Creuers pesats classe Duquesne (1925)

Creuers pesats classe Duquesne (1925)

França (1925)
Tourville
Aquests primers creuers pesats francesos, segons la nova definició del tractat de Washington de 1922, van sacrificar la protecció per la velocitat i es van ampliar la classe Duguay-Trouin. Van servir a l'Atlàntic, després a la Força X al Mediterrani, es van desarmar a Alexandria i es van rearmar i es van modernitzar a Nova York, soldant amb la FNFL fins al V-Day i després a Indoxina.

Gènesi de la classe Duquesne

L'any 1918, la marina francesa estava esgotada, en crisi material i moral. Calia rejovenir-lo amb noves construccions així com reclutar nous mariners amb millors condicions perquè poguessin donar servei. La prioritat era per als creuers lleugers i els torpeders. Per tant, després que el tractat de Washington fos digerit, els Croiseurs éclaireurs de l'any 1912 no construïts es van substituir a la taula de dibuix, emergint com els vaixells de la classe Duguay-Trouin, d'acord amb el tractat. L'almirallat els va donar el paper d'escoltes d'ala i caps d'esquadra. Amb gairebé el doble de tonatge que els creuers de 1912, també estaven més armats amb la seva bateria de 155 mm i vuit TT. També eren molt més ràpids, però això va tenir un cost: la seva feble protecció i la seva feble construcció.


El Duguay-Trouin



Inici de la rivalitat transalpina

Mentrestant, el 1922, Mussolini va arribar al poder a Itàlia. Aquest esdeveniment aviat va ser conegut arreu del món com l'auge del feixisme a Europa. França com a República democràtica no va veure la transformació del seu veí sense preocupació ni aprensió, tant per les futures relacions entre ambdós països transalpins, però també fomentant una agitació política similar al mateix hexàgon. Molt ràpidament, les ambicions mediterrànies de Mussolini, sumades pel rang igual de la Regia Marina que França, van presumir de l'objectiu del Mare nostrum amb els únics oponents probables l'Armada francesa. La rivalitat entre els dos països va sorgir i va alimentar les comparacions, sobretot entre creuers. Els primers creuers italians de Washington, la classe Giussano, han estat dissenyats per atrapar i destruir els superdestructors francesos a principis dels anys vint. Els següents havien de ser creuers pesats del Classe de Trento .


La classe de Guissano italià

Els tres creuers lleugers de l'almirallat francès FY1922 van donar una satisfacció moderada, però fins i tot abans que s'acabessin, l'almirantat va voler provar el nou estàndard de Washington (10.000 tones, vuit canons de 203 mm (8 polzades)) tal com es defineix a l'article XI per al programa FY1924. . Es van definir més punts sobre la màxima protecció, però res no impedia velocitats superiors als 30 nusos. Els italians van respondre aviat amb la classe Trento, un any més tard, també digna de ser anomenada creuers de llauna.

esquema general
https://en.wikipedia.org/wiki/Duquesne-class_cruiser

Disseny del casc


Perfil reelaborat de l'autor del Duquesne

La nova classe havia de ser ràpida, amb modificacions referents a les torretes i les seves barbetes, a més de sistemes telemètrics més grans i una armadura lleugerament millorada sobre les barbetes i les sales de municions, a més d'una àmplia compartimentació ASW. El disseny del casc reflectia la classe Duguay-Trouin. A diferència d'algunes marines, amb un castell de proa alt. El següent Suffren va adoptar el mateix casc, fins que l'Algèria va prendre la solució de coberta al ras per estalviar pes del casc per a l'armadura.

Els dos creuers pesats eren vaixells marins aptes per al mar, però malgrat el seu casc ampli, la comoditat de les habitacions deixava a desitjar i podria haver estat millor. Les debilitats estructurals al peu del castell de proa es van detectar després de les proves i van requerir reforços després de la comissió. Les superestructures requerien un trípode frontal pesat al voltant del qual s'organitza la passarel·la i la instal·lació de diferents ponts. Els dos embuts es van inclinar a 5° per evitar que les plomes de fum interfereixin amb la central de control de foc mitjançant sistemes òptics clàssics.
El Classe Duquesne De fet, els vaixells no posseïen un parc de bombers posterior. La grua i la catapulta de l'hidroavió estaven situades entre aquells embuts. Aquests vaixells transportaven 605 oficials i mariners (637 com a vaixell almirall).

