Hosho (1921)
Hosho (1921)
Japó, 1921. Portaavions
El Hōshō, el primer portaavions construït específicament al món
Magnífica representació d'IJN Hosho l'any 1922 -acolorida per Hirootoko Jr.
Hosho va ser el primer portaavions japonès. I una fita històrica com la primera del món construït específicament portaavions. Una precisió important, ja que sorprèn que el Regne Unit no s'hi va posar primer. L'any 1918, el vaixell formava part del programa de flotes vuit-sis. Va començar DESPRÉS de l'HMS Hermes, però encara es va llançar i es va completar abans. No obstant això, els japonesos van passar per algunes dreceres: un vaixell existent i ajuda britànica, a més de cap manca de mà d'obra o material.
Hosho va ser, de fet, originalment el gran petrolier Hiryu, la construcció del qual va començar el 1919. Així que els plans es van tornar a dibuixar, just després que l'alt comandament japonès, observant l'èxit de la marina britànica amb el Furious i l'Argus, requisés aquest vaixell el 1920 per convertir-la. Es va demanar ajuda britànica, i aquest últim va enviar el Missió tècnica de Semhill , que va presidir els treballs de disseny. La quilla es va col·locar el 16 de desembre de 1920. El 13 de novembre de 1921, així que amb prou feines 11 mesos, Hosho es va llançar amb aquesta nova configuració i es va posar en funcionament el desembre de 1922.
Aleshores, l'aviació naval japonesa, embrionària ja que només s'havien realitzat unes poques proves, esdevingué un cos independent de l'exèrcit. Van aparèixer els primers caces navals, inclòs el famós Mitsubishi 1MF1, el primer d'una llarga sèrie que va conduir al brillant Zero el 1940. Hōshō significa Phoenix volant. La veterana de tots els flat-tops japonesos va veure una acció constant entre 1932 i 1945. Va ser una de les poques persones que van sobreviure a la Segona Guerra Mundial. S'hauria pogut conservar, però el Ministeri de l'Interior l'any 1946 va preferir que la reciclassin ja que eren altres prioritats a l'abast.
El llançament del Phoenix volant a Asano Shipbuilding Company, Tsurumi-ku, Yokohama el 1921. Va ser construït i posat en servei en només dos anys (desembre de 1920 - desembre de 1922).
Disseny de l'Hōshō
El Hosho va ser bastant ràpid, ja que abans en la seva antiga configuració, per seguir l'esquadra, i les seves modestes dimensions van romandre explotables pels petits aparells de l'època. Tenia una petita torre de comandament i un pal de trípode, però aquests es van eliminar el 1923 per aconseguir una coberta pura. Tenia sis petits embuts que sobresortien a babor i estribord, que tenien la distinció de ser pujats o baixats segons l'ús de la coberta volant, per no interferir amb les operacions amb fum. No tenia catapulta, i la coberta estreta només servia de pista per a uns quants avions. Aquests eren de tipus terrestre i s'emmagatzemaven a l'hangar baix. Tanmateix, també portava i operava hidroavions.
Concepció general
La planificació inicial era construir un portaavions com l'HMS Campania. Un vaixell que operava avions des d'una coberta de vol endavant. No obstant això, s'havien de transportar 32 avions i el vaixell s'havia de defensar amb quatre canons d'angle baix de 5,5 polzades (140 mm) i quatre canons AA estàndard de 3 polzades. Aquests plans van ser descartats i tots els plànols es van tornar a dibuixar després dels informes d'observadors de la Royal Navy japonesa que van observar la utilitat d'utilitzar avions terrestres.
