Cuirassats classe Duncan (1901)

Cuirassats classe Duncan (1901)

Regne Unit (1900-1904)
HMS Albemarle, Cornwallis, Duncan, Exmouth, Montagu, Russel

L'última bocanada de l'ensurt rus

Els assassins Peresvet

Les sis classes Duncan eren cuirassats pre-dreadnought ordenats en resposta a la construcció naval naval russa, en particular el classe Peresvet . Estaven allà per caçar els caçadors, ja que aquests cuirassats russos estaven dissenyats per anar després de la 2a classe. Cuirassats de classe Centurion d'una banda, i els creuers blindats més antics de la classe Potent dissenyats per atacar els creuers de l'Extrem Orient. Rurik , Rússia i Gromoboi que ho van començar tot.

A la imatge més gran i al disseny, els sis pre-dreadnoughts de classe Duncan es registren al mateix temps entre els classe de Londres , que va consolidar el disseny estàndard del cuirassat britànic per als anys vinents, i el El rei Eduard VII i Classe de Lord Nelson , que seren ja semi-dreadnoughts. Per tant, van ser els últims pre-dreadnoughts clàssics britànics. Així doncs, la base del disseny encara era la classe de Londres, a diferència de l'anterior classe Centurion (Centurion, Barfleur, Renown) i, ​​per tant, actualitzada en gran mesura després de gairebé deu anys d'avenços tecnològics.

Canvis de disseny

HMS Russel acaba de completar amb la seva lliurea en temps de pau.

En general, els cuirassats de la classe Duncan estaven completament adaptats per contrarestar la classe Presevet i, per tant, requerien una velocitat màxima alta, ja que la intel·ligència britànica va informar incorrectament d'una velocitat màxima de 19 nusos (15 en realitat). Enginyers, sota la supervisió del Director de Construcció Naval, William Henry White. Els esborranys inicials es van completar el febrer de 1898 i es van presentar a la junta de l'almirantat (en aquell moment, encapçalat per George Goschen, 1r Lord, Sir Frederick William Richards, primer Lord Naval i Sir Frederick Bedford, Segon Lord Naval).

Classe Persevet

No obstant això, aquest últim va estimar que calia més treball per a una resposta adequada als russos i, per tant, escollien versions modificades del Classe formidable , va ordenar mentrestant mantenir el tonatge total del cuirassat alt. Aquests últims van incorporar essencialment alguns aspectes del disseny de White: un nou disseny de blindatge per a l'arc, ja no és un mampara transversal final i, en canvi, la continuació de l'armadura lateral a la tija, però amb un gruix reduït. Amb altres revisions, aquest es va convertir en els cuirassats de classe Londres.

Tornant al disseny prospectiu dels assassins de Persevet: havien de ser més ràpids i encara havien de mantenir la mateixa bateria i el mateix desplaçament. Els únics compromisos es van trobar en la protecció de l'armadura, però amb un gir: en adoptar un sistema revisat per a l'arc copiat a la classe de Londres i altres avantatges, es va aconseguir un estalvi de pes impressionant. Per tant, White va presentar a la junta de l'Almirantazgo un nou disseny el 14 de juny de 1898.

Cornwallis llançat el 1901

Assolir els 19 nusos mantenint el desplaçament encara de 1.000 tones sota la classe Formidable i la mateixa bateria no es podria aconseguir d'una altra manera com revisant l'esquema de blindatge per fer-lo més lleuger i altres mesures. Hi va haver reduccions significatives, i es va inspirar per a la classe Canopus més antiga i més petita, no per a la més moderna Formidable/London. Així, els nous cuirassats es van construir sobre una base de 1.000 tones més que la classe Canopus, permetent millores. Al final, tenien les últimes armes pesades i, en general, una armadura molt millor, 2 nusos més a la velocitat màxima.

Les darreres petites revisions es van fer entre juny, i altres al setembre. En aquella data, el projecte definitiu va ser aprovat per la junta, i es van emetre concursos de drassanes per ser contestats el mes següent. Darrere de tot això hi havia l'encara persistent Ensurt rus, present en el públic i mantingut per articles de premsa inflamatoris. La pressió sobre aquest programa de 1898 (els tres primers de la classe de Londres) gairebé va cancel·lar el segon ja que suposadament eren més lents i, per tant, inferiors als cuirassats russos. Un programa suplementari especial, impensable en temps de pau normal, va assignar fons per als quatre primers Duncan, establerts en temps rècord el 1899 i dos més afegits al programa de l'any fiscal 1899.

El disseny final de White era una moneda de dues cares, d'una banda, compromesa i, per tant, inferior (principalment en protecció) a altres veritables cuirassats de primera classe, però de l'altra, es van mostrar molt superiors als Peresvets, especialment quan va aparèixer a la El temps dels rus-japonesos és que eren molt més lents del que s'esperava, amb sobrepès i amb problemes de protecció flagrants. Al final, el Duncan més ràpid va tenir menys ús després del final de la carrera armamentista naval russo-britànica, i la guerra russo-japonesa va eliminar definitivament aquesta amenaça. Els sis vaixells van ser enfonsats per mines i submarins al Mediterrani, especialment als Dardanels, Russel i Cornwallis.

Disseny al detall

La classe Duncan feia 432 peus (132 m) de llarg (total) i 75 peus 6 polzades (23,01 m) de feix, amb un calat de 25 peus 9 polzades (7,85 m) per a un desplaçament normal que oscil·lava entre 13.270 i 13.745 de llarg. tones, i 14.900-15.200 tones llargues plenament carregades, ja que hi havia diferències entre els sis vaixells.

En general, el seu disseny era bastant clàssic, amb un perfil simètric, dos ponts amb les torretes principals de la línia central davant i darrere la coberta de la bateria entremig, armament secundari en casamates. Els dos pals tenien caps de lluita amb petits canons anti-TB, un reflector, quatre més muntats als ponts de davant i de popa.

