Creuers classe AA Dido (1939)

Creuers classe AA Dido (1939)

Regne Unit (1937-55)
Dido, Bonaventura, Nàiade, Febe, Cleòpatra, Caribdis, Eurialus, Hermione, Escil·la, Sírius, Argonauta

Els primers creuers AA britànics de la Royal Navy dedicats

La classe Dido es va desenvolupar al principi com a creuers lleugers convencionals, però el 1937 el disseny va evolucionar ràpidament com a creuers AA dedicats, mentre que es van fer plans per convertir els vaixells antics de la classe C i D de la Primera Guerra Mundial de la mateixa manera en cas de guerra per defensar combois. Es va establir un pla ambiciós de setze o fins i tot vint, però només els primers onze es van completar tal com estava previst, ja que les seves torres de doble propòsit van ser molt criticades. Els cinc següents es van completar amb un armament AA més convencional com la classe Bellona. No obstant això, completats fins al 1942, la classe Dido van ser els primers creuers britànics antiaeris dedicats, tot imitant el Classe de la USN Atlanta . Van demostrar encara molt capaços i actius a la Segona Guerra Mundial, tres d'ells van ser enfonsats per submarins amb escorta de combois.

Disseny i desenvolupament

Placa ONI 201 que representa la classe Dido

Gènesi del projecte

La idea d'un creuer antiaeri no va sorgir abans de 1935, per a l'escorta de combois i la protecció de la flota, i en aquell moment es creia àmpliament que els bombarders a gran alçada eren la principal amenaça, de manera que es va posar èmfasi en els canons pesats, amb el benefici en aquest cas de ser de doble finalitat. Un d'aquest calibre era l'omnipresent de 5 polzades en servei a la USN. La Royal Navy en aquell moment no tenia aquest calibre, les 4 polzades eren la més propera, però mancava de potència per a les tasques antibuque. Així, l'Almirantazgo es va posar en contacte amb Vickers per tal d'un canó, al principi per equipar els nous cuirassats del Rei George V com a armament secundari principal, si és possible amb un sistema de recàrrega semiautomatitzat.

Fins aleshores, l'RN posseïa el BL Mark I de 5,5 '/50 (14 cm) com a canó naval ( HMS Hood , Furiosa , Hermes , Creuers Birkenhead i Chester ), però no era adequat per ser adaptat i, en canvi, es va començar a treballar l'any 1931 en un nou model per a ús de creuers i possiblement destructors, que va ser l'experimental 5 '(12,7 cm) i els 5,1' (13 cm) QF Guns. El QF Mark I de 5,1″/50 (13 cm) es va desenvolupar per primera vegada com una arma destructor versàtil, d'alta velocitat de foc i parcialment automatitzada, possiblement per armar el portaavions. HMS Ark Royal . Es van fabricar dos prototips per a muntatge en terra i B al destructor HMS Kempenfelt, líder de la flotilla de classe C. Va disparar 108 lliures. (49 kg), però encara amb una recàrrega manual, massa pesada per seguir desenvolupant-se.

Treballeu al voltant del pes conduït a 70 lliures. (31,8 kg) i després 62 lliures. (28,1 kg), amb una velocitat de boca de 2.693 fps (821 mps) i 2.790 fps (850 mps) respectivament, una precisió força honorable i útil. Canó monobloc i canó de dues peces diferenciaven els prototips i el muntatge CP XIV, amb un nou bressol que permetia una elevació de 40°.

Aquests es van desenvolupar encara més a finals de la dècada de 1940 com a QF Mark N1 de 5″/70 (12,7 cm) i QF Mark N1 de 5″/62 (12,7 cm) i el molt pesat QF de 5″/56 (12,7 cm). Mark N2 a la dècada de 1950, destinat a creuers guiats AA de nova generació. Tot el programa es va cancel·lar l'any 1953 ( src ). No obstant això, entremig, es va estudiar un nou calibre, poc després dels prototips de 1931, aquesta vegada com un muntatge de doble propòsit perfecte, ja que les amenaces antiaèries es van prendre més seriosament. Tenia el potencial tant de defensa antinau a distància més propera, adequada com a artilleria secundària en cuirassats, nous i modernitzats, i portaavions. El triat finalment va ser el de 4 polzades (114 m), però es va reconèixer que no tenia potència.

Així, el 1935 es va començar a treballar en un Doble Propòsit (DP) destinat com a armament secundari per a les classes de cuirassats de classe King George V i Vanguard. Es considerava que la mida permetia un pes pesat, encara manipulat manualment per una tripulació mitjana d'armes. L'arma en si no va ser massa problemàtica de dissenyar i fabricar, però la pistolera que permetia el seu servei adequat, amb un bressol bessó dedicat, es va dissenyar una mica després i es va demostrar estreta i no ergonòmica.

Paral·lelament, la idea d'un creuer AA dedicat va sorgir en una carta escrita l'any 1933 pel director de la divisió tàctica, el capità Tom Phillips, als comandants en cap de les flotes domèstiques i mediterrànies. Va demanar les seves opinions sobre un creuer petit de 4.000 tones per substituir les classes C i D d'època de la Primera Guerra Mundial encara en servei, l'any fiscal 1935+. Al mateix temps, la classe Leander estava construint per a la protecció comercial i la classe Arethusa per al combat de flota, ambdues amb un tonatge lleugerament superior. Més tard, el ' Pobles van ser dissenyats específicament per enfrontar-se als japonesos a Àsia Classe de Mogami .

La Junta de l'Almirallat al seu costat també era conscient de l'edat dels creuers C-D i de les necessitats de la flota, i va buscar una alternativa més barata als Arethusa. El comandant en cap de la flota mediterrània va expressar el seu desig de disposar d'un petit creuer que pugui funcionar amb flotilles de destructors, més amb finalitats de cribratge i com a líder. El seu armament principal era adequat per lluitar contra els destructors enemics, utilitzable com a vaixell insígnia de la flotilla i punt de reunió d'una flotilla de destructors. La classe de la ciutat desenvolupada era massa gran per a això.

El 1934, l'HMS Curlew i Coventry van ser els primers moderns i convertits com a creuers antiaeri especialitzats. Estaven completament armats amb 10-4 canons i pompons en gran nombre. Van tornar a entrar en servei a la flota mediterrània l'any 1935 i van demostrar la seva vàlua durant la crisi abissina. A partir d'aquest informe, l'Almirallat va rebre més demandes d'un creuer amb una gran potència de foc AA. Més perfeccionaments de disseny van continuar fins al febrer de 1935, quan es va trobar un acord sobre un creuer petit i barat que es pot produir en nombres que permeten la substitució completa de la classe C i D FY 1937-40.

La seva mida era prou gran per al treball de la flota, fins i tot en mars pesats, i permetien la màxima potència de foc, alhora que conservaven la velocitat i l'agilitat (a costa de la protecció). Es va establir que deu de les noves armes eren ideals per a totes les situacions. Tot i així, el nou 4.5 que ara era estàndard es va considerar massa petit per a la mida del nou creuer i el doble paper, de manera que el canó 5.1 Dual Purpose en desenvolupament en el moment de la classe King Goerges V va ser escollit de la prestatgeria.

Aquest canó 5.1 es va ampliar i modificar ràpidament com el canó 5.25 proposat per a la classe King George V, però aviat la montura bessona va demostrar que ambdues era complexa i pesada, encara que les proves es mostraven bé preformades a baix.
paper d'angle.

Al juny de 1936, l'Almirantazgo va aprovar un disseny sense nom de 5.300 tones, muntant una bateria de deu canons de 5,25. Més tard es va triar un nom i, com la classe C-D que van substituir, es van adoptar noms mitològics. Dido era el vaixell principal i el nom de classe oficial a finals de 1936. No eren simples creuers AA, sinó creuers veritablement petits amb èmfasi en el paper de Doble Propòsit, mentre que l'Almirallat volia que el canó 4.5 fos reservat exclusivament per a AA.
finalitats. La finalització del disseny, basat en el casc de la classe Arethusa i els arranjaments principals, el disseny va procedir ràpidament. Els enginyers van modificar, per descomptat, la secció de proa i de popa per acomodar cinc pous per a l'artilleria en lloc de tres, i van fer retrocedir el pont, que es va elevar per dominar la segona torreta de superfoc. També es van fer modificacions per millorar l'armadura i augmentar-la. La velocitat màxima havia de ser moderada, i el rang definit com a just el que es necessitava per a qualsevol escorta estàndard de comboi, prenent com a comparació la travessa de l'Atlàntic.

Ordre, construcció i modificacions

Croquis original de la classe Dido i pla d'aparell

Després de l'aprovació del disseny final, es van obtenir fons per a una primera comanda, un lot de set el 1937, després de ser encarregats el 1936. En realitat se'n van encarregar cinc el 1936: Dido, Euryalus, Naiad, Phoebe, Sirius, dos el 1937: Bonaventura, Hermione: Tres el 1938: Caribdis, Cleòpatra, Escil·la i sis el 1939, Argonauta, Bellona, ​​Príncep Negre, Diadem, Realista, Spartan, convertint-se en el programa de creuers més gran des de la Primera Guerra Mundial, a mesura que la situació internacional es va degradant. Al cap i a la fi, tenien la intenció de substituir els creuers de classe 'C', produïts en massa a la Primera Guerra Mundial com a continuació de la classe de la ciutat.

Tenint en compte el banderín núm. 37, l'HMS Dido es va posar finalment a Cammell Laird, Birkenhead., Però no va ser la primera, ni es va llançar ni es va completar abans, així que és una mica sorprenent que la classe es va anomenar darrere d'ella. Una convenció entre historiadors va optar generalment per la data de llançament com a nom principal de la classe. En aquest cas hauria d'haver estat HMS Phoebe , establert anteriorment, i llançat el 25 de març de 1939. Però a partir de la finalització, la data apuntava a l'HMS Bonaventure. Efectivament, el vaixell destinat a les tripulacions de RCAN es va completar el primer, el 24 de maig de 1940, però no es va establir també el primer (30 d'agost de 1937), ja que es tractava de l'HMS Naiad, el 26 d'agost. Basat només en el banderín, de nou, va ser Bonaventura el primer. No trobo cap explicació sinó una convenció, ja que el nom era curt i fàcil de recordar.

