Cuirassats de classe Dingyuan (1881)
Cuirassats de classe Dingyuan (1881)
Flota xinesa de Beiyang
El primer i el darrer cuirassats xinesos
Els cuirassats actuals tenien molts noms, en xinès modern anomenats 定远, eren coneguts en pinyin com a Dingyǔan i al diccionari Wade–Giles Ting Yuen o Ting Yuan. Amb el seu germà Zhenyuan, Dingyuan va ser el vaixell militar més gran que mai va portar la bandera de la Xina imperial i el més gran fins a la dècada de 1990-2000 dels portaavions del PLAN xinès. Tots dos van servir durant només deu anys abans de ser llançats a la batalla durant la primera guerra sino-japonesa el 1894. Enfonsat a Port Arthur i capturat, Zhenyuan va canviar de bandera, va entrar al servei a la Marina Imperial Japonesa com Chin Yen i va veure la guerra russo-japonesa. es va convertir en un vaixell de defensa costanera, un vaixell objectiu i finalment es va vendre per a ferralla el 1912.
Dingyuan i Zhenyuan sortint de Kiel cap a la Xina.
Context: els cuirassats xinesos contra l'imperialisme estranger
L'any 1880 la Xina estava a punt d'enfrontar-se a una tempesta de nova ingerència occidental. Ja marcada pel record de l'aliança franco-britànica durant la Segona Guerra de l'Opi de 1857 a 1860, França, per no quedar-se per a possibles botís de guerra, va començar a instal·lar-se definitivament al Vietnam amb el pretext de protegir les missions catòliques aquí, arran del bombardeig i ocupació de Tourane (Danang) i Saigon el 1858. El següent pas va ser la constitució de la colònia francesa de Cotxinxina per tractat el 1862, i a poc a poc es va fer càrrec d'altres territoris mitjançant protectorats forçats. No obstant això, aquest moviment va provocar una reacció de la Xina, ja que Hanoi es va annexionar el 1882. La guerra es va declarar el 1883 i es perdria el 1885, deixant els francesos en control parcial de territoris addicionals, és a dir, Annam, Tonkin, Cotxinxina, Cambodja i Laos. Abans d'això, la Xina va veure amb una incertesa creixent l'augment dels apetits britànics i alemanys a la regió i ordenar un cuirassat modern (al mateix temps que molts altres vaixells) era una manera segura d'evitar un nou avanç.
Diagrama de Brassey – IJN Chin yen.
Fins al 1880, els únics vaixells de combat moderns de tota l'armada xinesa eren un parell de fragates de cargol anomenades classe Hai An, que també formaven el Yu Yuen. Les dues fragates de casc de fusta han estat encarregades al pati de Kianyan per a la flota de Nanyang, utilitzant habilitats i plànols d'Occident. Els vaixells clàssics de vela i vapor posseïen dos canons de coberta de 9 polzades muntats en bressols rotatius i dotze canons laterals de 70 pdr, més un embut. Llançats l'any 1872-73 es consideraven inaptes a la navegació. El Yu Yuen va ser enfonsat i va ser enfonsat al final de la guerra el 1885 per espar-torpeders del creuer Bayard mentre Hai An va sobreviure a la guerra i més tard va ser rearmat amb canons Krupp (destí es desconeix). L'any 1879, però, el governador de la flota de Beiyang va ordenar dos creuers protegits als patis britànics, la classe Chao Yung, llançats el novembre de 1880 i el gener de 1881. Tots dos van ser enfonsats a Yalu el 1894.
La flota de Beiyang es va convertir ràpidament en la més gran i moderna de les tres flotes imperials xineses, ja que, juntament amb els nous cuirassats per a l'any venut de 1883, quan va començar la guerra amb França, el creuer Chi Yuan va ser ordenat a Vulcan a Alemanya, seguit dels tres Classe Kai Che per a la flota del sud (Nanyang) (a Foochow en plans alemanys però amb canons alemanys i britànics), i les tres classes Nan Yang el 1883, les dues primeres a Howaldt a Alemanya i la tercera localment a Foochow, mentre que la flota de Beiyang va rebre el 1883. El 1886 dos creuers protegits de construcció britànica (classe Chih Yuan) i el 1887 la mateixa flota va ordenar a Vulcan, Alemanya, dos creuers blindats, la classe King Yuan, i a Foochow es va construir el Ping Yuen , un creuer blindat llançat el 1888, i últim gran vaixell acceptat abans de la guerra de 1894.
