HMS Hood
HMS Hood
Regne Unit (1920) – Battlecruiser
The Mighty Hood, el símbol
L'HMS Hood és excepcional en més d'un aspecte: va ser l'últim creuer de batalla, llançat després dels vaixells de classe Kongo japonesos. Va ser el vaixell de guerra més poderós a flotació durant l'entreguerres. Va ser sobretot l'orgullosa ambaixadora d'acer de tota la Royal Navy i del país. Va passar molts anys mostrant la Union Jack a tots els ports des del 1921 fins al 1941. Era invencible en la ment dels ciutadans mitjans.
L'aura d'aquest símbol d'un vaixell, però, no podia emmascarar un concepte fonamentalment obsolet. L'HMS Hood ho va deixar clar pagant el preu definitiu, en una demostració dolorosa del concepte inanuïtat. Aquest llegendari duel d'artilleria dels dos vaixells de guerra més poderosos del món es va oposar al malson de Hood i Winston Churchill, el KMS Bismarck.
El Hood l'any 1924. La tragèdia d'aquest bell vaixell va ser no sotmetre's mai al gran reacondicionament que necessitava per suportar millor la salvació alemanya, així com satisfer millor les necessitats de la flota durant la guerra.
Evolucions primerenques
La Caputxa va ser traïda en primer lloc per una armadura dissenyada abans del Batalla de Jutlàndia . Les trajectòries parabòliques es van estimar aleshores massa incertes com per constituir un risc suficient per ponderar el vaixell. Aquest va ser sacrificat a l'altar de la sacrosanta velocitat. Jutlàndia no va mostrar en aquell moment quant costarien aquests sacrificis. Les pèrdues tremendes de battecruisers aquest dia encara no s'explicaven bé, fins al descobriment del naufragi i la relectura del cas. Aquest avís no va ser seguit per l'afegit de protecció real després, i quan el Bismarck la va atrapar el resultat va ser clar i impecable.
Què era realment el Hood: un creuer de batalla o un cuirassat ràpid?
Perquè la Royal Navy Hood era un creuer de batalla. No obstant això, alguns historiadors moderns (com Anthony Preston) la consideraven un cuirassat ràpid, millorant sobre els cuirassats de la classe Queen Elizabeth. Sobre el paper, el seu nivell de protecció era el mateix, però era significativament més ràpida. El vicealmirall William Sims i altres oficials de l'USN a Europa discutint amb l'almirall Henry T. Mayo, (al capdavant de la flota de l'Atlàntic) van parlar del Hood també com un cuirassat ràpid, van defensar a casa el desenvolupament d'una classe similar, però finalment van trieu la classe de creuers de batalla de classe Lexington lleugerament blindat (després cancel·lada).
De fet, hi va haver algunes influències de la caputxa en els dissenys de Lexington, encara que el cinturó de l'armadura principal era més prim i l'armadura inclinada es feia sistemàtica. Els quatre tubs de torpedes sobre l'aigua també van ser una influència. La documentació de la Royal Navy de l'època descrivia qualsevol cuirassat capaç de 24 nusos + (44 km/h 28 mph) com un creuer de batalla independentment de la protecció, com la classe G3 posteriorment a la base del Classe Nelson .
La protecció Hood es va actualitzar després de Jutlàndia, però no va funcionar bé en el paper contra la generació posterior de canons de 16 polzades (406 mm) com la classe Colorado nord-americana i la classe Nagato japonesa. Els experts de la Royal Navy eren conscients d'això i, per tant, el Hood es va utilitzar com un creuer de batalla adequat, a l'esquadró de creuers de batalla (amb la classe Renown). L'elecció d'enganxar el Hood no va ser insensata el maig de 1941, només va ser impulsada per la necessitat urgent d'un vaixell que pogués igualar la velocitat i l'armament de Bismarck, independentment de la protecció.
HMS Hood cap al 1932
Desenvolupament del disseny dels últims creuers de batalla britànics
Sobre la classe Almirall
El 1915 l'Almirallat va estudiar un reemplaçament per al Classe reina Isabel cuirassats. El director de Construcció Naval, Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt, va preparar els dissenys. Especificacions incloses per recuperar l'armament, l'armadura i la central elèctrica de la classe de cuirassats, però amb un nou casc fet per a la velocitat i totes les últimes innovacions de protecció submarina. El primer es coneixia com a disseny 'A', presentat a l'Almirallat el 30 de novembre de 1915. El calat es va reduir en un 22% a mesura que el vaixell es va eixamplar en 104 peus (31,7 m), allargant-se fins a 810 peus (246,9 m).
L'orgull de John Brown yard era l'HMS Hood, aquí adversat a l'edició de 1923 de Brasseys.
El manteniment operacional només es podia fer a Rosyth i Portsmouth, però es van dissenyar grans protuberàncies antitorpedes, i encara hi havia un armament secundari de dotze canons de 5 polzades (127 mm) (coberta del castell de proa). Hi havia un francbord alt i una reserva de flotabilitat amb una velocitat estimada de 26,5 nusos (49,1 km/h 30,5 mph). Va ser 2,5 nusos més ràpid que la classe Queen Elizabeth. No obstant això, el Primer Lord del Mar, l'almirall Sir Henry Jackson, va detectar àmpliament que una millor protecció de la coberta era preferible per derrotar els obusos enfonsats en duels d'artilleria de llarg abast.
Això va portar a demanar un disseny revisat, anomenat 'B'. Aquest últim té un feix màxim de 90 peus (27,4 m) a costa de la protecció submarina. Es van enviar a l'Almirallat dues revisions més amb una velocitat reduïda a 22 nusos, escurçant el casc per facilitar l'estacionament del vaixell als molls flotants existents i calat mínim, anomenades 'C1' i 'C2'. La protecció contra protuberància ASW es va restaurar en la primera. El segon va ser tan llarg com la classe QE, però amb la millor protecció contra la protuberància fins ara. 'C2' tenia només 610 peus o 185,9 m de llarg, però amb un calat més gran. Els canons secundaris es van reduir i el gruix de l'armadura en alguns llocs també. L'Almirallat va rebutjar ambdós dissenys, va demanar una versió revisada 'A', escurçada i amb la mateixa velocitat que el QE. i els antics canons de 5,5 polzades (140 mm) per a armament secundari.
Almirall John Jellicoe , el comandant de la Gran Flota, va veure aquests dissenys i va comentar que hi havia una necessitat de creuers de batalla, no de cuirassats. Sabia el que la intel·ligència britànica portava d'Alemanya, els plans dels tres nous Creuers de batalla classe Mackensen capaç de fer 30 nusos i portar canons de 15,2 polzades (386 mm) d'alçada. Eren en paper superiors a les dues classes de renom i les tres classes de valent. La pròpia experiència de Jellicoe també va ser que no hi havia necessitat d'una velocitat intermèdia entre un creuer de batalla i la classe Queen Elizabeth. Finalment va tenir la idea d'un cuirassat millorat de 21 nusos O un creuer de batalla de 30 nusos, i va defensar fermament aquest últim.
La pèrdua de l'HMS Hood per Drachinfels. Escenari més probable, un èxit molt afortunat.