Els seus cascs estaven subdividits en nombrosos compartiments sota l'aigua, participant en la defensa ASW, amb mampares longitudinals deixades buits per permetre la contrainundació, compensant qualsevol llista fins a cert punt. La idea hi era, però no hi havia prou equip de proxenetismo per fer ràpidament la inundació, com altres pre-drenatges de l'època. Això va tornar a perseguir els enginyers durant la Primera Guerra Mundial en dues ocasions fatals. Els mampares longitudinals eren una novetat, per mantenir l'estabilitat de la reserva baixa i fer que les plataformes de canons dels vaixells siguin estables en aigües turbulentes si calia.

El complement comprenia 720 oficials i qualificacions, i el 1904, l'HMS Russell tenia 736 i fins a 762 com a vaixell insígnia. El 1915, en tenia 781. Embarcacions petites es transportaven al llarg de l'espai central de la bateria amb pescants, i el compromís va variar al llarg del temps i del vaixell, però gairebé constava de dues pinasses de vapor/vela i llançaments de vapor (utilitzar-los com a embarcacions de piquet, per a grups de desembarcament i comunicació portuària i expedició a la flota), i talladors, baleners, concerts, vaixells lleugers o basses a la Primera Guerra Mundial.

Per a la comunicació, tots tenien un equip de telegrafia sense fil tipus 1, però l'HMS Exmouth, el primer equipat amb conjunts de tipus 2, també va substituir el tipus 1 a tots els vaixells més tard en la seva carrera, excepte l'HMS Montagu, perdut al mar. Més tard, l'HMS Cornwallis i Russell els van substituir per transmissors sense fil tipus 3, els únics amb aquesta actualització.

Protecció d'armadura

Els Duncan acaben de repetir l'esquema de classe Formidable, però revisen per a la secció davantera: era més prim en general per estalviar pes. White, donada la seva funció com a cuirassats ràpids, acaba de descartar el mamparo transversal davanter, a favor d'un cinturó complet, no parcial com els vaixells anteriors. Aquí teniu els detalls.

• Cinturó principal al mig del vaixell: 7 polzades (178 mm)
• El cinturó es redueix a la part posterior: 5 polzades (127 mm), 4 polzades (102 mm), 3 polzades (76 mm), 2 polzades (51 mm)
• Mampara transversal de popa de 7 polzades de gruix
• Blindatge de 25 mm (1 polzada) en popa
• Coberta blindada principal: 1-2 polzades de gruix*
• Segona coberta: 1 polzada
• Terrassa submarina: 1-2 polzades
• Torretes de la bateria principal: cares, costats 8 polzades (203 mm)
• Torretes de la bateria principal: posterior de 10 polzades (254 mm), sostre de 2-3 polzades
• Barbettes principals: 11 polzades (279 mm), 7 polzades per sota de la coberta de blindatge amb cares interiors de 4-10 polzades.
• Bateria de casemate: 6 polzades (152 mm)
• Polipasts de munició: 2 polzades
• Fwd Conning Tower (CT) 10-18 als costats
• Torre Conning de popa 3 als costats

*La coberta principal anava des de la tija fins a la mampara de popa, connectada a la part superior del cinturó, amb un gruix més prim sobre la proa.

La segona coberta només cobria la ciutadella central i baixava fins al cinturó. Els buits creats en aquests espais s'utilitzaven per emmagatzemar carbó actuant com a protecció addicional.

La proa i la popa tenien una coberta de blindatge corba per sota de la línia de flotació que s'estenia des de les barbetes fins al casc.

Central elèctrica

Les proves de mar de Russel

La classe Duncan tenia dos motors de triple expansió de 4 cilindres. Conduïen dos eixos, que giraven cap a dins, amb hèlixs de cargol de bronze de quatre pales. Unes vint-i-quatre calderes Belleville, petites i compactes, proporcionaven vapor. Estaven ubicades en quatre sales de calderes, dues amb vuit calderes cadascuna, dues amb quatre, per tal de mitigar les inundacions. Tots estaven enganxats en dos embuts molt espaiats al mig del vaixell.

Tota la central elèctrica tenia una capacitat de 18.000 cavalls indicats (13.000 kW). Això va permetre una velocitat màxima de 19 nusos (35 km/h 22 mph= segons el requeriment de la junta. Les proves de velocitat van demostrar que aquestes xifres es van superar a 18,6-19,4 nusos (34,4 a 35,9 km/h 21,4 a 22,3 mph) fent-los els més ràpids. en aquesta àrea,

La velocitat de creuer era de 10 nusos (19 km/h 12 mph) i, a aquest ritme, podien arribar a les 6.070 milles nàutiques (11.240 km 6.990 milles) d'una sola vegada. Per descomptat, en temps de guerra, el carbó transportat gairebé es duplicava.

Armament

Principal: 2×2 12 polzades/40 Elswick

Els Duncan van rebre les dues torretes bessones habituals a favor i a popa, quatre canons de 12 polzades (305 mm) de calibre 40. Les mateixes armes i muntatges que per a les classes Formidable i London fent-les més barates en general a causa de la producció en massa. Les barbettes es van reduir lleugerament de diàmetre per estalviar pes, sent més estretes i també van reduir les cases d'armes. No es va canviar res per als seus muntatges de tipus BVI que encara encaixen.

-Les muntures tenien una depressió de -5 graus i una elevació de 13,5 graus, però la recàrrega era a 4,5 graus per carregar.

-La velocitat de boca era de 2.562 a 2.573 peus per segon (781 a 784 m/s).

-Podien penetrar una placa de blindatge de 12 polzades amb acer Krupp, a 4.800 iardes (4.400 m).

-A la màxima cota, van arribar als 15.300 iardes (14.000 m).

Secundària: 12x 6 polzades/45

Casemates de la bateria secundària d'Exmouth

La bateria secundària comprenia la bateria habitual de 6 polzades (152 mm) de calibre 45 en casamates, igual que les classes anteriors de Londres/Formidable. Les casamates van ser afavorides en arribar a les seccions exteriors al mig del vaixell per millorar els arcs de tir i reduir els efectes de les explosions al casc. Es planejava traslladar-ne dos a la coberta superior per evitar problemes en mar forta, però això dificultaria el subministrament de munició sense problemes de les revistes.

-La velocitat de boca va ser de 2.536 peus/s (773 m/s).

-Penetració de l'armadura Krupp de 6 polzades a 2.500 iardes (2.300 m) provada.

-Alçada màxima 14 graus

-Autonomia màxima 12.000 iardes (11.000 m).

