Esmeralda (1896)
Maragda
Armada de Xile – 1894-96
El creuer xilè més gran de la Primera Guerra Mundial : Esmeralda - L'anterior Cruiser Esmeralda, un vaixell de construcció britànica de 1884 va ser venut al Japó el 5 de febrer de 1895 al Japó, i es va convertir en l'Izumi, participant a la batalla de Tushima. Abans, el 1891, l'almirantat xilè es va veure involucrat en una viva rivalitat naval amb l'Argentina, la primera, que finalment es va tancar després de difícils negociacions a Londres. Hi va haver un segon, la cursa de cuirassats iniciada pels brasilers el 1907.
Esmeralda in 1896
Context: La carrera armamentística naval argentino-xilena
La primera rivalitat es va anomenar la carrera armamentística naval argentino-xilena, iniciada pels xilens que van comprar el 1887 tres vaixells importants, el cuirassat Capitán Prat, i el Presidente Errázuriz i el Presidente Pinto, creuers protegits fabricats a França i al Regne Unit respectivament. Els argentins van encarregar dos vaixells blindats, el Libertad i Independencia i els anys següents el creuer blindat Veinticinco de Mayo i Nueve de Julio. Xile es va replicar el 1892 amb el Blanco Encalada, un altre creuer protegit, i el 1895, els argentins van ordenar el Buenos Aires, seguits pels xilens amb els creuers. Maragda i Ministro Zenteno, Argentina amb els Garibaldi (De la prolífica classe italiana del mateix nom), Xile el 1896 va arribar amb el O'Higgins i els argentins en van comprar dos més Classe Garibaldi , San martin i Pueyrredón, i va martellejar el punt encarregant també de nou dos vaixells més del mateix tipus, el Rivadavia i Moreno . El 1901, Xile, per no desfer-se, va ordenar dos cuirassats de segona classe Classe Swiftsure els pre-dreadnoughts, anomenats Constitución i Libertad, i el creuer protegit Chacabuco . L'Argentina havia d'encarregar dos cuirassats encara més massius a Ansaldo quan les negociacions a Gran Bretanya van posar fi a aquesta bogeria. De fet, Xile utilitzava una part creixent de la seva reserva d'or per pagar-los, posant en risc la futura economia del país pel que es considerava, fins i tot dins del país, una bogeria naval.
Gran maqueta de l'Esmeralda, conservada a arxius suïssos.
L'augment de les tensions, l'estat de guerra proper i la quasi fallida d'ambdós rivals van empènyer el Regne Unit, aleshores, LA respectada superpotència a l'escenari internacional, a iniciar un procés de negociacions amb Argentina i Xile, i va defensar una resolució. Això es va deure en gran mesura als seus forts interessos econòmics a la regió, a les exportacions massives de matèries primeres (inclosos nitrats xilens per a explosius i cereals argentins) i també al seu propi comerç de mercaderies a ambdós països, que probablement es veuran greument interromputs. Al principi es van mantenir converses a Santiago de Xile, entre l'ambaixador britànic i l'ambaixador argentí i ministre d'Afers Exteriors i president local, Germán Riesco.
Es van acordar tres Pactes, signats el 28 de maig de 1902, que van posar fi a la disputa. L'armament naval era limitat, i ambdós països tenien prohibit qualsevol nova adquisició durant cinc anys, tret que s'avisés amb divuit mesos d'antelació. Els en construcció es van revendre al constructor, Regne Unit. Els cuirassats de Xile es van convertir en la classe Swiftsure, el Japó va obtenir un creuer i els dos últims creuers blindats de la classe Garibaldi també van ser venuts al Japó (classe Kasuga). Els dos cuirassats argentins planificats mai van ser ordenats, Garibaldi, Pueyrredón i Capitán Prat van ser parcialment desarmats.
Nom:
L'Esmeralda podria originar-se per retre homenatge al Regiment de Línia 7 Esmeralda que el 1820 va participar en la Guerra del Pacífic, o al Galeó de Vasco Da Gama durant les seves segones expedicions a les Índies el 1503. També va ser lliurat abans de 1894 a un espanyol de 1753 i 1733. Fragates implicades a la regió, o la capturada pels xilens el 1820 (probablement) o la Corvette de vapor de 1855 que va participar en la segona guerra del Pacífic. També hi havia un creuer de 1885 sense protecció del mateix nom. Després que el creuer protegit de la dècada de 1890 fos descartat, el nom es va passar a una fragata de 1946 i al vaixell escola de vela de l'Armada de Xile des d'avui. És potser el nom de vaixell més recordat pels xilens.
