Creuers classe Dresden
Creuers classe Dresden
Creuers lleugers SMS Dresden, Emden (1908)
Dos vaixells famosos
Va seguir la classe de Dresden Classe de Königsberg , però millorat una mica en mida i velocitat. Llançats el 1907-1908, els seus destins van ser dels més interessants de la guerra: tant Königsberg com Dresden formaven part dels esquadrons d'ultramar de la Kaiserliches Marine el 1914. Dresden es trobava en aigües mexicanes i s'ha de dirigir ràpidament cap a l'oceà Índic oriental via Good Hope, i es va convertir en un dels més famosos assaltants comercials alemanys, unint-se a l'esquadró de l'almirall Von Spee a la batalla de Coronel, es va enfrontar a les Malvines amb Kent i Glasgow, però va acabar enfonsat al laberint d'illes de Xile el març de 1915. Emden estava a Xina, dirigint-se amb l'Esquadró d'Àsia Oriental de Graf Spee i es va desplaçar per fer incursions independents a l'oceà Índic, també va atacar Penang i les illes Cocos, però va perdre un duel davant l'HMAS Sydney. Llavors The Crew va aconseguir tornar a Alemanya, en una autèntica odissea que es va convertir en dues pel·lícules.
SMS Dresden a través del canal de Kiel
Disseny
Visió general del perfil en una publicació alemanya
Els orígens del disseny es poden trobar a la Llei Naval de 1898, que autoritza la construcció de no menys de trenta nous creuers lleugers. El Classe de gacela ha estat el primer, convertit en la classe de Bremen i després de Königsberg. Tots dos tenien moltes innovacions i millores incrementals respecte al mateix disseny bàsic globalment. Les dues classes de Dresden van procedir amb la mateixa precaució, pel que fa al disseny. Ordenats en el programa de construcció de 1905-1906, no eren només una repetició del Königsberg sinó que van suposar una millora. Mantenint la mateixa bateria principal que tenien una cilindrada una mica més gran, l'espai interior de la maquinària seria prou generós com per acollir una caldera addicional, i així, augmentar la potència del motor. Com a la classe anterior, els enginyers van diferenciar ambdós vaixells provant diferents maquinàries: VTE per a SMS Emden i turbina de vapor per a la nau principal, per tal de comparar les seves prestacions. Però va ser l'última i decisiva prova d'aquest tipus. Després d'això, l'Almirantazgo va decidir que a partir d'aleshores tots els creuers només estarien equipats amb turbines.
La classe anterior de Bremen – Illustrated London News, 20 de març de 1915
Aquests creuers es van construir a la drassana Blohm and Voss (Dresden) i Kaiserliche Werft, Danzig (Emden). Van ser llançats el 1907-1908 i van entrar en servei el 1908-1909. Més grans un metre, més amples en 30 cm i més pesades en 200 tones, eren una mica més ràpids (23,5 i 24 nusos en comparació amb 23), però amb la mateixa potència de foc, realment mostren aquest procés incremental gairebé tímid. La següent classe Kolberg (1909) va ser molt més gran i ràpida, i millor armada. Però els veritables primers dissenys innovadors van ser el Magdeburg (1912).
Casc i característiques generals
Model de l'Emden: tingueu en compte que no estava de color gris general el 1914
Maqueta de Dresden
Els dos vaixells tenien aquesta característica silueta de tres embuts. El seu casc mesurava 117,90 metres (386 peus 10 polzades) de llarg a la línia de flotació i 118,30 m (388 peus 1 polzada) de llargada total, per a una biga de 13,50 m (44 peus 3 polzades), amb un calat de 5,53 m (18 peus 2 polzades). in) endavant, major a popa. El desplaçament estàndard va ser de 3.664 tones mètriques, arribant a les 4.268 t (4.201 tones llargues 4.705 tones curtes) a plena càrrega. Construcció anomenada com anteriors naus per a marcs d'acer transversals i longitudinals. Tenien una alçada metacèntrica transversal de 0,59 m (1 peu 11 polzades), que era raonable. Això garanteix un moviment suau i previsible.
Dresden i Emden portaven 18 oficials per a 343 soldats. Com tots els vaixells d'aquella època, portaven moltes embarcacions petites, una flota que incloïa una única barca de piquets, una barcassa, un cutter, dos yawls i dos botes. Els quatre últims s'utilitzaven principalment per a l'entrenament físic, els mariners fent regates contra ells mateixos o altres tripulacions, i per portar partits armats personals o terrestres, cosa que resultarà útil per a Emden en dues ocasions. El vaixell de piquet de vapor era l'embarcació estàndard per a tot el temps que s'utilitzava per portar els oficials al port o per portar l'enviament a altres vaixells de la flota al mar. La barcassa s'utilitzava per al carbó i el transport de subministraments, i el tallador com a vaixell d'enviament ràpid amb vela àmplia. Generalment els capitans l'utilitzen com a embarcacions de lleure quan no estaven en servei
Protecció
Diagrama de classes i dibuix de Jane de Dresden de 1914
El seu blindatge va ser lleugerament millorat, amb la coberta i les torretes protegides per 50 mm (2,5 polzades) a 80 mm (3 polzades) de blindatge: era més gruixuda als vessants a banda i banda.