Armament

Des de la vista de l'artilleria principal
Des de la vista de l'artilleria principal – Src Forummarine

Duquesne Artilleria principal

L'artilleria, comprenia els primers canons francesos de 203 mm (8 polzades) en servei amb la Marine Nationale, vuit d'ells en quatre torretes en una configuració clàssica, en parells de superfocs a proa i a popa. Es tractava de torretes de muntatge bessons, amb elevació independent per a cada canó. Segons el castell de proa, el parell de popa estava una coberta més avall. Es tractava del model 1924 de 203 mm/50 (8″), de fabricació clàssica amb un tub gruixut 'A' autofretted, jaqueta reduïda i anell de recámara. Aquests estaven equipats amb un bloc de recámara Welin que s'obria cap amunt. Aquests eren de calibre 50, malgrat una llegenda tenaç que deia que l'Algèria va rebre el calibre 55. La longitud del canó era de 413,4 polzades (10,5 m) i el volum de la cambra de 5.595 polzades 3 (91,682 dm3).

La velocitat de foc era de 4-5 rondes per minut de mitjana. Les municions eren l'APC M1927: un 271,4 lliures. (123,1 kg) o una closca de 262,5 lliures. (119,07 kg) o HE M1927: 273,0 lliures. (123,82 kg). Portaven un 17,8 lliures. (8,07 kg) Ogiva AP amb Mélinite i per a l'HE de 18,2 lliures. (8,3 kg). Es van emmagatzemar unes 150 rondes per arma a bord, de manera que 1200 en total. La càrrega es podia dur a terme a -5/+10 graus i el rang era d'entre 34.340 iardes (31.400 m) per a l'AP i uns 32.800 iardes (30.000 m) per a la carcassa HE. Per a l'anècdota, les càrregues propelland del Duquesne es van pintar de vermell, les de Tourville de groc. El pes total de la torre bessona model 1924 en ordre de batalla era de 180 tones, i funcionava elèctricament, amb una elevació de -5°/+45° (10° per segon) i un recorregut de 150° (6° per segon).


Canon de 75 Modele 1924 – Src desconegut – FR forummarine

Duquesne Artilleria secundària

Això es va completar amb una sèrie de canons de 75 mm (3 polzades), instal·lats lateralment en dos grups de quatre. Un grup es va col·locar al davant, dos a banda i banda del pont i un grup posterior amb parells a cada costat de la catapulta de l'hidroavió. Aquests probablement eren el Model 1924 de 75 mm/50 (2,95 ') (en lloc de 1922), que pesava 1,05 tones (1,07 mt), amb una longitud de canó de 147,6 polzades (3,75 m). Podria disparar 8-15 rondes per minut, una ronda fixa de 26,5 lliures. (12,01 kg) amb un 13,07 lliures. (5,93 kg) ogiva. La munició era de 12,8 polzades (32,5 cm) de llargada, la ronda completa era de 38,1 polzades (96,67 cm), equipada amb un 4,81 lliures. (2,18 kg) Càrrega propulsora BM5, en un 27,1 x 4,33 polzades (688,5 x 110 mm), 13,4 lliures. (6,08 kg) estoig. La velocitat inicial era de 2.789 fps (850 mps). En teoria, eren muntatges de doble propòsit però sense fusible, els HE eren gairebé inútils contra l'aviació (però alguns cops directes afortunats), però amb metrallades de configuració. La classe Duquesne va portar (com el Suffren) no menys de 500 rondes, incloses unes 100-60 petxines estel·lars del tipus OEcl Mle 1923 per a la il·luminació de l'objectiu.


Plànol original seccionat de la Tourville SRC

Artilleria lleugera classe Duquesne AA

Curiosament, es va afegir artilleria addicional després d'entrar en servei: vuit canons model 1925 de 37 mm, calibre 50 es van instal·lar en muntatges individuals, dos a la coberta davantera, dos a la platja a popa i els quatre últims a la coberta del refugi. Aquests van disparar obusos de 0,725 kg a 8.000 m d'abast total i 5.000 m d'elevació de la destral en mode antiaeri. Van disparar a una velocitat de 20 tirs per minut. Les muntures de 470 kg es van elevar de -15 ° a + 80 °, i es van proporcionar 1000 rondes per canó, 8.000 en total per al vaixell.
El 1933/34, els muntatges davanter i posterior es van traslladar a la coberta del refugi, a banda i banda de la grua del vaixell. Es van instal·lar quatre metralladores Hotchkiss bessones de 13,2 mm model 1929, en substitució de les obsoletes metralladores Hotchkiss de 8 mm model 1914. El 1937 es van instal·lar dues montures bessones addicionals aquesta vegada amb escuts seguits el 1940 per escuts a la resta de muntatges.

