Creuers classe Holanda (1895)
Creuers classe Holanda (1895)
Països Baixos – 1895-97 – HNLMS Holanda, Zelanda, Frisia, Gelderland, Noordbrabant, Utrecht.
El Creuers holandesos semblants a l'Apol·lo després dels creuers de la classe Apol·lo de 1890. El 1886, l'estat major naval holandès va planejar una nova classe ambiciosa de sis vaixells per servir com a incursions comercials de llarg abast, en estacions llunyanes com les Índies Orientals, però a més a més per a la defensa dels pàtria. Tots havien de portar el nom de províncies holandeses i inspirats en la classe britànica Apol·lo.
Com a creuers protegits, eren un bon compromís per a l'economia limitada del país, no costosos com a creuers blindats (i perfectament fora de dubte ja que no hi havia cap línia de batalla per omplir), però, tanmateix, millor protegits que els creuers lleugers de segona classe del temps.
Construïts en dos grups en diversos llocs, llançats el 1896-98 i completats el 1898-1901, aquests pantserdekschepen van tenir un servei força actiu, veient i participant en la Segona Guerra dels Bòers, la Guerra dels Bòxers, la Guerra d'Aceh o la segona crisi de Castro. A causa de les retallades pressupostàries només quatre romandrien actius l'any 1913, dos van ser donats de baixa. Holanda, Zelanda va veure la Primera Guerra Mundial i van ser descartades el 1920-24, mentre que l'última, Gelderland i Noordbrabant encara estaven actives el 1940 com a minadors i vaixells d'entrenament. Tots dos s'han modernitzat abans de la gran guerra.
Noordbrabant es va convertir en un vaixell d'allotjament el 1920 i va ser molt danyat durant la invasió. Capturada, aparentment no val la pena reparar-la i va ser descartada el maig de 1940, mentre que Gelderland, un vaixell d'entrenament per a cadets de la dècada de 1920, també va ser capturat en bon estat. Malgrat la seva edat, els alemanys estaven desesperats per utilitzar qualsevol vaixell que poguessin com a auxiliars de la Kriegsmarine i es va convertir en un vaixell FLAK. Va ser eficient amb un radar, però va ser enfonsada per atacs aeris al port de Kotka a Finlàndia el 16 de juliol de 1944.
HNLMS Holanda fora de Spithead 1902
Disseny de la classe Holland
Construïts en sis patis diferents durant cinc anys, aquests vaixells es van anomenar panserdekschepen (vaixells de coberta blindada) que reprenen bé el concepte de creuer protegit. Tenien aproximadament el mateix tonatge, mida i el mateix armament i velocitat que la classe Apol·lo. Van partir de dos dissenys força decebedors. De fet, abans d'ells, els holandesos van experimentar amb un creuer protegit inusual, el HLMNS Reina Guillermina dels Països Baixos , un creuer 4530 construït a Rijkswerf, Amsterdam el 1890-92 i completat el 1894. Singular, estava armat de fet amb una única torreta cap endavant de 11 polzades/30 (280 mm), amb un sol canó emmascarat de 8,2 polzades/35 ( 208 mm) a popa, i dos canons de 6,7 polzades (170 mm) també protegits a la banda ampla.
Encara que era una mica com a guàrdia, i lenta en això a 15,8 nusos. L'armadura també era forta, fins a 11 polzades sobre les sales de calderes i 5 polzades en altres llocs sobre les sales de màquines. Va ser precedida per un creuer protegit més petit, el HLMNS Sumatra (1890) , i una classe anticuada de creuers desprotegits, els set Classe Aceh vaixells. Aquests últims eren vaixells totalment equipats de 3.700 tones fets a mida per al servei colonial, construïts entre 1876 i 1886. També van ser els primers creuers moderns de casc d'acer construïts pels Països Baixos i van ser destinats a ser substituïts per la nova classe Holland.
A causa del disseny estrany, la velocitat lenta i l'armament de tir lent i curt abast del Konigin Wilhelmina, l'Almirantazgo va recórrer a dissenys estrangers i, naturalment, els britànics es van convertir en una font d'inspiració. El creuer a gran escala de la classe Apollo estava allà per veure i cobrir tots els requisits de l'almirallat holandès. Igual que l'Apollo, tenien un casc de coberta encastada amb una bateria central de canons de 4,7 polzades (120 mm) mentre que dos canons de tir ràpid de 59 polzades (149 mm) es van col·locar a davant i a popa.
