HMS Canadà (1913)
HMS Canadà (1913)
HMS Canada (ex-Almirall Latorre) 1914
El xilè s'enfronta a la cursa armamentística naval sud-americana
L'HMS Canadà va ser un cuirassat únic a la Royal Navy, i igual que l'HMS Agincourt i l'Erin, un dels ordenats a l'estranger i requisats mentre es va acabar quan va esclatar la guerra l'agost de 1914. Explicar mentre era una ordre xilena és descriure. la carrera armamentista naval iniciada pels brasilers amb el Minas Gerais, contestada per l'Argentina amb el Rivadavia però Xile, sense cobrar, va endarrerir la seva comanda. Els llaços tancats entre la Royal Navy xilena i britànica van assegurar que finalment van ordenar el 1911 dos super-dreadnoughts en teoria cap i espatlles per sobre dels esmentats anteriorment. Finalment, mentre que la situació internacional es va degradar després, en particular, de la guerra dels Balcans aquell any, Almirante Latorre va ser llançat el 27 de novembre de 1913, mentre que el seu vaixell germà Cochrane no es trobava a prop d'aquesta etapa. En aquell moment, els nous cuirassats ràpids de la reina Elisabeth tenien la màxima prioritat, i la seva quilla només s'havia posat el febrer de 1913.
L'agost de 1914, Churchill, aleshores primer senyor de l'almirantat va ordenar que tots els vaixells en construcció per a l'exportació fossin suspesos o requisats segons el grau de construcció. El govern britànic va requisar el sultà Osman (Agincourt), empenyent el govern turc als braços de la triple entesa, però va tenir més cura de Xile. De fet, el govern britànic necessitava molt sofre i nitrats utilitzats en la fabricació de càrregues de petxines i, en general, vitals per a les seves indústries de guerra. Churchill es va posar en contacte amb l'ambaixada xilena i va arribar a un acord per completar el cuirassat a costa britànica, prestar-lo durant el conflicte i tornar-lo als seus propietaris originals després. Es va formalitzar el 9 de setembre de 1914.
Tanmateix, va trigar un any més a completar-se l'HMS Canadà, entrenar la seva tripulació i posar-se en servei. Va anar a la 4a Ala de la Grand Fleet a Scapa flow, i va passar un any entre exercicis de rutina al mar i escombraries per intentar atreure l'Hochseeflotte al mar. Va lluitar a Jutlàndia i va tornar al seu servei habitual fins al final de la guerra, amb una assignació fins al 1919 al 1r esquadró, una escombrada en dic sec per netejar-la i una mica de modernització, abans del trasllat oficial l'abril de 1920 a Xile. Almirante Latorre romandria actiu fins al 1959, molt més temps que altres vaixells requisats com Erin i Agincourt.
Gènesi: The Latorre class
No ens aprofundirem en aquesta part, ja que ja s'ha tractat amb detall per al Latorre . Va ser ordenat inicialment en el context de la segona cursa naval, aquesta vegada entre Xile i Argentina per disputes territorials sobre la Patagònia i la Puna d'Atacama i el Canal de Beagle. La darrera cursa de 1902 va ser resolta per una mediació britànica. Però el Brasil, que va quedar fora d'ell fins que es va posar en servei l'HMS Dreadnought, a principis de 1907 va canviar la seva comanda per tres pre-dreadnoughts per tres. La classe de Minas Geraes va causar sensació en aquell moment, sobretot per a l'Argentina i Xile que es van trobar en clara inferioritat. Els debats van fer estralls a l'Argentina per contrarestar-ho, però les disputes al riu de la Plata van decidir l'ordre de la classe Rivadavia, construïda per US Yard Fore River Shipbuilding. Xile va demanar licitacions al seu torn, tant dels EUA com d'Europa, i la comissió va treballar en un disseny que superés a tots dos.