Terciari:

HMS Russel (gravat) que mostra els 12 pdrs a la proa, darrere dels rebaixos.

La defensa dels torpeders a prop de quarts es recolzava en deu canons de 12 lliures, sis canons de 3 lliures. Eren similars als canons QF utilitzats en altres cuirassats d'aquella època, i sovint amb una sola tripulació. Com a complement com és habitual, els Duncan van rebre un conjunt de quatre tubs de torpedes de 18 polzades (457 mm), submergits al casc al mig del vaixell, sota l'aigua.

El 1915, tots van rebre un parell addicional de 3 polzades (76 mm) per a la defensa antiaèria. L'HMS Albemarle, Duncan i Exmouth els van col·locar a la superestructura de popa. L'HMS Russell els tenia instal·lats al seu quarterdeck. L'HMS Cornwallis els va col·locar al damunt de les seves casamates més endavant. El 1916-1917, l'HMS Albemarle va veure retirar totes les seves pistoles de casamates, però quatre van ser reubicades en lloc de la bateria superior de 12 lliures, dues d'aquestes últimes. Es col·loquen en suports pivotants blindats. El 1917-1918, es van retirar totes les seves 12 lliures restants.

Il·lustració de l'autor de l'HMS Corwallis a la Segona Guerra Mundial

Especificacions de la classe Duncan
Dimensions	132 x 23 x 7,85 m (432 peus x 75 peus 6 polzades x 25 peus 9 polzades)
Desplaçament	13.270-13.745 tones normals - 14.900-15.400 tones FL
Tripulació	720
Propulsió	Màquines de vapor TE de 2 eixos, calderes de 24 pes, 18.000 CV (13.000 KW)
Velocitat	Velocitat màxima de 19 nusos (35 km/h, 22 mph)
Interval	6070 nmi @ 10 nusos (11.240 km 6.990 mi)
Armament	2×2 12 polzades, 12x 6 polzades, 10x 12pdr, 6x 3pdr 4x 18 polzades TT Sub
Armadura	Cinturó de 7 polzades, mampares, barbetes de 11 polzades, cobertes de 2 polzades, torretes de 10 polzades, casemates de 6 polzades, CT 12 polzades

Llegir més/Src

Enllaços

dreadnoughtproject.org

La gran flota 1914-1916 la seva creació, desenvolupament i treball, John Rushworth Jellicoe

Operacions navals de Corbett, Julian Stafford, Sir, 1854-1922

A battleships-cruisers.co

A historyofwar.org

A worldnavalships.com

A worldwar1.co.uk

Fotos de codi obert de Wiki commons

setmana

Llibres

Gardiner, Robert. Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905

Burt, R. A. (2013) [1988]. Cuirassats britànics 1889–1904. Editorial Seaforth.

Corbett, Julian Stafford (1920). Operacions navals: a la batalla de les Malvines, desembre de 1914. Vol. jo

// Operacions navals: de la batalla de les Malvines a l'entrada d'Itàlia a la guerra el maig de 1915. Vol. II.

// Operacions navals: la campanya dels Dardanels. Vol. III. Longmans, Green & Co.

Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions, NIS

Jellicoe, John (1919). La gran flota, 1914–1916: la seva creació, desenvolupament i treball.

Preston, Antony (1985). Forces de Gran Bretanya i Imperi. Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921.

Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Vaixells de la Royal Navy: el registre complet. Publicació Chatham.

Dittmar, F. J. i Colledge, J. J. (1972). Vaixells de guerra britànics 1914–1919. Londres: Ian Allan.

Gibbons, Tony (1983). L'Enciclopèdia completa de cuirassats i creuers de batalla. Salamander Books Ltd.

Parkes, Oscar (1990) [1957]. Cuirassats britànics. NIS

Peres, Randolph (1979). Cuirassats britànics 1892–1957: els grans dies de les flotes. G. Associats de la Cova.

Kits de maquetes

Combrig t'ha cobert!

Consulta general classe Duncan sobre companys d'escala

Poc per dibuixar. Només Combrig va tractar el tema, a les 1:700 i va llançar Russel, Albermarle, Montagy i Duncan.

Galeria

HMS Rusel, Exmouth, Albermarle al Tricentenari del Quebec, 1908

---

HMS Exmouth - Museu Imperial de la Guerra (IWM)

HMS Duncan - IWM

HMS Albermarle, els vaixells del rei 1913

Servei de guerra

HMS Duncan

Servei en temps de pau

L'HMS Duncan va ser instal·lat per Thames Ironworks de Leamouth i després del llançament, es va equipar a Chatham el maig de 1902, es va completar l'octubre de 1903 per a proves de mar i es va posar en servei, encara a Chatham, el 8 d'octubre. Va ser assignada a la Flota de la Mediterrània després d'un breu servei amb la Flota del Canal al febrer de 1905. El 26 de setembre va xocar amb l'HMS Albion a Lerwick, sent forat sota la línia de flotació i el timó danyat, el seu sternwalk va ser enfonsat. El 23 de juliol de 1906 es va aterrar a l'illa de Lundy mentre intentava salvar l'HMS Montagu.

Va estar amb la Flota de l'Atlàntic el febrer de 1907, posteriorment es va instal·lar a Gibraltar fins al febrer de 1908 i al juliol va visitar Canadà (celebracions del tricentenari de Quebec) amb Albemarle, Exmouth i Russell. L'1 de desembre de 1908 va anar finalment a la flota mediterrània, com a segon vaixell insígnia. Després d'una reparació a Malta (1909) va continuar el seu servei de rutina fins al maig de 1912, quan va ser trobada dins del 4t Esquadró de Batalla de la Flota Nacional amb seu a Gibraltar. El 27 de maig de 1913, va ser col·locada en reserva a Chatham, 6è Esquadró de Batalla, Segona Flota, Portsmouth, usada com a vaixell d'entrenament d'artilleria per a la reserva, seguida d'una readaptació a Chatham el maig de 1914.

