Portaavions de la flota de classe Hiyō (1941)
Portaavions classe Hiyō (1941)
Japó, 1938-45: IJN Jun'yō, Hiyō
El primer IJN va convertir els transats
Jun'yō (隼鷹, Falcó Pelegrí) i Hiyō (飛鷹, Falcó Volador) eren dos portaavions de classe Hiyō de la Marina Imperial Japonesa (IJN). Van començar abans de la guerra com a vaixells de passatgers Kashiwara Maru i Izumo Maru, respectivament, però tots dos van ser comprats per l'IJN el 1941 mentre estaven en construcció. Tots dos es van convertir en portaavions amb dissenys similars a causa de la seva base comuna.
Completats el maig i juliol de 1942, van participar en les principals campanyes d'ofensives i campanyes del Pacífic japonès, a les Aleutianes, Guadalcanal, Nova Guinea, les Illes Salomó, la batalla del mar de les Filipines (on Hiyō va ser enfonsat). Sense aeronaus i pilots, Jun'yō a finals de 1944 es va utilitzar com a transport, torpedejat dues vegades a la seva carrera i en reparació fins al març de 1945 fins que es va cancel·lar i BU després de la guerra. Tingueu en compte que alguns autors parlarien de la classe Jun'yō i els classificarien com a transportistes d'escorta.
Gènesi de la conversió: de transatlàntics a portaavions
Aquests dos vaixells van començar a existir com els ràpids vaixells de passatgers de luxe Izumo Maru i Kashiwara Maru encarregats per Nippon Yusen Kaisha, o Japan Mail Steamship Company, a finals de 1938. Aleshores, com les licitacions anteriors de submarins o hidroavions construïts per l'IJN per ser posteriorment convertits, van procedir d'un acord entre el Ministeri de Marina i l'empresa: a canvi de finançar el 60% dels seus costos de construcció s'havien de dissenyar per tal de facilitar una conversió posterior a portaavions. No es tractava d'una mesura ad hoc i desesperada en temps de guerra, sinó d'una requisició planificada.
La conversió de transatlàntics no era nova en aquell moment: l'HMS Argus va mostrar el camí ja el 1918: era l'antic vaixell italià Conte Rosso construït a Beardmore, requerit durant la guerra i convertit com a portaavions, encarregat el setembre de 1918, tan poc temps abans del van cessar les hostilitats. En aquell moment, això va demostrar a totes les marines el potencial d'aquests vaixells per a aquestes conversions. A la Segona Guerra Mundial Ialy convertirà per la seva banda dos antics vaixells de línia com a portaavions de flota, el Classe Aquila i altres nacions tindrien un esforç similar, que poques vegades va arribar a bon port.
Per tant, el disseny bàsic de la classe Izumo Maru es va planificar des del principi amb un conjunt de característiques que faciliten el procés de conversió posterior. A diferència dels revestiments comuns, tenien un doble casc, capacitat addicional de fuel i provisions per adaptar-se a mampares addicionals transversals i longitudinals de protecció i arriostrament per suportar la coberta, i la instal·lació d'una mampara longitudinal que separava les sales de turbines en cas d'inundació. També es van proveir marcs d'acer per suportar la futura coberta de vol, i hi havia espai addicional entre cobertes, per a un futur hangar.
També es va fer una reordenació de la superestructura i els allotjaments de passatgers per tal de facilitar la futura instal·lació d'ascensors d'avions. També hi havia més espai entre les parets i el revestiment, per al cablejat addicional futur. També se'ls va donar un arc bulbós, conegut per augmentar la velocitat, però sovint utilitzava dissenys civils iònics, i tancs addicionals, buits, enterrats a l'interior per a l'emmagatzematge de gasolina d'aviació, col·locats darrere dels espais de màquines.
L'únic requisit adequat de la Japan Mail Steamship Company era una velocitat màxima de 24 nusos (44 km/h 28 mph) per estalviar combustible, però la Marina va indicar que només estaven satisfets amb no menys de 25,5 nusos (47,2 km/h). h 29,3 mph) per tal de garantir les operacions de la flota. El compromís era limitar el rendiment de les turbines instal·lades, amb un governador al 80% de la potència màxima per a l'ús en temps de pau.
Ambdós vaixells es van col·locar a la drassana militar per tal de garantir aquesta preparació militar: SS Kashiwara Maru i Izumo Maru a Kawasaki Shipyard, Kobe el 30 de novembre de 1939, i SS Izumo Maru a Mitsubishi Shipyard, Nagasaki el 20 de març de 1939. vaixell principal, però es va botar dos dies després del seu vaixell germà, tot i que es va convertir i es va completar abans. D'aquesta manera, donades les convencions habituals, la classe no es diu Junyo sinó Hiyo.
Comencen les compres i les conversions
junyo a navsrource.org
Tots dos van ser comprats el 10 de febrer de 1941, quatre mesos abans del llançament, pel Ministeri de la Marina a un cost final de ¥ 48.346.000 i van subministrar el seu armament i provisions per a equips d'avions, a més de telèmetres i sistemes de control de foc, per un cost addicional de ¥ 27.800.000 i global, per als dos, de 38.073.000 ¥ i 114.219.000 ¥, inclòs el seu primer parc d'aviació. SS Kashiwara Maru i Izumo Maru van ser batejades, i provisionalment es van convertir en No.1001 (Dai 1001 bankan) i No.1002 (Dai 1002 bankan) per mantenir el secret del treball. Els noms Jun'yō (falcó pelegrí) i Hiyō (falcó volador) van ser escollits més tard d'acord amb les bèsties voladores al·legòriques pròpies dels portaavions de l'època.