L'HMS Canadà amb vestit complet durant una revisió a Scapa Flow, 1915 o 1916
El 6 de juliol de 1910, el Congrés Nacional de Xile assignava per llei 400.000 lliures esterlines cada any necessàries per comprar i mantenir dos cuirassats de 28.000 tones. L'almirallat i el parlament van acordar el seu nom ràpidament. Serien Almirante Latorre i Almirante Cochrane. Però el projecte de llei naval també consistia en una comanda de sis destructors i dos submarins. Armstrong Whitworth va presentar la seva proposta, basada en el rei Jordi V, que va ser acceptada i adjudicada el 25 de juliol de 1911. Almirante Latorre va ser la primera encarregada, el 2 de novembre de 1911. Es va establir el 27 de novembre. Els visitants d'Armstrong Yard en aquell moment van ser convidats a veure l'inici del cuirassat més gran mai construït al Regne Unit en aquell moment. El New York Tribune va informar d'un intent de compra per part de Grècia el 2 de novembre de 1913 durant l'ensurt de guerra amb l'Imperi Otomà. Xile entremig va tenir dificultats financeres i alguns van pensar en la venda, però el Govern finalment ho veta i les negociacions de compra van acabar.
Finalment, Almirante Latorre es va posar en marxa el 27 de novembre de 1913. L'elaborada cerimònia que assistent va comptar amb nombrosos dignataris, inclòs l'ambaixador de Xile, Agustín Edwards Mac Clure. Latorre va ser batejat per la seva dona, Olga Budge de Edwards. Era una visió força fantàstica, més gran que altres dreadnoughts britànics de l'època, Minas Gerais o fins i tot Rivadvia. La seva artilleria estava per sobre de la mitjana (encara no equivalia als futurs 15 polzades fabricats per Gran Bretanya) i eren ràpids sobre el paper, arribant i estimant entre 22,5 i 23 nusos en proves. La protecció no va ser excepcional, però ben pensada.
From Latorre to Canada
L'agost de 1914 es van discutir sobre la compra o requisa de l'Almirante Latorre. Mentre Erin (Reşad V o 'Reşadiye') i Agincourt (Sutlan Osman I) havien estat requisats per la força, posant en perill les relacions amb l'Imperi Otomà, Churchill es va preocupar molt d'estalviar la mateixa humiliació als xilens. D'una banda, a causa dels vincles tradicionals entre la Royal Navy i la Marina Xilena, i perquè el Regne Unit depenia en gran mesura d'algunes exportacions de Xile vitals per a la seva indústria bèl·lica. Darrere d'això hi havia fins i tot la dependència dels aliats del nitrat de sodi xilè per a les municions, de manera que aquest era un cas crucial. Al final, l'estatus de neutral amigable va permetre proposar un acord Gentleman de completar el vaixell a despeses del govern a canvi del seu ús durant la guerra. No va ser un préstec, però, el vaixell va ser comprat formalment pel Regne Unit el 9 de setembre de 1914 i va ser rebatejat com a HMS Canada. El llarg retard abans de la seva comissió es va deure a alguns factors, com per a l'Agincourt i l'Erin: va ser lleugerament modificada per al servei britànic: es va eliminar el pont tancat original i es van construir dues plataformes obertes. També es va afegir un pal entre els dos embuts, que recolzava una torre de torre per a llançaments de servei. També es va redactar una nova documentació i es van retirar i substituir totes les instruccions en castellà a tot el vaixell. L'equipament es va completar el 20 de setembre de 1915, per tant un any sencer després de la seva compra, mentre les tripulacions s'havien constituït i format. L'HMS Canadà es va posar oficialment en servei el 15 d'octubre.
Disseny
L'HMS Canadà va desplaçar 28.600 tones llargues (29.059 t) amb càrrega estàndard i 32.120 tones llargues (32.635 t) completament carregades, molt més que el King Georges V en què es van inspirar (25.420 tones/28.000 tones). Va mesurar 625 peus (191 m) en total per 92,5 peus (28,2 m) de biga i 33 peus (10 m) de calat, molt més gran també (deu metres més llarg, un més gran).