En comparació amb això, la classe Ting Yuen (O Dingyuan) representava sens dubte el major esforç de la Xina, per a la flota del nord (Beiyang), enfront del Japó i Rússia. L'encàrrec a les yards alemanyes va ser motivada per trobar una alternativa als yards britànics, que també van impulsar agressivament la seva sort a la regió, i naturalment a un enemic voluntari de França i Japó, la major amenaça per a la Xina en aquell moment. Aleshores, Alemanya era una superpotència industrial de ràpid creixement, que es va traduir també en una expansió dinàmica de la seva Kaiserliches Marine. Destacats patis alemanys d'aquella època, Vulcan i Kiel Dyd acaben de lliurar els primers cuirassats de ferro de la ciutadella central moderns (només a vela), mentre que Norddeutsche i Dantzig Dyd van lliurar les corvettes de ferro de la classe Bismarck i Carola. Els quatre cuirassats de la classe Sachsen (llançats el 1877-80) portaven l'ADN dels vaixells xinesos, que no eren còpies modificades sinó vaixells més convencionals. Però la veritable raó darrere de l'ordre alemanya va ser que si el Regne Unit s'ha considerat primer, les autoritats diplomàtiques els van prohibir perquè no volen vendre vaixells de guerra xinesos d'aquesta mida, sobretot per no ofendre l'Imperi Rus, un aliat en aquell moment.
Zhenyuan a la drassana de Lushun - pintat per Irootoko Jr.
disseny dels cuirassats de la classe Dingyuan
Descriure la classe Dingyuan com una mera còpia del Sachsen, dissenyada a principis de 1874, seria un error. Tots dos eren vaixells de coberta ras, amb dos embuts, aproximadament el mateix desplaçament a 7600 tones i dimensions, però les similituds es van aturar aquí. Pel seu armament, ambdós vaixells eren animals completament diferents. Els alemanys trien per a la seva classe Sachsen tres jocs de canons de 26 cm, dos muntats un al costat de l'altre en una barbeta en forma de pera al castell de proa i sis en posicions individuals en un patró X a la part posterior. Els Dingyuan, però, van ser dissenyats per portar una combinació molt estàndard: dues barbetes de canons bessons de 12 polzades (305 mm) en una configuració clàssica d'escalonament -o rombo-, típica de l'època. Els quatre canons de 30,5 cm eren peces Krupp de calibre 20. L'armament secundari també va divergir molt (vegeu més endavant).
L'SMS Baden, de la classe Sachsen que en aquell moment venia dels mateixos patis.
Pel que fa a la central elèctrica, la classe Sachsen va optar per màquines de vapor HSE de dos eixos, uns 5.000 shp per 13 nusos, mentre que els vaixells xinesos tenien dos eixos connectats a dues màquines de vapor troncals alimentades per 8 calderes cilíndriques, i tenien una capacitat de 7.200 hp, arribant 15,4 nusos (28,5 km/h 17,7 mph). Aquests van ser un rendiment molt millor a igual tonatge. Pel que fa a la gamma, els vaixells xinesos van arribar a 4.500 nmi (8.300 km 5.200 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph), mentre que els Sachsen estaven limitats a 1.940 nmi (3.590 km 2.230 milles) a la mateixa velocitat. Aquesta és una paradoxa que són aquests acoraxats, comparables en molts aspectes i que provenen de les mateixes iardes tan divergents.
