Fairey Fulmar (1940)

Fairey Fulmar (1940)
RNAS/FAA 1940-43: 600 construïts.

El Fairey Fulmar va ser un avió de caça i reconeixement transportat per transportistes britànics desenvolupat i fabricat per Fairey Aviation el 1939-40. El nom del fulmar del nord (ocell marí de les illes britàniques) es va convertir en un dels models de Fleet Air Arm (FAA) més utilitzats durant la Segona Guerra Mundial. La producció va cessar el 1943 quan el nou Firefly, molt més potent, va entrar en servei. Mirant superficialment la poca potència de la RAF Fairey Battle, el Fulmar mai va tenir cap oportunitat de competir com a caça contra el Bf 109, però tot i així va aconseguir moltes victòries i va jugar molts papers importants fins que va ser substituït gradualment pel Sea Hurricane, Martlet i Seafire.

Desenvolupament del disseny Fulmar

Fairey P.4/34:


Prototip Fairey P4/34 K7555

El Fulmar té el seu origen en el Fairey P.4/34 (anomenat després de les especificacions), un caça terrestre desenvolupat com a futur substitut de l'anèmia. Batalla de les fades bombarder lleuger. Aquesta especificació va ser elaborada l'any 1934 pel Ministeri de l'Aire, que va demanar un bombarder lleuger utilitzable en un paper de suport proper, i que incloïa bombardeig en picada. Igual que la Batalla, el nou prototip va ser dissenyat pel dissenyador en cap d'origen belga Marcel Lobelle.



Fairey, Gloster i Hawker van licitar propostes, però Gloster només va enviar plànols i mai va construir un prototip a temps, de manera que es van adjudicar contractes a Hawker i Fairey, per tal que lliurissin els seus propis models. El Fairey P.4/34 era un monoplà totalment metàl·lic d'ala baixa propulsat ja amb el motor Rolls-Royce Merlin. La seva tripulació de dos anava en tàndem, sota una marquesina de vidre llarg. El disseny recordava l'anterior Batalla de Fairey, però era una mica més petit, amb una via més ampla (tren d'aterratge retraent cap a dins) i un abast més curt per afavorir l'agilitat per sobre de la sustentació (en canvi, la Batalla mai va ser pensada com a lluitador).

Més lleuger i robust, va tenir millors rendiments en comparació amb l'anèmica Battle. Aquesta robustesa va ser el resultat de la seva construcció optimitzada per al bombardeig en picada segons calia, però portava dues bombes de 110 kg (250 lliures) sota les ales. El Hawker Henley oposat tenia un compartiment de bombes intern). El ministeri va quedar impressionat pel disseny inicial i va ordenar la construcció de dos prototips. El primer, el K5099 de sèrie, va volar el 13 de gener de 1937 seguit del Hawker Henley, el 10 de març.

Aquest últim, derivat de l'huracà amb un motor més potent, es va considerar més ràpid i superior, però les especificacions van canviar entremig i es van construir un nombre limitat a mesura que es va adoptar com a remolcador objectiu.

La Royal Danish Navy estava interessada pel P.4/34 i va comprar una llicència mentre es va establir una línia de producció el 1939 a la drassana naval danesa d'Orlogsværftet, Copenhaguen. Tanmateix, mentre els dotze del primer lot estaven en construcció, Alemanya va llançar Weserübung, envaint el país i capturant la fàbrica el 1940.

El P.4/34 ja no era rellevant per a l'especificació inicial que es va modificar i va enterrar aquest model durant un temps. Però Fairey va rebotar a la següent especificació O.8/38 (1938) que demanava un caça de dos seients, de llarg abast i basat en portaavions per al Fleet Air Arm (FAA), necessari urgentment. El segon prototip P.4/34 (sèrie K7555) va ser recuperat i modificat per omplir la factura en un temps rècord, de fet tenia una ala d'envergadura encara més reduïda (que estava previst que fos plegable) i un pla de cua rebaixat per adaptar-se a l'interior. hangars, aerodinàmica revisada i motor nou i actualitzat. Aquest prototip es va utilitzar més tard per provar solapes Fairey-Youngman retràctils el 1941-42 que s'adoptarien pel seu successor, el Fairey Firefly.