Per ser més precisos, la coberta blindada principal a la línia de flotació va assolir fins a 80 mm (3,1 polzades) al mig del vaixell amb una inclinació de 50 mm (2 polzades) de gruix, però es va reduir fins a 30 mm (1,2 polzades) a popa i 20 mm (0,79 polzades) cap a la popa.
El cinturó principal tenia uns 30 mm de gruix (1,8 polzades), només a la secció central, entre el pont endavant i s'estenia fins al canó de popa. Es va instal·lar un blindatge addicional de 50 mm sobre els espais de màquines a popa.
La torre de conning tenia parets de 100 mm de gruix (4 polzades) amb un tub de comunicació Saller que anava dues cobertes per sota.
Les màscares de les armes tenien un gruix de 50 mm (2,5 polzades) i, a més, els canons de proa i de popa estaven protegits per una estructura parcial. Els quatre de la cantonada de la bateria principal estaven dins de casamates.
El casc es va subdividir sota la línia de flotació en tretze compartiments estancs, amb un doble fons per sota, que s'estenia al 47% de la longitud de la quilla.
Maquinària
Binnacle d'Emden, rescatat a Austràlia
La propulsió es basava en dues hèlixs, i posseïen tres motors de 4 cilindres, 12 calderes estàndard, per a un total de 13.500 CV i una velocitat màxima de 23,5 nusos.
Els Dresden tenien fama de ser bons vaixells marítims, però giraven i rodaven fins a 20° en temps pesat, i també estaven molt humits a altes velocitats. també van patir un lleu timó meteorològic. Però giraven amb força, i eren molt maniobrables i àgils. La seva mida relativament petita i el seu disseny de casc van provocar pèrdues de velocitat en un gir dur limitat al 35%, cosa que era molt raonable per a aquesta classe de vaixells.
Armament
10,5 cm SK/L40 rescatat al naufragi d'Emden pels australians després de la guerra, AWM.
Armament principal: Deu canons SK L/40 de 105 mm (4,1 polzades) (4 polzades), que es van col·locar de la següent manera: dos un al costat de l'altre a la proa i la proa, i els altres sis als costats, els dos al mig del vaixell amb les seves pròpies màscares i el resta en casamates. Van arribar als 12.700 m (13.900 iardes) i van rebre 1.500 cartutxos de munició (150 per canó).
Armament secundari: Tots dos creuers estaven armats amb vuit canons SK L/55 de 5,2 cm (2 polzades), amb 4.000 cartutxos de munició. Aquesta va ser una millora respecte a l'anterior Königsberg, que no en tenia cap. Efectivament, es va reconèixer el perill dels vaixells torpedeus, ja que es va estimar que els canons principals no tenien prou cadencia de foc per fer-los front fins a arribar a la distància crítica. El 5,2 cm va tenir una curta carrera a la Kaiserliches Marine. Els següents Kolberg en tenien només quatre, i la classe Magdeburg no en té cap, però va guanyar l'excel·lent SK L/45 de 8,8 cm de 1917, que es va convertir en el canó lleuger estàndard de facto a la Marina.
Armament de torpedes: Com tots els creuers anteriors, la classe Dresden estava equipada amb dos tubs de torpedes de 45 cm (17,7 polzades). Estaven submergits, fixats a la banda, amb cinc recàrregues.
Antiga il·lustració de l'autor de l'SMS Emden, l'any 1914 de lliurea colonial blanca, Tsingtau, Xina.
Especificacions de la classe de Dresden | |
| Dimensions | 118,30 x 13,50 x 5,53 m |
| Desplaçament | 3660 t/4270 t FL |
| Tripulació | 361 |
| Propulsió | 2 eixos Turbines de vapor Brown-Boveri/VTE 15.000/13.500 cv |
| Velocitat | 24 nusos (44 km/h 28 mph) |
| Interval | ? nmi (? km, ? mi) 19 nusos (35 km/h, 22 mph) |
| Armament | 10x 105 mm, 8x 52 mm, 2x 450 mm sub TT. |
| Armadura | Cinturó 50 mm, coberta 30 mm, mampares 50 mm, CT 100 mm |
Recursos
A historyofwar.org
A deutsche-schutzgebiete.de
A worldnavalships.com
A scapa-flow.co.uk
A cuirassats-cruisers.co.uk
A worldwar1.co.uk
La increïble veritable Odissea d'SMS Emden
La classe a la viquipèdia
Docu-pel·lícula sobre l'Emden (Sota la bandera imperial (1/2))
Docu-pel·lícula sobre el Desden (Sota la bandera imperial (2/2))
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1906-1921.