Tanmateix, l'almirallat no els va classificar com a portaavions a causa de la seva velocitat encara insuficient, sinó com a portaavions auxiliar (Tokusetsu kokubokan). No obstant això, després de la pèrdua de quatre transportistes a Midway (Kaga, Akagi, Hiryu Soryu) per tal de reforçar la força aèria de la 1a Flota i a l'espera de transportistes addicionals de la flota adequada (sobretot la classe Unryu), van ser redesignats com a transportistes regulars (Kokubokan). ) el juliol de 1942, així que quan es va completar l'IJN Hiyō.
Disseny de la conversió
Quan es van completar, ambdós vaixells van afegir una coberta de vol al casc original i una gran illa de comandament i embut a babor. El casc va mesurar al final 219,32 metres (719 peus 7 polzades) en total per a una biga sense manipular de 26,7 metres (87 peus 7 polzades) i 8,15 metres (26 peus 9 polzades) de calat amb càrrega normal. El desplaçament estàndard va ser de 24.150 tones mètriques (23.770 tones llargues) i la tripulació oscil·lava entre 1.187 i 1.224 oficials i capacitats.
Central elèctrica: la millor gamma de qualsevol portador IJN
junyo-left-side navsrource.org
Els dos revestiments havien estat equipats amb dos conjunts de turbines de vapor amb engranatges Mitsubishi-Curtis. Junts van produir una potència combinada de 56.250 cavalls de potència (41.950 kW). Conduïen hèlixs de 5,5 metres (18 peus) a l'extrem dels eixos. El vapor provenia de sis calderes de tubs d'aigua que es diferenciaven de les iardes: Jun'yō tenia models de tres tambors de Mitsubishi treballant a 40 kg/cm2 (3.923 kPa 569 psi) de pressió i 420 °C (788 °F). IJN Hiyō tenia calderes Kawasaki-LaMont (especificacions desconegudes).
Tot i que la seva maquinària estava dissenyada per al servei mercantil, encara era quatre vegades millor que la de grau militar i construïda específicament. IJN Hiryū !
Aquest últim efectivament va gestionar 153.000 shp però amb 17.300 tones llargues i 34,3 nusos (64 km/h 40 mph). La seva relació i el seu desplaçament eren de fet completament diferents, sobretot tenia 7,84 m (30 peus) de calat i només 22,32 m (73 peus) d'amplada.
La classe Hiyo tenia una velocitat dissenyada de 25,5 nusos, i a les proves van aconseguir superar-les, però just. Amb 4.100 tones mètriques (4.000 tones llargues) de fuel a bord, el seu abast va arribar a les 11.700 milles nàutiques (21.700 km 13.500 milles) a 18 nusos (33 km/h 21 mph), la qual cosa era bastant honorable, de fet millor que el Soryu, Hiryu, classe de Zuikaku o Kaga-Akagi sobre aquest tema. Simplement aquesta era una característica sorprenent del disseny, més encara amb aquesta velocitat, a causa de la naturalesa econòmica dels motors, no adaptats a la velocitat.
Coberta de vol i allotjament
-La coberta de vol, tal com es va completar, mesurava 210,3 metres (690 peus), per tant, una mica més curta que la seva longitud total, més formada.
-L'amplada màxima va ser de 27,3 metres (89 peus 7 polzades), millor que la majoria d'acrriers de flotes de l'època, gràcies al seu feix més gran.
-La gran illa d'estribor estava sobresortint del costat amb unes grans estructures abultades que baixaven gairebé fins a la línia de flotació.
-Els enginyers van aconseguir alguna cosa nova, tenien els tubs d'escapament truncats de totes les calderes agrupats en un únic embut i no al costat del casc, per sota del nivell de la coberta de vol com és habitual.
Aquesta innovació, amb l'embut inclinat 26° cap a l'exterior, va permetre una millor dispersió del fum lluny de la coberta i va evitar punts calents a prop de la coberta de vol. Els models ja es van provar amb aquesta forma i fum, demostrant que això no interferia amb les operacions de vol. Es va convertir en una característica de molts futurs operadors IJN.
La seva característica principal eren dos hangars superposats, com Ryujo i Ark Royal. Cadascun tenia 153 metres (502 peus) de llarg per 15 metres (49 peus 3 polzades) d'amplada, però 5 metres (16 peus 5 polzades). La diferència amb l'amplada s'explicava per tots els quarters de la tripulació i emmagatzemats instal·lats a banda i banda de l'hangar.
Per a la seguretat contra incendis, cada hangar es va subdividir en quatre seccions en les quals s'hi instal·laven cortines antiincendis abatibles sobre baranes. Es podrien desplegar en qualsevol moment. Aquestes seccions també estaven equipades amb dispensadors d'escuma contra incendis a banda i banda, però no amb ruixadors. El grup aeri estava gestionat entre aquests dos nivells i la coberta, per dos ascensors quadrats (amb cantonades arrodonides) de la mateixa mida de 14,03 metres (46 peus 0 polzades) de llarg i ample.