Potser hauríem de considerar que el pressupost destinat als vaixells xinesos (6,2 milions de marcs d'or alemanys, equivalent al voltant d'un milió de taels de plata xinesos.) superava amb escreix els consentits per als quatre vaixells alemanys, en un Imperi que existia des de fa només deu anys, fins i tot si Otto Von Bismarck estava darrere. L'Armada en aquell moment, sota el comandament del general Albrecht von Stosch, es va concebre, de fet, com una marina defensiva propera a la costa, mentre que els plans xinesos liderats pel virrei de la província de Zhili, Li Hongzhang, incloïen al principi no menys de dotze blindats per enfrontar-se a l'IJN Fusō. i classes de Kongō en construcció al Regne Unit.
Casc de la classe Dingyuan
Com que els astillers alemanys, contactats pels xinesos, van acceptar fer un disseny de derivació del Sachsen, els vaixells tenien un casc relativament similar.
Els dos cuirassats mesuraven 308 peus (94 m) de llarg (entre perpendiculars) i un total de 298,5 peus (91,0 m), per a una biga de 60 peus (18 m) i 20 peus (6,1 m) de calat. Van desplaçar 7.144 tones llargues (7.259 t) sobre paper, estimades en 7.670 tones llargues (7.793 t) completament carregades. Els seus cascs d'acer de Krupp estaven ben construïts i resistents, i acabaven cap endavant amb un pronunciat arc ram seguint la tendència de l'època.
Direcció en funció d'un sol timó. A diferència del Sachsen, hi havia dos pals militars pesats en comptes d'un sol, un davant dels canons de la bateria principal i un altre a popa. També hi havia una coberta d'huracà que passava per sobre de les torretes des del pal de trinxer fins als embuts. També habitual de l'època, ambdós cuirassats eren naus nodri per a dos torpeders de segona classe. Es van emmagatzemar a popa dels embuts, es van traslladar i es van recuperar amb torres de torre fins al mar. Per defecte dels informes d'ells en acció podem suposar que només van ser útils per mar molt tranquil. Els vaixells de la classe Dingyuan transportaven 363 oficials i homes enrolats.
Armament de la classe Dingyuan
Ambdós cuirassats van rebre una bateria principal formada per quatre canons de calibre 20 de 12 polzades (305 mm) en dues barbetes obertes col·locades en escala a la part davantera de la coberta. Les barbetes a Dingyuan i Zhenyuan es van col·locar en una configuració molt comuna en aquell moment, prou compactes com per permetre la concentració de l'armadura, el foc davanter i posterior d'ambdues barbetes i el foc lateral d'ambdues combinades quan l'angle ho permetia. La barbeta d'estribord es va col·locar més endavant que la de babor. Els canons eren models Krupp de 31,5 tones llargues (32 t), però el casc i la configuració relativament baixos van causar problemes d'ajust i els dos vaixells estaven mullats cap endavant.
DingYuan 1884 - Els plànols. Observeu els torpeders nans instal·lats a la passarel·la central entre els embuts i el pal.
L'armament secundari estava format per dos canons de 5,9 polzades (150 mm) en torretes individuals, a la coberta de proa cap endavant i a la popa. Això era relativament inusual en aquell moment. La defensa més propera dels torpeders va ser assumida per un parell de canons revòlver Hotchkiss de 3 pdr o 47 mm (1,9 polzades) més vuit canons Maxim-Nordenfelt QF de 2 pdr o 37 mm (1,5 polzades) col·locats en casamates.
Finalment, també hi havia tres tubs de torpedes de 14 polzades (356 mm), dels quals un disparava a la popa, i els altres dos davant de la bateria principal per sobre de l'aigua, a banda ampla. També hi ha algunes dades contradictòries sobre tubs de 381 mm.