Central elèctrica
Com que era bastant gran, la sala interior s'utilitzava per utilitzar més calderes: quatre eixos, 21 calderes Yarrow, amb turbines Parsons de baixa pressió als eixos exteriors i turbines de vapor Brown-Curtis d'alta pressió per als eixos interiors, i una potència total. de 37.000 shp (27.591 kW). Totes les calderes cremaven carbó, però tenien injectores de combustible. La velocitat màxima va ser de 22,75 nusos (42,13 km/h 26,18 mph), així que millor que el KGV (21 nusos). L'abast era d'uns 7.500 nm, enfront dels 6.310 nmi del KGV.
Armament
Canons principals: 14 polzades/45 BL Mark 1
L'armament principal també es va copiar al KGV, amb cinc torretes, dos parells de superfocs a proa i a popa i un al mig del vaixell. Però com que aquests últims eren de 13,5 polzades (343 mm) i semblaven una mica massa febles en comparació amb el Minas Gerais ad Rivadvia armat de 12 polzades que tenia dues armes més (12). En comptes d'això, el pati va proposar als xilens que simplement ampliessin el diàmetre estàndard de 13,4 polzades, produint barrils que arribaven a un calibre de 14 polzades (356 mm). Com a conseqüència, la closca era molt més pesada i més impactant que les de 12 polzades, amb un abast més gran també. Latorre, tal com va ser aprovat, va acabar armat amb deu d'aquestes armes, la més gran de l'inventari del món en aquell moment. Es tractava de canons de calibre 45 dissenyats especialment per a Xile, ja que l'Almirantazgo preferia models més estandarditzats, el 13,5 i el 15 polzades. Si mai no es cedessin a Xile després de la guerra, aquest cuirassat estrany probablement tindria un servei limitat com l'Agincourt o l'Erin, que expirarà a l'any. 1922.
Aquest Mark I de 14 polzades dissenyat per Elswick era d'una construcció clàssica amb filferro amb un mecanisme de tres moviments de braç curt. Se'n van fabricar catorze més quatre de recanvi però només se'n van utilitzar deu, la resta es va desballestar després de la guerra l'any 1922, ja que el segon vaixell va acabar transformat com a CV, per al qual se'n van demanar deu més, però tres van ser requisats i acabats en muntatges ferroviaris.
La velocitat del morro i el pes de la closca eren essencialment els mateixos que per al Mark VII utilitzat per la segona classe del Rei Jordi V de 1940.
El pes total de l'arma, amb la muntura, era de 84,75 tones (86,11 mt) i el canó mesurava 648,4 polzades (16,469 m) per a una longitud de perforació de 630 polzades (16,002 m), una longitud de estriatge de 529,8 polzades (13,457 m), . 0,12 polzades de profunditat x 0,394 polzades (3,05 mm x 8,86 mm) i un gir uniforme RH 1 en 30. El volum de la cambra era de 23.500 polzades 3 (385,1 dm3). Aquests de 14 polzades tenien una cadencia de foc d'uns 2 tirs per minut en circumstàncies òptimes, igual que els de 13,5 polzades.
Podrien disparar quatre tipus de petxines: L'APC Mark Ia comú - 1.586 lliures. (719 kg), el Mark IIIa (Greenboy) 1.595 lliures. (723,5 kg), una ronda de CPC de 1.586 lliures. (719 kg) i la clàssica ronda HE, 1.586 lliures. (719 kg). Va utilitzar una bossa de 344 lliures. (156 kg) Càrrega de propelent MD45. La velocitat de boca era de 2.500 fps (762 mps) i la vida útil del canó calculada al voltant de 350 rondes. Es van emmagatzemar 100 cartutxos per arma, de manera que es van repartir 500 en total entre HE i AP. El rang era de 19,55 graus a 24.000 iardes (21.950 m) i a 1.336 fps (407 mps) amb un angle de 30°. En una placa vertical, van penetrar 53,2 polzades (135,1 cm). Encara eren una proposta molt seriosa a la Segona Guerra Mundial.
Armament secundari i lleuger
Latorre/Canadà també portava setze canons de 6 polzades (152 mm) del tipus estàndard, en casamates al llarg del casc. Vuit es trobaven al castell de proa darrere d'un rebaix, tres a la superestructura davantera, darrere de la torreta B superfent. Els dos últims estaven a la superestructura de l'illa de popa, darrere de la torreta del mig del vaixell.