Primer servei de guerra

Proa de l'HMS Duncan el 1914

Mentre estava en reacondicionament, els plans de guerra van demanar que la seva classe es reagrupés a mesura que el 6è Esquadró de Batalla, Flota del Canal, protegint la força expedicionària britànica es traslladés a França. En canvi, van ser assignats a la Gran Flota a Scapa Flow sota l'almirall de la Gran Flota CinC Sir John Jellicoe. Volia que Duncan i Albemarle, Cornwallis, Exmouth i Russell fossin assignats de nou al 3r Esquadró de Batalla per patrullar a causa de l'escassetat de creuers. La 6a BS va ser anul·lada, i ara revisada, després d'haver completat les seves proves de mar, Duncan es va unir al 3r Esquadró de Batalla de la Patrulla del Nord.

Duncan i les seves quatre germanes més la classe BS King Edward VII van ser reassignades a la Flota del Canal a partir del 2 de novembre a causa de l'augment de l'activitat de la Hochseeflotte. De fet, l'atac de Yarmouth va tenir lloc mentre el 3r Esquadró es dispersava a la Patrulla del Nord. El 13 de novembre de 1914, la classe King Edward VII va ser enviada de nou a la Gran Flota, deixant sols a Duncan i les seves germanes.

El 6è Esquadró de Batalla es va reconstituir el 14 de novembre de 1914 per bombardejar les bases submarines alemanyes davant de Bèlgica, des de Portland i més tard de Dover a partir del 14 de novembre de 1914. Aquests últims estaven mal protegits contra els submarins, van ser traslladats de nou a Portland el 19. A continuació, la 6a BS va tornar a Dover al desembre, després Sheerness el 30 de desembre per substituir la 5a BS per a una possible invasió alemanya.

Fins al maig de 1915, el 6è BS es va dispersar amb Duncan que va marxar des de febrer per ser enviat a un equipament a Chatham, fins al juliol. Aleshores va ser adscrita a la patrulla del 9è Esquadró de Creuers a la xarxa de bases de patrulles Finisterre-Açores-Madeira.

Servei mediterrani

A partir d'agost es va unir al 2n Esquadró Destacat a l'Adriàtic per reforçar el bloc italià a Tàrent, posat sota les ordres de l'almirall Paolo Thaon di Revel. No obstant això, a causa del risc de mines i TB, Revel va preferir fer la guerra amb vaixells MAS i creuers lleugers, deixant els cuirassats a Tàrent la major part del temps.

A partir del juny de 1916, l'HMS Duncan va ser reassignat al 3r Esquadró Destacat, Mar Egeu, base de Salònica, per vigilar Grècia sota el pro-alemany Constantí I. Neuyrality va ser forçat per l'Entente, desembarcant tropes a Salònica el 1915 i la tensió va créixer fins al cop d'agost de 1916. Duncan va enviar Royal Marines a Atenes l'1 de desembre de 1916 mentre les tropes britàniques i franceses derrotades per l'exèrcit grec i els civils van haver de retirar-se als seus vaixells, imposant un bloqueig.

El gener de 1917, va tornar a Tarento i el mes següent, va ser tornada a casa per ser pagada a Sheerness. Va servir allà com a vaixell d'allotjament per a vaixells ASW fins a l'abril, després es va traslladar a Chatham i es va equipar el gener de 1918 com a vaixell d'allotjament (especialitzat) a Chatham. La guerra va acabar i va ser atacada i posada a la venda el març de 1919, venuda a Stanlee Shipbreaking Co. de Dover el 18 de febrer de 1920, remolcada allà per al desballestament al juny.

HMS Albemarle

L'HMS Albermarle va ser en realitat el primer vaixell de la sèrie assentat, l'1 de gener de 1900 a Chatham Dockyard, i acabat el novembre de 1903, encarregat a Chatham el 12 de novembre com a vaixell insígnia addicional, el contraalmirall de la segona divisió, la flota mediterrània. Al febrer de 1905, després d'algun entrenament, va ser reassignada a casa de la Flota del Canal, sempre com a 2n vaixell insígnia, comandant adjunt. Després es va unir a la flota de l'Atlàntic el 31 de gener de 1907, encara com a 2n vaixell insígnia però sota el capità Robert Falcon Scott. Amb motiu de les maniobres, va xocar amb l'HMS Commonwealth l'11 de febrer de 1907, amb la seva proa danyada i reparada.

El juliol de 1908, l'HMS Albemarle va visitar Canadà per al Tercentenari del Quebec amb altres BB i es va convertir en vaixell insígnia, contraalmirall, Gibraltar (flota de l'Atlàntic) i el gener de 1909, es va equipar a Malta fins a l'agost de 1909. A partir de febrer de 1910 va ser reassignada amb la 3a Divisió amb base. a Portsmouth. El 30 d'octubre de 1911-desembre de 1912 es va unir després al 4t Esquadró de Batalla, Primera Flota i, el 15 de maig de 1913, va ser enviada a la Segona Flota del 6è Esquadró de Batalla com a vaixell d'entrenament d'artilleria amb una tripulació reduïda.

Quan va esclatar la guerra, tenia aproximadament el mateix portaavions que els seus vaixells germans, al 6è Esquadró de Batalla: Flota del Canal i escorta BEF a França, el comandant de la Gran Flota Sir John Jellicoe li va ordenar amb Cornwallis, Duncan, Exmouth, i Russell va ser reassignat al 3r Esquadró de Batalla, Scapa Flow des del 8 d'agost de 1914 (Patrulla del Nord).

Amb la classe del rei Eduard VII a partir del 2 de novembre se'ls va encarregar de patrullar per a una possible sortida de la Hochseeflotte, que va passar amb l'atac de Yarmouth, però ella va arribar massa tard. El 13 i el 14 de novembre de 1914, la classe King Edward VII va tornar a la Gran Flota i no a Albemarle, amb la Flota del Canal com a 6è BS. Encàrrec de bombardejar Bèlgica (això no va passar mai) o de bloquejar qualsevol intent d'aterratge.

La 6a BS va estar a Sheerness a finals de desembre en lloc de la 5a BS i fins al maig de 1915, es va dispersar. L'HMS Albemarle es va unir al 3r Esquadró de Batalla, Grand Fleet, equipat a Chatham l'octubre de 1915. i al novembre va ser enviat al Mediterrani amb Hibernia (vaixell insígnia), Zealandia i Russell (el seu vaixell germà). A causa del mal temps, l'Albemarle estava molt carregada de munició de recanvi, va patir danys greus a causa d'una llaurada intensa, i el seu pont davanter es va arrossegar, arrossegant a bord tot el seu personal del pont i la superestructura de sota es va embrutar cap a dins.