El Director de Construcció Naval va redactar dos nous dissenys després del febrer de 1916, dos creuers de batalla de 30 nusos armats amb vuit canons de 15 polzades (381 mm) com el Mackensen. La primera va desplaçar 39.000 tones llargues (39.626 t), utilitzant també calderes de tub gran (a insistència de l'enginyer en cap de l'almirantat), fent-la molt més gran que qualsevol vaixell capital anterior per assolir la velocitat desitjada. El segon disseny tenia calderes de tub petit i estalviava 3.500 tones llargues amb menys calat. Aleshores, es va demanar al DNC quatre dissenys més amb calderes de tub petit al febrer. El tercer disseny era un '2' ampliat amb 160.000 cavalls de potència i 32 nusos i els altres van introduir canons més pesats de 18 polzades (457 mm) en diverses configuracions. Va ser seleccionat per consell de l'almirall Jellicoe per a un disseny de vuit canons. A partir d'aquí, es van proposar dues variants amb canons secundaris de 12 o 16 de 5,5 polzades. El 7 d'abril aquest últim va aprovar, les ordres van seguir el 19 d'abril per a tres creuers de batalla anomenats Hood, Howe i Rodney, d'aquí la classe almirall. Anson va ser ordenat el 13 de juny de 1916.
Jutlàndia i revisions de disseny
L'HMS Hood es va posar el 31 de maig de 1916, just quan tenia lloc la batalla de Jutlàndia. La infame pèrdua de tres creuers de batalla britànics va sacsejar la Marina fins al nucli, generant indignació i requerint una investigació exhaustiva sobre possibles defectes de disseny. Com a resultat, la construcció dels nous creuers de batalla es va aturar immediatament, a l'espera de resultats per a possibles revisions. El mateix almirall Jellicoe va participar en la investigació i va culpar de les pèrdues a procediments defectuosos de manipulació de la cordita. De fet, la pràctica va demostrar que per aconseguir una major velocitat de foc, les portes de seguretat es van deixar obertes i les mesures que s'utilitzen normalment en temps de pau es van relaxar. Com a resultat, s'havien d'instal·lar equips anti-flash en revistes i sales de manipulació en futurs dissenys, així com reforçar l'armadura de coberta sobre les revistes. El DNC (Director de Construcció Naval) i Third Sea Lord, però, no es van posar d'acord sobre la penetració de les revistes en obusos, la qual cosa va tenir greus conseqüències en els propers anys.
HMS Queen Mary a la batalla de Jutlàndia. El resultat va tenir conseqüències profundes i immediates en les revisions del disseny de l'HMS Hood.
El juliol de 1916, el DNC va presentar dos dissenys revisats, el primer tenia lleugers augments de blindatge a la coberta, la torreta, la barbeta i l'armadura d'absorció de l'embut, escotilles de munició de 5,5 polzades i polipasts. Els generadors elèctrics també es van duplicar i el desplaçament va augmentar en 1.250 tones llargues, el calat augmentat en 9 polzades (228,6 mm). El segon disseny va fer que els cuirassats de classe fossin ràpids, ja que el nivell de protecció era encara més gran amb l'armadura vertical duplicada, però la protecció horitzontal no va canviar. Aquest últim va desplaçar 4.300 tones llargues més que el disseny original, costant també mig nus de velocitat. Sobre el paper, aquest disseny era un QE 7 nusos (13 km/h 8,1 mph) més ràpid amb una protecció millorada contra els torpedes. El retorn d'ambdós dissenys revisats va comportar més variacions en l'armament, amb torretes triples de quinze polzades. Finalment, l'Almirallat es va decidir pel segon disseny de cuirassat ràpid. La construcció es va reprendre a partir de l'1 de setembre de 1916, després de quatre mesos de revisions de disseny.
Altres informes provinents de l'anàlisi de la batalla van conduir a un esquema de blindatge revisat, en particular, el blindatge de la coberta es va augmentar lleugerament per fer front als obusos amb trajectòries de submersió de 30°. L'any 1917 es van fer noves modificacions. Les cares de la torreta i les cobertes van rebre una millor protecció. Aquests nous canvis aporten 600 tones llargues més, aprofundint el calat en 3 polzades (76,2 mm) mentre que la velocitat va baixar a 31 nusos. El 1918 es van duplicar les corones de les revistes. Tanmateix, el preu pagat va ser l'eliminació de l'armadura de captació de l'embut. El maig de 1919, el blindatge de la coberta principal al costat dels carregadors va arribar a les tres polzades (76 mm). Es van retirar quatre canons de 5,5 polzades per estalviar pes.
L'última revisió planificada el 1941 (mai feta) va ser incloure la seva coberta principal sobre els carregadors davanters engrossits a 5-6 polzades (152 mm) sobre els carregadors posteriors a costa de la protecció dels quatre tubs de torpedes sobre l'aigua i el control de torpedes. murs de la torre reduïts. Més tard, un altre pla portaria a la seva substitució per una nova estructura i completada amb un nou pont a la Warspite.
3-vistes del vaixell – Els plànols. Proa de Christopher Snook, popa per Thomas Schmidt
El que podria haver estat la classe de l'Almirallat
Els tres vaixells germans del Hood es van deixar suspesos el 1917 per estalviar mà d'obra i recursos per a necessitats més urgents, com ara la construcció i reparació de vaixells mercants i escortes. Tanmateix, el treball de disseny va avançar. El Hood estava tan avançat el 1919 que els tres vaixells restants podrien haver constituït la seva pròpia classe, incloent molts canvis dissenyats i no integrats al Hood. A finals de 1917, efectivament, es van revisar els seus sostres de torreta i mampares blindades, l'estructura del pont, la col·locació dels embuts, també les cambres de 16 polzades i els dipòsits.
La construcció de Hood es va mantenir tot el temps en cas que els alemanys lliurassin els seus nous creuers de batalla, en gran part empès per l'almirall Beatty. Quan es va acabar, els tres vaixells germans es van cancel·lar i ens quedem amb què si.
Els vaixells de la classe Admiral eren molt més grans que els de la classe Renown, més llargs a 262,1 m, més grans a 104 peus (31,7 m) i més calents a 31 peus 6 polzades (9,6 m). Aquest augment ha estat de 33,5 m x 4,3 m. El desplaçament de 41.200-45.620 tones llargues (46.352 t) va suposar un augment de 13.000 tones llargues, l'equivalent a dos creuers. L'alçada metacèntrica era més alta a 4,6 peus (1,4 m) i la protecció ASW molt millor amb un doble fons complet.
Pel que fa a la propulsió, l'augment també va ser considerable, les quatre turbines de vapor de reducció simple Brown-Curtis disposades en tres sales de màquines amb dos eixos d'ala i un compartiment central únic per als eixos interiors. En cas que un torpede toqués els eixos de les ales, això no afectava la sala central, permetent que el vaixell continués endavant. A més, hi havia una turbina de creuer integrada a la carcassa de cada turbina d'ala. Vint-i-quatre calderes de tub petit Yarrow es van separar en quatre grans sales de calderes, amb una potència total de 144.000 cavalls de potència (107.000 kW), suficient per a 31 nusos.
Esquema extret dels plànols originals per a l'edició de 1936 dels vaixells de guerra d'avui (alta definició, es necessita molt de temps per carregar).