Central elèctrica dels cuirassats xinesos
Tots dos Ironclad estaven equipats amb dues màquines de vapor de tronc de tres cilindres horitzontals (HTE). Conduïen cadascun una sola hèlix de cargol de bronze de 3 metres. S'alimentaven amb el vapor de vuit calderes cilíndriques, les quals passaven per tubs truncats que emergeixen en un parell d'embuts al mig del vaixell. Les calderes es van dividir en quatre sales de calderes per a una millor seguretat. La potència total indicada era de 6.000 cavalls de força (4.500 kW). L'anunci de velocitat màxima dissenyat va ser de 14,5 nusos (26,9 km/h 16,7 mph), superat en proves: Zhenyuan, per exemple, va generar 7.200 cv (5.400 kW) per 15,4 kn (28,5 km/h 17,7 mph). Per al subministrament, ambdós vaixells transportaven 700 tones llargues (711 t) de carbó i fins a 1.000 tones llargues (1.016 t) en temps de guerra, cosa que els va permetre arribar al seu radi de creuer de 4.500 milles nàutiques (8.300 km 5.200 milles). Els motius pels quals els van donar dos pals també van anar amb la instal·lació d'espars que portaven veles per al viatge d'Alemanya a la Xina. Però després d'arribar-hi, sembla que es va prendre la decisió de retirar-los així com els aparells, i els pals rebran més tard capes militars.
Protecció
Consistia en una zona immune central protegida per un blindatge de cinturó de 14 polzades de gruix, parcial, mentre que una coberta blindada de 3 polzades (76 mm) va recórrer tota la longitud dels vaixells. Les barbetes de l'armament principal estaven protegides per un revestiment de 12 polzades (305 mm) de gruix. La torre de conning tenia murs de 20 cm de gruix. Els canons de 5,9 polzades (150 mm) en torretes estaven protegits per un blindatge de 0,5 a 3 polzades (13 a 76 mm) de gruix.
Carrera dels vaixells de la classe DingYuan
Tots dos vaixells es van completar a principis de 1883 i 1884 i havien de navegar cap a la Xina amb una tripulació alemanya. No obstant això, hi va haver retards, ja que França va intentar impedir-los navegar, després de l'esclat de la guerra sino-francesa l'any 1884. Es van mantenir a Alemanya a l'espera de la resolució diplomàtica de l'assumpte. Mentrestant, un incendi de la tripulació alemanya va provar Dingyuan al mar, demostrant que la generosa explosió de la pistola va ser suficient per fer trencar el vidre a bord i un dels embuts es va danyar. Afortunadament per a ambdues parts, la guerra va acabar l'abril de 1885, i els dos cuirassats van poder navegar cap a la Xina, juntament amb el creuer blindat Jiyuan, també comprat allí.
Els tres vaixells van arribar a la Xina l'octubre de 1885. Van ser encarregats formalment a la flota de Beiyang i Dingyuan es va convertir en el vaixell insígnia. Quan va esclatar la primera guerra sino-japonesa, estava sota el comandament del comodor Liu Pu-chan i també portava l'almirall Ding Ruchang mentre que el seu vaixell germà Zhenyuan estava sota el comandament del capità Lin T'ai-tseng. Tots dos veurien combat a la Batalla del riu Yalu el 17 de setembre de 1894. Van ser capturats pels japonesos i van iniciar una nova carrera.
Els DingYuan i ZhenYuan en acció
Dingyuan estava sent tripulat per tripulacions alemanyes quan va navegar amb el seu vaixell germà i el seu creuer blindat ordenats pel govern xinès el 3 de juliol de 1885, sota bandera alemanya. L'esquadró va arribar a Tianjin al novembre abans de ser traslladat oficialment a la flota xinesa de Beiyang. Li Hongzhang, virrei de Zhili, també va ser director del programa de construcció naval de la Xina. Va inspeccionar els vaixells i va impressionar, va donar llum verda a la seva comissió a la flota de Beiyang amb seu a Port Arthur. No obstant això, l'esquadra aviat es va dirigir cap al sud, a Xangai, escapant del dur hivern del nord de la Xina.
La flota de Beiyang va passar anys en una rutina de creuers d'entrenament d'hivern al mar de la Xina Meridional, operant en coordinació amb la flota de Nanyang. Els vaixells sovint s'aturaven a les províncies de Zhejiang, Fujian i Guangdong, i de vegades als ports del sud-est asiàtic. A la primavera i l'estiu van navegar de tornada al seu port d'origen, operant les aigües domèstiques de les províncies de Zhili, Shandong i Fengtian per a més exercicis d'entrenament. També van fer freqüentment creuers d'entrenament de llarg recorregut a ports estrangers, fins a principis de la dècada de 1890. Aquests van permetre validar les habilitats de navegació i mostrar la bandera.
