Cuirassats costaners de la classe honor HSwMS (1901)
Cuirassats Panzerkepp costaners de classe d'honor (1901)
Armada sueca - HSwMS Honor, Wasa, Bravery, Manliness 1901-1950
Aquesta classe comprenia els HSwMS Äran, Wasa, Tapperheten i Manligheten, que van fer la major part de la pantalla defensiva costanera sueca el 1914. El segon (HSwMS Vasa) era un nom famós, recordant el rang de Suècia en els afers internacionals al segle XVII. Derivats de HSwMS Dristigethen, que era un prototip d'alguna mena, van tenir una carrera força llarga, que només va acabar molt després de la Segona Guerra Mundial.
Desenvolupament del disseny
La idea darrere d'aquesta classe era la mateixa HSwMS Dristigethen ja hem vist.
Precedents: La classe Oden (1897) . El primer, HSwMS Oden va ser llançat a Bergsund el 1897 i seguit per HSwMS Thor (mateix pati, 1899) i HSwMS Niord (Lindholmen 1899). Tenien dos Bofors individuals de 10 polzades/42 canons (254 mm) i sis casamates secundàries de 4,7 polzades (120 mm), més deu Bofors QF 6-pdr (47 mm) per fer front a TB, més un sol 450 mm (8 polzades) tub de torpede sota l'aigua cap endavant. Amb 3.445 tones estàndard, propulsats per dos eixos de 2 accionats per motors VTE amb una capacitat de 5.350 ihp (16,5 nusos), també van rebre protecció amb plaques blindades Schenider Creusot amb un cinturó blindat de 9 polzades (240 mm), 8 polzades (203 mm) al seu torretes i cara de 10 polzades. L'acer Harvey es va utilitzar per a Thor i Niord. Aquests vaixells, completats el 1900-1901, van ser la segona classe de tres vaixells que es van construir des de la classe Svea de 1886. Els van seguir la classe Äran (1901) i la classe Sverige (1911).
Prototip: vaixell blindat HM Dristigethen (1900)
El disseny general de Dristigethen era molt proper a la classe Äran (conways)
HSwMS Dristigethen va ser en realitat el pla de la classe Äran. Aquest cuirassat únic costaner va ser dissenyat com a reemplaçament de la classe Svea (1886) i va ser llançat a Lindholmen el 1900, lleugerament més petit que l'Äran que seguiria, amb 3.445 tones estàndard i una mica reduïda la potència de la màquina a 5.400 CV per 15,5 nusos a la velocitat màxima. Va inaugurar els nous canons navals Bofors de 8,3 polzades (210 mm) en torretes simples a proa i a popa que rejovenirien el concepte de Panerkepp i a això va afegir sis canons Bofors de 15 cm disposats en barbettes i deu 6-pdr, dos TT.
Pel que fa a la protecció, confiava en l'acer Harvey, amb un cinturó de 8 polzades (200 mm) i 6-8 polzades per a les seves torretes. Serviria a la Primera Guerra Mundial i es va reconstruir l'any 1924 com a vaixell dipòsit d'avions i reparacions a Bergsund, Estocolm. Li van retirar la seva armadura i l'armament principal, però es va rearmar durant la Segona Guerra Mundial, rebent quatre MG lleugers de 75 mm, 2x 40 mm AA i quatre KSP.
Els crèdits per a la construcció del primer dels tres vaixells, HMS Äran (Wasa i Tapperheten van ser els següents) van ser aprovats pel Riksdag el 1899. El govern no ho havia sol·licitat formalment en el seu projecte de llei, però els plans es van incloure a la documentació del govern de l'administració naval. El motiu pel qual es va aprovar la construcció, entre altres coses, és que l'Armada noruega va afegir dos nous vaixells blindats l'any anterior i dos més estaven en construcció i això també va ser el resultat de la crisi de la unió sueca-noruega, aquests vaixells podrien convertir-se en una amenaça per a Suècia. .
