HSwMS Fylgia (1905)
HSwMS Fylgia (1905)
Armada sueca - Creuer blindat 1904-1960
L'HSwMS Fylgia va ser el creuer blindat més petit del món, un vaixell de tres embuts de 4.800 tones amb vuit canons de 6 polzades (152 mm) en quatre torretes bessones de proa, popa i admissió, que era bastant innovador en aquell moment. Va ser encarregada el 21 de juny de 1907, va servir d'entrenament de cadets a l'entreguerres i després es va modernitzar completament abans de la Segona Guerra Mundial. S'havia d'integrar en una nova flota costanera juntament amb els recents cuirassats costaners suecs, amb el Clas Fleming, liderant esquadrons de vaixells torpeders. La seva important reconstrucció va durar fins al 1940. Durant la guerra, va realitzar patrulles de neutralitat, camuflada amb bandes blanques al casc. També va veure l'inici de la guerra freda, utilitzada com a vaixell objectiu i finalment donada de baixa el 1953. El 1957, quan va ser desballestada, el seu casc tenia més de mig segle d'antiguitat.
Pintura de Fylgia
Història del desenvolupament
El 1892, el comitè naval que ja va planificar els creuers torpeders també va determinar que la flota sueca necessitava dos tipus de creuers, un gran i un de més petit. Com sovint quan es va presentar això, el riskdag (parlament) va rebutjar el més gran i va autoritzar el més petit, que de fet es va convertir en una sèrie de cinc creuers torpeders que vam veure abans. El 1901, però, es va nomenar un nou comitè per investigar de nou les necessitats del vaixell de la flota en un context internacional que canviava ràpidament i després que alguns comentaris dels petits creuers torpeders fossin clarament insuficients, va tornar a apuntar l'opció de creuer més gran. Aquest era l'únic que podia resoldre les tasques de la flota. La perspectiva era inicialment encara més ambiciosa, buscant no un sinó diversos creuers que poguessin espiar de manera independent al mar, combatre destructors i creuers lleugers i ser utilitzats com a vaixells escola en temps de pau.
L'HSwMS Fylgia es va planificar per primera vegada a principis de segle, els creuers eren bastant rars en la història naval sueca: de fet, a part de la fragata Vanadis el 1862 i la corbeta de cargol Balder el 1870, no hi va haver un creuer adequat a l'armada sueca durant dècades, a almenys una adequada. L'any 1896, tota una sèrie de creuers torpeders, la classe örnen, van ser l'única excepció. Aquests cinc vaixells construïts el 1894-1900 després de la conclusió del comitè naval de 1892, van desplaçar amb prou feines més de 800 tones i van ser essencialment dissenyats i utilitzats com a líders de vaixells torpeders. No obstant això, eren actius navals d'aigua verda, clarament no aptes per a creuers més llargs, com corresponen a un creuer normal. Així doncs, l'almirallat suec va buscar un gran vaixell de la flota que pogués servir per dirigir els líders, és a dir, aquests creuers torpeders i totes les flotilles com a quarter general naval, amb un nivell de protecció i armament suficient com a suport. Encara era una embarcació majoritàriament costanera destinada a una funció defensiva i, per tant, l'Armada no necessitava un vaixell de llarg abast, innecessàriament gran i costós. A partir d'aquí, les especificacions dictaven un vaixell molt únic, adaptat a les necessitats sueques.
Finalment, l'any 1902 es van concedir fons per al treball de disseny final i la construcció d'un únic creuer nou, mentre que el mateix any es va fer una comanda a Bergsunds Mekaniska Verkstads AB (Estocolm). Aquest últim va delegar els treballs de construcció a la seva recentment adquirida drassana Finnboda. L'any 1903 es va demanar finançament per a la construcció d'un vaixell germà, però això va ser denegat pel parlament.
Llançament de HSwMS Fylgia
Disseny
Casc i protecció
Fylgia feia 115,1 metres de llarg en total, fins a la punta del seu ariet, 14,8 metres d'amplada i un calat de 5,1 metres. Aquesta era la mida d'un creuer lleuger alemany mitjà de l'època, no d'un vaixell blindat. Fins i tot semblava la part amb els seus tres embuts rasclets, dos pals i artilleria d'esponges, el típic castell de proa i caca. A partir d'aquí, és difícil dir amb certesa on hi havia les influències, però sens dubte entre el disseny dels vaixells britànics i alemanys. A causa del seu blindatge, el seu desplaçament estàndard era de 4.310 tones estàndard, 4.980 tones amb plena càrrega, molt més que un creuer lleuger de mida equivalent, més propera a les 3.500 tones estàndard. Tot plegat, també era un vaixell elegant, amb una popa punxeguda, una proa lleugera d'ariet, tres embuts d'alçada moderada i igualment espaciats, i dos pals també rasclets.