També tenien aproximadament la mateixa silueta que l'Apol·lo amb dos embuts i la mateixa velocitat a uns 20 nusos. Tanmateix, la protecció es va sacrificar una mica per la velocitat en aquest cas, només 5 polzades (127 mm) sobre les sales de màquines, però igual que l'Apollo.
La classe Holland va desplaçar 3.900 tones estàndard per als tres primers vaixells i 4.033 per als últims tres o 3.970 tones segons Conway. Les seves mides oscil·len entre 93,30 i 94,70 d'eslora total, per als mateixos 14,80 m d'amplada i un calat de 5,41 m.
Acolorit per Postale Navals
Propulsió
La maquinària consistia en motors alternatius de dos eixos (VTE) que desenvolupaven conjuntament 10.000 ihp (7.500 kW). Això va permetre una velocitat màxima que oscil·lava entre 19,5 i 20 nusos o 37 km/h. El carbó transportat va ascendir a 814 fins a 875 tones, mentre que les xifres de rang va ser d'unes 4.500 milles nàutiques a 10 nusos. Les tres primeres tenien vuit calderes Yarrow, a l'últim lot triple se li va donar la mateixa però dues calderes cilíndriques addicionals.
Armament
Consistia en dos canons Krupp de 5,9 polzades/37 (149 cm) a la coberta davant i popa, sota els escuts, sis canons de 4,7 polzades (12 cm), tres per banda, dos a les cantonades del vaixell davant i popa sota els escuts i un 180°. angle, i towo under walls, alternat amb quatre canons de 3 polzades (7,6 cm) també protegits per les parets. Això es va completar amb una artilleria lleugera antitorpederos, quatre canons Hotchkiss 1pdr (37 mm) probablement a les cobertes superiors. Això es va completar amb dos tubs de torpedes de 45 cm (18 polzades) a proa i popa.
No obstant això, variava considerablement entre els vaixells: Zelanda, per exemple, tenia sis canons Krupp de 75 mm/37 i vuit canons Hotchkiss de 37 mm/20 i quatre canons Hotchkiss de 37 mm/17.
Holanda i Frisia tenien sis 75 mm/37 Krupp, i la resta com a Zelanda. Gelderland, Noord Brabant i Utrecht del segon grup també tenien vuit canons Hotchkiss de 37 mm/20 i quatre de 37 mm/17 Hotchkiss QF.
Durant la modernització de 1914-15, es van eliminar els dos canons secundaris de 12 cm d'Holanda i, en canvi, dos de 75 mm/37, vuit de 37 mm/20 i quatre de 37 mm/17. També per al NoordBrabant, i a Zelanda i Gelderland només quedaven dos canons Krupp No.3 120/40. El 1939, la Gelderland supervivent estava armada amb vuit 12,7 mm/90 AA i tres 7,9 mm/80 MG. Per a Gelderland en servei alemany (Flakship Niobe), vegeu més endavant.
Protecció
Consistia en acer Harvey Nickel. La coberta tenia un gruix de 57 mm (2,5 polzades), el glacis sobre les sales de màquines era de 127 mm (5 polzades), els escuts principals de les armes tenien 152 mm de gruix (6 polzades) i els protectors secundaris només estaven protegits per plaques de 13 mm, en contra. metralla. La torre de conning tenia murs de 102 mm de gruix.
Vista de popa d'un vaixell de classe Holanda abans de la gran guerra: lliurea típica blanca i superestructures i embuts de lona beix.
La classe Holland en acció
HNLMS Holanda
Holanda es va llançar el 4 d'octubre de 1896 a Rijkswerf, Amsterdam i es va completar l'1 de juliol de 1898. Va sortir de Den Helder el 7 de gener, amb destinació a les Índies Orientals Holandeses. El 1900 es va unir amb HNLMS Piet Hein i HNLMS Koningin Wilhelmina der Nederlanden a Xangai, per tal de protegir els europeus en general, i els interessos dels ciutadans holandesos i de les empreses a Pequín i la Xina en general durant la Rebel·lió dels Bòxers. El grup d'infanteria marina i de desembarcament d'Holanda va defensar la concessió francesa de Xangai on es van refugiar la majoria dels ciutadans holandesos.