L'any 1938, el primer prototip P4 es va provar a RAE Farnborough, per tal de veure com operar millor els globus de barrage, volant deliberadament en un cable ponderat. Això es va realitzar sobre la RAF Lakenheath, i des de setembre de 1939 la base menys exposada de la RAF Pawlett Hams, cada vol filmat per un avió de persecució de batalla de la RAF Mildenhall.


Dibuix del tipus

Més tard, el P4 reforçat per suportar aquests impactes a la cèl·lula, pilotat per Johnny Kent, realitzant unes 300 col·lisions (i guardonat amb la Creu de la Força Aèria), qualificant el P4 d'un avió deliciós, a través de totes les maniobres excepte pel gir que va ser realment viciós... . El P4 estava propulsat pel motor de pistons Rolls-Royce Merlin I V-12 refrigerat per líquid amb una capacitat de 1.030 CV (770 kW), i després el Merlin II. Podia arribar a 283 mph (455 km/h, 246 kn) a 15.000 peus (4.572 m), que era menys que les 300 mph que oferia el seu rival inicial, el Henley.

El 1938, però, l'Armada estava tan desesperada per un caça adequat que va adoptar Fairey després de redissenyar completament el segon prototip com a avió d'observació i caça navalitzat. Aquests eren requisits difícils, i com que l'encàrrec era menys exigent que la RAF, i Fairey va ser l'únic que va marcar totes les caselles en un temps rècord, el seu P8/38P l'únic candidat seriós, el prototip va ser seleccionat immediatament amb ordres de segueix.

La situació era realment terrible per a la FAA que fins al 1940 no tenia cap caça recent i decent a diferència de la RAF que ja en operava quatre (sobretot el Spitfire, Hurricane o Bouton-Paul Defiant). L'antic Fairey Flycatcher i Nightjar (1923) estaven retirats durant molt de temps, el Hawker Nimrod (1932) també a punt de ser retirat, mentre que la Marina va adoptar en cas d'emergència el biplà d'un sol seient Gladiator II el 1938 com a gladiador de mar, 38 Mrk II modificat amb ganxos de protecció. L'únic caça monoplà contemporani adoptat en aquell moment com a caça pur va ser un model Blackburn inspirat en el RAF Defiant II: el Blackburn Roc era un caça de torreta, que aviat va semblar mediocre en el millor dels casos en combat.

Prototip i producció primerenca

src lesmaquettistes.com/t4448-fairey-fulmar-mark-ii-eduard-ref-1130-limited-edition-1-48
El primer prototip del Fulmar va actuar com una maqueta voladora per guanyar temps, impulsat per un motor Rolls Royce Merlin III. Aquest últim tenia una potència de fins a 1.080 CV (810 kW) i es va iniciar per primera vegada el 4 de gener de 1940, a les instal·lacions de Fairey, RAF Ringway, prop de Manchester. Però les primeres proves de vol van revelar un rendiment pobre, amb només 230 mph (370 km/h) d'abast en vol recte, a baixa altitud.

Afortunadament, tan bon punt Rolls-Royce va proposar el motor Merlin VIII més potent, desenvolupat especialment per al Fulmar, amb un sobrealimentador optimitzat per a vol de baix nivell, les prestacions van augmentar de cop i volta de manera espectacular. Això es va afegir a moltes millores aerodinàmiques a la cèl·lula en particular. Durant la nova onada de proves de vol, el prototip modificat va arribar en aquesta ocasió a 265 mph (426 km/h) a 7.500 peus (2.286 metres). Tot i que encara no és estel·lar per a un lluitador (hauria estat rebutjat rotundament a la RAF), la FAA encara ho considerava adequat.