Darrere i per sobre de la seva única torre de comandament es va construir un petit pont de comandament i navegació de dos nivells (un tancat i un altre obert a sobre). Segons les convencions visuals habituals de l'època, el seu casc estava pintat de blanc, i els embuts, pals i preses d'aire i altres mobles de coberta es van pintar en lona típica de beix. La decoració es va mantenir al mínim, només hi havia dues petites plaques heràldiques a la proa amb la simbologia de la casa reial sueca, pintades de blau i daurat, el seu nom a la popa i la galera oberta habitual dels oficials. Va ser construïda només per a una tripulació de 322 homes, dels quals 50 eren cadets (per tant, només 270), el que la converteix en el creuer blindat amb menys tripulació del món, cosa que va ajudar en part per l'elecció de l'armament.
Com a vaixell protegit, Fylgia va rebre un casc robust, construït amb acer suec d'alt contingut en carboni reblat de 22-35 mm de gruix. El nucli de la seva protecció es recolzava en un blindatge de línia de flotació de 50 mm (2,5 polzades) (en els dos extrems), fins a 100 mm (4 polzades) de gruix al mig del vaixell, s'estenia al voltant del 50% de la longitud del casc. Així doncs, estava protegint els espais centrals de maquinària i els magatzems de munició, però no les barres de la torreta de proa i popa. També era intern, no es mostrava al casc. La seva vora inferior estava connectada per 50 mm amb els pendents de la coberta principal, i la seva secció plana tenia només 22 mm de gruix darrere del cinturó (1,1 polzades). La coberta principal fora de la ciutadella tenia un gruix de 35 mm (1,9 polzades), encara de tortuga.
La coberta blindada estava arquejada segons els estàndards habituals del dia, a la manera d'una tortuga. Durant la construcció, hi va haver crítiques en l'admiració (després de tot, aquesta va ser la primera construcció d'aquest tipus de Suècia) que tindria poca estabilitat, però al mar resultaria que tenia una bona navegabilitat, radi de gir i agilitat en general. Les seves torretes estaven protegides per 130 mm d'armadura per a la cara (5 polzades), fins a 40 mm (2 polzades) per als laterals i el sostre. Els polipasts de munició estaven protegits per parets de 100 mm de gruix.
Central elèctrica
Fylgia va ser un dels últims vaixells de guerra suecs equipats amb màquines de vapor verticals de triple expansió. En tenia dos, alimentats pel vapor produït en dotze calderes de tubs d'aigua de carbó, col·locats en tres compartiments separats. Els dos motors de triple expansió de quatre cilindres accionaven un únic eix de l'hèlix cadascun. A més, les quatre calderes de cada sala de calderes separades tenien les seves canonades truncades en un únic embut, donant lloc a aquesta aparença de tres canonades. Aquest motor va desenvolupar un total de 12.000 cavalls de força, la qual cosa va permetre una velocitat màxima de 22,77 nusos (42 km/h) observada en proves, molt per sobre de la velocitat estimada de 21,5 nusos, també requerida a les especificacions de la marina. Tot i així, els 21 nusos no van ser excepcionals donats els estàndards de l'època, especialment per a un explorador, però es va considerar suficient en aquell moment. La seva existència de carbó es limitava a 350 fins a 900 tones com a màxim a causa de la seva petita mida, encara que li proporcionava 8.000 milles nàutiques molt generoses a 10 nusos. També es va destacar com una bona vaporera. Tot plegat, Fylgia semblava correcte i sens dubte es va comportar així.