A més, l'HMS Canadà també portava dos canons antiaeri de 3 polzades (76 mm) instal·lats al sostre de la superestructura frontal i quatre canons de 47 mm (1,9 polzades) utilitzats com a canons de salutació. A l'interior del casc es van localitzar quatre tubs de torpedes de 21 polzades (533 mm) a la cara ampla, individuals i submergides.
Sistemes de control d'incendis
-1915: Instal·lació de dos directors muntats en trípode tipus lleva. A la torre blindada i la torre lleugera i el canó de direcció a la torreta X.
-1917: la direcció dels canons de 6 polzades es va traslladar a la part superior, amb receptors combinats de repetició d'abast i deflexió
-1918: Receptors d'elevació de la torreta Mk.3 (elevació de 15°), Receptors d'entrenament de tipus doble marcatge, Mk.12.
-1918: canons de 6 polzades dirigits per dos directors muntats en pedestals (febrer) a babor i a estribor endavant.
Receptors d'elevació tipus P.VII de 6 polzades, amb correctors elèctrics d'inclinació Mk.22. 15° d'elevació. Els receptors d'entrenament de tipus petit Mk.18.
Torpedo Control instal·lat i modificat 1915: Plotting Instrument Mark II, en TCT.
-1917: Paquets comuns de control de torpedes proporcionats i dades de control de torpedes entre C.T. i T.C.T. i transmissors Evershed al C.T. i receptor al telèmetre de torpedes T.C.T.
-Mit-1920, instrument tàctic del torpede Renouf tipus B.
Estacions de transmissió: Dreyer Table Mark IV* el 1915 i el 1916, parell transmissor/receptor de velocitat d'abast per a l'armament principal.
Protecció d'armadura
El punt més feble del disseny, sens dubte. Per assolir la velocitat desitjada, el blindatge no estava a l'igual del calibre d'artilleria, per força marge. El cinturó estava protegit per un revestiment de 9 polzades (230 mm) entre barbetes, aprimat cap endavant i cap enrere. La coberta blindada principal tenia 1,5 polzades (38 mm) de gruix, la barbeta del canó principal va arribar a 10 polzades (254 mm) per sobre de la coberta i 4 peus per sota, mentre que les cares de la torreta també estaven protegides per 10 polzades (254 mm), laterals i probablement 8 polzades per a la part posterior i 6 polzades per al sostre. La torre Conning tenia parets d'11 polzades (280 mm). Això era menys que la classe KGV, que tenia un cinturó de 12 polzades, torretes d'11 polzades i CT, i fins a 4 polzades per a la coberta blindada. Malgrat això, a l'HMS Canadà li va bé i no estava del tot en perill d'extinció a Jutand.
HMS Canadà el 1916 o el 1917 - Museu Imperial de la Guerra src
El destí d'Almirante Cochrane
La situació del vaixell germà de Latorre, Cochrane, era més problemàtica, ja que la seva finalització no va ser possible en nom de Xile a temps. S'havia de fer massa feina. I altres prioritats imposaven una línia d'acció diferent a la de Latorre. La seva construcció es va acabar, i el govern va indicar que qualsevol finalització es faria després de la guerra, cosa que Xile entenia. Però els plans van canviar entremig, i amb la necessitat de grans cascs per als portaavions, es va arribar a un acord amb Xile, i aquest va acordar redimir el vaixell per permetre a l'almirallat britànic convertir el casc inacabat en un portaavions. I així es va llançar el juny de 1918. Moltes de les peculiaritats de disseny d'aquesta conversió van sorgir a la llum de les dificultats trobades amb el Furious. Aquesta vegada, l'Almirantazgo volia un edifici ràpid de casc de coberta ras i amb una gran superfície, i aquest casc va complir aquestes expectatives, permetent que un disseny es formalitzés i aprovés el desembre de 1918. Per descomptat, la guerra va acabar molt abans que s'acabés l'abril de 1920. Va ser batejada com HMS Eagle i va arribar a ser el pilar de l'aviació naval britànica tot i que va resultar tan decebedora com Hermes en les operacions durant la guerra. Veure la carrera de HMS Eagle.