Els creuers de batalla de la classe Admiral haurien estat armats amb els mateixos vuit canons Mk I BL de 15 polzades i torretes Mark II, que els vaixells Hood i QE, capaços d'una elevació de -3° +30°, angle de càrrega de 20°, 120°. obusos per canó portat, i armament secundari de setze canons BL emmascarats de 5,5 polzades Mk I sobre muntatges pivotants a la coberta del castell de proa. El seu abast màxim era de 17.700 iardes (16.200 m) a 12 RPM. En la seva forma inicial, aquests almiralls també van rebre quatre canons Mark V AA QF de quatre polzades elevats a 80°, 15 rpm i un sostre teòric de 31.000 peus (9.400 m). L'armament de torpedes era generós amb dos TT submergits de 21 polzades davant de la torreta 'A', vuit tubs Mark V sobre l'aigua al costat de l'embut posterior. Poden ser travessats per energia hidràulica, utilitzant càrregues de cordita. Es van portar 32 torpedes Mark IV i IV*.
Els vaixells de la classe Almirall controlaven el foc de dos directors de control de foc. Eren redundants en cas que un fos inhabilitat. El primer estava a sobre de la torre de comandament i l'altre al trípode de la part superior. Les dades del telèmetre es van transmetre a una taula de control de foc Mk V Dreyer a la plataforma de la plataforma, convertides en dades d'abast i de desviació. L'objectiu es va registrar i es va mostrar en una taula de conspiració per a l'oficial d'artilleria. Aquesta disposició es va mantenir per al capó, com a armament secundari directors de 5,5 polzades a cada costat del pont assistits per dos telèmetres frontals addicionals, tots equipats amb una calculadora Dumaresq local i dades de localització enviades a la mateixa taula a la coberta inferior. Aquestes dades es van calcular mitjançant dos ordinadors analògics de control de foc tipus F. Els canons AA estaven controlats per un telèmetre de 2 metres (6 peus 7 polzades) a la superestructura de popa. Els torpedes també van ser guiats per diversos telèmetres i dades proporcionades a una taula de Dreyer al torpedo TS a la coberta inferior, però es va eliminar durant la renovació de Hood entre 1929 i 1931.
El cinturó de flotació de la classe Admiral tenia 12 polzades (305 mm) de gruix, amb un angle de 12° cap a l'exterior, permetent que els cops dels torpedes s'expulssin a l'atmosfera. El cinturó inclinat estava molt a prop dels 330 mm trobats als últims dreadnoughts britànics i clarament molt per sobre del nivell de protecció habitual dels creuers de batalla. De fet, només va ser xx a la Repulse. Les figures de l'HMS Hood es podrien aplicar a la classe. Curiosament, les cares exteriors de les barbetes 'A' i 'Y' eren considerablement més gruixudes (a sota coberta) que les altres. La torre de comandament (9-11 polzades) tenia un gruix rècord per a un vaixell de la capital britànica. Aquesta peça només pesava fins a 600 tones llargues (610 t), un destructor.
El director principal de control de foc estava protegit per una caputxa blindada de 6-3-2 polzades, i un tub de comunicacions de 6 polzades anava a la coberta principal. Les protuberàncies antitorpedes dels creuers de batalla de la classe Admiral van ser els primers equipats i els més avançats del món per a la protecció ASW. L'HMS Hood tenia aquest sistema. En conjunt, la classe Admiral s'ha completat, la protecció de la coberta en particular els hauria fet més difícil de penetrar, encara que encara insuficient el 1941. El resultat d'un duel amb el Bismarck per a qualsevol d'aquests vaixells, sense modificar, podria haver estat igualment desastrosa.
Els plànols originals de la caputxa, derivats dels originals, per als models Bassett-Lowke c1928 es van vendre a una subhasta recentment.
Al final, l'HMS Hood es va iniciar a John Brown, Clydebank, que porta el nom de l'almirall Samuel Hood, primer vescomte l'1 de setembre de 1916. Va ser llançat el 22 d'agost de 1918 i es va completar el 15 de maig de 1920. L'HMS Anson (anomenat així després de l'almirall de la La flota George Anson, 1r baró Anson) es va establir a Armstrong Whitworth, Elswick el 9 de novembre de 1916. El treball es va suspendre el 9 de març de 1917 i es va cancel·lar el 27 de febrer de 1919.
L'HMS Howe (anomenat així després de l'almirall de la flota Richard Howe, primer comte Howe) es va posar a Cammell Laird, Birkenhead el 16 d'octubre de 1916, la mateixa sort que l'Anson. I l'HMS Rodney (anomenat així en honor de l'almirall George Brydges Rodney, primer baró Rodney) va ser aixecat a Fairfield, Govan el 9 d'octubre de 1916, amb la mateixa sort que els altres dos.
Disseny de l'HMS Hood
No repassarem totes les descripcions del casc i la compartimentació que són bàsicament les de la classe almirall, però amb diferències en el disseny de l'armament i l'armament:
Dibuix de perfil d'alta definició (wikimedia commons) tal com era l'any 1921.
Central elèctrica de la caputxa
El sistema de propulsió del Hood constava de quatre hèlixs, connectades per turbines de vapor amb engranatge Brown-Curtis, alimentades per 24 calderes Yarrow. El tal com va dissenyar aquesta central elèctrica podria oferir 144.000 cavalls de potència (107.000 kW). La velocitat màxima dissenyada era de 31 nusos (57 km/h 36 mph). Les proves de mar l'any 1920 van mostrar una potència total de 151.280 shp (112.810 kW), cosa que li va permetre arribar a 32,07 nusos (59,39 km/h 36,91 mph). Per a la resistència, portava 3.895 tones llargues (3.958 t) de fuel. L'autonomia teòrica era de 7.500 milles nàutiques (13.900 km 8.600 milles) a una velocitat reduïda de 14 nusos (26 km/h 16 mph).
Armament
Artilleria principal
El Hood portava vuit canons Mk I de calibre 42 BL de 15 polzades. Estaven muntats en torretes de dos canons accionats hidràulicament i cadascuna podia abaixar i elevar, respectivament, de -5° a +30°. Cada barril va disparar un obus de 1.920 lliures (870 kg) a 30.180 iardes (27.600 m) d'elevació màxima. Es portaven 120 obusos per cada arma. Aquestes torretes es van designar 'A', 'B', 'X' i 'Y' en servei.
Artilleria secundària
L'artilleria secundària del Hood comprenia a l'origen una dotzena de canons Mk I de 5,5 polzades BL de calibre 50. Cadascun va rebre 200 rondes. Estaven instal·lats en muntatges d'un sol pivot, blindats, en lloc de casamates com és habitual per als cuirassats britànics, i s'instal·laven al llarg de la coberta superior i de la coberta del refugi davanter, oberts però protegits. Estaven totes protegides per tres costats per un blindatge (veure figures de protecció). Cadascun va disparar un obús de 82 lliures (37 kg) a 17.770 iardes (16.250 m) a la màxima elevació.
Com que es col·locaven relativament alt, poques vegades estaven mullats i podien disparar amb qualsevol clima, poc afectats per les onades i la ruixada. Dos de la coberta del refugi van ser substituïts temporalment per canons QF de 4 polzades Mk V AA el 1938 i es van retirar el 1939. No obstant això, tots aquests canons van ser eliminats durant el 1940.