De totes maneres, el primer lot de 1937 es va demanar en set iardes: Cammell Laird, Birkenhead (Dido, 26 d'octubre), Fairfield, Govan (Phoebe, 2 de setembre), Alexander Stephen and Sons, Glasgow (Hermione, 6 d'octubre), Scotts, Greenock (Bonaventure, 30 d'agost), Hawthorn Leslie, Hebburn (Naiad, 26 d'agost), Chatham Dockyard (Euryalus, 26 d'octubre). El 1938, es va demanar un sol vaixell del lot original, a Portsmouth Dockyard, Portsmouth (HMS Sirius, 6 d'abril). El 1939 es va ordenar l'últim lot de deu, començant per l'HMS Cleopatra a Hawthorn Leslie, Hebburn el 5 de gener, després l'HMS Scylla l'abril a Scotts, Greenock, dos a Cammell Laird, Birkenhead (Charybdis, Argonaut, el 9 i el 21 de novembre). Harland and Wolff, Belfast (Black Prince, 2 de novembre), Fairfield, Govan (Bellona, ​​2 de novembre i Diadem el 5 de desembre), Vickers-Armstrongs, Barrow-in-Furness (Spartan, 21 de desembre) i finalment l'últim, a les Scotts, Greenock, HMS Royalist, el 21 de març.

Tot i que la construcció va continuar per a cinc dels del segon lot, s'havien expressat seriosos dubtes sobre els nous muntatges de doble propòsit i la construcció es va suspendre en breu per a un redisseny. Així, es va modificar una part del segon lot de deu: cinc idèntics però amb la segona montura de superfire eliminada i substituïda per un Bofors i altres modificacions, mentre que el segon grup de cinc (anomenat grup Bellona) es va redissenyar completament, eliminant la doble finalitat. muntatges completament, substituïts per muntatges més petits, però de confiança de 4 polzades. Això va donar lloc a una nova classe que es veurà més tard aquell any.

Finalment, la classe es va dividir en tres grups i el primer (Dido, Eurialus, Nàiade, Phoebe, Sirius, Bonaventura, Hermione, Cleòpatra, Argonauta) tot conservant el disseny original, i encara que es va completar amb només quatre torretes, va rebre la cinquena més tard. El segon grup estava format per Caribdis i Escil·la armats amb 4,5 canons i el tercer (Bellona, ​​Black Prince, Diadem, Royalist, Spartan) havia rebut en canvi un disseny modificat amb només quatre torretes de 4-5.25, superestructures reduïdes i extra AA. Però el 1939, la difícil indústria britànica no va poder augmentar fins al nivell de producció de guerra i per a un nombre tan gran de creuers, no va poder produir torretes, equips de control de foc, turbines i engranatges reductors. Els retards van augmentar (el Bonaventure es va retardar més d'un any), agreujat per opcions d'emergència, com reservar aquestes torretes per completar primer els cuirassats de la classe King George V. Cadascun d'aquests cinc vaixells capitals en tenia vuit a bord. Els va sortir tan malament com els Dido en combat, com ho demostra el destí de l'HMS Prince of Wales el desembre de 1941.

Disseny final

Un cop aprovat, el disseny va ser ràpid a finals de 1936 i principis de 1937, ja que els enginyers van prendre el casc bàsic de la classe Arethusa, però amb 3 torretes de canons cap endavant i dues a popa i superestructures al voltant. El pont era més alt, com és habitual, per netejar el muntatge 'Q' (o 'C') i l'embut de proa es va rastrejar a popa per reduir els efectes dels fums. Es van adoptar dos embuts com per a l'Arethusa, i les disposicions internes, i els motors, encara eren properes al mateix disseny, amb pals també rasclets, trípode per tal de minimitzar les estances que interfereixen amb camps de foc més complicats.

Disseny de casc i superestructures

HMS Naiad, disposició general

El disseny original requeria un hidroavió i una grua de servei instal·lada com per a l'Arethusa entre els embuts. No obstant això, a causa del pes de l'alta superestructura, els enginyers van insistir que calia estalviar pes per salvar una estabilitat ja compromesa. Per tant, es va decidir substituir-lo per dos pompons quad 2pdr, reforçant la defensa lleugera AA. Però l'Almirantazgo va insistir a mantenir una potent arma antinauque en forma de dos muntatges de triple torpede a coberta.

Els enginyers van intentar preservar l'alçada metacèntrica prenent tantes mesures d'estalvi de pes que podien:
- Soldadura de les seccions avant en lloc de reblar
-Reducció del nombre de petxines
-Conducte de coure en lloc d'acer
-No hi ha espai de lliurament entre els revistes i les torretes
- No hi ha canons de recanvi a bord
-Directors d'alt angle més lleugers.

El perfil del nou creuer era inconfusible, amb una superestructura de dues etapes que allotjava els muntatges de doble propòsit, allargada a popa i suportant el pont, un nivell més alt en comparació amb la classe Arethusa. Per a l'orientació a la superfície, es va instal·lar un director Mk IV al pont per servir els muntatges i es van instal·lar dos directors d'angle alt per al foc AA en diferents llocs: a sobre del pont cap endavant i darrere del pal principal perquè l'AA pogués apuntar dos avions simultàniament. El director de l'HA de popa tenia un doble propòsit en cas que el principal s'hagués desactivat, ajudant a utilitzar l'artilleria principal com a reserva, contra objectius aeris i de superfície.

Quatre embarcacions de servei estaven situades al mig del vaixell, prop de l'embut de proa. Aquesta es va completar, estalviant lloc i pes, amb embarcacions inflables. Els TT de la coberta estaven situats més a popa, amb una travessa limitada a proa i a popa. El gruix de l'artilleria AA també es va situar al mig del vaixell, començant a popa del pont, ia banda i banda dels embuts i en l'espai alliberat per l'absència d'aviació. L'elecció d'eliminar aquest últim tenia un raonament: aquests vaixells no estaven pensats per actuar sols sinó en comboi, ja que així, el reconeixement aeri seria proporcionat per altres vaixells. La tasca del vaixell era ser la cobertura de l'AA i els tubs de torpedes estaven pensats com a última defensa, tranquil·litzant l'almirantat sobre les seves capacitats a una distància més propera donat el petit calibre de la seva artilleria principal. La seva armadura també era més gruixuda i millor estudiada per resistir petxines de 6 polzades.

Plànols de classe Dido: plataformes, superestructures pont

plànols de coberta

pla interior

pla pur

plànols de seccions

plànols de coberta

Central elèctrica

Com s'ha dit anteriorment, la central es basava directament en la classe Arethusa, però amb calderes més modernes i d'alta pressió. Aquests creuers tenien quatre eixos d'hèlix connectats a quatre turbines de vapor Parsons, alimentades pel vapor produït en quatre calderes de 3 tambors de l'Almirallat, per a una producció total de 62.000 shp (46.000 kW). En comparació, es tractava de 64.000 shp (48.000 kW) per a la classe Arethusa, així que una mica menys. La maquinària amb les seves sales de calderes i màquines alternades es va completar amb quatre turbogeneradors capaços de generar 1.200 Kwh i potència, sobretot, l'elevació i el recorregut de la torreta.

Com a resultat, la velocitat màxima dissenyada no és especialment gran, a 32,25 nusos (59,73 km/h 37,11 mph), encara correcta per al treball de la flota (igual que Arethusa), per a un rang menor de 4.850 nmi (8.980 km/h 5.580 milles) a 11 nusos. (20 km/h 13 mph), enfront de 5.300 nmi (9.800 km 6.100 milles) a 13 kn (24 km/h 15 mph) per a l'Arethusa, basat en 1.325 tones de fuel. Per a la classe de Dido probablement va ser menys. Al mar, van assolir la seva velocitat dissenyada i van mostrar l'agilitat necessària, amb una estructura de casc capaç de resistir els cops de l'Atlàntic nord. L'eslora del casc era, però, massa curta per passar per onades, i més aviat muntar-les. Però eren sensibles al timó, però tenien una alçada metacèntrica més alta. Van desenvolupar alguns problemes d'estabilitat amb un rotllo una mica alt.

Protecció d'armadura

Esquema de protecció de l'armadura, plànols originals.

El pobre fill del disseny, es limitava al mínim estricte. De nou, en comparació amb l'Aretusa tenia algunes diferències:
-Per a la classe Arethusa es limitava a 1 a 3 polzades sobre la protecció de la caixa del carregador, 2,25 polzades per al cinturó i 1 polzada per a la coberta blindada, torretes i mampares.
-Per a la classe Dido, el cinturó era una mica més gruixut amb 3 polzades (76 mm), amb mampares transversals de 1,1 polzades (25 mm) de gruix i torretes DP protegides per només 0,5 polzades (13 mm) i la coberta de blindatge per 1,1 polzades. (25 mm) de blindatge global, però arribant a (2 polzades) 51 mm per sobre de les parts sensibles, l'aparell de direcció i els carregadors de municions de sota. Així que, en general, va ser una mica millor.

Igual que el disseny original, la compartimentació del motor en quatre habitacions separades va ajudar a la protecció ASW, com a compartimentació lateral addicional del casc i doble fons per a una part del casc. El cinturó de 3 polzades estava al costat dels espais d'enginyeria i tancat com es veia per una polzada per a la coberta horitzontal de dalt, i mampares transversals als dos extrems de la ciutadella. Una coberta addicional de 2 polzades cobria revistes tancades per mampares longitudinals d'una polzada col·locades al costat. Les parets de protecció d'una polzada de la torreta es van augmentar fins a un revestiment d'1,5 polzades. L'aparell de direcció estava completament tancat per costats i coberta d'una polzada. Tot aquest esquema de disseny es va considerar suficient perquè els enginyers poguessin fer front als trets de 6 polzades (per tant, un creuer lleuger). Va ser permès per les mesures d'estalvi de pes adoptades en general, i va participar en l'estabilitat global del casc.

Armament

L'HMS Dido avança al llarg de la costa italiana per a un bombardeig reeixit de les posicions enemigues de la zona de Gaeta (Operació Husky)

La classe Dido va rebre muntatges Mk II 5.25, escollits inicialment perquè presentaven revistes combinades i sales d'obuses que també estalviaven pes, oferint, a més d'uns 60 membres de la tripulació, una cosa força apreciable en temps de pau com a mesura d'estalvi de costos, i en temps de guerra, alliberant tripulacions. per a altres vaixells. Aquests deu canons de 5,25 polzades (133 mm) es van repartir en cinc torretes bessones utilitzant les mateixes barbetes i casamates que l'armament secundari dels cuirassats de la classe King George V.

