Portaavions classe Forrestal (1954)

Portaavions classe Forrestal (1954)

USS Forrestal, Saratoga, Ranger i Independence (1954-57)

Els portaavions de la classe Forrestal (CV-59-62) van ser els primers superportaavions USN de la USN, dissenyats per portar la generació de caces a reacció. Amb l'últim encarregat el 1959, van servir durant tota la guerra freda, trobant a faltar Corea però veient Vietnam i tota la crisi i els conflictes moderns a tots els mars i oceans. Descom. des de 1993, van ser BU el 2014-17.

Desenvolupament del disseny

L'almirallat de la USN va saber tan aviat com la quilla de USS Midway es va establir a finals de 1943, que s'havia de proporcionar una classe de substitució. No obstant això, a part de suposar que la classe seria blindada, cosa que va arribar a un consens, i més gran per adaptar-se a una combinació de models propulsats per reaccions i pistons en fase de desenvolupament, no hi va haver estudis més detallats, almenys abans del final de la guerra. El personal només volia veure com aniria la nova classe Midway en servei abans de precisar qualsevol requisit.

Vaga nuclear de transportistes

Així, tan aviat com l'USS Coral Sea es va completar i posar en servei l'1 d'octubre de 1947, amb un disseny lleugerament revisat en comparació amb el CV-41, es van reprendre els estudis de disseny, tot i que en aquella etapa, l'enfocament es va centrar en un nou, molt gran -de fet, un primer superportador: The USS Estats Units classe (CVA-58). Aquesta va ser bàsicament una resposta de l'Armada a la Força Aèria, que va monopolitzar l'atac nuclear en aquell moment, per proporcionar a l'USN una capacitat dissuasòria de transportistes i no perdre prestigi i pressupost. Tanmateix, la rivalitat entre serveis en temps de pau va portar a la seva cancel·lació (es va imposar el SAC de LeMay), tan bon punt es van col·locar les primeres plaques el 1949.

Impressió d'artista primerenc del Departament de la Marina/art conceptual per a CV-59 NAN 11-52 (1951). Observeu els dos ascensors i les dues cobertes de vol inclinades, absència d'illa.

Les conseqüències van portar a la USN a escollir un disseny més convencional, amb l'esperança que, a la llarga, eventualment transportessin avions prou grans (i l'autorització) per tenir també aquesta capacitat d'atac nuclear (que finalment va passar a la dècada de 1960). Cal dir que es van realitzar proves a bord de la gran classe Midway, força aviat, per llançar (però no recuperar) bipropulsats PV-2 Neptunes modificats equipats amb sistemes de llançament assistits per coets i una càrrega útil corresponent als models Bomb A actuals. Aquestes proves van resultar reeixides, però això no va ser més que un reinici del Doolittle Raid. De cap manera el PV-2 es podia allotjar a bord de manera regular i no hi havia res a l'inventari de la USN que s'ajustés a la factura per portar bombes nuclears en aquell moment, i prou petit per cabre.

El CV-59 va ser el primer gran portaavions dissenyat des de mitjan hivern de 1947, reprenent en part els estudis realitzats amb l'USS Estats Units, incorporant una illa però de mida més petita que el Senat va especificar un tonatge inferior a 60.000 tones.

Impressió d'artista primerenc del Departament de la Marina/art conceptual per a CV-59, configuració original (1951)

El portaavions CVB-59, tal com el representa D.A. McKenna, va mostrar l'original i el primer disseny. Després de moltes modificacions, el disseny final va incorporar moltes lliçons de la guerra de Corea, fins i tot quan ja estava en construcció: l'illa i la coberta de vol més àmplia, els ascensors reposicionats, les operacions aèries redefinides, per a un cicle permanent d'aterratges i llançaments simultanis, a més de canvis vinculats. a nous jets més pesats i emmagatzematge addicional d'avgas. Tal com estava previst originalment, el disseny de 1951 tenia catapultes a la proa i esponsors a banda i banda. La zona d'aterratge es trobava a la línia central i, com per a l'USS Estats Units, no hi havia cap illa pròpiament dita sinó una torre molt petita. Aquest art es va rodar i es va conservar al Centre Fotogràfic Naval el 27 de setembre de 1951. Col·lecció dels Arxius Nacionals de Fotografia Oficial de la Marina dels EUA. a navsource.org. Forrestal es va designar inicialment CVB-59 (B que significa Big), però es va canviar a CVA-59 (per Atomic) l'1 d'octubre de 1952 abans de la posada en marxa.

Disseny detallat

CVA 62 en construcció el juliol de 1955, tingueu en compte el revestiment addicional de protecció que sobresurt la secció de maquinària al centre del vaixell en aquesta etapa.

El primer superportista es va batejar així a causa del seu tonatge extraordinàriament alt de 75.000 tones, que era un 25% més gran que la classe Midway, o tres vegades l'USS Ranger (CV3), plenament carregat. Per massius que eren, encara derivaven dels estudis de disseny posteriors a Midway de 1945 que no integraven completament les lliçons de la guerra en termes de gestió de grups aeri. Així, com els Midways, el projecte SCB 80 (Forrestal i Saratoga) es va dissenyar i construir per primera vegada amb coberta recta, per a possibles llançaments de coberta completa d'estil dominical. Només més tard es va integrar una coberta en angle en el disseny. Si Forrestal i Saratoga es van establir com a transportadors de coberta axial, es van completar amb una coberta d'angle, mentre que l'USS Ranger i Independence es van establir com a transportadors de coberta en angle des del principi, però amb diverses millores menors.

Una altra diferència amb els Midways, van ser dissenyats amb una illa alta i gran integrant l'embut d'una manera més racional. El pont era triple, amb dos tancats de mida completa, per al comandament CO, XO i ala a dalt, més el pont de l'Almirantazgo i el pont obert a la part superior. Admetava antenes i antenes grans per a la vigilància aèria i marítima de llarg abast, completada pel seu propi grup aeri. Irònicament, aquesta illa ni tan sols es va planificar en el seu disseny inicial:

De fet, com l'USS Estats Units, presentaven una illa molt petita i retràctil. Però igual que als Estats Units, aquesta solució va causar molts problemes. Es va buscar el mecanisme d'elevació, però encara no està preparat quan es va prendre la decisió d'afegir una coberta en angle. També s'esperava que l'encrassement de fum de la coberta, en una configuració d'embut lateral, arruïnés les operacions de l'aeronau en funció del vent. La solució de coberta inclinada va permetre adaptar-se a una illa gran i al seu embut, aportant més flexibilitat, sobretot per al comandament i el control en operacions aèries. Mai es va tornar a discutir la idea d'una configuració sense illa i tots els dissenys posteriors van adoptar una illa comparable. Almenys per vuit vaixells ja que l'USS Enteprise, previst des de 1956 amb propulsió nuclear, es va desfer de l'embut i, en canvi, va obtenir un potent radar multifunció.

La principal diferència entre la parella Forrestal-Saratoga i el Ranger-Independence va ser que el primer es va completar amb dos pals d'illa i una cola de vent oberta més un segment de coberta de vol més gran davant de l'elevador de l'avió de port enfront d'un pal d'illa única cola de vent tancada, coberta de vol més petita. segment davanter del mateix ascensor de l'aeronau portuària, permetent una secció més gran de la coberta de vol a mitja nau i més espai d'aparcament.

Casc i Protecció

Això sembla sorprenent per a la guerra freda i per a nosaltres avui, la molt moderna classe CV-59 posterior a la Segona Guerra Mundial es va dissenyar com a transportistes blindats, a diferència dels Midways. Tanmateix, a mesura que avançava el disseny, l'armadura es va reduir a l'essencial i les mesures de protecció activa es van reforçar, però amb un sistema molt similar als portaavions britànics. La seva gran mida requeria un disseny de casc profund que incorporés la coberta de vol blindada per primera vegada al casc, ja no com a superestructura.

Pales de l'àncora més gran mai construïda per la Marina dels Estats Units, de 12 peus de llarg, a escala amb el mariner de WAVES Storekeeper Frances Gand (agenollat) i l'aprenent de mariner Iris Mae Bixby a la foneria de la drassana naval de Norfolk, Portsmouth, Virgínia. Col·lecció Arxius Nacionals.

Aquesta originalitat estructural va sorgir de l'exigència de portar la coberta de força a nivell de la coberta de vol per a un casc més fort i lleuger i això va permetre que els enginyers no es preocupessin per l'estabilitat com ho estaven per als Midways, critica que era massa baix i sempre humit. temps pesat. La classe Forrestal de casc més profund els va donar francbord addicional, una millor navegació i menys problemes per operar per a la seva aviació a bord. Encara conservaven un cinturó complet al mig del vaixell, de 6 polzades de gruix (150 mm), combinat amb una coberta de vol de 1,8 polzades (45 mm), una coberta de galeria de 1 polzada (25 mm), una coberta d'hangar de 1,45 polzades (37 mm) i una coberta principal de 1,45 polzades. (37 mm) creant una defensa de quatre capes en acer STS, mentre que el cinturó es completava amb una mampara de torpede de seguretat de 3 polzades (76 mm) de gruix.

Aquesta nova protecció es va convertir en un problema crític, com va dir Cracknell, W.H, a Warship Profile 15, USS Enterprise (CVAN 65) Nuclear Attack Carrier, p.56: L'armadura principal que porta l'Enterprise és la coberta de vol blindada pesada. Això va ser per demostrar un factor important en el catastròfic incendi i les explosions que es van produir a la coberta de vol de l'Enterprise el 1969. La Marina dels EUA va aprendre la seva lliçó de la manera més difícil durant la Segona Guerra Mundial, quan tots els seus transportistes només tenien cobertes d'hangar blindats. Tots els transportistes d'atac construïts des de la classe Midway tenen cobertes de vol blindades.

Amb tot, els nous transportistes van assolir la sorprenent mida de 1063 peus en total, 129 de feix i l'amplada de la coberta de vol més gran fins ara, 252 peus. El desplaçament va ser de 60.000 tones nominals per a l'USS Forrestal, en calat normal, però va augmentar per a les seves germanes i amb el pas del temps fins a 75.000 tones nominals per a Forrestal plenament carregat, després 75.900 tones després de la instal·lació de la coberta inclinada i fins a 79.300 tones més tard en els seus portaavions. Bàsicament van arribar a gairebé 80.000 tones, una cosa inaudita per a un vaixell de guerra. Només els superpetrolers superarien aquestes xifres.

Central elèctrica

Res de revolucionari en aquest capítol. La Marina confiava en les seves turbines de vapor amb engranatges i, en aquest cas, es va ampliar per a un vaixell de 75.000 tones, amb quatre jocs de turbines de vapor amb engranatges Westinghouse alimentades per 8 calderes Babcock & Wilcox, per a una producció total de 260.000 shp per a CVA59,0002. per als altres tres. Això va donar com a resultat la velocitat màxima de 32 per al primer i 33 per als altres

Per què tanta diferència? Simplement les calderes eren d'un model anterior a Forrestal i funcionaven a una pressió més baixa. De fet, USS Saratoga va ser el primer transportista nord-americà a utilitzar calderes d'alta pressió de 1.200 psi (8.300 kPa). Aquest model també va ser adoptat pels seus dos vaixells germans següents. Tots quatre portaven la mateixa quantitat de fuel, 8.570 tones, augmentant la seva resistència a 12.000 milles nàutiques a una velocitat de creuer de 20 nuclis.

Coberta de vol, hangar i instal·lacions

El CV 59 va ser dissenyat originalment com una versió més petita dels Estats Units cancel·lats, posteriorment revisada després que el senador Carl Vinson decretés l'aprovació d'un estàndard de 60.000 tones. El disseny inicial requeria una coberta de vol recta i enrasada o sense illa, però amb quatre catapultes per a llançaments simultanis, dues a la proa i una inclinada cap a fora de cada costat, a la cintura. Aquestes catapultes eren d'un nou tipus d'explosius. Per cert, l'estiba de les càrregues de catapulta es va convertir en un problema de disseny important, ja que no s'assemblava a la problemàtica de les sales de munició enterrades profundes. S'havien de mantenir a prop de la coberta de vol per raons òbvies.

Els Forrestals eren 100 peus (30 m) més llargs, 20 peus (6 m) més amples que els Midways, i fins i tot mantenint una coberta recta, van fer una plataforma d'avions formidable, sobretot en mal temps i tenien les cobertes d'hangar més espaioses, el vol més gran. superfície de cobertes fins ara. Totes les coses que els aviadors van apreciar. En el seu disseny final de coberta, la seva gran coberta de vol central integrava per primera vegada una coberta angulada formant una zona d'aparcament teòrica molt àmplia, encara que en la pràctica es reduïa a babord, prop de l'illa i tres ascensors. L'USS Forrestal es diferenciava dels altres per tenir la seva illa col·locada més a prop de la proa.

La secció davantera estava reservada per a les dues catapultes C7 principals (les dues primeres), molt més llargues i potents que totes les classes anteriors, i es completava amb llavis, mentre que les dues catapultes C11 auxiliars estaven instal·lades a estribor, al final de la coberta de vol inclinada. , però amb un altre ascensor lateral al davant. Els dos vaixells següents només tenien quatre C7, que es van convertir en el nou estàndard.

Els quatre ascensors eren models laterals i de la mateixa mida. Es van instal·lar cables de detenció a popa, on el rectangle molt gran format per la secció central del vaixell de la coberta principal es va reduir per adaptar-se a la popa. En qualsevol cas, això va suposar una coberta molt espaiosa, quina configuració es va repetir per a les següents classes, però certament no és la millor configuració encara, aquest va ser un primer intent.

De fet, els seus ascensors estaven mal disposats, amb un disseny de coberta axial heretat d'un ascensor a babord situat just en el camí de la coberta en angle i les catapultes secundàries, per tant a la trajectòria de llançament de qualsevol avió d'aquestes catapultes número 3 i número 4. Aquests últims per cert estaven disposats junts, de manera que només permetien llançaments successius, no simultanis a diferència de les catapultes N°1 i N°2. No obstant això, van ser únics perquè van ser els primers a permetre realment enlairaments i aterratges simultanis.