Delgado, James P. (2004). Aventures d'un caçador de mar: a la recerca de nàufrags famosos. Douglas i McIntyre
Forstmeier, Friedrich (1972). SMS Emden, petit creuer protegit 1906—1914. Perfil del vaixell de guerra 25.
Gröner, Erich (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815–1945. Vol. I: Principals vaixells de superfície.
Halpern, Paul G. (1995). Una història naval de la Primera Guerra Mundial. Annapolis
Herwig, Holger (1980). Flota de luxe: la marina imperial alemanya 1888–1918. Llibres d'Humanitat.
Lenz, Lawrence (2008). Poder i política: els primers passos dels Estats Units cap a la superpotència, 1889–1922. Algora Pub
Levine, Edward F. i Panetta, Roger (2009). Hudson–Fulton Celebration of 1909. Arcadia Pub.
Mueller, Michael (2007). Canaris: la vida i la mort del mestre d'espies de Hitler. Annapolis
Nottelmann, Dirk (2020). El desenvolupament del petit creuer a la marina imperial alemanya. Àguila pescadora.
Personal, Gary (2011). Batalla als set mars: batalles de creuers alemanys, 1914–1918. Pen & Sword Marítim.
Per Mücke, Hellmuth (2000). The Emden-Ayesha Adventure: German Raiders in the South Seas and Beyond, 1914.
Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (2004). Creuers lleugers 1903–1918: classe de Bremen a Colònia. Bernard & Graefe Verlag.
Pel·lícules sobre l'Emden:
Com vèncerem l'Emden i Com vam lluitar contra l'Emden i el 1928 Els exploits de l'Emden , tots produïts a Austràlia. Al costat alemany 1926 el silenci El nostre Emden (metratge) incorporat posteriorment a Creuer Emden , un llargmetratge de 1932, i Heroisme i agonia del nostre Emden (1934). Les tres pel·lícules van ser dirigides per Louis Ralph.
Més recentment, el 2012, Els homes d'Emden (Els homes de l'Emden) va ser alliberat, però només cobria com la tripulació encallada de Von Mücke va tornar a Alemanya després de la batalla de Cocos.
Kits de maquetes
Kits de maquetes de Dresden a escala: , HP-Models i Arno 1/700 (etc.) Deans Marine 1/90
Galeria
SMS Dresden a Nova York, amb lliurea de dos tons d'abans de la guerra (casc blanc, superestructures de lona marró)
Celebració Hudson-Fulton, 1909, Dresden en companyia d'altres creuers
Pintura de batalla (cc)
Emden encallat, pintura de Hans Bohrdt
Trasllat de ferits a l'emperadriu d'Augusta després de la batalla
Vista de popa del naufragi
Danys de batalla de l'Emden
Danys a la coberta cap endavant
La coberta d'SMS Eden, mostra danys importants
Article francès sobre el final de Dresden
SMS Emden
Servei d'entreguerres
SMS Emden va entrar en servei l'any 1909, participant en les maniobres de tardor i escortant el iot imperial Hohenzollern amb el Kaiser a bord. Va ser donada de baixa després de completar les proves i l'1 d'abril de 1910 assignada a la Esquadró d'Àsia Oriental (Esquadró d'Àsia Oriental) a Tsingtao, 1897 concessió Kiautschou (Xina). Va deixar Kiel el 12 d'abril de 1910, però va fer una gira de bona voluntat per Sud-amèrica (12 de maig, Montevideo per conèixer Bremen, Estació d'Ostamerikanischen), i es va dirigir a Buenos Aires, per participar en les celebracions del centenari de la independència argentina. Van passar el Bany i es van aturar a Valparaíso, i es van separar del Perú, mentre Emden es dirigia cap al Pacífic, lluitant primer per aconseguir carbó de bona qualitat.
Emden va transportar 1.400 t de carbó des de la base naval xilena de Talcahuano i estava en ruta el 24 de juny, fent el seu creuer a llarg termini al llarg del camí. Tot es va anotar en un informe per a futurs dissenys de creuers. Al llarg del camí es va trobar amb un clima sever, sobretot a l'illa de Pasqua, es va aturar a Papeete francesa, Tahití, i va fer el següent viatge de 4.200 milles nàutiques a Samoa alemanya (22 de juliol) per trobar-se amb l'esquadró d'Àsia Oriental (Konteradmiral Erich Gühler).