HMS Canadà en acció:
La primera missió de l'HMS Canadà va ser amb el 4t Esquadró de Batalla, Grand Fleet, a Scapa Flow. El seu primer servei va ser en gran part sense incidents entre exercicis rutinaris i sortides al mar del nord per intentar atraure l'Hochseeflotte en un combat decisiu.
HMS Canadà a Jutlàndia:
L'HMS Canadà va actuar a la batalla de Jutlàndia, sota les ordres del capità William Nicholson. En total, va disparar 42 carns principals i 109 carns secundaris. No va ser colpejada ni una sola vegada, i va enviar dues salvas a SMS Wiesbaden, va disparar cinc més contra un objectiu desconegut cap a les 19:20 més els seus canons de 6 polzades sobre destructors alemanys en aquella època.
Del diari del capità W. C. M. NICHOLSON, 2 de juny de 1916:
El 31 de maig, a les 17.10 h, la Flota es dirigia a S.E. per S. en 5 columnes a estribor, i es va fer el senyal perquè els creuers lleugers prenguessin posició. 6.10: senyal a la 3a i la 8a Flotlla era Preneu posició per aproximació., la línia de batalla es va formar a les 6.15 S.E. per E. a 18 nusos. L'HMS Canadà va començar a disparar a les 6.38 fins a les .45, dues salves en un creuer que estava molt maltractat, però es va mantenir sense identificar a causa del mal temps (era el Wiesbaden) i també enfosquit per les esquitxades de fum. A les 7.15 va enfrontar-se als destructors i els va repel·lir, aquests últims alliberant una cortina de fum.
A les 7.20 va disparar quatre salves a un cuirassat o un creuer de batalla no identificats vist a la biga d'estribord, i probablement de la classe Kaiser (o Derfflinger). Enganxada a 13.000 iardes, després de la quarta salva va desaparèixer una probable cortina de fum. A les 7.25, s'indica per girar 2 punts de distància de l'enemic i segon 2 punts després de 2 minuts més. Al mateix temps, destructors atacats a popa a estribor (de nou de 6 polzades). Bandera dividida entre vaixell principal i vaixell dret. 7.30: Tres salves de canons principals van disparar al destructor d'atac principal, biga de popa a estribor. Tercer cop de salva. Va desaparèixer en el fum, es creu enfonsat. Destructor de la mà dreta a cavall de secundaris, la vista perduda. El foc ha cessat a les 7.35 i 5 min. més tard, senyal donat: Línia única per davant, rumb S.W.
La batalla va acabar per a l'HMS Canada. No tenia danys ni víctimes per informar, així que va tenir molta sort donades les altres pèrdues del dia, Warspite gairebé s'enfonsa, tres creuers de batalla perduts.
HMS Canadà, probablement el 1917: les seves torres superiors estaven pintades de gris fosc. Més tard rebria AA addicional i una plataforma d'enlairament a la seva torreta 'X' (pinterest).
Servei post-jutlandia
L'HMS Canadà va ser transferit al 1r Esquadró de Batalla (12 de juny de 1916) i els anys següents, entre 1917 i 1918, va rebre millors telèmetres i dials de rang. Es van retirar dos canons secundaris de 6 polzades a popa després dels danys de l'explosió rebuts per la torreta de 14 polzades a midshsip. El 1918 es va afegir una plataforma d'enviament a sobre de la primera, i posteriorment, de les torretes de superfot de popa. L'HMS Canadà es va unir a la flota de reserva el març de 1919.
