I. N. Akagi (1925)
I. N. Akagi (1925)
Japó, 1925. Portaavions de flota
L'Akagi, primer portaavions de la flota IJN: IJN Akagi va ser el segon transportista IJN que va entrar en servei, convertit després, com el seu vaixell germà Kaga, en una capital cancel·lada del pla 8-8 a causa de les limitacions del tractat de Washington. Amb Kaga, la classe Zuikaku, IJN Hiryu i IJN Soryu, va formar part de la famosa Kido Butai , probablement la millor unitat de portaavions del món el 1941. Famosa per la seva participació en l'atac de Pearl Harbor el desembre de 1941, IJN Kaga ja tenia una llarga carrera al seu cinturó, sobretot a la Xina, i els seus pilots estaven entre els més ben entrenats del món. , liderat per veterans de 15 anys. L'IJN Akagi, igual que la classe Lexington dels EUA, es va convertir d'un creuer de batalla i probablement més èxit que Kaga, des d'un cuirassat. Era ràpida i podia transportar 91 avions, però la seva carrera va ser relativament curta, ja que es va enfonsar a la batalla de Midway el juny de 1942, paralitzant el Kido Butai.
La classe Amagi
Un esbós de l'Amagi i la interpretació de l'autor
Disseny
IJN Akagi va formar part originalment d'una classe de quatre vaixells, els creuers de batalla de la classe Amagi (Amagi, Kaga, Atago, takao). Amb un desplaçament gairebé el doble de la classe Kongo, els seus predecessors, aquests vaixells van ser el fulcre del pla 8-8, creuers de batalla equivalents al cuirassat de classe Nagato amb una torreta addicional de 410 mm. Amb la seva millor protecció ja anticipaven la propera generació de cuirassats ràpids d'entreguerres. El pla aprovat el 1917 va finançar els dos primers creuers de batalla de la classe Amagi, ampliats a quatre quatre a finals de 1917 i el 1918 l'addició de dos cuirassats més per al famós pla '8-8', que va suposar una enorme tensió financera al Japó, la despesa aproximadament un terç del seu pressupost nacional només a la Marina. Els polítics es van oposar a l'exèrcit i van decidir acceptar la limitació del tractat de Washington el 1922. Això va segellar el destí dels vaixells de la classe Amagi ja en construcció, malgrat que estaven a punt de finalitzar en aquell moment, igual que els cuirassats de la classe Tosa.
Pla de conversió de classe Amagi
La classe Amagi va ser amb la USN Classe de Lexington els vaixells de guerra militars més grans del món en aquella època. Amb un desplaçament estàndard de 41.200 tones i unes 47.000 tones amb plena càrrega, aquests vaixells de 252 m d'eslora, 31 m d'ample, armats amb deu canons de 16 polzades també eren capaços de 30 nusos gràcies a la producció sense precedents de 130.000 shp. Aquesta combinació superlativa de velocitat, protecció i potència de foc va imposar unes dimensions dràsticament més grans i un cost altíssim, que va ser impugnat a la dieta (parlament) el 1918 i el 1919. No obstant això, l'Armada va tenir aprovat el seu pla naval i les ordres van passar a l'Arsenal Naval de Kure (Akagi). ), l'Arsenal Naval de Yokosuka (Amagi), que es va establir el desembre de 1920, IJN Akagi deu dies abans d'Amagi. També seria la primera llançada, amb dates de finalització previstes, per al primer parell de desembre i novembre de 1923 respectivament. IJN Atago va seguir, establert a Kobe, drassana de Kawasaki el 22 de novembre de 1921. La data de projecció per a la seva finalització havia de ser el desembre de 1924. Takao es va instal·lar a la drassana Mitsubishi (Nagasaki) el 19 de desembre de 1921, la data prevista de finalització era el desembre de 1924. tot el nom de les muntanyes i Takao inicialment va ser Ashitaka després del mont Ashitaka.
Cancel·lació i destí
El Tractat Naval de Washington va ser vist pels polítics japonesos que s'oposaven a la facció militar com una manera de recuperar el seny pressupostari. Van signar el tractat el febrer de 1922, que va reduir molt el tonatge permès als vaixells de capital per al Japó, assortit d'una moratòria de les noves construccions. Com a resultat, i per a consternació de la facció de la marina i satisfacció de l'Exèrcit, que no tenia limitacions pròpies, es van cancel·lar tots els nous vaixells capitals en construcció, els dos de la classe Tosa i els quatre creuers de batalla de la classe Amagi. . Això només es va acceptar perquè els Estats Units i la Gran Bretanya van fer els mateixos sacrificis, la seva classe Lexington i G3, respectivament, amb l'única derogació de la classe Nelson. Tanmateix, el tractat tenia una disposició que permetia utilitzar els seus cascs per convertir-los en portaavions. Efectivament, el cost de la construcció va ser tal, que era una concessió necessària, benvinguda per al parlament que els va finançar, i per a la Marina que almenys li queda alguna cosa d'aquests programa.