Armament
Fylgia en una forta tempesta, enumerant i mostrant la seva torreta cap endavant
Artilleria principal:
L'artilleria principal de Fylgia era un altre punt de venda fort del disseny. Tenia vuit canons de 15,2 cm m/03 (6 polzades), però en comptes de tenir-los en muntatges individuals, en tàndem a proa i a popa i esponsors, els tenia agrupats en torretes bessones. . Tanmateix, no era inusual per als creuers blindats, però en aquest cas, fins i tot els canons de mida estaven muntats en torretes de banda ampla, de manera que proa, popa i mig del vaixell, una configuració de rombo permetia sis canons en persecució, retirada i banda lateral. L'armadura frontal era de 125 mm de gruix i inclinada i els muntatges es van travessar manualment, així com l'elevació del canó, individualment. L'oficial d'artilleria des de la seva posició al cim de lluita del pal major, va dirigir el foc mitjançant un tub acústic.
Artilleria lleugera i torpedes:
L'artilleria secundària era homogènia, i estava formada per catorze canons de 57 mm m/89B (12 pdr) col·locats en quatre casamates a la banda ampla als vores de la coberta de la bateria, en esponsors tancats, dos al mig del vaixell, quatre més a davant i a la popa del castell de proa i la caca del casc. i canons de coberta davant i darrere del pont. A més, hi havia dos 37 mm m/98B per saludar també al mig del vaixell. També hi havia una sala de torpedes endavant amb només dos torpedes submarins de 45,7 cm del tipus m/04.
Fylgia, després del llançament, pendent de finalització.
| |
| Desplaçament | 4.734t estàndard, 4.900t FL |
| Dimensions | 115,10 x 14,78 x 6,30 m (383 peus 10 polzades x 48 peus 7 polzades x 20 peus 8 polzades) |
| Propulsió | 2 eixos, motors TE 12.000 ihp (8.900 kW) |
| Velocitat | 22 nusos (41 km/h) |
| Interval | 8.000 nmi (15.000 km) a 10 nusos (19 km/h) |
| Armament | TT de 8 x 6 polzades/50, 14 x 6 pdr, 2 polzades |
| Armadura | KC, KNC, cinturó de 4 polzades i torretes de 5 polzades-2 polzades |
| Tripulació | 320 (50 cadets) |
Especificacions 1907Refit 1939-40
Ja el 1935 es van proposar dissenys de modernització i el 1936 un pla acceptat, però rebutjat pel Riskdag. Va ser rebutjada de nou el 1937 i el 1938, abans que les creixents tensions internacionals canviessin el context. Després de ser ajornat durant tants anys, l'estiu de 1939 el Parlament va votar un pressupost per a la reconstrucció i la revisió completa de l'HMS Fylgia. L'almirantat va planificar que el creuer formaria part de la flota de la costa oest després d'això, amb el seu propi grup de protecció propera.
La modernització va ser una de les més ambicioses i minucioses d'aquella època. Fylgia va estar en dic sec durant gairebé dos anys. Les seves superestructures van ser desmantellades, la seva coberta es va eviscerar així com la seva bateria i cobertes de protecció, per tal d'accedir als seus espais de maquinària.
-La seva central elèctrica es va modernitzar en part: va mantenir els seus motors VTE, però es van retirar totes les seves dotze calderes de carbó i es van substituir per quatre grans calderes Penhoët de gasoil. La sala de calderes No1 es va reconstruir com a zona d'allotjament de cadets. Els tubs d'escapament truncats tenien els seus embuts a dos, alterant la seva aparença.
-Es va eliminar l'ariet i es va remodelar l'arc en una variant semi-talladora, fent-la més llarga.
-L'estructura del pont va ser totalment reconstruïda, i el CT eliminat. Com a resultat, era molt més espaiós i estava inspirat en els destructors suecs de l'època.
-L'artilleria principal es va modernitzar: va mantenir els seus vuit canons principals en torretes, però amb un nou bressol, un nou canó, un nou mecanisme de recàrrega i una munició nova i més potent. Com a resultat, les seves armes principals noves tenien un rang de tir de 16.000 metres.
-També es va modernitzar la direcció central del marge, amb sistemes moderns de control d'incendis i telèmetres.
-També es van modernitzar totalment tots els circuits i subsistemes elèctrics, la xarxa de comunicacions.
-Nou subministrament elèctric basat en dièsel moderns, generadors d'alimentació i bateries més potents.
-Nous equips de ràdio sense fil, molts compartiments modificats.
-Tots els antics canons de 57 mm substituïts per:
> Quatre Bofors de 57 mm amb 98B-38B AA
> Quatre pistoles automàtiques de 40 mm dobles giro-estabilitzades amb 36 pistoles Bofors
> Quatre automàtiques individuals de 25 mm amb 32 Bofors
> Dues pistoles AA automàtiques dobles de 20 mm.