Producció i variants Mk.I:


Prototip de Fulmar Mark I

La comanda inicial de la FAA es va remuntar a mitjans de 1938, amb un lot inicial de 127 avions de producció col·locats per la Royal Navy. L'armada danesa també va expressar en aquell moment un gran interès per adquirir el nou model en desenvolupament per substituir la seva envellida flota aèria naval. Les negociacions van arribar fins a produir el Fulmar sota llicència a Dinamarca, però l'esclat de la Segona Guerra Mundial al setembre va trencar aquesta perspectiva. Cal tenir en compte que Fairey, com els models anteriors, va treballar en una versió hidroavió del Fulmar, que va ser dissenyada i promoguda. Però es va mantenir només com a nivell de projecte, ja que l'RN no va expressar cap interès particular per això.

El lliurament va començar poc el gener de 1940 per al Mark I, mentre que el Mk II ja estava treballat, substituint el primer a la línia de producció el gener de 1941. En total, Fairey va produir 600 Fulmar a la fàbrica de Stockport el gener de 1940 fins al desembre de 1942, i incloïa algunes variants de caces nocturns.

Fulmar Mark I

Fulmar_prototype
Fulmar Mark I, primer model de producció

Aquest va ser el primer model de producció, amb un motor Rolls-Royce Merlin VIII de 1.035 CV (772 kW). Estava armat amb vuit calibres .303 Browning Mk.II a les ales (750 rondes per canó): 250 construïts.

Fulmar Mark II

Aquest model va aparèixer un any després que la producció comencés al gener de 1941: el Fulmar va rebre un motor Merlin XXX de 1.300 CV (970 kW), amb una nova hèlix de pas variable, equipament tropical, encara 8 × .303 Browning Mk.II però les ales redissenyat per acceptar munició doble, de manera que 1.000 cartutxos per arma, o com a alternativa 4 × 0,50 Browning AN/M2 (12,7 mm) a l'últim lot lliurat amb HMG llogats. (170 a 370 rondes per arma). El model de finals de 1942 es va completar de fet amb aquest armament com a caces nocturns (un prototip convertit d'un Mk.I). Es van construir 350.

Fulmar NF Mark II

Tan bon punt es va disposar d'un armament més pesat i la tecnologia de radar d'aerobina va progressar el 1942, es va decidir convertir uns 50 Mk.II de producció tardana en caces nocturns. Estaven equipats amb un Air Interception AI Mk. Radar IV per al prototip, i per a la producció, el radar AI Mk.X. L'armament comprenia els quatre .50 Browning AN/M2, ara estàndard, però alguns encara tenien vuit .303 Browning II, uns 50 convertits de les existències per a un gran total de 100 caces nocturns Mark II.

Especificitats del disseny

Les actuacions encara no eren estel·lars, encara que millors que la Batalla, però Fairey va produir una màquina a prova de la marina, molt fiable i robusta, amb un millor abast com a caça, un armament efectiu amb vuit metralladores, el mateix que qualsevol caça de la RAF de l'època. i amb una producció fàcil de configurar.

Concepció general

Motor

Aquest motor llegendari es va iniciar com a empresa privada l'any 1933 com el PV-12, un motor aerodinàmic de pistons V-12 refrigerat per líquid de 27 litres (1.650 polzades cúbiques). La primera variant de producció es va completar l'any 1936, i aviat va estar equipant el Fairey Battle, Hawker Hurricane i Supermarine Spitfire i, per descomptat, el Fairey Fulmar. Així, el model es va produir en una mesura de 149.659 unitats, convertint-se en el motor aeri britànic més prolífic de la Segona Guerra Mundial. El Packard V-1650 nord-americà es va desenvolupar a partir d'ell per al P-51 Mustang. El Merlin 30 del Fulmar va desenvolupar 1.300 hp (970 kW). Va ser suficient per impulsar el caça de la marina a 272 mph (438 km/h, 236 kn) a 7.250 peus (2.210 m). El motor inicial era el Merlin VIII, Merlin de sobrealimentació mitjana desenvolupat per a Fairey Fulmar I, amb una potència nominal de 1.010 cavalls (754 kW) a 2.850 rpm a 6.750 peus, 1.080 cavalls de potència (805 kW) a 3.000 rpm per a l'enlairament amb 1100 rpm. combustible d'octà.

