Creuers de classe Enterprise
Creuers de classe Enterprise
Regne Unit (1920)
Creuers lleugers - Enterprise, Emerald
La poc coneguda classe E
Els dos vaixells de classe Enterprise (Enterprise i Emerald) o E eren els darrers creuers lleugers britànics construïts durant la Gran Guerra . No obstant això, la manca de mà d'obra i la prioritat de construcció naval donada als destructors va fer que el seu llançament només tingués lloc el 1920. Només es van completar, amb moltes revisions, el 1926. Originalment es van construir per contrarestar els creuers ràpids, el minador alemany Brummer i Bremse, operant a finals de 1917. Podien aconseguir 33 nusos, utilitzant motors dels caps de flotilla de la classe Shakespeare muntats per parelles, amb artilleria clàssica derivada de la classe D.
La interpretació de WoW de la maragda.
La classe Emerald va ser l'última classe de creuers lleugers planificats i ordenats durant la gran guerra. Es van ordenar tres vaixells, HMS Emerald (implantat el 23/9/1918), Enteprise (implantat el 28/6/1918) i Euphrates (plans que s'establiran el novembre de 1918 però cancel·lats). Es consideraven creuers de classe D millorats amb un desplaçament de gairebé 10.000 tones a plena càrrega, en comparació amb les 5.800 del Danae. Els vaixells es van llançar molt després de la guerra, el 1919 i el 1920, però el primer es va completar i es va posar en servei el gener de 1926, per tant, la classe va rebre el nom de l'Emerald i no de l'Enterprise. La seva carrera a l'entreguerres va ser força activa i tots dos van servir durant la Segona Guerra Mundial amb distinció en molts teatres d'operacions.
S'han col·locat tres vaixells, el tercer anomenat HMS Euphrates es va instal·lar a la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company, Govan el 1918, però es va cancel·lar poc després el 26 de novembre de 1918. Les primeres línies de llapis s'havien posat el 1917 i gran part del seu equip eren el 1916. estàndard. Amb un complement de quatre jocs de tubs de torpedes, aquests vaixells van ser força formidables per al 1918, però el 1926, després de la seva llarga finalització, aquest disseny estava força antic.
Disseny
Les dues naus eren primes, sent més llargues sense augment de mànega. Per permetre's la maquinària ampliada i duplicar la potència disponible, arribant als 33 nusos (61 km/h 38 mph), guanyant 30 m de longitud a costa de gairebé un 50% més de desplaçament. Quatre hèlixs eren accionats des de dues sales de màquines, quatre sales de calderes, la 2 i la 3 estaven disposades una al costat de l'altra i encaixades en un embut comú, mentre que l'1 i la 4 tenien el seu propi embut, però el 4 estava molt més a popa. que donava aquesta silueta tan reconeixible i inusual. La veritat era que posaven èmfasi en l'alta velocitat a costa d'altres qualitats.
La classe es reclassificaria com a creuers lleugers després. La seva artilleria comprenia només un canó més que l'anterior classe Danae, amb els darrers muntatges individuals de 152 mm: set peces, incloent babord i estribor a la coberta de proa per a l'Emerald, i una torreta bessona per a l'Enterprise, la primera a experimentar-ne una en aquell moment. per aquest calibre lleuger. La torreta bessona va ser un prototip, provat amb èxit, que va portar a la seva adopció a les classes Leander, Amphion i Arethusa. En conseqüència, el pont tenia un disseny nou, i algunes característiques com un únic bloc coronat per una torre directora aviat apareixeran també als creuers de la classe 'County'.
Els dos vaixells van rebre l'any 1936 una catapulta per a un hidroavió, que es dipositarà l'any 1944, perquè mentrestant estaven equipades amb radars eficients. Els seus tubs de torpede van ser substituïts el 1929. Finalment, la seva artilleria AA es va reforçar el 1940, amb l'addició de dues montures Bofors quàdruples de 40 mm, mentre que el 1942 els seus bancs de tubs de torpede es van dipositar a favor de 16 a 18 peces de 20 mm Oerlikon AA. . Fins al 1939 tots dos estaven estacionats a l'Extrem Orient i també al Mediterrani.