Artilleria antiaèria
L'armament AA original constava de quatre canons QF Mk V de 4 polzades en muntatges AA individuals. A principis de 1939, es van unir amb quatre muntatges bessons, cadascun amb canons de doble propòsit Mark XVI de 4 polzades QF de calibre 45, també estàndard en molts vaixells de guerra RN modernitzats (com les conversions de creuers de classe C). Aquests canons individuals es van retirar a finals d'aquest any, mentre que tres muntatges bessons Mark XIX més es van afegir a principis de 1940, inclòs un a l'extrem de popa de la coberta meteorològica. Tots aquests muntatges de torreta eren capaços d'una elevació de +80°. Theis els va donar un sostre màxim de 39.000 peus (12.000 m) i un abast de 19.850 iardes (18.150 m) contra objectius de superfície. El canó Mk XVI va disparar dotze obusos HE de 35 lliures (16 kg) per minut a una velocitat de 2.660 peus/s (810 m/s).
El 1931, el Hood va rebre dos Mk VIII QF de 2 lliures de 8 canons de 40 mm (1,6 polzades), més coneguts com Pom-Pom. Es van afegir a la coberta del refugi al costat dels embuts. Una tercera muntura es va afegir el 1937. Totes podien elevar-se a +80°, a una distància de 3.800 iardes (3.500 m). La seva velocitat de foc era de 96-98 rpm. Cada ronda pesava 0,91 lliures (0,41 kg), sortint del canó a 1.920 peus/s (590 m/s).
El tercer i més lleuger tipus d'armament AA instal·lat a bord consistia en dos muntatges quàdruples, la metralladora Vickers Mk III de 0,5 polzades (12,7 mm). Els barrils estaven muntats uns sobre els altres. Els primers es van muntar el 1933, seguits de dos més el 1937. Podien elevar-se a +70°. Això els va donar un abast màxim d'uns 4.600 m (5.000 iardes), però va ser realment efectiu fins a 800 iardes o 730 m. Aquestes metralladores pesades Vickers van disparar una bala de 1,326 unces (37,6 g) a 2.520 peus/s (770 m/s).
L'any 1940 es va afegir una altra capa a la bombolla protectora AA, en forma de cinc llança-coets. Cadascun portava una sèrie de vint coets de 7 polzades (180 mm). Aquests coets eren una solució AA inusual: quan es disparaven, portaven a terme un cable d'acer, mantingut en alt per paracaigudes. Aquests cables estaven allà per enganxar avions, dibuixant una petita mina aèria, que detonaria a l'avió. Aquesta va ser una variant de la famós bateria Z proposada per Projectile Development Establishment a Fort Halstead a Kent i recolzada pel Prof.
Lindemann i un Churchill entusiasta el juny de 1940. Els coets eren propulsats per una cordita especial sense dissolvents i el 1942 es produïen 2,4 milions de coets anuals, cadascun amb un cable de 500 peus (153 m) i una mina. No obstant això, el sistema tal com es va desplegar durant la batalla de Gran Bretanya va ser una mica decebedor, i només una versió naval desplegada a la RAF Kenley va disparar dos Dornier-17. La majoria van acabar amb els Home Guards. A la Royal Navy, es van desplegar al principi a la dècada de 1940 vaixells reequipats o modernitzats, principalment vaixells capitals, però van acabar a la marina mercant.
Armament de torpedes
L'HMS Hood portava una sèrie força generosa de tubs de torpede fixos de 21 polzades (530 mm), tres a cada banda. Dos es van submergir a prop del carregador de la torreta 'A' i quatre es van col·locar sobre l'aigua darrere de l'embut posterior. Cada torpede Mk IV portava una ogiva TNT de 515 lliures (234 kg). Es podrien configurar a dos nivells de velocitat i rang, a 25 nusos - 13.500 iardes (12.300 m) o 40 nusos - 5.000 iardes (4.600 m). Es van portar 28 d'aquests torpedes Mark IV.
El concepte de vaixells capitals que transporten torpedes podria semblar estrany, ja que no tenien l'agilitat per ser portadors efectius, però la idea era disparar salves a les línies de batalla: de fet, estaven pensats per ser disparats contra una llarga línia de vaixells, com a Jutlàndia, aquest La línia tenia unes 12.000 iardes de llargada, amb una bona probabilitat que alguns d'aquests arribessin efectivament als últims cuirassats en línia a causa del rang i la distància. Aquest factor tàctic va ser molt respectat a la Primera Guerra Mundial i, de fet, a Jutlàndia els vaixells de la capital es van disparar un total de 21 torpedes els uns als altres, però sense aconseguir ni un sol cop. L'únic esdeveniment a la Segona Guerra Mundial va ser l'HMS Rodney contra el Bismarck el 27 de maig de 1941, sobretot per acabar amb ella, però sense anotar cap cop. En els anys d'entreguerres, per tant, els tubs de torpedes es van retirar generalment dels cuirassats.
Informàtica i control d'incendis
Hood té dos directors de control de foc, un muntat a sobre de la gran torre de comandament sota un capó blindat, que allotja un telèmetre de 30 peus (9,1 m). L'altre es va col·locar a la part superior de lluita del pal del trípode, per sobre del pont de control de foc, i allotjava un telèmetre més lleuger de 15 peus (4,6 m). Les quatre torretes també tenien cadascuna un telèmetre de 30 peus (9,1 m) (vegeu més avall).
Telèmetres individuals de la torreta principal (il·luminats)
L'armament secundari estava controlat pels directors de pont, a cada costat. Es van reforçar amb dues posicions de control addicionals col·locades a la part superior, i cadascuna allotjava un telèmetre de 9 peus (2,7 m). Aquestes van ser incorporacions de 1924–25. La bateria AA estava controlada per un simple telèmetre d'angle alt de 2 m (6 peus 7 polzades) col·locat a la posició de control de popa i instal·lat durant la breu revisió de 1926-27. Els tubs de torpedes estaven controlats per torres instal·lades a la coberta meteorològica, i cadascuna allotjava un telèmetre de 15 peus (4,6 m). N'hi havia tres, dos al mig del vaixell de la torre de control principal i un tercer a la línia central, a popa de la posició de control de popa.
El 1929–31 es va instal·lar el sistema de control d'angle alt (HACS), director de Mark I. Es va col·locar a la plataforma del reflector posterior. Va ser seguit per l'addició de dos llocs de director per a les pistoles AA amb pompó. Es van col·locar a la part posterior de la part superior. Les posicions de control de 5,5 polzades i els telèmetres es van eliminar, per descomptat, amb les armes mateixes en la readaptació de 1932 i dos anys més tard, els directors de pompons es van traslladar a l'antiga posició de 5,5 polzades (tapa superior) i la plataforma de senyal, mentre que els projectors van ser traslladats.
El 1936, aquests directors de pompons es van col·locar aquesta vegada a les cantonades posteriors del pont, per davant del fum de l'embut, mentre que un altre director es va afegir a la superestructura posterior. Va ser col·locat en popa del director de l'HACS dos anys després. El sistema HACS també es va modernitzar: es van col·locar dos directors Mark III a l'extrem de popa de la plataforma de senyals el 1939. El director Mark I posterior també es va actualitzar a un Mark III. Durant l'última renovació de l'HMS Hood, es van instal·lar un radar d'avís aeri tipus 279 i un radar d'artilleria tipus 284 al pal principal del trípode superior. No obstant això, aquest radar Tipus 279 no tenia la seva antena receptora i no es va poder utilitzar en el moment en què va entrar en acció.