Armament

Com un caça, es va concentrar a les ales i al Mark I i al primer Mark II, típic de l'època, amb vuit metralladores Vickers de 0,303 polzades (7,7 mm), alimentades per cinturó. A finals de 1941, el Mark II va començar a equipar-se amb les metralladores pesades Browning de 0,50 polzades (12,7 mm). Només se'n van instal·lar dos per la seva mida, girats al flanc, amb els ejectors col·locats sota l'ala. També alguns Fulmar van rebre ocasionalment una metralladora Vickers K de .303 polzades (7,7 mm) instal·lada a la cabina posterior sobre un muntatge flexible, i utilitzada pel navegant quan el seu dosser estava plegat cap enrere en defensa. Poques vegades es va muntar.

El Fulmar podia transportar una càrrega lleugera de bombes, que consistia en dues bombes de 100 lliures (45 kg) sota les ales, o dues bombes de 250 lliures (110 kg). Les actuacions es van degradar i no hi havia cap mira de bomba per a atacs precisos. El Fulmar rarament s'utilitzava per a missions d'atac, més sovint com a caça com es pretenia inicialment. Sobre això, el rar NF Mk.II va rebre el radar Air Interception AI Mk.X i la producció tardana d'armament de quatre .50 Browning AN/M2, per només 50 i la resta convertida per Mk.Is encara tenia les seves vuit metralladores lleugeres. . El radar va demostrar ser un multiplicador de força, així com la combinació radar portaavions/ràdio Fulmar per a operacions a la llum del dia amb mal temps.

Especificacions Fulmar Mark I

Tripulació: 2: Pilot, Observador/Ràdio/Navegador
Dimensions: 40 peus 2 polzades, 46 peus 4,25 polzades, 14 peus (12,24 x 14,1288 x 4,27 m)
Zona de l'ala: 31,8 m2 (342 peus quadrats)
Perfil aerodinàmic: arrel: NACA 2418 punta: NACA 2409
Pes, buit: 3.182 kg (7.015 lliures)
Pes brut: 4.387 kg (9.672 lliures)
Pes màxim d'enlairament: 4.627 kg (10.200 lliures)
Càrrega alar: 28 lliures/pies quadrats (140 kg/m2)
Propulsió: RR Merlin 30 V-12 1.300 CV (970 kW)
Hèlix: Hèlix Rotol de 3 pales de velocitat constant
Actuacions:
  • Velocitat màxima: 272 mph (438 km/h, 236 kn) a 7.250 peus (2.210 m)
  • Velocitat de creuer: 235 mph (378 km/h, 204 kn)
  • Interval: 780 milles (1.260 km, 680 nmi)
  • Sostre de servei: 27.200 peus (8.300 m)
  • Velocitat d'ascens: 1.200 peus/min (6,1 m/s)
Armament - MG 8 × 0,303 polzades (7,7 mm)/4 × 0,50 polzades (12,7 mm), un Vickers K de 7,7 mm (0,303 polzades) a popa
Armament - Bombes 2 bombes de 100 lliures (45 kg) o 250 lliures (110 kg)

Servei de la Royal Navy


El tinent pilot GJ. Stavgley i el tinent observador MJ.S. Newman fora del seu fulmar davant d'Islàndia