A la classe Kitty Hawk es va traslladar el seu ascensor a babord a l'extrem de popa de l'angle i es van canviar l'illa i el segon ascensor d'estribord. Aquesta configuració de fet millora molt el maneig de l'avió. La classe CV 59 amb el seu casc més espaiós també portava una gran quantitat de munició d'avgaz i d'aire (1.650 tones), 750.000 galons d'avgas, fins i tot 789.000 JP5, molt més que el cancel·lat (i més gran) USS United States (500.000) i l'anterior classe Midway. (365.000).

Armament

Dues de les vuit torretes del portaavions USS Ranger disparaven, el 1961.

L'any 1950, l'artilleria encara estava a l'ordre del dia. Així, estaven armats amb vuit únics 127 mm/54 Mk 42, el nou tipus de torreta automatitzada dissenyada per substituir la torre bessona de 5 polzades/38 DP de la Segona Guerra Mundial. A diferència del Mark 39 de 5 polzades (127 mm)/54 i el model anterior dels quals no menys de catorze en portaven la classe Midway, a més de dinou quad 40 mm AA, a finals dels anys quaranta havien demostrat les virtuts dels nous fusibles combinats amb control de foc extremadament precís i una alta velocitat de foc a causa de la recàrrega i punteria totalment automàtics.

L'any 1952, quan es va posar el vaixell, es va reconèixer que els nous caces allunyaven l'embolcall de protecció molt lluny del vaixell i que amb els nous avions a reacció, tots els canons lleugers AA estaven obsolets, fins i tot els nous bessons de 3 polzades/50. (76 mm) canons en servei en molts creuers i destructors en substitució dels 40 mm. Es va parlar d'aquests en sponsons addicionals, però els nous avions prometedors i els creuers de míssils d'escolta van portar els grans dissenyadors de l'Almirantazgo a limitar-se a només dos parells de canons nous cap endavant i a popa en sponsons, permetent també crear el seu vol gran i característic. cobertes en el procés. Com a defensa d'últim recurs, això era molt acceptable, tot ponderat i també venia amb una gestió i subministrament d'armament simplificada, i una reducció de la tripulació on realment es necessitava.

Pistola Mark 42 de 5 polzades/54:

Aquí teniu les especificacions de la pistola de calibre Mark 42 5 '/54:

• Carcassa 127 x 835 mm .R Convencional 31,75 kg (70,0 lliures)
• Recul de 18,75 polzades (476,2 mm)
• Elevació -15°/+85° a 25°/s
• Travessa 150° a 40°/s
• Cadència de foc 40 rpm automàtica (28 el 1968)
• Velocitat inicial 2.650 peus/s (807,7 m/s)
• Distància màxima 25.909 iardes (23.691,2 m) a +45° d'elevació
• Sostre 51.600 peus (15.727,7 m) a +85° d'elevació

El Mark 42 5″/54 va ser realment un canvi de joc de la guerra freda per a l'OTAN. No només va equipar creuers, destructors, fragates o l'USN, sinó que també va ser utilitzat per Austràlia, Egipte, Alemanya, Grècia, Japó, Mèxic, Espanya, Taiwan, Tailàndia i Turquia, sinó que es va mantenir en servei increïblement més enllà de la dècada de 1990, mantenint-se. rellevant sempre que el control de tir basat en radar es mantingui rellevant.

No obstant això, els canons muntats en sponson patien un abast pobre i arcs de tir complicats, i estaven situats en posicions molt humides i, per tant, gairebé inútils a la proa i la popa. Van ser eliminats al cap d'uns quants anys i més tard van ser substituïts per míssils i molt més tard per sistemes d'armes tancades (CIWS). Els canons de popa a Forrestal van durar fins a l'incendi de 1967, després van ser retirats i finalment substituïts per míssils a mitjans dels anys 70.

De fet, els patrocinadors de proa no van sortir malament amb el mal temps, reduint les actuacions del vaixell i esquitxant ruixats sobre la coberta de vol. Per tant, els quatre vaixells només porten els seus quatre canons de popa, fins que es van generalitzar els muntatges de Sea Sparrow. És només l'any 1977 que l'últim d'aquests canons comercialitzats per pardals marins, amb l'USS Ranger, que també va conservar els seus patrocinadors davanters. Les seves piles també es van elevar a mitja vida uns 10 peus per acomodar matrius més grans a Ranger i Independence.

RIM-7 Sea Sparrow Mk29:

Molt abans de SLEP, a partir de 1973 per a l'USS Independence i el 1974 per a l'USS Saratoga, es van instal·lar dos octuple Sea Sparrow SAM (16 RIM-7). 1976 per Forrestal, i 1977 per Ranger. L'any 1983 en endavant, van ser substituïts a tots els vaixells per llançadors Mk.25. Després de la reparació SLEP, aquests eren llançadors MK.29. El RIM-7 va ser un derivat naval del míssil aeri aeri de curt abast AIM-7 desenvolupat a partir de 1963 per Raytheon i General Dynamics. De fet, quan el pardal va ser abandonat a la força aèria per a l'AIM-120 AMRAAM, el pardal marí va continuar en el seu desenvolupament.

• Motor: motor de coet de propelent sòlid Hercules MK-58
• Envergadura: 1,02 m (3 peus 4 polzades)
• Orientació: radar semiactiu homing
• Ogiva: ogiva anular de fragmentació d'explosió, 41 kg (90 lliures)
• Sistema de detonació: Fused de proximitat, vareta d'expansió de 27 peus (8,2 m) d'envergadura
• Velocitat: Mach 4+: 4.256 km/h (2.645 mph)
• Interval: 10 nmi (19 km)

Falange 20 mm CIWS:

Els primers sistemes es van instal·lar a l'USS Saratoga l'any 1983: eren tres sistemes Phalanx de 6 canons de 20 mm/76 Mk 15. Ranger els va obtenir el 1985, com a Forrestal, i Independence el 1988. Els Phalanx CIWS eren canons automàtics hiperràpids automatitzats que utilitzaven un canó rotatiu (sistema Gatling) per assolir una velocitat de foc excepcionalment alta. Està dissenyat per destruir la cèl·lula d'un míssil entrant. Perdre les seves qualitats aerodinàmiques mentre el dany secundari de la metralla és un avantatge per destruir sistemes potencialment electrònics. La clau del sistema és que no és tripulat, però amb supervisió humana. El sistema de seguiment és més ràpid del que el cervell humà pot processar l'adquisició de l'objectiu. Un altre avantatge del sistema és que també pot destruir avions de vol baix si cal o fins i tot tractar objectius de superfície petits i ràpids. Desenvolupat a partir de 1969 i produït a partir de 1978, es va actualitzar constantment fins avui. L'últim sistema utilitzat a la classe Forrestal va ser el Mk.15 Block 1B, amb un cost unitari de 416 milions de dòlars. Les dades són per al bloc 1B.

• Massa: 13.600 lliures (6.200 kg)
• Disseny de canó: gir parabòlic progressiu RH, 9 ranures
• Longitud del canó: canó de la pistola L99 de 78 polzades (2.000 mm)
• Alçada total del sistema: 15,5 peus (4,7 m)
• Shell: penetrador de tungstè que perfora l'armadura, amb sabot de descart
• Elevació (Bloc 1B): -25°/+85°
• Velocitat d'elevació: 115°/s
• Velocitat de desplaçament: 115°/s
• Velocitat inicial: 3.600 peus/s (1.100 m/s)
• Rang de tir efectiu: 1.625 iardes (1.486 m)
• Ràfic de tir màxim: 6.000 iardes (5.500 m)
• Sistema de guia: radar de banda Ku i FLIR

Electrònica

Els radars de l'illa de l'USS Saratoga a la dècada de 1980

CV 59 illa i pals

Radar de cerca aèria 3D AN/SPS-48: 17 peus (5,2 m) per 17 peus 6 polzades (5,33 m). Treballant a la banda de freqüència E i F (2 a 4 GHz) a un azimut de 360°, amb una precisió de 690 peus (210 m) 0-65° d'elevació, abast 250 nmi (460 km), altitud 100.000 peus (30.000 m), alimentat per un 35 kW (mitjana). Té un aspecte quadrat.

El AN/SPS-48 2D El radar de recerca aèria era gairebé el mateix. El comparteix també la classe Nimitz.

Radar de cerca de superfície AN/SPS-10: Un radar 2D més antic (1959) de Raytheon, que utilitza la banda C a un PRF de 650 Hz amb una amplada de feix de 1,9 ° × 16 ° i una amplada de pols d'1,3 µs, font d'alimentació de 280 kW. També va ser compartit per la classe Essex, la classe Kitty Hawk i l'USS Enterprise i era realment tecnologia de l'era del Vietnam.

Mark 36 SRBOC: sistema EW i señuelos de la dècada de 1980, Super-arboc és un morter de palla de curt abast que també és capaç de llançar señus infrarojos per frustrar míssils antinau. Bastidors de tubs 2 × 3 amb un angle de 45 ° i 60 °, per a una propagació efectiva i derrotar els míssils emissors de radiofreqüència. També es va provar amb el sistema d'escombraries d'infrarojos TORCH. Cada shup equipat porta entre 20 i 35 rondes per llançador a la botiga. Encara s'utilitza a partir del 2010.

---

Radar SLQ-29 EW: Sistema de guerra electrònica AN/SLQ-32 (post-SLEP). Aquesta matriu multifeix alimentada per lents genera una potència de bloqueig molt elevada a ona contínua.

Radar WLR-1 ESM: El LR-1 és un receptor d'avís de radar embarcat en servei des de principis de la dècada de 1960, que realitza la intercepció de senyals en temps real, la recerca de direcció, el processament i l'avaluació d'emissors de senyal de radiofreqüència a les bandes de 0,5 a 18 GHz (C a J). .

Radar WLR-3 ESM: Sistema d'avís de radar i recollida de senyals.

Radar WLR-11 ESM: Variant naval del receptor AN/ALR-52 ECM, receptor de mesura de freqüència instantània (IFM) per a la detecció/anàlisi d'amenaces de míssils antinau. Sistema d'avís de radar estàndard amb una matriu d'antenes omnidireccionals i de cerca d'ions directes, processador per emetre paràmetres des de la memòria, filtre passabanda per a rebuig i preselecció de banda.

Grup aeri de classe Forrestal

F8 Crusaders sobre USS Forrestal el 1962

A causa de la seva llarguíssima carrera activa, veurien pràcticament totes les generacions posteriors a 1944 d'avions a la seva coberta, des del motor de pistons de la Segona Guerra Mundial fins als models que encara estan en servei als portaavions nuclears moderns. Van començar amb una ala aèria extremadament forta, prevista inicialment (amb la generació de motors de pistons de 1944, de 120 avions, i més tard fins a 80–100 avions a reacció. Només va ser de 65–75 per a la classe Midway i només 50 per a la modernitzada). Classe Essex dels anys 50, tan doble. De nou, una bona justificació per anomenar-los supercarriers.

Un Sea Vixen del FAW 892 NAS que va aterrar a l'USS Ranger el 1963. A més d'operar tots els models de l'USN durant la guerra freda, els transportistes en alguna ocasió operarien models més inusuals, com el C-130 (vegeu més avall) o el Lockheed U2 (tant per a proves de llançament com de recuperació) i llançament del B-25 Mitchell per a una commemoració de la Segona Guerra Mundial.

Primer grup aeri

AD-1 de VA-85, USS Forrestal, 1958

Tal com es va completar el 1955, l'USS Forrestal hauria tingut 90 avions. una barreja de F3H Demon, FG/F3A Skyhawk, , FJ Savage, F2H Banshee, F9F Panther, F3D Skynight, caces F7U Cutlass, però també AD Skyraider, AJ Savage, tots dos atacants amb motor de pistons, F2H-P, F9F-P, Avions de reconeixement AJ-P, OE, F7U-P, avions S2F ASW, avions AD-Q ECM, avions AD-W EW, avions de càrrega TF, helicòpters HO4S, HRS, HUP, HO5S, HSL, HSS, només per a Forrestal en ella tota la carrera.

Tanmateix, segons Navypedia, el seu grup aeri previst el 1950 també estava format per 14 avions d'atac amb motor de pistó F4U Corsair (en realitat no vaig trobar cap referència d'ells mai en servei en aquests transportistes), una sèrie de caces de llarg abast bimotor Grumman F7F Tigercat ( el mateix sense cap pista) i el F8F Bearcat (el mateix dubte aquí, sense referència). Tots aquests van ser suposadament retirats el 1955-60 i no es pot trobar absolutament cap foto o registre d'aquests mai estat en servei al Forrestal o les seves germanes. La marina nord-americana no obstant això el Douglas AD-1/A-1 Skyraider, el seu contemporani, amb un gran èxit durant molts, molts més anys, de fet fins al final de la guerra freda i la substitució total per l'A-7 Corsair II.

Els AD-5W Skyraiders (VAW-12) sobrevolen USS Forrestal, 25 d'abril de 1960

F14 Tomcat de l'USS Forrestal

El 1960, l'USS Saratoga va operar el següent:
-Catorze caces a reacció 14 McDonnell F3H Demon

-Catorze caces corsaris F8U
-Vint-i-quatre avions d'atac lleuger A4D Skyhawk
-Dotze avions d'atac de pistons AD-6 Skyraider
-12 grans avions d'atac A3D Skywarrior
-Quatre avions de pistons Vought F8U-1P de reconeixement fotogràfic
-Quatre avions de pistons Skyraider AD-5W per a la guerra ASW.

-S'han operat helicòpters però no se'n coneixen detalls.