Després de les licitacions de les drassanes sueques i estrangeres, es va decidir que les tres també es farien a les drassanes sueques. La drassana de Lindholmen a Göteborg va ser la primera a posar Äran, seguida de Wasa a la drassana Finnboda, Estocolm, i Tapperheten a Kockums Mekaniska Verkstad a Malmö. Dos anys després de l'ordre de tres cuirassats costaners, l'HMS Manligheten també va ser aprovat i com Tapperheten, per ser construït per Kockums Malmö.
Disseny de la classe Eran
Els quatre Panzekappen eren un desenvolupament posterior del Dristigethen (Negreta) i com ella, estarien construïts amb acer reblat, de 89,7 metres de llarg, 15,02 metres d'amplada. Eren més llargs, més grans, més pesats i una mica més potents que l'HMS Dristigethen però una mica més lents.
L'armament era essencialment, dos canons principals de 21 cm a proa i a popa, sis canons de 15,2 cm. La diferència principal va ser que aquests últims es van instal·lar en les seves pròpies torres, en lloc de casamates. L'armament lleuger era similar, amb sis canons de 57 mm i dos tubs de torpedes submarins. També portaven dues talladores de vapor entre les seves embarcacions de servei, ambdues amb un Bofors 37 mm w/98B per a grups de desembarcament. La tripulació estava formada per 282 oficials i homes, més que Dristigethen (262).
En cas contrari, el seu aspecte general era proper, amb dos embuts alts molt separats i un aspecte simètric amb torretes simples a proa i a popa, una bateria central amb les tres torretes secundàries i canons lleugers QF de la llum del sostre, dos pals, una torre de comandament cap endavant i un petit pont. . Semblaven pre-dreadnoughts reduïts.
Central elèctrica
El motor d'Äran (honor) consistia en dues màquines de vapor de triple expansió (VTE) de tres cilindres. La maquinària consistiria en dues màquines de vapor de 3 cilindres de triple expansió, alimentades per vuit calderes de vapor de carbó, suficients per a 5.500 cavalls de potència passats en dues hèlixs, permetent arribar a 16,5 nusos.
Esquema d'armadura
El canvi més important en comparació amb l'anterior classe Äran va ser que l'armadura lateral es va portar a la coberta superior durant una curta distància al mig del vaixell. Per tant, la seva armadura va ser una millora, sobretot quan tampoc s'oblidaven les cobertes inferiors. Estava fet d'armadura Krupp Cemented.
- Torretes de 7,5 polzades (190,5 mm)
- Cinturó blindat de 7 polzades (178 mm)
- Coberta blindada? aproximadament 25 mm (1 polzada)
- Torretes secundàries? uns 75 mm (3 polzades)
Armament
Torreta cap endavant de l'HMS Manligheten.
Principal: Dos Bofors de torreta 21 cm K/44 M98
Aquests models de 210 mm (8,3 polzades) es van muntar en torretes individuals cap endavant i darrere, línia central (eix). Aquests models van ser dissenyats per primera vegada el 1898 i molt semblants als utilitzats pels anteriors Dristigheten. Van disparar un obús de 125 kg (276 lliures) a 750 metres per segon (2.500 peus/s). La cadencia de foc era de dos tirs per minut. Les torretes estaven protegides per una armadura cimentada Krupp.
Armament secundari: Sis 15,2 cm K/44 M98
Els canons K/44 Model 1989 de 152 mm (6 polzades) es van muntar en torretes de suport individual. Els barrils i els muntatges els va proporcionar Bofors. Les torretes es van col·locar al mig del vaixell, relativament a prop l'una de l'altra, dues mirant cap endavant, una cap enrere.
Armament terciari: 10x 5,7 cm, 3x 3,7 cm
Aquests deu canons M/89B de 57 mm/50 (2,2 polzades) van ser proporcionats per Finspång. Cinc es van col·locar en muntatges individuals a banda i banda del pont.