Aquests canons estaven construïts amb un canó solt autofretted sense folre i una jaqueta a 99 polzades (2,5 m) de la boca. També disposava d'un anell de recámara extraïble, equipat amb un collaret de segellat. El seu bloc de recámara lliscant horitzontal era d'accionament manual, però amb obertura semiautomàtica. Així que al final mai va ser semiautomatitzat. El canvi de canó era una operació llarga i complexa. En total, Vickers va produir 267 canons (fins i tot es van prestar sis per ser provats per l'Exèrcit). Estaven repartits entre els 10 creuers ordenats inicialment (de deu a 100 més de recanvi cadascun) i el Rei Jordi V (més de quaranta recanvis), de manera que hauria d'haver estat molt per sobre dels 300 totals.

El fabricant no va deixar mai de millorar l'arma i va treballar en la Mark IV en un nou muntatge bessó Mark III amb blocs de recámara lliscants verticals per disparar munició fixa, aconseguint així una cadencia de foc més alta. No obstant això, aquests es van proposar en paper i només es van encarregar l'any 1944, quedant-se només als projectes finals. Després de la guerra, el bessó Mark III (70 RPM) es va quedar a la taula de dibuix. No obstant això, l'exèrcit també va provar les Mark II, Mark III i Mark V de 5,25 polzades (13,4 cm) com a canons AA amb una velocitat de boca més alta, però es van fabricar i provar pocs, amb un anell de recámara i un bloc de recàrrega més forts. Mai van arribar a la producció.

L'HMS Dido va rebre la seva cinquena torreta prevista a la posició C a finals de 1941, però el segon grup tenia els cinc canons bessons de 5,25 polzades. El tercer grup estava armat amb vuit canons QF de 4,5 polzades (113 mm) en quatre torretes bessones, una decisió àmplia, ja que aquesta última s'adaptava molt millor al foc AA. Estaven acoblats amb una torre de control de director (DCT) bessona de doble propòsit més senzilla, mentre que l'armament de 2 lliures es va augmentar a deu muntatges. La subclasse Bellona es veurà més endavant. Llegiu més sobre navweaps

Controvèrsia: la pitjor artilleria de doble propòsit mai?

Comparació de classes de Leander i Dido

Semblava que l'artilleria de doble propòsit que tant esperaven seria un canvi de joc com a calibre defensiu universal, va resultar decebedor per dir-ho com a mínim. Forst off, la seva velocitat de foc va ser molt més baixa del que s'esperava. Això es va agravar per les velocitats lentas d'elevació i entrenament d'ambdues muntures, completament inadequades per enganxar avions moderns d'alta velocitat. Tanmateix, quan es va treballar per primera vegada la muntura, les aviacions de tot el món encara tenien bombarders biplans que arribaven a 250 quilòmetres per hora en el millor dels casos.

No només aquests van ser cops paralitzants per a les esperances dipositades en ells, sinó que, a més, els colls d'ampolla van impedir que totes les torretes s'instal·lessin a la Dido tal com estava previst, essent reeditades per completar el rei Jordi V amb prioritat. I per si això no fos suficient, quan es va provar, la torreta 'A' es va encallar repetidament en servei. Hi va haver no menys de 13 incidents separats reportats durant 1940-41. I això també va ser en combat, segons informa l'HMS Bonaventure quan es trobava KMS Almirall Hipper el desembre de 1940. Aquests van donar lloc a una conseqüència fins ara insospitada d'alleugerir tant el casc. L'arc es va flexionar en temps intens o en girs a gran velocitat amb el cap del que s'esperava, i això fa que la sensible barbeta 'A' s'embolli.

Afortunadament, això es va rectificar, endurint la secció de proa i amb més atenció als detalls en la instal·lació dels muntatges. Es van incorporar més modificacions durant la construcció dels següents vaixells, de manera que després no es van trobar aquests problemes. També a l'hivern de 1941 els capitans més conscients van començar a aprendre i els van manejar adequadament en temps intensos, contribuint també a la solució. Tot i així, l'any 1950 la mateixa torreta A de l'HMS Euryalus tenia el seu camí de rodets de barbette desgastat, condemnant aquesta torreta. D.K. Brown, de l'RCNC, va dir que en general no són fiables.

Per afegir insult a la lesió, aquests van resultar difícils de fabricar, i van prendre retards addicionals. Tant era la impaciència de l'admiració que, en comptes de tenir tots aquests creuers esperant, es va decidir compartir el disponible en els creuers complets excepte per a HMS Charybdis i HMS Scylla, amb la decisió radical de desfer-se d'aquestes torretes per complet i donar-los en canvi, vuit canons de 4,5 polzades (11,4 cm) mentre que el lot inicial es va completar amb quatre torretes originals. Va haver d'esperar a finals de 1941 per ser equipat, Bonaventure va ser enfonsat abans, i l'HMS Phoebe mai el va rebre com el subgrup espartano.

Com a resultat de tots aquests contratemps, els muntatges dissenyats per a HMS Vanguard es van millorar completament amb un sistema RPC molt més capaç juntament amb l'excel·lent sistema de control de foc Mark 37 de l'USN. Les espoletes d'accionament manual es van limitar i la precisió es va multiplicar per deu, mentre que els equips d'armes van gaudir d'un espai de treball molt més gran. Però Vanguard mai va veure acció a la Segona Guerra Mundial ni a Corea i no va poder demostrar el valor d'aquest sistema d'armes. Era massa tard.

Armament AA

Disseny HMS Charybdis

La classe Dido, tal com estava previst originalment, s'havia d'armar (primer grup) amb una única arma de 4 polzades (102 mm) usada per saludar i disparar obusos estrella, més dos pompons QF de 2 lliures (40 mm) quàdruples. Era bastant feble a l'estàndard de 1941 (quan es van completar alguns), amb només aquests quàdruples 2-pdr (40 mm (1,6 polzades)) instal·lats al mig del vaixell. Aquests eren capaços de 115 rpm, amb una velocitat inicial de 732 m/s (2.400 peus/s), un sostre A/A de 3.960 m (13.300 peus) i 6.220 m (6.800 iardes) a 701 m/s (2.300 peus/s) rang. La recàrrega era manual, utilitzant cinturons d'enllaç d'acer de 14 rodons.

També van rebre quatre metralladores Vickers AA bessones de 0,5 en col·locades a favor i a popa sobre sponsons (més tard eliminats durant les instal·lacions). El MG Mark III de 0,50 '/62 (12,7 mm) va tenir tres sabors, senzill, dual i quàdruple. Els suports dobles tenien barrils amb camisa refrigerats per aigua, que disparaven una ronda de 2,9 oz (0,08 kg) a unes 6-700 rpm en mode cíclic, 450 cartutxos amb trinquet de retard per refredar els barrils i fins a 150 pràctics. Podrien arribar a un objectiu a 800 iardes (730 m), abast efectiu. Llegeix més

Armament de torpedes

La classe Dido, davant la insistència de l'almirallat que volia preservar les capacitats antinau, es va equipar cadascuna amb dos bancs triples, probablement el Mark IX** de 21 polzades (53,3 cm). Aquest últim portava la millor ogiva d'aquest tipus, amb 805 lliures. (365 kg) Torpex, en dues configuracions, 11.000 iardes (10.050 m) a 41 nusos o 15.000 iardes (13.700 m) per a 35 nusos amb un cicle de cremador, 264 hp @ 41 nusos. Van ser retirats més tard a la guerra en alguns vaixells (veure modificacions).

Armament ASW

Un canó Oerlikon de 20 mm a bord de l'HMS Hermione, que mostra un artiller naval que utilitza els suports de goma per a l'espatlla per disparar en angle alt, amb el llançador de càrrega de profunditat Thornycroft Mark II i el rail de llançament de càrrega de profunditat al fons, confirmant que alguns creuers estaven realment equipats segons a fotos.

Al principi no se n'havia previst cap, però algunes fonts citen un sonar ASDIC tipus 128 instal·lat durant la seva carrera, però no puc fer-ne una còpia de seguretat enlloc. Tanmateix, si no es va notar cap suite ASW al Dido, estava present a la classe Bellona i les fotos, així com els registres de batalla, confirmen que la majoria de la classe Dido portava bastidors i projectors. L'HMS Charybdis va utilitzar els seus llançadors de càrrega de profunditat ASW. Es podria localitzar a una subvariant específica, pròpia d'ella i d'Escilla, ja que no tenien l'artilleria prevista, però de fet la majoria dels creuers estaven tan armats, només els registres no són directes, ja que aparentment es tractava d'una reforma posterior en temps de guerra. Els submarins en la seva carrera es van convertir, de fet, en la seva principal preocupació. Cap va ser enfonsat per l'acció de l'aviació.

Electrònica

Els vaixells es van acabar tard, però encara no van estar equipats amb radars en acabar. Eren escasses, reservades a vaixells més grans, i es temia que la seva construcció lleugera provoqués vibracions perjudicials per a l'electrònica sensible.
-Primer, només l'HMS Phoebe estava equipat així, amb un radar tipus 281, tipus 284 i tipus 285 l'abril de 1942. A continuació, l'HMS Cleopatra a mitjans de 1942 va rebre un radar tipus 272. Caribdis va seguir el 1943, mentre que el mateix any per a la seva segona renovació, l'HMS Dido va rebre els radars tipus 272, tipus 282, tipus 284 i tipus 285 i un mes abans a l'abril, la seva germana HMS Euryalus va rebre la mateixa suite. Phoebe rebria el tipus 272 el juliol de 1943, i l'Argonaut el tipus 277, tipus 282, tipus 293 a principis de 1943. L'HMS Argonaut va ser el primer a rebre el tipus 281B a finals de 1944. Després de la guerra, tot es va establir sobre el mateixa suite de radars, que inclou els radars tipus 272, tipus 279, tipus 281, tipus 284 i tipus 285, amb algunes variacions menors entre ells.

HMS Danae

---

Antiga il·lustració de l'autor de l'HMS Sirius el 1941, amb el seu camuflatge atlàntic estàndard. Més recent, HD per venir.

