Corvettes classe flor (1940)
Corvettes classe flor (1940)
Regne Unit/Canadà – (1940-45): 263 vaixells*.
La resposta barata a la guerra britànica ASW
Les corbetes de classe Flower eren una sèrie de corbetes antisubmarines, especialitzades en aquest treball en totes les condicions meteorològiques i particularment en el fet que totes eren construïdes en anys civils, i no militars. Les fragates britàniques com la classe 139 River construïdes a la Segona Guerra Mundial, eren vaixells de grau militar, més ràpids i més adequats per a grans panells de missions. Però la classe Flower es limitava estrictament a la caça de submarins i res més. Estaven fortament construïts i aptes per a la navegació, però lents, sense blindatge, sense redundància, mal armats per enfrontar-se a la superfície i contra les amenaces d'AA. Però entre huff-duff, sonar i una gran quantitat de càrregues de profunditat, es van convertir en hàbils caçadors de submarins, enfonsant gran part de la força de Dönitz durant la batalla de l'Atlàntic de 1941 a 1944.
Nota: En aquest post no detallaré, per òbvies raons d'espai i interès, la trajectòria de totes i cadascuna d'aquestes corvettes. Més aviat ho mantindria a nivell d'estadístiques. Ho deixo per a futurs articles dedicats a la classe de flor britànica i canadenca, així com a la classe Castle.
Foto en color d'Irootoko Jr. de l'HCMS Amherst
Històricament significatius per la contribució que van fer a la victòria aliada definitiva a la Segona Guerra Mundial, eren vaixells barats i relativament senzills inspirats en un disseny de baleners resistents i podien alliberar Naval Yards ja sobrecarregats a la Gran Bretanya i la Commonwealth. A més dels 143 construïts a British Yards, Canadà en va lliurar 68 per a les seves pròpies necessitats, i 52 van millorar Flower el 1942, inclosos 42 pel Canadà, mentre que la classe Castle més gran i militar es va desenvolupar el 1943. Juntament amb el 46 Castle , ni més ni menys que 309 corvettes ASW (menys les enfonsades en acció) van participar en molts combois d'escorta a l'Atlàntic.
Gènesi: L'elecció del balener
Els molls de Smith Southern Pride, el balener civil que va ser la base del disseny de la flor el 1939
La idea de la classe de flors no es va inventar a la Segona Guerra Mundial. De fet, si el disseny estava llest en un període tan curt a principis de 1940, això va ser degut a una simple decisió de l'Almirallat quan va esclatar la guerra per ressuscitar vells conceptes, ja que una nova batalla de l'Atlàntic semblava una possibilitat real. Dos de fet. L'oblidada classe Z-Whaler (1915) per començar. En realitat hi havia un classe de flors a la Primera Guerra Mundial que eren balandros, construïts també per patis civils, tot un èxit, però una mica grans per al seu paper previst.
Els Z-Whalers, d'altra banda, van ser dissenyats al principi a petició de la Marina Imperial Russa. Eren 15 baleners d'aspecte inofensiu, amb una millor maniobrabilitat, una proa reforçada per clavar els submarins de superfície, endurits per substituir el seu canó d'arpó per un canó de 12 pdr 18CWT (76 mm), tots construïts per ordre el 15 de març de 1915 a Smith's. Docks, Middlesborough. No es lliurarien mai al rus, sinó que estaven estacionats a Stornoway, a les Shetland. Tanmateix, la seva navegabilitat va ser una decepció i es van preferir els vaixells d'arrossegament, sobretot la classe Kil i P-Boats .
Així, a finals de 1938, les discussions a l'almirallat sobre el tema van portar a estudiar una fusió dels dos: un tipus de balener més gran que seria construït en massa per Civil Yards. La resta només buscava el tipus i el model de balener adequat per copiar i millorar per a les necessitats de la Marina. El gener de 1939 el Sr. William Reed OBE de Smith's Docks Co. a Middlesbrough va ser abordat per l'Almirallat britànic amb una sol·licitud de disseny d'un vaixell de guerra barat i senzill i multifunció que es construiria en petites drassanes civils alienes als estàndards navals.
Smith Docks va ser molt apreciat per la seva experiència passada amb el balener de classe Z que acabem de veure i per la seva reputació al mercat civil de caçadors de balenes molt robusts i eficients. El suggeriment de disseny es basava en una versió més gran del 700 tones, 16 nusos (18 mph 30 km/h) Orgull del Sud amb moltes modificacions. Va ser 30 peus més llarg per a una millor velocitat, tenint en compte la velocitat estimada de la superfície de l'U-Boat, i va ser propulsada per dues calderes marines de gasoil que es poden fabricar en només 16 setmanes en lloc de les clàssiques calderes de tubs d'aigua que requereixen uns set mesos.
De fet, a principis de 1939, l'Almirantazgo volia molts més vaixells d'escorta, per por de repetir la guerra dels submarins de la Primera Guerra Mundial, especialment a la costa est de les Illes Britàniques, el que més tard esdevingué les Aproximacions Occidentals. Una flota de vaixells dedicats, barats i petits, però més grans i més ràpids que els vaixells d'arrossegament fabricats en petites drassanes mercants, que formarien la divisió d'escorta de combois petits, disponible ràpidament i en massa. Aquests estaven inicialment destinats a combois costaners, però, però el disseny dels vaixells originals, els caçadors de llarg abast, significava que també s'adaptarien perfectament a la necessitat d'escortes de mig oceà, i així adquiririen la seva fama a la batalla de l'Atlàntic. S'havien de desplegar durant la primera meitat del viatge, però més tard van estar presents tot el temps.
Patrullers contemporanis
La classe Flower no va ser l'únic vaixell d'escorta que tenia la Royal Navy l'any 1940. Per ser exactes, aquests no eren realment útils i tan absents dels registres en temps de pau, però no del tot. L'any 1934, en efecte, amb una situació internacional difícil, l'admiració va intentar ressuscitar el concepte de vaixell d'escorta, a través d'un vaixell de patrulla, tècnicament encarregat de practicar la caça de submarins en aigües domèstiques. La RN va construir primer una sèrie de sis vaixells patrullers, el Classe de martin pescador . Construïts pels coneguts yards de la Marina, Fairfield, Stephen, Thornycroft i Yarrow, l'HMS Kingfisher, Mallard, Puffin, Kittiwake, Sheldrake i Widgeon (l'últim llançat el 1938) es van posar en funcionament quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, seguits de les tres classes Shearwater millorades ( Shearwater, Guillemot, Pintail) llançat l'any 1939. Semblaven balandros o canoneres amb un casc clàssic de castell de proa amb proa recta, un canó Mk.V de 4 polzades cap endavant i de 30 a 60 càrregues de profunditat, amb projectors dix i dos bastidors llargs. després. Realment eren vaixells militars especialitzats, amb velocitat relativament alta (20 nusos gràcies a les turbines Parsons) però amb un abast limitat a les seves 120-160 tones de petroli. A la pràctica, cap va tenir cap influència en els dissenys en temps de guerra, ja que la classe River posterior va aprofitar més per millorar el concepte Flower que aquests vaixells d'abans de la guerra.
També cal destacar un grup de quinze sub-caçadors i vaixells patrullers de tipus PCE dels EUA obtinguts mitjançant préstec-arrendament quan estaven disponibles. L'escorta d'aigua a casa va ser proporcionada principalment per grans vaixells de menys de 100 tones, construïts per Dennys i Fairmile, MGB (Motor Gunboats) i HDML. Al costat de la classe Flower, l'RN també operava freqüentment dragamines com a escorta, ja que eren construïts per a aquest precís paper dual: les classes Halcyon i Bangor, Bathurst, Algerine i una diversa flota d'arrossegaments armats, uns 300, també van construir patis civils al costat dels Classe de flors: Citem la classe Basset, Tree, Dance, Shakespearian, Isles, Hills, Round Table, Fish i Military. Aquests últims no eren embarcacions petites: arriben a les 1010 tones a plena càrrega i eren capaços de tenir una bona navegabilitat en condicions degradades, però no al nivell de la classe Flower. I aquests només eren vaixells fets a mida, completats amb desenes d'arrossegaments requisats convertits com a tals.
Comanda i Producció
El disseny va ser ràpid i es va fer una primera comanda a granel per augmentar ràpidament una força antisubmarina adequada des de zero. La primera comanda demanava 26 vaixells i més, de manera que a mitjans de 1939 ja estaven en construcció no menys de 110 a les drassanes civils contractades arreu del país. Sorprenentment, fins i tot es va contactar amb grans, acostumats a vaixells molt grans, com ara Harland and Wolff yard de Belfast, constructors del Titanic i molts altres prestigiosos vaixells. Al setembre, 180 vaixells en total a la RN estaven equipats amb Asdic en aquell moment, el sistema de detecció submarí submarí més conegut: 150 destructors, 24 balandros, 6 eren vaixells de patrulla costanera. Els destructors van ser desviats per a l'escorta de la flota i no estaven presents als combois de la flota, mentre que els balandros no estaven a gust en condicions de tempesta a l'Atlàntic Nord a l'hivern. No obstant això, els vaixells de patrulla costanera es van classificar més tard com a corvettes i aviat es van convertir en la base de les forces d'escorta.
En total, només les drassanes britàniques lliurarien 145 vaixells del disseny inicial, les drassanes canadenques 121 d'un disseny modificat i millorat amb un major desplaçament per acomodar una tripulació més gran i un millor armament, com un canó BL Mk.IX de 4 polzades, un Hedgehog i dos bessons. Pistoles 'pom pom' de 2 pdr i fins a sis canons Oerlikon de 20 mm més 70 càrregues de profunditat en bastidors i projectors. A finals de gener de 1940, 116 estaven en construcció, més deu encarregats dels constructors de vaixells canadencs que es transferien a la RCN. I la idea també va ser considerada aviat per l'Almirallat francès que no tenia vaixells ASW. Quatre van ser encarregats per a l'Armada francesa, el primer es va completar després de la caiguda de França i, per tant, transferit a les Forces Navals Franceses Lliures, la resta es va fer càrrec de la RN. Quatre més es van construir a França amb el mateix disseny, però capturats completats pels alemanys (vegeu més endavant). 31 van ser ordenats per la RN sota el Programa de Guerra de 1940, 6 cancel·lats el 23 de gener de 1941. Ja en aquell moment, la substitució estava en marxa.
Evolució del disseny
Una molt bona representació en 3D d'una corbeta típica de classe Flower, HCMS Snowberry (de Pinterest)
El disseny senzill de la classe Flower utilitza peces i tècniques, en particular escatlings, pròpies de l'enviament mercant, de manera que es construirà amb tècniques conegudes en petites drassanes comercials del Regne Unit i el Canadà. L'ús de maquinària comercial de triple expansió també va simplificar la construcció, però no va afavorir la velocitat. No obstant això, va simplificar el seu ús, fent que el treball de les tripulacions de la Royal Naval Reserve i Royal Naval Volunteer Reserve fos molt més fàcil, ja que estaven familiaritzats amb el seu treball.
Els vaixells de classe Flower eren bastant lents a 16 nusos (18 mph 30 km/h). A títol informatiu, el Tipus VIIA només va arribar als 16 nusos en dièsel, va sortir a la superfície, però el VIIB va arribar als 17,2 i el VII als 17 nusos amb versions posteriors com el VII/42 capaços de 18,5 nusos i el gran Tipus IX de 18,2 a 19,2 nusos.
Amrmament savi, això va ser lleuger per dir-ho com a mínim, ja que obliguen a l'armament ASW. No obstant això, molts dissenys originals estaven equipats inicialment amb equips de rastreig de mines, i cap AA en absolut, excepte dos llançadors de càrrega de profunditat a popa i dos bastidors més recàrregues. L'única arma real a bord era el BL Mark IX de 4 polzades/45 muntat a la part davantera, per almenys disparar a un U-Boat a la superfície. Es va muntar alt perquè pogués jugar a la seva cota més baixa.