El llançament d'Akagi el 1925. La finalització trigarà dos anys més
Tanmateix, hi va haver un gir: sigui quin fos el casc, aquests nous transportistes s'havien de mantenir per sota de les 27.000 tones de desplaçament estàndard. La classe Amagi tenia una capacitat de 47.000 t a plena càrrega en la configuració del creuer de batalla i l'obvi era modificar el disseny per eliminar tota l'armadura i jugar amb la resta per mantenir el desplaçament final el més baix possible. Les discussions entre l'almirallat i l'oficina d'arquitectura naval de l'IJN, però, van començar de seguida, al capdavant, el llegendari dissenyador de vaixells. Yuzuru Hiraga .
L'almirallat va vigilar les solucions trobades als EUA, l'adversari més probable del Pacífic, amb les solucions trobades per a la igualment massiva classe de Lexington. Els britànics, que van crear portaavions basats en creuers de batalla lleugers de 1916, no van tenir aquest problema.
Als EUA, el secretari adjunt de la Marina dels EUA, Theodore Roosevelt, Jr., va crear una excepció. La seva idea era afegir al tractat, disponible per als cinc signants, una opció per convertir dos vaixells de capital en construcció, fins a 33.000- portaavions de tones. Va ser signat amb àviditat per tots, i el Japó va triar Amagi i Akagi, els més propers a la finalització, per a la conversió. Els seus grans canons van ser lliurats a l'Exèrcit Imperial Japonès i reciclats en artilleria costanera, a la badia de Tòquio i a Busan (Corea) i a l'illa d'Iki (Tsushima), mentre que la resta es va posar en reserva i desballestada el 1943.
El gran terratrèmol de Kanto
Pati de Yokosuka després de la gran terra de Kanto, amb IJN Amagi danyat a la seva rampa
El setembre de 1923, però, com que els vaixells encara no es van llançar, sinó que es van convertir en la seva forma de construcció, un dels perills coneguts al Japó, però ni en els seus competidors, els EUA ni el Regne Unit, va ser un fenomen natural molt lamentable: va passar a ser el Gran terratrèmol de Kantō , a Tòquio. Va causar morts i destruccions a gran escala i es va convertir en una tragèdia nacional, però també va tenir repercussions als llocs industrials costaners, sobretot al pati de Yokosuka. Va causar danys importants per estrès al casc d'Amagi. L'estructura es va danyar massa per poder-la utilitzar. L'equip que l'ha investigat va declarar que estava massa compromès per ser de res. Amb gran consternació, l'Armada va acceptar aturar i cancel·lar els treballs de conversió. IJN Amagi va ser eliminat posteriorment de la llista de la marina i venut per ferralla, a partir del 14 d'abril de 1924.
IJN Atago i Takao, la construcció no estava tan avançada, es van cancel·lar oficialment dos anys més tard el 31 de juliol de 1924 i es van trencar a les seves grades. Tot i així, la marina necessitava els seus dos portaavions de la flota, sobretot per enfrontar-se als dels EUA, de la classe Lexington. Quedava una opció, encara que insatisfactòria: el cuirassat classe Tosa Kaga, del qual s'havien aturat les obres el 5 de febrer de 1922. Va ser reordenat per ser convertit com a portaavions, en substitució de l'Amagi. Tot i que molt diferent, havia de constituir parella amb Akagi i així és com la van percebre els historiadors navals fins avui. La principal dificultat va ser redibuixar i adaptar el pla de conversió al seu nou casc, no més gran, però significativament més curt, a 230 m. En total, els enginyers van aconseguir estalviar 7.000 tones sobre el disseny original, per adaptar-se a les limitacions del tractat de Washington.
Disseny de conversió de l'Akagi
Disseny final, l'Akagi el 1927, després de modificacions posteriors a les proves
La tasca de l'enginyer per a la conversió no va ser tan senzilla, fins i tot per a la classe Amagi. El seu casc llarg era un avantatge, molt adequat per a transportistes de flota a diferència del Hosho, i molt comparable a la classe USN Lexington.
Hangar i cobertes d'aterratge
IJN Akagi (i Kaga que va reprendre aquesta idea) van tenir quelcom únic i insuperable en la història dels portaavions: tres cobertes de vol superposades. Els transportistes britànics de la classe Glorious tenien dues cobertes de vol en aquell moment, i els japonesos van empènyer aquest concepte més enllà a causa de les dimensions més grans disponibles. També era més seductor que se li permetés llançar més avions alhora per a un atac. Sembla que hi havia una evolució convergent de llançament i flexibilitat del cicle de recuperació en aquell moment, que es va racionalitzar més tard. IJN Akagi tenia la seva coberta de vol principal, utilitzada principalment per a l'aterratge d'avions, de 190,2 metres (624 peus 0 polzades) de llarg per 30,5 metres (100 peus) d'ample, de manera que aproximadament el mateix que el seu feix natural inicial. No obstant això, el casc era molt més llarg que les cobertes de vol, ja que la seva construcció de la coberta de vol central davant del pont tenia només 15 metres (49 peus 3 polzades) de llarg, suficient per llançar biplans lligats a alliberar els frens a tota velocitat, recordant la torreta britànica. plataforma d'enlairament al final de la Primera Guerra Mundial. El vol inferior tenia 55,02 metres (180 peus 6 polzades) de llarg, permetent que els avions més pesats enlaissin còmodament. La coberta de vol central es va utilitzar principalment de manera comprensible per llançar caces per a una defensa propera, ja que no calia carregar-los gaire. L'evolució de l'aviació aviat va condemnar aquesta solució. La coberta de vol superior es va inclinar lleugerament des del mig del vaixell cap a la proa, però també cap a la popa per aconseguir tant un pendent per a velocitats d'enlairament més ràpides com una mica de frenada a l'aterratge. Era important per als avions de poca potència de l'època.