Detall de la torreta bessona davantera, HMS Enterprise 1936
Carrera: HMS Enterprise
L'HMS Enterprise va servir a les costes de França, va dur a terme missions d'escorta, va participar en la campanya de Noruega, va lluitar a Narvik i va ser molt colpejat allà. Després de les reparacions, es va unir a la força H a la Mediterrània, participant en l'operació Catapulta contra l'armada francesa ancorada a Mers-el-Kebir.
Després va marxar cap a l'oceà Índic i l'Extrem Orient. més tard va tornar a França per a una reparació i va ser assignada a la caça dels assaltants alemanys. El desembre de 1943 es va enfrontar i va destruir un destructor alemany i dos torpeders, participant en missions d'escorta fins al juny de 1944, ajudant a l'aterratge mitjançant la coberta de la bateria. El gener de 1945 va ser traslladada a la reserva i només va fer missions secundàries com la repatriació de tropes. Va ser desarmada i enderrocada el 1948.
Carrera: HMS Emerald
L'HMS Emerald va rebre radars i nous pals de trípode el 1940, perdent una peça de 152 mm. Va creuar l'Atlàntic Nord, portant les reserves d'or britàniques a Halifax (58 milions de lliures). Després va ser assignada a l'oceà Índic. Va tornar el 1941 al Mediterrani i al golf Pèrsic. Va operar a la costa iraquiana (per donar suport a la repressió d'una revolta proalemanya l'estiu de 1941) i al mar Roig. Al desembre, va formar part de la famosa força Z a Singapur (també Prince of Wales i Repulse). No va marxar amb els vaixells de Tom Philips en la seva incursió fatal, i després de la seva pèrdua es va convertir en l'únic vaixell important que quedava a Gibraltar asiàtic. No obstant això, va haver de marxar abans de la caiguda de Singapur i va tornar a casa malgrat els miradors i reconeixements japonesos a la zona.
HMS Enterprise a Haifa, 1936.
HMS Emerald a l'entreguerres. La lliurea hauria estat blanc/gris pàl·lid amb superestructures de sorra fosca
Consideracions sobre la classe
Amb tot, la classe Emerald el 1939 podria haver estat obsoleta i costosa en comparació amb les noves classes, però encara eren els creuers més ràpids de la Royal Navy i els armats amb torpedes més pesats a l'esclat de la Segona Guerra Mundial.
Es van fer rentables durant l'entreguerres i encara van trobar el seu lloc a l'Armada malgrat l'arribada dels grans creuers colonials del Comtat i la classe moderna de la ciutat per perseguir els assaltants alemanys gràcies al seu llarg abast.
Van tenir molt la mateixa sort i carrera que la classe C o Cavendish, emprada principalment a les rutes comercials oceàniques i a l'Extrem Orient el 1942-43 amb la Flota de les Índies Orientals. La petita però reeixida batalla naval de l'Enterprise contra un destructor alemany ben armat i una força de vaixells torpeders el desembre de 1943 al golf de Biscaia es va considerar una proesa per a un creuer tan antic.
L'HMS Emerald a la dècada de 1930
Enllaços
L'HMS Enterprise a la viquipèdia
Creuers lleugers britànics 1939–45 per Angus Konstam
Creuers britànics: dues guerres mundials i després. Per Norman Friedman
wwiivehicles.com/great-britain/ships/cruisers/e-class-cruisers.asp
uboat.net/allies/warships/ship/1215.html
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1921-1947.
HMS Enterprise el novembre de 1943
Especificacions de Neptú | |
| Dimensions | 173,7 x 16,6 x 6,6 m (570 x 54 x 16 peus) |
| Desplaçament | 8250 tones S, 10220 tones FL |
| Tripulació | 680 |
| Propulsió | 4 cargols, 4 turbines BC, 8 calderes Yarrow, 80.000 CV |
| Velocitat | 33 nusos (61 km/h 38 mph) |
| Interval | 1.350 nm @ 32 nusos a 8.000 nm @ 15 nusos |
| Armament | 7x 152mm, 5x 102mm MK VIII AA, 8 Bofors 40mm AA, 16(4×4) TT 533mm |
| Armadura | Laterals 38-76 mm (1,5-3 polzades), coberta 25 mm (1 polzada). |
Galeria
Perfil de l'HMS Enterprise a Haifa el 1936
El mateix, vista lateral de babord
HMS Enterprise el juny de 1944, operació Overlord.