---

CVA59: avions 8 x 1 – 127/54 Mk 42, 90 (F4U/FG/F3A, F7F, F8F, FJ, F2H, F9F, F3D, caces F7U, atacants AU, AD, AJ, F2H-P, F9F-P , AJ-P, OE, avions de reconeixement F7U-P, avions S2F ASW, avions AD-Q ECM, avions AD-W EW, avions de càrrega TF, helicòpters HO4S, HRS, HUP, HO5S, HSL, HSS)

---

CVA60: avions 8 x 1 – 127/54 Mk 42, 90 (F7F, FJ, F2H, F9F, F3D, F7U, F3H, caces F4D, AD, AJ, atacants A3D, F7F-P, F2H-P, F9F-P , AJ-P, OE, avions de reconeixement F7U-P, avions S2F ASW, avions AD-Q ECM, avions AD-W EW, avions de càrrega TF, helicòpters HO4S, HRS, HUP, HO5S, HSL, HSS, HOK)

---

CVA61: avions 8 x 1 – 127/54 Mk 42, 90 (FJ, F2H, F9F, F3D, F7U, F3H, F4D, F11F, caces F8U, AD, AJ, A3D, atacants A4D, F2H-P, F9F-P , AJ-P, OE, avions de reconeixement F7U-P, avions S2F ASW, avions AD-Q ECM, avions AD-W EW, avions de càrrega TF, HO4S, HRS, HUP, HSL, HSS, HUS, HOK, HUL, HR2S helicòpters)

---

CVA62: avions 8 x 1 – 127/54 Mk 42, 90 (FJ, F2H, F9F, F3D, F3H, F4D, F11F, caces F8U, AD, AJ, A3D, atacants A4D, F2H-P, F9F-P, AJ -P, OE, A3D-P, avions de reconeixement F8U-P, avions S2F ASW, AD-Q, avions F3D-Q ECM, avions AD-W EW, avions de càrrega TF, HO4S, HRS, HUP, HSL, HSS, HUS , HOK, HUK, HUL, helicòpters HR2S)

El grup aeri de la guerra del Vietnam

F-8C (VF-84) catapultat des de l'USS Independence c1963

El 1967, el grup aeri de l'USS Forrestal estava format per 24 caces-bombarders F-4B Phantom II, 24 atacants A-4E Skyhawk, 12 bombarders A-6A Intruder, tres RA-5C Vigilante, tres RA-3B i tres KA-3B Skywarrior, quatre E-2A Hawkeye per a reconeixement, vigilància i guerra electrònica i 4 Kaman UH-2A seasprite per a operacions SAR i ASW.

Quan el conflicte va acabar el 1973, almenys pel que fa als EUA, el mateix USS Forrestal tenia ara 24 F-4J, 24 A-7A Corsair, 12 A-6A, 3 RA-5C, 4 EA-6B Prowler, 4 E-2B, 4 KA-6D, 10 helicòpters S-3A Viking i 8 SH-3H.

S-2G Tracker del VS-24 de l'USS Saratoga el 1974, primer model dedicat a l'avís avançat.

USS Forrestal, un rècord

A causa de les seves grans cobertes, operaven alguns dels avions més grans que s'hagin vist mai en un portaavions, inclosos alguns en principi prohibits a les seves cobertes com els molt versàtils 30 tones. C-130 Hèrcules :
L'octubre de 1963, la Marina dels EUA va decidir, efectivament, intentar aterrar un Hèrcules en un portaavions. Es va fer en mars moderadament agitats a 500 milles a l'Atlàntic Nord davant de la costa de Boston. En fer-ho, l'avió es va convertir en l'avió més gran i més pesat que mai ha aterrat en un portaavions, un rècord que es manté fins als nostres dies. Article complet Imatge de vídeo

Aquestes proves van tenir un gran èxit, permetent a un KC-130F de 85.000 lliures (39.000 kg) fer una parada completa a la seva coberta a 267 peus (81 m) amb la càrrega màxima. L'Hèrcules també es va provar per a enlairaments a 227 m (745 peus) i l'Armada va estimar que aixecava 25.000 lliures (11.000 kg) de càrrega i volaria més de 2.500 milles (4.000 km) per fer aquest lliurament en qualsevol transportista. Tanmateix, les operacions de COD rutinàries l'exclourien. Era més aviat un escenari de guerra, una opció per a l'estat major. Finalment, el desenvolupament del Grumman C-2 Greyhound com a avió de càrrega de la marina de llarg abast el 1962-1965 va fer que aquestes proves ja no fossin rellevants.

El grup aeri dels anys 80

F-14 Tomcat aterrant a l'USS Saratoga el 1985

El 1987, l'USS Independence encara operava 96 avions i helicòpters:
-24 Grumman F-14A Tomcat (domini aeri)
-42 Grumman A-6E Intruder (atac)
-Quatre E-2C Hawkeye (vigilància LR)
-Quatre EA-6B Prowler (guerra electrònica)
-Ten S-3A (guerra ASW)
-Quatre KA-6D Intruder
-Vuit helicòpters SAR Seaking SH-3H.

Grup aeri dels anys 90

E2C Hawkeye de l'USS Forrestal

El 1998, el mateix USS Independence, l'últim donat de baixa el 2004, es va reduir a 76 avions i helicòpters. Aquí teniu el detall:
-20 caces Tomcat F-14A
-36 F/A-18A/B Hornet Fighter/Bombers
-Four EA-6B Prowler EW plans
-Quatre panells de vigilància E-2C Hawkeye LR
-Vuit avions S-3A Viking ASW
-Quatre helicòpters SH-60F Oceanhawk SAR.

Sobre la tripulació i altres especificacions

La tripulació d'una classe Forrestal va ascendir a 3.019 homes només per a la companyia del vaixell, i no menys de 2.480 per a l'ala aèria, per tant, un total de 5.500, xifra també mai aconseguida per cap vaixell de la Marina dels EUA fins ara. En temps de pau, la xifra normal seria una mica menor, 4.378 en total. Tot i això, això va ser enorme. Els anteriors Midways van arribar, de fet, als 4.500, però molts van ser assignats als canons AA i muntatges més lleugers de 40 mm, a més del parc aeri més nombrós de finals dels anys quaranta i es va reduir amb el temps. No amb els seus cascs inferiors, es consideraven estrets i impopulars, a diferència de la classe CV-58, molt més espaiosa.

No obstant això, amb la tripulació total combinada de 5.500, les despeses d'aquest transportista, incloent combustible, gas i aliments, eren enormes anualment, a més del preu de construcció base, que era de . per un cost operatiu anual de 142.000.000 $ el 1990 ( font: FY1996 VAMOSC ).

Sobre els noms

CVA-59 va rebre el nom James Vincent Forrestal (1892-1949) . Va formar un veterà aviador naval de la Primera Guerra Mundial, primer sota el secretari de la Marina l'agost de 1940, encarregat de la construcció de la flota més gran del món. La seva brillant tasca en compres i producció el va fer nomenar 48è secretari de la Marina el maig de 1944. Va ser nomenat novament pel primer secretari de Defensa, el setembre de 1947, va dimitir el març de 1949. Va morir poc després.

Per als següents vaixells, el CV-60 USS Saratoga va homenatjar tant la batalla de 1777 com el CV-3 d'entreguerres, el segon portaavions del Classe de Lexington , acabat de deixar de funcionar després d'una carrera molt activa i brillant a la Segona Guerra Mundial. CV-61 homenatjat USS Ranger , el primer portaavions de la USN construït específicament CV-4, i també un veterà de la Segona Guerra Mundial acabat de sortir del servei. El CV-62 va fer el mateix, aquesta vegada amb el vaixell principal, USS Independència , de la sèrie CVL del president de la Segona Guerra Mundial. Altres de la classe van servir una mica més abans de ser retirats del servei i tots van afegir Corea als seus rècords de la Segona Guerra Mundial.

Construcció

Aquests quatre vaixells es van iniciar a Newport News i al New York Dockyard el 1952-55 i van ser acceptats per al servei el 1955-59, de manera que hi va haver un període de deu anys abans dels primers esborranys el 1949 i de l'últim vaixell encarregat. No obstant això, es mereixien el seu sobrenom de super portador. De fet, van ser un èxit monumental, haver d'integrar quatre potents catapultes capaços de llançar la nova generació de jets de la Marina, per emmagatzemar el doble de reserves de combustible que la classe Midway. Equipades inicialment amb bessons de 3 polzades (76 mm) del nou estàndard AA, les seves plataformes eren generadors d'escuma molestos amb mal temps i posteriorment van ser eliminats i substituïts per llançadors Sea Sparrow els anys 1972-77. Durant la seva llarga carrera que va abastar tota la guerra freda fins a la seva conclusió, es van sotmetre a una sèrie de revisions i reconstruccions per mantenir-se rellevants, des de la tecnologia de la Segona Guerra Mundial fins a l'era digital.

Perfil de l'USS Forrestal 1955 completat

Perfil de Forrestal el 1967, guerra del Vietnam

USS Forrestal el 1979

USS Ranger el 1975

Especificacions de la classe Forrestal 1960
Dimensions	1.070 peus x 129 peus 4 polzades x 35 peus 9 polzades (316,7 m x 76,2 m x 10,3 m)
Lluita contra tu	1.069 peus 7 polzades × 252 peus 7 polzades (326 m × 77 m)
Desplaçament	61.163t, 78.509t FL.
Tripulació	2.764 + 1.912 (Tripulació, Personal Aeri), vegeu notes
Propulsió	4 turbines GS HP, 8 calderes Babcock, 280.000 CV (210 MW)
Velocitat	34 nusos (63 km/h 39 mph)
Interval
Armament	8 avions de 5 polzades/50 AA, 75-90
Electrònica	Radars SPS-8,10,12, SPN-6,8,12, FCS Mk 35, SLR-2 ECM
Protecció	Cinturó 6 polzades, coberta de vol 2 polzades, coberta galeria 1 polzada, hangar i coberta principal 1,5 polzades, mampara de torpedes 3 polzades

Rehabilitació principal: SLEP 1980-88

Ranger el 1990

Saratoga el 1990

A principis de la dècada de 1980, els quatre vaixells van ser portats successivament en dic sec per al seu principal programa d'extensió de la vida útil (SLEP), amb Filadèlfia com el primer a ser descomm. per a la seva llarga renovació 1s- octubre de 1980 a febrer de 1983 i novembre a causa de defectes de les calderes. Forrestal va ser el següent el 21 de març de 1981 al 20 de maig de 1985, i després la Independència el 18 d'abril de 1985 al febrer de 1988. El cost total es va estimar en 550 milions de dòlars.

Es van revisar tots els sistemes principals i es van instal·lar nous components electrònics, com ara el radar principal SPS-48C, SPS-49, Better NTDS, Tactical Flag Command Center i Flag Data Display System. També es va afegir Kevlar com a protecció addicional per a la sala C&C i altres zones sensibles. També estava previst reemplaçar les seves catapultes C-11/C-7 ara antigues per C-13, però això es va ajornar. Els ascensors, però, es van reforçar per aixecar un avió de 45 tones.

També es va millorar el sistema defensiu: van guanyar llançadors Mk29 Sea Sparrow amb Mark 23 TAS, dos directors per llançador i tres antimíssils Phalanx CIWS.

L'USS Ranger no es va sotmetre a SLEP, però va ser renovat àmpliament el maig de 1984-juny de 1985, de manera que d'una manera simplificada i més barata en comparació amb els altres. Havia millorat els evaporadors per a les seves calderes, Halon, sistema de lluita contra incendis de pel·lícula aquosa, Mk.23 TAS i tres Phalanx.

L'últim modernitzat, l'USS Independence va rebre les modificacions següents: Dos octuple Sea Sparrow SAM (llançadors Mk 25) amb 16 RIM-7, assistits per dos Mk 51 FCS, i tres 6 tubs 20 mm/76 Mk 15 Phalanx. Es van actualitzar els radars SPS-29, SPS-30 i SPS-58. També tenia les suites WLR-1 i WLR-3 ECM i sis Mk 95, Mk 23 TAS, SPS-48C, SPS-49(v)5, SPS-58, SPS-43A, SPN-44 per a la defensa electrònica activa, tres radars Mk 90 i la suite ECM WLR-1H, WLR-8, SLQ-17A que fa el sistema SLQ-29. Per a la palla portava tres esquers Mk 36 SRBOC RL, més l'esquí SLQ-25A Nixie. C&C es va actualitzar amb un modern NTDS CCS, TFCC (Tactical Flag Command Center)

Classe Forrestal als anys 90
Desplaçament	65.000 tones estàndard, unes 79.000 tones completament carregada
Tripulació	4,378
Armament	3×8 Sea Sparrow SAM Mk29, 3×20 mm CIWS Mk.15
Electrònica	SPS-29,37A/43A, radars SPS-30, SPS-58 per a pardal marí, WLR-1, WLR-3 ECM
Protecció	Plaques complementàries de Kevlar en algunes zones

Una llarga carrera a la guerra freda

USS John F Kennedy (CV-67) i USS Saratoga (CV-60) en marxa.

Els quatre vaixells mai van veure el final de la Guerra de Corea (la majoria dels vaixells de la classe Essex hi operaven) tal com es van construir i completar, però estaven preparats per a un període tens al Mediterrani i, per descomptat, tots quatre van veure la seva bona part d'acció a Vietnam. on eren relativament recents, i estaven molt compromesos.

El 29 de juliol de 1967, però, el frenètic ritme operatiu de l'USS Forrestal es va trencar quan un coet Zuni va disparar accidentalment des d'un F-4 Phantom cap a un A-4 Skyhawk estacionat i armat. Això va provocar una cascada de catastròfies, després que el dipòsit de combustible del ventre esclatés, fent caure una bomba de 1.000 lliures a l'Skyhawk, vessant combustible per a avions a la coberta de vol que va alimentar un incendi anòmal i aviat incontrolable.

La reacció en cadena massiva d'explosions de tot l'aire estacionat a plena càrrega per a un atac entre el combustible i les bombes va acabar amb la coberta de vol blindada i va encendre nous focs a les cobertes inferiors, donant lloc a la major pèrdua de vides de l'USN des de l'USS Franklin (CV-13). ). 134 van morir i 64 van resultar ferits en el succés, que va provocar una onada de mesures de seguretat i més precaució en les operacions.

Forrestal va fer 21 desplegaments operatius amb èxit durant vint anys de servei, veient el final de la guerra freda i l'operació de 1991. Proporcionar comoditat esforç de socors per als kurds de l'Iraq. Va canviar el port d'origen el febrer de 1992 a Pensacolan FL, es va convertir en un transportista d'entrenament i la seva revisió de 14 mesos es va interrompre el març de 1993 quan estava programada per a la clausura en relació amb el tancament de la drassana naval de Pennsylvania.