IJN Akagi, plànol de 2 vistes el 1928
Quan va acabar, també havia tingut dues cobertes d'hangar principals, a més d'un tercer hangar auxiliar conservat principalment com a taller i per emmagatzemar avions de recanvi desmuntats. Això va donar una capacitat total de 60 avions, amb les ales plegades, tal com es mostra als plànols. Els dos hangars principals servien respectivament a la coberta de vol central i inferior, de manera que els avions poguessin enlairar directament dels seus respectius hangars, mentre que les operacions d'aterratge tenien lloc a la coberta de vol principal. L'hangar superior i mitjà tenia una superfície combinada de 80.375 peus quadrats (7.467,1 m2) i el més petit, inferior, només una dècima, amb 8.515 peus quadrats (791,1 m2). Hi havia un ascensor de l'avió cap endavant, desplaçat a estribord que mesurava 11,8 per 13 metres (38 peus 9 polzades × 42 peus 8 polzades). Tenia un ascensor de popa, la línia central de 12,8 per 8,4 metres que donava servei a les tres cobertes successives de l'hangar.
Per descomptat, no tenia cap catapulta per a un equip de detenció, derivat del sistema longitudinal britànic de 1918 utilitzat a l'HMS Furious. Es basava en la fricció entre el ganxo i els cables era en gran part insatisfactòria. El sistema va ser adoptat pels Hōshō i així va ser adoptat per a Akagi per defecte d'una alternativa millor. La reconstrucció de 1931 va veure l'adopció d'un sistema de cable transversal de disseny japonès, dividit en sis cables de detenció i substituït de nou el 1935 pel tipus Kure Model 4 millorat. El disseny inicial, com qualsevol dels primers transportistes, va eliminar qualsevol superestructura de l'illa, i el pont de comandament es va localitzar per sota de l'extrem davanter de la coberta de vol superior. Per omplir la seva aviació a bord, es van construir tancs per omplir fins a 150.000 galons nord-americans (570.000 l) de combustible d'alt octanatge.
Central elèctrica
El seu motor no va canviar gaire, ja que la reconstrucció va aprofitar-ho. Va mantenir els seus quatre conjunts de turbines de vapor Gihon alimentats per 19 calderes Kampon tipus B de tub d'aigua que treballaven a 20 kg/cm2 (1.961 kPa 284 psi) i la mateixa capacitat de 133.000 shp (99.000 kW). Algunes d'aquestes calderes tenien un foc mixt, amb combustible i carbó.
Això va permetre una major velocitat màxima tal com estava previst inicialment, de 28,5 nusos (52,8 km/h 32,8 mph) a 32,5 nusos -en proves de mar, 17 de juny de 1927.- (31,5 nusos segons el dissenyat) gràcies a la reducció del blindatge. El seu abast era de 8.000 milles nàutiques (15.000 km 9.200 milles) a 14 nusos (26 km/h 16 mph) permetent operacions al Pacífic. Portava 3.900 tones llargues (4.000 t) de fuel i 2.100 tones llargues (2.100 t) de carbó. No obstant això, es van fer modificacions posteriors per adaptar-se al seu ús per operar l'aviació.
A Hōshō, els gasos d'escapament calents eren ventilats mitjançant embuts giratoris. Causa molts problemes i en les proves al túnel de vent es va mostrar un problema real amb poques solucions. Però per a Akagi i Kaga es va triar perquè el concepte evolucionés i s'avalués en condicions del món real. L'IJN Akagi al principi tenia dos embuts al costat d'estribord, tal com es mostra als primers esborranys, el que creava un embut gran, no diferent del Lexington. Aquest gran embut cap endavant estava inclinat 30° cap a fora, de cara al mar. Un embut més petit a popa també es va esgotar verticalment, però poc més enllà de la vora de la coberta de vol. L'embut davanter també tenia instal·lat un sistema de refrigeració per aigua, pensat per reduir la turbulència a la coberta de vol. A més de desviar aquests gasos d'escapament calents, es podria aixecar una coberta plegable per redirigir encara més aquests gasos d'escapament en cas de llista severa, o especialment si la boca de l'embut es perd al mar. Kaga va adoptar només va adoptar aquest sistema quan es va reconstruir.