Especificacions de la classe Dido *original
Dimensions	512 x 50 x 16 peus 10 polzades (156 x 15,40 x 5,11 m)
Desplaçament	5.521 tones llargues (5.610) estàndard, 7.081 tones llargues (7.195) càrrega completa
Tripulació	487
Propulsió	Turbines Parsons de 4 eixos, 4 calderes de l'Almirallat, 62.000 CV (46.000 Kw).
Velocitat	32,25 nusos (59,73 km/h 37,11 mph)
Interval	4.850 nmi (8.980 km 5.580 milles) a 11 nusos (20 km/h 13 mph).
Armament	10 x 133 (5×2)*, 2×4 2-pdr QF pompó, 4×2 0,5 polzades HMG, 2×3 21 polzades (533 mm) TT.
Armadura	cinturó: 3 polzades, mampares: 1 polzada, torretes de 0,5 polzades, cobertes: 1-2 polzades

Modificacions en temps de guerra

HMS Black Prince el 1944. Tingueu en compte l'absència de torreta 'Q'

1941:

El 1941, Naiad, Euryalus i al novembre l'HMS Hermione van rebre dos Vickers 05. quàdruples en /62 HMG AA i cinc canons de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV AA. Al setembre, Dido va ser el primer que va rebre el seu cinquè 133 mm/50 QF Mk I i un sol 102 mm/45 (4 polzades)? Al desembre també rebria el mateix quad Vickers i cinc Oerlikon AA de 20 mm.
1942:

Al març, l'HMS Phoebe va rebre un únic Vickers de 102 mm/45 i tres quad QF Mk VIII Pompom addicionals, més onze canons i radars Oerlikon AA. L'HMS Cleopatra va rebre dos Bofors addicionals de 40 mm/39 i cinc Oerlikon i Euyalus al setembre, dos Oerlikon addicionals i un únic a Clepatra més tard a l'octubre.
1943:
Al febrer, Caribdis va rebre un únic 4 polzades (102 mm/45) i dos Pompom individuals més dos Oerlikon dobles i dos Oerlikon més radar, mentre que Argonaut va rebre quatre radars Oerlikon AA individuals i set bessons addicionals i nous. Al març, l'Euryalus va rebre dos, quatre Oerlikon individuals i radars bessons, a l'abril Dido tenia tres radars Oerlikon Mk II/IV i extra Oerlikon Mk II/IV i quatre bessons. Al maig, Sirius va rebre dos Oerlikon bessons i al juliol Phoebe, tres quad Pompom i set Oerlikon únic, després tres quad 40 mm/56 Bofors Mk 1.2 i sis radars bessons de 20 mm/70 Oerlikon més.
1944:
Scylla al gener-feb. va rebre sis Oerlikon AA bessons, Sirius un sol i dos senzills 40 mm/56 Bofors Mk I/III. Al juliol, l'Euryalus va rebre la seva torreta Q 133mm/50 que faltava, un quad extra Pompom 40mm/39 2pdr QF Mk VIII, dos Oerlikon bessons i nous radars. Al novembre, Cleopatra també va rebre la seva torre Q i dos Bofor quàdruples, quatre Oerlikon senzills i nous radars i, més tard, tres Bofors quad US 40 mm/56 i sis Oerlikon bessons, una suite rara millorada. Al desembre, Argonaut va rebre la mateixa suite millorada més sis Oerlikon AA.
1945:
A l'abril, Sirius va rebre dos Oerlikon addicionals i dos Bofors senzills. A l'agost, l'Argonaut va rebre (per fi !!!) la seva torreta Q desapareguda i set Oerlikon bessons, set Bogfors senzills i un únic quad QF Mk VIII Pompom. No obstant això semblava que estava retirat i Argonaut, Cleopatra, Euryalus i Phoebe van tornar a quatre torretes de 5,25 polzades (133/50 Mk II), però també la suite AA estàndard de tres Bofors Mk 2 quad, sis bessons de 20 mm/70 Mk V i diversos single Mk III Oerlikon, i van mantenir els seus TT. La informació sempre és conflictiva sobre la presència o no d'armament ASW.

Valoració final: eren tan dolents?

La classe Dido havia estat criticada per la seva artilleria principal inadequada, massa lenta per enfrontar-se amb avions i massa feble per a un antinau, fet que va convertir aquests vaixells en ànecs de tres potes. Però tot i així, posseïen un armament ASW important, i després de modificacions, perdent la seva torre C per als Bofors convencionals, amb AA addicionals afegits i el TT sacrificat, a més d'armament ASW addicional, es van convertir en escortes més útils.

Sobre les cinc torretes 5.25 en configuració amb la torre Q real era rar i només Dido tenia el seu armament complet tal com estava previst per a la major part de la Segona Guerra Mundial. Els altres ho van tenir més tard, o no ho van tenir gens, i sembla que no va fer gaire diferència. Es tracta principalment del seu Pompom QF 1-pdr, 40 mm/56 Bofors i 20 mm Oerlikon, obtinguts prou aviat, en què confiaven. No destinats a l'acció de la flota sinó a l'escorta, aquests creuers van fer exactament això, amb pèrdues esperades a causa del teatre o les operacions en què van lluitar, i pèrdues que no tenien res a veure amb el seu AA principal defectuós: Apart Charybdis enfonsat en una batalla nocturna per un torpede alemany. vaixells (sembla que els artillers de 4 polzades mai van tenir temps de disparar un tret), els altres tres van ser enfonsats per U-Boats (la majoria van ser efectivament torpedejats, però alguns van sobreviure, com Phoebe i Argonaut). Almenys dos van servir a Creta, la majoria van fer diversos, o fins i tot van participar en tot el comboi de Malta, suportant l'atac aeri més ferotge de l'eix, i tots van sobreviure.

Durant tot el temps, aparentment, van proporcionar la valuosa escorta per a la qual tenien l'encàrrec, en diversos teatres, no només al Mediterrani, sinó a l'oceà Índic, al nord i al sud de l'Atlàntic, o a la terrible ruta de subministrament a Rússia a Múrmansk, de nou sota el foc de Noruega. basat en la Luftwaffe. Els duels vaixell a vaixell eren rars, per la qual cosa passaven el seu temps principalment oferint defensa AA. Tot plegat, no són indicis de mals creuers, en absolut. El seu defecte mai va ser fatal i van complir les seves missions independentment, tal com es pretenia. No eren ideals, però encara valien la pena els diners del contribuent, encara que de fet la seva vida activa va ser curta, poques vegades va arribar molt lluny després del final de la Segona Guerra Mundial (la majoria van ser desballestades el 1955-59, amb llargs períodes de reserva entremig). Sembla que el seu concepte va ser un intent únic que es va fer obsolet ràpidament amb els avions moderns i l'arribada dels míssils.

Enllaços/fonts

Diverses lliures de la classe

Llibres

J. Dardiner, Roberts eds. Conway és tots els vaixells de combat del món 1922-47
Brown, D. K. i Moore, George (2003). Reconstruint la Royal Navy: disseny de vaixells de guerra des de 1945. NIP
Campbell, John (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial. Annapolis, Naval Inst. Premsa (NIP)
Campbell, N.J.M. (1980). Gran Bretanya. A Chesneau, Roger (ed.). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1922–1946.
Friedman, Norman (2010). Creuers britànics: dues guerres mundials i després. Barnsley, Regne Unit: Seaforth Publishing.
Lenton, H. T. (1998). Vaixells de guerra britànics i de l'Imperi de la Segona Guerra Mundial. NIP
Murfin, David (2010). Bogeria maleïda? Dissenys de creuers petits per a la Royal Navy entre les guerres. Jordan, John (ed.). Vaixell de guerra 2011. NIP
Raven, Alan Lenton, H. T. (1973). Dido Class Cruisers. Alférez. Vol. 3. n.p.: Bivac Llibres.
Raven, Alan i Roberts, John (1980). Creuers britànics de la Segona Guerra Mundial. NIP
Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia de la guerra al mar 1939–1945: la història naval de ww2 NIP
Whitley, M. J. (1995). Creuers de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional. Londres: Cassell.

Enllaços

A maritime.org
WNBR_525-50_mk1 navweaps.com
pistoles navweaps.com
www.navypedia.org
A uboat.net
A laststandonzombieisland.com
naval-history.net
A militaryfactory.com
A gb-navy-ww2.narod.ru
hmsnaiad.co.uk
world-war.co.uk

setmana
A gb-navy-ww2.narod.ru
Detalls addicionals sobre la protecció de l'armadura

Vídeos

HMS Dido de Drachinifel - Guia 129
Imatges de representacions en 3D de warthunder
A armada, el món dels vaixells de guerra

Representacions en 3D

El racó de maquetes

consulta principal sobre scalemates
El gran casc de southerncrossmodels.com.au
Escala 1:700 – modellbau-koenig.de
A les formes
fleetscale.com
steelnavy.net

HMS Dido (1939)

HMS Dido en acabar

L'HMS Dido va ser encarregat el 30 de setembre de 1940 a Birkenhead, enviat a Scapa Flow per a entrenament, sobretot per realitzar escombratges a alta velocitat a Fair Isle i Groenlàndia. La seva primera missió es va produir al novembre, enviada a l'Atlàntic, escortant l'HMS Furious fins a l'Àfrica occidental, transportant avions. A continuació, es va unir a la flota de l'Atlàntic. Va passar quatre mesos fent un servei de comboi relativament tranquil. A continuació, va ser enviada a la Mediterrània per a una sèrie de combois de subministrament a Malta i la Flota de la Mediterrània Oriental (Força Z, Alexandria, Egipte) l'abril de 1941. El maig següent va cobrir els combois d'evacuació de Creta. Va escortar un comboi des de la badia de Souda el 14 de maig amb lingots anteriors de Grècia (7.000.000 $). El 29 de maig de 1941, durant una altra missió d'aquest tipus, però, va ser presa per un atac massiu de Stuka, i va ser molt danyada mentre evacuava més tropes de Creta. arreglada i reparada de manera sumaria, va ser enviada a l'acollida de l'Àfrica oriental el 8 de juny de 1941, la rendició de les forces italianes a Assab a Eritrea, pels Royal Marines.

A continuació, al juliol, va creuar l'Atlàntic per unir-se al Brooklyn Navy Yard a la ciutat de Nova York. Les reparacions i els reacondicionaments van seguir, fins al novembre de 1941, que la van obligar a unir-se a la flota de la Mediterrània oriental, el desembre de 1941. Els primers tres mesos de 1942 van veure el seu comboi d'escorta entre Alexandria i Malta, amb una breu assignació al març com a part del grup de bombardeig de Rodes. Hi participaria, amb només una setmana de retard Segona batalla de Sirte amb la seva germana HMS Cleopatra i Euryalus, i els creuers lleugers Penelope, i l'antic Carlisle de classe C, sota RADM Philip Vian. Va sortir danyada de la batalla després de portar una bomba a popa.