Els nous requisits exigien una còpia propera de l'HMS Furious quan es va construir la seva coberta de vol posterior el 1918. Es va definir una nova velocitat, 30 nusos (56 km/h 35 mph) per poder continuar amb la flota de batalla. Tanmateix, aquesta velocitat es va reduir més tard a 25 nusos (46 km/h 29 mph) després de llegir els informes després de la guerra. Estava equipada amb una coberta de vol endavant, mentre que la superestructura i els embuts es van traslladar al mig del vaixell. Es va construir un gran hangar a popa. De fet, la part davantera de la coberta volant penjava sobre una coberta d'utilitat amb vaixells, artilleria i aparells d'àncora resistents. Els observadors japonesos van informar de proves d'aterratge a Furious i Argus, que van aportar més modificacions al disseny de la coberta de vol de Hōshō l'abril de 1919.
Mitsubishi Ko-Go Ro-Gata
Finalment, la superestructura es va eliminar completament mentre els embuts es van moure més cap al costat per crear una coberta de vol perfectament sense obstruccions. Aleshores va ser reclassificada com a portaavions. El seu casc es basava en un gran creuer, i fora d'una superestructura completa, se li va donar una petita illa amb uns controls essencials del pont, una mica com en un submarí, però també amb el centre de control d'operacions de vol. Els seus tres embuts al costat d'estribord eren prou petits com per acoblar-se a grans giratoris per tal d'estar horitzontalment durant les operacions de vol. En la seva versió final tenia 168,25 metres de llargada (552 peus) per només 17,98 metres (59 peus) d'amplada (feix), mentre que la coberta de vol era una mica més gran amb 22,62 metres (74 peus 3 polzades). Això va ser aproximadament la durada de dos lluitadors costat a costat.
Aleshores, era normal permetre apilar avions a la part posterior de la nau i disposar de tot l'espai endavant necessari perquè els avions enlaissin amb una mica d'ajuda: les seves rodes estaven bloquejades per personal fins que la potència del motor era suficient. , i aleshores es van retirar les calces i l'avió va saltar de velocitat amb força rapidesa, prou per estar volant al final de la coberta. El Hōshō estava armat com un creuer lleuger, però amb un tonatge superior (9.494 tones llargues (9.646 t) a càrrega normal.), i no va rebre cap protecció ni blindatge. Ella ja confiava en una escorta per operar amb seguretat.
Armament
Es limitava a sis canons: quatre canons senzills de 14 cm/50 tipus 3r any i dos canons simples de 8 cm/40 3r any tipus AA.
Els primers eren models estàndard que es troben als tres creuers lleugers apiladors de l'IJN. Se'n van col·locar dos a cada costat, endavant i popa. Els primers tenien un arc de tir de 150°, i podien disparar cap endavant i els de popa 120°. Les seves petxines pesaven 38 quilos (84 lliures), volant a una velocitat de boca de 850 m/s (2.800 peus/s). La velocitat de foc era d'unes 6 a 10 rpm. L'abast màxim a un angle de 35° va ser de 19.750 m (21.600 iardes).
Això era pesat per a un portaavions, però com que el concepte era totalment nou i com que l'aviació no semblava un esquema defensiu digne, la doctrina dels nous tipus de vaixells incloïa l'autodefensa. Els canons de calibre 40 8 cm/40 3r Any Type eren força interessants. Els seus suports es van fixar a l'ascensor perquè es puguin baixar i no entorpir les operacions de la coberta. Col·locats just davant de l'elevador posterior, van disparar un obús de 6 kg (12,5–13,2 lliures) a 680 m/s, fins a 10.800 metres (11.800 yardes) a 45° i amb un sostre de 7500 m a 13-20 rpm. Hi havia un petit pal de trípode per muntar el sistema de control de foc del vaixell just darrere de l'illa.
Els canons automàtics tipus 96 existien en muntatges simples i bessons (únics només a Hosho), disparant projectils de 0,25 quilograms (0,55 lliures) a 900 m/s (3.000 peus/s). Amb un angle de 50°, l'abast era de 7.500 metres (8.202 iardes), el sostre de 5.500 metres (18.000 peus). La càrrega utilitzava revistes de 15 rodes i va requerir dos carregadors que les manipulessin constantment, reduint la velocitat de foc a 110-120 rpm.