Inici primerenc del Fulmar Mk.I

L'avió va ser avaluat a Boscombe Down l'ai-juny, abans de ser acceptat, i només el juliol de 1940, el primer esquadró de la Fleet Air Arm va rebre els seus Fulmars: l'esquadró núm. 806. Aquest últim va començar a operar des del portaavions HMS Illustrious, destinat aviat a la Flota del Mediterrani. Els problemes amb els compromisos dels Fulmar aviat van aparèixer amb claredat. Amb un segon seient per a un oberver/navegador que utilitzava la telegrafia sense fil, l'esquema de caça/reconeixement va ser aviat derrotat per una oposició terrestre més àgil. Era massa gran i poc manejable per maniobrar com un lluitador adequat. No obstant això, el seu llarg abast es va aprofitar i el maig de 1941, el Fulmar va ser un dels models que perseguia el cuirassat alemany. Bismarck , actuant com a observadors transportats pel transportista i seguint tots els seus moviments, a més d'intentar bombardejar-la en algun moment.

Mediterrani i nord d'Àfrica

La campanya nord-africana de Fulmar estava en mitges tons. El setembre de 1940, les patrulles de protecció de combois dins i fora de la perillosa carretera de Malta van veure com els Fulmar patrullaven la zona i més tard guiaven els vols de l'Huracà i Spitfire llançats per transportistes fins a la mateixa Malta. El Fulmar no era àgil però almenys prou robust per sobreviure als caces italians dèbilment armats. A més, els pilots més hàbils van aprendre a utilitzar-lo en el seu millor sobre de vol i aconseguir desenes de morts. La primera mort registrada va ser el 2 de setembre de 1940 i l'octubre següent es van reclamar deu bombarders italians. El Fulmar també va tenir una tasca fàcil contra els avions de reconeixement italians. Aquest model també va participar a la Batalla de Tàrent, proporcionant cobertura superior durant l'atac del peix espasa. El Fulmar Mk.I també va participar a la Batalla del Cap Matapan, l'avió d'atac de la FAA que va atacar el Vèneto i altres vaixells, com el Peix Espasa que va paralitzar Pola, obligant els seus vaixells germans a ajudar-la i va ser destruït durant aquesta fatídica nit.

La millor hora del Fulmar

El 8 de maig de 1941, Fulmars de l'HMS Ark Royal i Formidable es van enfrontar tant a la Luftwaffe com a la Regia Aeronautica, causant-los grans pèrdues, ja que van reclamar quatre bombarders SM79 i els seus escorts, dos Fiat CR42, alhora que va paralitzar feliçment la Luftwaffe, amb un Ju-88, quatre He-111, dos Me-110 abatuts i un altre danyat, un Ju-87 i un altre dany, pel cost de Fulmar a baix, dos accidentats i un altre pel mal temps, sis danyats. El seu avantatge clau, a part de la càmera a bord per filmar les seves assassinats, era la seva capacitat de vectoritzar els seus objectius mitjançant un radar GCI basat en vaixell, que era útil en condicions molt ennuvolades.

Front nord, combois de l'Àrtic i Noruega

El Fulmar també es va desplegar cap al nord, sobretot per ajudar el front oriental, ja que participava en nombroses patrulles al voltant dels combois àrtics amb destinació a Murmansk. En condicions atractives, els pilots van lluitar per un fred glacial i vents forts per detectar submarins, avions entrants i altres amenaces. També hi va participar Fulmars Operació EF , l'atac aeri a les instal·lacions de Kirkenes i Petsamo el juliol de 1941.