Protecció d'armadura
Es va reduir completament per reduir el desplaçament global (límit de Washington) i es va compensar el pes afegit dels hangars. El cinturó blindat de la línia de flotació es va reduir de 254 a 152 mm (10 a 6 polzades). També era més baix a la nau que el dissenyat originalment per fer front als torpedes amb prioritat. La protuberància del torpede estava protegida per la seva secció superior per 102 mm (4 polzades) d'armadura. La coberta blindada també es va reduir molt, de 96 a 79 mm (3,8 a 3,1 polzades). Tot això també va millorar l'estabilitat del vaixell. S'havien fet càlculs pel pes superior de la coberta de l'hangar doble, que també dictava la col·locació dels dipòsits de gasolina i de combustible.
Armament
No cal dir que si hi va haver alguna idea d'un cuirassat híbrid en algun moment, mai va donar lloc a cap esborrany conegut. L'armament principal s'havia d'eliminar completament, però no l'armament secundari, que es podia mantenir en barbette, o reordenar-se en torretes. Va ser revisat innombrables vegades fins que el vaixell es va perdre el 1942. Es van fer moltes consideracions sobre l'estabilitat, de manera que els enginyers van haver de lluitar contra l'Armada per aquesta pregunta una i altra vegada durant les revisions del disseny. Al principi, es va pensar que es conservaven part dels 16 canons individuals de 14 cm (5,5 polzades) en barbettes i alguns dels seus canons AA individuals de 12 cm (4,7 polzades), però l'Armada necessitava que el vaixell estigués autoprotegit i va triar un armament més pesat en canvi, velocitat de creuer pesat.
IJN Akagi el 1929 (cc), mostrant les seves torretes bessones de creuer pesat cap endavant
L'armament final principal comprenia, per tant, deu canons de 200 mm (8 polzades) de tercer any tipus núm. 1. Sis estaven en casamates a popa (versions modificades de les originals) i la resta es va col·locar en dues torretes de canó doble a banda i banda de la coberta de vol central. Això va ser a la insistència de l'Armada, per procurar aquestes armes una posició més alta per mantenir-se eficients en temps intensos. En total, cinc canons per banda amb finalitats defensives. La manca de sistemes de control d'incendis alts va ser un problema per a la precisió. Es van col·locar dos directors de control de foc del tipus 91 a banda i banda de la nau.
Aquests canons disparaven de 3 a 6 municions per minut, obusos de 110 kg (240 lliures) a 870 m/s (2.900 peus/s). A una elevació màxima de 25°, l'abast màxim estava entre 22.600 i 24.000 metres (24.700 i 26.200 iardes). L'elecció dels canons de calibre pesat també va ser dictada per la mateixa elecció que va fer l'almirantat nord-americà per als Lexington, però amb quatre torretes bessones sobre la coberta superior, oferint un arc de foc molt millor i un millor FCS.
Les dues torretes davanteres van ser dissenyades per ser capaços d'elevació de 70 °, per a un foc AA addicional, però al final els enginyers només van poder fer que funcionés a la pràctica només durant 55 °. El seu lent ritme de foc combinat amb un angle de càrrega de 5 ° va negar aquesta capacitat de totes maneres. Reflectia la manera que l'any 1922, els planificadors navals encara no estaven segurs de com funcionarien els CV, ja que encara es veia com un auxiliar, i el concepte de bombolla protectora en un grup de treball encara no estava integrat. Aquesta defensa era només en cas que fos sorprès pels creuers enemics. Però en aquest cas estava condemnada de totes maneres. La doctrina Carrier va condemnar més tard aquesta visió.
IJN Akagi el 1929, pintat per Irootoko Jr.
El seu armament de doble propòsit AA comprenia encara els sis canons originals de 12 cm, però els canons bessons més moderns de 12 cm de calibre 45 tipus 10th Year Type. Estaven muntats en sponsons just per sota del nivell de l'embut i, per tant, no podien disparar a través de la coberta de vol, de manera que a la pràctica es reduïa el foc AA al costat de recerca, amb tres muntatges per costat. Van disparar obusos de 20,3 quilos (45 lliures) a 825–830 m/s (2.710–2.720 peus/s). A 45° això els donava un abast de 16.000 metres (17.000 iardes), o a 75° un sostre de 10.000 metres (11.000 iardes). El ritme efectiu va ser de 6 a 8 rondes per minut, i es van desenvolupar carcasses de fusibles al llarg del camí. Aquest armament es va mantenir sense canvis fins al final de la seva carrera. No es portava res més (calibre inferior). Per descomptat, això canviarà amb el temps.
Complement d'aviació
Tot i que va canviar amb el temps, la finalització d'Akagi el 1927 li va permetre saltar gairebé tres generacions d'avions navals que ja s'utilitzaven a Hosho. Quan es va completar, se li va proporcionar un grup aeri que reflectia les opinions de l'almirallat en aquell moment:
Mitsubishi M2R
-28 Mitsubishi B1M3 torpeders per a l'atac
-16 lluitadors Nakajima A1N per a la defensa
-16 avions de reconeixement Mitsubishi 2MR per obtenir informació provada per a la flota.
