustració.
La construcció es va prolongar per una sèrie de factors: més de 500 canvis fets al disseny original i la incapacitat de l'enginyer en cap per prendre decisions oportunes, el que significa que els constructors van haver d'arrancar algunes seccions acabades per incorporar modificacions. També ho expliquen l'escassetat d'infraestructures a les drassanes, els llargs retards en el lliurament de peces, l'escassetat de mà d'obra i la manca de grans talus a les drassanes.
Perfil de la classe.
Il·lustració de l'autor dels cuirassats de la classe Danton
| |
| Dimensions | 146,6 x 25,8 x 9,20 m |
| Desplaçament | 18 320t, 19 760t FL |
| Tripulació | 681 |
| Propulsió | 4 cargols, 4 turbines Parsons, 26 calderes Belleville/Niclausse, 22 500 CV. |
| Velocitat | 19,6 nusos. màx. (40 km/h 25 mph) |
| Interval | 4.600 nmi (8.500 km 5.300 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph) |
| Armament | 4 x 305 mm, 12 x 240 mm, 17 x 75 mm, 10 x 47 mm i 2 costats TT 457 mm |
| Armadura | Cinturó 300, torretes 300, blockhouse 300, barbettes 170 mm, cobertes 75 mm |
Especificacions de la classe Danton
El cuirassat Vergniaud durant un simulacre naval a Toulon, maig de 1914. Gallica – Paper de l'agència Sr (cc)
La classe Danton en acció
La carrera de classe de Danton no va ser espectacular, sent el Danton l'única pèrdua registrada, torpedejat per l'U-64 davant de Sardenya, mentre que el Voltaire va sobreviure el 1918 als de l'UB-18. Aquests vaixells van disparar trets d'advertència al govern grec a Atenes per forçar els grecs a unir-se als aliats. Els mateixos vaixells (Diderot, Vergniaud, Voltaire i Mirabeau) formaven l'esquadra del mar Egeu juntament amb els dreadnoughts, desplegats contra la flota austrohongaresa.
El 13 de novembre de 1918 estaven estacionats a Constantinoble. Després de la guerra, Vergniaud i Mirabeau es van posar a operar a Crimea el 1919, bombardejant Sebastopol en mans dels vermells. Però Mirabeau va patir una tempesta i va quedar encallada, però es va salvar i va ser remolcada de tornada al moll el 1919. Mai reparada, va servir com a pontó per a experiments, mentre que els altres van experimentar una certa modernització el 1922-25. Això es refereix especialment a la protecció submarina, amb la col·locació de protuberàncies. Aquests tres vaixells (Condorcet, Diderot i Voltaire) van passar la resta de la seva carrera com a vaixells escola.
Mirabeau bombardejant Atenes - Src Le Miroir número 162 pàgina 9 - 12 de desembre de 1916 (cc)
El Condorcet va ser eliminat de les llistes l'any 1931, però encara va servir com a vaixell d'entrenament per a tripulacions de vaixells torpeders, es va netejar del seu armament però equipat amb 4 tubs de torpedes a la seva coberta i va existir a Toulon el 1939. El novembre de 1942 va ser enfonsat com la resta de la flota, però va romandre a flotació i després va ser reparada com a pontó.
El 1944, va ser colpejada per una incursió. Va ser remolcada i enfonsada pels alemanys a l'entrada del port de Toulon i, després dels desembarcaments a la Provença, va flotar. Finalment va ser emmagatzemada abans de la demolició, que va tenir lloc el 1945.
Vergniaud a Toulon, Potcard ELD editors (Eugène Le Deley) (cc)
El Voltaire s'havia convertit en pontó des del 1930, i va ser condemnat definitivament el 1935, però es va vendre com a ferralla només el 1939. El Vergniaud va servir com a vaixell objectiu després de 1921 i va ser desballestat el 1929. Finalment, el Diderot també va servir de pontó. , condemnat el 1936 i enderrocat el 1937.
Enllaços
Classe de Gran Bretanya BB a la Viquipèdia
Individual: La Provença
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1906-1921.
Galeria
Una altra il·lustració de la classe Danton, per sota de la línia de flotació
Maqueta de constructor naval al Musée de la Marine, París.
Il·lustració vectorial detallada de J.Gimello ( http://forummarine.forumactif.com/t3541-cuirasse-danton )