Central elèctrica
Hōshō dues turbines d'engranatge Parsons alimentades per vuit calderes Kampon de tub d'aigua tipus B, quatre de gasoil i l'altra de carbó/combustible mixta. Funcionaven a 18,3 kg/cm2 o 1.790 kPa 260 psi de pressió, a 138 °C. Aquest motor tenia una capacitat de 30.000 cavalls de potència (22.000 kW). Les turbines estaven connectades a dos eixos d'hèlix. La velocitat dissenyada era de 25 nusos, 26,66 nusos (49,37 km/h 30,68 mph) obtingudes en proves, el 30 de novembre de 1922. Es van transportar 2.700 tones llargues (2.700 t) de fueloil més 940 tones llargues (960 t) de carbó. Això va ser molt, cosa que permetia una excel·lent autonomia i un radi d'acció molt gran, 8.680 milles nàutiques (16.080 km 9.990 milles) a 12 nusos (22 km/h 14 mph).
A bord de l'aviació
Equip d'operació de vol
L'encavalcament de la coberta de vol estava majoritàriament a la part davantera, a banda i banda sobre la proa, però l'extrem davanter estava inclinat cap avall en un angle de -5° per fer que els avions s'enfonsin i s'accelerin. No hi havia cap catapulta, però per a la detenció dels avions d'aterratge, tampoc no hi havia solució satisfactòria. Els japonesos van passar per l'avaluació de no menys de quinze tipus diferents d'equips d'aterratge. Finalment, es va adoptar el sistema de cable longitudinal britànic. Les ratxes de vent van ser un gran problema per a avions tan lleugers i, a més, els pilots van haver de fer front a rodar amb mal temps. Per augmentar l'estabilitat es va instal·lar un giroestabilitzador Sperry de construcció nord-americana. Al principi no era fiable, però l'entrenament japonès va millorar i el sistema es va provar.
A bord de l'aviació
El Hōshō estava previst que transportés 32 avions, però aquest es va reduir a 23 en emmagatzematge, mentre que a la pràctica només en portava 15. Però va ser el portaavions IJN que va provar tots els models desenvolupats per a la branca de l'aviació naval, a partir de 1923:
-Mitsubishi 1MF1 (1923): Dissenyat per un enginyer britànic, Herbert Smith, de Sopwith. Va anar al Japó el 1921 per estudiar la necessitat de l'IJN per als seus futurs portaavions i el Hosho, i va crear un prototip local amb un motor Hispano-Mistubishi de 300 CV. L'1MF1 va ser provat i acceptat en servei el 1923. 128 es van lliurar fins al 1928, que van servir al Hosho i als altres primers transportistes IJN. Hi havia set subvariants. Aquest primer model va ser declarat obsolet el 1929, però va formar una generació de pilots.
-Mitsubishi K3M (1930):
Un avió d'entrenament de 1930, amb un motor radial Hitachi-Amakaze, i utilitzat per a l'entrenament. Es van construir 624. L'aterratge i l'enlairament dels portaavions formaven part d'aquesta formació, però la majoria operaven des de terra. Podien portar un instructor i tres estudiants i també existia una versió de l'exèrcit.
-Mitsubishi B2M (1932): Aquest torpedero de 1932 va ser dissenyat a partir de plans britànics, fets per Blackburn, que tenia una experiència important en el camp dels avions torpeders navals de portaavions. Se li va donar un hispano-Mitsubishi V12 de 600 CV, pesava 3.600 kg i un transportista dos, el pilot i el bombarder/artiller/observador. El B2M portava un únic torpede de 457 mm o bé 800 kg de bombes. Es van fer i provar diversos prototips entre 1929 i 1931, amb proves al Regne Unit i al Japó. La producció va començar el 1932 i es va allargar fins al 1935, amb un total de 108 avions. Van aparèixer dues variants, el B2M1 i el B2M2, però l'avió va quedar relegat a partir del 1936 a bases costaneres de segona categoria i obsolet el 1939, substituït pels moderns monoplans voladís totalment metàl·lics.