Les Flors modificades es van equipar més tard amb un armament antiaeri limitat, que es va anar augmentant amb el temps. El disseny inicial incloïa la marca registrada del castell de proa elevat i una coberta de pou. El pont o la timonera es continuava per una coberta inferior a popa, aproximadament 1/3 de la seva longitud. Els quarts de la tripulació al castell de proa estaven lluny de la maquinària, però a prop de la proa maltractada en temps intens. La galera estava a la part posterior, i es van criticar els arranjaments.
Perfil de HCMS Snowberry (Fòrum laroyale-modelisme.net)
Les Flors modificades tenien el castell de proa estès (disseny del castell de proa llarg), proporcionant un espai més gran per a la tripulació, però el pes afegit (longitud i amplada eren aproximadament el mateix, el pont era més endavant i més alt) l'estabilitat dels vaixells. i es va millorar la velocitat. La classe Flower més antiga també tenia el seu castell de proa estès, i la secció del casc es va alterar cap endavant i a popa per sobre de la línia de flotació per donar-li més claredat i brillantor. Es van afegir i o aprofundir quilles de sentina, es van millorar els ponts, també es va augmentar la protecció contra estelles, es va augmentar l'energia elèctrica per servir radars, equips de detecció i AA addicionals. També es va aconseguir calefacció de vapor i una millor ventilació a l'espai habitable, cosa que va fer que les tripulacions fossin menys miserables amb el mal temps. Els primers vaixells sempre estaven humits i humits internament.
Es van fer tantes modificacions als primers vaixells de classe Flower durant els anys mitjans i darrers de la construcció, fins a finals de 1942. El Flowers original tenia un pal davant del pont, però als modificats es va reubicar i va tornar a la normalitat. posició a popa del pont. També es va afegir una popa de creuer en lloc del disseny original del vaixell d'arrossegament / balener. La flor millorada va tenir la mateixa producció però més reserves de petroli. AA es va augmentar així com la capacitat de CC. Pel que fa a la classe del Castell, va canviar en tant que se li va aplicar un nou nom (vegeu més endavant). Bàsicament era un disseny més militar, tancat a les fragates de classe River, però eren poques en comparació amb la Flower original.
La classe també és anomenada per molts autors Classe Gladiolus, ja que va ser la primera llançada, el 24 de gener de 1940, establerta a Smith Docks, South Bank l'octubre de 1939, el que significa que la construcció va durar només quatre mesos! Es va completar el març de 1940, sent un dels primers lots en servei. Entre els últims construïts hi havia HMS Poppy (K213) al pati 677 de Hall, Aberdeen, iniciat el 3.1941, llançat el 20.11.1941 i finalitzat el maig de 1942, amb tot el conjunt de modificacions aportades per l'equip de Smith, passat a les altres patis.
Primers_plans_per_la_corvette_classe_flor
classe-de-flors-tipus-precoç1939
classe-flor-tipus-primer
hmcs-agassiz-k129-1941-classe-flor-corvette
Disseny general i protecció
Proa de tipus primerenc, amb el pal major davant del pont.
Com s'ha dit anteriorment, el disseny bàsic es va inspirar en el balener del mar del nord Southern Pride. Era un balener de vapor de Smiths Dock, Middlesbrough, el 1936. Va mesurar 160 peus (49 m) per a 582 GRT de desplaçament civil, i el seu motor VTE va aconseguir una velocitat màxima de 15,25 nusos (28,24 km/h 17,55 mph). . La construcció es basava en escàndols, i el castell de proa era bastant curt, aproximadament 1/4 de la seva longitud, amb el canó d'arpó balener sobre una plataforma. Va ser convertit en un vaixell de guerra després de ser requerit en sis setmanes a 75.000 lliures i després de cinc anys de servei, va naufragar a Freetown el juny de 1944.
HMS Jonquil (K-68) el 1942, un tipus tardà.
Les diferències eren moltes, però en general, el castell de proa es va estendre a popa com a primera mesura. L'antiga ubicació del canó d'arpó es va eliminar perquè el canó principal es mogués en una plataforma més propera al pont. Aquest últim va ser ampliat i el francbord considerablement augmentat. El casc es va fer més marí, amb una mica més de bengala i transparent. Els primers vaixells tenien la mateixa popa d'estil clipper, però més tard es va canviar per una popa de creuer. El fet que el casc bàsic fos allargat 30 peus per Reed, estava pensat en part per millorar la propulsió, permetia arribar a un nus més. També va permetre augmentar el nombre de compartiments estancs per a la protecció ASW, el volum intern addicional es podia utilitzar per a municions i carregadors de profunditat i una tripulació més gran necessària per operar un armament que simplement no existia en el disseny de la base.
Pel que fa a la protecció, simplement era inexistent, que era una condició per a una construcció en patis civils, incapaç de fer front a una tècnica complicada de soldadura i acer endurit, ja molt demandat de totes maneres als patis militars de totes maneres. Va ser molt més tard durant la guerra que es va afegir una simple protecció contra estelles, que de vegades consistia només en pintura interna, però les tripulacions van aconseguir afegir-se un revestiment addicional, fins que aquesta pràctica es va prohibir per problemes d'estabilitat evidents. La mida més gran del disseny va fer que l'Almirantazgo ja no es considerés un patruller, de la mateixa categoria que els vaixells d'arrossegament armats, sinó una corbeta, la següent qualificació més propera. Aquesta va ser la primera vegada que la RN tenia corvettes al seu inventari des de fa gairebé segles.
Propulsió
Tall de la classe, d'Issuu
Era essencialment el mateix, sorprenentment prou per a la classe Flower base, Flower millorada i la classe Castle. Consistia en una única màquina de vapor VTE (vertical, triple expansió), de 2 cilindres i calderes de tub de foc d'un sol costat del tipus escocès. Tanmateix, la cocció d'oli era estàndard. S'alimentava de dues calderes cilíndriques, però algunes més tard van obtenir de l'armada dos models de 3 tambors de l'Almirantazgo. Aquesta maquinària senzilla i de confiança ben a la capacitat dels patis, estava assortida amb una capacitat de combustible de 230 tones. L'elecció de l'oli estava relacionada amb l'estàndard RN de 1939 i va permetre més rang amb una capacitat més petita. El tipus i la qualitat de les calderes canviarien en funció de la drassana i les variants posteriors. Els primers eren els venerables tipus scotch, i els darrers tenien el millor del tim, les molt millorades calderes de tres tambors. El motor d'expansió triple eren suficients per a 16 nusos mitjançant un únic eix i una hèlix de cargol de 3 pales, només en condicions de llac. No obstant això, per a cada estat degradat del mar mentre es manté econòmic, podria baixar ràpidament a 10 nusos o menys, mantenint-se per sobre amb un consum més gran.
Pla de coberta de l'HMS Bellwort
Aquesta capacitat era suficient per a 3.500 milles nàutiques a 12 nusos, i això era suficient per a un sol viatge als EUA (2.880 nm) i repostar-hi, però és clar que durant els atacs van evolucionar i córrer a una velocitat més gran, consumint combustible molt més gran. . Segons la seva manera d'operar, alguns van fer el viatge a l'Atlàntic mitjà, un cop alliberats per les Corvettes canadenques que venien a l'altra banda, d'altres van fer el complet. La capacitat de combustible es va augmentar com a prova durant la construcció: a l'HMS Meadowsweet es va augmentar a 308, mentre que a l'HMS Balsam, Godetia, Potentilla i Tamarisk els nous dipòsits de combustible destinats al Flower millorat tenien una capacitat de 337 tones. Això va permetre un rang de 3.900 nm, o simplement va permetre més flexibilitat mentre es trobava en comboi. En molts casos, s'han realitzat avituallaments al mar.
Armament
Arma principal
Canó Mk.IX de 4 polzades a l'HMS Vervain, 1942
El punt feble del disseny, encara que no es va poder fer gaire a causa dels problemes d'estabilitat i d'espai a bord en general. En aquell moment, semblava important tenir almenys una pistola principal per fer front a un cop de puny suficient contra un U-Boat a la superfície, i l'elecció aviat va recaure en el conegut, provat, barat i disponible BL de calibre 45 de 4 polzades (101,6). mm), Marc IX. Pesant només dues tones sense l'escut, va disparar una carcassa AP o HE de 31 lliures (14,1 kg), treballada amb un cargol interromput Welin. Podria baixar fins a -10 graus (i elevar-se a +30 graus), cosa que era important, donada la seva posició elevada, per fer front a U-Boats relativament propers. La velocitat mitjana de foc per a una tripulació entrenada era d'unes 10-12 rpm. La velocitat inicial era de 800 metres per segon (2.600 peus/s) i un abast màxim de 12.660 metres (13.850 iardes), pràctic per sota dels 5.000 m per fer front a un objectiu tan petit, que bàsicament només presentava la seva torre de maquinària per disparar. A les corvettes canadenques, construïdes més tard, com la difunta Flower construïda al Regne Unit el 1941, va ser substituïda per una 4 polzades/40 QF Mk XIX, amb millors prestacions. Es van portar 100 cartutxos de munició.
Armament AA
QF2 MkVIII
No s'inclou immediatament, però es va introduir gradualment i es va expandir, al principi constava d'un pompó QF Mk VIII de 40 mm/39 2pdr amb suports de muntatge de suport de banda Mk VIII al mig del vaixell, un parell de metralladores lleugeres aparellades Lewis o 12,7 refrigerades per líquid Vickers. metralladora pesada mm/62 col·locada al seu lloc. Aquest últim va ser reconegut com a poc útil, i es va substituir generalment per canons Oerlikon AA de 20 mm/70 en muntatges individuals. Normalment se n'instal·laven dos a les ales reforçades del pont al tipus tardà de la flor.
Càrregues de profunditat
Càrregues de profunditat Mk.VII
El conjunt habitual constava de dos a quatre llançadors de càrregues de profunditat (DCT) Mark II, a popa a la coberta de caca, mirant a banda i banda, i dos bastidors de càrrega de profunditat (DCR) a la popa. Cadascun portava cinc, però anaven a la superestructura de popa per a un emmagatzematge total de 40 DC més. La recàrrega es feia a mà, utilitzant cabrestants, sempre una tasca perillosa amb una coberta rodant rentada per les onades. Aquests càrrecs de profunditat eren del tipus estàndard britànic, és a dir, era el Mark VII: en servei el 1939, pesava 420 lliures. (191 kg) i portava un 290 lliures. (132 kg) TNT amb una velocitat d'enfonsament o una velocitat terminal de 9,9 fps (3,0 mps) amb una configuració màxima a 300 peus (91 m) més tard 500 peus (182 m).
Les següents flors i castells millorats van ser equipats amb el mateix, encara que en quantitats més grans, fins al Mark X (1944) i el Mark X*. L'X** no es va posar en servei l'any 1945 malgrat la seva gran profunditat (fins a 1.500 peus (457 m)). Calamar i eriçó els van fer obsolets. També hi ha dubtes si el Mark VII Heavy estudiat a partir de 1940 i s'utilitzaven a bord, a l'exterior experimentalment, llançadors propis de càrrega de profunditat. Pes de 420 lliures. (191 kg) amb un 290 lliures. (130 kg) de càrrega TNT, tenien una velocitat d'enfonsament/velocitat terminal de 16,8 fps (5,1 mps) i una configuració màxima de 300 peus (91 m), ajudat amb 150 lliures. (68 kg) pes de ferro colat adjunt. La idea era arribar a l'U-Boat més ràpidament, i es va afirmar que podia obrir un casc de 0,875 polzades (22 mm) a 20 peus (6,1 m), o forçar la superfície a 12 m o més. El canvi de joc va ser un càrrec minol (1942) per obtenir millors resultats, amb un augment del 30%.
Eriçó i calamar
Introduïts a la Flor millorada i obligatoris a la classe Castle, aquests es van convertir en el nou estàndard per a la guerra ASW, iniciat per la Royal Navy. Estan totalment detallats a la Secció d'armes ASW .