A mesura que els exercicis tàctics es van anar desenvolupant al llarg del temps, es va posar èmfasi en els bombarders, avions torpeders i avions de caça, menys avions de reconeixement, fins a ser totalment eliminats. En canvi, la recuperació de llarg abast es basava en hidroavions i hidroavions a bord de l'IJN.
Il·lustració de l'autor de l'Akagi el 1928
Especificacions (1927)
Desplaçament: 26.900 tones llargues estàndard, 34.364 tones llargues totalment carregades
Dimensions: 261,21 m (857 peus) x 31 m (101 peus 8 polzades) x 8,08 m (26 peus 6 polzades)
Màquines: Turbines de vapor Gihon de 4 eixos, 16 calderes de foc mixt Kampon 130.000 shp
Velocitat màxima 31 nusos
Interval: 8.000 nm (15.000 km 9.200 milles) a 14 nusos
Armament: 10 x 200 mm (8 polzades), 6 x 120 mm DP (5 polzades), 52 avions + 25 desmuntats
Tripulació: 1,300
IJN Akagi el 1927, pintat per Irootoko Jr.
Segona Reconstrucció
Després d'uns vuit anys de servei, a partir de 1927, IJN Kaga va ser enviat al dic sec de Sasebo per a la seva reconstrucció, a la llum de l'experiència adquirida amb les operacions de transportistes. Va ser integral, va durar des del novembre de 1935 fins a l'agost de 1938, de manera que gairebé quatre anys en total. Aquesta modernització encara era menys extensa que la de l'IJN Kaga, però es va retardar a causa de les retallades pressupostàries després de la Gran Depressió de 1929.
Nous hangars, ascensors, sistema de detenció i coberta de vol
Disposició interna de l'IJN Akagi després de la reconstrucció
Les seves tres cobertes de vol havien demostrat que eren poc pràctiques, i sobretot a la llum del nou avió que entrava en servei, tant més gran com més pesat. les cobertes de vol mitja i inferior es van eliminar per complet per a una única coberta principal reforçada, i l'espai de sota es va tancar, creant dues cobertes d'hangar grans i totalment tancades, allargades des de la popa fins a la tija. L'espai total va arribar als 8.600 m2 (93.000 peus quadrats), però l'hangar inferior va conservar la seva alçada anterior. La coberta de vol superior també es va estendre fins a la proa, donant més distància als avions més pesats i augmentant la longitud total del vaixell a 249,17 metres (817 peus 6 polzades). Aquesta coberta de vol també estava encara lleugerament inclinada cap endavant i cap a popa.
La capacitat de l'aeronau es va millorar, arribant als 86 avions, dels quals 61 operatius i llestos, més 25 emmagatzemats a sota, desmuntats. A més dels dos ascensors gairebé sense canvis, es va afegir un tercer al mig del vaixell, que feia 11,8 per 13 metres de gran (38 peus 9 polzades × 42 peus 8 polzades). L'engranatge de detenció inicial es va substituir per un conjunt hidràulic japonès de tipus 1 de 9 cables. Per a un millor comandament i control, però encara per evitar moltes interferències a la coberta de vol, es va decidir aixecar una superestructura insular a babord. En aquell moment, només Hiryū tenia un sistema similar. El costat de babor es va escollir experimentalment per ser provat en operacions de vol, lluny de les sortides d'escapament del vaixell.
IJN Akagi el 1942, mostrant-li les marques de la coberta azimut d'enlairament, pintades per Irootoko Jr.
Maquinària modernitzada i millor gamma
Dins del seu espai de maquinària, es van fer petits canvis, només la substitució de les seves calderes mixtes de carbó i petroli per noves unitats només de petroli. Els arranjaments de ventilació també es van millorar molt. L'augment de potència va ser moderat però real, de 131.200 a 133.000 CV. Però a causa de les modificacions esteses, la seva velocitat va caure a 31,2 nusos, tal com es va veure en les proves posteriors a la reconstrucció a causa del seu nou desplaçament de 41.300 tones llargues (en aquell moment Japó va trencar la seva adhesió a les limitacions del tractat de Washington de totes maneres). El búnquer de petroli també va pujar a 7.500 tones llargues (7.600 t), de manera que el seu abast es va augmentar a 10.000 milles nàutiques (18.520 km 11.510 milles) a 16 nusos. També es van reconstruir parcialment els embuts, sobretot el de popa.
Plànol de 3 vistes de l'IJN Kaga el 1941 (The blueprints.com)
Armament modernitzat
Com que la doctrina sobre els CV va evolucionar molt des de deu anys, es va decidir reduir el seu armament principal eliminant les dues torretes bessones de la coberta de vol central. De totes maneres era necessari ampliar l'hangar principal i la coberta de vol, però estalviava una mica de pes superior i millorava lleugerament l'estabilitat. L'armament secundari DP va romandre igual, però es van afegir catorze muntatges de canó tipus 96 bessons de 25 mm (1 polzada), tots a banda i banda. Van disparar un obús de 0,25 kg (0,55 lliures) a 900 m/s (3.000 peus/s). A una altitud de 50°, això els va permetre arribar als 7.500 m (8.200 iardes) contra un vaixell i 5.500 m (18.000 peus) d'altitud. La cadencia de foc estava dictada per la càrrega manual mitjançant clips de 15 rodes, i era d'uns 110-120 rondes per minut.