Proves de velocitat de Hood
Protecció
L'esquema d'armadura de Hood es basava en el HMS Tiger originàriament. Consistia en un cinturó de flotació de 8 polzades (203 mm). Tanmateix, aquesta armadura no era plana sinó que estava inclinada cap a l'exterior 12° des de la línia de flotació. Això feia una peça inclinada, augmentant artificialment el seu gruix en relació a les petxines de trajectòria plana. No obstant això, això va afegir una vulnerabilitat a la caiguda de petxines, exposant més l'armadura de coberta més feble. Així, a finals de 1916, a mesura que es van digerir les lliçons de Jutlàndia, es van afegir unes 5.000 tones llargues (5.100 t) de blindatge, però a costa d'un calat més profund. Això es va aconseguir fent més gruixuda l'armadura existent. En total, la protecció representava el 33% del desplaçament del vaixell, tot un plaer per a un vaixell de capital britànica, més per a un creuer de batalla, però encara menys que els dissenys alemanys com el 36% del creuer de batalla SMS Hindenburg.
El cinturó blindat tenia una armadura cimentada Krupp endurida a la cara, en tres braços. El principal tenia 12 polzades de 305 mm de gruix entre les barretes més exteriors, baixant a només 5-6 polzades o 127-152 mm als dos extrems. La proa i la popa van quedar sense protecció. L'armadura central tenia 7 polzades o 178 mm de gruix, però s'aprimava fins a 5 polzades de barbetta 'A'. El cinturó superior tenia 5 polzades o 127 mm de gruix al mig del vaixell, començant per la barbeta 'A', i es va completar a popa amb una extensió curta de 4 polzades (102 mm).
Proves de velocitat de Hood, vaixells de guerra avui 1936.
Les torretes de canons i les seves barbetes inferiors estaven protegides per 11-15 polzades o 279 a 381 mm, també amb blindatge KC. Els sostres de les torretes eren de només 5 polzades. Les cobertes estaven protegides per plaques d'acer d'alta resistència, amb la coberta del castell de proa de només 1,75-2,0 polzades (44 a 51 mm), la coberta superior de 2 polzades (51 mm) sobre els carregadors fins a 0,75 polzades. polzades (19 mm) i la coberta principal 3 polzades (76 mm) per sobre dels revistes, però només 1 polzada (25 mm) en un altre lloc però amb pendents de 2 polzades, que es troben a la part inferior del cinturó principal. La coberta inferior tenia 3 polzades de gruix, que cobria els eixos de l'hèlix, els carregadors (2 polzades) fins a 1 polzada en altres llocs. Aquests diversos plecs van ser dissenyats per absorbir l'energia d'una ronda penetrant, explotant prematurament.
El blindatge de la coberta principal es va afegir primer, requerint retirar quatre canons de 5,5 polzades i els seus polipastos de munició. Malgrat això, les proves de tir en directe amb la nova closca APC (Armor Piercing, Capped) de 15 polzades contra una maqueta van mostrar que els seus vitals es penetraven a través del cinturó central de 7 polzades i el pendent. Per tant, es va demanar que protegessin millor els carregadors davanters amb 5-6 polzades el juliol de 1919. Els tubs de torpedes submergits es van retirar per compensar i la torre de control de torpedes de popa havia de quedar amb només 25 mm de parets. Però això mai es va dur a terme completament. La protecció anti-torpeos comprenia una protuberància de torpedes de 7,5 peus (2,3 m) d'alçada. Va passar per la major part del costat entre barbettes, dividit en un compartiment exterior buit, un compartiment interior amb una sèrie de tubs de trituració estancs a l'aigua i recolzat per una mampara de torpedes de 1,5 polzades.
HMS Hood el 1924
Proves d'aviació a bord
L'HMS Hood va rebre plataformes de vol a les torres 'B' i 'X'. Podrien operar el caça Flycatcher Fairey. No obstant això, es van retirar el 1929–31. En canvi, es va instal·lar una catapulta entrenable i plegable a la coberta. Una grua per recuperar l'únic Fairey IIIF del vol núm. 444 RAF. A les Índies Occidentals el 1934 la catapulta només es va mostrar operant en mars tranquils. Per tant, la catapulta i la grua es van retirar el 1932.
Construcció
Ordenat durant la guerra, fins i tot abans de la batalla de Jutlàndia (març de 1916), la quilla d'en Hood es va col·locar el setembre de 1916 i el vaixell es va llançar a John Brown el 22 d'agost de 1918. No obstant això, va ser acabat després de la guerra, acceptat en servei actiu. el 15 de maig de 1920. En comparació amb l'anterior Repulse , va ser un exemple perfecte de la carrera armamentística que imperava en aquell moment entre les superpotències navals i per a la qual el Tractat de Washington (1922) va obligar a acabar. Aquest tractat també va comportar mecànicament la cancel·lació de la sèrie Admiral, per als altres 4 vaixells germans que s'haurien encarregat d'una altra manera el 1922-24.
La construcció de Hood va començar a les drassanes de John Brown a Clydebank (Escòcia) l'1 de setembre de 1916. Com a resultat de la batalla de Jutlàndia, es van afegir 5.000 tones de blindatge addicional i reforços mentre la protecció de la coberta estava defectuosa, repartides en tres cobertes. La idea era detonar els obusos entrants en impactar amb la coberta superior i absorbir la seva energia restant amb les dues cobertes següents. Aquesta solució era tan brillant com ho és avui. És el principi de l'armadura espaciada, tal com l'utilitza l'estació espacial per protegir-la dels residus espacials entrants, alhora que es manté el pes.
No obstant això, aviat es van desenvolupar obusos amb retard de resposta, a finals de 1918, de manera que aquest esquema es va fer menys efectiu. Així, de totes maneres, qualsevol obús explotaria a l'interior de la nau. A més, aquest sobrepès va fer que el vaixell llauri amb temps intens, el que la feia molt humida, i amb una estructura molt tensa que potser explicava com es va trencar en dos amb tanta facilitat.
L'HMS Hood va ser llançat el 22 d'agost de 1918 per la vídua del contraalmirall Sir Horace Hood, besnét de l'almirall Samuel Hood. Aquest últim va honrar el seu llinatge familiar pel seu servei fatal al comandament del 3r Esquadró de creuers de batalla a Jutlàndia. El seu vaixell insígnia va ser l'HMS Invincible, un dels tres creuers de batalla perduts durant la batalla. No obstant això, les ocupades grades de les drassanes de John Brown van obligar el Hood a navegar cap a Rosyth per a la seva finalització i equipament el gener de 1920. Va fer extenses proves al mar, mostrant millors velocitats i rendiment que les especificacions de disseny. Va ser encarregada el 15 de maig de 1920. El seu primer capità va ser Wilfred Tompkinson. El cost total per als contribuents britànics va ser de 6.025.000 £. Això seria de 334.483.551,12 £ avui amb la inflació.