A més, també es van col·locar dos Bofors M/98 de 37 mm (1,5 polzades) en muntatges individuals. però aquest últim es podia muntar a les talladores de vapor del vaixell per desembarcar un grup a terra. També estaven equipats amb dos tubs de torpede, del calibre estàndard de 450 mm (18 polzades), tots dos per sota de la línia de flotació a proa i a popa.
Model HMS Aran
Especificacions de la classe d'honor | |
| Dimensions | 87,5 x 15 x 5 m |
| Desplaçament | 3592 tones, 3900? tones FL |
| Tripulació | 285 |
| Propulsió | 2 eixos, Motala? Motors VTE, 8? calderes, 6.500 shp |
| Velocitat | 17 nusos segons el disseny (49,3 km/h 30,6 mph) |
| Interval | 3.550 nmi () a 10 nusos |
| Armament | 2 x 210/44, 6 x 152/44, 10 x 57, 10 x 57 mm QF (6 pdr), 2 x TT de 450 mm |
| Armadura | Cinturó de 7 polzades, torretes de 7-1/2 polzades, Krupp cimentat i blindatge KNC |
Reconstruccions
El masclisme es va modernitzar el 1943
El 1906-1910 tots els vaixells tenien instal·lat un nou pal de proa trípode, que recolzava un director de control de foc. Aquesta va ser una addició benvinguda per motius de precisió, augmentant també el seu rang efectiu per un gran marge.
La reconstrucció d'entreguerres va ser limitada. A mitjans de la dècada de 1930, HSwMS Manligheten tenia dues calderes substituïdes per nous models de combustió d'oli. No obstant això, amb l'esclat de la Segona Guerra Mundial, semblava obvi que Suècia s'arriscava a veure's implicada en el conflicte en algun moment i va fer un pla de rearmament i construcció massiu que també concernia la modernització dels seus vaixells més antics. Les quatre classes Äran van ser considerades per a aquests programes de remodelació.
A principis de 1940, els dos primers agafats a les mans eren Äran i Tapperheten: es van rearmar amb deu canons Bofors de 57 mm/50 (6-pdr), dos tubs de torpede de 450 mm (18 polzades) i quatre canons AA de 57 mm/50 K/55 únics 1889B. , més dos Bofors de 25 mm/55 K/58 M1932.
El 1941, l'HSwMS Äran va veure reconstruir la seva superestructura davantera i moure's cap enrere, mentre que els canons de 57 mm es van moure una coberta més avall i es van afegir dos Bofors M1932 de 40 mm/56 K/60 i dues metralladores KPV bessones de 8,80 mm a la seva defensa AA.
El 1941, l'HSwMS Manligheten va fer reconstruir la seva tija amb la proa del creuer, augmentant la seva eslora fins a 90,2 m, reconstruir la seva superestructura de proa i traslladar-la a la popa com Äran, modernitzar els seus canons i directors principals, substituir les calderes per de noves amb gasoil i la seva principal pal retirat. A més, va rebre quatre canons AA de 57 mm/50 K/55 1889B, quatre canons Bofors M1932 de 40 mm/56 K/60 i dos canons AA de 25 mm/55 K/58 M1932 Bofors. Era la més moderna de les quatre embarcacions. Els dos últims es van guardar per a l'entrenament i la reserva de peces per als altres dos, i realment mai van participar en les operacions de patrulla de neutralitat.
Sobre els noms: els noms dels vaixells de guerra suecs, a part d'excepcions aquí, com Vasa, tractaven d'adjectius i valors: honor, virilitat i valentia. Sens dubte, una escola massa antiga per batejar vaixells a la dècada del 2020 amb tripulacions feminitzades... Els vaixells suecs moderns d'avui dia reben noms sobre ubicacions, cosa que és molt menys conflictiva. Només la Royal Navy continua posant noms als vaixells amb adjectius fins fa poc. Sembla que, en el context de la transparència dels contribuents, anomenar vaixells sobre les comunitats del país sona més políticament acceptable. La pràctica era habitual als EUA i Alemanya i ara és habitual. França, Itàlia o Espanya, però, nomenen el seu vaixell amb personalitats. Sembla més un ús llatí.