La tripulació de SMS Emden abans de la guerra
A l'octubre, l'esquadra es va dirigir cap a Tsingtao i, per primera vegada, Emden va entrar al riu Yangtze, explorant-lo del 27 d'octubre al 19 de novembre i aturant-se a Hankou. A continuació, es va dirigir al Japó, aturant-se a Nagasaki i tornant a Tsingtao el 22 de desembre, i un equipament, interromput per la rebel·lió dels Sokehs a Ponape a les Carolines. Va rebre l'ordre d'allà, que va sortir el 28 de desembre, i es va unir amb SMS Nürnberg des de Hong Kong.
Es van trobar a Ponape l'antic Cormoran i els tres van bombardejar posicions rebels, completant la missió enviant una gran força de desembarcament combinada, que es van afegir a les tropes de la policia colonial. Aquesta ofensiva terrestre es va fer a mitjans de gener de 1911 i a finals de febrer la revolta va ser reprimida. El 26 de febrer va arribar l'antic creuer SMS Condor per rellevar-los i Emden va partir l'1 de març cap a Tsingtao, via Guam, arribant el 19 de març i començant la seva revisió.
Emden a Tsingtao, principis de 1914
A mitjans de 1911, va fer una gira per Japó i accidentalment va embolicar un vaixell de vapor japonès, durant un tifó, que va causar prou danys per enviar-la al dic sec a Tsingtao. A continuació, va rebre l'ordre al Yangtze de protegir els europeus quan va esclatar la revolució xinesa el 10 d'octubre i al novembre va ser posada sota les ordres del visamirall Maximilian von Spee. El creuer va guanyar el Kaiser's Schießpreis per la seva punteria de tir, a tot l'Esquadró d'Àsia Oriental. Va ser enviada a Incheon per ajudar el vapor Deike Rickmers, aterrat, i el maig de 1913 Karl von Müller va prendre el comandament, aviat va promoure Fregattenkapitän. A mitjans de juny navega per les colònies alemanyes al Pacífic central. Entremig va ser enviada a Nanjing per protegir els nacionals durant una lluita entre Qing i les forces revolucionàries i a l'agost, va ser atacada per rebels creient que estava del costat de Qing. Els seus artillers van tornar el foc, que va ser eficient.
Servei de guerra
L'agost de 1914, comandant De Mueller va decidir abandonar la base ràpidament per no ser acorralat per un forçat superior i unir-se a l'esquadra de Von Spee al Pacífic a través de l'estret de Corea. Entre el va veure i va capturar un transatlàntic rus, el Riasan, va agafar la tripulació en custòdia, va recuperar i va enfonsar el vaixell. Müller va saber entremig que l'esquadró de l'almirall Jerram havia arribat a Tsing tao, i que llavors Von Spee no tenia cap altra opció que marxar cap a casa o morir en l'intent. Els japonesos van entrar en guerra al seu torn el 23 d'agost, però després d'una conferència entre Spee i Müller, Emden s'havia de deixar a l'oceà Índic com a diversió, mentre l'esquadra es dirigia al cap d'Hornos.
El atac de l'oceà Índic
El SMS Emden al mar.
En sortir de Spee, Emden va iniciar una formidable incursió que entraria als anals de la Kaiserliches Marine com una de les més reeixides. Després d'anar fora d'Indonèsia, amb un quart embut fals construït per semblar un creuer britànic, va trobar a faltar el seu carbó, el Markomannia el 8 de setembre, però va persuadir el capità del carbó neutral grec Pontoporos perquè el proveís. Més tard es va apoderar del vaixell de càrrega Indus carregat de menjar, una addició de benvinguda.
Aquest últim va ser abandonat per ser massa lent, la tripulació es va traslladar a Markomannia. A continuació, Emden va capturar la càrrega Lovat, el Kabinga, el petit carboner Killin, el gran vapor SS Diplomat. A continuació, va tallar l'italià Loredano, va enfonsar la muntanya russa Trabboch, però va ser traït per una comunicació del capità del Loredano, passant la seva posició a l'Almirallat, que va remenar totes les forces disponibles.
Deixant la seva petita flota, l'Emden va carregar tot el que va poder i va començar a vapor ràpidament, intentant ara atacar els ports britànics a la costa índia. El 22 de setembre, va assaltar els dipòsits de petroli de Madràs i el Colombo bombardejat, enfonsant també un gran transport de sucre.
Emden i el capità Müller en medalló
A continuació, va assaltar Diego Garcia, una important base colonial britànica, a les illes Maurici. Von Müller va informar al seu personal de no revelar que hi havia un estat de guerra i va venir com a visita de cortesia. Va ser ben rebut pel Governador i es va poder reposar amb serenitat. No obstant això, per sense fil aviat es va assabentar de l'arribada de vaixells britànics i va abandonar l'illa precipitadament, deixant enrere el Markomannia. Es va amagar darrere de l'illa de Minnikoy, enfonsant cinc vaixells de vapor anglesos. Finalment, Von Müller va decidir abandonar la zona i reunir a Von Spee per l'estret de Malacca.