Per servir-los millor, es van instal·lar sis directors tipus 95 a banda i banda de la superestructura, així com directors antiaeris tipus 94.
L'Akagi també estava equipada amb un únic director de tipus 89 per als seus canons principals de 7,9 situats més amunt sobre l'illa del pont. La seva tripulació també va augmentar a 2.000.
Les seves posicions de canons antiaeris van ser posteriorment criticades, especialment en comparació amb els transportistes aliats, que s'havien col·locat gairebé al mateix nivell de la coberta de vol, per permetre'ls cobrir ambdós costats. Les muntures IJN de 25 mm es van col·locar al mig del vaixell relativament baix del casc, reduint en gran mesura el seu arc de foc. També estaven limitats per a davant i popa. A més, l'illa va bloquejar els arcs endavant de la bateria del port, fent que el vaixell sigui més vulnerable en aquest angle als bombarders en picada. El seu tipus de 10è any d'envelliment de 12 cm estaven programats per ser reemplaçats per muntatges de tipus 89 de 12,7 cm (5,0 polzades) el 1942, amb esculls superiors per al foc entre cobertes (que es va fer a Kaga), però es va perdre a Midway abans de t podria passar.
Problemes restants
Malgrat aquesta àmplia reconstrucció, alguns a l'Armada van assenyalar que els problemes no es van qüestionar:
-Dipòsits de combustible d'aviació d'Akagi: s'incorporaven directament a l'estructura, de manera que qualsevol efecte d'ondulació d'un impacte de qualsevol tipus podia provocar fuites i esquerdes.
-Les cobertes de vol tenien poca armadura per evitar la pesadesa superior.
-No hi havia una còpia de seguretat manual en els sistemes d'extinció d'incendis en cas de mal funcionament elèctric.
-Els equips de seguretat mancaven de formació i no estaven especialitzats (mariners requisats i formats per pocs professionals de seguretat)
-L'estructura totalment tancada de l'hangar dificultava l'extinció d'incendis, ja que s'acumularien vapors de combustible.
L'últim va ser més doctrinal: la doctrina del transportista de l'època requeria que les aeronaus fossin totalment reparades sota coberta, inclòs el combustible i l'armament, abans de ser aixecades a la coberta de vol per operar. En teoria era sòlid, ja que permetia operacions més ràpides a la coberta principal. Però tot això va conspirar per condemnar els quatre transportistes a Midway.
Il·lustració de l'autor de l'Akagi després de la reconstrucció el 1941
La proa d'Akagi, il·lustració de l'autor
Especificacions (1938)
Desplaçament: 36.500 tones llargues estàndard, 41.300 tones llargues totalment carregades
Dimensions: 260,67 m (855 peus) x 31,32 m (103 peus) x 8,71 m (28 peus)
Màquines: Turbines de vapor Gihon de 4 eixos, 16 calderes d'oli Kampon, 133.000 shp
Velocitat màxima 31,5 nusos (58,3 km/h 36,2 mph)
Interval: 10.000 nmi (19.000 km 12.000 milles) a 16 nusos
Armament: 6 x 200 mm, 6×2 x 120 mm DP (4,5 polzades), 2×7 × bessons 25 mm (1 polzada) AA
Aviació: 66 avions + 25 desmuntats (21 peus, 18 db, 27 tb)
Tripulació: 1,650
Llegir més/Src
Llocs:
http://www.combinedfleet.com/Akagi.htm
https://www.carrierbuilders.net/element/element.php?id=909
https://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_aircraft_carrier_Akagi
http://navgunschl.sakura.ne.jp/koudou/ijn/buki/ammo/proj/3shiki.html
https://www.militaryfactory.com/ships/detail.asp?ship_id=ijn-akagi-aircraft-carrier
Arxiu Hiraga 1 2
http://www.navweaps.com/Weapons/WNJAP_161-45_3ns.php
http://wp.scn.ru/en/ww15/b/1013/65/0
https://www.secretprojects.co.uk/threads/japanese-carrier-torpedo-bombers.13575/
Llibres
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1922-1947
CA: Gakken Publishing, 2011, sèrie Rekishi-Gunzo, Origin of Imperial Navy: 8-8 Fleet Project Gakken
Okumoto Go, 2011, dibuixos de vaixells de capital de la flota de vuit-vuit Kojinsha
Makino Shigeru i Fukui Shizuo, 1987, Visió general de la tecnologia de construcció naval de la Marina Kon'nichinowadaisha
Brown, David (1977). Portaavions. Nova York: Arco Publishing Company.