El 18 d'agost de 1942 el capità H. W. U. McCall va prendre el comandament i va navegar cap a Massawa per fer grans reparacions a la seva popa. En aquest moment concret, però com al Pacífic, representava ni més ni menys que 1/4 de la potència de superfície britànica a la Mediterrània oriental, la qual cosa va fer que les seves reparacions siguin més urgents. Atès que el dic sec de Massawa no era prou gran, es va flotar parcialment per netejar la popa, amb la proa baixa a l'aigua. Les reparacions es van fer a un ritme frenètic i sis dies després va ser desacoblada i va tornar a l'acció amb les seves germanes Euryalus, Cleopatra i Sirius. Ella seria després de moltes més missions transferides a la Flota del Mediterrani Occidental el desembre de 1942, i va participar en Operació Torxa per a la cobertura antiaèria, davant de Bone i Alger, sent rellevat de les seves funcions el març de 1943.

A l'abril va tornar al dic sec a Liverpool per a un merescut reacondicionament de 3 mesos. Va tornar a l'esquadró de la Mediterrània occidental, participant en bombardejos de diversió al nord de Sicília durant Operació Husky . També va cobrir la invasió de Palerm i Bizerta. El 12 de setembre de 1943, va escortar un sol vaixell de tropes a Tàrent just quan Itàlia es va rendir, traslladant-se a Sorrento com a suport de tropes. Octubre-novembre de 1943 la va veure tornar a Alexandria per a una tercera reparació.

A continuació, va estar estacionada a Malta, alternant-se amb i Tàrent, participant en una altra acció de diversió davant de Civitavecchia per permetre el desembarcament a Anzio. A l'agost de 1944 va participar en els desembarcaments al sud de França, l'Operació Anvil Dragoon. El setembre de 1944 va tornar a casa per a una altra reparació, i un mes més tard, de tornada al mar, aquesta vegada va ser reassignada als combois del nord a Murmansk. Allà, va escortar el seu primer comboi a l'octubre i va ser reassignada per donar suport a un dels diversos atacs de transportistes a Noruega per destruir el KMS Tirpitz. A l'abril de 1945, va realitzar una de les seves darreres missions d'escorta, cobrint l'HMS Apollo, Orwell i Obedient durant la seva col·locació principal de la North Kola Inlet, prohibint els submarins.

La seva darrera missió en temps de guerra va ser ajudar a la rendició de les tropes d'ocupació alemanyes a Copenhaguen, disparant l'últim tret de la guerra a Europa i va ajudar a la rendició de la Dönitz Kriegsmarine, signada a bord. Després d'això va portar els futurs premis de guerra KMS Prinz Eugen i Nürnberg a Wilhelmshaven per ser eliminats pels aliats. La guerra va acabar a Europa però encara no al Pacífic. Al juliol no estava programat per ser enviada al Pacífic, i en canvi va acollir el rei Jordi VI i la reina Isabel durant un viatge reial a l'illa de Man. 1946-1948 va tenir un nou capità, P. Reid. La seva carrera va ser relativament tranquil·la i, a part d'una revisió de la flota de 1953 per a la coronació de la reina Isabel II, va ser col·locada a la flota de reserva, com a vaixell insígnia. Va ser donada de baixa i venuda per a BU el 1957.

HMS Bonaventure (1939)

HMS Bonaventure 1940 (IWM_A_1733)

L'HMS Bonaventure es va construir a Scotts i es va posar en servei el 24 de maig de 1940. Després de les habituals proves ràpides de mar i un entrenament intensiu en temps de guerra, va ser assignada a la Home Fleet i desplegada per a la seva primera missió a Operació Peix , l'evacuació de l'or britànic al Canadà, el trànsit d'estocs d'or més gran de la història. Va participar en moltes missions d'escorta a l'Atlàntic mitjà, fins que es va desplegar a la flee del Mediterrani Occidental amb seu a Gibraltar. El 10 de gener de 1941, Bonaventure va fer equip amb l'HMS Southampton i Hereward per a una missió de bombardeig davant del cap Bon (Tunísia). Allà, va enfonsar el Vaixell torpedero italià Vega durant Operació Excés . També va perdre dos mariners per tornar el foc.

El 31 de març, però, la sort va girar i ella va ser emboscada en marxa i va ser colpejada al mig del vaixell per dos torpedes del submarí italià Ambra (classe Perla). La inundació va ser tan intensa que es va enfonsar ràpidament al sud de Creta, portant amb 139 dels seus 480 tripulants, però prou lentament perquè 310 supervivents fossin rescatats pels seus destructors escortes HMS Hereward i HMAS Stuart. Va ser la primera classe Dido enfonsada i el vaixell de guerra més gran enfonsat per un submarí italià durant la guerra.

HMS Naiad (1939)

HMS Naiad 1940 (IWM)

HMS Naiad Completat el juliol de 1940 i posat en servei el 24 de juliol de 1940. Després de proves al mar i entrenament inicial, va ser assignada a la Flota Local i va començar un cicle de missions d'escorta. Va ser assignada al 15è Esquadró de Creuers i desplegada a la recerca d'asaltadors alemanys després de l'enfonsament de l'AMC HMS Jervis Bay el novembre de 1940. Després d'un reconeixement, amb altres vaixells, va ser dirigida al vaixell meteorològic alemany Hinrich Freese a Jan Mayen. que va ser enfonsada.

El desembre de 1940 i gener de 1941 va escortar dos combois fins a Freetown (Sierra Leone). A finals de gener de 1941 va patrullar el mar del nord. Va veure breument les terribles germanes, Scharnhorst i Gneisenau al sud d'Islàndia quan van començar la seva evasió a l'Atlàntic, anomenat Operació Berlín . Aquesta trobada va recórrer la RAF i la RN per aturar-los. El maig de 1941, l'HMS Naiad va ser reassignat al Mediterrani, amb la Força H per iniciar perilloses missions d'escorta de combois a Malta. Allà, es va convertir en el vaixell insígnia del 15è Esquadró de Creuers.

Va participar en les evacuacions a Creta, i va ser un dels pocs vaixells de la classe Dido realment danyats per l'aviació, amb un quasi accident d'un Stuka. Després d'una reparació sumaria va participar, encara el 1941, a les operacions contra les forces franceses de Vichy a Síria. Amb HMS Leander , va bombardejar el port principal i els seus actius, i es va enfrontar a l'atac Destructor francès Cheetah . Va passar la resta de l'any i principis de 1942 en dos combois d'escorta a Malta i patrullant. El març de 1942, però, mentre navegava des d'Alexandria per atacar un creuer italià encallat i danyat (un informe fals), no va trobar res i quan va tornar a marxar l'11 de març de 1942 va ser descoberta i enfonsada per l'U-565 al sud de Creta. Es va enfonsar prou lentament (probablement un sol cop de torpede) de manera que 77 de la seva tripulació van anar amb ella al fons. La resta va ser rescatada.

HMS Phoebe (1939)

HMS Phoebe el 1940 (FL5271)

L'HMS Phoebe va ser posat en servei el 27 de setembre de 1940, i després de les proves de velocitat habituals, les solucions i el creuer shakedown més un entrenament intensiu, tot embolicat en un mes a causa de la guerra, va passar els seus primers sis mesos amb la Home Fleet, separada per escortar tropes. combois a través del Cap fins a l'Orient Mitjà, sense incidents. L'abril de 1941 se li va assignar el 7è Esquadró de Creuers de la Flota del Mediterrani. Una de les seves primeres operacions va ser evacuar les tropes aliades a Grècia i Creta. A continuació, va cobrir els desembarcaments a la Síria controlada per Vichy i va portar tropes cap a i des de Tobruk.

El 23 d'octubre de 1942, va ser emboscada en el seu camí, torpedeada per l'U-161 davant de l'estuari del Congo, mentre anava cap a l'Àfrica Equatorial Francesa amb Simonstown, Sud-àfrica i Freetown a Sierra Leone com a destinacions, amb un aprovisionament mitjà a Pointe Noire a Congo. allà, l'U-161 i l'U-126 patrullaven aquella zona, coneixent perfectament aquest punt de recàrrega de combustible per als vaixells aliats, i va funcionar. Per cert, la costa sud-atlàntica/oest d'Àfrica estava molt menys patrullada.

Va ser colpejada per un torpede i va disminuir considerablement la velocitat, convertint-se en un objectiu més fàcil, però va ser protegida per una corbeta classe Flower que pujava del port en aquell moment, que va expulsar l'U-Boat, impedint-li acabar la feina. 60 tripulants van morir en l'explosió i les inundacions. Va poder tornar a Pointe Noire per fer reparacions temporals, només el suficient per dur a terme una travessa transatlàntica fins a Nova York NyD per a reparacions més completes. Això representava 10.000 milles nàutiques (19.000 km) en el seu mal estat, amb un forat obert de 60 per 30 peus (18,3 m × 9,1 m).

Les reparacions completes es van dur a terme amb un reacondicionament i modernització, però van acabar el juny de 1943. Va tornar a casa després per a més missions d'escorta, i a l'octubre va rebre l'ordre de tornar al Mediterrani per a operacions a l'Egeu. L'objectiu era netejar les illes infestades per l'eix, un dels darrers reductes d'aquesta zona. Un cop fet, va tornar a casa per a una altra reparació.

Phoebe Belfast 1942

Al maig de 1944, va ser transferida a la Flota de l'Est, procedint a Alexandria i després a través de Suez fins a l'oceà Índic, participant en incursions contra les illes Andaman, Sabang (Nord de Sumatra) i les illes Nicobar, controlades pels japonesos. Al gener de 1945, va ser versada amb la Flota Britànica del Pacífic (BPF) per donar suport als desembarcaments a Birmània, aportant suport de foc i defensa AA i va destacar per les seves accions a Akyab, l'illa de Ramree (Costa d'Arakan) i l'illa de Cheduba. L'abril-maig de 1945, va ser reassignada al 21è Esquadró de Portaavions i va participar en el assalt amfibi a Rangún . Van seguir les darreres operacions a les zones i les repatriacions de presoners de guerra després d'agost.

Va tornar a casa a finals de 1945, per ser reparada i posada en reserva. No va ser desballestada l'any 1947 com alguns, sinó que va passar cinc anys a la flota mediterrània. A principis de 1948, va portar el Royal Marines 40 Commando a Haifa, durant la retirada britànica del mandat de Palestina. El 30 de juny de 1948, va portar l'últim oficial general al comandament de Palestina i les darreres tropes de rereguarda. Va tornar en reserva fins que es va vendre per ferralla el 1956.

HMS Cleopatra (1940)

HMS Cleopatra a l'Extrem Orient, 1945 (IWM)

L'HMS Cleopatra va ser encarregat el 5 de desembre de 1941 i després d'un curt entrenament amb la flota nacional durant la resta de l'any i al gener, va ser assignada a Gibraltar a principis de 1942. El 9 de febrer va ser assignada a un primer comboi a Malta i per quedar-s'hi. Va ser danyada per una bomba durant el blitz. Es van fer reparacions perquè pogués completar-les a Alexandria al març, assignada al 15è Esquadró de Creuers.