El model inicial de 8 mm Hotchkiss 1914 va disparar cartutxos de 13 grams en bandes rígides de 24 o articulats de 250 cartutxos a un rang màxim de 2.400 m. Pel que sembla, venia en montures simples o bessones de 1916 superposades. El model Hochkiss 1929 de 13,2 mm era un canó de calibre 76. L'abast màxim era de 3.500 m, i la cadencia pràctica de foc era de 250 cartutxos per minut, a causa de l'ús de cartutxos de 30 cartutxos. Existien en vagons simples, bessons i fins i tot quàdruples.

També hi havia dos tubs de torpede quàdruples de 550 mm (21 polzades) instal·lats al mateix nivell que la grua situada entre els dos embuts. Probablement eren els models 23DT Toulon 1923 de 55 cm (21,65'), introduïts el 1924. Pesaven 4.560 lliures. (2.068 kg) per a una longitud total de 27 peus 2 polzades (8.280 m), amb una càrrega explosiva de 683 lliures. (310 kg) de TNT. Tenia un abast de 9.840 iardes (9.000 m) a 39 nusos, o 4.200 iardes (13.000 m) a 35 nusos en el segon ajust. Estaven impulsats per un motor radial Schneider de quatre cilindres amb un escalfador d'alcohol/aire amb l'alcohol actuant com a diluent i com a font de combustible.

Control de foc

Igual que amb els vaixells de la classe Duguay-Trouin, el sistema de control de foc del Duquesne no estava preparat quan es van completar els vaixells. Per tant, les proves al mar es fan sense. La torre principal de direcció de tir es va dividir en un nivell superior i un nivell inferior. El superior contenia l'equip de control de foc, mentre que el compartiment inferior contenia l'equip de telemetria i càlcul i la seva taula, calculadora i instruments.
El telèmetre principal era un model de coincidència de cinc metres situat a la part posterior del compartiment inferior. No es va instal·lar fins al 1929-1930. La part frontal contenia un telèmetre estereoscòpic Zeiss de 3 metres. Tota la direcció del foc travessa en fred a 360°. Abans que estigués disponible, es va instal·lar un telèmetre Triplex més antic. Les dades recollides pel telèmetre van ser analitzades per un ordinador analògic model de 1924 que també es va instal·lar a l'inici però aviat es va substituir per dos ordinadors d'Avisos.

A més de la direcció central de control d'incendis, hi havia equips de control de foc addicionals, però no hi havia cap estació secundària de control de foc. De fet, les torretes de popa estaven equipades amb un telèmetre de 5 metres. Per a la il·luminació de lluita nocturna, es van instal·lar quatre projectors Sautter-Harlé d'1,2 m de diàmetre a babord i estribord al pal del trípode i al pal de popa. Estaven controlats a distància per tal d'evitar enlluernar els seus operadors. Fins al 1932, ambdós creuers estaven desproveïts de cap control de foc específic per a la defensa AA. Això es va resoldre durant la seva primera revisió de 1932-1934. A bord es van instal·lar dos sistemes específics de control d'incendis AA. Aquests eren telèmetres de 3 metres, tots dos amb el seu propi ordinador balístic.


Tourville el 1945 - SRC

Observació d'artilleria aerotransportada

Per defecte un radar, l'observació d'artilleria i el reconeixement de llarg abast eren assumits per un hidroavió que va canviar amb el temps. Les primeres proves de catapulta d'hidroavió es van fer a bord del Primauguet, i quan Penhoet buscava un lloc per a la catapulta calia trobar espai, l'únic disponible era a la torreta posterior. Molt ràpidament aquest lloc va resultar ser mediocre a causa de l'explosió del canó i la transferència d'aquest a l'hangar i una operació complexa i llarga. Com a resultat al Duquesne, aquest punt es va traslladar entre el segon embut i el pal posterior. Aquest últim portava la grua permetent hissar l'avió en recuperar-lo.