L'Emden va arribar el 28 d'octubre abans de l'alba a Georgetown, Penange, amb tota la llum tancada i va sorprendre quatre vaixells francesos fondejats, inclòs el creuer d'Iberville. Un destructor, el Mousquet, patrullava a prop però no la va veure. També hi era el creuer rus Jemtchug, un oponent més mortal. Emden va obrir foc des de la millor posició, a quemarroc mentre hissava la bandera de guerra i va llançar un torpede sobre el Jemtchoug, que va romandre a flotació però va quedar paralitzat per l'artilleria. Aquesta darrera va contra-foc però sense efecte i va llançar un segon torpede, aparentment colpejant el seu magatzem de municions. El creuer rus va explotar i es va enfonsar. D'Iberville va venir, però es va enganyar amb un canvi de bandera i un morse tranquil·litzador sobre una explosió accidental, fins que el seu capità va veure el quart embut fals d'Emden tremolant al vent, adonant-se del seu error. Però ja era massa tard, amb l'artilleria lleugera i els motors freds de l'Aviso, poc podia fer abans que l'Emden s'escapés.
Va cap a l'altra banda del port va capturar el vapor Glen Turret, però va ser sorprès pel destructor francès Mousquet, el qual va decidir fer una carrera de torpedes. El foc d'Emden va colpejar la TB francesa durant la seva aproximació i finalment va bolcar i es va enfonsar. Un segon destructor es va apropar, però de nou Emden va aconseguir escapar. Va ser expulsada pel destructor francès durant hores, fins que es va quedar sense carbó.
Les illes Cocos lluiten i tornen a casa
Gravat de batalla Emden i Sydney, Museu Imperial de la Guerra, Galeries al Palau de Cristall
L'Emden va arribar després a les Illes Cocos, una de les quals tenia una emissora de ràdio que Von Müller havia de destruir, per poder-hi repostar. Quan el creuer va arribar, no obstant això, es va enviar un missatge, interceptat pels creuers australians HMAS Melbourne i Sydney que escortaven un comboi proper. Els dos vaixells es van dirigir cap a les illes Cocos només mitja hora després, mentre que 50 de la tripulació (un grup de desembarcament de demolició) es trobaven ara a l'illa, inclòs el segon Von Mücke, procedint a la destrucció de l'emissora de ràdio de Direction Island.
L'HMAS Sydney aviat va detectar i es va enfrontar a Emden, amb les seves nombroses armes de 6 polzades d'abast més llarg. Amb una tripulació reduïda, l'Emden no va poder respondre amb eficàcia i aviat va ser atacada. La seva telemetria va ser destruïda i les seves pistoles es van silenciar una a una mentre els embuts caien. Aviat, això es va acabar.
El naufragi d'Emden a North Keeling Island, va tenir lloc l'endemà.
L'empresa de Von Mücke va veure l'acció desigual des del terrat d'un edifici. Van saludar els aparents 18 cops d'Emden a Sydney (matant-ne tres, ferint-ne 13), però ella va acabar incendiada i morta a l'aigua després de 670 rondes gastades, 100 reclamades a l'objectiu. Von Müller va aconseguir encallar-la als esculls de North Keeling, salvant la majoria de la tripulació restant. El capità Glossop va enviar una ordre de rendició i dues salves d'advertència fins que es va hissar una bandera blanca alemanya. Emden va perdre 133 oficials i homes en aquesta lluita, dels 376. La resta va abandonar el vaixell, que va ser enfonsat correctament.
El naufragi d'Emden
Els supervivents d'SMS Emden sota guàrdia en un vaixell, per convertir-se en presoners de guerra a Austràlia i Malta
Sydney va marxar ràpidament per dirigir-se a Direction Island i desembarcar la seva pròpia companyia de fusellers per enfrontar-se als homes de Von Mücke, però aquest últim es va apoderar de la goleta del governador, Ayesha, i va navegar cap a l'illa de Padang, Índies Orientals Holandeses. Els homes de Von Müller van ser nomenats presoners de guerra més tard, alguns internats a Austràlia, els altres a Malta, de tornada a casa el 1920. La resta del viatge va ser gairebé llegendària. Von Mücke va aconseguir portar l'Ayesha a Sumatra el 7 de novembre, més tard va esperar i es va embarcar en un vaixell de vapor alemany cap al Iemen. Van arribar a Bab-el-Mandeb, van creuar tota la península aràbiga i van arribar a Constantinoble el juny de 1915. Darrer van agafar el tren i van arribar el juny de 1915 a la pàtria, saludada com a herois. El furor d'Emden abastaria 30.000 milles nàutiques (56.000 km 35.000 milles), afegit al formidable recompte que podria reclamar.