Fonts/Llegir més
Llançament de l'HMS Vasa
narkhammar.se
flottansman.se
Antic article a runeberg.org
A navypedia.org
tugboatlars.se
worldnavalships.com
A digitalmuseum.se
setmana
wik se
digitaltmuseum.org
L'enginyer marí americà. c.1 v.11 1916.
Jane's Fighting Ships de la Primera Guerra Mundial
Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860-1905
Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1906-1921
Borgenstam, Curt Insulander, Per Åhlund, Bertil (1993), Creuers : amb els creuers de l'Armada Sueca menors de 75 anys (1r), Karlskrona
von Hofsten, Gustav Waernberg, Jan (2003), Vaixells navals: vaixells suecs accionats per motor sota la bandera del trident (1r), Karlskrona
Holmquist, Åke (1972), Preparació de la flota 1938-1940, Uddevalla: Bohusläningens AB
Insulander, Per Ohlsson, Curt S (2001) (1r), Falkenberg: C B Marinlitteratur AB
Lagvall, Bertil (1991), Guàrdia de neutralitat de la flota 1939-1945, Karlskrona
Insulander, Per Ohlsson, Curt S (2001) (1r), Falkenberg: C B Marinlitteratur AB
von Hofsten, Gustav Waernberg, Jan (2003), Vaixells navals: vaixells suecs propulsats a motor sota la bandera del trident (1r), Karlskrona: Biblioteca històrica militar sueca
Lindsjö, Ronny (1993). Història naval. El cap de la marina.
L'honor
Vaixell de defensa costanera Honor
HSwMS (Hans/Hennes Majestäts Skepp) Äran (honor) va ser encarregat el 7 de setembre de 1902, unint-se a la flota de defensa, afectada a la base naval d'Estocolm. Va participar en una desfilada de la marina el 1907 i va participar en patrulles de neutrilitat a la Primera Guerra Mundial. No va passar res fins que l'any 1933 es va actualitzar, amb un telèmetre nou. Però no es va fer res al seu motor ni a l'armament. A l'esclat de la segona guerra mundial, es va preparar per al servei i un comissionat va avaluar la seva preparació i estat general. Van arribar a la conclusió que el casc i la maquinària es trobaven en relativament bon estat, però l'artilleria tenia grans deficiències a causa de l'edat de concepció. L'artilleria antiaèria en particular es va assenyalar ràpidament com a desesperadament obsoleta i molt feble, mentre que la resta de l'artilleria tenia un abast molt curt. Es va demostrar que no podia colpejar res més enllà dels 9.000 m en les millors condicions, i es va reduir de nit a només 2.500 metres.
Això, combinat amb el fet que la seva velocitat màxima, quan era forçada, encara era de 16 nusos, significava que era una presa fàcil per a qualsevol destructor modern de la marina alemanya o soviètica al mar Bàltic en aquell moment. A la tardor de 1939, es van dur a terme trets de prova amb les bateries pesades i secundàries, però aparentment es van fer tals danys a l'estructura del casc que s'han de suspendre els trets de vida durant sis mesos abans de tornar-los a intentar.
Äran va dur a terme unes quantes patrulles de neutralitat però va romandre al port durant la major part de la guerra, però el 1940 va ser reconstruïda parcialment i es va millorar el seu armament AA (vegeu les reconstruccions més amunt). El 1945, va estar inactiva i va mantenir-se així fins que es va donar de baixa formalment el 1947. Però l'estat general del casc era tal que encara es va utilitzar com a vaixell de servei portuari, vaixell dipòsit, per a l'inici de la guerra freda. Va ser venuda per a BU el 1961, però només la van remolcar el 1968, i es va enfonsar mentre estava sota remolc. Una vella que, després de tots aquests anys, va negar res menys que una tomba adequadament aquosa... com mana l'honor.