Durant les proves i la vida útil inicial fins al 1930, la catapulta encara no estava operativa, i l'FBA-17 i el CAMS 37A portats a bord van ser hissats al mar per enlairar-se, la qual cosa va necessitar una mar en calma. Després de 1930, la catapulta operativa va rebre un monoplà Gordou-Leseurre GL-810HY. Va ser substituït per un Loire 130 més modern (i més gran). Això va obligar a encaixar el 1938 una catapulta totalment nova, més potent.

Propulsió

Com tots els vaixells de l'època (o gairebé), Duquesne tenia un sistema de propulsió compost per turbines d'engranatges alimentades amb vapor per petites calderes de tubs d'aigua. Les vuit calderes de tub Guyot Du Temple es van fabricar a la planta d'Indret (prop de Nantes). El compartiment de màquines estava dividit en dues sales amb quatre calderes, les calderes 1 i 2 evacuaven els seus fums pel primer embut, amb escapaments truncats i les calderes 3 i 4 pel segon embut, davant del pal de popa. Aquestes estaven connectades a quatre grups de turbines Rateau-Bretagne. A causa de les habitacions separades podien funcionar de manera independent les unes de les altres, proporcionant un creuer econòmic. Cada grup incloïa dues turbines principals, inclosa una amb marxa enrere. Els dos grups davanters accionaven les hèlixs externes mentre que els grups posteriors (turbines de creuer) accionaven les hèlixs internes. La potència nominal era de 30.000 shp per grup, per a una producció total de 120.000 shp. Les quatre hèlixs eren models idèntics de tres pales de 4,2 m de diàmetre. L'energia elèctrica era subministrada per dos parells de turbogeneradors alimentats pel vapor de la propulsió principal més dos generadors dièsel estàndard.

Proves de mar
A mesura que es va desenvolupar la classe Duquesne, s'esperava arribar als 36 nusos. Tanmateix, les proves al mar van demostrar que es podia aconseguir una velocitat màxima de 34 nusos.
Durant una prova de sis hores el 17 de març de 1928, Tourville (desplaçant 11.395 tones) va desenvolupar 126.918 shp, assolint una velocitat màxima de 33,23 nusos en una distància de 700 milles nàutiques (1.400 km). Mitjançant la calefacció forçada durant una hora, el 31 de març, el Tourville, i amb un desplaçament rebaixat a 9.646 tones, va desenvolupar 136.742 shp, arribant als 34,49 nusos. També hi va haver proves de resistència els dies 27 i 28 de març, 24h de navegació a 30 nusos, que per al Tourville mostraven una velocitat mitjana de 30,04 nusos mantinguda en 1.800 milles nàutiques. Duquesne va arribar als 34,12 nusos amb 131.770 shp però va poder mantenir 31 nusos en la prova de resistència.

Protecció

Amb molt l'aspecte menys atractiu d'aquests vaixells, que eren creuers pesats de primera generació, la seva protecció era gairebé inexistent. El cursor es va col·locar deliberadament a la velocitat sobre la protecció, i donat l'estat de la ciència de l'orientació balística en aquell moment, l'almirantazgo va considerar que dos o tres nusos equivalen a 20 o 30 mm d'armadura addicional. Per descomptat, si això era relativament cert el 1924, el concepte ja no era rellevant el 1940 a causa del ràpid progrés de l'òptica i la informàtica balística. Afortunadament per a ells, aquests creuers mai es van enfrontar en duel amb altres vaixells.

El casc es va dividir en disset compartiments estancs, amb la seva pròpia ventilació i evacuació. Molts podrien estar inundats sense molta incidència en la flotabilitat. Els mampares es van col·locar des de la part inferior fins a la coberta principal, les particions també protegien les sales de màquines, reforçades amb plaques d'acer de 20 mm, i 30 mm sobre els búnquers de munició, mentre que la coberta protectora del pont i de la línia de flotació només tenia una resistència de 20 mm (0,8 polzades). Les hèlixs estaven protegides per una coberta de plaques de 17 mm (0,6 polzades), mentre que la torre de control i el front de la torreta rebien plaques d'acer blindat de 30 mm de gruix (1,2 polzades).

Nom

El nom de classe es relacionava amb Abraham Duquesne (1610 – 1688), un noble hugonot, famós oficial de marina en Lluís XII i XIV. Marine Royale . Abans hi havia un creuer Duquesne de 1880 i diversos vaixells de línia abans. A la dècada de 1960 es va donar el nom a un destructor de míssils. El Tourville va rebre el nom d'Anne Hilarion de Tourville, almirall francès sota Lluís XIV. El 1914 es va donar el nom de Tourville als tercers cuirassats de la classe Lyon sense construir.