Hedgehog: armes secretes britàniques per substituir el fallit Fairlie Mortar provat el 1941, estava composta per una plataforma amb una sèrie de 24 clavilles de llançament disparant un coet de 65 lliures (29 kg) 7 polzades (178 mm) que transportava 30 lliures (14 kg) TNT o Torpex de 35 lliures (16 kg) fins a 200–259 m (656–850 peus) i explotant per contacte. Aquesta va ser una reacció ràpida, resposta directa d'arma que les granades ASW no podien donar.
El Squid, d'altra banda, era una forma més evolucionada d'armes ASW, introduïda a partir de 1943. Estava compost per tres tubs de morter que disparaven una càrrega molt més letal, un projectil de 12 polzades (305 mm) que pesava 440 lliures (200 kg) i que transportava una càrrega minol de 207 lliures (94 kg) a 275 iardes (250 m) i utilitzant un fusible de temps. Es va utilitzar a la classe Castle el 1944-45.
Pel que fa al seu equip de rastreig de mines, va ocupar un espai valuós a la coberta, però es va utilitzar poques vegades i es va retirar de tots els vaixells (i es va ometre durant la construcció) a finals de 1941.
Modificacions
Pel que fa a l'armament, els HMS Delphinium, Erica, Hyacinth, Peony i Salvia es van rearmar amb un 3 polzades (76 mm)/40 12pdr 12cwt QF Mk I/II/V o un 3 polzades/45 20cwt QF Mk III/IV i un sol 40/39 2pdr QF Mk VIII. L'HMS Gloxinia, Mimosa, Primula, Samphire, Snapdragon tenia el BL Mk IX de 4 polzades habitual, però un 3 polzades/40 12pdr 12cwt QF Mk I/II/V o Mk III/IV a popa més un únic 40mm/39 2pdr. pompó QF Mk VIII, i sempre la mateixa prestació DC.
Curiositats: la tripulació i la vida, les condicions de treball a bord
Capità del Corvette canadenc (de Pinterest)
Combinada amb la construcció del pati civil i el disseny general, la classe Flower va ser dissenyada per ser tripulada per tripulacions de la Royal Naval Reserve i la Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Molts capitans eren en complement també extrets de la Marina Mercant. Coneixien perfectament la problemàtica dels vaixells mercants que escortaven i sovint també coneixien els capitans d'aquells, ajudant a portar a la pràctica el concepte de comboi, malgrat algunes resistències de vegades. Amb els MAC (Merchant Armed Cruisers) i els altres MAC (Merchant Aircraft Carrier) i vaixells CAM van evitar sobrecarregar encara més la Royal Navy. Però no era estrany que les antigues tripulacions de classe Flower operessin més tard en fragates de classe River, aprofitant la seva experiència.
L'experiència diària d'una tripulació en aquest vaixell no va ser brillant, especialment al mar del Nord, l'Atlàntic Nord i al llarg de la carretera de Murmansk, especialment a l'hivern. La classe de les flors molt primerenca era bastant crua en els seus allotjaments i molt humida. La ubicació dels habitatges era ideal des del punt de vista del disseny, però a la vida real, això va fer que tot l'espai fos bastant humit. Tot i que la classe de les Flors va cavalcar bé les onades, encara millor en temps intens en comparació amb la majoria de destructors, encara eren petits i no immunes a les ones prou grans com per estavellar-se a les seves cobertes.
Tot i així, la vida a bord era generalment miserable, freda, humida, monòtona, incòmoda, cada onada que s'estavellava sobre el Foc'sle era seguida d'una cascada a la coberta del pou al mig del vaixell mentre els homes de les estacions d'acció estaven banyats constantment. L'esprai fins i tot va entrar als espais habitables per escotilles obertes per passar els dipòsits de municions, sovint oberts durant les alertes durant hores. Les cobertes interiors també estaven xops per la condensació, que degotejava des de la part superior, i no ajudava a dormir la tripulació, de vegades tan esgotada que van mantenir el mateix vestit durant dies i dies. L'únic vàter sanitari es va drenar per una canonada recta a l'oceà i el flux invers només escamparia aigua gelada a la nau i sorprèn els que l'utilitzin.
Una part crucial d'aquest malestar estava lligada a l'excés de població a bord, amb el doble de tripulants del previst, que dormien on podien, sobre taquilles o taules, evitant el terra, sempre humit. Els aliments peribles no es poden mantenir a bord a causa de la humitat constant i la tripulació es va acostumar a la carn en conserva i la patata en pols com a àpat diari durant setmanes.
Tot i que alguns van lloar la seva capacitat per mantenir-se a flotació fins i tot en les pitjors condicions, encara van rodar amb força, fins a 40 ° a cada costat de manera permanent. Així que els verdhorns, joves tripulants, estaven malalts durant dies en mar forta, ja que el seu amfitrió rodava sobre l'herba humida i aquest personal era bàsicament gairebé inútil les primeres setmanes, necessitaven almenys un o dos combois per aclimatar-se. Tot i així, el vaixell eren prou en condicions de navegar perquè cap mariner caigués per la borda entre accions.
Com es diu a continuació en els registres d'acció, el pitjor del pitjor el van viure les tripulacions a la carretera de l'Àrtic, lluitant constantment contra el fred i descongelant frenèticament els vaixells cada dia per evitar que s'enfonsin. Si no n'hi hagués prou, dormir era gairebé impossible, però per als més esgotats, ja que la sala principal de proa no només era colpejada constantment per les onades, amb sorolls de torsió del casc del vaixell, sinó el soroll constant d'altres mariners que anaven i venien entre quarts i quarts. menjar, viure en aquest mateix espai. A més, hi havia el perill evident d'un cop d'un torpede. Sense cap protecció, qualsevol ompliria el recipient en uns segons, enviant-lo al fons amb totes les mans. Era rar aconseguir sobreviure, però alguns ho van fer. Els cops de mines, a causa de la seva càrrega útil més gran, sempre van ser fatals. No obstant això, especialment a finals de 1941 i principis de 1942, quan la Luftwaffe estava present sobre l'Atlàntic i els portaavions d'escorta ja que no es veien, els atacs aeris van passar factura però només van ser mortals en quatre ocasions. Els vaixells eren resistents i l'armament AA es va augmentar considerablement a finals de 1942, donant lloc a encara més munició per emmagatzemar a bord i tripulants addicionals per als habitatges ja saturats.
Especificacions originals de l'HMS Gladiolus (1940) | |
| Dimensions | 62,48 x 10,11 x 4,14 m (205 peus 4 polzades x 33 peus 2 polzades x 13 peus 7 polzades) |
| Desplaçament | 900 t estàndard a 1110 t FL |
| Propulsió | 1 eix VTE, 2 calderes escoceses, 2.750 shp |
| Velocitat | 16 nusos () |
| Interval | Oli 230 tones, 3.500 nmi/12 kts |
| Armadura | Cap |
| Armament | 1 × 4 polzades Mk IX, 2 × 2 0,3 polzades Lewis AA HMG, 40 DC |
| Tripulació | 85 |
HMS Bluebell, tipus tardà
| |
| Dimensions | 63,5 m de longitud, 4,8 m DL (208 peus 4 polzades, 15 peus 9 polzades) |
| Desplaçament | 1.170 tones estàndard, 1.390 tones a plena càrrega |
| Propulsió | 1 VTE d'eix, 2 calderes de 3 tambors de l'Almirantazgo, 2.750 CV. |
| Velocitat | 16,5 nusos |
| Interval | 337 tones d'oli, mateix rang |
| Armadura | 0,5 en xapat en alguns llocs |
| Armament | 1 × 4 polzades/40 QF Mk.XIX, 2x pompons de 2 pdr, 4x 20 mm AA, 40 DC |
| Sensors | Huff Duff, radar tipus 271, sonar tipus 123 |
| Tripulació | 109 (1942) |
HMS Balsam 1942 (tipus tardà)Les flors canadenques
Llista donada. Relativament semblants als britànics però en general amb un motor millor. HCMS Brantford, Calgary, Charlottetown, Dundas, Fredericton, Halifax, Kitchener, La Malbaie, Midland, New Westminster, Port Arthur, Regina, Timmins, Vancouver, Ville de Quebec, Woodstock estaven armats amb un BL Mk IX de 4 polzades/45 pistola, un sol pompó QF Mk VIII de 40 mm/39 2pdr i dos Oerlikon Mk II/IV de 20 mm/70 des de l'inici i un 178 Hedgehog ASWRL de 24 tubs, així com 4 DCT, 2 DCR i 70 granades en reserva.
| |
| Dimensions | 57,9 pp, 62,5 oa* x 10,1 x 4,14-4,80 m DL |
| Desplaçament | 950 t, 1280 t* FL |
| Propulsió | 1 eix VTE, calderes de 21 cyl** |
| Velocitat | Mateix |
| Interval | 230 tones de petroli però 3.500 nm/12 kts |
| Protecció | Res més que un revestiment antiespatllament, una mica de blindatge lleuger tard. |
| Armament | Igual però Mark IX de 4 polzades, 2×2 Vickers 0,5 en AA. |
| Sensors | Radars tipus 271 o tipus 286, sonar tipus 123 |
| Tripulació | 109 |
*HCMS Calgary, Charlottetown, Fredericton, Halifax, Kitchener, La Malbaie, Port Arthur, Regina, Ville de Quebec, Woodstock feien 63,5 m de llargada a l'oa, 1015 tones estàndard, 1350 tones FL.
**HCMS Calgary, Charlottetown, Fredericton, Halifax, Kitchener, La Malbaie, Port Arthur, Regina, Ville de Quebec, Woodstock, Brentford, Midland, New Westminster, Timmins, Vancouver tenien calderes de 3 tambors de l'Almirallat.
***Igual que l'anterior, 1x BL Mk IX de 4 polzades (102 mm/45), 1x 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII, 2x 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV, 24x 178 Hedgehog ASWRL, 4 DCT, 2 DCR ( 70 DC).
Flor millorada (1942)
HMS Clarkia, un tipus tardà, mostrant el seu castell de proa més llarg, però pont baix.
British Yards: Betony, Bugloss, Burnet, Forrest Hill, Giffard, Mimico, Arabis, Arbutus, Balm (cancel·lat l'11.1942), Charlock, Long Branch (ex-Candytuft) (RCN).
Jarres canadenques: Atholl, Cobourg, Fergus, Frontenac, Guelph, Hawkesbury, Lindsay, Louisburg, Norsyd, North Bay, Owen Sound, Rivière du Loup, St. Lambert, Trentonian, Whitby, Consuelda, Cornel, Dittany, Flax, Honesty, Linaria, Mandrake, Milfoil, Musk, Nepeta, Privet, Rose Bay, Smilax, Statice, Willowherb, Asbestos, Beauharnois, Belleville, Brampton, Ingersoll, Lachute, Listowel, Meaford, Merrittonia, Parry Sound, Peterborough, Renfrew, Simcoe, Smith`s Falls, Stellarton , Strathroy, Thorlock, West York.
Malgrat la seva capacitat de navegació sorprenentment bona en tot temps per a la seva mida, l'almirantat va pensar que es podria millorar el disseny, una tasca per a la qual es va encarregar als molls de Smith. Es va treballar un disseny, amb més abast, més espai per a un millor armament, més bengala a la proa i un castell de proa més llarg. Els Canadian Yards van lliurar molts més vaixells, com a part del programa revisat 1942-1943, el programa revisat de 1943-1944 i la comanda britànica per a USN (préstec-arrendament invers).