El Hood era per velocitat, armament i mida de facto el vaixell de guerra més poderós de la terra i es va mantenir fins a la Segona Guerra Mundial. En aquests 20 anys va ser la reina de la Royal Navy, la poderosa caputxa per a la premsa i el públic en general, el cavaller indiscutible campió dels oceans i garantia que l'Imperi estava ben protegit. Va ser considerada per tots els almirantats, inclòs l'USN, com ELS vaixells de guerra més bonics mai construïts, i al final en el seu paper d'ambaixadora, simbolitzant el poder del mateix Imperi Britànic.
Però com a creuer de batalla, creació de l'almirallat, però sobretot veterans de guerra Sir John Jellicoe i David Beatty, la seva protecció va romandre inferior a la dels supercuirassats que es lliuraran a finals dels anys trenta. Però aquest tipus de vaixells podria ser el cas més cridaner d'un duel arriscat amb un cuirassat des de la distància, amb només salvaguarda com utilitzar un bon rang de foc i una velocitat adequada. Al final, la situació va ser prou desesperada com per enviar un creuer de batalla i un cuirassat sense preparar amb prou feines encarregats de lluitar contra el cuirassat més gran a flotació. No estava preparada per lluitar contra el Bismarck, un cuirassat ràpid de finals de la dècada de 1930 que casava el millor dels dos mons en un paquet aterridor i el resultat va ser impressionant.
HMS Hood al port de Sydney
Carrera d'entreguerres
Després de la seva comissió el 15 de maig de 1920, l'HMS Hood va assumir el paper de vaixell insígnia de l'esquadró de creuers de batalla de la flota de l'Atlàntic, sota el comandament del contraalmirall Sir Roger Keyes. El seu primer creuer va ser per aigües escandinaves sota el comandament del capità Geoffrey Mackworth. Els dos anys següents els shos visitaran la Mediterrània, ensenyant la bandera, entrenant amb la flota mediterrània. Després, va navegar en un creuer cap al Brasil i les Índies Occidentals.
HMS Hood entrant a Vancouver
La seva armadura addicional va mostrar efectes negatius, ja que el seu calat augmentava 4 peus, el francbord baixava i, com a resultat, la coberta davantera estava molt humida. Va requerir un trenca-ones secundari a popa de la segona torreta. A tota velocitat i en mar forta es va demostrar que l'aigua que fluïa per l'altern del vaixell entrava a les cobertes i als habitatges a través dels conductes de ventilació. Així que va acabar sobrenomenat el submarí més gran de la Marina. Això va tenir l'efecte dolent inesperat dels brots de casos de tuberculosi, que es van atribuir a aquesta humitat persistent i una mala ventilació. El 1919 la tripulació del Hood estava formada per 1433 homes com a vaixell insígnia d'esquadró, però el 1934 i el servei regular es va reduir a 81 oficials i 1244 homes, que es considerarà com el complement normal.
Graf Spee, resolució HMS i Hood al fons a les cerimònies de coronació del rei Georges V de 1937 a Spithead
El capità John im Thurn va assumir el seu deure a bord, i el Hood va partir amb el creuer de batalla Repulse i els creuers classe Danae (1r esquadró de creuers lleugers) per a un creuer mundial. Van dirigir-se d'oest a est a través del canal de Panamà, a partir del novembre de 1923. Visitant els dominis i recordant-los al necessari poder marítim britànic, tractant d'aconseguir suport financer, però també de desenvolupar la construcció naval i crear noves instal·lacions. La campanya va durar 10 mesos i va acabar el setembre de 1924. Hood va visitar Sud-àfrica, Índia, Austràlia, Nova Zelanda, Canadà i altres colònies així com els Estats Units. A Austràlia, a l'abril de 1924, l'esquadra va escortar el creuer de batalla HMAS Austràlia fins al seu darrer viatge, enfonsat al mar d'acord amb el Tractat Naval de Washington.
L'esquadra també va visitar Lisboa el gener de 1925 (celebracions de Vasco da Gama) i es va unir al Mediterrani per fer exercicis conjunts, l'entrenament anual d'hivern que dura una dècada. El capità Harold Reinold va rellevar el capità im Thurn el 30 d'abril de 1925, i més tard el capità Wilfred French el maig de 1927. Finalment, l'HMS Hood va tornar al dic sec per a una revisió i una reparació, que va durar des de l'1 de maig de 1929 fins al 10 de març de 1931. canvis menors d'armadura i directors de foc, AA. Després va reprendre al capdavant de l'esquadró de creuers de batalla al comandament del capità Julian Patterson. A la tardor de 1931, la tripulació de Hood va participar en el Motí d'Invergordon , sobre les retallades salarials com a conseqüència de l'estancament de Wall Street i les restriccions pressupostàries. L'esquadró de creuers de batalla va creuar al creuer pel Carib a principis de 1932, abans de tornar a casa per a una nova reparació (31 de març-10 de maig de 1932) a Portsmouth. El capità Thomas Binney va prendre el comandament el 15 d'agost de 1932 i el creuer de batalla va reprendre les seves sessions habituals d'entrenament d'hivern al Mediterrani alternant amb aigües domèstiques a la primavera i l'estiu. El capità Thomas Tower va ocupar el seu lloc l'agost de 1933 mentre el vaixell va veure com els seus directors de control de foc secundaris i AA es reorganitzaven durant la seva breu reacondicionament de l'1 d'agost al 5 de setembre de 1934.
L'incident de 1935
L'únic incident que s'ha informat, va passar de camí a Gibraltar. Va ser embassada a la coberta de babord pel Renown el 23 de gener de 1935. Els danys es van limitar a la seva hèlix exterior esquerra, però això va deixar una abolladura de 18 polzades (460 mm) al casc de l'hora, amb algunes plaques del casc soltes. Es van fer reparacions a Gibraltar, suficients per permetre-li dirigir-se cap a Portsmouth. Les reparacions van acabar el maig de 1935, mentre els dos capitans van ser sotmesos a un tribunal de guerra, així com el comandant d'esquadró, el contraalmirall Sidney Bailey. El capità Sawbridge of the Renown va ser rellevat del comandament, però més tard va ser reintegrat a l'almirallat que va dirigir una altra investigació, criticant a Bailey pels seus senyals poc clars durant la maniobra que va provocar el desastre.
L'agost de 1935, l'HMS Hood va participar en el Silver Jubilee del rei George V, la gran revisió de la flota a Spithead. Estava a Gibraltar quan es va esclatar la Segona Guerra Italo-Abissina, sota el comandament del capità Arthur Pridham. Hood va tornar a Portsmouth per a una breu reparació que va durar del 26 de juny al 10 d'octubre de 1936. Va ser transferida a la flota mediterrània el 20 d'octubre quan es va esclatar la Guerra Civil Espanyola, escortant comerciants britànics a Bilbao, sota la vigilant mirada dels nacionalistes. Almirante Cervera. El capó es va tornar a instal·lar més tard a Malta fins al desembre de 1937. Els seus tubs de torpedes submergits van ser eliminats. El capità Harold Walker va prendre el comandament el maig de 1938. Més tard el vaixell es va dirigir a Portsmouth el gener de 1939 per a una llarga revisió. Va acabar el 12 d'agost. També hi va haver altres revisions el 1939 i el 1940, després de l'esclat de la guerra.
Foto en color del Hood a Malta, durant un dels seus nombrosos hiverns al Mediterrani.