Pansarskepp_aran_history_museum
Vaixell_de_guerra_suec_al_Newcastle_Quay
Joc
Vasa el 1901
El 12 d'octubre de 1899 es va signar un contracte amb Bergsunds Mekaniska Verkstad per al lliurament de Wasa (Originalment Vasa era un famós vaixell almirall construït pel rei Gustav Adolf, el lleó del nord). Es va acordar que es lliuraria en un termini de 26 mesos. La seva quilla es va posar a la drassana Finnboda i va ser botada el 29 de maig de 1901. Durant les seves proves al mar va assolir una velocitat màxima de 16,77 nusos. Després d'estar totalment equipada, va ser encarregada el 6 de novembre de 1902. Va participar en desfilades regulars i s'entrenà amb Äran a la mateixa divisió, esperant que els altres dos s'incorporessin a la unitat. Els exercicis de tàctiques defensives es van fer en coordinació amb vaixells torpeders i posamines però també fortificacions costaneres, i va fer un creuer al Bàltic, visitant molts ports fins que va esclatar la Primera Guerra Mundial. Aleshores, va ajudar a la flota a fer patrulles de neutralitat durant la durada del conflicte.
Després de 1924, una comissió va avaluar l'estat general del vaixell i les mesures econòmiques en temps de pau, i va ser donat de baixa i desposseït del seu armament. Tanmateix, no va ser descartada formalment fins al 1940, quan es va reconvertir com un objectiu simulat per al reconeixement aeri enemic com a mesura d'engany. El 9 de novembre de 1960, va ser venuda com a ferralla, als tallers navals de Karlskrona per 182.000 corones, i desballestada el 1961.
Foto acolorida de Vasa l'any 1901, segons l'encàrrec
Vasa el 1903
La valentia
Tapperheten el 1901 tal com es va completar
El 12 de novembre, es va ordenar la construcció de l'HMS Tapperheten (Bravery) a Kockums Mekaniska Verkstad, amb un lliurament acordat a la marina en un termini de 26 mesos. Llançat el 7 de novembre de 1901, Tapperheten va ser equipat i completat, fent les seves primeres proves al mar, demostrant que era capaç d'assolir els 17,7 nusos amb força d'escalfament. No obstant això, es van revelar alguns defectes que necessitaven correccions, sobretot en fer les seves primeres proves de foc. Dos anys més tard, va rebre l'encàrrec adequat. Aprt participant en desfilades i entrenament amb els altres dos vaixells de la seva divisió, i amb TB i defensa costanera, no se sap si va fer un creuer abans de la guerra.
El 28 de gener de 1914, Tapperheten va córrer sobre els bancs rocosos de Stålbådan davant de Sandhamn i, malgrat diversos intents de rescat, no es va poder treure. Per tant, va romandre a l'escull durant gairebé sis mesos, abans que un nou intent finalment va aconseguir alliberar-la. Van seguir llargues reparacions, en les quals es van fer algunes modernitzacions. L'octubre de 1914 es va poder incorporar a la flota de costa. A l'esclat de la segona guerra mundial, Tapperheten no va tenir cap modernització significativa des de fa 12 anys, però tanmateix va servir com a vaixell insígnia del departament de Karlskrona el 1939–40. Afortunadament donat el context internacional es va decidir modernitzar-la de manera extensa. Va ser rearmada amb deu Bofors de 57 mm/50 (6-pdr), els seus quatre únics de 57 mm/50 K/55 1889B convertits en muntatges AA i va rebre dos Bofors de 25 mm/55 K/58 M1932. El 1943–44, va ser adscrita a l'esquadró d'Estocolm i va patrullar les aigües sueques fins que va tornar a Karlskrona el 1945. Després d'un servei limitat, va ser eliminada de la llista de la marina el 13 de juny de 1947 i es va vendre el 1952 a AB Väring, desballestada a Oxelösund. curs.