No obstant això, com es van observar aviat els observadors estrangers, la disciplina a bord era deficient i, en general, els vaixells no estaven en plena preparació. El comandant de la flota de Beiyang era l'almirall Ding Ruchang, que va aixecar la seva marca al Dingyuan. Un altre problema per al manteniment anual d'aquells vaixells va ser el llac d'instal·lacions de la Xina, de dics secs prou grans per allotjar-los. L'armada els havia d'enviar a drassanes japoneses o a Hong Kong britànic.
Dingyuan va iniciar un altre creuer d'entrenament l'abril de 1886, maniobres conjuntes amb la flota de Nanyang i una revisió naval a Port Arthur. Això va ser seguit per una visita de vaixells britànics a l'estació de la Xina el maig de 1886. Dingyuan amb el seu vaixell germà i quatre creuers van fer un creuer a l'estranger l'agost de 1886, fent escala a Hong Kong, però també Busan i Wonsan a Corea, i fins al nord. com Vladivostok i Nagasaki al Japó a l'agost.
Quan això va passar, aparentment, tripulants xinesos van lluitar amb els locals japonesos que van donar un cop, van trucar a la policia i van matar vuit mariners xinesos, mentre que dos policies japonesos també van morir en l'incident, amb 44 xinesos més i 21 japonesos ferits. L'incident de Nagasaki va ser amplificat per la premsa japonesa, fet que va provocar una crida a una ràpida expansió naval, sobretot per contrarestar la flota de Beiyang. Això va empènyer el govern a ordenar tres creuers protegits de la classe Matsushima, però també a negar-se als cuirassats xinesos a utilitzar les seves drassanes. Per tant, la flota de Beiyang es va deixar a Hong Kong com a possibles patis de manteniment, i el seu estat es va degradar.
El 1887 no es va produir cap esdeveniment en particular, ambdós vaixells operant al mar de Bohai. Quatre creuers xinesos de construcció europea es van unir a la flota de Beiyang aquest any, reforçant la flota, i el 1888 es necessitaven més maniobres a gran escala per unir les tripulacions i combinar la flota de manera més eficient. Els vaixells de la flota de Beiyang també es van pintar aquest any. Tenien la lliurea estàndard de l'època, semblant als vaixells britànics, amb un casc negre, superestructures blanques i pintura brillant (canvas beix) per a embuts, pals, preses d'aire.
El 1889, la flota de Beiyang era prou gran i tenia prou experiència com per separar-se en dues divisions. Dingyuan amb diversos creuers formen el primer. L'esquadró va ser expulsat de les aigües coreanes, aturant-se mentre Zhenyuan i la resta de la flota romanien al mar de Bohai per fer exercicis. Les dues divisions es van trobar a Xangai al desembre, i després es van dirigir a Hong Kong perquè Zhenyuan i Dingyuan fossin en dic sec. Després van sortir de Corea i van visitar el Japó l'estiu de 1891, Kobe el 30 de juny i Yokohama el 14 de juliol, desembarcant allí una gran delegació japonesa d'alts comandants militars i membres de la família imperial van rebre els vaixells. Un altre viatge al Japó va tenir lloc l'any següent, però va alimentar les tensions creixents entre la Xina i el Japó, especialment després de l'incident de Hongzhang. Els xinesos van deixar clara la seva superioritat naval al Japó cada vegada, la qual cosa no va millorar la situació. El nucli de la disputa va ser Corea, un coprotectorat de la Xina des de la Convenció de Tientsin de 1884.