-Els dos tubs de torpede submarins fixos es van substituir per tubs giratoris de 533 cm als costats oposats de la coberta.
La diversitat de l'armament estava a propòsit: era per ajudar els cadets a familiaritzar-se amb tots els tipus d'armes al servei de l'armada sueca.
| |
| Velocitat | 26 nusos (50,9 km/h 31,6 mph) |
| Armament | 6 x 152 mm (2×2, 2×1) 6 polzades -4 x 75 mm (3 polzades) -4x 25 mm AA (1,2 polzades) -4x 2 40 mm AA -2 x 2 20 mm AA |
| Tripulació | uns 480 |
HSwMS Seguiu en servei
L'HMS Fylgia es va llançar el 20 de desembre de 1905, es va completar i es va posar en servei el 20 de juny de 1907. Va ser el vaixell més gran de la flota sueca fins ara i, tanmateix, el creuer blindat més petit del món. Els treballs d'acondicionament van trigar més del que s'esperava a causa d'una vaga, de fet, prevista inicialment fins a principis de 1907. Aquest estiu, Fylgia va començar immediatament en un creuer de transformació cap al mar Carib i les aigües costaneres dels Estats Units. De fet, faria deu llargs viatges fins que va esclatar la Primera Guerra Mundial. El 1913, la seva casamata de popa va ser eliminada per oferir un millor allotjament a la tripulació i els de proa també serien eliminats aviat. Es va reforçar el pal d'avantguarda i es va muntar un mirador militar. Després d'un incident de trets, també es van traslladar els vulnerables canons de popa de 57 mm. El 7 de febrer de 1913, Fylgia va encallar davant de Karlskrona. Això va tenir lloc prop de Kurrholmarna, a l'arxipèlag interior de Karlskrona, i afortunadament ningú va resultar ferit i els danys van ser mínims. Després de ser remolcada, va reprendre el servei.
La Gran Guerra
Quan va esclatar la Primera Guerra Mundial, Fylgia estava en marxa cap al Mediterrani. A la seva primera parada, van arribar notícies i el seu creuer es va cancel·lar. Va tornar a casa per dur a terme patrulles de guàrdia, fent complir les zones costaneres de neutralitat nacional, sota el comandament del capità Fredrik Riben. En diverses ocasions va detectar, advertir i disparar contra vaixells de guerra estrangers que viatjaven per aquestes zones i aigües sueques, tots repel·lits. A la tardor de 1915, Fylgia va dirigir l'únic comboi de vaixells suec mai durant aquesta guerra, i el 1916, els seus antics canons de popa de 57 mm (12 pdr) van ser substituïts per nous canons AA de 57 mm de Bofors. Un cop acabada la guerra, l'admiració sueca va idear un nou pla per a la flota costanera. Hi havia d'haver una força principal que inclogués tres nous vaixells blindats, ben protegits per diverses capes de vaixells més petits cadascun, per tant, tres forces de treball o flotilles. Un d'aquests plans incloïa Fylgia, Fleming treballant juntament amb una pantalla de destructors, el més proper a la força principal, i deu vaixells torpeders per a una protecció propera. Les discussions van continuar, però res va canviar per a Fylgia.
La carrera d'entreguerres d'HSwMS Fylgia
El 1919, Fylgia va marxar va fer el seu primer viatge de postguerra com a vaixell d'entrenament de cadets navals, al Carib i a la costa oest dels Estats Units. Durant les dècades entreguerres va dur a terme no menys de 20 d'aquests creuers, sense incidents notables, abans de ser desarmada el 1933, atracada a Karlskrona a l'espera del seu destí. Aleshores, el venerable creuer estava en males condicions i obsolet. Va ser traslladada a la flota de reserva perquè fos investigada per una comissió encarregada o avaluant el seu destí, desballestament o modernització, i en quin grau. L'equip aviat va declarar que les calderes estaven completament obsoletes i que l'armament i els seus sistemes de control d'incendis annexos també estaven completament obsolets. Les discussions van continuar, però es va decidir mantenir-la i modernitzar-la era sobre el paper menys costosa que construir un vaixell nou. Els seus capitans d'entreguerres van ser Gunnar Unger (1919-1920), Claës Lindsström (1922-1923), Nils Åkerblom (1925-1925 i 1927-1928), Arvid Hägg (1925-1926), Lave Beck-Friis (1932-193) Magnus von Arbin (1933–1934). Per obtenir els detalls del reajustament, vegeu més amunt.