Reunió d'antics adversaris a Alemanya, 1967
SMS Dresden
L'SMS Dresden, encarregat com a Ersatz Comet a la drassana Blohm & Voss (Hamburg), va ser instal·lat el 1906, llançat el 5 d'octubre de 1907, encarregat el 14 de novembre de 1908. El 28 de novembre durant les seves proves al mar va xocar amb la petita muntanya russa sueca Cäcilie off. Kiel. Tanmateix, el seu eix de l'hèlix d'estribord es va moure 1,2 fora de l'eix, i va requerir sis mesos de reparació. Les proves de mar només es van reprendre l'any 1909, donant lloc a un accident de turbina, que la van tornar a reparar fins al setembre.
Dresden havia fet malbé els judicis, declarats acabats el 7 de setembre per un almirall impacient, i ella va fer el seu creuer de trepidació mentre visitava els Estats Units, representant Alemanya a la celebració de Hudson-Fulton (Nova York) en companyia dels creuers Hertha i Victoria Louise també. com Bremen, navegant l'11 de setembre, arribant al punt de trobada de Newport i arribant a Nova York el 24 de setembre. Hi va romandre fins al 9 d'octubre i va tornar a Alemanya el 22 d'octubre.
Dresden i altres vaixells alemanys a la celebració de Hudson-Fulton NYC, 1909
A continuació, SMS Dresden va ser assignat a la força de reconeixement, Flota d'Alta Mar i va començar la seva rutina en temps de pau d'exercicis d'esquadró alternats amb creuers d'entrenament i exercicis anuals de la flota. El 16 de febrer de 1910, molt mala sort en aquest moment, va xocar amb ella SMS Königsberg . Aquest va tornar a causar danys importants i reparacions posteriors a Kiel durant vuit dies. Després de visitar Hamburg del 13 al 17 de maig, va ser assignada a l'Esquadró d'entrenament del 14 al 20 d'abril de 1912 amb Friedrich Carl i Mainz. Va guanyar el Schießpreis (Premi de Tir) de 1911–12 per a creuers lleugers. Fins al setembre de 1913 va estar sota les ordres de Fregattenkapitän Fritz Lüdecke, també el seu capità en temps de guerra.
El 6 d'abril de 1913 va navegar amb SMS Strassburg cap al mar Adriàtic i el Divisió Mediterrània (Divisió Mediterrània), flanquejant SMS Goeben (Konteradmiral Konrad Trummler). A finals d'agost, Dresden va rebre l'ordre de tornar a Kiel i enviar-lo al Kaiserliche Werft per a una revisió fins al desembre. El seu servei al Mediterrani previst per al gener va ser cancel·lat per l'Admiralstab i va ser enviada a l'estació nord-americana, a causa de la revolució mexicana. Va substituir a Bremen, per ser substituïda per SMS Karlsruhe. Dresden va arribar a Vera Cruz el 21 de gener de 1914, encara sota les ordres d'Erich Köhler, vetllant pels interessos alemanys allà, i més tard va ser recordada i substituïda per SMS Hertha, en un creuer d'entrenament per a cadets de la marina, i aviat a Bremen, vetllant per l'evacuació dels europeus. nacionals als vaixells alemanys HAPAG.
Dresden i l'HMS Hermione també van rescatar 900 ciutadans nord-americans atrapats a l'hotel Vera Cruz, traslladats a vaixells de guerra nord-americans, amb diferència el contingent més gran allà. El cònsol alemany a Ciutat de Mèxic va demanar un grup de desembarcament des de Dresden, creat amb un suboficial menor i deu mariners armats amb dues metralladores MG 08. El 15 d'abril de 1914, el creuer es va dirigir a Tampico, la costa del golf de Mèxic. Mentrestant, les SS Ypiranga van arribar a la vista de Mèxic amb armes petites per al dictador mexicà Victoriano Huerta. Però els Estats Units van posar en marxa un embargament d'armes entremig i van interceptar Ypiranga el 21 d'abril. Com que era alemanya, Dresden va arribar per confiscar oficialment el mercader i expulsar oficialment els refugiats alemanys fora de Mèxic, però lliurant les armes i municions tanmateix.
El 20 de juliol de 1914 el règim d'Huerta va ser enderrocat i SMS Dresden va portar Huerta i Aureliano Blanquet (Vice Pdt.) i les seves famílies a Kingston a Jamaica, on se'ls va concedir asil. Köhler es va assabentar allà de la degradació de la situació a Europa i va salpar perquè necessitava un reacondicionament. Va conèixer SMS Karlsruhe a Haití i el dia 31, sota el capità Lüdecke, es va preparar per guerra comercial (guerra d'atac comercial) a l'Atlàntic en canvi.