La capacitat màxima era de 5.000 quilograms (11.000 lliures), compatible amb la majoria d'aeronaus IJN en servei en aquell moment. Van arribar a la coberta, des de la palanca més baixa, en només 15 segons. No tenien cap catapulta igual que altres transportistes IJN, i els avions van aterrar agafant un dels nou engranatges de detenció del tipus Kure model 4 accionats elèctricament. També es van instal·lar dues barricades principals de tipus 3 al nivell de l'illa principal. Per a avions abatuts, servei de vaixells o operacions d'hidroavió convertible, es va instal·lar una grua a babord de la coberta de vol, al costat de l'elevador posterior, que es podia col·lapsar a la coberta de vol per si de cas.
Protecció
Pla detallat IJN Hiyo, 1942
En ser un vaixell civil, no obstant això, era difícil carregar el disseny amb blindatge pesat, i sobretot pel seu paper, es va optar per un enfocament més minimalista, per protegir els elements vitals, i sobretot contra el foc de l'aviació: no tenien cinturó sinó una coberta blindada de 2″. de gruix (50 mm) més un revestiment addicional de 0,8 polzades (20 mm) d'acer ducol sobre la maquinària i una protecció de caixa d'1 polzada (25 mm) per als seus revistes i combustible d'aviació, també d'acer ducol. Això era insuficient per bloquejar una bomba que penetrés a l'hangar, tot i que hi havia equips d'extinció d'incendis, però almenys, fragments de bomba per penetrar els vitals. Contra els torpedes, però, a part del doble casc, i alguna compartimentació inclòs per als espais de màquines subdividits per mampares transversals i longitudinals per limitar les inundacions, no s'han pres mesures particulars. Junyo ho pagarà molt car el 1944. El març de 1944, però, els dipòsits de combustible dels avions IJN Junyo reben protecció addicional de formigó.
Armament
Canons DP de 5 polzades
Per la seva composició, es tractava d'una barreja clàssica entre els dos estàndards de qualsevol portaavions IJN de l'època: canons bessons de 5 polzades Canons de doble propòsit (DP) tipus 89 i muntatges triples de 25 mm tipus 96 AA. Aquest últim va ser augmentat dràsticament fins al juny de 1944, majoritàriament amb muntatges individuals.
Sis bessons tipus 89 de 5 polzades (12,7 cm) DP
Aquests canons antiaeris (AA) tipus 89 de calibre 40 de 12,7 cm en muntatges bessons estaven situats en sis esponsors al llarg dels costats del casc, recolzats per pilars. N'hi havia dos a proa al mateix nivell, i a causa de l'illa, un davant seu, a babor, un altre a popa, just abans de l'elevador posterior, i dos a estribor després de l'illa.
- Carcassa de fragments de 23,45 quilos (51,7 lliures).
- 8 i 14 rondes per minut
- velocitat inicial de 700–725 m/s (2.300–2.380 peus/s)
- 45° d'elevació màxima
- abast de 14.800 metres (16.200 iardes)
- sostre 9.400 metres (30.800 peus)
Vuit triples tipus 96 25 mm AA
També estaven situats en sponsons al llarg de la coberta de vol, quatre a babord, davant i a popa de l'illa, i quatre a estribor, darrere dels canons DP de 5 polzades de popa i al nivell de l'elevador posterior.
- Petxines de 25 quilos (0,55 lliures).
- velocitat inicial de 900 m/s (3.000 peus/s)
- abast màxim de 7.500 metres (8.202 iardes)
- sostre efectiu de 5.500 metres (18.000 peus)/+85°
- velocitat de foc 110-120 rondes per minut
Aquests problemes eren coneguts: No hi ha sistema d'orientació adequat, vibracions, recàrrega intensiva en mà d'obra a causa de la necessitat freqüent de canviar les carvistes de quinze rondes. El 1943, es van afegir quatre muntatges triples addicionals dels canons AA de 25 mm/60 96-shiki i dos bessons als dos vaixells. Junyo des de març de 1944 tenia set triples addicionals de 25 mm/60 i 18 senzills de 25 mm/60 tipus 96. L'agost de 1944, dotze triples 25/60 96-shiki i sis llança-coets AA de 120 mm de 28 tubs.
Electrònica
Es van completar entre maig i agost sense radar, però això estava previst en el disseny. Durant la seva revisió de finals de 1942, tots dos estaven equipats amb el radar d'alerta primerenca 1-shiki 2-go, muntat al sostre del seu pont. El 1943 van mantenir el radar 1-shiki 2-go, però se'n va afegir un segon a popa de la coberta de vol, a nivell de l'ascensor posterior i a babord, enfront de l'illa.
A l'agost de 1944, l'IJN Junyo supervivent va rebre un radar 3-shiki 1-go, en substitució del que hi havia al sostre del pont.
Altres avantatges
A més d'un telèmetre principal per a la seva artilleria principal instal·lat al pont i un altre instal·lat en una estructura davant de l'illa, tenien xarxes de seguretat laterals addicionals, majoritàriament instal·lades al llarg de la part de popa de la coberta de vol, començant a port i estribor de l'illa. , i acaba al nivell de l'ascensor de popa. Estaven muntats sobre bastidors elevadors, dos a babord i tres a estribor. Per a les comunicacions tenien un màstil trípode principal a popa de l'illa, darrere de l'embut, un màstil de ràdio principal just a darrere de l'embut i dues antenes de torre per a la comunicació de llarg abast al costat de la coberta de vol, babord i estribor en els sponsons.