Tornaria a l'octubre a les Índies Orientals Holandeses. Tanmateix, deu anys després, va navegar amb HNLMS Hertog Hendrik , escortant l'HNLMS Noordbrabant molt danyat per un penya-segat el 31 de maig, navegant cap a Surabaya. Noordbrabant va sobreviure a part dels seus compartiments inundats i després va ser reparat. El 1911, Holanda va ser enviada de nou a Xangai durant l'agitació causada per la revolució i la caiguda de la Xina imperial, arribant el 4 de novembre. L'any següent, va representar a la reina holandesa al funeral de l'emperador japonès Meiji a Yokohama. La resta de la seva carrera va ser tranquil·la, ja que durant la Primera Guerra Mundial els Països Baixos es van mantenir neutrals. Holanda va ser donat de baixa el 1920 i posteriorment desballestat.
HNLMS Zelanda
HNLMS Zeeland es va construir al Koninklijke Maatschappij de Schelde, Flushing, llançat el 20 de març de 1897. Va ser posat en servei l'1 de juny de 1898. Va sortir del port de Flushing el 18 de juny d'aquell any per a proves de velocitat al Mar del Nord. Va visitar Plymouth en un d'aquests. Quan estava completament operatiu, el nou creuer va servir com a vaixell insígnia d'un esquadró de revisió naval que va desfilar el 15 de setembre al Hollands Diep, amb motiu de la coronació de la reina Guillermina dels Països Baixos.
El 24 de juny de 1905, Zelanda va intentar tirar de l'encallat HNLMS Hertog Hendrik enfonsat en un escull inexplorat prop de Matjidosteen, però això no va tenir èxit. Va ser rescatada i remolcada per De Ruyter i Japara. HNLMS Zeeland va navegar cap a South Celebes, una expedició contra la rebel·lió del senyor local de Boni. Hertog Hendrik, Zelanda i Assahan van cobrir els desembarcaments prop de Patiro, el 20 de juliol de 1905.
L'any següent, Zelanda, Koningin Regentes i De Ruyter van navegar cap a Bali a les Índies Orientals Holandeses, intentant sotmetre i integrar els regnes del sud de Tabanan, Badung i Klungkung. La ciutat de Denpasar va ser bombardejada els dies 16 i 17 de setembre, cobrint desembarcaments que finalment van posar un i a qualsevol resistència. Zelanda va navegar el 2 de juliol de 1914 cap a IJmuiden, entrenant fins al mar Bàltic amb el príncep Enric dels Països Baixos a bord. Copenhaguen, Sant Petersburg, Estocolm i Kristiania van visitar abans a finals de juliol, va tornar a Den Helder quan la guerra estava a punt d'esclatar.
El 7 de juny de 1917, Zelanda va navegar cap a Soerabaja, visitant en ruta els ports de Tórshavn, Nova York, Curaçao, Colón, Panamà, San Francisco, Honolulu, Yokohama i Nagasaki i arribant a Soerabaja el 4 de novembre. Es va convertir en el primer vaixell holandès (o fins i tot estranger) a través del canal de Panamà. Aquell any va arribar al seu destí. Va tornar a casa al desembre, però la seva vida activa va continuar sense incidents notables. Serà donada de baixa el 1924.
HNLMS Zeeland a l'atol de Malukku a Indonèsia
HNLMS Frisia
HNLMS Friesland va ser construït al Nederlandsche Stoomboot Maatschappij a Rotterdam, llançat el 4 de novembre de 1896 i posat en marxa el 16 de gener de 1898. A l'abril de l'any següent va navegar a Curaçao per protegir la neutralitat holandesa durant la guerra hispanoamericana. També es va establir a les Índies Orientals Holandeses i durant la Segona Guerra dels Bòers va patir de Tanjung Priok a l'octubre i va arribar a Lourenço Marques. La seva companyia marítima i les seves armes garanteixen la protecció dels ciutadans i els interessos holandesos. L'agost de 1900 va tornar a les Índies Orientals Holandeses. El 1902 va reunir a Colombo deu voluntaris holandesos de la guerra dels bòers, antics presoners de guerra internats a Ceilan.