Vida a bord: inspecció de diumenge al matí de febrer de 1917 (a dalt), foto de grup de la tripulació a popa el 1916 o 1917 (cc)
HMS Canadà l'any 1918, tingueu en compte la plataforma de popa amb un sop de reconeixement amb Pup
Trasllat de postguerra a Xile
Després d'acabar la guerra, Xile encara necessitava vaixells moderns per reforçar la seva flota i el Regne Unit oferia llavors els seus excedents de vaixells de guerra. Fins i tot incloïa els seus dos creuers de batalla de classe Invencible restants. A Xile les discussions sobre l'adquisició d'aquest últim van provocar un rebombori al país. Dins del personal naval, una facció de joves oficials navals va denunciar públicament aquest moviment a la premsa i, en canvi, va promoure submarins i avions, argumentant els seus costos més baixos i el rendiment demostrat durant la Primera Guerra Mundial. Mentre va passar, el Brasil i l'Argentina es pregunten què fer a continuació si Xile adquirí aquests creuers de batalla, possiblement començant una altra carrera armamentística naval el 1919. Aquests debats a través de la premsa i el parlament van acabar amb un compromís. L'abril de 1920, Xile va tornar a ordenar els destructors que ja estaven comprats abans de la guerra (i requisats) però per un cost total de cinc vaixells que només havia de pagar un terç del que Xile encara havia de pagar, i el mateix per Almirante Latorre, l'ex- Canadà que anava a tornar al seu propietari original, tal com es va acordar entre els dos governs el setembre de 1914. Va ser lliurada formalment al govern xilè el 27 de novembre de 1920 i va marxar de Plymouth amb dos destructors, Riveros i Almirante Uribe, sota el comandament general de Almirall Luis Gómez Carreño. Van arribar a Xile el 20 de febrer de 1921, rebuts pel president de Xile, Arturo Alessandri. El cuirassat es va convertir en el vaixell insígnia de l'Armada de Xile durant els propers 40 anys.
Read More: Battleship Almirall Latorre
Almirall Latorre in 1938
Enllaços
El Canadà a la Viquipèdia
Canadà al projecte Dreadnought
//www.navweaps.com/Weapons/WNBR_14-45_mk1.php
//www.iwm.org.uk/collections/item/object/205127844
//www.jutlandcrewlists.org/canada
//www.iwm.org.uk/search/global?query=hms+canada&pageSize=
A.Preston, Robert Gardiner, Randal Gray Conway, tots els vaixells de lluita del món 1921-1947.
Burt, R. A. Cuirassats britànics de la Primera Guerra Mundial. Premsa de l'Institut Naval
Campbell, John. Jutlàndia: una anàlisi dels combats. Nova York: Lyons Press, 1998. ISBN 1-55821-759-2. OCLC 41176817.
Garrett, James L. La disputa del canal Beagle: confrontació i negociació al con sud. Revista d'Estudis Interamericans i Afers Mundials 27
Gill, C.C. Notes professionals. Actes 40: no. 1 (1914)
Kaldis, William Peter. Antecedents del conflicte: Grècia, Turquia i les illes de l'Egeu, 1912–1914. Revista d'història moderna 51
Livermore, Seward W. Battleship Diplomacy in South America: 1905–1925. Revista d'història moderna 16
Scheina, Robert L. Llatinoamèrica: una història naval 1810–1987. Premsa de l'Institut Naval
Somervell, Felip. Afers navals en la política xilena, 1910–1932.
Whitley, M.J. Cuirassats de la Segona Guerra Mundial: una enciclopèdia internacional.
Val la pena, Richard. Flotes de la Segona Guerra Mundial. Cambridge
Arxius Nacionals dels EUA a College Park, Maryland, declasse. arxius sobre control d'armament.
Perfil de l'autor de l'HMS Canada el 1914.
Especificacions de Canadà | |
| Dimensions | 191 x 28,2 x 10 m |
| Desplaçament | 28.600 t, 32.120 T FL |
| Tripulació | 834 |
| Propulsió | Turbines Parsons/Brown-Curtis de 4 eixos, 21 calderes Yarrow, 37.000 CV. |
| Velocitat | 22,7 nusos (44 km/h) |
| Interval | 6.680 milles nàutiques (12.370 km) a 10 nusos (19 km/h) |
| Armament | 10 x 356 (5×2), 16 x 152, 2 x 76 AA, 4 x 47, 4 x 457 mm (sub, laterals) TT. |
| Armadura | Cinturó 230, ciutadella 115, Barbettes 230, torretes 250, CT 280, coberta 100 mm. |