Àsia oriental: Oceà Índic i Pacífic

A principis de 1942, l'envellit Fulmar Mk.I en servei va veure dos esquadrons redistribuïts al Pacific Theatre, volats per defensar Ceilan. Allà, van conèixer el molt àgil caça Mitsubishi A6M Zero, aviat van assabentar-se que la seva robustesa no seria suficient. Fins i tot el bombarder en picada Aichi D3A Val va demostrar ser un lluitador relativament bo quan es va presentar l'ocasió, tot i que va ser un partit més igualat. Tanmateix, el Fulmar va ser superat contra el Zero i altres caces del terreny japonès, sis Fulmars van ser abatuts en un sol enfrontament, per quatre Aichi D3A Vals, un Nakajima B5N Kate escortat per Zeros. Tot i així, els fulmars van ser enviats contínuament a l'Extrem Orient, malgrat les pèrdues. L'esquadró núm. 273 de la RAF també va operar el Fulmar el 1942, que va decidir participar en operacions a la badia de la Xina, Ceilan, encara amb personal de la Marina però sota la supervisió de la RAF. Van veure una intensa acció el 9 d'abril de 1942, destruint en tots els 112 avions enemics, però perdent gran part de la seva força, 40 Fulmar. En aquest teatre en concret, el Fulmar es va convertir en el caça líder en ràtio de morts per al Fleet Air Arm, confirmant ja els bons resultats del front africà, és a dir, fins a millors versions del Messerschmitt 109 va aparèixer.

Mk.II i transició a la jubilació

Aquest any 1942, el Fulmar Mk.I i el Mark II supervivents, dels quals la producció encara estava en curs, van ser substituïts gradualment per molts millors caces d'un sol seient, antics models terrestres: el Hawker Sea Hurricane i el Supermarine Seafire, així com l'arrendament de préstec. Grumman Martlet. El Fulmar va començar a utilitzar-se únicament per a l'observació i setze Fulmar van participar a bord de l'HMS Victorious en l'operació Pedestal l'agost de 1942, la seva última gran operació transportada per transportistes. Nombres reduïts de NF Mk.II, l'últim produït a principis de 1943 amb US .5 en cal. metralladores pesades i radars, operats per a l'escorta nocturna de combois. Els Fulmars anteriors supervivents ara es van utilitzar el 1943 per entrenar tripulacions per al Fairey Barracuda . Els Fulmar encara operaven a bord de portaavions i en diversos aeròdroms al llarg del Mediterrani com a avió de reconeixement de llarg abast, i alguns, desarmats per fer lloc a gasolina addicional, van començar el servei a Àfrica com a transport de personal, comunicacions i expedició.

A finals de 1942, un total de vint esquadrons operaven el Fulmar: 748 Naval Air Squadron (NAS) com a Naval Fighter Pool, 759, 761, 762 utilitzats com a RNAS Fighter Schools, 772, 775, 777 com a Fleet Requirements Units, NAS, la 784 NAS Night Fighter Training Unit, 787 Fighter Development Unit, 795 East African Fighter Pool, i esquadrons regulars com el 800, 803-809 NAS, 813 (que era un Night Squadron), 884, 886, 887 i 889 Naval Air Esquadrons. En total, el Fulmar va veure l'acció de vuit portaavions de la flota, cinc portaavions d'escorta (com el castell HMS Pretòria fins al final de la guerra en la majoria). El febrer de 1945, el Fulmar va ser finalment retirat del front. L'últim avió operatiu va ser un Fulmar NF MK II (caça nocturn) de l'esquadró núm. 813, danyat en un accident d'aterratge a la barrera de seguretat a bord de l'HMS Campania. Es va cancel·lar poc després. Els NF Mk.I i II només van aconseguir un èxit limitat i alguns van ser modificats per ser operats des de vaixells CAM a l'Atlàntic. A part de Gran Bretanya, només França utilitzava episòdicament un únic model. Les forces franceses de Vichy van capturar efectivament un únic Fulmar Mk I forçat a aterrar durant una missió de reconeixement sobre Senegal el març de 1941 (Operació contra Dakar). Va ser avaluat per la Grup de caça I/4 .

Impressió general

Als pilots britànics els va agradar les característiques de vol del Fulmar i el seu tren d'aterratge robust i àmpliament espaiat que facilita l'aterratge i la manipulació de la coberta. La seva gran capacitat de combustible i abast van permetre lluitar en ruta si calia mentre seguia aconseguint la missió. De fet, tenien el doble d'abast d'un huracà o un Spitfire i sovint obriren el camí, sent els primers a volar i els últims a aterrar, proporcionant cobertura de llarg abast a cada missió. Els ass de caça de la Fleet Air Arm, fins que la transició a l'huracà o al foc marí van obtenir les seves primeres victòries al Fulmar, sent el tinent Jackie Sewell el primer as del Fulmar (assegurant-se 5 victòries). El tinent Stanley Orr amb el seu Fulmar va aconseguir 12 victòries, convertint-se en el tercer pilot as més alt de la FAA.

