Creuer classe Duca degli Abruzzi
Creuer classe Duca degli Abruzzi
Regia Marina – Creuers lleugers (1936) Duc dels Abruços, Garibaldi
L'últim Condottiere: Aquesta classe, que compta també amb el Guiseppe Garibaldi, va ser construïda per les drassanes d'OTO a La Spezia, el vaixell principal porta el nom de Luigi Amedeo, duc d'Abruzzo, explorador italià i almirall de la Primera Guerra Mundial. Els creuers de la classe Duca degli Abruzzi eren la versió final de la classe Condottieri de llarga data i eren més grans i millor protegits que els seus predecessors.
Abruzzi fent les seves proves de mar, 1938
Sobre la classe Condottieri
Entendre la classe Condotierri i la seva evolució és conèixer els creuers italians durant l'última guerra. Sota aquest nom genèric significa aproximadament general mercenari. Es tracta d'una referència a les guerres del Renaixement a Itàlia, però el terme es va mantenir per descriure els generals/estadistes d'èxit, i de fet, aquesta superclasse de 10 vaixells sovint va rebre el nom d'aquestes figures històriques. Sobre el paper, tots eren creuers lleugers, a part de les classes de creuers pesats, és a dir, la classe Trento i Zara.
Els quatre primers vaixells (Guissano) de 1928 estaven molt a prop de la següent parella (Cadorna) en grandària, armament i tonatge. Tanmateix, les tres parelles següents eren molt més grans, saltant de 6.000 a gairebé 10.000 tones. Aquests van ser els creuers tractats de nova generació, redefinits pel tractat de Londres i posant l'accent en més artilleria lleugera i velocitat. Els Montecuccoli i Aosta eren germanes properes, però l'última parella, simplificada com Abruzzi o sovint anomenada classe Garibaldi, va introduir una sèrie de novetats.
Van aparèixer el 1937, quan el primer de la nova classe superdreadnought Litorrio i els cuirassats de classe Duilio reconstruïts van ser introduïts a la Regia Marina, equipats amb una nova generació d'armament secundari. No hi ha hagut cap programa successor dels Condottieri, tot i que es va ordenar i estudiar un sisè grup però cap va ser ordenat amb fermesa. Aquesta hauria estat la classe Ciano (vegeu més endavant). 
Disseny dels Abruços
En resum, els dos creuers eren lleugerament més grans que els quatre últims vaixells, i el seu armament es va augmentar amb dos canons addicionals de 152 mm en torretes triples a les posicions A i Y. El motor també es va revisar completament, permetent una major fiabilitat però a costa de una velocitat màxima lleugerament inferior a la dels seus predecessors. El primer dels dos creuers es va completar l'any 1937, formant la 8a divisió de creuers.
Especificacions generals
Tots dos creuers van desplaçar una mica més del dissenyat (com és habitual) amb 11.350 tones estàndard i 11.735 tones completament carregades, en comparació amb el tercer grup relativament similar Montecuccoli amb 7.523 t (7.404 tones llargues) estàndard per a 8.994 t (8.852 tones llargues). Això va ser, però, només 1500 tones més que el quart grup d'Aosta (el desplaçament d'un destructor mitjà). Aquest augment es va explicar per la biga més gran (1,30 m), blindatge addicional així com els dos canons addicionals, fent torretes més grans, pous i bodegues de munició. Les dimensions es van mantenir com a mínim per a la longitud, 171,1 a la línia de flotació i 187 m (561–614 peus) en total, per a una biga però de 18,9 m (62 peus), en comparació amb els 17,5 m (57,7 peus) de D'Aosta i un calat de 6,9 m (23 peus), també un augment d'uns 50 cm.
Potència instal·lada i rendiments
El motor no era anèmic, amb uns 100.000 CV (75.000 kW), però menys que els 110.000 CV del seu predecessor. Els dos eixos connectats a les turbines d'engranatge Belluzzo/Parsons eren alimentats per sis calderes Yarrow de combustió d'oli.
La velocitat màxima va caure a 34 nusos (63 km/h 39 mph) (62 km/h) enfront dels 36,5 nusos (67,6 km/h 42,0 mph) a d'Aosta. No obstant això, l'autonomia va ser millor a 4.125 nmi (7.640 km 4.747 milles) a 13 kn (24 km/h 15 mph) en comparació amb les 3900 milles nàutiques a causa d'un augment de l'emmagatzematge d'oli també utilitzat com a amortidor addicional per als cops ASW.
Armament
Aquesta és, amb diferència, la part més interessant del disseny. Per primera vegada, Itàlia es va unir al club de les torretes triples en disseny de creuers, com el Regne Unit, França, els EUA i el Japó arran del Tractat de Londres. Es pot preguntar per què els vaixells no van adoptar de seguida un esquema de quatre triples com la classe contemporània de Southampton, però cal recordar que el principal rival en aquestes aigües va ser França, que va desenvolupar la classe Bertin i La Galissonière amb tres torretes triples, o nou canons. . En comprometre's amb el disseny de doble i triple torreta (aquest últim encara no s'ha provat), els italians encara tenien l'avantatge de deu canons alhora que permetien alguns ajustos de dentició. Tanmateix, recordem que la següent classe Ciano encara estava armada de la mateixa manera.