L'USS Saratoga estava connectat al seu port d'origen de Mayport, FL, i es trobava fora de Cuba durant la crisi dels míssils cubans, però també del Líban durant la Guerra dels Sis Dies, al golf de Tonkin, al Mar Roig durant (guerra del Golf Pèrsic) transitant per Suez. Canal de nit, una primera a l'època. La seva carrera de 38 anys va acabar el gener de 1994, per la qual cosa va fer la seva darrera missió a l'Adriàtic per donar suport a les operacions 'Deny Flight' i 'Provide Promise' sobre Bòsnia i Herzogovina, i la seva completa desactivació a l'agost.

USS Ranger, encarregat el 1957, va servir al Pacífic i va ser el més llargament implicat en operacions constants a la guerra del Vietnam, guanyant 13 estrelles de batalla en el procés dels seus quatre desplegaments. Més tard també va servir a l'oceà Índic i al golf Pèrsic i finalment va ser donada de baixa el juliol de 1993, però només va ser afectada el 2004, però va romandre a la reserva a llarg termini a Bremerton, Washington, fins al març de 2015. Va ser desballestada a Brownsville el 2017.

L'USS Independence va estar vinculat al port d'origen de San Diego durant la major part de la seva llarga carrera de 36 anys. Va tenir el juny de 1988 la seva revisió SLEP a Filadèlfia i unir-se a Yokosuka com el seu nou port d'origen el 1991 com a portaavions desplegat permanentment. El 30 de juny de 1995, es va convertir en el vaixell més antic en servei i ni tan sols va ser donat de baixa a finals de 1998. El seu darrer desplegament va ser el juliol de 1998, deixant Yokosuka, i aquesta vegada es va donar de baixa el 30 de setembre de 1998. Gairebé es va perdre el segon mil·lenni.

Galeria

USS Forrestal vista a estribor 1955

Grua de 350 tones a Philadelphia NS amb AVT-59 1995

USS Forrestal Canal de Suez 108 dies al mar

Aèria d'estribord de l'USS Forrestal

USS Severn (AO-61) reposta l'USS Forrestal i_USS Des Moines (CA-134) a l'oceà Atlàntic, l'11 de novembre de 1956

Operacions entre cobertes dels EUA F-4J i RN F-4K a CV-62

Enllaços/Src

Llibres

J.Gardiner, Tots els vaixells de lluita del món de R. Conway, 1947–1995
Donald, David Daniel J. March (2001). Directori d'energia aèria de l'aviació. Publicació AIRtime
Cracknell, W.H, Warship Profile 15, USS Enterprise (CVAN 65) Nuclear Attack Carrier
Friedman, Norman (1983). Portaavions dels EUA: una història il·lustrada del disseny. Premsa de l'Institut Naval

Enllaços

Forrestal a virtualwall.org
setmana
CV 59 a Navsource
Lloc web de l'USS FORRESTAL CVA-59 de Paul H. Friedman
A globalsecurity.org
La classe a hazegray.org
Navypedia (arxiu)
Sobre els radars USN
A la història.marina.mil
La catasròfia de l'USS Forrestal
A seaforces.org
Descom. a navytimes.com
Memorial USS Forrestal
A nationalcoldwarexhibition.org
Últim viatge de l'USS Forrestal
Primera pàgina del llibre de creuers de Forrestal de 1967
uss-forrestal.com assoc

Kits de maquetes

El Forrestal va ser adoptat ràpidament pels fabricants de maquetes a la dècada de 1950, com Advant a 1:542, Heller/Revell a la mateixa escala, Monogram, Estrella, Lodela que va recuperar el kit revell. Airfix també l'ha abordat a 1:600, com Aurora, i Monogram així com Necomisa i Lodela. Per fi Italeri va fer un kit d'1:720, distribuït i fabricat també per testor, i Nichimo va ser el primer a proposar un 1:750. ARII va fer un 1:800, així com Micro Ace, així com Nitto i Toho. Finalment, Playkit va proposar per als fanàtics de les taules que és l'USS Saratoga a les 1:2500. El model ha estat ben cobert per 3D recentment. La Medalla d'Or també va proposar els adhesius de full de fotos 1:720 per al model Italeri.

El Revell 1:542

USS Forrestal CV-59

Forrestal als judicis 1955

L'USS Forrestal va ser encarregat l'1 d'octubre de 1955 i es va unir al seu port d'origen, l'Estació Naval de Norfolk, a Virgínia. El seu primer any de servei va ser, per descomptat, essencialment un entrenament intensiu, aviat va rebre el seu grup aeri i va multiplicar les operacions davant dels Caps de Virgínia i el Carib a l'hivern, però també va creuar fins al nord de Maine. Entrenar aviadors i avaluar les seves instal·lacions avançades va ser especialment útil, ja que aquests informes van provocar canvis d'última hora per als seus vaixells germans encara en construcció.

El 1956 va començar a operar més sovint des de l'Estació Naval de Mayport, Florida. El 7 de novembre va fer el seu primer creuer a l'estranger, arribant a l'Atlàntic oriental amb el desenvolupament de la crisi de Suez. Però no va entrar al Mediterrani mantenint-se en alerta màxima. La crisi finalment va girar i va tornar a Norfolk el 12 de desembre, per ser redistribuïda amb la 6a Flota al Mediterrani, amb sortida el 15 de gener de 1957. Va recórrer el Mediterrani, aturant-se a molts ports per ensenyar la bandera i atreure molts interessa allà on era com el vaixell de guerra més gran a flota. Molts dignataris i el públic en general la van visitar.

CVA-59 en marxa al mar 1957

Des del punt de vista polític, això també va ser un gran èxit de relacions públiques, ja que la guerra freda s'estava escalfant a moltes zones, sobretot a Grècia i als Balcans. Es van fer demostracions per projectar la potència aèria, cap a i des del mar i en coordinació amb els escortes de la 6a flota. De tornada a Norfolk el 22 de juliol de 1957, va començar una ronda d'exercicis a Carolina del Nord per a la seva primera operació de l'OTAN: Operació Strikeback . Aquest va ser un desplegament al mar del Nord del 3 de setembre al 22 d'octubre i un esforç de coordinació amb les marines de l'OTAN i, en particular, la Royal Navy, davant l'amenaça soviètica i els escenaris de prova.

El 1958, va participar en nous exercicis importants de la flota, així com en algunes operacions de vol experimentals i proves de nous models. La crisi del Líban de l'estiu de 1958 la va veure enviada a l'Atlàntic oriental, des de Norfolk l'11 de juliol amb el seu nou grup aeri, patrullant l'Atlàntic i de tornada el dia 17 abans d'un segon torn de servei (TOD) al Mediterrani, del 2 de setembre de 1958 al 12 de març. 1959 i un programa proper al que va fer el 1957. Va portar sobretot el secretari de Defensa N. H. McElroy.

USS Forrestal en marxa el 31 de maig de 1962

El seu tercer TOD amb la 6a Flota va ser entre el 28 de gener i el 31 d'agost de 1960, també va visitar molts ports i es va quedar més temps del que és habitual a Split, Croàcia. El seu cinquè TOD va ser entre gener i agost de 1961 abans d'una merescuda revisió a Norfolk. Aquí, es van fer modificacions als seus cables de detenció, substituïts per quatre nous i les zones d'atracada alliberades, mentre que el mirall de la coberta de vol del costat dret es va substituir per una lent de Fresnel a la passarel·la del port. Després del seu creuer a la badia de Guantánamo, el gener de 1962, es va aturar a Port-au-Prince i Port d'Espanya i va participar en una flota de defensa per a un exercici de desembarcament a l'illa de Vieques amb la flota més gran reunida des de la Guerra de Corea. Va acollir el vicepresident Lyndon B. Johnson i John F. Kennedy, així com molts ambaixadors i personal estrangers durant un altre exercici davant dels Caps de Virginia el juny de 1962.

USS Valley Forge, USS FD Roosevelt i USS Forrestal navegant junts el 1960

El seu 6è TOD amb la 6a flota va ser entre el 3 d'agost de 1962 i el 2 de març de 1963, aquesta vegada com a vaixell insígnia, ComCarDiv 4. Va participar en diversos exercicis de l'OTAN entre l'Atlàntic i la Mediterrània occidental, fent equip amb el portaavions nuclear recentment encarregat, USS Enterprise, i també portaavions britànics i francesos, realitzant operacions transversals i exercicis d'interoperabilitat amb l'HMS Ark Royal. Quan un USMC Phantom a bord de l'HMS Ark Royal va desenvolupar problemes, simplement va ser absorbit per la pròpia flota britànica de F4.

CV-59 sota el pont Verrazano-Narrows

El novembre de 1963, es van fer experimentalment uns 21 aterratges i enlairaments amb un C-130 Hercules, demostrant que era possible. Això es va fer a unes 500 milles nàutiques (930 km) de la costa de Massachusetts. Va establir rècords que encara avui es mantenen. La idea era utilitzar l'Hèrcules com a avió Super-COD o Carrier Onboard Delivery per a la reposició a mig oceà. El 1964 hi va participar Operació Germà Sam , donant suport a un cop d'estat militar contra el president brasiler João Goulart. El 15 de març de 1966 va estar amb el 6è a Palomares, Espanya per ajudar a la neteja d'un desastre nuclear i la recuperació de la bomba H després de l'estavellació d'un B52.

La tragèdia de Forrestal: El gran incendi de 1967

USS Forrestal en problemes al Vietnam patint un incendi ferotge, una de les pitjors catàstrofes de la història naval nord-americana de la guerra freda

El juny de 1967, va marxar al seu primer TOF a Vietnam. Va estar al golf de Tonkin el 29 de juliol, llançant avions i durant quatre dies complets, l'Air Wing 17 va volar unes 150 missions sobre Vietnam del Nord. El 29 de juliol, mentre es preparava un altre atac amb la coberta plena d'aeronaus que esperaven servint-se prop del llançament, plena d'avgas i armes carregades, un coet Zuni de l'F-4 Phantom (núm. 110) es va autoencendre (probablement a causa d'un curt) es va llançar per impactar un A-4 Skyhawk #405 armat a babor, que va desallotjar i trencar el seu dipòsit de combustible extern de 400 galons, començant a filtrar-se i rodar feliçment sobre la coberta, ruixant gasolina d'alt octà sobre la coberta escalfada cremada.

Aviat es va incendiar, va iniciar una reacció en cadena que va impactar tots els avions de la coberta, la calor va fer detonar successivament l'artilleria i altres dipòsits de gasolina. El resultat va ser un pandemoni a una escala mai vista almenys des de la Segona Guerra Mundial i insuperable a la guerra freda. Durant hores, l'infern va matar a 134 i va ferir 161 mentre destruïa gairebé tots els 21 avions a coberta. El cost total d'actius es va estimar en 72 milions de dòlars. El tinent comandant (posteriorment senador) John McCain va ser el comandant aquell dia. La investigació va culpar al cap de manteniment, però al principi no va assenyalar els motius reals del curt. Des que la seguretat va fer un gran salt endavant a bord de US Carriers Apart a l'USS Enterprise el 1969, de nou a causa d'un coet Zuni que va detonar a Hawaii, aquesta munició va començar a retirar-se. No obstant això, cal dir que en aquesta etapa de la guerra, la campanya de bombardeig va ser tan intensa que s'utilitzaven habitualment bombes antigues de la Segona Guerra Mundial, mostrant una inestabilitat química alarmant i, de vegades, un mal estat general.

Servei de la dècada de 1970 de Forrestal

Forrestal i Ark Royal en marxa el 1973

Després de les reparacions a Norfolk, l'USS Forrestal va tornar a les aigües del Mediterrani per quatre TOD més el 1968-1973. I després tres més el 1973, 1974 i 1975. El 22 de juliol de 1974, la invasió turca de Xipre va provocar l'evacuació de ciutadans nord-americans allà, en un esforç conjunt de la Marina i el Cos de Marines, especialment amb l'USS Inchon. En total, 466 persones van ser evacuades, nord-americanes i internacionals, amb cobertura aèria proporcionada. L'octubre de 1968, la CV-58 va perdre un E-2A Hawkeye durant una operació nocturna rutinària de recuperació, que es va llançar a l'aigua, el morro primer, perdent tres de la tripulació de cinc persones.

El 10 de juliol de 1972, mentre es trobava al Pier 12, Norfolk per al manteniment, va esclatar un incendi ferotge, provocat per un membre de la tripulació descontent (posteriorment condemnat) a la sala d'ordinadors del nivell O-3 sota la coberta de vol. El forat va haver d'abocar centenars de galons d'aigua per apagar-lo i arruïnar l'equip informàtic. L'equip de bombers va ser tan exhaustiu que el vaixell va prendre una llista severa. Va ser reparada a Portsmouth, rellevada per l'USS John F. Kennedy al Mediterrani i la major part del CIC i l'electrònica reservada per a l'USS Nimitz en construcció es van utilitzar per reparar la seva habitació CiC.

El juny de 1974, 34 mariners i dos oficials van estar presents en el 30è aniversari del Dia D a Normandia, França, aprovat més tard en revisió pel general retirat Omar Bradley. El 30 de juny de 1975, el portaavions va ser redesignat com a portaavions multipropòsit o CV-59, seleccionat com a vaixell amfitrió per a la NYC International Naval Review and Bicentennial celebrat el 4 de juliol de 1976, amb el president Gerald Ford a bord, admirant 40 vaixells d'alçada. A continuació, va participar en una prova de xoc especial, fent detonar explosius alts prop del seu casc per apreciar el que podria fer un quasi accident amb artilleria moderna. Va tenir èxit, ja que els danys eren limitats.

Això va coincidir amb un final total de 7 mesos el setembre de 1977 a Norfolk i es va dirigir cap a Mayport i, des del 13 de gener de 1978, va fer un desplegament de tres setmanes de la instal·lació d'entrenament d'armes de la flota de l'Atlàntic (AFWTF) a l'àrea d'operacions de Roosevelt Roads per a TYT- 3 i Avaluació de la Preparació Operativa (ORE). No obstant això, el 15 de gener de 1978 un A-7 Corsair II (VA-81) va fallar l'aterratge i es va estavellar a la coberta, matant-ne 2 i ferint-ne 10. La investigació va determinar que hi havia una ràdio defectuosa i una mala interpretació del senyal d'aproximació, però es va expulsar amb seguretat. L'A-7 va percutar i va portar durant una dotzena de metres un EA-6B en flames a la coberta de popa, però el foc es va extingir ràpidament. L'espectre del 1967 havia portat de fet a un entrenament i mesures dures. Això va passar fora de Sant Agustí, Florida.