Successió: The Firefly

El Fairey Firefly (primer vol desembre de 1941) que va substituir gradualment el Fulmar a partir de març de 1943 encara es va utilitzar ocasionalment com a caça, i també va tenir un bon rendiment per la seva versatilitat. També va ser dissenyat per Marcel Lobelle, i se'n van fabricar molts més, 1.702. També va ser pilotat per la RAN, RCN i després de la guerra, per la Royal Netherlands Navy. Impulsat per un RR Griffon de 2300 CV, va arribar a 367–386 mph (591–621 km/h, 319–335 kn) a 14.000 peus (4.267 m) i la seva producció es va aturar el 1955, de manera que va eclipsar el Fulmar, sempre seria el model heroic, molt semblant a l'USN contemporani Grumman F4F Wildcat – va fer el millor que va poder quan la situació era greu el 1940-42, i va fer sorprenentment bé malgrat la seva oposició.

Enllaços i recursos

Currículum de la P.4/34
El prototip a destinationsjourney.com
A ww2aircraft.net: Fulmar vs oposició
La millor hora del fulmar
El P.4/34 a aviastar.org
Fotos addicionals wikimedia commons
britishaircraft.co.uk
fleetairarmarchive.net
A airpages.ru
A ww2aircraft.net
setmana


Guerra aèria mediterrània, 1940-1945: volum 1: Àfrica del nord, juny de 1940-gener de 1942
Bisbe, Chris. L'Enciclopèdia de les armes de la Segona Guerra Mundial. Esterlina
Brown, David. Fairey Fulmar Mks I & II, avió número 254. Publicacions de perfil
Brown, Eric, CBE, DCS, AFC, RN., William Green i Gordon Swanborough. Fairey Fulmar. Janes
Bussy, Geoffrey. Fairey Fulmar, Sèrie Warpaint No.41. Warpaint Books Ltd.
Fredriksen, John C. International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000.
Verd, Guillem. Avions de guerra de la Segona Guerra Mundial: Volum 2, Caces. Macdonald
Irlanda, Bernard. Portaavions del món, una guia il·lustrada de la A a la Z. Aigües del sud
Lumsden, Alec. N°3 Fairey Fulmar. Avió mensual de juny de 1990
March, Daniel J. Avions de guerra britànics de la Segona Guerra Mundial: avions de combat de la RAF i el braç aeri de la flota, Grange Books
Mason, Francis K. The British Bomber des de 1914. Putnam Aeronautical Book
Mason, Francis K. The British Fighter des de 1912.
Mason, Tim. Els anys secrets: proves de vol a Boscombe Down 1939–1945.
Ovcáčík, Michal i Karel Susa. Fairey Fulmar Mks. I, II, NF Mk. II, TT Mk. II.
Scholefield, R.A. Aeroport de Manchester. Editorial Sutton
Shores, Christopher Brian Cull Yasuho Izawa (1993). La defensa de Sumatra fins a la caiguda de Birmània
Smith, Peter C. Mitsubishi Zero: el lluitador llegendari del Japó. Ploma i espasa
Taylor, John W.R. Fairey Fulmar. Avions de combat del món des de 1909 fins a l'actualitat
Thetford, Owen, avions navals britànics des de 1912. Annapolis, Maryland
Tomàs, Orr. Royal Navy Aces of World War 2. Bloomsbury Publishing
Winchester, Jim. Fairey Fulmar. Avions de la Segona Guerra Mundial (The Aviation Factfile)
Wragg, David W. Malta, l'últim gran setge. Casemate Publishers, 2003.