Gènesi del disseny
Tots dos per substituir l'anterior Esmeralda, venut a la IJN el 15 de novembre de 1894. Els fons també van ajudar a comprar un vaixell més modern. L'Almirallat de Xile va obtenir un vot perquè el parlament comprés un altre creuer, malgrat la cara Guerra Civil Xilena (1891) i finalment li va ordenar el 15 de maig de 1895. Prèviament, havien vist com els argentins compraven l'ARA Buenos Aires el 27 de novembre de 1893, va afegir. a l'anterior Veinticinco de Mayo i al més recent Nueve de Julio que va entrar en servei també el 1893. L'ARA Buenos Aires ha estat un Philip Watts disseny construït amb fons privats per Armstrong-Elswick. Mentrestant, el Blanco Encalada, comprat per 333.500 £, acaba d'entrar en servei. Es basava molt en els japonesos Yoshino disseny del creuer, amb algunes modificacions.
Per a l'Esmeralda, el xilè va mirar tant els dissenys argentins com el seu propi Encalada, un vaixell de 4.420 tones. El Buenos Aires, comprat en existències, desplaçava més, 4.788 tones llargues, i armat aproximadament el mateix, amb dos canons principals (8 polzades) i deu secundaris (6 polzades) per al creuer xilè, mentre que l'argentí opta per barrejar quatre 6 polzades. en el seu lloc i sis canons de 4,7 polzades (119 mm)/45 QF. Perden el pes de la banda ampla, però van guanyar molt en termes de velocitat de foc. Per tant, per al proper disseny, els xilens trien una bateria de 6 polzades encara més pesada, per aclaparar el seu adversari en una sola cara, esperant desactivar gran part de la bateria secundària alhora. Un vaixell molt ambiciós, l'Esmeralda també va ser el primer equipat amb tubs de torpedes i un blindatge Harvey significativament més pesat i millor gestionat. També havia de ser tan ràpida com el Buenos Aires, un nus més ràpid que l'Encalada, tot i que les xifres de disseny només s'aconseguien amb un sobreescalfament de les calderes. Tot això va fer que el desplaçament s'augmentés a 7.032 tones llargues (7.145 t), prop de 3.000 tones més que els creuers anteriors.
ARA Bons Aires.
Després del llançament de l'Esmeralda, l'Argentina va optar per un disseny italià en comptes del britànic, la classe Garibaldi de 6.800 tones, que portava 10 canons en lloc de 8 polzades, tenia una bateria més gran de 6 polzades (10) i es va afegir a Aquests sis canons de 4,7 polzades de tir ràpid per mantenir i avançar en la cadencia de foc, a més d'una bona armadura general, però a costa de la velocitat.
Disseny de l'Esmeralda
Projecte de l'Esmeralda, part d'una revisió de la dècada de 1890 dels creuers Elswick
Philip Watts , el dissenyador principal de Vickers Armstrong va guanyar amb el temps la pàtina del reconeixement tardà d'autors i historiadors pel seu paper en els avenços mundials en dissenys de creuers, ja que durant la seva carrera probablement va dibuixar més plànols de creuers que ningú a la història. La raó principal va ser la fantàstica capacitat dels astillers Vickers per lliurar aquestes classes de vaixells al mercat d'exportació gairebé com embotits, i als dos camps si cal, com en el cas xilè-argentí. La figura boira i polèmica de Basilio Zarahoff Tampoc era aliè a això, alimentant-se també de zones de tensió com després entre Rússia i Japó. Watts va dissenyar 19 creuers per a clients en un ampli espectre, des de Romania fins als Estats Units, Itàlia, Portugal, Brasil i Japó (i molts cuirassats inclòs l'HMS Dreadnought). El 1912 va ser substituït per Eustace Tennyson d'Eyncourt i esdevingué conseller de l'almirallat.
Watts el 1895 quan va rebre les especificacions xilenes no va poder prendre com a base un disseny existent. La classe Powerful contemporània eren creuers gegants dissenyats amb l'únic propòsit de vèncer el Gromoboi rus i Rússia, i la classe Edgar anterior (1890) eren vaixells molt diferents encara que d'un tonatge similar. Per tant, simplement va agafar l'anterior Blanco Encalada i l'ha ampliat. És especialment evident quan es veuen tant plànols com siluetes. Tots dos tenien dos embuts espaciats entre el centre, dos pals curts amb capçals militars i el seu pont principal estava situat darrere del pal principal. També eren tots dos de coberta.
No obstant això, com que l'Esmeralda era molt més llarg (20 metres), més gran (2 metres) i amb un calat més elevat, el casc de coberta rasa també era més alt, fet que va evitar l'ús d'una coberta de proa de l'esquena de tortuga i trenca-onades davant de la cambra de proa. pistola, per exemple.
Una altra diferència, fora de l'armament, era la superestructura de coberta tancada, que permetia construir casamates de cantonada tancades, mentre que els canons secundaris Encalada estaven tots a l'aire lliure. Pel que fa a la construcció, el vaixell tenia un casc d'acer, fusta i recobriment de coure.