La RN va ordenar 27 corvettes de classe Flower modificades sota els programes de guerra de 1941 i 1942. Els constructors de vaixells britànics van ser contractats per construir set d'aquests vaixells sota el Programa de 1941 i cinc vaixells sota el Programa de 1942 dos vaixells (un del Programa de cada any) es van cancel·lar més tard. L'RN va ordenar quinze flors modificades a les drassanes canadenques en virtut del programa de 1941, vuit d'aquestes es van transferir a la USN sota préstec-arrendament invers. La RCN va demanar setanta vaixells de classe Flower originals i 34 modificats als constructors de vaixells canadencs.
Els constructors navals canadencs també van construir set flors originals encarregades per la USN, que es van transferir a l'RN sota el programa de préstec i arrendament en finalitzar, perquè la producció de construcció naval en temps de guerra als Estats Units havia assolit el nivell en què la USN podia prescindir dels vaixells que havia ordenat a l'any. Canadà. Els vaixells RCN tenien diverses variacions de disseny dels seus homòlegs RN: el quiosc, on es va muntar el canó de popa, es va traslladar a la part posterior de la superestructura, la cuina també es va moure cap endavant, immediatament darrere de la sala de màquines. El també tenia, com els últims patis britànics Improved Flower, cúpules de sonar retràctils en lloc d'unitats fixes, pal reduït (l'últim fins i tot té pals de gelosia), reubicació de la galera al llarg d'altres. Al costat de les armes Oerlikon, molts també portaven Lewis MG, aparellats, ja que ocupaven poc espai.
Hi va haver poques pèrdues entre aquestes: només Trentonian enfonsat el 22/2/1945 per U1004 i HCMS Merrittonia com a resultat d'un error de navegació el 30/11/1945.
HMS Forrest Hill (1942) | |
| Dimensions | 57,9 pp 63,5 oa llarg, igual |
| Desplaçament | 1.000 t estàndard, 1.370 t FL |
| Propulsió | Igual però 2 calderes de 3 tambors de l'Almirallat |
| Interval | 7.400 nmi/10 kts |
| Armament | 1x 4 polzades/40 QF Mk XIX, 1x 2pdr QF Mk VIII o 2x2 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV, 2x 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV o 4x 20mm/70 Oerlikon Mk II/IV, 1x 24 – 178 Hedgehog ASWRL, 4 DCT, 2 DCR (100 granades) |
Classe del castell (1944)
Cap a RN: castell d'Allington, castell d'Alnwick, castell d'Alton (cancel·lat), castell d'Amberley, castell d'Appleby (cancel·lat), Arnprior (antic castell de Rising) a RCN, castell d'Avedon (cancel·lat), castell de Bamborough, castell de Barnard, castell de Barnwell (cancel·lat). ), Beeston Castle (cancel·lat), Bere Castle (cancel·lat), Berkeley Castle, Bodiam Castle (cancel·lat), Bolton Castle (cancel·lat), Bowes Castle (cancel·lat), Bowmanville, Bramber Castle (cancel·lat), Bridgenorth Castle (cancel·lat), Brough Castle (cancel·lat), Caistor Castle, Caldecot Castle (cancel·lat), Calshot Castle (cancel·lat), Canterbury Castle (cancel·lat), Carew Castle (cancel·lat), Carisbrooke Castle, Chepstow Castle (cancel·lat), Chester Castle (cancel·lat), Christchurch Castle ( cancel·lat), Clare Castle (cancel·lat), Clavering Castle (cancel·lat), Clitheroe Castle (cancel·lat), Clun Castle (cancel·lat), Colchester Castle (cancel·lat), Copper Cliff (ex-Hever Castle) a RCN, Corfe Castle (cancel·lat), Cornet Castle (cancel·lat), Cowes Castle (cancel·lat), Cowling Cas tle (cancel·lat), Criccieth Castle (cancel·lat), Cromer Castle (cancel·lat), Denbigh Castle, Divizes Castle (cancel·lat), Dhyfe Castle (cancel·lat), Dover Castle (cancel·lat), Dudley Castle (cancel·lat), Dumbarton Castle, Dunster Castle ( cancel·lat), castell d'Egremont (cancel·lat), castell de Farnham, castell de Flint, castell de Fotheringay (cancel·lat), castell de Hadleigh, castell de Hedingham, castell d'Helmsley (cancel·lat), Hespeler (antic castell de Guilford) a RCN, Humberstone (anterior castell de Norham, ex-Totnes Castle) a RCN, Huntsville (ex-Wolvesey Castle) a RCN, Hurst Castle, Kenilworth Castle, Kincardine (ex-Tamworth Castle) a RCN, Knaresborough Castle, Lancaster Castle, Launceston Castle, Leaside (ex-Walmer Castle) a RCN, castell de Leeds, castell de Maiden, castell de Malling (cancel·lat), castell de Malmesbury (cancel·lat), castell de Monmouth (cancel·lat), castell de Morpeth, castell de Norwich (cancel·lat), castell d'Oakham, Orangeville (ex-castell de Hedingham) a RCN, Oswestry Castle (cancel·lat), Oxford Castle, Pendennis Castle (cancel·lat), Petrolia (ex-Sherborne Castle) a RCN, Pevensey Castle, Portchester Castle, Raby Castle (cancel·lat), Rayleigh Castle, Rhuddlan Castle (cancel·lat), Rushen Castle, St. Thomas (ex-Sandgate Castle) a RCN, Scarborough Castle, Shrewsbury Castle , Castell de Thornbury (cancel·lat), Tillsonburg (ex-castell de Pembroke) a RCN, castell de Tintagel, castell de Trematon (cancel·lat), castell de Tonbridge (cancel·lat), castell de Tutbury (cancel·lat), castell de Warkworth (cancel·lat), castell de Wigmore (cancel·lat) York Castell (igual).
A RCN: HCMS Arnprior, Bowmanville, Copper Cliff, Hespeler, Humberstone, Huntsville, Kincardine, Leaside, Orangeville, Petrolia, St. Thomas, Tillsonburg.
HMS Denbigh Castle (IWM)
Aquest va ser el cim del disseny de la corbeta ASW a la Segona Guerra Mundial, allunyant-se del concepte inicial a un vaixell militar de ple dret. En el futur es farà un article totalment dedicat sobre aquests vaixells, tant que es van modificar i un nou disseny en comparació amb l'anterior classe de flors.
L'últim desenvolupament de la classe Flower amb un casc molt més llarg per curar definitivament els problemes d'habitabilitat i estiba de combustible. La mateixa maquinària exactament, i malgrat el tonatge més pesat i el casc més llarg, la velocitat es va preservar i el radi d'acció es va millorar molt. L'armament també es va reforçar, amb la mateixa arma però una suite ASW molt millor recolzada en el nou sistema Squid i menys en càrregues de profunditat que ara es consideren obsoletes. L'armament AA també va rebre un impuls amb fins a deu canons Oerlikon de 20 mm.
La classe Castle es va planificar als programes de 1942 i 1943 amb 59 vaixells en comanda, però reduïts a 46, i només 39 entrant en servei amb l'HMS Empire Shelter, Empire Rest, Empire Lifeguard, Empire Peacemaker i Empire Comfort completats mentre operaven els vaixells de rescat de combois. sota bandera mercant fora de la Royal Navy, armat amb només dos canons de 3 inm/40 i quatre Oerlikon de 20 mm. La producció al Canadà (37) es va cancel·lar del tot. L'HMS Hurst Castle va ser enfonsat l'1 de setembre de 1944 per l'U482 a l'oest d'Irlanda, l'HMS Denbigh Castle el 13 de febrer de 1945 per l'U992 al mar de Barents. Totes van ser reclassificades en fragates el 1947 i el castell de Berkeley va ser atracat després d'un accident el febrer de 1953, mai reparat i desballestat. Molts també van acabar com a vaixells meteorològics amb un sol canó Bofors de 40 mm/60 mm i Squid, per ser útils en temps de guerra.
HMS Hespeler (antic castell de Guilford) | |
| Dimensions | 68,6 m pp 76,8 m oa x 11,2 x 4,11-4,19 m de profunditat de càrrega |
| Desplaçament | 1.010-1.060 t estàndard, 1.590-1.630 t FL |
| Propulsió | 1 eix VTE, 2 almirantazgo 3 calderes de tambor 2.750 shp |
| Velocitat | 16,5 nusos |
| Interval | 480 tones de petroli, 6.200 nmi/15 kts |
| Armament | 1x 4 polzades/40 QF Mk XIX, 2×2 + 6 senzills de 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV, 1×3 Squid Mk 4 ASWRL de 12 polzades, 2 DCT, 1 DCR (15) |
| Sensors | Radar tipus 271/272, sonars tipus 144 i tipus 147 |
| Tripulació | 120 |
La classe de les flors en acció
Aquestes corvettes classe Flower es van començar a posar en servei a mitjans de 1940. Immediatament es van demostrar notables per la seva petita mida, bastant cabals en temps pesat en què els destructors, per exemple, ho tenien molt difícil. Les seves tripulacions eren companys resistents, acostumats a rodar excessivament i a uns allotjaments pobres. No obstant això, la seva velocitat mai va ser suficient per a la tasca al capdavant, amb el seu valent motor de 4 cilindres i triple expansió (TE) només feia 2-3 nusos menys que els submarins a la superfície (ja que operaven d'aquesta manera de nit) i estaven en en qualsevol cas, molt per sota dels mínims 20 nusos requerits per a la guerra ASW pel personal naval. Això va significar que ben aviat es van plantejar un reemplaçament amb una millor velocitat i altres millores.
La seva petita mida significava no només que no podien acomodar un maquinari ASW més sofisticat, i també mancaven d'abast. Des de mitjans de 1941 es van instal·lar eriçons de tir cap endavant de totes maneres mentre es van trobar solucions per augmentar la provisió de càrregues de profunditat. Aviat van obtenir el 1942 ponts ampliats i millors AA, així com una tripulació més gran per servir-los. Aquests vaixells aviat es van sobrecarregar, tant que necessitaven portar llast en compensació. L'any 1945 la seva millora va arribar al seu zenit, però a poc a poc van ser substituïts per vaixells més capaços com els destructors d'escorta nord-americans i les fragates britàniques de la classe River, més ràpids, més grans, millor equipats i millor armats.
A la classe Flower se'ls va donar exclusivament la desagradable tasca d'escorta de combois, agrupats juntament amb altres vaixells de moltes classes. Els combois britànics, en general, sempre estaven formats per un destructor de mitjans de la dècada de 1930 quan estava disponible i un dels cinquanta ex-EUA quatre flautistas modificats de l'època 1919-1921. Els sloops eren massa lents i petits per a aquesta tasca. La majoria dels combois circulaven a la velocitat més lenta del vaixell, generalment un vaixell de vapor anterior a la Primera Guerra Mundial. La mitjana era de 12 nusos, que va ser la velocitat de creuer ideal de la flor. El problema va ser que el vaixell U no va tenir cap problema per convergir al comboi a 17-18 nusos a la superfície, i després atacar de nit. L'única gràcia salvadora va ser la seva velocitat submergida de 8 nusos.
Tàctiques
La tasca de la classe de les Flors era essencialment, quan es trobava, mantenir el cap sota l'aigua el major temps possible. Els Flowers van intentar fixar-los el temps suficient perquè el comboi s'escapés fora de l'abast i després es va precipitar de nou en formació. Va ser una rutina dolorosa, fosca i miserable en una guerra de desgast i la frustració dels capitans va ser la seva poca velocitat per perseguir correctament els U-Boats. Eren petits, però encara tenien una mica de calat, suficient per caure presa dels submarins que pretenien caçar. Els combois, vitals per a la Batalla per l'Atlàntic estaven composts en un grup principal amb tots els vaixells en formació, diverses línies de profunditat, flanquejats pels seus gossos pastors, els escortes. Els combois van començar molt abans que la primera classe Flower fos operativa, el setembre de 1939 i van continuar fins al 8 de maig de 1945, tant a l'Atlàntic Nord com al Sud i més tard a l'Àrtic a partir de 1942.