La primera guerra sino-japonesa
Batalla del riu Yalu
A principis de 1894, la revolució camperola de Donghak de Corea va empènyer la Xina a enviar un cos expedicionari de 28.000 infants per reprimir la rebel·lió. El Japó va veure aquesta mesura com una violació de la Convenció de Tientsin i va reaccionar enviant 8.000 soldats que aviat es van enfrontar, donant lloc a una declaració formal de guerra l'1 d'agost. No obstant això, la nova flota combinada de l'IJN va destrossar la flota de suport de Hongzhang xinesa, mai actualitzada ni mantinguda correctament. A més, fins i tot la flota de Beiyang estava paralitzada. Per exemple, els fons per a noves armes de tir ràpid destinats a millorar el Zhenyuan i el Dingyuan es van destinar en canvi a finançar el fastuós 60è aniversari de l'emperadriu vídua Cixi. Els comandants i tripulacions també no tenien formació a causa de la manca de fons, impedint l'ús de munició real. Per afegir a això, els japonesos van trencar els codis diplomàtics xinesos el 1888 i es van reduir en la comunicació xinesa.
Els oficials xinesos també van ordenar retirar els escuts de les armes de les torretes de la bateria principal a proa i a popa com a experiència a la Batalla del final Es va mostrar que aquests escuts prims van generar estelles mortals quan van ser colpejats, explicant les víctimes al creuer Jiyuan durant la batalla. Els equips van col·locar bosses de carbó al voltant de les bateries de les armes com a armadura improvisada. També es van pintar de color gris clar per ocultar-los. La flota de Beiyang es va dirigir a Taku per reaprovisionar-se.
El Ding Yuen a Port Arthur
La batalla del riu Groc
Abans de la batalla, l'almirall Ding va enviar el seu esquadró a la badia de Corea, el 12 de setembre, per tal d'aclarir el camí d'un proper comboi de vaixells de tropa. En rebre informes defectuosos de vaixells de l'IJN a la península de Shandong, l'esquadró va desviar el camí, però no va trobar res, va tornar a Weihaiwei i es va reunir amb el comboi de tropes el 15 de setembre. Les tropes i els subministraments van ser desembarcats a la desembocadura del riu Yalu, l'endemà, mentre l'esquadró es va quedar més enrere per proporcionar suport llunyà i interceptar possibles ofensives mentre es mantenia fora del dany dels possibles atacs de tuberculosi japonesa des de la costa. Quan l'operació va acabar com un èxit, l'esquadra va tornar a Port Arthur. Però van ser interceptats per la Flota Combinada IJN sota el comandament del vicealmirall Itō Sukeyuki, iniciant la batalla del riu Yalu.
La batalla del mar Groc
Immediatament, la discrepància en l'entrenament es va mostrar quan la flota xinesa de Beiyang va navegar en una línia desorganitzada al costat de la formació. L'IJN se'ls va apropar des del sud en línia i ràpidament tenia tots els seus canons alineats en un arc de foc ideal. Les respectives flotes eren lentes, de 6 i 10 nusos (per als japonesos), com transportaven les tropes protegides xineses. Aleshores, la flota combinada de l'IJN va passar per davant de la flota de Beiyang, creuant la seva T però no va obrir foc. Impacient, l'almirall xinès va ordenar al Dingyuan que obrís foc a una distància de 5.300 iardes (4.800 m), molt més enllà de les capacitats de control de tir.
No obstant això, inesperadament, l'efecte de l'explosió va col·lapsar el pont i l'almirall i l'estat major van quedar atrapats a sota, reduint qualsevol possibilitat de control efectiu de la flota. Cada vaixell havia de defensar-se per si mateix durant la batalla. Dingyuan, però, va continuar liderant el grup, no va aconseguir cap cop i cinc minuts després que la flota japonesa obrí foc al seu torn, ara fent dos esquadrons encerclant la flota de Beiyang, ara pescant en un barril. La batalla va degenerar gairebé en una execució, els creuers xinesos Yangwei i Chaoyong van ser enfonsats primer, seguits pels creuers Zhiyuan i Jingyuan. Els xinesos van anotar alguns cops al Hiei, però, i l'únic vaixell IJN greument danyat pels dos vaixells xinesos va ser el creuer auxiliar Saikyō Maru.