Les seves reparacions es van completar el desembre de 1915, va tornar a la Gran Flota, i el gener de 1916 va ser enviada al nord de Rússia, Murmansk, com a vaixell de guàrdia i trencaglaç, vaixell insígnia de l'oficial naval superior, Murmansk. De tornada a casa el setembre de 1916, va ser pagada a Portsmouth, alliberant tripulacions i va ser reequipada a Liverpool l'octubre-març de 1917. Col·locada a la reserva, Devonport va perdre els seus canons de bateria principal, i només li quedaven els seus canons superiors de 6 polzades el maig de 1917. .

L'abril de 1919, va ser utilitzat com a vaixell d'allotjament a Devonport per a l'escola d'armes, però es va vendre l'abril de 1919 a Cohen Shipbeaking Company i el 19 de novembre a Swansea es va preparar per a BU, que va començar l'abril de 1920.

HMS Cornwallis

El nom de William Cornwallis (un amiral de l'època de la revolució nord-americana) va ser acomiadat per Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Leamouth, prop de Londres, la seva cerimònia de llançament es va veure sotmesa a causa del dol de la Cort per la reina Victòria acabada de morir, i encara el El llançament va atreure una multitud i va ser presenciat per diplomàtics d'altres potències navals. Armada a Chatham Dockyard i acabada el setembre de 1902 per a proves de mar, va ser declarada operativa el 9 de febrer de 1904.

Ella es va alleujar HMS renom a la flota mediterrània i posteriorment va xocar amb el bergantí grec Angelica (17 de setembre), amb pocs danys. De tornada a la Flota del Canal el febrer de 1905, la Flota de l'Atlàntic el 14 de gener de 1907, reequipada a Gibraltar (gener-maig de 1908) i Segon vaixell insígnia, contraalmirall el 25 d'agost de 1909. L'agost de 1909, va tornar a la Flota del Mediterrani, Malta i més tard com a part del 4t Esquadró de Batalla amb base a Gibraltar, Home Fleet. Tripulació reduïda com a part del 6è Esquadró de Batalla, Segona Flota des de març de 1914.

A partir d'agost de 1914, tota la seva classe com a 6è Esquadró de Batalla havia de servir a la Flota del Canal i patrullar el Canal de la Mànega i cobrir el BEF. En canvi, va ser enviada a la Gran Flota, sol·licitada per Jellicoe, per estar al 3r Esquadró de Batalla de la patrulla del nord i amb la classe del Rei Eduard VII més tard va ser transferida a la Flota del Canal, més tard es va recrear allà la 6a BS. Cornwallis es va separar posteriorment, assignat al comandament d'Irlanda Occidental, Clew Bay, Killarney Bay, fins al gener de 1915.

Les defenses dels Dardanels

A partir de gener de 1915, va rebre l'ordre als Dardanels, repartint Portland el 24 de gener de 1915, arribant a Tenedos sota el comandament de l'almirall Sackville Carden, començant les operacions el 13 de febrer de 1915. L'HMS Cornwallis formava part d'una flota de sis cuirassats britànics i francesos seleccionats per al primer atac el 19 de febrer sota el VADM John de Robeck. Se li va encarregar de silenciar la bateria costanera d'Orkanie, a partir de les 09:51. Va tenir l'honor de fer els primers trets de la campanya dels Dardanels.

No obstant això, no va poder agafar una posició fixa a causa del seu cabestan defectuós, no va poder tirar l'àncora i va ordenar tornar a lligar. Cornwallis va ser substituït per HMS Vengeance i encarregat de detectar posicions per a HMS Triumph i el creuer de batalla HMS Inflexible . A les 15:00 es van unir Cornwallis i Vengeance Suffren bombardejant Kumkale a poca distància, utilitzant les seves armes de 6 polzades per fer front a la bateria Helles. Cornwallis va ser atacat, però no va tenir danys significatius i a causa del sol que perfilava els vaixells a les 17:20, Carden es va retirar generalment.

L'HMS Corwnalis va desplegar les defenses de la badia de Suvla el desembre. 1915

El 25 de febrer l'atac va ser ordenat de nou per de Robeck (vaixell insígnia HMS Vengeance), liderant l'assalt amb Cornwallis i seguit per l'almirall francès Guépratte, el vaixell insígnia Suffren i amb Carlemany . Van atacar les defenses a curta distància, d'altres oferint un abast més llarg per retallar els equips d'armes per sobre. De Roebeck va rebre l'ordre de córrer cap a l'estret a les 12:15 i més tard Carden va ordenar als buscamines que entréssin al seu torn a l'estret i comencés a operar. Cornwallis es va separar més tard per tornar a Tenedos.

La flota anglofrancesa va llançar un altre atac el 26 de febrer i va enviar grups d'atacs a terra, silenciant Kumkale, Orkanie, Sedd el Bahr. L'atac de l'endemà es va veure afectat pel mal temps. El 2 de març, Cornwallis es va unir a la 1a Divisió, encarregada de silenciar les fortaleses més amunt de l'estret, Dardanus i Erenköy. Va enfrontar sis obusos situats a Intepe i va canviar a Erenköy, també suprimit. Va ser bombardejada Dardanus quan de Roebeck va recordar els seus vaixells, missió complerta.

HMS Cornwallis, vista de popa

La incursió del 4 de març va veure a Cornwallis estacionat dins de l'estret al costat d'un grup de desembarcament de Royal Marines del castell de SS Braemar a Kumkale. Abans de la dura resistència otomana, Cornwallis i H MS Irresistible va intentar silenciar les defenses otomanes, però el contrafoc era massa pesat i els marines es van retirar. Cornwallis, Agamèmnon i Dublín van cobrir la seva evacuació. El 5 de març, nou atac, però aquesta vegada els protagonistes de l'espectacle serien HMS Queen Elizabeth, podent arribar a les fortaleses interiors des de la seguretat de la costa de l'Egeu a causa del seu abast. Cornwallis, Irresistible i Canopus la van fer localitzar, fins que la mala visibilitat i el foc turc més precís van impedir que la reina Isabel completés la seva missió.