Campbell, John (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press
Cheung, Raymond Davey, Chris (2015). As de la Força Aèria de la República de la Xina. Aeronau dels As. 126. Oxford, Regne Unit: Osprey Publishing.
Cressman, Robert J. Steve Ewing Barrett Tillman Mark Horan Clark G. Reynolds Stan Cohen (1990). A Glorious Page in our History: The Battle of Midway 4–6 June 1942. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, Inc.
Evans, David C. (Editor) Mitsuo Fuchida (1986). La marina japonesa a la Segona Guerra Mundial: en paraules dels antics oficials navals japonesos (2a ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Fuchida, Mitsuo Masatake Okumiya (1955). Midway: La batalla que va condemnar el Japó, la història de la marina japonesa. Annapolis, Maryland: Institut Naval dels Estats Units.
Gardiner, Robert Gray, Randal, eds. (1985). Els vaixells de lluita del món de Conway: 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Gill, G. Hermon (1957). Volum I – Royal Australian Navy, 1939–1942. Austràlia a la guerra de 1939–1945, Sèrie 2: Marina (1a ed.). Canberra: Australian War Memorial.
Goldstein, Donald M. Dillon, Katherine V., eds. (2004). Els documents de guerra del Pacífic: documents japonesos de la Segona Guerra Mundial. Dulles, Virginia: Potomac Books.
Hata, Ikuhiko Izawa, Yasuho (1989) [1975]. As navals japonesos i unitats de caça a la Segona Guerra Mundial. Traducció de Don Cyril Gorham. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Howarth, Stephen (1983). Els vaixells de lluita del sol naixent: el drama de la marina imperial japonesa 1895–1945. Fairfield, Pennsilvània: Fairfield Graphics.
Irlanda, Bernard (2007). Portaavions del món. Londres: Southwater.
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945. Annapolis, Maryland: Institut Naval dels Estats Units.X.
Lengerer, Hans (1982). Akagi i Kaga. A Roberts, John (ed.). Vaixell de guerra VI. Londres: Conway Maritime Press.
Lundstrom, John B. (2005). El primer equip: Pacific Naval Air Combat de Pearl Harbor a Midway (Nova edició). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Parshall, Jonathan Tully, Anthony (2005). Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. Dulles, Virginia: Potomac Books.
Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press.
Sakaida, Henry (2002). Aces del sol naixent, 1937–1945. Oxford: Osprey Publishing.
Stille, Mark (2007). USN Carriers vs IJN Carriers: The Pacific 1942. Oxford: Osprey Publishing.
Toland, John (2003) [1970]. El sol naixent: la decadència i la caiguda de l'imperi japonès, 1936-1945. Nova York: The Modern Library.
Tully, Anthony P. (2000). IJN Sobre: Tabular Record of Movement. Kido Butai. Combinedfleet.com.
Nàuticos LLC (1999). Anàlisi d'identificació de les restes del transportista IJN. nauticos.com.
Werneth, Ron (2008). Més enllà de Pearl Harbor: les històries no contades dels aviadors navals del Japó. Atglen, Pennsilvània: Schiffer Military History.
Willmott, H. P. (1983). La barrera i la javelina: estratègies del Pacífic japonès i aliat, de febrer a juny de 1942.
Zimm, Alan D. (2011). Atac a Pearl Harbor: estratègia, combat, mites, enganys. Havertown, Pennsilvània: Casemate Publishers.
Val la pena, Richard. (2010). Pregunta 13/46: Catapultes en portaavions japonesos de la Segona Guerra Mundial. Vaixell de guerra internacional.
L'IJN AKagi en acció
Vaixell insígnia, primera divisió de transportistes (Rengo Kantai)
El nou portaavions imperial japonès Akagi (赤城, Castell Roig, anomenat així pel mont Akagi) va fer les seves proves al mar al juny, batent el seu propi rècord el 17 de juny de 1927 en aconseguir un rècord de velocitat de 32,5 nusos. Va ser encarregada al juliol, comandada pel capità Kaizu. Es va incorporar a la flota combinada l'agost de 1927, assignada més tard l'1 d'abril de 1928 a la Primera divisió de transportistes (Rengo Kantai) tal com es va crear, sota el comandament del capità (posteriorment vicealmirall) Kobayashi Seizaburo que va prendre possessió del càrrec l'1 de desembre de 1927. Aquesta unitat també estava formada pel transportista lleuger HOSHO i l'UME i KUSUNOKI de DesDiv 6. Aleshores, el seu grup aeri estava format per 12 caces Mitsubishi Type 10 1MF3 i quatre recanvis, 24 avions d'atac Mitsubishi Type 13 B1M (4 recanvis) i 12 avions de reconeixement Mitsubishi Type 10 2MR. Es va convertir en el vaixell insígnia de la divisió, portant la marca del contraalmirall Sankichi Takahashi. El seu primer any el va passar en exercicis d'entrenament intensius. L'1 de novembre de 1927 va ser reduïda a l'estatus de classe de reserva per al manteniment i la revisió al Naval Yard de Yokosuka.