El racó del model

-Trumpeter, Ark Models, Tamiya, Smer, Airfix, SMK
Llista completa de companys d'escala
Construint un P4/34 a partir d'un kit de maqueta normal de Fulmar, 1/72
A britmodeller.com
A walkaround.rajce.idnes.cz
A britmodeller.com
Documents en pdf a specialhobby.eu
mateix
mateix
A aeroscale.co.uk
A worldmilitair.com
A forum.12oclockhigh.net

Galeria

Il·lustracions de l'autor: Tipus i lliures


Fulmar Mark I, Boscombe Down, maig de 1940


Fulmar I R (N1985), 806 NAS, FAA – HMS Illustrious, cap a 1940.


Fulmar-I, 807 RNAS Worthy Down, setembre de 1940


Fulmar I N°H (N1877) 806 NAS, FAA HMS Il·lustre 1940


Fulmar I, 803 Sqn NAS, HMS Formidable Mediterranean desembre de 1940


Fulmar I, 800 Sqn NAS Mediterranean, principis de 1941


Fulmar I, 806 NAS, Heraklion, Creta, febrer de 1941


Fulmar I (N4006) 807 Sqn capturat a Dakar 1941, utilitzat pel francès GC.14


Fulmar I, 809 Sqn, HMS Victorious, Operació Torch, novembre de 1942


Fulmar Mk.II, 793 NAS, Piarco, Trinitat, 1943-44


Pistola Fulmar Mk.II, 1944


Fulmar Mk.II 790 Sqadron, NAS Charlton Horetorn, 1944


Fulmar-II, 777th Sqn NAS, HMS Pretòria Castle, 1945

Fotos addicionals


Fulmar s'enlaira de l'HMS VICTORIOUS, exercicis de vol a Hoy


Fairey Fulmar, ales plegades


Fairey Fulmar Mk.I aterrant al portaavions


Fairey Fulmar Mk.I en formació de bessons sobre el mar


Fairey Fulmar Mk.I, primer model des del costat


Mk.I, primer model


809 NAS a l'HMS Victorious (R38), 1942


Fulmar Mk.I N2005


Fairey Fulmar Mk.II


HMS VICTORIOUS, Fairey Fulmars i Albacores operant a Noruega


Fulmar a punt d'enlairar de l'HMS SPURWING RNAS Sierra Leone


Fulmar escalfant a bord de l'HMS VICTORIOUS


Fulmar enlairament HMS VICTORIOUS, Scapa Flow


Subtinent AM Bennett, RNVR Fulmar a bord de l'HMS VICTORIOUS


Fulmars a Hangar, HMS Victorious


Fulmar aterrant en un CV unitificat, 1942


Fairey Fulmar Mk.II des de la part inferior


Fairey Fulmar Mk.I, M4062

Yokosuka B4Y 'Jean' (1935) Mitsubishi A5M 'Claude' (1937)

Destructors alemanys de la Segona Guerra Mundial

Es van construir uns 50 destructors alemanys des de 1924 (classes d'entreguerres) fins a la sèrie de 1944 1936B (mobilització), molts dels quals van ser destruïts abans d'acabar.

Corvettes de míssils soviètics

Submarins britànics de la Segona Guerra Mundial

Una visió completa dels submarins britànics de la Segona Guerra Mundial, des de la classe X1 d'entreguerres i O,P,Q,R fins als tipus, disseny i operacions T, S, U i A de temps de guerra.

Emperadriu i reina Maria Teresa

Aquest creuer blindat llançat l'any 1893 va ser reconstruït l'any 1910 però la seva carrera va ser curta i el 1917 es va convertir en vaixell dipòsit.

Cuirassats de la classe Shikishima (1898)

Els dos cuirassats japonesos eren una versió lleugerament millorada de la classe Fuji construïda al Regne Unit, basada en el disseny Majestic. Van lluitar a la guerra rus-japonesa.