El llavi d'aterratge de la coberta de vol estava bisellat, pintat amb el patró estàndard de bandes vermelles i blanques per fer la sortida, i a ambdós costats es van instal·lar jocs de llums per ajudar el pilot a esbrinar la seva posició i equilibri. Una altra senyalització aquesta vegada amb indicadors de direcció (pintats de blanc) es va col·locar entre les barreres d'impacte a nivell de l'estand del llarg punt de llançament, i al final de la coberta de vol, revestida amb revestiment metàl·lic mentre que la resta del vaixell, fins al a excepció de la zona d'aterratge, era de fusta. L'espai a bord era limitat. Dues vals, punta d'ala a punta d'ala, cobrien, però, tot el feix. Per tant, l'aparcament era difícil.
Els vaixells també transportaven diverses embarcacions de servei: dues talladores de motor dièsel a popa, sota l'espai obert de la coberta d'aterratge i a les quals s'hi arribava per les grues de popa, un petit guix sota pescants sota la coberta lateral propera a l'illa, un altre a babord, davant del illa, però la resta constava de basses inflables instal·lades sempre que fos possible. Els vaixells portaven quatre paravanes per al tall de mines, emmagatzemades prop de la proa on estaven instal·lats, a qualsevol de les parets de la secció de l'hangar de proa. Dos ancoratges estàtics extra ancorats estaven situats prop de la proa. Hi havia escales laterals per muntar/desmuntar embarcacions petites a estribord. Per a l'estabilitat, tots dos estaven equipats amb barres anti-rodament sota l'aigua.
Grup Aeri
Tècnicament, aquests vaixells podien transportar 54 avions, que era honorable, però menys que la classe Zuikaku, per exemple, que en transportava 72, o els Hiryu i Soryu que portaven 64 i nou recanvis, malgrat la seva mida més petita. Això s'esperava, però, a causa de l'amplada limitada dels hangars. Quan es van completar l'estiu de 1942 es van casar amb el trio clàssic de l'època: Lluitadors Claude A5M , Bombarders en busseig D3A1 , i Bombarders torpederos B5N (Zeke, Val i Kate en codi aliat). La composició exacta va variar amb el temps i el vaixell.
En acabar, Junyo en tenia 16 A6M2 Txec caces (que van substituir els 12 A5M planificats més quatre en emmagatzematge) i 18, més tard 24 D3A (40) més qualsevol de recanvi i nou Kates, que eren nou al juliol, per 21 Zeke, per tant, 48 en total, més probables recanvis.
Hiyo nad 21 Zeke, 18 D3A i 9 B5N quan es van completar a l'agost, però a principis de 1943, només 27 caces i 12 torpeders.
El novembre de 1943, Junyo va rebre els seus primers 12 A6M5, en complement dels seus 12 A6M2. La resta del grup aeri hereu estava format per nou D3A2 Val completats per nou D4Y Judy i nou B5N, així que 51 avions.
IHN Hiyo va conservar els seus A6M2 a finals de 1943, però al juny, a la batalla de les Filipines, en va tenir nou més divuit A6M5, en complement de divuit D3A2 Val i nou B6N. Mai va operar el D4Y al contrari de la seva germana.
Des del juny de 1944 fins que va ser torpedeada i enviada a reparacions, va tenir nou caces A5M2, 18 A5M5, nou D3A2 Val i nou D4Y Suisei Judy i nou B6N Tenzan Jill, ambdós més capaços. El seu grup aeri va ser enviat a altres transportistes quan va ser enviada a reparacions, i mai va tornar.
Aichi D3A2 Val, 65è Kokutai a bord de l'IJN Jun'yo, juny de 1944.
Yokosuka D4Y Judy, 634è Kokutai IJN Jun'yo, agost de 1944
Mitsubishi A6M5b Zeke, 652è Kokutai, IJN Jun'yo, juny de 1944
Il·lustració de l'autor de la IJN juny de 1944, Batalla de les Filipines
| |
| Dimensions | 219,32 x 26,7 x 8,15 (719 peus 7 polzades x 87 peus 7 polzades x 26 peus 9 polzades) |
| Desplaçament | 21.150 t. estàndard -28.000 t. Càrrega completa |
| Propulsió | 2 turbines GS, 8 calderes Kampon wt, 56.250 CV. |
| Velocitat | 25,5 nusos (47,2 km/h 29,3 mph) |
| Interval | 11.700 nmi (21.700 km 13.500 milles) a 18 nusos (33 km/h, 21 mph) |
| Armadura | Cinturó 25-50 mm (0,98-1,97 polzades) |
| Armament | 6×2 127 AA (5 polzades), 8×3 25 mm AA, 54 avions |
| Electrònica | Radar d'alerta primerenca tipus 13 i tipus 21 |
| Tripulació | 1,187-1,224 |
Especificacions 1942Fonts/ Llegeix més
Llibres
Sturton, Ian, J. Gardiner's, R. Chesneau Conway's All the worlds fighting ships 1922-1947
Brown, J. D. (2009). Operacions de transportistes a la Segona Guerra Mundial. Premsa de l'Institut Naval (NIP).