El Duquesne en servei

Fins i tot abans d'entrar en servei, el creuer pesant va realitzar una primera missió, participant el 3 de juliol de 1928 en una important revisió naval organitzada a Le Havre amb setanta-sis vaixells més. Del 31 de gener al 3 d'agost de 1929, Duquesne va recórrer el continent africà, visitant Dakar, Ciutat del Cap, Madagascar, Djibouti, i va tornar al Mediterrani pel canal de Suez. Va formar part de l'antiga 'Esquadró de Llevant', que es va convertir en l'Esquadró de la Mediterrània el 20 de juliol de 1921, després la 1a Ala el 1927 i va tornar a l'ala Mediterrània el 1939 i la flota mediterrània el 1939.

El 10 de maig de 1930 Duquesne es trobava a Alger, per a la celebració del centenari de l'expedició d'Alger juntament amb Lamotte-Picquet, Primauguet, Suffren i Colbert. A la dècada de 1920 la marina francesa va estudiar la substitució de l'antiga nau escola Jeanne d'Arc, a l'espera de la futura substitució. Com que el nou creuer escolar Jeanne d'Arc estava en construcció, es va prendre la decisió de distribuir els oficials cadets de la classe de 1928 entre tres creuers pesats, inclosos Duquesne i Tourville. La divisió va partir de Brest el 6 d'octubre de 1930, arribant a Toulon el 10 de gener de 1931 després d'un viatge pel Carib francès, Rio de Janeiro, Dakar i Casablanca. El segon creuer escolar va començar del 22 d'abril al 10 de juliol a la Mediterrània oriental.

El 27 d'abril de 1930, Duquesne i Suffren estaven a la 1a Divisió Lleugera (1a DL), adscrits a un esquadró de 1a línia, 1a Ala i el juliol de 1931 va acabar el creuer d'entrenament. Tourville Duquesne, Suffren i Colbert es van reunir l'1 de maig de 1931, Foch el desembre de 1931 i Dupleix el desembre de 1932, portant la divisió de creuers pesats a tota la seva força. El 9 d'octubre de 1934, la divisió es va desplegar per assegurar la visita a Marsella a bord de Dubrovnik del rei Alexandre I de Iugoslàvia. A prop de Marsella es van col·locar els destroyers Forbin, Trombe, Mistral i, a 70 nm, els Gerfaut, Chevalier Paul i Vautour. Duquesne i Colbert també van ser controlats per no menys de dotze submarins.

El 19 d'octubre de 1934, Algèria va arribar a Toulon, convertint-se en el vaixell insígnia de la 1a Ala mentre es reorganitzaven les divisions lleugeres. El 1r LD comprenia ara els creuers pesats Algèria, Dupleix i Colbert, i el 3r LD Foch, Duquesne i Tourville, mentre que el maig de 1936 Foch va ser substituït pel Suffren.
El juny de 1935 a Douarnenez (Bretanya), cinquanta-vuit vaixells van participar en una revisió, ambdós inclosos Duquesne. Després de l'esclat de la guerra civil espanyola, Duquesne va embarcar cap a Barcelona el 24 de juliol de 1936 i va començar a evacuar els francesos expatriats. Va participar en un gran exercici naval davant de Brest el 1937, en què va participar ambdós esquadrons, 41 vaixells en total.

A l'octubre de 1937, el seu esquadró es va modificar de nou, combinant ambdues divisions de creuers pesats. Al febrer de 1938, la 2a Divisió de Creuers (Duquesne i Tourville) estava adscrita a l'Escola d'Aplicacions Marítimes (EATM), fent un creuer pel Mediterrani fins a l'estiu de 1938. El manteniment es va ajornar quan va esclatar la crisi dels Sudets, i més tard els acords de Munic, fins a l'octubre de 1938-gener de 1939. Ambdós creuers van ser col·locats sota la 3a Ala en dues divisions quan va esclatar la guerra. Es van enfrontar a Itàlia, probablement s'enfrontarien al costat del seu aliat alemany. La seva primera missió va ser localitzar els assaltants alemanys fins al 15 d'abril de 1940, a la Força Y (Contraalmirall Bouxin) amb el cuirassat Provence, els Cruisers Colbert, Emile Bertin i el destructor Bison, Milan i Epervier. Tenia la seu a Dakar per operar a l'Atlàntic.