La gran reforma projectada de l'HMS Hood
El Hood s'havia de modernitzar el 1941. L'Almirantazgo era plenament conscient de l'edat del disseny i dels compromisos en matèria de protecció i volien portar-la a uns estàndards més moderns, almenys semblants als modernitzats cuirassats ràpids de la classe Queen Elisabeth i Resolution. El pla incloïa la instal·lació de turbines i calderes noves i més lleugeres rebudes, vuit torretes bessones de 5,25 polzades de doble propòsit, sis pompons Bofors octuple de 2 lliures. En lloc d'un traç de blindatge superior de 5 polzades, l'armadura de la coberta hauria estat molt millorada.
També el vaixell no tenia un avió de reconeixement i s'hauria instal·lat una catapulta a la coberta. També s'haurien eliminat els tubs de torpedes de superfície restants, s'haurien retirat la pesada torre de maquinària i el pont s'haurien reconstruït completament amb el nou estil vist al Queen Elisabeth, Malaya i Warspite. També s'hauria fet un gran prospecció del casc per detectar qualsevol fatiga a causa de l'extens servei d'entreguerres. Malauradament això no va passar mai.
Amb l'esclat de la Segona Guerra Mundial, el Hood era massa preuat per ser posat fora de servei i mai va rebre la modernització programada. Mentrestant, per al creuer de batalla Renown i diversos cuirassats de la classe Queen Elizabeth ja era massa tard i es va reprendre la finalització de la seva modernització. Els informes van deixar clar, però, que els condensadors de la caputxa estaven en mal estat i tenien fuites. La sortida dels evaporadors d'aigua dolça es va reduir considerablement i, com a resultat, a la tripulació no li quedava aigua per rentar-se i banyar-se o fins i tot per escalfar les cobertes. Les canonades de vapor estaven molt gastades. Aquesta reducció de la producció de vapor té una altra conseqüència, deixant el vaixell incapaç d'assolir la velocitat prevista, la qual cosa no li donava cap avantatge a canvi de la seva protecció més feble.
Operació Catapulta
L'única concessió de Hood per al progrés incloïa un AA més eficient, però el seu sistema d'artilleria i direcció de foc estava molt obsolet. El Hood va iniciar una sèrie de patrulles atlàntiques a la recerca de possibles ruptures de la flota alemanya entre Islàndia i la costa noruega. Va reunir la força H a la Mediterrània, participant a l'operació Catapulta l'agost de 1940. La gran ironia d'aquesta guerra que els seus primers trets d'ira van ser contra la flota francesa fondejada, a Mers-el-Kebir. Tal com va informar el subtinent Philip, l'HMS HOOD era el vaixell insígnia de la flota i el vaixell líder de la línia, amb els altres dos cuirassats disposats a popa. Van ser recolzats a certa distància, fora de rang, per HMS ARK ROYAL.
A mesura que l'abast de l'artilleria va disminuir a nou milles, la flota francesa encara estava parcialment enfosquida pel moll. Sense cap alternativa, la possibilitat que els francesos poguessin abandonar el port es va ordenar obrir foc a aquesta distància. Els francesos van esperar fins que van poder veure la caiguda de la primera salva, al port i al talp. Aleshores, les bateries de la costa van obrir foc. Després van ser seguits pels diferents vaixells de guerra del port, concentrant-se en el Hood. Tota l'acció va durar menys de quinze minuts. Però la destrucció va ser terrible. El foc francès era molt pesat i precís, però el Hood no va ser colpejat. A les 20h 53 es va ordenar cessar el foc. Més informació sobre aquest esdeveniment.
Servei d'aigua a domicili
De tornada al flux d'Scapa L'HMS Hood va romandre allí en cas d'una invasió alemanya al Canal, l'operació Seelowe va ser una perspectiva molt real a l'estiu. El príncep de Gal·les s'hi va unir, acabat d'encarregar. L'amenaça d'una invasió es va evaporar amb l'èxit de la Batalla d'Anglaterra, però la flota alemanya estava a punt de rebre un as de la seva màniga. Un fosc i amenaçador, massiu i de malson: el KMS Bismarck. El cuirassat de 50.000 tones, orgull de la Kriegsmarine, va ser posat en servei el 24 d'agost de 1940 i va passar el mes següent a entrenar i solucionar els pocs defectes detectats. Al març i abril va ser preparada acuradament per l'Oberkommando der Marine o OKM encapçalat per l'almirall Erich Raeder, per actuar contra els combois britànics a l'Atlàntic. Tal com estava dissenyat, seria capaç de destruir qualsevol escorta al mar. De fet, els dos cuirassats de classe Scharnhorst amb base a Brest acaben de completar l'Operació Berlín, que es va veure com una bona operació, deixant l'esperança de ser reforçada pel Bismarck, fent un esquadró molt difícil de derrotar, massa a prop de casa per a comoditat (per a l'almirallat britànic). ). Ben informat per les xarxes d'espionatge, se sabia que els avenços dels alemanys preparaven el Bismarck per a la seva primera campanya al maig.
Batalla de l'estret de Dinamarca
El clàssic britànic de 1960, ara de codi obert, enfonsa el bismarck. Sens dubte, la pel·lícula mereixeria una versió moderna, amb els nivells de CGI que coneixem i un guió més orientat a l'acció, seria increïble. Una idea per a un llançament al maig de 2021. Contacteu-me si esteu interessats.
El maig de 1941, l'amenaça es va fer molt real. El Bismarck acompanyat del Prinz Eugen va arribar a l'Atlàntic, després de creuar l'Skagerrak. Els esdeveniments següents estan ben representats per la pel·lícula de 1960 Sink the Bismarck. El cap d'operacions de l'almirallat britànic, el capità Jonathan Shepard, va estudiar les seves opcions limitades per interceptar l'esquadró alemany abans d'arribar a l'Atlàntic. El pla alemany era repel·lir qualsevol vaixell interceptant i caure sobre combois britànics a l'Atlàntic nord i tornar a l'est fins a Brest per a més operacions. Va ser interceptada pel grup Hood, pel que sembla sobre el paper amb algun avantatge. Però, en realitat, el grup de batalla no estava a l'alçada, a causa de les limitacions del Hood tant en protecció com en control de foc, mentre que la tripulació de l'HMS Prince of Wales era massa 'verda' i encara no estava completament operativa. Treballadors del pati a bord per intentar solucionar els problemes amb les seves torres fins a l'últim moment!.
Però l'ordre de Churchill era clara: enfonsar el Bismarck sigui quin sigui el cost. Quan es va confirmar la posició de Bismarck, Hood i el príncep de Gal·les van ser enviats en un curs d'intercepció. Diversos altres grups de vaixells de capital britànic també van ser remenats, inclosos els que protegien els combois per tal d'atrapar-los abans que poguessin entrar a l'Atlàntic. L'HMS Hood estava sota el comandament del capità Ralph Kerr, enarborant la bandera del vicealmirall Lancelot Holanda . El Norfolk & Suffolk va veure el Bismarck i el PE (príncep Eugen) el 23 de maig. Els vaixells d'Holanda estaven preparats per interceptar el Bismarck a l'estret de Dinamarca, entre Groenlàndia i Islàndia en algun moment del 24 de maig.