-Yokosuka K5Y (1933):
El biplà d'entrenament més prolífic de la Marina Imperial Japonesa, amb uns 5.770 construïts a partir de 1933 quan es va introduir per primera vegada. Biplà clàssic de dues places amb dos comandaments, tenia el mateix motor radial que el K3M i era àgil, molt estable i molt fiable. Encara estava en servei quan va esclatar la Segona Guerra Mundial, produït fins al 1945 i també es va utilitzar per a l'observació, enllaç i moltes altres tasques. Una visió familiar al Pacífic i a la Xina.
-Aichi D1AM (1934):
El bombarder en picada més prolífic de l'IJN. Presentat per primera vegada a Akagi, Kaga i Ryujo. Impulsat per un Nakajima Kotobuki radial de 580 CV, es derivava del Heinkel 88 alemany i un biplà extremadament robust que utilitzava majoritàriament metall. 590 van estar en servei fins que van ser substituïts pel famós D3A Val de 1940, de la mateixa empresa. Els kokutais 12, 13, 14 i 15 estaven equipats amb aquest avió.
-Nakajima A2N (1932):
Un caça biplà d'un sol motor de construcció mixta amb un motor radial que va substituir l'1MF1. Fins al 1936 es van lliurar uns 100 A2N i 66 A3N. Molt utilitzat a la guerra sino-japonesa el 1937-39. Minoru Genda va promoure l'aviació naval utilitzant-los a tot el món, anomenats Genda's Flying Circus. Fins al 1939 es va construir un entrenador de dues places, però el 1940 el tipus estava obsolet i relegat a funcions de segona línia i llocs avançats remots.
-Yokosuka B4Y (1936): L'últim bombarder biplà de l'IJN, va volar per primera vegada el 1935 i va ser produït entre 1936 i 1939 i es va retirar només el 1943 després de ser col·locat gradualment a teatres secundaris d'operacions, com a llocs avançats xinesos llunyans. Se'n van lliurar 205 en total, i el B4Y1 es va estendre amb els Akagi, Hōshō, Kaga, Ryūjō, Sōryū i Unyō. Estaven propulsats per un motor radial Nakajima Hikari-2 de nou cilindres refrigerat per aire de 626 kW (840 CV) i portaven un torpede de 800 kg (1.764 lliures) o 500 kg (1.102 lliures) de bombes.
Només l'any 1920 Mitsubishi JuKogyo KK va separar la branca d'aviació de la resta de l'empresa. Tanmateix, la companyia va començar a produir Farmans i Sopwith amb llicència.
Nakajima Hikogi KK va ser finançat el desembre de 1917. Després de copiar models occidentals, crearan el 1931 el primer lluitador purament nacional.
Kawasaki Kokuki Kogyo KK es va finançar l'any 1918 com a filial de la principal empresa dedicada a la indústria pesada. Aichi va començar el 1920 i Tachikawa el 1928, mentre que Kawanishi es va especialitzar en vidres flotants per a la Marina des de 1920.
El Hōshō en guerra – carrera 1923-45
El primer portaavions japonès es va completar a l'Arsenal Naval de Yokosuka, començant el 10 de gener de 1922 però acabant el març de 1922 tal com estava previst. Tanmateix, això es va retardar per canvis de disseny repetits, a més de retards en el lliurament d'equips, fins al desembre de 1922. No obstant això, no hi va haver avions a bord fins al 1924 amb el lliurament del Mitsubishi 1MF1, i les tripulacions van demanar canvis que es van aplicar entre el 6 de juny i el 20 d'agost. 1924.