El 10 de març, Cornwallis amb Irresistible, i HMS Ark Royal enviant els seus avions d'observació, projectats per l'HMS Dublín al golf de Saros, va haver de fer un reconeixement de les defenses otomanes més amunt de la península de Gallipoli. El temps va impedir que els hidroavions poguessin operar i Cornwallis va bombardejar la ciutat de Bulair. A Tenedos, va ser reassignada a la 2a Divisió però el 18 de març no hi va participar, el dia que tres cuirassats van ser enfonsats per mines i trets de foc. Els comandants britànics i francesos van decidir que només ho farien els desembarcaments.

Va cobrir el desembarcament al cap Helles el 25 d'abril com a part del 1r Esquadró, als llocs de desembarcament més al sud, la platja W i la platja V. Va ser recolzada per HMS Implacable i HMS Euryalus, vaixell insígnia del RADM Rosslyn Wemyss (1r Esquadró). Cornwallis va portar i traslladar soldats a vaixells d'arrossegament, després a petites embarcacions a V Beach. Wemyss va ordenar a Cornwallis que bombardés les defenses otomanes localitzades fins que el desembarcament s'hagués completat, i va donar suport puntual, en particular cobrint el vaixell de desembarcament River Clyde. Va bombardejar les altures i a les 10:00, es va assegurar un cap de platja. Cornwallis va marxar per recolzar el riu Clyde varada sota un fort foc a Sedd el Bahr, fins que es va cancel·lar el desembarcament.

Vista de les botigues britàniques cremant durant l'evacuació de Gallipoli

Durant l'avanç a Krithia el 28 d'abril, l'HMS Cornwallis va proporcionar suport de canons (Primera Batalla de Krithia) però va fracassar a causa de la resistència otomana. Al maig es va iniciar un sistema de rotació entre estacions fora dels caps de platja. Cornwallis va ser assignat al flanc dret a Kereves Dere (12-13 de maig) amb l'HMS Goliath, que més tard va ser enfonsat pel destructor Muavenet-i Milliye, Cornwallis va recollir supervivents. A continuació, va ser a la badia de Suvla al desembre, donant suport a l'evacuació i realitzant un tremend bombardeig el 20 de desembre per destruir tot l'equipament que quedava, gastant-se els 500 obusos de 12 polzades restants, així com els 6.000 obusos de 6 polzades, sent l'últim vaixell capital que va sortir de Suvla. badia.

Transferida a la Patrulla del Canal de Suez amb Glory i Euryalus des del 4 de gener de 1916, també va formar part de l'Estació de les Índies Orientals fins al març de 1916, escortant combois cap a i des de l'oceà Índic. De tornada a la Mediterrània oriental des del març de 1916 va ser reequipada a Malta (maig-juny) i des del 9 de gener de 1917, va ser emboscada i torpedeada per l'U-32 (Kptn Kurt Hartwig) colpejat a estribor, uns 60 nm a l'est. de Malta. Alguns fogons es van inundar i va apuntar 10° a estribor, corregit per contrainundació, però va romandre immobilitzat. Aviat l'U-32 torna a carregar els seus tubs torpredo i va fer un altre atac, mentre intentava escapar de l'atac de càrrega de profunditat dels destructors escorta.

hms cornwallis enfonsament el 9 de gener de 1917

Igual que els preparatius per remolcar-la, 75 minuts després del primer cop, va ser colpejada per un altre a estribor. Aquesta vegada la inundació es va tornar incontrolable i ella va rodar a estribor i es va girar. 50 homes van morir a les explosions, però el seu casc ara es va bolcar i encara es mantenia per un munt d'aire atrapat a l'interior, es va mantenir flotant, permetent que la resta de la tripulació s'evacués. 30 minuts després, es va enfonsar definitivament.

HMS Exmouth

L'HMS Exmouth va ser construït per Laird Brothers, Birkenhead, començat el 10 d'agost de 1899 i acabat al Nore el maig de 1902, armat i acabat a Chatham Dockyard, que es va retardar a causa de les vagues laborals fins al maig de 1903. Va ser encarregat a Chatham el 2 de juny de 1903. i va ser assignada a la Flota Mediterrània fins que va tornar a casa el maig de 1904. El dia 18, es va convertir en el vaixell insígnia, VADM Home Fleet, Sir Arthur Wilson, més tard conegut com la Flota del Canal, i va cedir la seva bandera a l'abril de 1907, reduïda a la tripulació del nucli i la reserva. , reacondicionat a Portsmouth.

Recomissada completament el 25 de maig de 1907 com a vaixell insígnia del VADM de la flota de l'Atlàntic, el juliol de 1908 va visitar Canadà per al Tercentenari del Quebec amb tres vaixells germans. El 20 de novembre va ser reassignada a la flota mediterrània, encara com a vaixell insígnia, reequipada a Malta el 1909. No va passar res destacat fins al 1912, sinó una reorganització de la flota que la va veure al 4t Esquadró de Batalla a Gibraltar i encara com a vaixell insígnia, al juliol. El desembre de 1912 va ser reequipat a Malta i va tornar l'1 de juliol de 1913 a Devonport Dockyard a la reserva comissionada, 6th BS de la Segona Flota, un vaixell d'entrenament d'artilleria a Devonport com la seva germana i totalment reincorporat quan va esclatar la guerra.

La seva carrera al 6è Esquadró de Batalla amb les seves germanes és bàsicament la mateixa: Flota del Canal, Gran Flota, 3r Esquadró de Batalla a Scapa Flow, i després d'una reparació a Devonport, va navegar per ajudar l'HMS encallat, colpejat per una mina al nord d'Irlanda. el 27 d'octubre de 1914. Exmouth (des del Lough Swilly) va arribar massa tard, ja que el dreadnought ja estava abandonat abans de bolcar i explotar, recollint alguns supervivents. Va tornar a la Flota del Canal, aviat de nou el 6è Esquadró de Batalla, el darrer amb seu a Portland a finals de novembre.