El juliol de 1906 va deixar Den Helder per fer exercicis a l'extrem nord com l'oceà Àrtic, visitant Tromsø, Bergen i Kristiania. Va rescatar passatgers del vaixell de passatgers francès aterrat Ile de France i va aconseguir remolcar-lo solt. Friesland va xocar amb el destructor britànic HMS Lee el 14 de juliol de 1907 a Start Point, Devon. Després de les reparacions, ella, juntament amb el seu vaixell germà Gelderland i el HMDMS Jacob van Heemskerck, van començar a patrullar la costa veneçolana durant la segona crisi de Castro i van vigilar l'entrada a Maracaibo el 1908. Al setembre de 1910, Frisland va honrar el rei belga Albert I i la seva dona durant el seu estat. visita. Va passar la resta dels seus dos anys sense ni tan sols notables i va ser donat de baixa el 1913.
HNLMS Gelderland
HNLMS Gelderland es va construir al Maatschappij voor Scheeps en Werktuigbouw (Fijenoord) a Rotterdam. Va ser botada el 28 de setembre de 1898, encarregada el 15 de juliol de 1900. Al novembre es trobava a Marsella, portant Paul Kruger de Lourenço Marques, i deixant-lo allà, després va navegar cap a les Índies Orientals Holandeses. A Port Said va xocar amb el vapor britànic Peterson i va necessitar reparacions a Suez. Va reprendre el seu viatge el gener de 1901, arribant el 9 de gener a Surabaya.
El juliol de 1904, Gelderland i Utrecht van encallar prop d'Aroes Lampoejang, al sud de Sumatra, en esculls inexplorats. Van ser reparats a Surabaya i Singapur. El juny de l'any següent, HNLMS Gelderland i les seves germanes Noordbrabant i Utrecht van tornar a casa, transitant per Tanjung Priok Mahé, Perim, Port Said, Alger i Tànger. El 1908 Gelderland va patrullar la costa veneçolana (segona crisi de Castro) i el 1911 va marxar de Rotterdam cap al Regne Unit, assistint a la coronació de Jordi V.
L'11 de novembre de 1912 va ser enviada a Constantinoble enmig de tensions polítiques i va desembarcar 100 marines que van prendre posició al barri de les legacions el 18 de novembre de 1912. Va patir una explosió accidental el 14 de març de 1917 i va necessitar reparacions i una revisió. La guerra va transcórrer sense cap incident remarcable i es va convertir en un vaixell d'entrenament d'artilleria.
Com FLAKschiff KMS Niobe 1941-44
Il·lustració de l'autor de KMS Niobe
Apoderada pels alemanys el 1940, es va integrar a la Kriegsmarine amb el nou nom de KMS Niobe, primer com a creuer, vaixell d'entrenament i Flakschiff o creuer AA.
Va ser enviada al nord del Bàltic, per participar en la Guerra de Continuació amb els finlandesos per tal d'enfortir les defenses antiaèries de Kotka. Descoberta pel reconeixement aeri soviètic, va ser atacada per 132 bombarders i caces del 51è Regiment d'Aviació de Mines-Torpedos de la Flota Bàltica de Bandera Roja, el 16 de juliol de 1944. Sembla que va danyar diversos avions i va abatre un bombarder A-20 Havoc, però va ser va colpejar diverses vegades i es va enfonsar, les armes encara brillaven mentre entrava a les aigües poc profundes. No obstant això, setanta de la tripulació van morir.
KMS Niobe el 1942
HNLMS Brabant Septentrional
HNLMS Nordbrabant va ser construït a Koninklijke Maatschappij de Schelde (Flushing) llançat el 17 de gener de 1899, encarregat l'1 de març de 1900. La seva primera visita va ser a Kiel per al Kieler Woche on l'emperador alemany Guillem II la va visitar. El 6 de febrer de 1901 va navegar cap a les Índies Orientals Holandeses, arribant a Tanjung Priok el 23 de març. El 16 d'abril va fer un creuer a Melbourne i Albany a Austràlia en una visita d'estat de les Índies Orientals Holandeses cap al parlament australià al maig. El juny de 1905, HNLMS Noordbrabant es va unir a Gelderland i Utrecht de nou a la pàtria, fent parada a Mahé, Perim, Port Said, Alger i Tànger. El 1909 va fer un altre viatge de Surabaya a San Francisco, sense utilitzar les seves veles per primera vegada per estalviar carbó. També es va aturar a les Illes Marshall i Hawaii. A l'octubre va participar a les festes de Portola en commemoració del terratrèmol de San Francisco de 1906.