Força X Aleshores es va reunir i assentar a Alexandria per cobrir la Mediterrània oriental, inicialment amb els cuirassats Provence, Bretagne i Lorraine, els destructors Tigre i Lynx més altres vaixells, reunits al maig i activats quan van ser reforçats pels creuers pesats Duquesne i Tourville.
Més tard els cuirassats Provença i Bretanya van partir cap a Bizerta i Mers-El-Kébir, mentre que la Força X va ser reforçada pel Duguay-Trouin. Aquest esquadró es va dirigir a Beirut en diversos grups i es va reunir per a una incursió desafortunada al mar Egeu, tornant a Egipte el 13 de juny de 1940. Es va planificar una altra incursió contra la costa siciliana del 23 al 26 de juny que va ser impedida per l'armistici el 26 de juny. 22 de juny. L'esquadra va ser imbilitzada a Alexandria fins que es va produir l'operació CATAPULT.

Afortunadament, a Alexandria, un port controlat britànic, les coses van anar molt millor que a Mers-El-Kebir. Els almiralls Godefroy i Cunningham van aprovar un acord de cavallers que permetia l'internament i el desarmament malgrat la pressió de la jerarquia de Vichy. Es va signar el 7 de juliol de 1940. A partir d'aquí, una part de les tripulacions van ser repatriades a França, mentre que d'altres van desertar per incorporar-se a les Forces Navals Franceses Lliures (FNFL) com Honoré d'Estiennes d'Orves, futura figura de la resistència. Després de l'operació Torch al novembre i la concentració del Marroc i Algèria als aliats i Tunísia romanent sota el control de Vichy, els alemanys hi van enviar reforços per ajudar a l'Afrikakorps, que estava molt premut.


Duquesne el 1945 (navypedia)

Tanmateix, la Força X només s'uniria als aliats el 10 de maig de 1943, sis mesos després de TORCH. Després de tres anys sense manteniment, els vaixells estaven en males condicions. L'Armada dels Estats Units consultada sobre una modernització dels creuers francesos de 10.000 tones es va declarar no interessat, ja que els vaixells es consideraven massa lleugers i protegits per ser efectius. No obstant això, van passar per una revisió a Casablanca, limitada a l'estricte necessari. L'AA original va ser substituït per canons Oerlikon de 20 mm i Bofors de 40 mm, tots en muntatges individuals, mentre que els TT, avions i catapultes es van eliminar. Els Duquesne i Tourville van sortir d'Alexandria cap a Dakar pel Canal de Suez i el Cap de Bona Esperança, arribant el setembre de 1943. Al principi es van concentrar a buscar i destruir els corredors del bloqueig alemanys. Formaven part de la 'línia Pernambuco-Freetown' aliada que mobilitzava creuers de l'USN, francesos i fins i tot italians. Es van fer vuit patrulles entre setembre de 1943 i febrer de 1944.

Després, els creuers van navegar cap a Casablanca per a una modernització i nova revisió, després es van dirigir cap a les millors instal·lacions del port escocès de Greenock, deixant-lo el 25 d'agost i tornant a Casablanca. Portaven missions de transport entre Casablanca, Gibraltar, Orà, Greenock i Cherbourg, Orà i Toló. El novembre de 1944, l'obsolesc Duquesne va ser immobilitzat a Casablanca, però més tard es va unir a la Força de Tasques Navals de l'Atlàntic Francès (FNTF) per portar suport de foc per recuperar les butxaques atlàntiques, en particular Lorient i Saint-Nazaire, deixades als francesos lliures i la resistència.


Tourville el 1945 (cc)

El desembre de 1944, Duquesne i Gloire van arribar a Brest i el gener de 1945, es va establir a Cherbourg, fins a l'abril. Va ser revisada de nou, amb condensadors modernitzats i dues calderes retubades. Va bombardejar la butxaca de Royan i Pointe du Grave. Va ser reaprovisionada a Casablanca i va bombardejar l'illa d'Oleron l'abril de 1945, en suport a un desembarcament francès per sotmetre la guarnició alemanya. Poc després, al maig, la Força de Task Naval Francesa (FNTF) es va dissoldre quan la guerra va acabar a Europa.