Campbell, John (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial. NIP
Hata, Ikuhiko Yasuho Izawa (1989) [1975]. As navals japonesos i unitats de caça a la Segona Guerra Mundial. NIP
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945. NIP
Lengerer, Hans i Rehm-Takahara, Tomoko (1985). Els portaavions japonesos Junyo i Hiyo. Lambert, Andrew's (ed.). Vaixell de guerra IX. Conway
Lundstrom, John B. (2005). El Primer Equip i la Campanya Guadalcanal. Annapolis, Maryland: NIP
Polmar, Norman i Genda, Minoru (2006). Portaavions: una història de l'aviació portaavions i la seva influència en els esdeveniments mundials. NIP
Stille, Mark (2005). Portaavions de la Marina Imperial Japonesa 1921–1945. Nova Vanguardia. Editorial Osprey.
Tully, Anthony P. (2006). IJN Hiyo: Tabular Record of Movement. Combinedfleet.com. 2011.
Tully, Anthony P. (1999). IJN Junyo: Tabular Record of Movement. Combinedfleet.com. 2011.
Enllaços
Esquemes ONI de Junyo
combinedfleet.com fotos addicionals
El racó de la model
Sèrie WL de Tamiya 1:700 Junyo
Els kits de classe sobre companys d'escala
IJN Això
Hiyo va ser encarregat el 31 de juliol de 1942, sota el comandament del capità Akitomo Beppu, assignat a la Segona Divisió de Portaavions, 1a Flota Aèria després de les pèrdues a Midway, vaixell insígnia del contraalmirall Kakuji Kakuta des del 12 d'agost. Després d'una mica d'entrenament, va arribar a Truk per unir-se a Jun'yō el 9 d'octubre per a les operacions de Guadalcanal amb la 3a Flota.
La nit del 16 d'octubre van llançar els seus grups aeris en transports nord-americans davant de Lunga Point, des de 180 milles nàutiques al nord de Lunga. A les 05:15 els 12A6M Zeros i 18 B5N van assolir el seu objectiu i van sorprendre als destructors de l'USN que bombardejaven els abocadors de subministrament de l'IJA, a les 07:20. L'USS Aaron Ward va ser atacat sense efecte, mentre que un B5N va ser abatut, un altre va fer un aterratge accidental. Els vuit B5N de Jun'yō van atacar l'USS Lardner i van ser perseguits per USMC Caces Grumman F4F Wildcat a les 07:32, en enderrocar-ne tres, dos més tard perjudicant l'accident i més tard tres D3A després de perdre l'USS Lardner. Zeros en va enbatre un (13 reclamats).
No obstant això, la seva sala de generadors es va incendiar el 21 d'octubre i es va reduir a 16 nusos (30 km/h 18 mph), el RADM Kakuta va fer d'IJN Jun'yō el seu vaixell insígnia mentre Hiyo va tornar a Truk per a reparacions, transferint-se a la seva germana 3 Zeros, 1. D3A, 5 B5N per compensar les pèrdues., la resta volant a Rabaul i més tard a l'aeròdrom de Nova Gran Bretanya el 23 d'octubre, atacant Guadalcanal el 24. Buin, Nova Guinea, l'1 de novembre i atacant vaixells nord-americans a Lunga Point l'11 de novembre. Escoltats per 18 Zeros de l'IJN Hiyō i el 204è Naval Air Group, els seus nou D3A van danyar lleugerament tres vaixells de càrrega, perdent-ne 4, i un altre accident va aterrar. Zeros també va abatre quatre de sis Wildcats, perdent-ne dos.
L'IJN Hiyō va deixar Truk a principis de desembre, reincorporada pel seu grup aeri en el camí a Kure, reequipada del 26 de febrer al 4 de març de 1943, amb AA addicional i radar addicional. Després d'entrenar al mar Interior, va tornar a Truk el 22 de març, amb un grup aeri deslligat de Hiyō durant Operació I-Go a les Illes Salomó i Nova Guinea. El 7 d'abril el seu grup aeri va formar la tercera onada a Guadalcanal, escortat per 24 Zeros i 6 de Zuihō. Van arrasar el canal Sealark i tres avions dels EUA reclamats per un Zero, tres val. Finalment, l'USS Aaron Ward va ser enfonsat quan el petrolier Kanawha, el buscamines HMNZS Moa i altres danyats.
Va participar en els atacs a Oro Bay, Nova Guinea, l'11 d'abril, amb 9 Zeros escortant D3A. Un reclamat, per un Val. 17 Zeros un dia després van cobrir tres onades a Port Moresby, amb nou victòries reclamades sense pèrdua. El 14 d'abril, Milne Bay va ser atacada, també a Nova Guinea amb un gran total de 75 Zeros i els seus propis pilots van reclamar tres sense pèrdues, mentre que els eD3A van reclamar dos transports. Van tornar a Truk el 18 d'abril.
Quan l'illa d'Attu va ser recuperada per la USN l'11 de maig, el personal de l'IJN va enviar la Segona Divisió de Portaavions des de Truk, tres cuirassats, dos creuers pesats, via Japó el 25 de maig. Attu va caure abans que mai marxessin. El contraalmirall Munetaka Sakamaki va ordenar a Hiyō des de Yokosuka el 7 de juny que unís Junyō a Truk, però aquest últim va ser torpedejat pel submergible USS Trigger de classe Gato a Miyakejima. Tenia la proa d'estribord i la sala de calderes apagada, però va poder tornar al Japó mentre els seus caces van anar a Truk, arribant el 15 de juliol, reassignats a IJN Ryūhō juntament amb RADM Sakamaki i el personal.