Forrestal va marxar de nou de Mayport cap al Mediterrani el 4 d'abril de 1978, però a les 22:00 del 8 d'abril, la Sala de Màquines N° 3 va veure reactivar-se el foc just després d'un simulacre a causa d'un aïllament tèrmic acabat de pintar inflamat per les línies de vapor calent, però ràpidament apagat per l'extinció. sistema. A la mitjanit de l'11 d'abril es va iniciar un incendi al maleter de vapor de la catapulta a la cota 01 i al magatzem annex, aquest cop que necessitarà aproximadament una hora per ser atès pels Bombers. El 10 de maig de 1978, a la badia de Guantánamo, les inundacions van començar a causa d'una bomba defectuosa a popa, fins a 20 peus (6,1 m) abans de ser controlades, que es van estendre a les sales d'emmagatzematge d'aliments. L'equip de bussejadors de l'eliminació d'artilleries explosives (EOD) del vaixell va aconseguir entrar a la sala de bombes i tapar la fuita.

19-29 de maig de 1978 va ser l'OTAN Operació Patrulla Alba amb forces aèries i terrestres, més 80 vaixells de sis països de l'OTAN i veure el CV-59 cobrint el grup de treball amfibi turc amb l'USS Nimitz i el portaavions francès Foch. També es van produir dos accidents aeris. Un A-7E el 24 de juny de 1978, i el 25 de juny un altre de VA-83 aquesta vegada a causa d'un mal funcionament de la catapulta. Va passar al mar Jònic, a l'est de Sicília. Del 4 al 19 de setembre hi va participar Casament del Nord , amb 40.000 homes, 22 submarins i 800 avions de nou països de l'OTAN, fent equip amb l'HMS Ark Royal i donant suport a desembarcaments simulats a les Shetland i Jutlàndia. El 28 de setembre al 10 d'octubre va ser Determinació de la visualització exercici final amb actius de vuit països de l'OTAN a la regió del sud d'Europa, i va operar des de Rota, Espanya.

El 13 d'octubre es va entrenar amb l'USS Saratoga, el seu grup aeri realitzant simulacres d'atac i va tornar a Rota. El 15 d'octubre va marxar de Rota per unir-se a la Sisena Flota, rellevada per Saratoga. Ella va participar Cortavents amb el segon vicealmirall al comandament Wesley L. McDonald a bord, per provar noves aigües i mesurar l'interès soviètic cap a elles. Forrestal va arribar als 62° de lat. 150 milles (240 km) al sud d'Islàndia en mars molt agitats amb onades de 34 peus (10 m) d'alçada i vents de 70 nusos (130 km/h) a temperatures sota zero escortats pel creuer de míssils USS Harry E. Yarnell i el destructor USS Arthur W. Radford.

De tornada a Mayport el 26 d'octubre, es va sotmetre a un manteniment de 4 mesos i la seva disponibilitat restringida i seleccionada ampliada (ESRA), fins al 27 d'agost de 1979, fent una sortida d'emergència a causa de l'huracà David al seu pas en aquell moment. Va capejar el mar al mar, emergint als seus ulls i venint davant sense gaire dany, només tripulat amb una tripulació esquelet. Va fer el seu 15è creuer pel Mediterrani (novembre de 1979-maig de 1980, celebrant el seu aniversari de plata a l'octubre, i després va fer el seu 16è desplegament pel Mediterrani el març de 1981.

Carrera posterior: dècada de 1980 a 1990

Principe d'Astúries, Wasp, Forrestal i Invincible al 1991 NATO Mediterranean exercise

El 2 de març de 1981, va iniciar el seu 17è desplegament al Mediterrani, present a la crisi dels míssils Síria/Israel, romanent en alerta màxima al lloc durant 53 dies. Quan es trobava al golf de Sidra per fer un exercici, dos avions libis van ser abatuts després de disparar contra els F-14 des de l'USS Nimitz, sobre aigües internacionals. El propi grup aeri de Forrestal va realitzar la major part de la intercepció d'avions libis. A continuació, va participar Ocean Venture '81 celebrada al cercle polar àrtic després d'una reacondicionament, va fer que el seu 18è Med TOD comencés el 8 de juny de 1982, romanent a la Mediterrània oriental quan va començar la crisi del Líban, cobrint el desembarcament de 800 marines dels EUA a Beirut. El 12 de setembre de 1982, va creuar el canal de Suez per primera vegada, cap a l'oceà Índic per a operacions amb la 7a Flota, molt després de ser desplegada al seu curt i tràgic Vietnam TOD de 1967.

Va fer un desplegament de 4,5 mesos allà abans d'arribar a Mayport el 16 de novembre de 1982 i va entrar en dic sec per a la seva important revisió de la seva vida útil, el Programa d'Extensió de la Vida de Servei (SLEP). Va tenir la seu a la drassana naval de Filadèlfia a Filadèlfia, i va ser revisada a partir de gener de 1983, amb una durada de 28 mesos, amb una extensió de carrera estimada en 15-20 anys. Quan va acabar, va marxar el 2 de juny de 1986 per al seu 19è desplegament al Mediterrània, va operar a la regió de Trípoli Flight i va participar en Operació Vent Marí amb Egipte, i més tard Determinació de la visualització , amb Turquia. L'any 1987 va fer una formació de perfeccionament i una qualificació de transportista abans de dirigir-se a l'Atlàntic Nord Ocean Safari ’87 a Noruega.

USS Belknap (CG-26) i USS Forrestal en marxa al mar Mediterrani, 20 d'agost de 1988

De tornada a casa va remuntar el riu Mississipí i es va quedar a Nova Orleans, acollint uns 40.000 visitants. Va fer el seu 20è desplegament important el 25 d'abril de 1988, al mar d'Aràbia del Nord via Suez per Voluntat sincera romandre 108 dies consecutius al mar. Va tornar a casa el 7 d'octubre de 1988 i va guanyar la Menció de la Unitat Meritòria per la seva darrera operació. Va participar a la Fleet Week de Nova York el maig de 1989 i el 1989 va rebre el premi Marjorie Sterrett Battleship Fund per la seva carrera a Atlantic Fleet. El seu 21è desplegament important es va retardar per un incendi al seu espai principal de comandament i control, que va ferir 11 mariners i va costar milions. Va marxar el 6 de novembre de 1989. Més tard va ajudar el president George H. W. Bush durant la seva cimera de Malta i va ser visitada per ell durant llargues hores. Els exercicis allà incloïen Harmonie Sud (amb les forces tunisianes) i la Setmana Nacional del país. De tornada a Mayport el 12 d'abril de 1990, va estar en dic sec fins al 27 d'agost de 1990 per al manteniment a Norfolk, amb la millora del seu sistema de catapulta i altres canvis per al nou F/A-18 Hornet.

F-4J Phantom II de VF-74 en vol sobre USS Forrestal 1981

El 1989 també va participar en un grup de treball de transport d'11 dies d'entrenament amb SEAL Team Six, al sud-oest del mar Carib, davant de les costes de Panamà i colombianes, per a l'operació Pokeweed, per detenir Pablo Escobar. El 1991 es va quedar 5 mesos en plena preparació de combat a la costa est, de manera que la seva tripulació va ser ben entrenada per Operació Tempesta del Desert però no va ser desplegada. El seu desplegament final va començar el 30 de maig de 1991 en un estat de preparació transitòria. Durant sis mesos va proporcionar cobertura aèria i intel·ligència aèria Operació Proporciona comoditat , participant en noves i innovadores tàctiques de grup de batalla de la Sisena Flota.

Després es va dirigir a NAS Pensacola FL, per ocupar el seu paper de transportista d'entrenament, en lloc de l'USS Lexington, redesignat AVT-59. Va començar el seu nou paper el 4 de febrer i va tornar a visitar Nova Orleans el maig de 1992. El 14 de setembre de 1992 a Philadelphia NyD va començar la seva última renovació de 14 mesos i 157 milions de dòlars com a transportista d'entrenament, però es va interrompre a principis de 1994 a causa de la decisió. portar-la a fora de servei. Això va deixar l'Armada sense transportista de formació dedicat.

USS Forrestal i USS Saratoga atracats a la dreta a l'Estació Naval de Newport RI

Desafectada l'11 de setembre de 1993, va ser atacada el mateix dia, però es va mantenir en reserva a llarg termini. El 16 de juny de 1999, la Marina va anunciar que podria ser assignada a un museu o memorial. Tanmateix, la campanya iniciada per USS Forrestal Museum Inc. mai va arribar als fons desitjats per procedir al següent pas. Es va retirar de la reserva de donacions el desembre de 2003, va tornar a l'eliminació de l'anunci després de les discussions per convertir-la en un escull artificial, el 2012 es va programar el desmantellament complet dels seus vaixells germans i va ser venuda a All Star Metals a Brownsville, Texas i BU a Brownsville, Texas. 2014-2015. Durant els seus 37 anys de carrera, els seus nombrosos contratemps li van valer els sobrenoms de Forest Fire, Firestal i fins i tot Zippo.

USS Saratoga CV-60

USS Saratoga (CV-60) en marxa al mar Adriàtic el 29 de juliol de 1992

L'USS Saratoga va ser encarregat el 14 d'abril de 1956, amb el CAPT Robert Joseph Stroh al comandament. Durant diversos mesos, la seva tripulació va ser molt entrenada: enginyeria, vol, direcció però també proves d'artilleria. El 18 d'agost de 1956, va fer el seu primer creuer de shakedown, a la badia de Guantánamo. El 19 de desembre, va tornar a fer arranjaments posteriors a les proves a la drassana naval de Nova York, fins al 28 de febrer de 1957. Més tard va tornar a fer un creuer d'entrenament de repàs pel Carib i, quan es va considerar a punt, va navegar per prendre el seu port d'origen definitiu, l'estació naval de Mayport. (FL).

El 6 de juny de 1957, el president Dwight D. Eisenhower i el seu gabinet la van visitar. Van observar operacions durant dos dies amb divuit vaixells més realitzant operacions de guerra antisubmarina i míssils guiats, mentre que el transportista va demostrar les últimes tècniques de bombardeig i ametrallament. També hi va haver un vol sense escales per sobre de dos F8U Crusaders que són nous, enlairament de l'USS BonHomme Richard a la costa oest i sobrevolant l'USS Saratoga a l'Atlàntic, fent la travessa continental dels EUA.

L'USS Saratoga també va participar aquell any a les proves de míssils guiats Regulus, la configuració i la modificació per operar aquest nou míssil guiat subsònic impulsat per turborreactor. De fet, només sis portaavions de la Marina van llançar mai aquest míssil estratègic de punta nuclear, una primera contribució de la Marina a la dissuasió dels EUA. També va deixar Mayport el 3 de setembre de 1957 per al seu primer viatge transatlàntic, arribant al mar de Noruega per Operació Strikeback , una maniobra conjunta amb països del nord de l'OTAN. Després d'una parada a Mayport, va acabar l'any en reacondicionament a Norfolk.

Servei Mediterrani de Saratoga

USS Saratoga davant de Barcelona el 12 de febrer de 1965 per a una revisió naval

L'1 de febrer de 1958 va fer el seu primer TOD al Mediterrani, amb la Sisena Flota com el seu vaixell germà Forrestal. Aquest va ser el primer dels desplegaments anuals fins al 1967, vuit creuers en total. La nit del 24 al 25 de maig de 1960, va xocar amb el vaixell de càrrega alemany Bernd Leonhardt, davant de Carolina del Nord. La seva coberta de vol havia de ser reparada, però no hi va haver cap víctima al portaaviones. Les reparacions van ser d'uns 2,5 milions de marcs alemanys, pagats a la Marina dels Estats Units.

El 23 de gener de 1961, el seu espai de màquines número dos va esclatar en flames i va causar set morts. Es creia que s'havia originat en una línia de fueloil trencada. A Atenes es va fer una enquesta de danys i va continuar amb la seva missió fins que va tornar a casa per a la reparació. Només a mitjans de 1964, Saratoga va tornar al Mediterrani i durant 6 mesos el 1965 va visitar Nàpols, Atenes, Canes, València, Istanbul i Malta. El creuer Med de 1966 va ser seguit pel de 1967, de juny a desembre, de servei rutinari sense res notable, sinó una sèrie d'exercicis de l'OTAN.

A la Mediterrània oriental va ser testimoni de la guerra àrab-israeliana de 1967. El seu centre mèdic va atendre supervivents de l'atac israelià a l'USS Liberty. Gairebé va xocar amb el creuer de míssils USS Little Rock, tallant la seva proa durant les operacions de vol. Va ser el desplaçament de Saratoga a port després d'haver indicat el contrari el que va posar Little Rock en greu perill i va portar a una investigació. El desembre de 1967 va ser atrapada en una forta tempesta atlàntica que va danyar les passarel·les externes i la coberta de vol, així com els patrocinadors de vaixells.

El 2 de gener de 1968, va ser revisada a la drassana naval de Filadèlfia durant 11 mesos. El 31 de gener de 1969, es va dirigir a Guantánamo a través de Hampton Roads i el seu entrenament de perfeccionament abans de ser mobilitzada el 17 de maig de 1969, per ser el vaixell amfitrió del president Richard Nixon, durant una manifestació del Carrier Air Wing Three als Caps de Virginia. El 9 de juliol va fer el seu novè Med TOD mentre estava en marxa, seguit de prop per un submarí de classe novembre en ruta a Cuba. Mentre estava fora de les Açores el 17 de juliol, va ser ombrada per avions soviètics, interceptada, fotografiada i escortada.