Servei de guerra
Disparar al vapor SS Mauretania, agost de 1914
Dresden va navegar cap al sud sota el silenci de la ràdio i es va convertir en l'estat de guerra del 4 al 5 d'agost, així que va començar les seves operacions a l'Atlàntic Sud i la costa brasilera. A prop de la desembocadura del riu Amazones, va interceptar el seu primer comerciant britànic el 6 d'agost, SS Drumcliffe. A continuació, va reposar amb l'alemany SS Corrientes i va navegar cap a l'atol de Rocas, escortant els vapors HAPAG Prússia, Baden i Pèrsia. Va salpar cap a Trinitat i va introduir en el seu camí les SS Hyades, després va capturar el carboner britànic SS Holmwood (24 d'agost). A Trinidade, es va trobar amb la canonera Eber i diversos vaixells de vapor, reposant.
El 26 d'agost a Riu de la Plata va agafar dos vaixells de vapor britànics més. No obstant això, a causa del seu estat de desgast en aquest moment, el seu capità va decidir aturar les operacions i el 5 de setembre va anar a l'illa Hoste per fer un manteniment urgent del motor. Informat pel capità del vapor HAPAG Santa Isabel des de Punta Arenas, el 18 de setembre el capità de Dresden va decidir transitar pel cap de banyes, i al Pacífic, va fer parada a les illes Juan Fernández, contactant amb Leipzig. El 12 d'octubre va ser afectada per l'Esquadró d'Àsia Oriental del visamirall Maximilian von Spee, que es trobava en carbó a l'illa de Pasqua.
El 18 d'octubre es va unir al seu vaixell germà Emden i a l'Esquadró d'Àsia Oriental en un alborotament al llarg de la costa sud-americana, fins a l'illa Más a Fuera (26 d'octubre), escortant el creuer auxiliar SS Prinz Eitel Friedrich i el SS Yorck i SS Göttingen fins a Xile. Mentre fora de Valparaíso van rebre informació sobre un creuer britànic a Coronel, més tard identificat com HMS Glasgow, obligat a abandonar el port a causa de les regles de neutralitat. No obstant això, no sabia que estava amb el 4t Esquadró de Creuers (RAdm Cradock) amb Monmouth, Good Hope i MAC Otranto. Aquesta trobada va portar a la batalla de Coronel.
L'1 de novembre, cap a les 16:00, SMS Leipzig va veure el primer fum de l'esquadró britànic, i els dos esquadrons van tancar la distància fins que va esclatar foc a les 18:34, a 10.400 m. Dresden va disparar a Otranto fent-la fugir a la tercera salva i va afirmar haver provocat un incendi. A continuació, va passar a Glasgow, ja en duel amb Leipzig. Va fer cinc cops i a les 19:30 va rebre l'ordre de llançar un atac de torpedes. Va augmentar la velocitat amb el mal temps i la vista deteriorada, va veure breument la retirada de Glasgow. Dresden va conèixer Leipzig i gairebé li va disparar en la semifoscor. A les 22:00, amb un altre creuer lleuger es va desplegar en una columna de recerca, però mai va tornar a veure els britànics. No va ser colpejada ni una sola vegada.
Dresden in Valparaiso, Xile, 13 Nov. 1914
El 3 de novembre, Scharnhorst, Gneisenau i Nuremberg se'ls va ordenar tornar a reaprovisionar-se a Valparaíso sota les lleis de neutralitat (només tres vaixells de guerra bel·ligerants), mentre que Dresden i Leipzig es van quedar amb els carboners a Más a Fuera. Spee va tornar el 6 de novembre, enviant al seu torn Dresden i Leipzig a Valparaíso, arribant el 12 de novembre i tornant el 18. El dia 21, l'esquadra va navegar cap a la badia de St. Quentin (golf de Penas) a carbó mentre l'Almirallat britànic va ordenar al vicealmirall Doveton Sturdee cap al sud amb els creuers de batalla Invencible i Inflexible, en ruta a partir de l'11 de novembre. Van arribar a les Malvines el 7 de desembre, i aviat es van unir Cornualla, Kent i Carnarvon, Glasgow i Bristol. La trampa es va posar.
Spee va marxar el 26 de novembre i va atrapar el 2 de desembre el veler canadenc Drummuir que transportava 2.750 t d'excel·lent carbó de Cardiff. L'esquadró es va recuperar a l'illa de Picton, i Spee va fer un consell el 6 de desembre, planejant un atac a les Malvines, per eliminar la gran estació sense fil britànica allà i totes les reserves de carbó, malgrat Lüdecke i Leipzig, els capitans de Nuremberg s'oposin, preferint atacar La Zona de la Plata. Es va donar l'antiguitat guanyada i ordenada.