També es va convertir en el vaixell insígnia de l'almirall Philip Vian mentre navegava al capdavant de la seva unitat i del gran esquadró (4 creuers lleugers, 17 destructors) desplegat al Segona batalla de Sirte . Allà, ella va ser la peça central de la batalla enfrontada el cuirassat Littorio , dos creuers pesats, un creuer lleuger i 10 destructors en ruta per interceptar un altre gran comboi oriental cap a Malta. El radar i les estacions sense fil de Cleòpatra van ser destruïts per una ronda de 6 polzades Joan de les bandes negres . Les seves torretes de popa també van ser danyades, però la batalla es va guanyar estratègicament, ja que el comboi podia procedir sense escorcollar. Però una derrota tàcticament a causa de les grans pèrdues: 39 morts, 3 creuers lleugers danyats, 2 destructors inhabilitats i 3 destructors danyats, en comparació amb cap accident i només danys lleugers al littorio.

El juny de 1942, va participar Operació Harpoon/Vigorous , la batalla del doble comboi. Va sortir en gran part sense escapar de la baralla. L'agost de 1942 va participar en el bombardeig de l'eix de Rodes, com a diversió per a Operació Pedestal . Va estar en manteniment, en dic sec a Massawa el 19 de setembre de 1942, també per a reparacions i neteja, fora en 5 dies. Tanmateix, l'operació de flotació la va veure relliscar sobre el dic sec inclinat, aixafant el bloc de la quilla de fusta amb danys lleugers al casc. Al capità G. Grantham se li va comunicar una filtració menor, que es va arreglar mentre sortia per a la seva propera tasca.

Al gener de 1943, va ser reassignada a la Força K (més tard Q) i va operar en comboi d'escorta i després fora de Bône per interceptar el trànsit de l'Eix cap a i des de Tunísia. Va ser reassignada al 12è Esquadró de Creuers, participant a l'Operació Husky (Sicília) el juny de 1943, va demanar suport d'artilleria a terra. El 16 de juliol de 1943, va ser torpedeada pel submarí italià Dandolo (classe Marcello) i molt danyada, probablement un únic torpede. La seva protecció ASW es ​​va mantenir ferma, que va enumerar com a resultat, i va patir reparacions temporals a Malta, fins a l'octubre de 1943.

Això es va considerar suficient perquè travessés l'Atlàntic fins a Philadelphia NyD per a reparacions més extenses. Igual que l'HMS Phoebe, va rebre Bofors quad de patró nord-americà. A causa dels informes sobre la freqüència dels atacs aeris sobre la proa, la potència de foc cap endavant es va millorar amb l'addició de quad Bofors en posició B (i així es va eliminar la torreta). Al novembre de 1944, va tornar a estar infiltrada. Però les operacions al mar al front occidental havien acabat majoritàriament i després d'algunes missions d'escorta va ser reassignada a principis de 1945 a les Índies Orientals. Allà, va participar en les darreres campanyes del BPF, i es va convertir en el primer vaixell que va entrar a la base recuperada de Singapur, el setembre de 1945.

La postguerra la va veure amb el 5è Esquadró de Creuers, les Índies Orientals, abans d'un reacondicionament a Portsmouth el 7 de febrer de 1946. Va estar estacionada a continuació a la Home Fleet, 2n Esquadró de Creuers fins al 1951. Va tenir una reforma important, guanyant notablement la nova canons bessons Mk 5 de 40 mm amb un nou capità des de 1948, P Reid. Va tornar a la Mediterrània entre 1951 i 1953, participant a la pel·lícula Brown de CS Forester de 1953, Sailor of the King o sola als Estats Units com a HMS Amesbury i HMS Stratford de ficció. De tornada a Chatham el 12 de febrer de 1953, va rebre la recompensa i al juny va participar en la Coronation of Queen Elizabeth II Fleet Review. Fins al 1956 Cleòpatra es va convertir en el vaixell insígnia, esquadró de reserva amb una tripulació esquelet. El 15 de desembre de 1958 va ser venuda a Newport yard, J Cashmore i BU.

HMS Charybdis (1940)

L'HMS Charybdis es va completar, com el seu vaixell germà Scylla (per descomptat, emparellat, la mitologia obliga), amb quatre canons AA de 4,5 en lloc de l'artilleria prevista. I això va ser el millor. Tots dos van tenir una vida molt activa. L'HMS Charybdis es va completar i va entrar en plena comissió el 3 de desembre de 1941. Després de proves, va començar a entrenar amb la Flota Local, i va marxar el desembre de 1941 amb el 1r Esquadró de Mineria com a escorta durant Operació SN81 , posant la Barraca del Nord.

El març de 1942 va ser adoptat per la comunitat civil de Birkenhead després d'una campanya d'estalvi de Warship Week. El 30 de març va escortar una altra missió de posada de mines, SN87. L'abril de 1942 va ser reassignada a la Força H a Gibraltar, navegant l'escorta pel camí. USS Vespa i HMS renom . Més tard va ser reassignada en arribar a Force W, encara escortant Wasp per lliurar avions a Malta. Calendari d'operacions . Després de tornar a Gibraltar, la va escortar cap a l'Atlàntic i va tornar. A continuació, va escortar altres portaavions per a missions de taxi addicionals a Malta, sovint examinant Wasp i HMS Eagle a l'operació Bowery (maig), el mateix i HMS Argus per a l'operació LB i fins al juny de 1942 (Operació Estil i Operació Salient).

L'11 de juny amb Eagle i Argus, i escortat per HMS Malaya , els creuers HMS Kenya i Liverpool ella va participar Operació Harpoon , en coordinació amb un altre comboi d'Egipte (Operació Vigorous). Malgrat els ferotges atacs al comboi, va romandre il·lès. El juliol de 1942 va escortar altres dos combois (Operacions Pinpoint i Insect) amb més lliuraments de transportistes a Malta. A l'agost va ser reassignada a la Força Z, escortant l'HMS Eagle Operació Pedestal .

Aquesta vegada, les coses es van posar calentes per als crisis de llum, després de tantes missions sense gaire dany. L'enorme comboi de 15 vaixells estava protegit per la força naval més gran reunida fins ara. L'HMS Eagle sota la seva protecció va ser enfonsat pels torpedes de l'U-73, només cinc vaixells mercants van escapar. Aparentment, Caribdis estava armada amb càrrega de profunditat mentre llançava atacs contra l'U-73 sense accés i ajudava els danyats. HMS Indomable proporcionant la cobertura d'AA el millor que podia mentre continuaven les operacions de salvament. El transportista s'ha desat.

El 13 de juliol, l'almirall Edward Neville Syfret li va ordenar unir-se a la Força X amb els destructors HMS Eskimo i HMS Somali escortant vaixells mercants. Van ser capturats per un atac aeri violeta mentre passaven per l'estret de Sicília. L'HMS Manchester quedant paralitzat, l'HMS Charybdis la va substituir com a vaixell insígnia abans de tornar a Force Z, repel·lint altres atacs aeris en el camí de tornada a la base. Al setembre de 1942 es va decidir donar-los altres papers, i va ser enviada a patrulles de l'Atlàntic, a la recerca de corredors de bloqueig alemanys que tornaven de l'Extrem Orient.

A finals d'octubre ja estava de tornada a la medicina i hi participava Operació Tren , escorta HMS Furious per a una altra missió de taxi a Malta. El 25 de novembre es va incorporar al 12è Esquadró de Creuers, Força H amb base a Gibraltar. Junts van navegar cap a Alger per a l'operació Torch, escortant combois d'invasió i proporcionant suport al bombardeig, amb els seus canons encesos d'aquesta manera per primera vegada, proporcionant cobertura sota demanda a les forces terrestres compromeses, però quedant-se per a la defensa dels AA, tractant-se amb els rars atacs aeris francesos de Vichy. El 12 de desembre de 1942 va ser enviada a casa per a una merescuda reparació.

Charybdis va tornar a la Home Fleet després de les proves posteriors a la rehabilitació el març de 1943. Entrenant a Scapa Flow, va cobrir noves operacions de col·locació de mines abans de ser enviada a patrullar al Mar del Nord fins a l'abril de 1943, i es va traslladar a Plymouth Command per escortar combois aliats al Golf de Biscaia. De tornada a Gibraltar l'agost de 1943 va reprendre les seves missions d'escorta de combois al Mediterrani. Al setembre Caribdis va participar en l'Operació Allau amb la Força V (desembarcament a Salerno). Va acollir el general nord-americà Dwight D. Eisenhower quan estava estacionada a prop de Salerno. De tornada a Plymouth per a una baixa curta i una petita reparació, això es va interrompre i va tornar al golf de Biscaia.

La intel·ligència britànica a finals de 1943 sabia que el corredor de bloqueig alemany Münsterland transportava làtex i metalls estratègics vitals perquè la indústria alemanya tanquessin i intentés tornar a Alemanya. Per escoltar-la, es van col·locar submarins al llarg del camí i l'aviació estava preparada per saltar. Mentrestant s'activava l'almirallat Operació Túnel per interceptar-la abans d'arribar a la seguretat de la Luftwaffe. El tinent comandant Roger Hill situat al capdavant de la flotilla va expressar les seves reserves sobre l'assignació del creuer, però va ser assignat de totes maneres, i es va preparar a partir del 20 d'octubre, sortint dos dies després amb els destructors d'escorta HMS Grenville i Rocket, i quatre destructors de classe Hunt. (HMS Limbourne, Wensleydale, Talybont i Stevenstone). Les escortes de superfície de Münsterland eren cinc torpeders tipus 39 recentment incorporats (4th Torpedo Boat Flotilla), comandant Franz Kohlauf.

Caribdis els va recollir al radar en plena nit, fent l'alarma a la flotilla i es va preparar per enfrontar-los des de 7 milles, però l'HMS Limbourne que va escoltar transmissions de ràdio no va poder captar-los quan el creuer li va bloquejar la visió. A la 1:38 del matí, el vaixell torpedero alemany T23 (Kapitan Friedrich-Karl Paul) va veure Caribdis a babor i va dirigir el T27 perquè tots dos disparassin sis torpedes. El creuer va ser atropellat per dos d'ells al mig del vaixell. L'HMS Limbourne també va ser atropellat i posteriorment enfonsat mentre el comboi va sortir il·lès. La missió va ser un fracàs total i Caribdis es va enfonsar ràpidament, en 30 min. amb la pèrdua de més de la seva tripulació, més de 400 homes, inclòs el capità George Voelcker. Quatre oficials i 103 mariners van sobreviure, recollits la majoria dels dies següents. Va tenir la seva revanja indirecta: Münsterland va intentar passar el canal i va ser detectada i disparada per les bateries costaneres a l'oest de Cap Blanc-Nez. Paralitzada, va ser obligada a desembarcar i va acabar el 21 de gener de 1944.