Amb el Grup de Tasques 60.2, Sisena Flota, va participar en una demostració de força a l'est del Mediterrani mentre una flota soviètica s'estava reunint aquí, després del segrest d'un avió de la TWA a Síria i el cop d'estat a Líbia. Els avions del Carrier Wing Three estaven força ocupats en una situació de tensió, maniobres agressives de les unitats de superfície soviètiques dirigides pel porta helicòpters Moscou , SE de Creta. Saratgoa estava fora del Líban a mesura que es desenvolupava una crisi i el 28 de setembre de 1970 va rebre la visita de nou pel president Nixon i l'equip.

Hi va haver un estat d'alerta màxima ja que es rumorejava la mort de Gamal Abdel Nasser, president de la República Àrab Unida, amb conseqüències per a l'Orient Mitjà. La reunió d'intel·ligència va ser intensa i el president el vaixell l'endemà al vespre mentre patrullava fins que la crisi va acabar. Va marxar cap a casa el 2 de novembre, arribant a Mayport, i fins al 10 de març de 1971, va ser semi-desarmada. Després d'una sortida a Florida fins al 7 de juny, va marxar cap al seu 7è Med TOD via Escòcia per participar a l'OTAN. Espasa Màgica II amb el RN. De tornada a Mayport el 31 d'octubre es va tornar a posar en disponibilitat restringida

USS Saratoga al Vietnam

USS JF Kennedy i USS Saratoga en marxa

L'11 d'abril de 1972, va marxar de Mayport cap a Subic Bay, Filipines, la principal base avançada de l'USN per al desplegament tardà a Vietnam. Va entrar per primera vegada al Pacífic occidental. El 9 de maig va marxar cap a Vietnam i va ocupar la seva posició a Yankee Station el 18, la primera línia. Fins a finals d'any va estar set vegades al golf de Tonkin, reclassificat entremig com a portaavions polivalent (CV-60), el 30 de juny de 1972. El seu grup aeri va fer milers de sortides i va perdre quatre avions i tres pilots.

El 21 de juny, dos F-4 Phantom van atacar tres MiG-21 sobre Vietnam del Nord i van aconseguir enderrocar-ne un. El seu grup aeri va apuntar a les concentracions de tropes enemigues, sobretot a les zones d'emmagatzematge de petroli al nord-est de Hanoi. Va perdre un F-4 al foc enemic al NE Hanoi i va fer 708 sortides. El 6 d'agost, el LT Jim Lloyd (VA-105) va perdre el seu A-7 Corsair a un SAM prop de Vinh, expulsant-se a territori enemic i recuperat després d'un atrevit rescat amb helicòpters, aixecat enmig dels soldats enemics de tornada a Saratoga. El 10 d'agost, un dels seus caces CAP va abatre un MiG solitari interceptat a la nit amb els seus míssils AIM-7 Sparrow.

El 2 i el 19 de setembre de 1972, el seu grup d'atac va fer 800 missions d'atac sobre Vietnam del Nord i només el 20 d'octubre es van fer 83 sortides de suport aeri proper durant sis hores per donar suport a 250 territoris de l'SVA envoltats pel 48è Regiment de la NVA i l'acció que va salvar la petita força i fins i tot va permetre avançar l'ARVN. La seva darrera setmana a Vietnam, el seu grup aeri estava colpejant molts objectius al Vietnam del Nord i va sortir de l'estació de Yankee cap a la badia de Subic el 7 de gener de 1973. Via Singapur i Suez, va navegar de tornada a Mayport, arribant el 13 de febrer de 1973.

Anys posteriors 1980

USS_Saratoga_en marxa_1985

Va ser afectada a la Flota de l'Atlàntic Nord i el 1975 va participar a l'OTAN Porta tancada-75 , per contenir la influència del Partit Comunista Portuguès a Portugal després de la Revolució dels Clavells, fins i tot entrant al delta del riu Tajo i tancant-se al Palau Presidencial de Belém. El gener de 1976 va fer un altre Med TOD, amb VS-22, de nova creació per fer volar l'avió S-3A Viking ASW per al seu primer desplegament. També va estar present durant la crisi del Líban el 1976.

El 3 d'octubre de 1978, va fer un nou Med TOD, fins al 5 d'abril de 1979. El 21 de novembre va xocar amb el petrolier de reposició Waccamaw mentre es trobava a 50 milles (80 km) al sud de Creta durant una operació d'avituallament que va girar malament. Només va patir danys lleus. després de transmetre CVW-3 al seu 16è Med TOD. Va fer equip amb el grup de batalla USS Forrestal i va acollir el CNO ADM Thomas B. Hayward. El 28 de setembre de 1980, un mes després de tornar a Mayport, es trobava a Filadèlfia per a la seva revisió SLEP de 28 mesos, en aquell moment la revisió industrial més extensa realitzada mai a qualsevol vaixell de la Marina.

L'USS Saratoga, de fet, va ser el primer de la classe a provar la revisió del programa d'extensió de la vida útil. Va tornar per a les proves de mar el 16 d'octubre de 1982, aplaudida per una gran multitud de residents de Filadelfia com a Super Sara. Més tard va marxar de Mayport per al seu 17è Med TOD el 2 d'abril de 1984 i més tard, el 1985, el seu 18è desplegament. Però això últim va ser força especial: el 10 d'octubre, el vaixell de luxe italià Achille Lauro va ser segrestat per terroristes del PLF palestí. Les negociacions van fracassar en part i els segrestadors van desembarcar a Port Said mentre les autoritats egípcies intentaven convèncer els terroristes de marxar, embarcant en un Egypt Air 737 a la base aèria d'Al Maza, al nord-oest del Caire.

El president Ronald Reagan va ordenar que els set F-14 Tomcats de Saratoga de VF-74 Bedevilers i VF-103 Sluggers revoltessin, amb el suport dels vaixells cisterna VA-85 Grumman KA-6D i E-2C Hawkeye (VAW-125), que es van trobar amb el jet egipci. fora de Creta. Van envoltar l'avió civil, van encendre els llums i van mollar les ales per instar-los a fer un aterratge forçat. Els segrestadors estaven convençuts de seguir els Tomcats fins a l'Estació Aèria Naval de Sigonella, Itàlia. Allà, els segrestadors van ser arrestats i tot el grup aeri de Saratog va tornar. Missió realitzada sense disparar un tret, ara un exemple d'una missió d'aterratge forçat perfectament reeixida.

El 23 de març de 1986, mentre estava fora de Líbia, els grups aeris combinats de l'USS Saratoga, el Mar del Corall i els Estats Units van creuar voluntàriament la Línia de la Mort de Muammar al-Gaddafi, mentre que els vaixells més tard al seu torn van creuar la controvertida línia de navegació. Les forces líbies van disparar SA-5 Gammon SAM des de Surt, perdent els F-14 Tomcats. Més tard, dos MiG-25 libis van ser interceptats i obligats a girar enrere sobre el golf de Sidra. A continuació, l'Armada de Líbia va atacar i un A-6E Intruder va disparar bombes de dispersió Rockeye i un míssil de creuer Harpoon a una patrullera de míssils líbia a la línia de la mort, donant lloc a la seva destrucció. La nit va veure dos A-7E Corsair II destruint una instal·lació de radar a Surt i dues patrulleres líbies més destruïdes.

El 22 de setembre de 1987, un F-14 Tomcat (VF-74) de NAS Oceana, Virginia Beach (VA) que operava des de Saratoga va ser abatut per accident mentre entrenava un RF-4C Phantom II de la USAAF de la 26th Tactical Reconnaissance Wing. Sortia de la base aèria de Zweibrücken a Alemanya Occidental per a l'OTAN Determinació de la visualització 87 . Els pilots van ser expulsats i van ser rescatats per l'helicòpter de Saratoga mentre el pilot era disciplinat i retirat del servei. Saratoga va fer el seu 19è Med TOD des del juny de 1987 abans d'una altra revisió a Norfolk per 280 milions de dòlars.

Operació Tempesta del Desert i jubilació

USS Saratoga torna de Desert Storm

CVA-60 amb la seva ala CVW-17, hi va participar Operació Tempesta del Desert del Mar Roig. Va passar mentre va perdre 21 tripulants en un accident de ferri a Haifa. El golf li va donar l'ocasió d'establir dos rècords: sis trànsits del canal de Suez i 11.000 cicles de llançament i recuperació d'avions. Saddam Hussein es va presumir a la televisió iraquiana d'haver enfonsat la dama Sara i altres vaixells de la coalició, cosa que, per descomptat, era una notícia falsa, però va llançar SCUDS tanmateix. Un d'aquests, de fet, va volar en la direcció general del transportista i, mentre el rastrejava pel radar, va perdre 100 milles nàutiques... Tindria un A-6E Intruder curt sobre l'Iraq i el Bombardier/Navigator LT Jeffrey Zaun més tard va desfilar davant les càmeres pels seus captors, però més tard alliberat i capaç de tornar a Saratoga. El transportista també va cobrir els SEAL que van fer els primers embarcaments de vaixells mercants en temps de guerra al Mar Roig més tard per Operació Escut del Desert .

De tornada a la seva rutina mediterrània, es trobava enmig d'un greu incident amb un membre de l'OTAN la tardor de 1992. Va passar a Determinació de la visualització de l'exercici 1992 , sota el comandament de l'ADM Jeremy Michael Boorda, USN. Els dos equips multinacionals van imitar força oposats i el VADM T. Joseph Lopez va dirigir les Forces Marrons (amb Saratog i el Grup 8 de Destructors de Creuers) liderant una defensa contra les Forces Verdes oposades, amb el destructor turc TCG Muavenet sota el comandament de l'Almirall Kroon, NL. Marina.

La fase tàctica millorada va veure que les Forces Marrons van intentar un desembarcament amfibi a la badia de Saros defensada per les Forces Verdes. L'ADM Boorda va ordenar a les unitats que es busquessin i es destruïssin mútuament. Aquests atacs simulats van ser AWHOL quan el 30 de setembre de 1992, l'oficial d'acció tàctica (TAO) del centre de direcció de combat de Saratoga va decidir llançar un atac simulat amb el RIM-7 Sea Sparrow, assegurant l'aprovació del comandant de comandament i del grup de batalla, RADM Philip Dur. No obstant això, a alguns membres de l'equip de llançament de míssils no se'ls va dir que es tractava d'un simulacre i van creure que era un esdeveniment real i van acabar disparant un míssil real, a causa d'una més mala comunicació.

Dos míssils Sea Sparrow en viu dirigits a TGC Muavenet van ser llançats de manera efectiva i van colpejar el destructor al pont, destruint-lo i el seu CIC, a més de matar l'oficial al comandament, quatre més, mentre van ferir la majoria dels oficials restants. Més tard, després de la consulta, per recomanació, el capità de Saratoga i set oficials més van ser disciplinats i Turquia va rebre les disculpes més rotundes de l'estat.

Finalment, l'USS Saratoga va ser donat de baixa a NAS Mayport el 20 d'agost de 1994, afectat i posteriorment remolcat a Filadèlfia el maig de 1995 per a la desactivació completa a Philadelphia Navy Yard, que va procedir a partir d'agost de 1998. A continuació, va ser remolcat per a la seva conservació a NAS Newport i Rhode Island. es va posar en bodega de donació, però es va vendre com a vaixell experimental i va tornar a la bodega de donació l'any 2000. Es van fer alguns esforços per convertir-lo en vaixell museu a Quonset Point, North Kingstown, però això va ser nul i l'abril de 2010 va ser retirada. de la retenció de donacions.

També es van fer esforços anteriorment amb el mateix propòsit el 1994-95, però a Jacksonville, Florida, però la campanya de recaptació de fons va fracassar i el 8 de maig de 2014, el Naval Sea Systems Command va anunciar que ESCO Marine a Brownsville, Texas havia de rebre el vaixell per a la seva demolició. per un cèntim simbòlic. Va fer el seu darrer viatge remolcat el 21 d'agost de 2014 i va arribar el 16 de setembre. El desballestament va tenir lloc el 31 de març de 2019, abans que la pandèmia de COVID assolí els EUA. Les seves àncores es van reciclar al nou transportista Harry S. Truman (classe Ford). La seva insígnia comprenia un gall i la inscripció llatina Invictus Gallus Gladiator.

USS Ranger CV-61

Proves al mar de l'USS Ranger, amb l'USS Leyte (CVS) a prop a Norfolk.

L'USS Ranger, segon transportista del nom, va ser encarregat a la drassana naval de Norfolk, el 10 d'agost de 1957, amb el capità Charles T. Booth II al comandament. Després va marxar per a proves marítimes i es va unir a la flota de l'Atlàntic dels Estats Units el 3 d'octubre, abans de fer el seu creuer shakedown cap a la badia de Guantánamo a Cuba mentre rebia a bord de l'esquadró d'atac 85 per a la qualificació i els exercicis d'operacions aèries, seguit de les proves finals d'acceptació de la Marina entre la costa est i Mar Carib. Això es va concloure el 20 de juny de 1958. Va partir de Norfolk amb 200 oficials de la Reserva Naval, va navegar per un creuer de dos mesos cap al sud al voltant del cap d'Hornos i va tornar al seu futur port d'origen durant anys NAS Alameda, (CA) el 20 d'agost, la Flota del Pacífic a diferència d'ella. dues germanes destinades a la flota atlàntica. El seu vaixell germà Independence també estava programat per al Pacífic.

Desplegaments de WestPac

USS Ranger a Pearl Harbor 1959

Aquest any es van ensenyar més qualificacions de pilot (Grup aeri 14), exercicis de flota i fer el seu darrer creuer d'entrenament des del 3 de gener de 1959 fins al 17 de febrer a Hawaii i tornada, i com a vaixell insígnia, el contraalmirall Henry H. Caldwell de Carrier Division Two (CarDiv 2). ) i la 7a Flota. Al principi d'Okinawa, va operar amb la marina SEATO davant de la badia de Subic a les Filipines, incloent un exercici especial de guerra d'armes i patrullant al sud del Japó (WestPac TOD) fent un rècord de 7.000 sortides i va tornar a la badia de San Francisco el 27 de juliol seguit d'un període de 6 mesos. estat de preparació baixa.