Quan van arribar l'any 1940, la primera classe Flower va començar a reemplaçar els destructors abocats, alliberats per ocupar llocs de treball de la flota. Després que l'amenaça dels atacs comercials alemanys va desaparèixer i la caiguda de França, l'almirall D£onitz va instal·lar el seu quarter general a Lorient i a partir de llavors, a finals de 1940, els submarins van començar a operar des de la costa de França i Noruega més tard. En el patró de caixa, la classe Flower era la divisió lenta i normalment es mantenia més a prop de la manada, mentre que els destructors agafaven llocs més llunyans, disposats a saltar a qualsevol senyal. Les classes de les flors van reaccionar i operar més lentament, i van trigar molt a recuperar la seva posició, d'aquí que la seva posició normalment estigui més a prop del comboi principal.
Els combois que escortaven variaven considerablement en grandària i, de mitjana, arribaven a mitjans de 1941 a 30 vaixells, en 6 línies al davant separades al voltant de 500 iardes més cinc vaixells d'eslora, espaiats fins a una milla per davant. Els vaixells cisterna i els vaixells de tropes es van col·locar al mig, càrregues més ràpides i més supervivents al flanc, anomenades cantonada del taüt. A finals de la dècada de 1940, quan la Flower va entrar en servei, els escortes eren força prims, de vegades fins a una única escorta. La classe de les Flors veuria l'acció principalment a l'Atlàntic, al nord i al sud, però no només: alguns combois escortats dins i fora de l'oceà Índic i del Mediterrani. Alguns es van trobar que necessitaven un millor AA quan van escortar els extremadament perillosos combois cap a Malta des d'Egipte o Gibraltar, així com Itàlia i Grècia.
Quan va veure un submarin a la superfície, es va aconsellar que simplement córrer directament al submarí per forçar-lo a bussejar, paralitzant-ne la velocitat i agilitat i encegant-la. Mantenir els U-Boats abatuts, fer passades després de passar de càrrega de profunditat el temps suficient per permetre que el comboi s'escapés era la tàctica preferida, fins i tot si les Càrregues de Profunditat poques vegades eren suficients per destruir un U-Boat. Molts només opten per submergir-se més a fons i fins i tot seure al fons quan sigui possible, en silenci, fins que l'escorta estava lluny. El problema va ser de nit, ja que els submarins amb motors dièsel de vegades podien superar els corvettes de classe Flower, però això podia caure a 8 kn (15 km/h 9,2 mph) amb mal temps o menys, una situació en què les corvettes estaven en un avantatge. Tot i així, poques vegades van a caçar U-Boats llunyans que van ser detectats o detectats. Aquesta era la feina del destructor. Una flor es podria haver distret intel·ligentment mentre altres submarins atacaven corbes no defensades, i el temps per posar-se al dia després d'una persecució era considerable.
Els atacs de manada de llops es van idear el 1942 per aclaparar les escortes, utilitzant el seu nombre per distreure'ls mentre un o dos podien passar sense ser detectats al comboi i van causar estralls. Millors sensors i armament van ajudar a restablir un cert equilibri, en particular el radar, HF/DF (per a la detecció de telecomunicacions d'abast més llarg) i l'ASDIC, que es va tornar millor i més sensible a mesura que avançava la guerra. Tot i així, l'avantatge tàctic sempre residia en els atacants, escollint el seu mode d'operació i, generalment, dibuixaven la defensa de Flower fora de l'estació. En general, s'assumeix que les matades d'U-Boat van ser una mesura del seu èxit, però en realitat això tenia més a veure amb el tonatge protegit eficaçment. Sovint es detectaven submarins i no s'enganxaven si es trobaven lluny, mentre que alguns canons i càrregues de profunditat eren més per allunyar aquests submarins, seguits d'un retorn a tota velocitat a l'estació. Les escaramuzas de molts submarins eren habituals, i els intercanvis poques vegades eren decisius, però va posar nerviós els homes a bord, provocant l'esgotament.
Les accions contínues exigien sempre més habilitats marineres i això imposava als tripulants. L'esgotament va ser tal que va provocar una col·lisió amb vaixells d'escorta i mercants, que va provocar danys i, en un cas, un enfonsament en aigües poc profundes. Les mines també eren un perill, i cinc es van perdre d'aquesta manera, però l'aviació menys, ja que quatre es van enfonsar d'aquesta manera. El seu AA es va reforçar considerablement amb el pas del temps mentre la presència de la Luftwaffe es va reduir i el 1943 es va localitzar principalment a Noruega.
Però la ruta més temuda de totes, pels seus múltiples perills i terribles condicions, era la ruta a Rússia. Tots els comerciants i la tripulació de reservistes d'aquestes petites escortes estaven buscant no ser assignats a la carretera de Murmansk, anomenada el pitjor viatge del món. Les temperatures sota zero i el gel afegit a la mar agitada van transformar el viatge en un malson: cada tripulant quan no estava de servei a un altre lloc lluitava per evitar que el gel fos del vaixell, que aviat va obstruir no només la coberta sinó tot el que hi havia, fins al punt que el vaixell bolcaria. Una solució era connectar mànegues al circuit d'escapament del motor o al circuit de vapor i treballar amb això, però tan bon punt el fred tornava a tornar, combinat amb l'aigua salada permanent, s'havia de repetir, a tot arreu, tot el temps.
A més dels Uboats, els oficials del pont, oberts (per això s'hi van preferir els models de classe Flower posteriors, ja que els ponts minúsculs de l'anterior veien les finestres congelades sòlides i enfosquides, van haver d'escanejar el gel derivat dia i nit per no seguir el destí de RMS Titanic. Quan el temps va millorar, van ser objectiu fàcil per als observadors aeri i la Luftwaffe, així com emboscada als U-Boats. Els Flower encara van poder rodar per una gespa humida i la majoria d'ells van sobreviure en condicions força atractives, quan els seus origen balener parlat.
A finals de 1942 alguns també hi van participar llanterna de funcionament ajudant els vaixells de tropes en posició segura i alguns fins i tot van sobrepassar els desembarcaments, proporcionant bombardeig a la costa. També van marxar i van patrullar a la vinya contra els sempre possibles atacs submarins francesos de Vichy, formant pantalles antisubmarines. De fet, cada vegada que un comboi de tropes es mobilitzava, els Flors hi eren: també van cobrir els desembarcaments a Sicília i Itàlia, Normandia i Provença. Durant les operacions de reforç després del dia D, van crear un norial de vaixells, formant una forta pantalla antisubmarina al voltant dels canals d'enviament de Gran Bretanya.
A finals de 1944, el joc estava a punt d'acabar-se a l'Atlàntic, ja que l'amenaça dels vaixells U estava molt disminuïda i ara, els Flowers, superats i els excedents es van retirar gradualment del servei depenent del seu estat general, acabant com a vaixells d'entrenament o simplement fent pucheros. reserva per alliberar aquells equips amb una gran experiència. Van desaparèixer tranquil·lament en diversos dipòsits de ferralla, però els més ben conservats es van vendre o van trobar molts usos civils (vegeu més endavant). El 1943, malgrat les constants millores, el disseny, a la llum de l'experiència de combat, es considerava generalment obsolet. Ara les drassanes més experimentades es concentraven en fragates de classe River i corbetes de classe Castle més avançades. Però fins que van arribar, els combois sempre estaven coberts al 50% almenys per corvettes classe Flower.
El cas de l'HMS Sunflower
HMS Sunflower en marxa durant les proves al mar.
Probablement la corbeta de classe Flower més reeixida de la Segona Guerra Mundial va ser l'HMS Sunflower. Espero donar una pista sobre quina va ser la vida operativa de totes i cadascuna d'aquestes Corvettes mitjançant aquest exemple brillant:
HMS Sunflower va néixer com a K41 a Smith's Dock Co., Ltd. a South Bank-on-Tees, el creador original de la sèrie. Va ser aixecada el 24 de maig de 1940, llançada el 19 d'agost de 1940 i posada en servei el 25 de gener de 1941. Durant el treball, les proves de mar i l'entrenament inicial amb una tripulació verda (vegeu més endavant), va escortar el submarí RN HMS Thunderbolt i Surcouf durant el seu pas al Firth of Clyde. El segon va ser capturat el juliol de 1940, internat i posteriorment passat a l'Armada Francesa Lliure, abans de desaparèixer en estranyes circumstàncies al golf de Mèxic. Com a un dels primers lots, encara tenia el motor alternatiu original VTE de 4 cicles amb calderes escoceses de tub de foc i la seva velocitat de 16 nusos només era nominal.
Aviat va ser assignada a un dels vuit grups d'escorta formats com a part del Comandament d'aproximacions occidentals . Fins i tot va formar part del 1r Grup d'Escorta, amb sis destructors i quatre vaixells germans. La seva primera escorta de comboi va ser entre el 19 de juliol i l'1 d'agost de 1941, amb el Convoy ON 69 (26 vaixells mercants). En aquell moment es van trobar amb un grup de 8 submarins i 2 submarins italians de Bordeus. El febrer-març de 1942 una reorganització la va veure reassignada a la Força d'escorta del mig oceà (MOEF) i es va unir al Grup d'Escort B7, l'últim d'aquests grups navals. Va participar en els combois HX126, HG 59 des de Gibraltar, OB 323 a Dispersal Point, Convoy HX129, SC34, OB330 i OB336, OG69, HG68, SC39, HX146, ON10, ON15, HX153, ON15, HX153, ON39, ON30, ON15, , ON49, SC60, ON55, HX169 i estava en procés de renovació el febrer de 1942, amb un tipus 271 equipat. De fet, durant la seva carrera li van equipar un radar SW1C i posteriorment 2C i un sonar Type 123A i posteriorment Type 127DV.
Va continuar amb la protecció del comboi a la perillosa secció mitjana, l'Atlàntic Nord i, a la primavera de 1942, va tenir l'oportunitat de fer missions relativament tranquil·les, però això va canviar a l'estiu i a la tardor, però encara sense pèrdues. L'11 de desembre va tenir la seva primera prova seriosa amb l'ON 153 quan tres comerciants van ser enfonsats durant un atac nocturn, veient l'HMS Firedrake torpedejat per l'U-211, que es va enfonsar amb totes les mans, inclòs el comandant del comboi (Oficial Superior de Ggroup - Escort o SOE) Eric. Tilden. Va carregar en profunditat diversos submarins sense matar i va rescatar 27 supervivents. El capità actual de l'HMS Sunflower, el tinent comandant John Treasure Jones, es va fer càrrec a continuació com a SOE en funció de l'antiguitat.
Grup B7, una creu designada HMS Sunflower
B7 també va veure batalles enèrgiques amb ONS 20, 206, 207 i 208, però les tripulacions de les millors experiències a hores d'ara van aconseguir que no menys de nou submarins enfonsats o malmesos. El febrer de 1943 A/Lt.Cdr. James Plomer, RCNVR va prendre el comandament, i la seva ratxa d'èxit canviaria dràsticament. La seva primera missió va ser el Convoy ONS 5 (46 vaixells mercants) de Liverpool el 21 d'abril de 1943. A principis de maig, els atacs submarins augmentarien i el 5, va aconseguir durant un atac recollir-se correctament per sonar, i després apropar-se per una passada DC en un camí correcte i va aconseguir enfonsar l'U-638, la seva primera mort. El comboi va arribar a Halifax el dia 12 amb la pèrdua de 13 vaixells, però per 6 submarins morts, que era una proporció d'1:2, millor per als aliats que el 1941.
Durant el Convoy ON 206 (68 vaixells mercants) també des de Liverpool (11 d'octubre de 1943) hi va haver un atac i va arribar a Nova York el 27, però amb la seva segona mort el 17 d'octubre, enfonsat pels DC U-631 al sud-est de Cap Farewell a Groenlàndia. Mentre que el 29, un atac decisiu de Hedgehog de l'HMS Duncan i l'HMS Vidette va reclamar l'U-282, fent ombra al comboi. Des del 20 de març de 1944 va ser comandada pel T/A/Lt.Cdr. Leslie Hugh Stammers, RNVR. El maig de 1944 va ser assignada a la Força L i es va preparar per a la seva missió de suport directe al Desembarcament de Normandia (operació Neptú en aquell moment). Va formar part del grup Escort 154, amb HMS Sweetbriar i Oxlip. La seva tasca era escorta de tropes al Canal de la Mànega i moviments a la zona d'anada i tornada amb Gran Bretanya i reforços i subministraments durant tot l'estiu.