Tanmateix, Exmouth i Russell van bombardejar Zeebrugge com estava previst, el 23 de novembre de 1914, des de 6.000 iardes (5.500 m). A més de destrossar el port, van tallar les vies del ferrocarril i van aplanar l'estació, van colpejar les defenses costaneres i van gastar 400 obusos. Els observadors holandesos van confirmar danys importants. Però tot es va reparar en un avís de tir i la Royal Navy va impedir noves operacions d'aquest tipus, considerades massa arriscades. El 6è BS estava a Dover al desembre, després Sheerness el 30 de desembre, rellevant el 5è BS.

El gener-maig de 1915, la seva unitat es va dispersar i l'HMS Exmouth va marxar cap als Dardanels el 12 de maig com a Flagship, RADM Nicholson, arribant-hi amb l'HMS Venerable. Allà, el C-in-C creia que el seu bombardeig costaner de Bèlgica els convertia en els més hàbils, i se'ls va donar xarxes antitorpedes extrapesades. Tanmateix, després de la pèrdua de l'HMS Goliath, Triumph i Majestic, va ser l'única que es va quedar fora de les platges de Kephalo, Imbros.

El 4 de juny amb HMS Swiftsure i Talbot va navegar cap al cap Helles en suport d'un desembarcament a Achi Baba. Els informes de submarins els feien fumar en cercles mentre disparaven, cosa que no va acabar tan eficient. L'atac va fracassar i al juliol, l'estació de Kephalo va rebre un boom antisubmarí. Va cobrir un altre atac aliat a Achi Baba a l'agost, sense resultats. El novembre de 1915 va deixar Kephalo cap al mar Egeu com a vaixell insígnia, 3r Esquadró Independent a Salónica. La flota va ajudar l'armada francesa a bloquejar la costa de l'Egeu de Grècia i Bulgària. Veient també la Patrulla del Canal de Suez.

HMS Exmouth a Kephalo (pintura)

El 28 de novembre de 1915 va acollir el personal de la Força Naval Britànica de Belgrad evacuada de Sèrbia i fins al desembre de 1916 va participar de la flota assegurant que el govern de Grècia prengués partit. A Salamina, va desembarcar un grup per apoderar-se del port i neutralitzar la flota grega, i va cobrir els Royal Marines a Atenes l'1 de desembre i el següent bloqueig abans de tornar a l'estació de les Índies Orientals el març de 1917 per fer les tasques d'escorta de combois a l'oceà Índic.

Al juny de 1917, es va aturar a Zanzíbar, el Cap i Sierra Leone i va tornar a Devonport l'agost de 1917, per ser desactivada, tripulació lliure, col·locada en reserva a Devonport fins a l'abril de 1919 i utilitzada com a vaixell d'allotjament a partir de gener de 1918. venut des d'abril de 1919, comprat el 15 de gener de 1920 i desballestat als Països Baixos.

HMS Montagu

La construcció de l'HMS Montagu es va iniciar el 23 de novembre de 1899 i va fer proves al mar el febrer de 1903, encarregades el 28 de juliol a Devonport, traslladant-se a la flota mediterrània. Al febrer de 1905, va ser transferida de nou a la Flota del Canal. A diferència de les seves germanes, ella mai veuria la Primera Guerra Mundial: a finals de maig de 1906, va provar una nova telegrafia sense fil al canal de Bristol i el 29 de maig, estava ancorada a l'illa de Lundy, sense poder recollir missatges de l'estació de prova.

Aleshores, el seu capità va decidir que la traslladessin a les illes Scilly. No obstant això, el seu camí es va veure difícil per la forta boira. Finalment, va invertir el rumb de tornada a Lundy Island, després de quatre hores. Malauradament, el seu navegador va calcular malament el rumb, de manera que es va desviar dues milles de la seva pista planificada i es va trobar amb un tallador pilot que navegava a prop, es va aturar per ajuntar-lo i va requerir orientació i direcció cap a Hartland Point.

El capità del tallador va donar dades precises, però el capità del Montagu, encara en un camí equivocat, no s'ho va creure, va reiniciar els motors i va avançar mentre l'home del tallador va cridar desesperadament que aviat estarien a Shutter Rock. Com Ge va recordar i va dir a la premsa més tard, va veure el cuirassat desaparèixer entre la boira i deu minuts després, el potent i llunyà tren de mercaderies ressonava mentre encallava. A les 02:00 del 30 de maig, el capità va iniciar una inspecció descobrint un tall de 91 peus (28 m) a estribor a les roques.

Després de proves frenètiques de maquinària, aviat es va trobar que estava encallada i necessitava ajuda, mentre s'inundava lentament. Després de 24 hores, la seva sala de màquines d'estribord estava sota l'aigua, com les calderes. Les contrainundacions a la sala de màquines del port van evitar més llista, però va perdre tota la propulsió. Els bussos van inspeccionar més el casc, descobrint que era encara més greu del que s'esperava, i van sospitar que el seu fons també estava molt danyat i tenia fuites. L'eix de l'hèlix de babord es va arrencar i hi havia una sèrie de forats i esquerdes a la placa en diverses seccions. La quilla de sentina d'estribord estava arrencada or i el timó. Encara es va mantenir en un fons bastant igualat i, per tant, el capità va pensar que la podrien salvar de totes maneres.

La Royal Navy en aquell moment, però, no tenia cap unitat de salvament dedicada, tot i que per aquest tipus de danys. Frederick Young, un antic capità de la RN, ara cap de salvament de la Liverpool Salvage Association, era aleshores l'expert més pensat en salvament marítim del país i va venir després per assessorar l'almirall Sir Arthur Wilson (Channel Fleet CinC). L'armada al principi va voler intentar alleugerir el vaixell, traient l'artilleria i l'equip, bombar aigua i pegar el casc.

A finals de juny, 20 bombes estaven en funcionament i tenien una capacitat total de 8.600 tones per hora. Però el treball de bombeig es va veure afectat per la subdivisió interna i la necessitat de fer coincidir la marea alta abans de pegar el casc? L'equip finalment es va rendir. A continuació, es va proposar eliminar els blindatges i aixecar caixons per a una flotabilitat addicional. També utilitzar una potent bomba d'aire per treure aigua del casc. Però els caixons es van alliberar mentre la bomba d'aire no va aconseguir la potència desitjada.