Els canvis més importants, com s'ha dit anteriorment, van ser l'eliminació de l'illa, el pal del trípode i la grua de l'avió, mentre que l'extrem davanter de la coberta de vol es va fer horitzontal. Finalment, el portaavions va ser assignat a la 1a Flota fins al 15 de novembre de 1924. El 1925 es van aplicar noves modificacions, com una xarxa de protecció contra l'impacte a la part posterior de l'ascensor de proa, aixecada hidràulicament en tres segons. En els seus primers anys, Hōshō es va convertir en el prototip de tots els futurs portaavions IJN. S'utilitzava principalment per entrenar pilots i tripulacions i provar nous equips i procediments. Va ajudar a definir nous tipus d'equips de detenció i ajudes òptiques d'aterratge. Finalment es va unir a la Primera Divisió de Transportistes amb Akagi l'1 d'abril de 1928.
Incident de Xangai
Juntament amb Akagi i Kaga de la Primera Divisió de Portaavions, Hōshō va ser enviada a la Xina durant l'incident de Xangai el gener de 1932. Integrada com a part de la 3a flota, va navegar cap a la desembocadura del riu Yangtze l'1 de febrer de 1932, els seus caces van veure acció en 5 de febrer quan escortava dos avions d'atac, en duel amb nou caces xinesos. Alguns dels seus avions també operaven des de l'Aeròdrom de Kunda per a l'IJA. Es concentren a atacar els aeròdroms xinesos a Hangzhou i Suzhou. El 26 de febrer, els caces d'Hosho van escortar bombarders des d'Akagi i van abatur dos caces xinesos. El 20 de març, Hosho va partir per unir-se a la flota combinada quan es va signar la pau.
Reforma de 1935
Va ser adscrita a la quarta flota de l'IJN quan va esclatar un incident quan participava en les maniobres de la flota de 1935. Atrapat per un tifó el 23 de setembre, el portaavions va resultar molt danyat, ja que la coberta de vol davantera es va esfondrar. Va tornar a Yokosuka per fer-hi reparacions. mentre que a l'astillera del 22 de novembre de 1935 al 31 de març de 1936 s'aplicaren algunes modificacions. Després de la pèrdua del Tomozuru a causa de problemes d'estabilitat, va rebre quilles addicionals per a l'estabilitat mentre es reforçava la coberta volant, els antics canons AA van ser substituïts per sis muntatges bessons de 13,2 mm tipus 93 Hotchkiss, la grua de l'avió i els dipòsits de combustible d'aviació de la coberta superior. es van treure mentre els embuts estaven enganxats en posició horitzontal (es va eliminar el mecanisme d'inclinació). L'hangar davanter i els costats del pont i el casc també es van reforçar considerablement. Després de tots aquests canvis, la seva alçada metacèntrica es va reduir a 1,11 metres (3 peus 8 polzades), la qual cosa va reduir el rodatge i va millorar considerablement les operacions d'aterratge i vol del pilot.
La guerra sino-japonesa
Hōshō va donar suport a les operacions terrestres amb la Tercera Flota, Ryūjō i Kaga, al voltant de Xangai. Aleshores va operar els caces Nakajima A2N, que van abatre un bombarder pesant Martin B-10 xinès. Amb permís al setembre per repostar, va navegar cap a la costa del sud de la Xina, començant les operacions prop de Canton el 21 de setembre. Els seus caces van escortar bombarders arrasant els aeròdroms de Tienho i Paiyun. Sis avions xinesos van ser abatuts, però cinc caces es van quedar sense combustible i es van abocar al mar. Els bombardejos de Hōshō i Ryūjō van continuar fins a finals de setembre i ambdós vaixells van tornar a Xangai el 3 d'octubre. El grup aeri va ser traslladat al camp d'aviació de Kunda o rang addicional i abans de marxar cap al Japó, el grup aeri va ser encarregat per Ryūjō.