El 30 d'agost de 1944 es va instal·lar a Sheerness, sempre per a la defensa dels combois del Canal i a l'octubre va ser reassignada a combois des de les aproximacions del sud-oest al Canal de la Mànega, i des de Londres, ja que l'oest de França havia estat netejat de tots els aeròdroms de la Luftwaffe. Així doncs, els vaixells transitaven ara per la ruta sud, davant de Normandia i al nord del golf de Biscaia. Al febrer de 1945, estava de nou a la defensa del comboi del Canal, encara s'enfrontava a sortides ocasionals d'E-Boats i mines de R-Boats, així com atacs de Snorkel U-Boats reunits als punts de reunió de combois i aviat va començar a caçar el trànsit costaner a les aigües d'Home a el mar del nord. La batalla de l'Atlàntic estava pràcticament acabada en aquest moment. T/A/Lt.Cdr. Herbert Samuel May, RNR va estar al comandament des del 31 de juliol de 1944 fins que va estar a la reserva.
Al maig de 1945, V-Day a Europa, a causa de la seva edat i condició, va ser pagada i col·locada a la Reserva a Harwich fins a la llista d'eliminació el 1947, venuda per BU a Thos. W. Ward (Hayle, Cornualla), desmuntat des de l'agost de 1947. La seva carrera només va durar quatre anys actius complets, però es va considerar normal que aquests vaixells considerats expandibles que treballaven sovint amb manteniment fins al límit de les seves capacitats. Com molts altres Corvette, el 1945 estava bastant esgotada. Registres complets a U-boat.net .
Això és el que va dir el seu capità Treasure Jones sobre la seva tripulació:
Al voltant del 90% de la meva tripulació no havia estat al mar abans. Els havien cridat, havien fet una mica d'entrenament a les casernes i després els havien enviat a equipar els vaixells. Van ser reforçats i unides per un petit nombre d'índexs entrenats i pensionistes navals. Vaig tenir tres oficials més un tècnic de sala de màquines, que s'encarregava de les sales de màquines i calderes, amb un suboficial de l'Stoker per ajudar-lo. Dels meus tres oficials, només un havia anat a la mar com a oficial i s'acabava d'incorporar a la Reserva Naval Reial abans de la guerra. El meu segon oficial era poc més gran, la seva única experiència al mar va ser que havia servit sis mesos a la coberta inferior d'un dels cuirassats, després havia estat enviat a una escola de formació d'oficials durant 3 mesos, aquest va ser el seu primer vaixell com a oficial. El meu tercer oficial era un jove de 19 anys. S'havia incorporat directament des de l'escola, va fer sis mesos a la coberta inferior com a qualificació, seguit de 3 mesos en una universitat de formació d'oficials abans de ser nomenat al meu vaixell. Jo era el pare d'aquests homes, estava bé com a capità, ja que en aquell moment tenia 35 anys...
La història de l'HMS Sunflower va motivar un famós best-seller, The Cruel Sea de Nicholas Monsarrat, adaptat a una pel·lícula de guerra de 1952 protagonitzada per Jack Hawkins i Denholm Elliott, i es va situar entre les millors pel·lícules de guerra britàniques de tots els temps. Va ser un homenatge a l'escorta més nombrosa del bàndol britànic, que en algun moment va representar el 1942 el 50% de totes les escortes aliades. Van contribuir amb un cost molt inferior a les fragates i els DE, a guanyar la guerra contra els aliats.
No tornarem a l'armament i a les configuracions específiques de la classe, sinó als seus registres operatius aquí.
Gestes i rècords de batalla
L'U-26 va ser enfonsat per Gladiolus l'1 de juliol de 1940.
El submarí Nani de la classe Marcello va ser enfonsat per Anemone el 7 de gener de 1941
L'U-70 va ser enfonsat per Camellia i Arbutus el 7 de març de 1941
L'U-110 va ser capturat el 9 de maig de 1941 pels destructors Bulldog i Broadway i la corbeta Aubrietia. L'endemà l'U-110 va ser enfonsat per preservar el secret.
L'U-147 va ser enfonsat pel destructor Wanderer i Periwinkle el 2 de juny de 1941
L'U-556 va ser enfonsat per Capsturtium, Celandine i Gladiolus el 17 de juny de 1941
L'U-651 va ser enfonsat pels destructors Malcolm, Scimitar, les corvettes Arabis i Violet i el dragamines Speedwell el 29 de juny de 1941.
L'U-401 va ser enfonsat pels destructors Wanderer i St. Albans i la corbeta Hydrangea el 3 d'agost de 1941
L'U-501 va ser enfonsat per Chambly i Moosejaw el 10 de setembre de 1941
El submarí de classe Argonauta Fisalia va ser enfonsat per Hyacinth el 28 de setembre de 1941
L'U-204 va ser enfonsat per Mallow i el balandro Rochester el 19 d'octubre de 1941
L'U-433 va ser enfonsat per Marigold el 16 de novembre de 1941
L'U-131 va ser enfonsat pels destructors Exmoor, Blankney, Stanley, la corbeta Pentstemon, el sloop Stork i un avió Martlet d'Audacity el 17 de desembre de 1941.
L'U-567 va ser enfonsat pel balandro Deptford i Samphire el 21 de desembre de 1941
L'U-356 va ser enfonsat pel destructor St. Laurent, amb Chilliwack, Battleford i Napanee el 27 de desembre de 1942.
L'U-756 va ser enfonsat per Morden l'1 de setembre de 1942
L'U-94 va ser enfonsat per un hidroavió nord-americà Catalina i Oakville el 28 d'agost de 1942
L'U-588 va ser enfonsat per Wetaskiwin i el destructor Skeena el 31 de juliol de 1942
L'U-379 va ser enfonsat per Dianthus el 8 d'agost de 1942
El submarí de classe Perla, Perla, va ser capturat per Hyacinth el 9 de juliol de 1942
L'U-660 va ser enfonsat després de ser danyat per Lotus i Starwort el 12 de novembre de 1942
L'U-124 va ser enfonsat per Stonecrop i el balandro Black Swan el 2 d'abril de 1942
L'U-82 va ser enfonsat pel balandro Rochester and Tamarisk el 6 de febrer de 1942
L'U-252 va ser enfonsat pel balandro Stork and Vetch el 14 d'abril de 1942
L'U-432 va ser enfonsat per la corbeta Aconit l'11 de març de 1943
L'U-444 va ser enfonsat pel destructor Harvester i la corbeta Aconit l'11 de març de 1943.
L'U-609 va ser enfonsat per la corbeta Lobelia el 7 de febrer de 1943
L'U-536 va ser enfonsat per la fragata Nene, amb Snowberry i Calgary el 20 de novembre de 1943
L'U-753 va ser enfonsat per Drumheller, la fragata Lagan i un hidroavió canadenc Sunderland el 13 de maig de 1943.
El submarí de classe Flutto Tritone va ser enfonsat per Port Arthur i el destructor Antelope el 19 de gener de 1943.
L'U-163 va ser enfonsat per Prescott el 13 de març de 1943
El submarí de classe Acciaio Avorio va ser enfonsat per Regina el 8 de febrer de 1943
L'U-87 va ser enfonsat per Shediac i el destructor St. Croix el 4 de març de 1943
L'U-224 va ser enfonsat per Ville de Quebec el 13 de gener de 1943
L'U-135 va ser enfonsat pel balandro Rochester, les corvettes Mignonette i Balsam i un avió American Consolidated PBY Catalina el 15 de juliol de 1943.
L'U-306 va ser enfonsat pel destructor Whitehall and Geranium el 31 d'octubre de 1943
L'U-617 va ser destruït mentre estava aterrat per Hyacinth i el buscamines australià Wollongong el 12 de setembre de 1943.
L'U-436 va ser enfonsat per la fragata Test i Hyderabad el 26 de maig de 1943
L'U-192 va ser enfonsat per Loosestrife el 6 de maig de 1943
L'U-125 va ser enfonsat pel destructor Oribi i Snowflake el 6 de maig de 1943
L'U-634 va ser enfonsat pel balandro Stork and Stonecrop el 30 d'agost de 1943
L'U-638 va ser enfonsat per Sunflower el 5 de maig de 1943
L'U-631 va ser enfonsat per Sunflower el 17 d'octubre de 1943
L'U-282 va ser enfonsat pels destructors Vidette i Duncan i la corbeta Sunflower el 29 d'octubre de 1943.
L'U-414 va ser enfonsat per Vetch. el 25 de maig de 1943
L'U-523 va ser enfonsat pel destructor Wanderer i Wallflower el 25 d'agost de 1943
L'U-757 va ser enfonsat per la fragata Bayntun i Camrose el 8 de gener de 1944
L'U-744 va ser enfonsat pels destructors Ícarus, Chaudiere, Gatineau, la fragata St. Catharines i les corvettes Fennel, Chilliwack i Kenilworth Castle el 6 de març de 1944.
L'U-741 va ser enfonsat per Orchis el 15 d'agost de 1944
L'U-641 va ser enfonsat per Violet el 19 de gener de 1944
L'U-845 va ser enfonsat pels destructors Forester i St. Laurent, la corbeta Owen Sound i la fragata Swansea el 10 de març de 1944.
L'U-1199 va ser enfonsat pel destructor Icarus i Mignonette el 21 de gener de 1945
Anàlisi de pèrdues
Malgrat les seves deficiències inicials, la classe Flower va ser fonamental en la batalla de l'Atlàntic i va proporcionar encara el 1944 la columna vertebral de les escortes dels combois aliats. En aquesta guerra es van perdre 36 corbetes de classe Flower, el 50% per submarins, però col·lectivament van reclamar 50 submarins. Dels 22 torpedejats pels submarins enemics, la majoria van ser durant el combat nocturn, i més tard durant la guerra per torpedes guiats. Els 51 submarins enemics que van enfonsar comprenien 47 submarins i quatre vaixells italians. El més reeixit va ser l'HMS Sunflower, que va reclamar en solitari l'U-638 el 5 de maig de 1943 i l'U-631 el 17 d'octubre de 1943, mentre que la majoria de les morts van ser majoritàriament esforços col·laboratius. En el 51 enfonsat, es van atribuir clarament a les Corvettes, ja que els signes incontestables d'enfonsament van seguir el seu propi pas de DC. Sunflower també va compartir l'U-282, el 29 d'octubre de 1943, cosa que Winston Churchill va informar i la tripulació va ser degudament premiada. Això no va ser tan bo com algunes fragates RN o destructors d'escorta de la USN, però tot i així, una proesa per als que essencialment eren els baleners glorificats.
Classe de flors canadenca
Aquests eren els HMCS Brantford, Calgary, Charlottetown, Dundas, Fredericton, Halifax, Kitchener, La Malbaie, Midland, New Westminster, Port Arthur, Regina, Timmins, Vancouver, Ville de Quebec, Woodstock (I) HMCS Agassiz, Alberni, Algoma, Amherst, Arvida, Arrowhead, Baddeck, Barrie, Battleford, Bittersweet, Brandon, Buctouche, Camrose, Chambly, Chicoutimi, Chilliwack, Cobalt, Collingwood, Dauphin, Dawson, Drumheller, Dunvegan, Edmundston, Eyebright, Fonoll, Galt, Hepatica,, Kamsack, Kenogami, Lethbridge, Levis, Louisburg, Lunenburg, Matapedia, Mayflower, Moncton, Moose Jaw, Morden, Nanaimo, Napanee, Oakville, Orillia, Pictou, Prescott, Quesnell, Rimouski, Rosthern, Sackville, Saskatoon, Shawinigan, Shediac , Snowberry, Sorel, Spikenard, Sudbury, Summerside, The Pas, Trail, Trillium, Wetaskiwin, Weyburn, Windflower (II).