La batalla de Weihaiwei
Tropes japoneses assetjant Weihaiwei
La flota xinesa de Beiyang ferida i paralitzada es va quedar a Port Arthur per reaprovisionar-se i reparar-se mentre els japonesos reforçaven el seu esquadró. No obstant això, a l'octubre, les tropes japoneses es van acostar a Port Arthur, obligant als xinesos a navegar cap a un lloc segur a Weihaiwei. L'almirall Ding va ordenar la sortida el 20 d'octubre, travessant sense danys l'estret de Bohai. No obstant això, com que Weihaiwei no posseïa les instal·lacions de Port Arthur, el cuirassat avariat Zhenyuan va haver de quedar-se enrere per completar les reparacions i Ding va haver de tornar-hi per cobrir el seu moviment al novembre. Això va tenir èxit i els dos cuirassats es van reunir. Però Weihaiwei va ser aviat al gener amenaçat al seu torn per l'avanç de l'exèrcit japonès. El 30 de gener, l'anomenada batalla de Weihaiwei va començar com un setge per part de les tropes japoneses. Tot i cobrir el foc de la flota del port, els japonesos van capturar les fortificacions del costat est. Els japonesos van capturar llavors les fortificacions orientals i van dirigir els seus canons cap al port. La flota es va moure pel costat occidental i es va replicar.
Dingyuan va disparar i va colpejar un dels canons de 9,4 polzades (240 mm) a la fortalesa de Luchiehtsui. No obstant això, els japonesos es van fer més precisos, mentre que la flota xinesa va bombardejar l'avanç japonès a través de les fortificacions restants. Durant la nit del 4 al 5 de febrer, els torpeders de l'IJN van irrompre al port i van llançar un atac amb èxit:
L'escenari es va tornar a aplicar en l'horari d'obertura de la guerra russo-japonesa el 1905 dins de Port Arthur. Dingyuan va ser colpejat amb un torpede a babor i va començar a llistar-se perquè les portes estanques mal mantenides no es van tancar. La inundació es va fer tan dolenta que el capità, després d'ordenar aixecar el vapor, els va fer platjar en terreny pla i després l'utilitzava com a bateria estacionària. Al matí, l'almirall Ding va aixecar la seva marca al ZhenYuan i els xinesos van desactivar amb èxit dos TB durant la nit. La nit següent, però, els TB japonesos van atacar de nou, enfonsant un creuer i un creuer auxiliar. Tanmateix, el 9 de febrer, els japonesos van prendre amb èxit les fortificacions restants i ara van poder col·locar la seva artilleria de camp al rang.
Un Ting Yuen paralitzat després de l'atac nocturn amb torpedes
Van fer ploure foc sobre la flota de Beiyang i van paralitzar el Dingyuan ja varat. Aviat, la resta de vaixells també van ser danyats, inclòs el Zhenyuan, mai reparat correctament després de la batalla del riu Groc, i ja no es va poder navegar. L'almirall Ding Ruchang sabia que amb un altre esquadró IJN al mar probablement esperant que sortís del port, i un llarg viatge cap al sud, la seva millor opció era enfonsar els vaixells. Es va rendir el 10 de febrer. Va ser una humiliació que va portar a la majoria dels oficials a suïcidar-se, inclòs Liu Buchan, el capità de Zhenyuan. Ding Ruchang es va suïcidar ell mateix i els japonesos van prendre possessió del port i dels vaixells. Van decidir fer volar el Dingyuan varat perquè no van poder salvar-la, mentre que el seu vaixell germà va ser capturat.
Els vaixells danyats van ser inspeccionats després pel vicealmirall Edmund Fremantle a l'HMS Edgar.
IJN Chin yen el 1904
Primer cuirassat IJN: Zhenyuan Sota bandera japonesa com Chin Yen
La Zhenyuan, molt danyada, encara flotava i, tot i que estava danyada, va poder ser remolcada a un pati, reparada i reacondicionada al servei de l'IJN. Al principi va ser confiscada formalment com a premi de guerra, després la va reparar sumariament, i després la va reflotar i després la va remolcar el Saikyō Maru fins a Port Arthur. Aquest va ser un premi molt preciós que va motivar les despeses i l'energia invertides en ella. De fet, en aquell moment l'IJN no tenia cuirassat, només el Hei, un vell cuirassat amb prou feines modernitzat i uns quants creuers blindats. Va ser encarregada a la Marina japonesa el 16 de març sota la versió japonesa del seu nom original. L'IJN Chin Yen va ser en dic sec d'abril a juny per a un treball extens. Un equip la va inspeccionar de prop per avaluar els danys de la batalla, escrivint informes per a futures millores a les naus IJN. Van concloure sobretot que l'armadura lateral s'hauria de reforçar encara més.