Va rebre el Carrier Air Group 9 i va sortir d'Alameda el 6 de febrer de 1960 cap al seu 2n WestPac TOD i va tornar el 30 d'agost. Fins al 8 de març de 1962, va fer un tercer desplegament. L'entrenament intensiu a la costa occidental va ser seguit per un altre desplaçament al sud-est asiàtic, amb sortida del 9 de novembre a Hawaii, i via Okinawa fins a les Filipines, la badia de Subic. El seu primer desplegament va ser al mar de la Xina Meridional l'1 de maig de 1963, ja que Laos necessitava ajuda. La crisi local es va alleujar el 4 de maig i va reprendre les operacions normals amb la 7a Flota. Va tornar al seu port d'origen el 14 de juny de 1963 per a una revisió a San Francisco NyD del 7 d'agost de 1963 al 10 de febrer de 1964. Després del seu entrenament de perfeccionament el 25 de març, va viatjar a Hawaii fins al 10 de juliol.

El maig de 1964, però, va ser enviada breument a prop de la Polinèsia Francesa per supervisar les proves nuclears franceses a Moruroa, llançant i recuperant un Lockheed U-2 de la seva coberta de vol. Ja es van realitzar proves i modificacions a finals de 1963, registrant només un accident d'aterratge (el pilot Bob Schumacher). A continuació, va reprendre el seu proper creuer WastPac el 6 d'agost.

Guerra del Vietnam

USS Ranger fora de Hawaii 1967

Aquesta vegada, l'incident del golf de Tonkin va provocar preparacions especials i va ser traslladada a Pearl Harbor el 10 d'agost i de tornada a Subic Bay i Yokosuka. El 17 d'octubre de 1964, va ser el vaixell insígnia, el contraalmirall Miller FCTF (Fast Carrier Task Force) 77, 7a Flota, supervisant les rutes marítimes, aturant les infiltracions marítimes comunistes.

El general William Westmoreland va visitar Ranger el 9 de març de 1965 per discutir la col·laboració entre l'exèrcit i la marina amb el contraalmirall Miller. El transportista va iniciar una sèrie d'atacs aeris coordinats fins al 13 d'abril. Aquest dia va tenir el seu primer accident greu perquè es va trencar una línia de combustible, que es va encendre i va engolir la seva primera maquinària principal. El foc s'ha extingit en una hora, però hi ha hagut una única víctima mortal. De tornada a la badia de Subic el 15 d'abril, va tornar a casa a Alameda al maig i a la drassana naval de San Francisco per a reparacions i revisions fins al 30 de setembre de 1965.

Després del seu creuer d'entrenament de perfeccionament, va marxar el 10 de desembre de 1965 cap a la 7a Flota amb Carrier Air Wing 14 (atorgada una Menció d'Unitat de la Marina per les operacions del 10 de gener al 6 d'agost de 1966). Va estar al golf de Tonkin fins al 6 d'agost i es va dirigir a la badia de Subic i més tard via Yokosuka cap a Alameda el dia 25, seguida d'una revisió a Puget Sound fins al 30 de maig de 1967, seguida d'un entrenament a la costa oest. El 21 de juliol de 1967 es va celebrar el seu aterratge número 88.000.

Fins al novembre va fer un entrenament intensiu per assolir un estat de preparació de combat perfecte abans de les operacions d'alt nivell a l'Extrem Orient, i va rebre l'Attack Carrier Air Wing 2 (CVW-2) el 15 de setembre de 1967, per primera vegada rebent el nou A-7 Corsair. Helicòpter de rescat II i UH-2C Seasprite, el primer transportista que els va tenir operatius. Després d'una formació de perfeccionament va participar en l'exercici del Festival de la Lluna (9-16 d'octubre). Va sortir d'Alameda el 4 de novembre de 1967 cap a Yokosuka i va rellevar l'USS Constellation. Va ser a Filipines el dia 24, seguit dels últims preparatius i operacions de combat al golf de Tonkin a l'estació de Yankee, transportant CarDiv3 CinC el 30 de novembre per al TG 77.7.

Va iniciar les operacions de guerra el 3 de desembre de 1967 sobre Vietnam del Nord, durant cinc mesos molt intensius. Els seus grups aeris van apuntar a una gran varietat d'objectius, inclosos els perillosos com ara canons AA i llocs SAM. Air Wing 2 va ser celebrat per l'espectacle de Nadal de Bob Hope en directe el 21 de desembre. La seva tripulació va descansar a Yokosuka a l'abril i va tornar a Yankee Station el mateix mes. El gener de 1968, però, el vaixell d'informació tripulat de la CIA Pueblo va ser capturat per Corea del Nord i el Ranger es va precipitar cap al nord a tota velocitat per Operació Formació Estrella que va concloure un desplegament continu de 65 dies. La seva tripulació va descansar a Sasebo durant diversos dies abans de tornar a Yankee Station. Va navegar a Hong Kong el 5 de maig de 1968 abans de marxar cap a casa seva.

Va entrar a Puget Sound i a finals de juliol va estar a San Francisco. La tripulació va tenir tres mesos de merescut permís abans de fer un altre WestPac des del 26 d'octubre de 1968 fins al 17 de maig de 1969. A l'octubre es va convertir en vaixell insígnia, RadM J.C. Donaldson, CiC CarDiv 3 sota el comandament del capità J.P. Moorer. Va romandre allà fins al 18 de maig de 1970 amb dues intenses gires de servei a Yankee Station, la segona de només 45 dies, ja que va experimentar problemes mecànics. Va tornar a presentar l'espectacle de Bob Hope el 24 de desembre de 1969. Va marxar de Yankee cap a Sasebo i per patrullar la costa de Corea després que l'aviació de NK forcés un C-130 dels EUA i capturés la tripulació.

Ranger es va mantenir a l'estació per sobrevolar Cambodja i va sortir de l'estació Yankee cap a Subic Bay i Sasebo abans de tornar a Alameda (1 de juny). L'estiu es va passar entrenant a la costa oest seguit del seu sisè creuer WestPac (octubre de 1970). El 10 de març de 1971 va operar amb l'USS Kitty Hawk en suport a les tropes, establint un rècord absolut de 233 sortides d'atac diàries sobre Vietnam del Nord. El Task Force 77 en aquell moment estava format per USS Ranger, Kitty Hawk i Hancock a Yankee Station. L'organització tenia un transportista sempre operatiu a les hores de llum i l'altre fent un torn de nit. La missió era la interdicció dels principals corredors de Laos al Vietnam del Sud. Va tornar al seu port d'origen el 7 de juny de 1971 i fins a principis de 1972 estava en revisió.

El 27 de maig de 1972 va tornar per al seu 7è WastPac TOD, amb retard perquè va perdre motors després que el bomber E-3 Patrick Chenoweth fos acusat d'haver caigut un rascador de pintura pesat en un engranatge reductor principal. Això no va ser aïllat, sinó un dels tants petits actes de sabotatge que va patir del 7 de juny a l'octubre de 1972. A través de la cort marcial va ser més indulgent que els 30 anys de reclusió demanats al principi.

El 18 de desembre de 1972 Linebacker II va començar quan les negociacions de pau de París gairebé es van aturar. L'USS Ranger va ser assistit per l'USS Enterprise, Saratoga, Oriskany i Amèrica, durant mesos de missions de bombardeig a vela sobre Vietnam del Nord, els avions de la Marina van ser encarregats d'atacs detallats contra els llocs SAM i AA. També van apuntar a instal·lacions militars i àrees d'emmagatzematge de petroli, així com a Haiphong, interrompent les estacions de ferrocarrils i camions. Aquestes sortides tàctiques es van centrar a la costa entre Hanoi i Haiphong fins al 29 de desembre quan es van reprendre les negociacions. El 27 de gener de 1973 un alto el foc va aturar totes les sortides de Yankee Station i el Ranger estava preparat per ser enviat de tornada a casa.

De tornada a Alameda l'agost de 1973, va ser posada en reacondicionament a Long Beach per tal de començar el seu vuitè WESPAC durant 90 dies. La seva formació va continuar anteriorment fins a l'abril de 1974 i va marxar el 7 de maig cap a Yankee Station, cobrint la retirada de les forces nord-americanes. Va tornar a Alameda el 18 d'octubre i va fer el seu novè desplegament a partir del 28 de maig de 1976, portant diversos destacaments d'helicòpters per ajudar en els esforços de socors de les Filipines després d'una inundació, evacuant 1.900 persones i portant 370.000 lliures de subministraments de socors, 9.340 galons de combustible dels EUA. helicòpters.

El 12 de juliol de 1976, amb el Task Force 77.7 va entrar per primera vegada a l'Oceà Índic en resposta a un possible cop d'estat a Kenya per part de les forces ugandeses després que els ostatges israelians rescatessin a l'aeroport d'Entebbe. El febrer de 1977 va marxar de NAS North Island cap a Puget Sound i la seva important revisió (no SLEP però) fins al març de 1978, seguit de creuers de remolc i proves al mar. El 21 de febrer de 1979 va fer el seu 14è creuer WestPac i va fer una demostració de força a l'oceà Índic a causa de la situació entre el nord i el sud del Iemen.

El 5 d'abril de 1979, va xocar amb el camió cisterna MV Fortune al sud-est de Singapur mentre estava en marxa al concorregut estret de Malacca. Ranger tenia una esquerda a la proa, obligada a ser examinada a la badia de Subic ia ser reparada temporalment abans d'anar cap a Yokosuka i la reparació completa. El camió cisterna va quedar molt més danyat i va provocar un gran vessament a la regió, un desastre ecològic ja que 10.000 tones de cru estaven soltes en el moment en què les mesures contra aquests desastres locals eren pràcticament inexistents.

Anys posteriors: anys 80

Vista aèria de proa del port de l'USS Ranger (CV-61), 1983

El setembre de 1980, l'USS Ranger va marxar de San Diego, el seu nou port d'origen, cap a un 15è WestPac i una presència a l'oceà Índic a través de l'estret de Malacca, unint-se a l'estació GONZO, una demostració de força durant la crisi dels ostatges de l'Iran el mes 10. Després de 120 dies en veure un alliberament d'ostatges el 20 de gener de 1981, va rebre la medalla expedicionària de la Marina i va tornar a casa el 5 de maig de 1981. El 20 de març va tenir un nou capità, Dan Pedersen i sota el seu comandament, va rescatar 138 vaixells vietnamites a la nau. Mar de la Xina Meridional. Els van portar a ACNUR Manila. No obstant això, Pedersen va ser culpat pel vicealmirall Robert F. Schoultz, COMNAVAIRPAC de la mort de l'aviador Paul Trerice a la unitat de custòdia correccional a bord d'indubordinació.

El 21 de març de 1983, l'USS Ranger va veure que una tripulació de vol formada per dones pilotava un C-1A Trader de VRC-40 Truckin' Traders va aterrar a bord, una novetat a la Marina. L'1 de novembre de 1983, un vessament de combustible va provocar un incendi a la sala de màquines principal número 4 durant una operació de transferència de combustible al nord del mar d'Aràbia i Oman. Sis tripulants van morir i el foc va aturar una sala de màquines i va danyar un pou. L'any 1984 hi va haver una investigació i es van prendre mesures perquè això no tornés a passar mai més, revisant els procediments de transferència de combustible. A principis de 1985 es va mobilitzar per a la pel·lícula Top Gun i el 1986 va imaginar USS Enterprise per a Star Trek IV: The Voyage Home. El 14 de juliol de 1987 va fer el seu creuer d'aniversari de la perla, rellevant l'USS Midway a l'oceà Índic i participant a Operació Earnest Will protegint els vaixells cisterna de Kuwait durant la guerra entre l'Iran i l'Iraq que avança i el mar de lectura en perill.

Ranger de l'USS a l'ombra d'un TU-16 soviètic el 1989

El 24 de juliol de 1987, va rebre per primera vegada una unitat totalment nova a la USN, Tactical Electronics Warfare Squadron 131 (VAQ-131) equipat amb el nou Grumman EA-6B Prowler, equipat amb míssils AGM-88 HARM. El 19 d'octubre de 1987 va cobrir l'atac de les plataformes petrolieres iranianes com a part Operació Nimble Archer en resposta a un atac amb míssils a MV Sea Isle City, un petrolier kuwaití. El 3 d'agost de 1989 es trobava més a l'est, rescatant 39 refugiats vietnamites a la deriva al mar de la Xina Meridional a 80 milles de NAS Cubi Point al monsó, mitjançant la rotació dels seus SH-3 Sea Kings and Sea Knights després de ser descobert per un A-6 Intruder. .

Operació Tempesta del Desert i jubilació

Última visita al Japó, 1992

El 16 de gener de 1991 es va iniciar l'Operació Tempesta del Desert i es van llançar 228 sortides des de Ranger i Midway al Golf Pèrsic, a les quals es van unir aviat l'USS Theodore Roosevelt, John F. Kennedy, Saratoga i Amèrica, totes des del Mar Roig afegit als 100 míssils Tomahawk. de nou vaixells. Un dels intrusos A-6E del Ranger va ser abatut davant de la costa iraquiana per AA el 18 de gener de 1991. Estava posant mines navals MK36 per bloquejar la base naval iraquiana a Umm Qasr. Va reprendre les operacions amb Battle Force Zulu (Ranger, Midway, Theodore Roosevelt, Amèrica) i el 26 de gener els seus EA-6B Prowlers a l'illa de Bubiyan van atacar vaixells cisterna iraquians amb míssils AGM-123 Skipper, enfonsant-ne un.

L'illa de l'USS Ranger, de tornada de Desert Storm

El 6 de febrer, un dels seus F-14A Tomcats (VF-1) va abatre un Mi-8 Hip iraquià amb un míssil Sidewinder. L'operació va cessar poc després. El 21 d'abril de 1992 va participar en les festivitats del 50è aniversari de la Segona Guerra Mundial, recreant el Doolittle Raid a Tòquio amb dos bombarders B-25 a bord, saludant a 1.500 convidats per presenciar l'enlairament. El juny de 1991 va visitar Vancouver. Després dels preparatius, va fer el seu 21è i últim desplegament de WestPac, a l'Oceà Índic a partir de l'1 d'agost, entrant a Yokosuka per mantenir-se abans de procedir al golf Pèrsic (14 de setembre) via Ormuz, alleujant la Independència. El Carrier Air Wing 2 va començar a fer missions de patrulla per fer complir la zona de no volar al sud de l'Iraq, anomenada Operació Southern Watch en coordinació amb la RAF i RN.