Fylgia el 1941 després de la finalització, amb la seva primera lliurea gris bàltica i bandes blanques, més tard es va canviar per camuflatge.
Fylgia, camuflada el 1943-45
Servei de la Segona Guerra Mundial
La reconstrucció de Fylgia va durar l'any sencer de 1940 i va continuar fins a principis de 1941. Aleshores va començar les seves proves posteriors a la rehabilitació, les reparacions al moll i l'entrenament amb reclutes en part nous per tal d'aconseguir l'estatus operatiu. Després d'això va ser assignada a l'Esquadró de Göteborg, a finals de la tardor de 1941. Va pertànyer a l'Esquadró de Göteborg fins a 1944/45 i reorganització de la flota sueca, però també va ser recuperada el 1942-45 el seu paper al departament de formació de l'escola naval. , i durant els hiverns, encara viatjava per la costa sueca amb cadets oficials.
Fylgia durant la Segona Guerra Mundial
Servei posterior a la Segona Guerra Mundial
Fylgia a Amsterdam, 1948
L'HMS Fylgia després de la guerra va continuar com els principals vaixells d'entrenament de la flota per a cadets i va reprendre els seus llargs viatges a l'estranger. El llargmetratge The Navy's Cavaliers es va rodar l'any 1948 durant el seu llarg viatge sota el comandament de Gunnar Fogelberg. Fylgia feia creuers cada any, sovint dues vegades, abans de la temporada d'hivern i el seu servei tornava a les aigües costaneres més el manteniment anual, fins al 1953, així que durant nou anys durant la guerra freda. Finalment, l'Almirantazgo va reconèixer que la seva velocitat lenta era un desavantatge en temps de guerra i que encara estava massa estreta com a vaixell d'entrenament. Va ser descartada l'1 de gener de 1953, desarmada, i des del 30 de gener de 1953 va ser desarmada. L'equipament útil va ser desembarcat, la seva artilleria es va traslladar a la línia de fortificació de Kalix a Norrbotten, situada prop del poble de Siknäs, l'any 1960. Es van crear un bloc i instal·lacions especials per operar-los. Dues d'aquestes torres van ser condemnades i explotades per seguretat després del seu tancament a principis dels anys 2000, però la instal·lació principal amb una altra torreta i un centre d'enllaç es va mantenir, ara part del museu Siknäsfortet. L'última estava segellada, però també forma part de l'exposició del museu.
Mentrestant, el casc també va trobar la seva utilitat. Després d'algunes modificacions menors per a la tasca, es va convertir com a hulk objectiu. L'última generació de destructors i creuers suecs (com la classe Göta Lejon) li van disparar repetidament, però també l'artilleria costanera. Va ser colpejada moltes vegades, però sempre es va negar a enfonsar-se. Finalment, l'antic vaixell es va vendre el 1957 per 418.157 corones (aproximadament 5,77 milions el 2009) a un desguassos de Göteborg, prop de Copenhaguen.
Fylgia com a vaixell objectiu, 1955
Torreta recuperada, reciclada en una fortificació naval, encara catalogada com a reserva.
Llegir més i Sr
John Gardiner, Conway's all the world's fighting ship 1860-1905, 1906-1921, 1922-47.
Borgenstam, Curt Insulander, Per Åhlund, Bertil (1993), Creuers: amb els creuers de la marina sueca menors de 75 anys
Lagvall, Bertil (1991), Flottans Neutralitysvakt 1939-1945, Karlskrona: Marinlitteraturföreningen núm. 71
von Hofsten, Gustav Waernberg, Jan (2003), Vaixells navals: vaixells suecs accionats per motor sota la bandera del trident (1r), Karlskrona: Biblioteca històrica militar sueca
A navypedia
Bonica foto acolorida de Frank, Fylgia saludant el Museu Marítim de 1928 d'Estocolm (Fo229116).
Fotos addicionals WT
wiki SE
Museu d'història de Suècia
A digitaltmuseum.se
El racó de models
Maqueta de fusta de llautó 1:100 al Museu del Mar Bàltic
shapeways 1:700
Model 1/1250 (pdf)