En algun moment, la seva germana HMS Duncan també va encallar mentre intentava remolcar-la, en va. No obstant això, aquest últim va ser alliberat. A l'estiu de 1906, es van suspendre els esforços de salvament durant l'any. Fins al 1907 es creia que l'equip vindria amb nous plans. Però això es va interrompre després d'una inspecció exhaustiva de l'1 al 10 d'octubre de 1906. Els experts van veure que l'acció del mar sol l'estava conduint a terra, doblegant i deformant el casc més fins al punt que les seves costures es van obrir i la seva coberta es va trencar, el seu vaixell els pescants es van esfondrar. Finalment, la marina va decidir que era massa tard per salvar-la, i després de treure més material, la van deixar allà.

Més tard, la Western Marine Salvage Company (Penzance) va fer un rescat addicional, buscant ferralla, despullant-la durant 15 anys. Abans d'això, un tribunal marcial celebrat a bord de l'HMS Victory va culpar a la boira espessa i la navegació defectuosa del capità Thomas Adair i el seu oficial de navegació, el tinent James Dathan. Acomiadat, aquest darrer va perdre dos anys d'antiguitat en el rang, però després va continuar servint a la RN. El lloc del naufragi encara presenta restes que avui són un lloc popular de busseig. El setembre de 2019, el govern britànic va concedir l'estatus de protecció al lloc després d'anys de saqueig.

HMS Russel

HS Russel l'any 1909 després de la renovació. Tingueu en compte les bandes d'identificació de l'embut.

L'HMS Russell (anomenat com el 1r comte d'Orford, RN CinC al segle XVII) va ser construït a Palmers Shipbuilding and Iron Company, Jarrow entre l'11 de març de 1899 i llançat el 19 de febrer de 1902, seguit de la seva finalització a Sheerness i Chatham, fins al febrer de 1903. Va ser l'única, aparentment, durant els seus assajos que va tornar a l'esquema de pintura negra i brillant de l'època victoriana. Un cop encarregada, va tornar a l'esquema de pintura gris estàndard.

Des del 19 de febrer de 1903 va ser assignada a la Flota de la Mediterrània, fins a l'abril de 1904, després de nou a la Flota Nacional, més tard a la Flota del Canal i la Flota de l'Atlàntic el febrer de 1907. Pel juliol de 1908 va visitar Canadà (Tercentenari del Quebec) com les seves germanes, però el 16 de febrer. July va xocar amb el creuer HMS Venus amb pocs danys. El 1909 va rebre una revisió única amb nous equips de travessa i elevació, visors i telèmetres. També tenia bandes d'identificació pintades úniques als embuts i el 30 de juliol va tornar a la flota mediterrània, va passar al 4t Esquadró de Batalla a Gibraltar.

De tornada a casa l'agost de 1912 per a un reacondicionament, va romandre en un servei limitat abans de ser reduïda a la tripulació del nucli el setembre de 1913 (reserva comissionada, 6è Esquadró de Batalla) i a partir de desembre com a vaixell insígnia al Nore, retirant les xarxes antitorpedes i mai reinstal·lades. . Del 7 al 8 de juliol de 1914, va transportar membres del govern britànic encapçalat per Lord Beauchamp des de Dover fins a Guernsey quan es va inaugurar un monument a Victor Hugo (que hi vivia), amb l'ajuda de representants de França que van pujar a bord del creuer Dupetit-Thouars.

La resta de la seva carrera és un mirall de l'altra, així que no tornarem als detalls. Tanmateix, com a part del 6è Esquadró de Batalla, va ser enviada amb Exmouth per fer un bombardeig de Zeebrugge el 23 de novembre de 1914, des de 6.000 iardes (5.500 m), compartint 400 obusos gastats entre ells, però aparentment amb pocs resultats a llarg termini. Aquesta missió va ser l'última abans de la introducció de monitors fets especialment per a la mateixa tasca. Era massa arriscat per a l'alt comandament, malgrat l'escorta d'un destructor. El maig de 1915, el 6è BD es va dispersar i només Russell i Albemarle van romandre amb la Grand Fleet, fent exercicis d'entrenament a Scapa Flow. Més tard, Russell va deixar l'esquadra l'abril de 1915 per a la 3a BS a Rosyth, reequipada a Belfast (octubre-novembre).

El 6 de novembre de 1915, l'HMS Hibernia (vaixell insígnia), Zealandia, Albemarle i Russell van ser enviats als Dardanels, per participar en la campanya de Gallipoli, per fer un torn de servei a partir del desembre des de Mudros, assistit per Hibernia en suport. només va sortir per a l'evacuació del cap Helles (7-9 de gener), sent l'últim cuirassat que va abandonar la zona i es va convertir en el vaixell insígnia divisional. A la Mediterrània oriental es va establir a Malta. El 27 d'abril de 1916, mentre feia exercicis, va colpejar dues mines navals de l'U-73.

HMS Russell amb un hidroavió curt sobrevolant (IWM)

Un incendi va començar a popa que es va convertir en incontrolable, i el vaixell va experimentar la llista fins que es va donar l'ordre d'abandonar el vaixell. Aparentment, el foc va cuinar el carregador de 12 polzades de popa i el va fer detonar, fet que va destruir l'enorme torreta. Afortunadament per a la seva tripulació, es va enfonsar lentament en part a causa dels seus nombrosos compartiments submarins, que van explotar després d'arribar a una certa pressió d'aigua, retardant tot el procés. La major part de la tripulació va ser rescatada mentre que 27 oficials i 98 qualificacions van baixar amb l'HMS Russel. Com a nota interessant John H. D. Cunningham va servir a bord com a tinent comandant.

Com a cara inversa del que es va dir anteriorment, l'historiador naval R. A. Burt va pensar que la insuficient subdivisió interna limitava l'esforç de contra-inundació del vaixell, cosa que va contribuir a la seva pèrdua, com per a la seva germana HMS Cornwallis, torpedejat. El seu naufragi es va recuperar el 2003 a 63 braces (115 m), a 3,2 milles nàutiques de la península de Delimara. Li faltava la popa.

Monitors britànics de la Primera Guerra Mundial (1911-1918) Cuirassats de classe N3 (St Andrews) (1918)