L'HMS Charybdis va guanyar sis honors de batalla, 'Combois de Malta 1942', 'Àfrica del Nord 1942', 'Salerno 1943', 'Atlàntic 1943', 'Canal Anglès 1943' i 'Biscaia 1943'.

HMS Euyalus (1939)

HMS Euryalus al juny de 1941 tal com es va completar (IWM FL 5242)

Comissionat el 30 de juny de 1941 (després de ser llançat l'octubre de 1937, per la qual cosa va trigar cinc anys a posar-los en servei), l'HMS HMS Euryalus va tenir dificultats per entrenar amb la Home Fleet, aquest estiu, i va estar en missió el 17 de setembre. 1941, escortant el comboi WS 11X de Glasgow a Gibraltar. Els dies 24 i 30 de setembre de 1941 hi va participar Operació Alabarda el seu primer comboi de Malta. Juntament amb altres creuers, va navegar amb la seva germana HMS Hermione des de Gibraltar. Els atacs aeris de l'Eix des de Sardenya, a partir del 27 de setembre, van ser ferotges, però ella va arrossegar i va tornar sense escapar. L'1 d'octubre va ser assignada a la Força W a Gibraltar, però més tard es va unir al 15è Esquadró de Creuers a Alexandria (11 de novembre).

El dia 24 es va desplegar amb la Força B (HMS Ajax, Galatea, Naiad, Neptune) buscant combois de l'eix a Bengasi. El 15 de desembre es va separar amb Naiad i vuit destructors sota el comandament de RADM Philip Vian per escortar el vaixell de càrrega MV Breconshire a Malta. El 17 de desembre es va reunir amb la Força K de Malta i el conjunt es va enfrontar durant un breu temps amb la flota italiana, abans de retirar-se, missió complerta, a Alexandria. El 12 de febrer de 1942 va operar amb la Força B per escortar el comboi MW 9 (amb HMS Naiad, Dido i vuit destructors). Un atac de la Luftwaffe el 14 de febrer va reclamar el clan Chattan. El 22 de març de 1942 va participar a la Segona batalla de Sirte .

Els dies 12 i 16 de juny de 1942 hi va participar Operació Vigorous a Malta, des d'Alexandria, amb altres vaixells procedents de Port Said i Haifa. Va navegar amb HMS Cleopatra (vaixell insígnia), Dido, Hermione, Euryalus, Arethusa, Newcastle (radm W. G. Tennant vaixell insígnia), Birmingham, Coventry i 19 destructors. Però també pel dreadnought de 1911 (suposat retirat) jugant com un fals dissuasiu, HMS Centurion, disfressat d'Anson. Malgrat la pèrdua d'Hemione, la missió va ser un èxit.

El 23 de gener de 1943, l'HMS Euryalus amb Cleopatra i tres destructors van vendre forces de l'eix a Zuara. A continuació, va ser mobilitzada per a l'operació Husky. El 10 de juliol de 1943 va ser reassignada al 12è esquadró de creuers amb HMS Aurora, Penelope, Cleopatra, Sirius i Dido. Havia de cobrir les forces atacants i la Força H (VADM Algernon Willis) de quatre cuirassats, HMS Formidable i HMS Indomable. La missió va ser un èxit i ella va tornar a Alexandria.

Després de Sicília, hi va participar Operació Allau , els desembarcaments a Salern (9 de setembre de 1943) com a part de la Task Force 88, encara sota Vian. Ella estava a càrrec de la protecció dels transportistes HMS Unicorn, HMS Attacker, Battler, Hunter i Stalker. Amb ella hi anaven l'HMS Scylla, Charybdis i 9 destructors, inclòs un polonès.

Després d'això, l'eix va ser derrotat a la Mediterrània i, a part de les illes Egan, les operacions es van aturar. Encara que encara hi havia l'operació Anvil-Dragoon per arribar, l'Almirallat volia Euryalus a l'extrem orient. Va ser reassignada al 4t Esquadró de Creuers amb base a Trincomalee (Ceilan) el gener de 1945. El 24 va participar en Operació Meridian I , que cobreix les vagues de transportistes a les refineries de Pladjoe a Sumatra. El 2 de febrer va ser definitivament assignada a la BPF a Fremantle, Austràlia, primera visita a la ciutat i breu reacondicionament.

El 28 de febrer va ser enviada a Manus, i va començar a operar amb el BPF el 7 de març. Es va reunir amb la USN Task Force 58 a Ulithi i la Cinquena Flota dels Estats Units per als últims atacs al Japó i Okinawa. La seva primera àrea operativa va ser Sakishima Gunto (Operació Iceberg 1). L'1 d'abril va ser assignada als portaavions TF 57 que atacaven Formosa (Taiwan). El 12 d'abril hi va participar Operació Iceberg Oolong , cobrint vagues a Shinchiku i Matsugama. Va tornar més tard a Sakishima Gunto. Al maig es va incorporar al TF 45, assignat amb els transportistes TF 57, i va participar a la mateixa àrea de la fase 2 de l'Operació Iceberg.

El 27 de maig l'HMS Euryalus va ser reassignat al TF 37 dels EUA, fent una parada de recàrrega/reinstal·lació a Brisbane el 4 de juny abans de tornar a Manus FOB. A partir del 6 de juliol es va preparar Operació Olímpica , la invasió del Japó que mai va tenir lloc. Va operar amb TF 37, assignat a TF 38 que cobria vagues a la zona de Tòquio - Yokohama. El 24 de juliol va cobrir la vaga a Osaka i Katori. El 9 d'agost va ser contra el nord de Honshu i Hokkaido. El 12 d'agost va fer una reposició a Manus. A diferència de l'USN, la flota britànica del Pacífic no disposava d'una força completa de recàrrega de combustible al mar de suport als vaixells cisterna.

El 15 d'agost, la rendició la va veure transferida de nou al control de la RN, i després d'una parada a Manus els dies 18 i 27 d'agost va navegar amb TU.111.2, cobrint HMS Indomitable i HMS Venerable, i creuers com HMS Swiftsure, HMS Black Prince, i tres destructors, per a la rendició de Hong Kong.

Euryalus va servir fins al 1954 a l'estació de l'Atlàntic Sud. Va ser l'última i més modernitzada Dido, sobretot a John Brown NyD (octubre de 1943-juny de 1944). El 1946-47 la va veure passar 18 mesos a la flota del Pacífic, operant des de Sydney, Japó i Hong Kong. Va ser modernitzada a Rosyth el 1947–48. Va rebre la suite de radar 279b/281, precursora del tipus 960. Va rebre les mateixes modificacions de la torreta que a Vanguard's i Royalist, sobretot amb grans finestres d'observació de plexiglás. Una modernització de 1950 per a Phoebe, Diadem i Cleopatra, així com ella, segons la línia de l'HMS Royalist, es va abandonar d'acord amb les retallades pressupostàries i es va posar en reserva i BU el 1955.

HMS Hermione (1939)

HMS Hermione en marxa el 1942

Encarregada el 25 de març de 1941, l'HMS Hermione i després d'un entrenament d'entrenament, va ser assignada al 15è esquadró de creuers, Home Fleet. Va escortar combois atlàntics i va participar en la persecució del KMS Bismarck i Prinz Eugen durant el seu famós intent d'evasió a l'Atlàntic per assaborir els combois. La seva sortida a l'Atlàntic Nord el maig de 1941 va veure que Hermione sortia precipitadament de Scapa Flow el 22 de maig amb El rei Jordi V i el portaavions HMS Victorious . El 24 de maig, Victorious escortat per Hermione, Aurora i Kenya va llançar un atac aeri contra Bismarck, el seu Bombarders torpederos peix espasa Aconseguint amb un temps atractiu i un ferotge bombardeig de l'AA per marcar un sol torpede sobre Bismarck en aquell moment sense moltes conseqüències, sinó la pèrdua de petroli.

El 25 de maig, l'Hermione es va quedar sense combustible i es va desplaçar per repostar a Islàndia. Entremig, es va assabentar de la pèrdua de Bismarck. A continuació, es va mobilitzar per a una important recerca de vaixells de subministrament alemanys preestacionats a l'Atlàntic per a aquestes incursions. L'Hermione també va cercar corredors de bloqueig alemanys, però no en va trobar cap. Va ser reassignada a la Força H, la Flota de Mediterrània Occidental amb seu a Gibraltar, el 22 de juny. L'HMS Hermione va iniciar les escortes de combois immediatament. El 2 d'agost de 1941, mentre estava en marxa, va ser atacada pel submarí italià Tembien (un submergible costaner de classe Adua). Va ser massa lenta per submergir-se i el capità de l'Hermione va decidir simplement embolicar-la, enfonsant-la en el procés. Aquest es va convertir en un artista de pintura Marcus Stone, utilitzat com a propaganda de guerra.

Però el subassassí, havia de caure per un altre. Mentre estava sota el capità G.N. Oliver participava en una altra escorta amb el grup Force A, protegint el comboi MW-11 (comandament general RADM Philip Vian) d'Alexandria a Malta, el comboi oriental de Operació Vigorous . Els dies 14 i 15 de juny de 1942, els forts atacs aeris van continuar sense treva i el creuer els va lluitar, gastant tota la seva munició principal en el procés. El seu capità va decidir que era més savi deslligar-se a Alexandria, escortat per HMS Aldenham, HMS Beaufort i HMS Exmoor per reabastir municions i combustible.

No obstant això, en marxa a les 23:20 hores, mentre que la foscor havia caigut el 15 de juny, l'U-205 va detectar aquesta nit un grup no identificat de vaixells de guerra, al nord de Sollum. El submarí va atacar els dos destructors amb un únic torpede G7e guiat per a cadascun a les 23:38 i a les 23:40 hores, però va fallar. Quan va veure la silueta d'un creuer, l'U-Boat va disparar tres torpedes estàndard a les 00:19 hores. L'Hermione va ser colpejada a estribor, potser per dos o fins i tot els tres torpedes. Immediatament es va instal·lar per la popa, apuntant 22° i va bolcar ràpidament, el seu ventre va romandre flotant durant 21 minuts abans de desaparèixer sota les onades, portant amb els seus vuit oficials i 80 equips, però la majoria de la tripulació va sobreviure, sent recollit per l'escolta. destructors, van aterrar amb seguretat a Alexandria.