Juntament amb les forces navals britàniques i franceses, va ajudar el destructor de míssils guiats russos Admiral Vinogradov per a un exercici en què un helicòpter rus Kamov Ka-27 Helix va aterrar a bord del Ranger, un primer i últim esdeveniment, impensable després. Aquests van ser els anys d'Eltsine. Partint del golf Pèrsic el 4 de desembre de 1992 es va precipitar cap a la costa de Somàlia, participant en el gran esforç de socors (Operació Restore Hope) i més tard. Operació Southern Watch i Operació Restore Hope , rebent per primera vegada imatges digitals per satèl·lit, a qualsevol vaixell de la Marina dels EUA al mar. Aquest va ser l'inici d'una nova era digital.

El 19 de desembre de 1992, va ser rellevada per l'USS Kitty Hawk i va tornar a San Diego, a l'espera del seu destí. En aquella etapa, la seva edat es mostrava. Mai es va beneficiar del SLEP (l'únic cop de les retallades pressupostàries dels anys vuitanta) i a principis dels noranta, el seu estat general era dolent. A causa de retallades més recomanades, la seva jubilació com a Forrestal i Saratoga es va convertir en una evidència. Va ser donada de baixa el 10 de juliol de 1993 (36 anys de servei i 13 estrelles de batalla).

Es va allotjar a la instal·lació de manteniment de vaixells inactius navals a Bremerton, Washington, una opció substituïda a una primera renovació planificada per permetre-li mantenir-se activa fins al 2002, un pla rebutjat per l'any fiscal 1994. El setembre de 2010 es va crear una USS Ranger Foundation sense ànim de lucre per donar el vaixell i convertir-lo en un museu al riu Columbia (Chinook Landing Marine Park, Fairview, Oregon), però va ser rebutjat el 2012 i el vaixell es va preparar. per desballestament a partir del 29 de maig de 2014. Amb una petició per conservar-la com es trobava al port de Long Beach, el desballestament es va avançar, ja que se li va notificar per un cèntim simbòlic el 22 de desembre de 2014, a International Shipbreaking de Brownsville, Texas, procedent de Del 12 de juliol de 2015 a l'1 de novembre de 2017.

USS Independència CV-62

L'equipament de l'USS Independence a New York NyD mentre el CVS-6 USS Enterpise està esperant la seva disposició, el 22 de juny de 1958.

L'USS Independence va ser posat en servei el 10 de gener de 1959 després de cinc anys de construcció a Nova York NyD, va dur a terme un entrenament de shakedown sota el comandament del capità R. Y. McElroy. El seu primer aterratge es va fer el 2 de març de 1959. Va ser designada el seu port d'origen, l'Estació Naval de Norfolk a Virgínia el 30 de juny de 1959. A continuació va venir el seu creuer d'entrenament de deu setmanes al Carib, amb proves de compatibilitat i per primera vegada, operació del Douglas A3D Skywarrior, el bombarder més gran de la USN fins ara amb 84.000 lliures (38.000 kg).

Servei de la Independència a la Mediterrània Atlàntica dels anys 60

Creuer shakedown de 1959

L'USS Independence després d'un entrenament addicional als Caps de Virginia va sortir del seu port d'origen el 4 d'agost de 1960 per al seu primer Tour of Duty/Deployment (TOD) al Mediterrani. Va estar allà per afegir pes a les operacions de manteniment de la pau de la 6a flota a l'est del Mediterrani fins que va tornar a Norfilk el 3 de març de 1961. El 4 d'agost de 1961 va fer el seu 2n Med ToD amb la 6a flota fins al 19 de desembre i el 3r el 19 d'abril. 1962 aquesta vegada per reforçar la postura del president John F. Kennedy a Berlín. L'11 d'octubre es va entrenar al mar Carib i el 24 d'octubre va ser preseleccionada durant el 1962. Crisi dels míssils de Cuba , per fer complir el bloqueig de Puerto Rico. Finalment es van enviar les operacions de quarantena i ella va tornar a Norfolk el 25 de novembre, fent un entrenament de actualització a la badia de Guantánamo.

Va marxar el 6 d'agost de 1963 cap a una recerca de l'OTAN al golf de Biscaia, amb la Royal Navy i la Marine Nationale. Va entrar a la Mediterrània el 21 d'agost, participant en més exercicis de l'OTAN, i va ser visitada pel president Makarios de Xipre el 7 d'octubre de 1963. A continuació, va fer exercicis de cooperació estreta entre EUA i Itàlia a l'Adriàtic, seguits d'un exercici bilateral entre els EUA i la França on va estar. dirigit per interceptors francesos una acció de superfície amb el Creuer francès Colbert abd va tornar a Norfolk el 4 de març de 1964.

Després d'entrenar des de Nova York fins a NAS Mayport a Florida, va marxar el 8 de setembre de 1964 per a exercicis de l'OTAN al mar de Noruega i davant de França, en marxa cap a Gibraltar i de tornada a Norfolk el 5 de novembre, seguit d'un repàs, que va acabar el maig de 1965.

Independència de l'USS al Vietnam

Els F-4B del VF-41 es van llançar des de l'USS Independence el 1965

A partir d'aquí, durant set mesos i 100 dies al mar de la Xina Meridional, el CV 62 va ser desplegat per al seu servei a Vietnam amb la 7a flota, portant el Carrier Air Wing 7 i aconseguint-hi una Menció d'Unitat de la Marina per un servei excepcionalment meritori (5 juny-21 de novembre de 1965) quan les operacions van ser les més intenses. El seu grup aeri va participar en molts atacs coordinats al complex Hanoi-Haiphong, tots els seus avions van evadir amb èxit la defensa SAM més massiva de la història de l'aviació, destruint els objectius d'instal·lació de míssils terra-aire assignats. En total, el seu grup aeri va dur a terme 7.000 sortides, dia i nit, destruint moltes instal·lacions de subministrament militar i logístic valuoses al Vietnam del Nord.

Tornada al funcionament normal 1966-1979

USS Independence (CVA-62) en marxa al mar, cap al 1971

La independència després d'una parada a Norfolk el 13 de desembre de 1965 es va reposar i es va entrenar després d'una merescuda sortida de la tripulació. El 4 de maig de 1966 hi va participar Operació Strikex i des del 13 de juny va tornar amb la 6a flota per a operacions i exercicis de l'OTAN fins al desembre. Va tornar amb CONUS a principis de 1967, abans de tornar per a una revisió a Norfolk, marxant el 19 de setembre i el 30 d'abril de 1968, de nou al Mediterrani durant nou mesos i de tornada el 27 de gener de 1969.

El 3 de setembre va sortir de Norfolk per fer exercicis de l'OTAN a l'Atlàntic Nord (NORLANT), fent travesses del Hawker Siddeley Harrier fins al 9 d'octubre. Va tornar a la Mediterrània el 23 de juny de 1970 i va tornar a casa el 31 de gener de 1971, guanyant la Menció de la Unitat Meritòria després del seu servei contra l'OLP (crisi jordana). El 25 de setembre de 1970, de fet, es va desenvolupar una crisi a l'Orient Mitjà i es va posar en espera per a l'evacuació de ciutadans nord-americans i contrarestar un desplegament massiu de la flota mediterrània soviètica.

Els VMA-142, -131 i -133 van començar els aterratges de qualificació de pilot a l'A-4 Skyhawks el 3 d'agost de 1971 i, per primera vegada, els esquadrons de la Reserva del Cos de Marines es van qualificar en servei de portaavions. El setembre de 1971 va marxar de Norfolk i la seva tripulació va guanyar el 'Nas blau' quan va creuar el cercle polar àrtic el 28 de setembre. Va dur a terme operacions entre cobertes amb l'HMS Ark Royal, i a través del Canal va arribar a l'estret de Gibraltar per a operacions al Mediterrani. El maig de 1973, va acollir el president Richard M. Nixon per al seu discurs anual del Dia de les Forces Armades. A continuació va estar al Mediterrani i l'oceà Índic i fins a l'octubre de 1973 com a TG 60.1, amb TG 60.2 (Franklin D. Roosevelt), i TG 61/62 (USS Guadalcanal) per a una possible evacuació a l'Orient Mitjà (Guerra de Yom Kippur), quedar-se fora de Creta.

El 1974 va marxar de Norfolk per al nou 'Med Cruise' amb CTG 60.1 i CVW-7 i va rellevar Franklin D. Roosevelt, Independence i Saratoga. El 8 de setembre de 1974 es van assabentar del bombardeig del vol 841 de la TWA i aviat es van trobar al lloc de l'accident, passant dies recuperant les restes. El 20 de juny de 1979, la tinent Donna L. Spruill es va qualificar a bord com la primera dona pilot de la Marina, en un C-1A Trader.

1980-1990, servei SLEP i Pacífic

USS Independence i Kitty Hawk a Pearl Harbor

El 19 de novembre de 1980, va portar CAW-6 (Carrier Air Wing Six) a l'Oceà Índic escortada pel creuer de míssils USS Harry E. Yarnell a l'estació de Gonzo com a Pdt. Reagan prengué possessió del càrrec volia que els ostatges iranians fossin alliberats. Més tard va transitar pel canal de Suez i va completar un desplegament de 204 dies al mar. Va estar al Golf Pèrsic per reforçar Nimitz TF sota el comandament de Thomas E. Shanahan. Després va tornar al sud i a través de l'oceà Índic fins a Perth i Fremantle a Austràlia Occidental, visitada del 2 al 7 de febrer. El 1982 va formar part de la força multinacional de manteniment de la pau al Líban. Forrestal, Independence, Dwight D. Eisenhower, John F. Kennedy es van quedar com a mostra de poder a l'est del mar Mediterrani fins que van tornar a Norfolk.

A finals d'octubre de 1983, el grup de batalla 4 de l'USS Independence va ser assignat a la 2a Flota, convertint-se en TG 20.5, desplegat per donar suport al Invasió de Granada desplegat des del 25 d'octubre de 1983. Més tard aquell any va tornar al Líban aquell mateix any i el seu grup aeri va dur a terme atacs aeris contra posicions sirianes. El 17 de febrer de 1985 va estar a Filadèlfia NyD fent una revisió i modernització anomenada SLEP, que s'esperava allargar la seva vida activa durant 15 anys més. Va acabar i va navegar el 15 d'agost de 1988 des de Norfolk per canviar de port d'origen, travessant el Cap d'Hornos, a NAS North Island, San Diego, Califòrnia. Va arribar el 8 d'octubre.

Va protagonitzar breument la pel·lícula Intruder (1991) el novembre de 1989. El juny de 1990 va portar el Carrier Air Wing 14 per al seu primer WESTPAC. El 2 d'agost, quan l'Iraq va envair Kuwait, va dirigir el TG 800.1 (escoltat per USS Jouett, CG-29) per participar en Operació Escut del Desert , arribant a l'estació al golf d'Oman el 5 d'agost i romanent a l'estació durant 112 dies fins a tornar a San Diego el 20 de desembre. A partir de l'11 de setembre de 1991 se li va donar un nou port d'origen, Yokosuka al Japó, amb el Carrier Air Wing 5. Es va convertir en l'únic CV dels EUA desplegat permanentment i va actuar com a vaixell insígnia local del Carrier Group Five CiC.

El 23 d'agost de 1992 sota el comandament del capità Carter B. Refo, va tornar al golf Pèrsic per fer complir la prohibició aliada dels vols i missions de vigilància iraquianes al sud de l'Iraq i per fer complir la Resolució 688 relacionada amb la repressió de la població xiïta al sud de l'Iraq. Operació Southern Watch va mobilitzar 20 avions de la Marina de CVW-5 (USS Independence) i, per tant, es va convertir en el transportat es va convertir en la batalla més experimentada de tota la flota de la Marina dels EUA, va atorgar altres distincions el 30 de juny de 1995, com ara el Jack Don' de la Primera Marina de l'època de la revolució. t Trepitja'm bandera, que va volar des de la seva proa fins a la baixa.

Grumman EA-6B Prowler (VAQ-136) llançat des de l'USS Independence, 13 de març de 1996

El novembre de 1995, va tornar al Japó quan va acabar l'Operació Southern Watch. Va estar present en la Tercera Crisi de l'Estret de Taiwan, a la qual es va unir l'USS Nimitz quan la Xina era cada cop més agressiva cap a Taiwan. Va tornar a Yokosuka l'abril de 1996, visitada pel president Bill Clinton durant la seva visita d'estat. El 1997 va fer un desplegament de 4 mesos per a diversos exercicis amb el JMSDF, fent escala en set ports i sobretot a Guam, primer portaavions en 36 anys. Port Klang, Malàisia, Hong Kong i de nou al golf Pèrsic el gener de 1998 quan les negociacions entre l'ONU i l'Iraq es van estancar. A Yokosuka va ser rellevada per l'USS Kitty Hawk i va tornar a casa. Va ser donada de baixa en cerimònies a la drassana naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, el 30 de setembre de 1998. Havia estat en servei actiu durant 39 anys, 9 mesos i 20 dies mentre el Don't Tread on Me Jack va ser transferit a l'USS Kitty Hawk. .

Després de la retirada i 5,5 anys de naftalina, va ser atacada definitivament el 8 de març de 2004, sent canibalitzada pel camí pels portaavions de la classe Kitty Hawk i per l'USS George H.W. de classe Nimitz. Bush (àncores). Pel que fa a les discussions de les seves germanes per convertir-la en vaixell museu, no van portar a cap lloc, però a l'abril de 2004, els funcionaris de la Marina volien que la seva part dels 24 vaixells fora de servei s'enfonsés com a esculls artificials. En comptes d'això, havia de ser desmantellada com a USS Constellation i remolcada després de ser venuda el 26 de gener de 2012 des de la drassana naval de Puget Sound a Brownsville, Texas, per International Shipbreaking Limited el 2017, fins al 2019. La seva insígnia mostrava la campana de llibertat a l'Old State House Bell de Philly.

USS Long Beach (1960)