Tapperheten a la Segona Guerra Mundial
La virilitat
Postal que representa el vaixell tal com es va encarregar el desembre de 1904
Manligheten (masclisme/virilitat) va ser l'últim dels quatre vaixells blindats de defensa costanera de la classe Äran (Panzerkepp) i només va rebre l'ordre dos anys després dels altres tres. Aquest retard també va tenir un paper important a l'hora de solucionar els problemes detectats en els altres (que tenien llargues fases de finalització). Això també va influir en el fet que va ser la reconstruïda i modernitzada més completa després. Va ser construïda al taller mecànic de Kockum a Malmö, just després de Tapperheten. Finalment va ser encarregada el 3 de desembre de 1904, un any després del llançament, la més ràpida que es va completar. L'any 1906, però, després que les proves de tir en directe mostressin el seu abast i precisió reals, va ser agafada a les mans per ser reconstruïda. Per ampliar el seu pràctic rang de franges, es va decidir dotar-li d'un telèmetre adequat i modern, i per poder portar el seu pes, els enginyers li van donar un pal principal cap endavant amb dues potes noves, convertint-lo en un trípode. La part superior d'observació es va reconstruir i ampliar per suportar el telèmetre i afegir prismàtics i equips de comunicació. Aquest va servir com a model per convertir els altres tres el 1910.
Aparició original de l'HMS Manligheten el 1904
Durant la crisi de la unió de Kalmar de 1905, l'HMS Manligheten i els seus vaixells germans formaven part de la 1a Divisió Panzerkepp, part de la flota mobilitzada a la costa oest sota el comandament del contraalmirall Wilhelm Dyrsen. A mitjans de la dècada de 1920 es van modernitzar dues calderes, dotades d'un sutem que els permetia utilitzar petroli en comptes de carbó. Aquest oli es va extreure a Kinnekulle i va ser un dels primers vaixells de guerra suecs a provar-lo. La resta de calderes encara cremaven carbó com a mesura de seguretat. El 1926, Manligheten va navegar a l'estranger amb l'HMS Tapperheten, mostrant la bandera durant moltes visites de bona voluntat al port. El viatge va començar amb una visita a Amsterdam, seguida de Portsmouth, Guernsey, Vlaardingen i de tornada a Suècia. Un altre viatge amb Tapperheten es va fer l'any 1927, aquesta vegada després de Plymouth anant a Sant Sebastià i Bilbao al golf de Biscaia i de tornada a Rotterdam i Suècia.
El 24 d'agost de 1930, Manligheten estava en marxa davant d'Estocolm, amb destinació a Horsfjärden quan la visibilitat es va deteriorar ràpidament fins al punt que no era segur navegar, però a una velocitat molt baixa amb tots els miradors a coberta. A les 16 hores, com el capità temia, va encallar. Afortunadament, no hi havia cap fuita al casc, però no es va poder alliberar. El dragamines HMS Clas Fleming, a prop, va ser cridat per demanar ajuda i va intentar tirar-la, però li agradava que la sortida ho fes. Més tard es van requisar barcasses amb grues per descarregar equipament pesat i l'endemà l'HMS Queen Victoria va intentar alliberar-se, però aquest intent va acabar ràpidament quan la cadena es va trencar. Calia alleugerir encara més el vaixell blindat i es va decidir descarregar 225 tones de carbó i tot l'excés d'aigua per a les calderes de vapor. Després de dos dies, l'HMS Queen Victoria va fer un altre intent, sense èxit. Abans d'un tercer intent, l'HMS Wachtmeister i els seus 24 nusos intentarien amb les seves ones moure Manligheten prou per extreure's. Això va tenir èxit i la reina Victòria la va poder remolcar definitivament. Va ser reparada i va tornar al servei a finals d'any.