Fins al novembre de 1945 Duquesne va ser immobilitzat a Brest per a una revisió i participarà dues vegades a la campanya d'Indoxina. La primera va acabar el 25 de gener de 1946 i ella va participar en la reconquesta de Tonkin, fent també rotacions entre Saigon i Tonkin. El seu segon desplegament va tenir lloc el 17 de gener de 1947 i va durar tres mesos. Va tornar a França al maig. En particular, va bombardejar la zona de Tourane per donar suport a les operacions terrestres. Va tornar a ser reservada el setembre de 1947, adscrita al Centre d'Instrucció d'Operacions Amfíbies a Arzew, Orà. Es va convertir en una base estàtica de vaixells el 1948 i va servir allà durant set anys, descartat el 1955, com a Q-52, remolcat a Mers-El-Kébir i venut per separar-se el juliol de 1956.


Duquesne, data desconeguda – Museu de la Guerra d'Austràlia

El Tourville en servei

duquesne popa
Duquesne, crèdits de vista severa: shipspotting.com

El Tourville va ser llançat el 24 d'agost de 1926 i va ser completat, provat, en servei el 12 de març de 1929. El 3 de juliol de 1928 ja va participar en una revisió naval davant de Le Havre. El desembre de 1929, va servir a la 1a Divisió Lleugera del Mediterrani amb el seu vaixell germà i el Suffren. Aquesta unitat es va canviar diverses vegades després. També va substituir l'antic creuer Quinet com a nau escola abans que el Jeanne d'Arc estigués a punt.

Després de la construcció del Béarn, hi va haver un cert debat sobre la conversió dels creuers desprotegits en transportistes de flota ràpida, ja que el Bearn era molt lent. L'almirallatge es va presentar amb quatre dissenys compatibles amb les 12.000 tones de l'assignació global del tractat de Washington:
> Amb una coberta de vol de 139 m de llargada:
O hangar de superestructura de 98 m/102 m de llarg i torreta davantera inferior conservada de 8 polzades conservada, o primer hangar de superestructura de 102 m i torreta posterior inferior conservada de 203 mm.
> Amb una coberta de vol de 176 m de llargada: hangar de 116,50 m, sense torreta de 8 polzades.
La capacitat era suficient per transportar catorze avions, i els vaixells havien de rebre dotze muntures DP de 100 mm i quatre canons AA de 37 mm.
La debilitat del grup aeri va fer caure el projecte a favor d'un disseny dedicat, el Joffre i Painlevé, mai acabat.
El projecte de conversió va ressorgir el 1945 per la influència de la classe de la Independència de la USN, però el procés trigaria molt més.


Postal – origen desconegut, de Pinterest

Al juny de 1935, Tourville va fer un exercici davant de Douarnenez i el maig de 1937 va participar en un altre exercici i revisió naval. L'any 1938 va ser adscrita a l'Escola d'Aplicacions Marítimes (EATM) i el juliol de 1939 es va incorporar a la 3a Ala. A partir de setembre, aquest esquadró estava format per Algèria, Dupleix, Foch i Colbert més Duquesne i Tourville (2a Divisió), perseguint els assaltants alemanys.
El maig de 1940 es va unir amb Provença, Betagne i Lorena, destructors i TB que van fer la Força X amb base a Egipte a Port Said, més tard es va unir a Beirut i des d'allà, va atacar el mar Egeu i va tornar a Alexandria el 13 de juny de 1940. Després d'un altre incursió a la costa siciliana va tornar a Alexandria i lligada per l'armistici al desarmament i la inacció fins a finals de 1942 i el desembarcament dels aliats al nord d'Àfrica francès.

Tourville Canal de Panamà
El Tourville passant pel Canal de Panamà.

En aquell moment estava esgotada, però els nord-americans es van negar a millorar-la i revisar-la. Tourville va ser lleugerament revisada a Casablanca, sobretot rebent AA moderna com el seu vaixell germà. Tenia la seu a Dakar per atrapar corredors de bloqueig. La seva darrera patrulla va acabar el febrer de 1944. Després del manteniment a Casablanca, va tornar a estar en servei el 3 de juny de 1944. Com que la seva modernització als EUA encara estava rebutjada en aquell moment, va ser desarmada localment, amb una probable venda per a la demolició. Es va salvar d'aquest destí en ser reactivada per participar en la campanya d'Indoxina.
Va servir a les Forces Marítimes de l'Extrem Orient (FMEO) amb el Duquesne, Tourville i Suffren, més tard la Divisió Naval de l'Extrem Orient (DNEO).