Les reparacions a Yokosuka van continuar fins al 15 de setembre i la capità Tamotsu Furukawa va prendre el comandament l'1 de setembre, després del qual va entrenar durant dos mesos fins que el seu grup aeri es va reconstituir a Singapur: 24 Zeros, 18 D3A, 9 B5N davant de Singapur el 3 de desembre, assignat com a un ferri d'avió a partir d'aleshores. El 9 de desembre va marxar cap a Truk, fent un lliurament de fuisr el 22 de desembre. Després va aterrar més a Saipan, va desmuntar i es va guardar als hangars. Mentrestant, el seu grup aeri va ser enviat a Kavieng i Rabaul, reclamant 80 victòries per 12 derrotes.
De tornada al Japó l'1 de gener de 1944, va ser revisada. El capità Toshiyuki Yokoi va prendre el comandament a partir del 15 de febrer i es va reunir amb el seu grup aeri el 2 de març i s'estava reestructurant la força de transport, amb un únic grup aeri assignat a una divisió sencera de transport a causa de la manca de pilots. El 652è Naval Air Group va ser assignat a la Segona Divisió de Portaavions (Hiyō, Jun'yō, Ryūhō), l'últim en ser reconstruït amb 30 A6M3 i 13 A6M5 Zero, quatre D3A i finalment un total de 81 caces, 36 bombarders en picada i 27 torpedes. bombarders. Després d'entrenar al mar Interior, fins l'11 de maig, es va dirigir cap a Tawi-Tawi, Filipines, més a prop dels pous de petroli de Borneo i per defensar Palau i les Carolines occidentals. El problema era que els submarins americans estaven molt actius a la zona.
Batalla del mar de Filipines
La flota en ruta cap a l'illa de Guimaras (Filipines centrals) va començar la pràctica d'operacions de transport el 13 de juny de 1944 quan el vicealmirall Jisaburō Ozawa va rebre notícies o l'atac dels Estats Units a les illes Mariannes, i després de repostar la flota va tornar a estar al mar. La Força de Tasques 58 (18 de juny) Ozawa va llançar els seus atacs aeris, inclòs des del 652è Naval Air Group (81 Zeros, 27 D3As, 9 Yokosuka D4Y Judy, 18 torpeders Nakajima B6N Jill) des dels seus tres portaavions, el primer va ser en vol a les 09:30. Mal dirigits, no van aconseguir trobar els nord-americans, tot i que un esquadró finalment va trobar un grup de treball nord-americà, però la majoria es van perdre al CAP sense danys infligits.
El segon atac aeri va començar a les 11:00, en companyia d'avions addicionals de Shōkaku i Zuikaku. També mal dirigits, no van fer cap dany i van aterrar perquè alguns a Rota i Guam per repostar, la resta intentant trobar els transportistes. Tanmateix, alguns van trobar l'USS Wasp i Bunker Hill, però van perdre cinc D4Y davant AA, detectats per Radar. L'altre de Guam va ser atacat per 41 Grumman F6F Hellcats en una intercepció. Un sol caça, 8 bombarders en picada van tornar amb 49 avions més.
En girar cap al nord-oest per reagrupar-se i repostar a distància, les Forces de Task dels EUA finalment van trobar que la flota japonesa es retirava, i el VADM Marc Mitscher va ordenar un atac aeri. IJN Hiyō aviat va ser detectat, apuntat i colpejat per dues bombes, una que s'estavellava al pont, un comandament decapitat i un torpede per un Grumman TBF Avenger de l'USS Belleau Wood que va colpejar la seva sala de màquines d'estribord. Els incendis van començar, però es van dominar i IJN Hiyō va poder continuar a velocitat lenta, mentre que dues hores més tard, els vapors de gasolina sense control van provocar una explosió molt poderosa, van tallar tota l'energia i els incendis incontrolats van destruir el vaixell, abans de ser evacuat i enfonsat. , popa primer. Afortunadament, 1.200 homes van ser rescatats pels seus destructors d'escorta, mentre que 247 van anar amb ella fins al fons.
Junyo a Sasebo, 26 de setembre. 1945
IJN Jun'yō
Vista de la coberta de vol de popa
Jun'yō va ser encarregat el 3 de maig de 1942, assignat a la Quarta Divisió de Portaavions, 1a Flota Aèria amb Ryūjō al comandament del contraalmirall Kakuji Kakuta. Ella va ser encarregada Operació AL , un atac previst a les illes Aleutianas com a punt d'alerta abans de les illes Kuriles, just quan Midway estava assetjada. El 3 de juny, va llançar 9 Zeros i 12 D3A per atacar Dutch Harbor (illa d'Unalaska), però es van cancel·lar més operacions a causa del mal temps, els Zeros van reclamar un sol PBY Catalina quan van tornar. Es va llançar un segon atac aeri contra els destructors nord-americans que acabava de veure l'aviació, però no es van tornar a trobar mai més.
Un altre atac aeri amb un total de 15 Zeros, 11 D3A i 6 B5N van bombardejar Dutch Harbour, però van ser interceptats per 8 caces Curtiss P-40, reclamant 2 Zeros, 3 D3A mentre en concedien 2. També hi va haver un atac aeri a Junyo, però que no va aconseguir. fer qualsevol dany. Un Martin B-26 Marauder i un altre PBY van ser abatuts pel CAP, un Boeing B-17 per l'AA japonesa. A causa dels resultats de Midway, Junyo va ser redesignat Kokubokan, ara sota el comandament del capità Okada Tametsugu des del juliol. Va estar a Truk el 9 d'octubre amb la seva germana Hiyō a la Segona Divisió de Portaavions, destinada a les operacions de Guadalcanal amb la 3a Flota.