El 1937, l'HMS Manligheten va fer un llarg viatge a l'estranger amb cadets a bord, a Amsterdam, després a Newcastle, Rouen, Cardiff, Oban, Trondheim, Klaipėda i de tornada a Suècia. Després d'això, va romandre al port durant dos anys. Quan va esclatar la guerra, una comissió va inspeccionar el seu estat general com els altres dos vaixells de la classe Äran. Van estimar que el seu casc i el seu motor estaven en bones condicions, però que els seus sistemes d'armament i control de foc necessitaven una actualització urgent.
HMS Manligheten a la Segona Guerra Mundial, cap al 1940
Va ser presa en mans i posada en dic sec des del 26 d'agost de 1939. En primer lloc, es va decidir que els seus canons principals de 21 cm d'abast d'11.000 metres i 9.000 metres per als seus canons secundaris era insuficient. Els creuers lleugers alemanys de l'època, per exemple, la superen amb facilitat a 20.000 metres. I les seves armes de 15 cm eren molt més ràpides i precises. Tot i disposar d'un telèmetre i de captació superior, l'HMS Manligheten no tenia un control de foc d'artilleria realment modern amb computació balística, limitant la seva utilitat. A principis de setembre de 1939, el seu equip es va modernitzar prou que va ser reassignada a l'esquadró de Göteborg com a vaixell insígnia.
El 13 de desembre de 1939, sis homes van morir i 14 van resultar ferits quan ella es trobava a l'arxipèlag de Göteborg, rescatant un filferro enredat d'una paravana alemanya, que els explosius van detonar. En relació amb informació sobre moviments navals alemanys anteriors a Operació Weserexercise , l'HMS Manligheten va partir a la tarda del 8 d'abril de 1940 per prendre posició per a una patrulla de neutralitat des de Göteborg fins a Kalvsund, convertint-se aquest últim en la nova base operativa avançada de l'esquadró de Göteborg.
HMS Manligheten després del seu segon reacondicionament el 1942, encara no camuflat.
El 1941, com el més modern dels vaixells de guerra suecs, es va decidir que valia la pena la despesa d'una reconstrucció completa que va començar a Götaverken a Göteborg. El seu pont i la seva superestructura davantera van ser ampliats i reconstruïts. El seu casc va rebre una proa talladora que li donava qualitats de navegació molt millors. La seva artilleria principal es va canviar utilitzant peces de recanvi instal·lades anteriorment a l'HMS Queen Victoria, i es va modernitzar l'elevació de la muntura, donant als seus canons principals de 21 cm un angle més alt, combinat amb tubs estriats per a una millor precisió i municions noves i més potents. La resta de l'equipament també es va modernitzar: els canons originals de 57 mm van ser substituïts per canons antiaeri Bofors moderns. Les antigues calderes de vapor van ser substituïdes per sis calderes noves de carbó i dues de gasoil. Aquest procés va acabar probablement a principis de 1942 i va reprendre les seves patrulles de neutralitat, amb les habituals bandes blanques de camuflatge de color verd de quatre tons i neutralitat.
L'HMS Manligheten buscant la mina va colpejar el submarí HMS Ulven amb un vaixell d'arrossegament ASW el 1943
L'HMS Manligheten es va utilitzar com a TS de port per a cadets després de 1945 i finalment es va descartar el 24 de febrer de 1950, venut el 1952 per a la ferralla a Karlskrona. Però en canvi es va mantenir com a barcassa pontó entre 1956 i 1984, a la base de Gullmars, Lysekil. Com que el seu nom s'abreujava MA, es va anomenar Emma. Durant la Guerra Freda també estava previst utilitzar-la com a barcassa militar, i fins al 2015 va ser utilitzada com a moll per als remolcadors de Switzer (antiga Röda Bolaget) a Lahälla a Brofjorden. A la tardor va ser remolcada a Fredrikshavn, Dinamarca, per desballestar. El casc estava en mal estat, però va arribar al seu destí.
HSwMS Oscar II (1906) HSwMS The Audacity (1900)