Va actuar com a vaixell de transport i suport contra incendis. Va bombardejar sobretot Cam-Ranh i Cap Saint Jacques, realitzat Operació Bentré i la revisió naval de la badia d'Halong, seguida d'una breu revisió a Xangai el juny de 1946. Va fer el seu últim viatge des de França i de tornada l'octubre de 1946 fins al novembre de 1947. Va bombardejar la zona de Tourane, Annam i va transportar tropes a Saigon. Va ser posada a la reserva el 1948, va servir a l'EOR (Escola d'Oficials de la Reserva) i a l'EM (Escola de Maniobra) i finalment va ser colpejada el 28 d'abril de 1961, separada a La Seyne.

interpretació de l'autor del Duquesne
Antiga interpretació de l'autor del Duquesne 1/700

Especificacions 1940

Dimensions 186,2 m de llarg, 20 m d'amplada, 6,15 m de calat (611 x 66 x 20,2 peus)
Desplaçament 10 000 t. estàndard -11.404 t a 12.436 tones Completament carregat
Tripulació 800
Propulsió Turbines SR d'engranatge directe de 4 eixos Rateau-Bretagne, 8 calderes Guyot/Du Temple, 120.000 CV.
Velocitat 34 nusos (60 km/h)
Interval 5.000 milles nàutiques a 15 nusos, 1800 a 29 nusos, 700 a 33 nusos, capacitat 1842 tones de petroli
Armament 8 x 203 mm/55 (Mod. 1931), 12 x 100 mm DP (6×2), 8 x 37 mm AA (4×2), 16 x 13,2 mm AA HMG (4 x 4), 2 x 3 TT de 550 mm, 2 hidroavions Loire 130.
Armadura Les municions tenen capacitat de 20/30 mm, CT 30 mm, torretes de 30 mm (1,5 polzades).

Llegir més/Src
Gardiner Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1921-46.
http://forummarine.forumactif.com/t9214-croiseurs-lourds-classe-duquesne-france-termine

Jean-Michel Roche, Diccionari dels edificis de la flota de guerra francesa des de Colbert fins als nostres dies.
http://www.navweaps.com/Weapons/WNFR_Main.php
https://www.secondeguerre.net/articles/navires/fr/cr/na_lourdduquesne.html
http://forummarine.forumactif.com/t9214-croiseurs-lourds-classe-duquesne-france-termine
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Tourville_(ship,_1929)
https://memorial-national-des-marins.fr/s/3282-duquesne
https://data.bnf.fr/fr/16248170/duquesne__croiseur__-_1925-1955_/

https://drive.google.com/file/d/0B32-8ZWvIt6UNERfbHZLVDI2Ykk/view

Dibuixos de creuers francesos/conjunts de plànols – Primera Guerra Mundial i dissenys posteriors –


https://3dhistory.de/wordpress/wp-content/gallery/plans/Cruisers/1925DUQUESNE/
https://3dhistory.de/wordpress/wp-content/gallery/plans/Cruisers/1926TOURVILLE/
https://www.the-blueprints.com/search/duquesne/

Plànols detallats de la Tourville


El Racó de Models. Espereu a construir un kit de model de Duquesne o Tourville?
Kit de resina 1/700 de WSW en poliretà SRC

Creuers pesats classe Suffren (1927) Algèria (1930)

USS Brooklyn (1895)

L'USS Brooklyn va ser un dels primers creuers blindats nord-americans, sens dubte un dels millors de l'època, com ho demostren les seves accions a Santiago de Cuba el 1898.

Creuer rus Novik (1898)

Vaixells torpeders francesos de la Primera Guerra Mundial

Des de la dècada de 1870 fins a la Primera Guerra Mundial, els francesos van invertir molt de temps i esforços per produir TB segons les teories de l'escola jove. Aquí hi ha tots aquests tipus.

Shavrov SH-2

El Shavrov-SH-2 va ser un sesquiavió amfibi soviètic de la dècada de 1930 utilitzat per al reconeixement i el transport fins a finals de la dècada de 1950, també ben utilitzat a la Segona Guerra Mundial.

Submarins americans de la Primera Guerra Mundial

Una llarga història que pot trobar les seves arrels a la guerra de secessió, però que va començar oficialment l'any 1897 amb el primer vaixell holandès, fins als últims tipus S que van veure la Segona Guerra Mundial.