La nit del 16 d'octubre, els dos portaavions van rebre l'ordre d'atacar els transports nord-americans de Lunga Point, Guadalcanal i es van traslladar cap al sud fins al seu punt de llançament a 180 milles (290 km) al nord de Lunga. A les 05:15 cada vaixell va llançar nou A6M Zeros i B5N (un dels B5N de Jun'yō es va veure obligat a tornar enrere amb problemes mecànics) que van arribar a l'objectiu i van descobrir dos destructors bombardejant els abocadors de subministrament japonesos a Guadalcanal al voltant de les 07:20.
L'avió de l'IJN Hiyō va intentar enfonsar-se, però principalment el va perdre gairebé l'USS Aaron Ward, però aquest últim encara va escapar a un dels seus atacants B5N i en va danyar un altre (perdut al mar). Els vuit B5N de Jun'yō van atacar l'USS Lardner, però van ser delmats pels F4F Wildcats, perdent tres B5N, dos aterratges accidentals més per a un Wildcat reclamat, però un Zero va perdre. Hiyō es va reduir a 16 nusos (30 km/h 18 mph) i va transferir tres Zeros, un D3A i cinc B5N al seu vaixell germà, mentre que el RADM Kakuji Kakuta va transferir la seva bandera a bord de Jun'yō per a la 2a divisió.
Una bomba japonesa explota prop de l'USS Enterprise, batalla de les illes Santa Cruz, 26 d'octubre de 1942
A finals d'octubre de 1942, Jun'yō era al Batalla de les Illes Santa Cruz : Tenia 18 Zeros, 18 D3A i 9 B5N i a les 05:00 del dia 26, va llançar 14 Zeros i 6 pocs D3A a Henderson Field, informats falsament en mans japoneses: Van intentar aterrar i van ser rebuts a l'arribada pel foc AA i enlairament F4F Wildcats: tots van ser abatuts. A les 09:30, Jun'yō va llançar un altre atac aeri que va trobar i atacar l'USS Enterprise, així com el cuirassat USS South Dakota i el creuer lleuger USS San Juan. Només els dos últims van ser afectats, però amb pocs danys.
Un B5N va passar per davant de l'USS Northampton a Santa Cruz.
Va perdre tres Vals i una sola Kate, quan es va trobar amb els bombarders en picada Douglas SBD Dauntless, aquest últim demostrant ser uns caces capaços quan els alleugerien les seves bombes i amb poca gasolina. El RADM Kakuta va ordenar un tercer atac aeri a les 14:15, amb sis B5N restants acabats de rebre de l'IJN Shōkaku danyat, més nou Vals d'ambdós transportistes. Sis B5N i sis D3A escortats per sis Zeros van caure sobre l'USS Hornet, molt danyat abans, i un cop de torpede d'una Kate d'un Shōkaku va augmentar la seva llista, sumat a més costures creades per gairebé accidents per abandonar-la abans de ser acabada per dos. impactes de bombarders en picada.
A mitjans de novembre de 1942, Jun'yō va escortar un comboi cap a Guadalcana, que va conduir a la primera durada de 3 dies. Batalla naval de Guadalcanal operava aleshores 27 A6M3 Zeros, 12 D3A2 i 9 B5N2 i tenia sis Zeros a la seva Patrulla Aèria de Combat (CAP) a l'aire quan van arribar els SBD de l'USS Enterprise, seguit d'un atac aeri d'Henderson Field que va enfonsar set transports, els quatre restants. molt malmesa. Finalment, l'USS Enterprise va ser detectat, el que va portar a Jun'yō a llançar un atac aeri, però no van poder localitzar el transportista.
Des de desembre de 1942-gener de 1943 va cobrir més combois a Wewak, Nova Guinea i es va quedar a Truk el 20 de gener, va cobrir l'evacuació de Guadalcanal al febrer. Aquell mes va ser revisada al Japó i va tornar a Truk el 22 de març, aquesta vegada amb la seva germana IJN Hiyō.[ El seu grup aeri es va deixar a Rabaul (2 d'abril) mentre navegava per participar a Operació I-Go a les Illes Salomó i Nova Guinea.
El grup aeri de Jun'yō va reclamar 16 avions nord-americans per a 7 A6M, 2 D3A, així com l'enfonsament de l'USS Aaron Ward. El seu grup aeri va ser enviat a Buin a Papua Nova Guinea el 2 de juliol per operar a l'illa de Rendova (30 de juny), reclamant 37 avions nord-americans abatuts per 9. El grup es va dissoldre l'1 de setembre i ella va tornar al Japó a finals de juliol. , transportant avions a Sumatra (mitjans d'agost), tropes i proveïts a les Carolines (setembre-octubre de 1943).
El 5 de novembre de 1943 mentre anava cap a Truk va ser emboscada a Bungo Suidō per l'USS Halibut. Un dels quatre torpedes llançats la va colpejar a popa, causant quatre morts però commoció cerebral però els danys van ser lleugers, sense inundacions però el timó es va danyar. Va ser reparada i muntada fins al 29 de febrer de 1944 a Kure mentre el seu grup aeri es va reconstituir a Singapur. Hi va anar per recuperar 24 Zeros, 18 D3A i 9 B5N, transferits a Truk i Kavieng al desembre, després a Rabaul (25 de gener de 1944). A partir d'aquí, els seus Zeros van reclamar que 40 avions aliats, 30 probables, es van comerciar per la majoria del grup aeri que van ser abatuts i els supervivents rars van deixar a Truk el 20 de febrer, les unitats es van dissoldre.