L'IJN Chin Yen va partir de Port Arthur cap a Nagasaki, arribant per a una gran cerimònia de victòria, i com a nou vaixell insígnia de la Marina japonesa. Aquest va ser l'inici d'una gira triomfal pel Japó, Hiroshima, Kure i Kobe. Va arribar a Yokohama per a més reparacions i millores al districte naval de Yokosuka, guanyant nous directors de control de foc i una nova bateria secundària. Durant la resta de la seva carrera hi haurà un lloc dedicat en el futur. Diguem que l'IJN Chin yen va participar al Rebel·lió dels boxejadors i batalla de Tientsin , guerra russo-japonesa com a part del 5è Esquadró, 3a Flota i vaixell insígnia del vicealmirall Kataoka Shichirō , bloquejant el port Arthur i va assistir a l'acció a la segona batalla del mar Groc el 10 d'agost de 1904. Més tard va cobrir els desembarcaments a Sakhalin i després de la guerra es va convertir en un vaixell de defensa costaner i un vaixell d'entrenament fins que es va donar de baixa el 1911. Les seves àncores van ser donades de nou a els nacionalistes xinesos el maig de 1947 i ara es troben en un museu de Pequín.
Com a nota final, el govern xinès va decidir l'any 2003 commemorar aquesta guerra i la flota de Beiyang, construir una rèplica del cuirassat Dingyuan a Weihei (antic Weihaiwei) a escala 1:1, com a vaixell museu ancorat. La seva precisió és discutible. L'original es va trobar el 2019 i es van recuperar uns 200 artefactes, enviats a la nau museu.
Esplèndida representació i retall del TingYuen - crèdits: http://modelshipwrights.kitmaker.net
Un altre retall a mil.huanqiu.com
Característiques 1882 |
| Desplaçament: 7.220 tones llargues – 7.670 tones llargues (7.790 t) Completament carregat |
| Mides: 94 x 18 x 6,1 m (308 x 59 x 20 peus) |
| Propulsió: 2 eixos CSE*, calderes de 8 FT, 7.200 CV, 15,4 nusos (28,5 km/h 17,7 mph) |
| Armadura: cinturó de 14 polzades, coberta de 3 polzades, Barbettes de 12 a 14 polzades, CT de 8 polzades |
| Tripulació: 350 |
| Armament: 4 x 305 BL, 2 x 150 BL, 2 x 47, 6 x 37 mm, 3 TT 356 mm sub. |
Fonts/Llegir més
Gardiner, Robert, ed. (1979). Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905
Feng, Qing El vaixell torreta Chen Yuen (1882).
Taylor, Bruce (ed.). El món del cuirassat: les vides i les carreres de vint-i-un vaixells capitals de les marines mundials, 1880–1990.
Lai, Benjamin (2019). Cuirassat xinès contra creuer japonès: riu Yalu 1894.
Lardas, Mark (2018). Tsushima 1905: mort d'una flota russa.
Leyland, John (1909). Brassey, Thomas A. (ed.). Maniobres navals.
Paine, Lincoln P. (2000). Vaixells de guerra del món fins al 1900.
Paine, S.C.M. (2003). La guerra sino-japonesa de 1894-1895: percepció, poder i primacia.
Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: política, propaganda i l'aparició de la marina imperial japonesa, 1868–1922.
Wright, Richard N.J. (2000). La marina de vapor xinesa, 1862–1945.
Llocs de Google: els cuirassats xinesos el 1894
//en.wikipedia.org/wiki/Chinese_ironclad_Zhenyuan