Finalment, l'esquadró britànic va detectar els alemanys a les 05:37, quatre hores abans de l'hora local, així que poc després de l'alba. Tanmateix, en aquell moment, els alemanys ja estaven a peu de guerra, els últims hidròfons de Prinz Eugen van detectar les seves hèlixs d'alta velocitat al sud-est de la seva posició. Malgrat això, els britànics van obrir foc primer, a les 05:52. Hood es va comprometre amb Prinz Eugen, creient que era el Bismarck, com a vaixell principal de la formació (es diu que l'elecció d'aquest creuer per Lutjens, la silueta que recordava la del capó no va ser una casualitat). Aquest últim va tornar el foc tres minuts més tard i ambdues naus es concentraven al Hood. El KMS Prinz Eugen probablement la va colpejar primer, va incendiar la coberta del vaixell del Hood entre els embuts. Això va iniciar un gran incendi, arribant ràpidament a les municions AA preparades per a l'ús i a les reserves de coets de piles Z. Podria haver-hi transmissió, però la investigació feta sobre el naufragi redescobert els darrers anys es va mantenir poc concloent en aquest capítol.
Abans de les 06:00, però, l'HMS Hood va fer un gir de 20° cap a babord que li va permetre alinear les torretes de popa quan va ser colpejada de nou a la coberta del vaixell, aquesta vegada pel Bismarck. Va ser en aquell moment la seva cinquena salva, arribant a la moda del complement a través de 16.650 metres (18.210 iardes). La part superior va ser destruïda, i de sobte un raig de flama massiu va esclatar de Hood prop del pal principal. Va ser seguit per una enorme explosió de la revista, que va sorprendre correctament tots els vaixells i tripulacions presents. L'ona explosiva els va arribar aviat, i l'explosió va trencar la secció de popa i va trencar tota la secció del casc. La seva proa gairebé vertical va ser per a l'última visió de l'HMS Hood, que va passar sota l'onada en només tres minuts.
L'esbós d'un supervivent (ara exposat als arxius de la branca històrica de la RN britànica) va donar l'última posició 63°20′N 31°50′O. L'HMS Hood va caure en dues parts, primer a popa, portant amb ella 1418 homes a bord, però tres van sobreviure: el signaler Ted Briggs, el mariner capaç Robert Tilburn i el guardiamarina William John Dundas, rescatats unes dues hores després pel destructor Electra en aigua gelada. L'explosió i el ràpid enfonsament van ser un xoc fins i tot per als alemanys que esperaven una lluita més llarga, donada la reputació del vaixell insígnia britànic. Només podem endevinar l'estat d'ànim del príncep de Gal·les. Ambdós vaixells de guerra alemanys aviat es van girar contra ella i el cuirassat britànic, lluitant perquè l'artilleria i les torretes funcionin correctament i ràpidament colpejats, es va veure obligat a fugir. Tot l'assumpte va sonar com una humiliació de la Royal Navy i va sacsejar l'opinió pública.
Va reblar la premsa, el públic en general, la casa dels comuns i tot el personal de la Royal Navy durant les properes hores, seguint el destí del cuirassat alemany. Tots tenien només una paraula a la ment i als llavis: Revenge for the Hood. Contra tot pronòstic i un gir rocós dels esdeveniments, l'orgullós Bismarck va ser enviat al fons de l'Atlàntic després d'intentar arribar a França, martellejat sense compassió pels cuirassats britànics que van arribar a la baralla. La Caputxa es va venjar. Però des d'aleshores, un misteri va seguir durant molt de temps el final dramàtic del vaixell insígnia simbòlic de l'Armada.
Pintura d'Edward Tufnell
Sense fi (encara) al misteri
L'any 2001 es va redescobrir el naufragi de l'HMS Hood, que va ser objecte d'un informe de la BBC. Tanmateix, un examen exhaustiu d'on va començar l'explosió no havia resolt l'enigma de la causa exacta de l'explosió. De fet, les descripcions i dibuixos fets de l'explosió van posar el dit en un problema: havia començat lluny de la badia de munició posterior. No hi havia pràcticament res en aquest lloc susceptible de provocar-ho, o almenys no d'aquesta magnitud. Fins ara, les hipòtesis s'estan tornant boig, però la veritat sempre s'ha escapat d'especialistes i autors.
L'HMS Hood just després de la tremenda explosió que la va destrossar, i el príncep de Gal·les passant per davant. La magnitud de l'esdeveniment va sacsejar tothom, inclosos els alemanys.
Especificacions | |
| Dimensions | 242 m de llargada, 27,4 m d'amplada, 9,7 m de calat (plena càrrega). |
| Desplaçament | 42 670 tones estàndard -45 200 tones a plena càrrega |
| Tripulació | 1477 |
| Propulsió | 4 hèlixs, 4 turbines Brown-Curtis, 24 calderes Yarrow, 120 000 CV. |
| Velocitat | Velocitat màxima 31 nusos, radi de 8000 milles nàutiques 12 nusos. |
| Armament | 8 x 381 mm (4×2), 14 x 102 mm (7×2) DP, 8 x 40 mm AA (2×8), 1 llança-coets. |
| Armadura | Cinturó 300 mm, cobertes 100 mm, telèmetres 152 mm, torretes 380 mm, ciutadella 130 mm, blockhaus 280 mm. |
Enllaços/fonts
https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Hood_(1920)
Conway va ser tots els vaixells de combat del món 1922-1947
Google Books - Enciclopèdia d'armes de la Segona Guerra Mundial
https://nationalinterest.org/blog/buzz/bismarck-vs-hood-how-hitlers-most-deadly-battleship-sunk-pride-royal-navy-28347
https://nationalinterest.org/feature/battlecruisers-the-glass-jawed-warship-failed-13828
https://www.plasius.de/wracks/schlachtschiffwracks/
Racó de vídeos
//www.youtube.com/watch?v=AXBODH8tkeE
//www.youtube.com/watch?v=4_jDaUSSPhc
Racó de Models
1-200 Trumpetert HMS-Hood
amazon.co.uk Trumpeter HMS-Hood-1/350
amazon.com Trumpeter-hood 1/700
revell.de hms-hood 100è aniversari 1/700
cornwallmodelboats.co.uk Heller HMS-Hood 1/400
Campana Italeri hms 1/720
Racó 3D
sketchfab - ThomasBeerens (DL gratuït)
model sketchfab foom WoW Free DL
Il·lustració de l'autor de la caputxa el 1941
El que podria haver estat el Hood
Vista amb Photoshop de l'HMS Hood tal com estava previst per a la seva rehabilitació (De Quora, autor desconegut)
SI el Hood ha estat, per exemple, colpejat per una mina magnètica o ha colpejat un altre vaixell i s'ha fet malbé, així que en un dic sec el maig de 1941 (i es va perdre la batalla), és dubtós al principi que l'almirantat hagués enviat el príncep de Gal·les sense estar preparat i el la famosa batalla no s'hauria pogut lliurar mai. El Bismarck no va rebre cap cop greu durant la batalla real, de manera que el seu pes en el següent esdeveniment va ser insignificant en comparació amb l'acció de l'aviació naval.
Imaginem, doncs, que de sobte l'Almirantazgo aconsegueix una dosi de realisme sobre el potencial real del Hood i, donat el seu preuat estatus, va ordenar una reconstrucció i modernització a la Renown. Podria haver acabat a la tardor de 1942 (amb la màxima prioritat), però amb un vaixell millorat significativament en protecció, objectiu d'artilleria i control de foc i AA.