HMCS_Agassiz
Tots es van construir en patis canadencs al llarg del programa 1939-1940. La classe Flower eren petits vaixells fabricats amb especificacions civils, derivats d'un disseny de baleners, lleugerament armats i lents, però ben adaptats per al seu paper ASW. La classe estava formada per l'HMCS Brantford, Calgary, Charlottetown, Dundas, Fredericton, Halifax, Kitchener, La Malbaie, Midland, New Westminster, Port Arthur, Regina, Timmins, Vancouver, Ville de Quebec, Woodstock que estaven armats amb un 102 mm/45 BL. Mk IX, un 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII, dos 20 mm/70 Oerlikon Mk II/IV i un 24 – 178 Hedgehog ASWRL, 4 DCT i 2 DCR amb 70 càrregues profundes en reserva.
HMCS_Amherst
L'HMCS Agassiz, Alberni, Algoma, Amherst, Arvida, Arrowhead, Baddeck, Barrie, Battleford, Bittersweet, Brandon, Buctouche, Camrose, Chambly, Chicoutimi, Chilliwack, Cobalt, Collingwood, Dauphin, Dawson, Drumheller, Dunvegan, Edmundston, Eyebright, Fonoll, Galt, Hepatica, Kamloops, Kamsack, Kenogami, Lethbridge, Levis, Louisburg, Lunenburg, Matapedia, Mayflower, Moncton, Moose Jaw, Morden, Nanaimo, Napanee, Oakville, Orillia, Pictou, Prescott, Quesnell, Rimouski, Rosthern, Sackville , Saskatoon, Shawinigan, Shediac, Sherbrooke, Snowberry, Sorel, Spikenard, Sudbury, Summerside, The Pas, Trail, Trillium, Wetaskiwin, Weyburn, Windflower estaven armats amb el mateix 102 mm/45 BL Mk IX però per a AA dos 12,7/62 en lloc. del 2-pdr, 2 DCT i 2 DCR. Pel que fa a l'electrònica, van utilitzar un tipus 271 o, per a alguns vaixells, radars tipus 286 i el sonar tipus 123.
HMCS_Algoma
El programa Canadian Flower va començar com una producció local per a la Royal Navy, quan es van demanar 10 vaixells, transferits al Canadà abans de finalitzar. Els canadencs 70 corvettes més per a les necessitats de la RCN, encara que la majoria estaven extra equipades amb un equip de rastreig de mines. Es van posar en marxa el 1940-41 i es van completar el 1941, en un temps força curt de mitjana. El 1943-1945, els vaixells supervivents tenien armament AA lleuger addicional, un 40 mm/39 2pdr QF Mk VIII, dos 20/70 Oerlikon Mk II/IV o tres, quatre com a alternativa, o dues muntures bessones del mateix. L'armament ASW sempre va incloure el Hedgehog ASWRL de 24 tubs, 4 DCT i 2 DCR amb fins a 72 càrregues profundes en reserva.
HMCS_Alberni
Hi va haver algunes pèrdues, ja que el submarí U72 va enfonsar l'HMCS Levis (possiblement també U552, 19/9/1941). L'HMCS Charlottetown va ser enfonsat per l'U517 el 9/11/1942 i l'HMCS Shawinigan per l'U1228 el 25/11/1944. L'HMCS Weyburn va colpejar mines i es va enfonsar el 22/2/1943 i l'HMCS Regina va ser enfonsat per l'U667 el 8/8/1944, mentre que l'HMCS Albernie també va ser enfonsat el 21/8/1944 i l'HMCS Louisburg va ser enfonsat al Mediterrani per un torpede aeri italià. el 16/2/1943.
La classe Flower es va convertir, sens dubte, en els vaixells més importants de la Royal Canadian Navy en nombre, formant el gruix de les seves forces, i el seu esforç mereix un gran reconeixement. Sorprenentment, és entre els Flower and Rivers construïts i tripulats localment que la RCN va guanyar el quart rang mundial en tonatge, però el seu paper queda una mica oblidat a causa d'aquest compromís força obscur en comparació amb les flotes de combat. Pel que fa a les estadístiques, els canadencs tenien 31 vaixells enemics U confirmats enfonsats, 42 vaixells de superfície enemics enfonsats o capturats i 25.345 creuaments de vaixells mercants completats, però van perdre 33 vaixells en acció amb 1.797 homes.
Altres usuaris
Les flors americanes
USS Intensity (PG-93) el 1943
El desembre de 1941, l'USN tenia un gran programa de construcció, que incloïa vaixells ASW, però la seva finalització estava molt lluny, de manera que la Royal Navy va acceptar transferir (aleshores es deia préstec-arrendament invers de deu corvettes classe Flower. Aquestes eren Vaixells encarregats que van veure accions des de finals de 1940 a l'Atlàntic, reclassificats al servei dels Estats Units com a Patrulla Gunboats, numerats del PG 62 al 71. Eren coneguts localment com a classe Temptress. Aviat, l'USN va fer comandes de 15 més, per ser lliurats per les drassanes canadenques. , de l'últim tipus de Flor Modificada. Finalment només es van posar en servei vuit, i la resta es va tornar a transferir a l'RN en règim de Préstec-Arrendament des que havien estat adquirides per la USN. Aquestes últimes, denominades classe d'Acció, es van denominar PG 86 a 100.
Pel que fa a l'armament, la classe Temptress tenia un canó britànic de 4 polzades cap endavant, un patró nord-americà de 3 polzades (76 mm)/50 DP a popa, dos canons Oerlikon AA de 20 mm, dos bastidors de càrrega de profunditat i quatre llançadors de càrrega de profunditat (tots els patró dels EUA) . La classe d'acció tenia dos canons de 3 polzades/50 dels EUA i el Hedgehog ASWRL. Cap va ser enfonsat en acció: eren l'USS Temptress (HMS Veronica), USS Surprise (HMS Heliotrope), USS Spry (HMS Hibiscus), USS Saucy (HMS Arabis), USS Tenacity (HMS Candytuft) i per a la classe Action, USS. Action (HMS Comfrey), USS Alacrity (HMS Cornel), USS Brisk (HMS Flax), USS Haste (HMS Mandrake), USS Intensity (HMS Milfoil), USS Might (HMS Musk), USS Pert (HMS Nepeta). Els que van tornar a l'RN van ser l'USS Beacon/HMS Dittany, l'USS Caprice/HMS Honesty, l'USS Clash/HMS Linaria, l'USS Splendor/HMS Rosebay, l'USS Tact/HMS Smilax, l'USS Vim/HMS Statice i l'USS Vitality/HMS Willowherb.
Altres usuaris (aliats i altres)
Francès gratuït
Aquests eren els Aconit, Alysse, Commandant d'Estienne d'Orves, Commandant Detroyat, Commandant Drogou, La Bastiaise, Lobelia, Mimosa, Renoncule i Roselys.
Poc després de l'inici de la guerra, l'armada francesa va ordenar 18 vaixells de classe Flower. Per guanyar temps, s'havien de construir 12 des de les yards del Regne Unit (un lliurat a la FFNF), però també sis a França: dos dels Ateliers et Chantiers de France (a Dunkerque) i quatre dels Ateliers et Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire, acostumat a vaixells més grans. Els dos primers es van classificar com a cancel·lats, però els altres quatre van ser capturats després de la caiguda de França per l'Alemanya nazi, tres acabats per a la Kriegsmarine el 1943–44 (vegeu més endavant). 18 en total van ser ordenats pel govern francès el 1940, però no transferits.
No obstant això, l'RN més tard bloquejaria per al lliurament i en conservaria quatre, per ser enviats més tard a la FNFL, i a més a més, en transferiria nou més a la FNFL (Ferçes Navals Franceses Lliures), que va militar fins al Dia V a Europa: Aquests van ser notablement l'Aconit, el comandant Drogou, el comandant Détroyat, el comandant d'Estienne d'Orves, Mimosa, Renoncule, Roselys, armats el 1944-45 amb dos Hotchkiss bessons de 7,7 mm/87 LMG i dos senzills de 57 mm/40 6pdr Hotchkiss Mk I, i dos Oerlikon de 20 mm/70 més 2 DCT per a 72 DC, així com un radar tipus 271 i un sonar tipus 128. Tot plegat, hi va haver pèrdues de remolc, Alysse el 8.2.1942 per U654 i Mimosa el 9.6.1942 per U124. El primer va aconseguir mantenir-se a flotació durant dos dies abans d'enfonsar-se, ajudant a salvar la tripulació.
Holandès gratuït
Un únic vaixell, Friso (ex-Carnation) construït a Grangemouth des del 10/1939, llançat el 3/9/1940 i completat el 10/1940 va ser transferit i rebatejat el 3/1943 i després de nou a la RN el 10/1944, tornant a prendre el nom de HMS Carnation.
Armada noruega lliure
Andenes, Buttercup, Eglantine, Montbretia, Potentilla, Rose van ser traslladats a l'Armada Lliure de Noruega, quatre el 1941, un el 1942 i un el 1944. Van ser comprats després de la guerra i van tenir un llarg servei, alguns com a vaixells civils fins al 1969-71. Se n'han perdut dos: Rose, apisonada i enfonsada el 26 d'octubre de 1944 per Manners i Montbretia, per l'U-262 el 13 de novembre de 1942.
Marina Reial de Nova Zelanda
El RNZN va emprar dos vaixells a la Segona Guerra Mundial, Arabis, transferits el 16 de març de 1944 i retornats el 1948 i Arbutus el 5 de juliol de 1944, la mateixa sort. Probablement van ser BU després.
Marina hel·lènica lliure
Quatre van ser transferits a la Marina Hel·lènica Lliure el 1943: Apostolis (antic HMS Hyacinth), Kriezis (HMS Coreopsis), Sachtouris (HMS Peony) i Tombazis (HMS Tamarisk), transferits de nou a la RN el 1951-52 i BU.
Royal Indian Navy
A principis de 1945, quan la necessitat de Corvettes es va reduir, quatre van ser traslladats al RIN per escortar combois dins i fora de l'oceà Índic: Assam el 19 de febrer de 1945 (HMS Bugloss) va tornar el 1947, Gondwana el 15 de maig de 1945 (HMS Burnet) transferida de nou el 17 de maig de 1946 i revenda a la Royal Thai Navy com a Bangpakong, Sind transferida el 24 d'agost de 1945 i transferida de nou a la RN el 17 de maig de 1946 (HMS Betony) també revenda a la Royal Thai Navy com a Prasae i va perdre el 1951 el la costa est de Corea del Nord. La quarta, Mahratta es perd la Segona Guerra Mundial amb el RIN, ja que només va ser transferida el 1946 i no va ser retornada: Encallada, es va perdre el 1947 (A la Segona Guerra Mundial va servir com a HMS Charlock).
Kriegsmarine
I sí, fins i tot la Kriegsmarine va utilitzar aquests, com Patrouillenboot Ausland (patrullers, estrangers). Es tracta de les quatre corbetes de classe Flor de la Marina francesa capturades construïdes a St. Nazaire-Penhoet i confiscades el juny de 1940 mentre es trobaven en construcció, acabades el 1943-44 i rebatejades PA 1 a PA 4. Aquests eren els ex-Arquebuse (llançat l'octubre de 1940). ) assignat al 15 Vorposten Flottille, enfonsat per la RAF el 15 de juny de 1944 a Le Havre, ex-Hallebarde, mateixa unitat i destinació, ex-Sabre, mateix i ex-Poignard no acabat sinó pels alemanys i rellançat l'1 de setembre de 1944 com La Télindière però es va enfonsar sense acabar com a vaixell bloc a Nantes.