Amb un grup aeri reestructurat assignat a la divisió de portaavions i ja no és un únic portaavions, comparteix amb el seu vaixell germà Hiyō i Ryūhō el 652è Naval Air Group (2a divisió de portaavions) a partir de l'1 de març. En total, comprenia en comú 30 Model 21 Zeros, 13 Model 52 Zeros (A6M2 i 5), quatre D3A2 Val a partir de l'1 d'abril, una petita part dels 81 caces previstos, 36 bombarders en picada i 27 torpeders. Va entrenar al mar Interior amb el seu nou grup aeri fins a l'11 de maig i va navegar cap a Tawi-Tawi, Filipines, en una nova base més a prop dels jaciments petroliers de Borneo.
Junyo, vista de popa
S'esperava un atac al Palau i a l'oest de Carolines, però no hi havia cap camp d'aviació adequat per a l'entrenament de pilots mentre la zona estava infestada de submarins nord-americans. Tota la situació es va resoldre a la cataclísmica batalla del mar de Filipines:
Mentre es dirigia a l'illa Guimares, al centre de les Filipines, el 13 de juny, per a operacions de transportistes, VADM Jisaburō Ozawa es va assabentar d'un atac a les illes Mariannes i el CarDiv 2 sortit al mar de les Filipines, va veure el TF 58 el 18 de juny, girant cap al sud per mantenir la distància. mentre llançaven atacs aeris. El 652è Grup Aeri Naval era fort de 81 Zeros, 27 D3A, 9 Yokosuka D4Y Judy, 18 Nakajima B6N Jill dividits entre els tres vaixells.
El primer atac aeri va incloure 26 A6M2 Zeros (carregats de bombes), 16 A6M5 Zeros en escorta, 7 B6N, que van enlairar a les 09:30, però mal dirigits. Tot i així, 12 van continuar buscant i finalment van trobar TF 38, però un B6N i cinc A6M2 van ser abatuts pel seu CAP. El segon atac aeri (27 Vals, 9 Judys, 2 Jills, 26 Zeros) va enlairar a les 11:00 amb 18 A6M/B6N de Shōkaku i Zuikaku i també es va equivocar, sense trobar res. Més tard van arribar a Rota i Guam per repostar. En marxa, alguns van veure l'USS Wasp i Bunker Hill de classe essex, però quan atacaven, van ser eliminats per AA, detectats per Radar. La resta, també dirigides per radar, van ser aniquilades per 41 F6F Hellcats. En total, 49 van sobreviure a l'atac, inclòs per a CarDiv2 un sol A6M5, un D4Y, set D3A.
Virant cap al nord-oest per reagrupar-se i repostar, finalment van ser atrapats per l'atac aeri nord-americà i apuntats. IJN Jun'yō aviat va ser emmarcada per diversos accidents de bombardeig en picada i finalment va ser colpejada per dues bombes prop de la seva illa. Les operacions de vol es van suspendre mentre el petit CAP del 652è Naval Air Group va reclamar 7 atacants, 4 probables, però en van perdre 11 Zeros i 3 més van ser abandonats. El que quedava del seu grup aeri es va dissoldre el 10 de juliol i el personal restant es va reassignar al grup aeri 653. Aquest va ser el final de les operacions del transportista a CarDiv 2.
Sorgint de Kure, l'IJN Jun'yō es va quedar al mar Interior, entrenant sense avions, fins al 27 d'octubre per transportar homes i material a Borneo. El 3 de novembre, va ser emboscada per l'USS Pintado prop de Makung, però va ser salvada per la ràpida decisió del capità de l'IJN Akikaze, el seu destructor d'escorta que va interceptar deliberadament els torpedes en marxa. Es va enfonsar sense supervivents. Més tard, Jun'yō va ser emboscat de nou per l'USS Barb i Jallao, però van fallar.
El 25 de novembre, mentre anava a Manila a través de Makung, per trobar-se amb IJN Haruna i els destructors Suzutsuki, Fuyutsuki i Maki, va portar 200 supervivents de IJN Musashi i va ser atacat per l'USS Sea Devil, Plaice and Redfish el 9 de desembre de 1944, a primera hora. Tres torpedes van colpejar el seu cinturó, inundant diversos compartiments, matant 19 homes i, per tant, va agafar una llista de 10° a 12° a estribor, encara tenint prou potència del motor per arribar a Sasebo per a les reparacions.
Juny amarrat a Sasebo, tardor
Però van ser abandonats després de poca feina feta el març de 1945: la manca de materials, els homes van portar a aquesta decisió i va ser traslladada a la badia d'Ebisu l'1 d'abril i camuflada a partir del 23 d'abril, ara un vaixell de guàrdia des del 20 de juny. El seu armament va ser retirat el 5 d'agost. Els aliats finalment van arribar després de l'alto el foc el 2 de setembre i ella es va rendir. Un equip tècnic va avaluar el seu estat el 8 d'octubre i li va estimar una pèrdua total constructiva ja que va ser afectada el 30 de novembre, desballestada l'1 de juny de 1946-1 d'agost de 1947.
Igual, 19 d'octubre de 1945