Aquests canons de 152 mm (6 polzades) eren el canó naval calibre 55 Model 1936. També es van utilitzar com a artilleria secundària als cuirassats de la classe Littorio. La versió de 1936 feta per OTO Melara es va construir amb dos tubs, un revestiment solt i un bloc de recàrrega lliscant horitzontal. Van disparar munició de càrrega separada de tir ràpid. Les funcions de travessia, elevació i altres es realitzaven elèctricament. La càrrega es feia mitjançant apisonadors pneumàtics telescòpics. La càrrega es podia fer a +20° mentre que les elevacions oscil·laven entre -5° i +45°. La cadencia de foc era de 4-5 rpm, la velocitat inicial de 910 m/s (3.000 peus/s) amb un proyectil HE o AP de 50 quilograms (110 lliures), amb un rang de tir màxim de 25,7 quilòmetres (16,0 milles) a +45 ° . 
L'artilleria secundària constava de quatre muntatges bessons de 8 x 100 mm (4 polzades) / canons de calibre 47 (OTO 1937 100/47). Fabricats per OTO en el model 1928, es basaven en el 1910, el WW1 Škoda 10 cm K10 (també utilitzat pels russos ja que els seus creuers eren dissenyats italià). Tenien un bloc de revés lliscant horitzontal i un rang d'elevació de -5° a +85°. La velocitat de foc era de 8-10 rpm, disparant un 15,2 km (9,4 milles) a 45° amb un sostre AA de 10 km (33.000 peus) a 80° a una velocitat inicial de 880 metres per segon (2.900 peus/s). L'armament AA terciari constava de vuit calibres 54 de 37 mm (1,5 polzades). canons i durant la guerra es van afegir dotze calibres de 20 mm (1 polzada)/65.
Les primeres van ser les montures bessones clàssiques Breda. Aquests canons automàtics de gas disparaven una munició fixa QF 37 x 232 mm SR HE amb un pes d'1,25–1,63 kg (2 lb 12 oz–3 lb 9 oz). L'elevació era de -10° a +80° per a 60-90-120 rpm a 800 m/s (2.600 peus/s). Rang de tir efectiu de 4.000 m (4.400 iardes) fins a 7.800 m (8.500 iardes). Els canons AA de 20 mm eren el Breda Model 35 accionat amb gas, amb una elevació de -10 graus a +80, 240 rpm, disparant un proyectil HE de 20 × 138 mmB a 840 m/s (2.800 peus/s). A prop, eren dos bancs triples de tubs de torpedes de 533 mm. El complement també constava de quatre avions Ro.43.
IMAM Ro.43 (1936) basat en l'avió d'observació terrestre Ro37, l'avió d'observació i caça estàndard de la flota fins al 1943, àgil però lent. Es van portar quatre, dos emmagatzemats, les ales plegades en un hangar, dues catapultes laterals a cada costat de l'embut posterior.
Protecció
El cinturó exterior dels Abruzzi feia 30 mm (1,2 polzades), el cinturó interior de 100 mm (3,9 polzades). La protecció de la coberta principal era de 40 mm (1,6 polzades) fins a 10–15 mm (0,39–0,59 polzades) a la coberta superior. Les torretes estaven protegides per una armadura frontal de 135 mm (5,3 polzades), les barbetes de 30 mm fins a 100 mm (1,2–3,9 polzades). Els mampares exteriors feien 30 mm (1,2 polzades) i darrere hi havia una capa interior de 100 mm (3,9 polzades), mentre que la protecció de la torre de control oscil·lava entre 30 mm (sostre) i 140 mm (1,2-5,5 polzades) per a les parets.
El sisè grup: classe de Ciano
Del 1937 al 1940 encara hi havia un buit que permetia la construcció de dos grups més de creuers. Aleshores, per què no se'n va produir cap? L'almirallat va fer una aturada conscient després del 5è grup, tant per motius pressupostaris com per estudiar dissenys estrangers, però també perquè França va fer una pausa semblant amb la classe La Galissonnière...
No obstant això, el motiu principal va ser que es necessitava un nou tipus de creuer específic per cobrir les operacions a l'oceà Índic, per operar des d'una base totalment nova a Chisimaio, prop de la frontera de Kenya. El 8 d'abril de 1939 el pla naval demanava tres creuers lleugers de llarg abast de 8.000 tones i molts altres vaixells. La primera havia de ser batejada en honor d'un destacat personatge del partit feixista mort, l'almirall Costanzo Ciano.