Usuaris de postguerra
Els vaixells relativament de classe Flower eren realment una solució d'emergència dissenyada per agafar el cotxe del problema d'escorta ASW. Com a vaixells militars eren de poc valor en comparació amb les fragates, i entre els primers que es van declarar excedents el 1946, descartats i venuts. A més, s'havien empès amb força i no s'havien estalviat pel mal temps a l'Atlàntic Nord i estaven desgastats, de vegades més que les escortes destructors i les fragates. Però no tots es van vendre per BU. De fet, entre els que tenien la millor forma i estat general, sovint els vaixells de la generació de 1942, uns 32 procedents d'estocs de RN, RCN i USN es van transferir als següents:
Argentina, Xile, República Dominicana, Grècia, Índia, República d'Irlanda, Sud-àfrica, Veneçuela. Eren barats i utilitzables com a vaixells de patrulla costanera, i tenien prou cura per durar fins a la dècada de 1970.
L'armada irlandesa en va comprar tres, que es van convertir en LE Macha, LE Cliona i LE Maev, formant el gruix de la seva petita flota. No es van comprar tres corvettes i excavamines excedents a causa de les restriccions pressupostàries severes i aquests vaixells van servir fins al 1968-1970. Van ser substituïts per dragamines de la classe Ton i es van beneficiar el 1973 del finançament europeu per construir tres vaixells més moderns en substitució. Vegeu la marina irlandesa.
Marina sud-africana
Un únic vaixell, SAS Protea, es va construir originalment a Charles Hill & Sons Ltd., Bristol, establert el 28 d'octubre de 1940, llançat el 26 de juliol de 1941 i servit a la Segona Guerra Mundial com a HMS, Rockrose, transferit el 4 d'octubre de 1947 i convertit com a vaixell d'estudi. , abandonat el 1967.
Armada belga lliure
L'HMS Buttercup, per exemple, va servir amb una tripulació de voluntaris belgues del 23 d'abril de 1942 al 20 de desembre de 1944 (Royal Navy Section Belge) abans de ser transferit a la Royal Norwegian Navy com a HNoMS Buttercup i més tard HNoMS Nordkyn fins a 1956 i 1969 com a balener Thoris. Un final adequat per a aquest disseny. Més famós, Godetia va servir del 12 de febrer de 1942 al 16 de desembre de 1944 a la Royal Navy Section Belge (venda el 1947).
Armada lliure de Iugoslàvia
L'HMS Mallow (que reclamava l'U-204 el 1941) va ser transferit l'11 de gener de 1944, rebatejat com Nada i conservat, rebatejat a partir de 1948 Partizanka, i va tornar el 1948 però després es va vendre a l'Armada egípcia (El Sudan). Se'n va vendre un altre, però per al servei civil el 1946 i després d'un temps sota bandera panameana, va acabar com a Corvette Hagana israeliana.
A la resta, tampoc tots van ser desballestats. Encara eren valuosos com a grans vaixells d'arrossegament i, per descomptat, baleners per al servei civil, i va ser el destí d'altres 110 flors excedents. Alguns fins i tot veien el servei com a cargueros mercantils, o utilitzats pels contrabandistes, alguns eren utilitzats com a remolcadors o vaixells meteorològics, prou capaços de suportar les pitjors condicions. L'HMCS Sudbury es va convertir en un remolcador especialitzat en salvament en aigües profundes i el novembre de 1955, va rescatar el vaixell de càrrega Makedonia al Pacífic Nord, remolcant-la durant un mes en condicions meteorològiques extremes, fent-la famosa per aquesta gesta.
Els ex-canadencs Norsyd i Beauharnois van ser utilitzats com a vaixells de càrrega, però aquests últims sota cobert van treballar per al Mossad LeAliyah Bet, una branca de l'Haganah operada sota el mandat britànic per a Palestina. Aquests vaixells van organitzar la immigració jueva, transportant molts refugiats mentre eren interceptats al mar Mediterrani el 1946 pel destructor HMS Venus i internats a Palestina, alliberats després de la independència de 1948, mentre ambdós vaixells van ser encarregats a la recentment creada Armada israeliana com a INS Hashomer. i Hagana.
El destí de RCN HCMS Sackville és únic, però, com el supervivent venut de la flota de més de 300 persones. És propietat del Canadian Naval Memorial Trust, després de ser convertit l'any 1952 com a vaixell d'investigació per al Departament de Marina i Pesca del Canadà fins a principis de la dècada de 1980 i després adquirit i restaurat al seu aspecte original pel fideïcomís. Es mostra a Halifax, Nova Escòcia a l'estiu i la primavera i s'emmagatzema a l'astillero naval de CFB Halifax, atès per les Forces Marítimes de l'Atlàntic, Comandament Marítim del Canadà. No pot alimentar-se, és remolcada per un remolcador naval i participa anualment cada diumenge de maig a les cerimònies de commemoració de la batalla de l'Atlàntic a Point Pleasant, a l'entrada del port d'Halifax. Lloc oficial
Galeria
HMCS-Alberni-llançament-d'un-flotador-de-mines-BC-coast-mar-1941
HMS_Jonquil_IWM
HMS_Picotee_IWM
HMCS_Trillium_Bridge
HMCS_Riviere_du_Loup
H.M.C.S. GIFFARD K 402, R.C.N., Royal Canadian Navy-Flower Class Corvette, de W.W.II/1939-1945. Nota: NÚMERO DE PENDENT-Crèdit, Viquipèdia. Brain CANUCK Murza... Killick Vison, investigador naval de la Segona Guerra Mundial-autor publicat, Cascades del Niàgara, Ontario, Canadà.
HMCS Port Arthur K233
HMS Orchis (K 76) 6 de maig de 1941 HMS Orchis (Lt. H. Vernon, RNR) recull supervivents del vaixell d'embarcament armat britànic HMS Camito que va ser torpedejat el dia anterior per l'U-boot alemany U-97 en la posició 50°40 'N, 21°30'O. 15 d'agost de 1944 L'U-boot alemany U-741 va ser enfonsat al Canal de la Mànega, al sud-oest de Brighton, a la posició 50°02'N, 00°36'W, per càrregues de profunditat de la corbeta britànica HMS Orchis (A/T/ tinent cap B.W. Harris, DSC, RNVR).
HMCS Kitchener
HMS Campanula (K 18) 23 d'agost de 1941, HMS Campanula (Lt.Cdr. R.V.E. Case, DSC, RNR) recull 38 supervivents del comerciant britànic Aldergrove que va ser torpedejat i enfonsat pel submariner alemany U-201 al nord-oest de Lisboa, Portugal en posició 40°43'N, 11°39'O. 7 de febrer de 1943, l'HMS Campanula (Lt.Cdr. B.A. Rogers, RD, RNR) i l'HMS Mignonette (Lt H.H. Brown, RNR) recullen junts els 37 supervivents del mercader britànic Afrika que va ser torpedejat i enfonsat pel submariner alemany U. -402 a l'Atlàntic Nord
HMS Clarkia, corbeta classe Flower.
HMCS Lunenburg K151
Imatge general
La contribució d'aquests vaixells a l'esforç de guerra aliat va ser considerable. Tot i que mobilitzaven els patis civils i estalviaven temps i recursos valuosos per a altres embarcacions militars també vitals, van enfonsar més submarins que les seves pròpies pèrdues, i malgrat totes les seves mancances, en part curades amb el temps, fins a l'excel·lent classe Castle, van donar una experiència operativa tremenda que va proporcionar comentaris útils per dissenyar i construir tota una generació de noves fragates i destructors, en particular les 1.390 tones River-Class. Eren tot el que podria haver estat la Flor si s'hagués gestionat com a vaixells militars adequats.
Entre una major velocitat, resistència i habilitats de manteniment de la mar, però amb els mateixos armaments i sensors, encara estaven més a prop dels vaixells de la Classe Flor. La fragata Loch-Class (1944) construïda en paral·lel a les corbetes de classe Castle va introduir nous sensors i el morter Squid ASW, aconseguint un domini complet sobre l'Atlàntic Nord. Però tot això va ser pioner per les poc sofisticades gairebé 300 corvettes Flower-Class. En resum, van demostrar ser el vaixell adequat en el moment adequat. Una mesura de desesperació que va funcionar millor del que s'esperava.
Scr/Llegir més
Enllaços
hms records de gira-sol
navygeneralboard.com
uklandpower.com
A l'HMCS Amherst
A la BBC ww2peopleswar/stories
setmana
silverhawkauthor.com sobre els castells i la flor (super article!)
Flower Class Corvettes: Shipcraft Special, Pen & Sword Books Ltd, J. Lambert i Les Brown
La classe de Bathurst australiana (pdf)
southern pride a uboat.net
plans i esquemes de taubmansonline.com
Llibres
Gardiner, Robert Chesneau, Roger, eds. Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1921-47
Alex H. Cherry va escriure Yankee R N, la història d'un banquer de Wall Street que es va oferir voluntari per al servei actiu a l'RN, incloent detalls de les operacions de Flower.
Peter Coy, que va servir a Narcissus a l'Atlàntic Nord entre juny de 1942 i agost de 1944, va escriure 'The Echo of a Fighting Flower' sobre ella i el grup d'escorta B3, format per dues corbetes britàniques i quatre francesos lliures.
Hugh Garner va escriure Storm Below que ofereix un relat detallat de les corvettes de classe Flower i les tensions de la vida a bord durant la Segona Guerra Mundial.
James B. Lamb va escriure The Corvette Navy, que explica l'ús d'aquests vaixells per part de la RCN durant la Segona Guerra Mundial.
Hal Lawrence va escriure A Bloody War incloent relats de primera mà del seu servei a bord de Moosejaw i Oakville.
Nicholas Monsarrat va escriure el relat de ficció més conegut de les operacions de corbetes de classe Flower a la seva novel·la El mar cruel. Un volum menys conegut del mateix autor, Three Corvettes, és una col·lecció d'assajos de guerra sobre les seves experiències personals com a oficial a bord d'un Flower, tot i que només la primera part tracta de les tasques d'escorta de convois de l'Atlàntic Nord.
Robert Radcliffe va escriure Upon Dark Waters, un relat de ficció de la corbeta Daisy de classe Flower, ambientat el 1942 a l'Atlàntic Nord.
Denys Rayner va escriure Escort, un relat de primera mà de les seves experiències com a oficial a bord d'un Flower.
La novel·la de 1969 de Douglas Reeman To Risks Unknown presenta la corbeta fictícia de classe Flower Thistle.
Mac Johnston va escriure Corvettes Canada subtitulat encertadament Convoy Veterans of World War II Tell Their True Stories.
Els vaixells de guerra de Jane de la Segona Guerra Mundial (Harper Collins, 1996)
Jane's Fighting Ships of World War II (Studia Publishing, 2001)
Corvettes (John Lambert, War Monthly Magazine)
Vaixells de guerra de la Segona Guerra Mundial (Purnell's History of the World Wars Special, 1973)
Vídeos
Interpretacions en 3D: warthunder
HMCS Sackville Walkaround
Classe de la flor de Matsimus
Vaja, sap Ur, classe de flors
Classe de flors de Drachinifel - Guia 124
Kits de maquetes
El tema havia estat ben exposat, sobretot per Matchbox i després per Revell a escala 1:72, cosa força rara per a vaixells d'aquesta mida. Però fleetscale també va distribuir un casc a 1:48. Altres escales vistes han estat 1:96 Deans Marine & John Piper Collection, 1:144 de Revell, Model Craft Hobbies, 1:350 de Black Cat Models, Mirage Hobby, Iron shipwright, 1:400 de L'Arsenal, 1:700 per Atlantic Models, Triumph, Naval Works, White Ensign...
El gigantesco 1/72 de Revell HMCS Snowberry .
Kit 1:700, hlj.com
Revisió de Matchbox 1:72 Snowberry, que va precedir el Revell Kit.
Consulta general de classe de flors
modelwarships.com hms bryony