El maig de 1910, però, l'HNLMS Noordbrabant va colpejar un escull en el camí cap a Surabaya, causant greus inundacions, però va reprendre el seu viatge a vapor pel seu compte escortada de tornada a Surabay per a reparacions per Hertog Hendrik i HNLMS Holland. Va ser a Durrës l'estiu de 1914, per recuperar les restes del major Lodewijk Thomson als Països Baixos. El 6 de gener de 1916 va recollir la tripulació del submarí britànic HMS E17 encallat a la costa holandesa. Després de cap incident notable, va ser donada de baixa el 1920 i va començar una nova carrera com a vaixell d'allotjament. El 17 de maig de 1940 va ser enfonsada pel foc per evitar la captura, i mai va reparar, desballestada després de la guerra.
HNLMS Utrecht
L'HNLMS Utrecht va ser construït a Rijkswerf (Amsterdam), llançat el 14 de juliol de 1898, posat en marxa l'1 de març de 1901. Al maig va navegar cap a Adelborsten fins al mar Mediterrani, visitant Cadis, La Spezia, Nàpols i Toulon i va tornar a Flushing al juliol. El 1902, va navegar a Veneçuela, el port de La Guaira, per dissuadir les accions veneçolanes contra el tràfic mercant i els interessos holandesos. El juliol de 1904, Utrecht i Gelderland van encallar prop d'Aroes Lampoejang (Sumatra del Sud) i Utrecht va ser reparada més tard a Surabaya. Al setembre, va ajudar un altre vaixell encallat, també en un escull inexplorat.
El 17 de juny de 1905, els tres vaixells van tornar als Països Baixos visitant diversos ports, i el setembre de 1909, Utrecht, que tornava a la seva estació de Surinam, va navegar cap a la ciutat de Nova York, participant en la celebració de Hudson-Fulton i una revisió de la flota. al riu Hudson mentre la tripulació, vestida amb vestits del segle XVII, navegava en una rèplica del vaixell Halve Maen d'Hudson.
El 25 d'abril de 1910, va deixar Paramaribo als Caribs cap a Buenos Aires, en una celebració estatal dels 100 anys d'independència d'Agentina i la revisió de la flota. Al juliol, va fer altres parades i va tornar a Surinam a l'agost. Ni tan sols va veure la Primera Guerra Mundial, donada de baixa el 1913.
Gelderland el 1900 i el 1940 (de conways i navypedia).
Llegeix més
Conway és tots els vaixells de combat del món 1906-1921 i 1922-1947
Teitler, G. (1984). La batalla dels creuers de batalla. Animals: el lleó bàtau.
van Dijk, Anthony (1989). Els cuirassats Drawingboard per a la Marina Reial dels Països Baixos. Part II
//www.navypedia.org/ships/netherlands/nl_cr_holland.htm
//dawlishchronicles.com/the-strange-career-of-the-dutch-protected-cruiser-gelderland/
//www.dutchsubmarines.com/tenders/tender_ardjoeno.htm
//forum.worldofwarships.com/topic/75267-a-detailed-look-at-hnlms-gelderland/
//laststandonzombieisland.com/tag/dutch-cruiser/
//forum.worldofwarships.eu/topic/1541-hnlms-gelderland-aka-kms-niobe/
//en.wikipedia.org/wiki/Java-class_cruiser
//www.netherlandsnavy.nl/Javacl.htm
//www.navypedia.org/ships/netherlands/nl_cr_java.htm
//www.world-war.co.uk/dutch/java.php3
//marineschepen.nl/dossiers/waarom-we-de-javazee-niet-moeten-vergeten.html
//www.netherlandsnavy.nl/Javacl.htm
//www.tracesofwar.nl/articles/1924/Lichte-kruisers-van-de-Java-klasse.htm?c=gw
Kimenai, Peter (6 de febrer de 2010)
A modelshipworld.com
Racó de models:
http://www.steelnavy.com/HollandHL.htm