El 6 de desembre a la tarda, l'esquadra va sortir de l'illa Picton i el 7 de desembre va arribar a la Terra del Foc, i després va albirar les Malvines a les 02:00. A les 05:00, Gneisenau i Nürnberg van ser separats per enviar grups de desembarcament i estaven de camí quan van veure a les 08:30 el fum que pujava del port de Port Stanley. Spee es va adonar del seu error i va donar ordres de flotar cap a l'est, unint-se al seu esquadró a les 10:45, deixant que els auxiliars alemanys s'amaguessin a les illes del cap d'Hornos. Aviat els britànics els van caçar en calent. A les 12:50, els creuers de batalla van agafar l'SMS Leipzig i Spee va ordenar als tres creuers lleugers que s'escapessin cap al sud, mentre ell s'enfrontaria als britànics amb el Scharnhorst i el Gneisenau. Llavors Sturdee va ordenar als seus creuers blindats i lleugers que perseguissin els creuers lleugers alemanys. Mentre Spee va morir en la seva lluita galant, la turbina gastada de Dresden no va poder superar la seva oposició i Lüdecke volia que s'amagués a les illes de Sud-amèrica.
SMS Proa de Dresden, data desconeguda, Bundesarchiv
El 9 de desembre, va arrodonir el Cap d'Hornos i va entrar al Pacífic, primer fondejant a Sholl Bay amb només 160 t de carbó emmagatzemades. L'Oberleutnant zur See Wilhelm Canaris va convèncer el representant naval xilè d'un retard addicional de 24 hores per emmagatzemar carbó addicional a Punta Arenas, a partir del 12 de desembre. Va embarcar 750 t des d'un vaixell de vapor alemany i l'estat major de l'almirall esperava que pogués córrer per l'Atlàntic i marxar cap a casa. Però tot i així, les seves turbines no ho permetien i Lüdecke va voler continuar la seva incursió al Pacífic, a través de l'illa de Pasqua, dirigint-se després a les Illes Salomó, les Índies Orientals Holandeses i operant a l'oceà Índic.
Després d'embarcar 1.600 t de carbó el 19 de gener, es va dirigir a un altre amagatall, fent-ne el manteniment amb el que hi havia. El 27 de febrer en marxa, va capturar la barca britànica Conway Castle, al sud de Más a Tierra, va ser proveïda pel transatlàntic alemany Sierra Cordoba, i va fer un altre carbó a les illes Juan Fernández. El 8 de març, mentre avançava amb una densa boira, els observadors van detectar l'HMS Kent, amb els motors apagats, a només 15 milles nàutiques de distància. Tots dos van augmentar la força, però Dresden, reconeixent que era un adversari més gran, va aconseguir escapar després d'una persecució de cinc hores. Això va esgotar les seves existències de carbó i va deteriorar encara més l'estat dels seus motors fins que Lüdecke va estimar que el seu vaixell ja no estava operatiu, i va voler que fos internat. Va salpar a Más a Fuera, a la badia de Cumberland, confirmat posteriorment per l'Almirallat alemany, i es va posar en contacte amb els funcionaris xilens.
El 14 de març, però, Kent i Glasgow van arribar a la badia de Cumberland, però Dresden es va quedar atrapat. Lüdecke va indicar que ja no era combatent, però els britànics ho van ignorar i l'HMS Glasgow aviat va obrir foc, fins i tot en violació de la neutralitat de Xile, al qual aviat es va unir Kent. Els artillers alemanys només havien d'estar a l'estació de batalla i van disparar tres trets fins que els trets britànics els van conèixer. Lüdecke va indicar que Am enviant el negociador, despatxant Canaris en una picadura mentre Glasgow continuava bombardejant Dresden. Lüdecke aviat va aixecar la bandera blanca per fi. Canaris es va reunir amb el capità John Luce, rebent condicions de rendició incondicional, aquest últim però va provar que ja estaven internats per Xile i que, en lloc d'això, els va agradar per fugir. Això es va fer a les 10:45 amb la càrrega detonada als carregadors de munició de l'arc, la tripulació va ser evacuada. Dresden es va enfonsar al cap de 30 minuts i, mentre ho va fer, la segona càrrega de volada va esclatar a les sales de màquines.
Bandera blanca de Dresden, abans de volar
La majoria de la tripulació va aconseguir escapar, 8 mariners havien mort i 29 ferits en els bombardejos. El britànic MAC HMS Orama va portar el més ferit a Valparaíso. Els oficials finalment van recollir vaixells de guerra xilens, després un vaixell de passatgers alemany per ser internat a l'illa de Quiriquina. Canaris, però, s'escaparia el 5 d'agost de 1915, tornant a Alemanya dos mesos després i el 31 de març de 1917, altres van escapar i van capturar la barca xilena Tinto, arribant al seu torn a la pàtria després de 120 dies. El naufragi va ser inspeccionat l'any 2002.
Buscamines classe Nautilus (1906) Creuers classe Bremen (1903)