La representació de Brassey de l'Esmeralda
Protecció blindada de l'Esmeralda
Dibuix de l'Esmeralda de Brassey
La protecció era més aviat estàndard, però amb xifres més altes que els creuers anteriors: el cinturó blindat tenia 152 mm de gruix (6″), s'estenia 350 peus a la secció central i connectat a una coberta blindada d'entre 25,4 i 50,8 mm (1- 2″). No hi havia cap protecció específica per a les sales de màquines o municions. A més, hi havia 18 compartiments integrats ASW. Va ser considerat un dels creuers més potents del món, incorporant els últims avenços tecnològics.
Armament de l'Esmeralda
Vista de popa del vaixell al 1900
L'armament principal comprenia el clàssic 208 mm (8/40), quatre canons en total amb gruixuts escuts a proa i a popa.
L'armament secundari era impressionant, tot fet de canons de 152 mm ,6/40), setze en total.
Per fer front als torpeders, es van instal·lar vuit canons de 12 lliures, nou canons de 6 lliures, 2 canons de 3 lliures i 8 metralladores Maxim.
A més, aquests vaixells tenien tres tubs torpedes de 18 polzades (457 mm) a la línia de flotació, un a la proa, dos al casc, submergibles.
Central elèctrica de l'Esmeralda
Va ser instal·lada per dues hèlixs connectades a quatre cilindres, TE (triple expansió), i més tard dos models cilíndrics moderns les van substituir en el seu reacondicionament de 1910, amb dos models Niclausse multitubulars. Gràcies a aquest augment de potència, va poder arribar als 23 nusos.
Història
Després de la seva comissió de servei, es va unir a l'esquadró principal de creuers. No es nota res dels seus anys de servei. El 2 de maig de 1910 va navegar al costat dels O'Higgins en un creuer estatal a Buenos Aires, per participar en la Revisió Naval del centenari de la República Argentina. Més tard, el 14 de setembre, va participar en la celebració de la Gran Revisió Naval, amb motiu del centenari de Xile. Tots dos gestos van subratllar la bona voluntat entre països després de la cursa naval de la dècada de 1890, però això va coincidir amb la cursa dels dreadnought.
L'any 1910, encara, fins a finals d'any, Essmeradla va ser presa en mans d'una drassana per a la seva rehabilitació. Se li van donar noves calderes cilíndriques, models multicubulars de Niclausse i l'eliminació de quatre dels seus canons de 152 mm (6 polzades) de la superestructura principal. Va romandre activa durant la Primera Guerra Mundial i principis dels anys 20, però estava obsoleta pels avenços tecnològics, va ser donada de baixa i donada de baixa el 1930, després de la qual cosa va ser venuda a subhasta per desballestament el 1933.
Especificacions d'Esmeralda (1897) | |
| Dimensions | 132,89 m/142,72 m oa x 15,98 m x 6,25 m |
| Desplaçament | 7.032 tones llargues (7.145 t) FL |
| Tripulació | 500 |
| Propulsió | VTE de dos eixos, 6 calderes cilíndriques, 16.000 ihp-18.000 ihp amb tir forçat |
| Velocitat | 22,25 nusos (42,13 km/h 26,18 mph) |
| Interval | 8.000 km? 550 t normal/1350 t reserva de carbó de guerra |
| Armament | 2 x 208 mm/40 (8 polzades), 16 x 152 mm/40 (6 polzades), 8 x 12 Pdr, 9 x 6 Pdr, 2 x 3 Pdr, 8 Maxim MG, 3 TT. |
| Armadura | Cinturó de 6 polzades (152 mm), coberta blindada de 25,4-50,8 mm (1-2 polzades) de gruix |
Il·lustració de l'autor d'Esmeralda a principis del 1900.
Llegir més/Src
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1906-21 i 1922-47.
web.archive.org - de armada.cl
Garrett, James L. La disputa del canal Beagle: confrontació i negociació al con sud.
Sater, William F. The Abortive Kronstadt: The Chilean Naval Mutiny of 1931.
Scheina, Robert L. Llatinoamèrica: una història naval 1810–1987.6.
Somervell, Felip. Afers navals en la política xilena, 1910–1932.
Val la pena, Richard. Flotes de la Segona Guerra Mundial. Cambridge, MA: Da Capo Press, 2001. ISBN 0-306-81116-2. OCLC 48806166.
https://ca.wikipedia.org/wiki/Esmeralda_(1896)
https://en.wikipedia.org/wiki/Chilean_cruiser_Esmeralda
Veure a ISSUU (esquadra nacional, p.115)
Més fotos:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Esmeralda_(ship,_1895)