HMS Scylla (1940)

HMS_Scylla_1942

L'HMS Scylla després de la comissió i l'entrenament va servir amb la Home Fleet, a la perillosa ruta dels combois àrtics cap a Murmansk. Es va convertir en el vaixell insígnia del RADM Robert Burnett durant la famosa escorta PQ 18 el setembre de 1942. Va aterrar un equip d'intel·ligència de senyals a la península de Kola, recollint la intel·ligència de senyals (PRO HW 14/53 i 55).

A continuació, va ser enviada al Mediterrani més calent, amb la flota occidental a Gibraltar el 28 d'octubre de 1942. Al novembre va participar en Operació Torxa com a part de l'escorta de la Force O (Eastern Task Force), i després suport d'artilleria a terra i patrulles per evitar reforços. Al desembre, va patrullar el golf de Biscaia a la recerca de corredors de bloqueig alemanys. El 31 de desembre de 1942, va ser enviada a interceptar el KMS Rhakotis detectat (pel comandament costaner de la RAF Whitley, 502 esquadró amb seu a Cornualla). Així va ser una explotació donat el temps espantós i el bombarder la va atacar, però es va quedar sense municions, seguint-la durant més d'una hora abans que Scylla arribés i la va bombardejar a 200 milles (320 km) al NW del cap Finisterre. Va ser enfonsada.

El febrer de 1943 va tornar als combois de l'Àrtic i va ser enviada de nou al golf de Biscaia el juny de 1943, aquesta vegada per cobrir les operacions antisubmarines (la qual cosa confirma d'alguna manera que no tenia una suite ASW). El juliol de 1943 va aturar la goleta irlandesa Mary B Mitchell al golf de Biscaia, i va reprendre les seves patrulles de corredors de bloqueig. El setembre de 1943 va donar suport a la Carrier Force implicada Operació Allau a Salerno. A continuació, va ser a casa, per ser reequipat com a vaixell insígnia d'Escort Carrier (octubre de 1943-abril de 1944), un dels dos creuers de la seva classe equipat amb la sala de l'Organització d'Informació d'Acció (AIO).

D'aquesta manera podria coordinar el radar i interceptar la informació i els atacs del transportista d'escorta vectorial. Scylla va ocupar el seu lloc com a vaixell insígnia del desembarcament de Normandia, acollint el vicealmirall Philip Vian. Es considerava vital per a tots els moviments marítims i navals, vectoritzant especialment els atacs de MTB contra l'entrada Embarcacions alemanyes i va evitar molts incidents blaus sobre blaus. Es manté com a vaixell insígnia, el grup de treball oriental durant 18 dies seguits. El 23 de juny de 1944, Scylla, però, va ser molt danyada per una de les nombroses mines alemanyes derivades llançades per aire, va declarar una pèrdua total constructiva. Va haver de ser remolcada a Portsmouth, mai reparada i només eliminada el 1950 després de ser utilitzada com a objectiu a partir de 1948. Va ser BU a Thos. W. Ward a partir del 4 de maig.

HMS Sirius (1940)

HMS Sirius IWM coll. FL5263

L'HMS Sirius es va completar el maig de 1942, després dels retards causats per un bombardeig de la Luftwaffe a l'astillero de Portsmouth. Va ser enviada a Scotts Shipbuilding a Greenock, Escòcia, per completar-la. Assignada primer a la Home Fleetat, va ser enviada a la Mediterrània l'agost de 1942, just a temps per al Conoy més gran fins a Malta fins ara, Operació Pedestal . A continuació, va ser reassignada a la patrulla de l'Atlàntic Sud, per caçar corredors de bloqueig de l'Eix. Va tornar a Gibraltar al novembre, reassignada per participar-hi Operació Torxa a la Força Q, i més tard va participar des de Bone al desembre per interceptar combois de l'Eix cap a i des de Tunísia fins a la rendició de les forces de l'eix al nord d'Àfrica.

La Força Q, formada per Sirius, Aurora, Argonaut i els destructors Quentin i Quiberon, va participar en el Batalla de Skerki Bank , una de les darreres grans batalles navals de la Mediterrània. La Força Q va ser enviada per interceptar un petit comboi de l'Eix al canal de Sicília, en direcció a Tunísia. Hi havia el vaixell de tropes alemany KT-1 i els vaixells de tropa italians Aventino, Puccini i Aspromonte, escortats per tres destructors, dos torpeders. La intercepció va tenir lloc, gràcies al radar, els dies 1 i 2 de desembre, amb bengales i projectors. Els quatre vaixells de tropes i destructors van ser enfonsats, però un va ser molt danyat i els dos torpeders. Camicia Nera, tanmateix, va llançar els seus sis torpedes des de només 2 quilòmetres a la formació britànica, desapareguda. A l'alba, els britànics només van deplorar la pèrdua de l'HMS Quentin, no per l'acció a la superfície, sinó per un atac Stuka de la Luftwaffe a l'alba.

Reassignada al 12è Esquadró de Creuers al juliol en què va participar Operació Husky fora de Sicília. Ella recolzada amb artilleria a terra per exigir la progressió de l'exèrcit britànic. El setembre de 1942 va participar en l'ocupació de Tàrent. Posteriorment va ser reassignada a les operacions a l'Adriàtic, i el 7 d'octubre de 1943 amb l'HMS Penelope i els destructors Faulknor i Fury va interceptar un comboi de l'eix (batalla d'Astipalea) davant de Stampalia (Dodecanès) co-enfonsat el subcaçador Uj 2111, el vaixell de càrrega Olympus. i set Marinefährprahm (un d'aquests últims va escapar).

Entre les seves últimes accions al Mediterrani va ser l'acció contra el port de Kos, amb l'HMS Aurora el 17 d'octubre, sota un ferotge atac aeri davant de l'illa de Karpathos. Va ser colpejada al quarter per una bomba Stuka de 250 kg. Això va provocar incendis a popa, matant a 14 mariners, per la qual cosa es va veure obligada a retirar-se a Massawa per a reparacions. Això va passar entre novembre de 1943 i febrer de 1944.

Després d'una nova rehabilitació a casa, estava preparada per participar en les operacions del dia D i va donar suport als desembarcaments a Normandia, fora de la zona de Sword. Operació Overlord , la va veure formar part de la reserva de l'Eastern Task Force. Però va tornar a l'agost al Mediterrani i participar-hi Operació Drac a la Riviera francesa. Va tornar a l'Egeu per netejar els últims vaixells de l'eix i, a l'octubre de 1944, va estar present durant la reocupació d'Atenes. Va estar a la Flota Mediterrània, 15è Esquadró de Creuers fins al 1946, i va tornar a casa per a un reacondicionament a Portsmouth, reassignada al 2n Esquadró de Creuers, Flota Local el març de 1947. Abonada el 1949, es va mantenir en reserva i finalment es va vendre 1956, BU al pati de Blyth, Hughes Bolckow.

HMS Argonaut (1941)

HMS Argonaut en marxa el 1941

L'HMS Argonaut va ser encarregat el 8 d'agost de 1942. Després d'un entrenament intensiu a la Home Fleet al setembre, d'octubre a novembre de 1942 va ser enviada a escortar els combois com a part de Operació Torxa , indicant que s'ha proporcionat cobertura AA i després bombardeig a terra sota demanda. Va ser assignada a la Força H (Gibraltar), sota les ordres del VADM Sir E.N. Syfret. També va protegir els desembarcaments contra un possible atac italià o més probable reforç francès de Vichy des de Toulon, i va ser enviada en una missió de diversió.

El desembre de 1942, va ser reassignada a la Força Q (RADM Cecil Harcourt) amb l'encàrrec d'interrompre els combois germano-italians a la costa tunisiana, portant reforços a Smiling Albert Kesselring. A més d'Argonaut, va navegar amb Aurora i Sirius, escortada pels destructors HMS Quentin i HMAS Quiberon. L'1 de desembre, Force Q va participar en el Batalla de Skerki Bank . Van interceptar un d'aquests combois italià, i en gran part el van destruir i la seva escorta destructor: es van perdre quatre vaixells de tropes i el destructor Folgore. Cap baixa per part dels aliats. Això va demostrar que el Dido podria dur a terme missions de creuers clàssics. Un dia després, quan navegaven de tornada, van ser atacats per la Luftwaffe, que va aconseguir enfonsar l'HMS Quentin a l'oest de Cap Serrat.

El 14 de desembre de 1942, l'HMS Argonaut va ser emboscat i torpedejat pel submarí italià Mocenigo (vaixell de classe Marcello). Va ser colpejada amb dos torpedes de quatre a prop de la proa i la popa, causant grans danys, ja que tots dos van ser volats i va perdre tota la direcció. Afortunadament només va perdre tres tripulants, però l'eix va informar que estava enfonsada. De fet, mentre el submarí fugia dels atacs de l'ASW, la tripulació la va arreglar i, després d'un dia o més de reparacions de fortuna al mar, va tornar coixejant a Alger per fer-hi més millors reparacions al dic sec. Després, va navegar cap als Estats Units i una reparació completa més una reconstrucció de 7 mesos, sortint del dic sec el novembre de 1943 (també amb la nova AA).

De tornada al Regne Unit, va rebre la seva nova suite de radar (Tipus 293 i 277) abans de fer un ràpid creuer d'entrenament de actualització i participar en molts exercicis sense esdeveniments notables. Va rebre l'encàrrec de participar a les operacions del dia D al juny, a Sword Beach. Es va quedar per proporcionar artilleria a terra uns quants dies, abans de ser enviada al Mediterrani, preparada de nou, aquesta vegada sota el comandament del capità Longley per donar suport a la invasió aliada del sud de França, Operació Drac , i va iniciar un servei final com a vaixell insígnia del transportista d'escorta al Mediterrani.

Encara en aquest teatre, va fer una escombrada del mar Egeu infestat per les forces de l'eix, enfonsant petites embarcacions de l'eix i va transitar per Suez fins a l'oceà Índic, unint-se a la flota britànica del Pacífic el 1945. Va seguir els combois de tropes implicats en les fases finals del la guerra al Pacífic, però mai va ser danyat. Va tornar al Regne Unit el 1946, va ser posada en reserva fins que es va abandonar el 1955.

Creuers de la classe Leander (1931) Creuers classe York