El 1937 molts portaavions moderns van entrar en servei o estaven a punt de fer-ho, i Hōshō es va posar en reserva el desembre de 1937. No obstant això, estava en dic sec per a una darrera reparació, els ascensors dels seus avions es van ampliar per a la nova generació d'avions IJN el 1939 i el 1939. August va començar un nou transportista com a transportista d'entrenament d'aigües domèstiques. Tanmateix, també va participar en un compromís important com a transportista de subministraments per als caces A4N1 i els torpeders B4Y1. El 1940 estava clar que no podia operar el Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A Val o Nakajima B5N Kate i, per tant, va tornar a la seva tasca d'entrenament anterior.
La campanya pacífica
A mitjans de 1941 va servir amb la Tercera Divisió de Portaavions assignada, 1a Flota (vicealmirall Shirō Takasu) i Zuiho. Va escortar la flota de batalla principal, comptant amb els Nagato, Mutsu, Fusō, Yamashiro, Ise i Hyūga, i va proporcionar cobertura llunyana a la flota d'atac el 7 de desembre de 1941. Hōshō es va separar de la flota principal a causa del silenci de la ràdio, però ho va aconseguir. patria a Kure el 12 de desembre. També va estar en acció el 29 de maig de 1942 a Midway, donant també cobertura als Yamato, Nagato i Mutsu, encara que els seus avions estaven obsolets, només vuit obsolets Yokosuka B4Y. Va ser col·locada a 556 km darrere de la força d'atac del transportista. El seu avió, però, va guiar la flota paralitzada de Nagumo cap a la línia de batalla principal per protegir-se abans de tornar a casa. Dos dels seus pilots van filmar l'Hiryū en flames. Després del seu retorn a l'ancoratge de Hashirajima el 14 de juny, va ser transferida a la flota d'entrenament, també anomenada Força d'entrenament de la Força Mòbil. Els avions que operava només feien aterratges d'entrenament i eren terrestres.
1944 modernització
En aquesta data, de fet, estava desproveïda de cap avió, relegada a funcions secundàries. El seu armament inicial va passar de dos canons AA de 76 mm, dues metralladores de 7,7 mm més vuit de 25 mm el 1941, a 8 altres 25 mm i encara 11 avions a bord. El gener de 1944, va ser reassignada a la 12a Flota Aèria (Flota Combinada), mentre encara s'utilitzava per a l'entrenament, i va ser enviada a un dic sec per a grans modificacions: la coberta de vol es va allargar 6 m, arribant a tota la longitud del casc, i rebent un nou equip de detenció i una nova barrera de xoc. També va veure retirar la seva antiga bateria de 140 mm i instal·lar vint pistoles AA de 25 mm. Aleshores era inestable i es conservava a les aigües de casa, però volava els nous bombarders Nakajima B6N Jill i els Yokosuka D4Y Judy.
Va romandre allunyada de les zones de guerra, va sobreviure i va servir com a vaixell de repatriació de presoners i guarnicions japoneses aïllades del Pacífic el 1946-47, abans de ser atacada, venuda i lliurada als desarmadors.
Hosho després del seu reacondicionament de 1944
Especificacions
Desplaçament: 7.470 tones llargues estàndard, 9.494 tones llargues normals
Dimensions: 168,25 m (552 peus) x Grandària 17,98 m (59 peus) x Calat 6,17 m (20 peus 3 polzades)
Màquines: Turbines de vapor amb engranatge Kampon de 2 eixos, 8 calderes de tub petit Ro gô
Velocitat màxima 25 nusos (46 km/h 29 mph)
Interval: 8.680 nmi (16.080 km 9.990 milles) a 12 nusos (22 km/h 14 mph)
Armament: 4 x 140 mm, 8 x 25 mm AA, 2 x 7,7 mmn, avions 15-21
Tripulació: 512-550
Fonts/ Llegeix més
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_aircraft_carrier_H%C5%8Dsh%C5%8D
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1906-1921
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1922-1947
http://www.combinedfleet.com/ships/hosho
https://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=ijn-hosho-aircraft-carrier
Il·lustració de l'autor del Hosho el 1941