Les fonts sobre els vaixells i l'esbós exacte encara es debaten. L'últim disseny semblava requerir vuit torretes de 155 mm/55 en quàdruples o 9 en torretes triples, a 45° d'elevació. El novembre de 1939 també es van adoptar vuit 90 mm/50 en torretes estabilitzades, així com vuit bessons 20/65 en nius estabilitzats. Tanmateix, segons Conway, els vaixells eren simplement versions millorades del Garibaldi, amb el mateix armament principal, secundari, de mida relativament més gran (915 a 11.810 tones FL, 189 m de llarg per 19 m), però amb el pont principal i la superestructura remodelats com el Cuirassats classe Litorrio. Tindrien una protecció de coberta més gruixuda, 115.000 CV per a una velocitat màxima de 33 nusos. El segon vaixell s'hauria anomenat Luigi Rizzo, i més tard Venezia. No obstant això, tots dos van ser suspesos el juny de 1940, mentre que cap Yard no ha estat contactat per posar les quilles.
|_+_|Carrera operativa
La Duca degli Abruzzi, coneguda pel seu famós camuflatge de zebra aplicat l'any 1942 va participar a la Batalla de Calàbria , al capdavant de l'esquadra de creuers lleugers que va disparar les primeres salves de la batalla el setembre de 1940. Una part de la flota va intentar interceptar els combois britànics que van conduir al Batalla del cap Matapan 24 de setembre de 1941.
|_+_|El degli Abruzzi va ser danyat per un torpede d'aviació el 22 de novembre de 1941, va ser reparat, però internat pels aliats després de l'armistici italià. Més tard va servir a l'Atlàntic Sud contra les operacions contra els possibles asaltadors alemanys. Després de la guerra, els seus tubs de torpede van ser substituïts per dos canons antiaeri de 4 polzades. El 1953, va ser actualitzada radicalment, equipada amb una antena de radar AN/SPS-6 2D al pal posterior.
Després de les negociacions que van portar al trasllat de Trieste a Itàlia, el creuer va ser traslladat de Tàrent a Venècia, per tal de reforçar la posició d'Itàlia a la taula de negociacions. El 26 d'octubre de 1954, el Duca degli Abruzzi es va convertir en el vaixell insígnia de la força naval italiana prenent possessió de les instal·lacions portuàries de Trieste. Va tornar a servir a la Marina Militare fins al 1961.
|_+_|Al seu costat, Garibaldi va ser present i va lluitar el 9 de juliol de 1940 a la Batalla de Calàbria amb el seu vaixell germà, disparant les primeres rondes del compromís. Va aconseguir colpejar el creuer britànic HMS Neptune, danyant la seva catapulta i l'avió de reconeixement sense reparació. L'1 de setembre, va intentar interceptar el comboi Hats. El 29 de setembre, va fer un altre intent, aquesta vegada contra l'Operació MB 5, un comboi de subministrament a Malta. L'11 de novembre, va estar present a Tàrent quan la flota italiana va ser asaltada per avions britànics.
El 27 de març, Giuseppe Garibaldi va participar en el Batalla del cap Matapan sota les ordres del capità Stanislao Caraciotti. El 8 de maig va participar en la força que intentava interceptar el comboi Tiger. El 28 de juliol va ser torpedejada i danyada pel submarí britànic HMS Upholder però va sobreviure i va ser reparada.
El 3 de gener, RN Guiseppe Garibaldi va escortar el comboi de l'eix M 43. El 7 de març, va escortar el gran comboi de l'eix V7 fins a Líbia, fent equip amb Eugenio di Savoia. El 14 de juny va atacar un important comboi britànic ( Operació Vigorous ), amb destinació a Malta, que va ser un èxit. Després de l'armistici del 8 de setembre de 1943, es va trobar que operava a l'Atlàntic Sud contra possibles asaltadors alemanys com el seu vaixell germà.
Després de la guerra, es va modernitzar amb petits canvis en l'armament i un radar. No obstant això, va ser donada de baixa l'any 1953 i es va encarregar d'una reconstrucció completa com a creuer de míssils guiats, i va servir durant la guerra freda, només es va retirar el 1971.
Garibaldi reconstruït, 1961. Aquest tema és per a un altre dia!
Característiques: (Duc dels Abruços, 1940)
Desplaçament i dimensions: Tonatge 9440 – 11 575 PC, 187 x 18,90 x 6,80m.
Propulsió i rendiment: 2 turbines amb reductors i 8 calderes Yarrow, 2 hèlixs, 100.000 CV i 34 nusos
Protecció: Ponts 40 mm, cinturó 130 mm, torretes 135 mm, caseta 100 mm, Crew 692
Armament: 10×152 mm (2×3, 2×2), 8x100 mm (4×2), 8×13 mm AA, 8 (2×4) el 1939, fins a 12 x 20 mm Breda 1941-43, TLT 533 mm .
Abruzzo el 1939.
Llegeix més/Src:
- Gardiner, John, Conway, tots els vaixells de lluita del món 1922-1947
- Jordan, John (2008). Vaixell de guerra 2008 . Premsa marítima de Conway
- Smith, Peter Charles (1980). Acció imminent: tres estudis de la guerra naval al teatre mediterrani durant l'any 1940 . Kimber
- Cunningham, almirall Sir Andrew B (28 d'abril de 1948) memòries i informes de batalla.
- Sobre el Garibaldi
- Sobre el duc dels Abruços
- En creuers de la Segona Guerra Mundial
- https://stefsap.wordpress.com/2015/11/04/the-regia-marina-costanzo-ciano-light-cruisers/