A l'abril-juny de 1928 va participar en grans maniobres al mar durant, CarDiv 1 sent la força de defensa (força blava) enfrontada a la força vermella. El 10 de desembre de 1928 es dissol CarDiv 1 i IJN Akagi torna a ser substituïda en reserva per al manteniment, mentre que el mateix dia, i fins a l'1 de novembre de 1929, el seu capità no era més que Isoroku Yamamoto , el futur comandant de la Flota Combinada. El transportista va passar els anys 1930 i 1931 sense esdeveniments molt notables però amb més formació. El 20 d'abril de 1929 hi va haver un fort temporal i el seu grup aeri es va veure obligat a aterrar als aeròdroms prop de Saishutoshima mentre s'avortaven les maniobres. El 22 d'abril de 1929 es trobava a Sasebo per a reabastament i manteniment curt, i l'1 de novembre de 1929 rep la visita del seu nou capità (posteriorment contraalmirall) Kitagawa Kiyoshi, en substitució de Yamamoto. El 26 d'octubre de 1930 Kitagawa és rellevat pel capità Hara Goro, ell mateix substituït l'1 de desembre de 1930 pel capità Wada Hideo, abans CO de l'IJN Hosho. Res destacable, però el 18 d'agost de 1931 va fer malbé la seva coberta per un avió d'aterratge accidental, i el capità Wada està ferit així com diversos mariners. El 28 d'agost de 1931 el capità Onishi Jiro pren el comandament.
Primera doctrina del transportista (CarDiv 1 i 2)
Akagi està en estat de reserva de segona classe l'1 de desembre de 1931 per a una breu reparació. El seu equip de detenció es va substituir, es van revisar i millorar els seus sistemes de ràdio i ventilació. Va ser versada en l'estatus de reserva de primera classe el desembre de 1932 i va tornar al servei actiu des d'abril de 1933, afectada a la Segona Divisió de Transportistes (CarDiv 2). Participa en les maniobres especials de la flota, encara perfeccionant la doctrina del transportista en general. El 25 d'abril de 1933 amb CarDiv 1 va operar amb els 2 quatre destructors de classe Minekaze de DesDiv, i el 20 d'octubre de 1933 el capità Tsukahara Nishizō pren el comandament. El 15 d'octubre de 1934 arriba a la badia d'Osaka Wan per fer exercicis i l'1 de novembre de 1934 el capità Horie Rokuro es va convertir en el seu nou comandant. El 15 de novembre s'adjunta al recentment format CarDiv 2 del contraalmirall Katagiri Eikichi, com a vaixell insígnia, amb la seva pròpia escorta familiar, el grup 2 Minekaze de DesDiv.
L'Akagi i altres transportistes van actuar al principi com a multiplicadors de forces tàctiques, bàsicament donant suport als cuirassats, emmarcats en la doctrina de batalla decisiva encara afavorida. El grup aeri d'Akagi havia d'atacar els cuirassats enemics. No va ser abans de 1932-1933 quan els jocs de guerra revelen que els atacs aeris contra els transportistes enemics tenien la mateixa importància per establir la superioritat aèria durant les etapes inicials de la batalla. Per a això, el primer cop és èmfasi, amb un atac aeri preventiu massiu. Això es tradueix aviat en exercicis d'entrenament de la flota de la vida real. Els transportistes operen junts davant de la línia de batalla principal, o integrats en ella. Aquesta nova estratègia es basava en que tots els transportistes evolucionessin a gran velocitat amb la resta de la flota. Aviat va demostrar que també es necessiten avions més grans amb un abast més gran i, per tant, cobertes de vol més llargues i hangars més espaiosos. Per tant, l'admiració va considerar que era hora de dur a terme una transformació per adaptar-se millor a aquesta doctrina i corregir diverses qüestions. El 15 de novembre de 1935, IJN Akagi s'uneix a la reserva de tercera classe per a una àmplia modernització a l'Arsenal Naval de Sasebo (vegeu els detalls anteriors). Durant aquest temps va tenir dos nous capitans: l'1 de desembre de 1936 la capità Terada Kokichi i el 27 d'agost de 1937 la capità Moizumi Shinichi, relevada al desembre pel capità Mizuno Junichi, va confirmar que reprèn el servei. Aleshores, el seu nou grup aeri està format per 12 caces Mitsubishi A5M Type 96 Claude (4 recanvis), 19 bombarders en picada Aichi D1A Susie (igual) i 35 torpederos Yokosuka B4Y Jean (16 recanvis). Tingueu en compte que això mostra ara l'èmfasi en l'atac antinau i ja no en el reconeixement. De fet, el grup aeri defensiu és bastant limitat, cosa que reflecteix la necessitat d'un primer atac massiu contra un grup de portaavions enemic.
Servei posterior a la reconstrucció (1938-41)
Torna a la primera divisió de transportistes
La modernització d'Akagi va acabar el 31 d'agost de 1938, ja tenia l'estatus de primer vaixell de reserva el 15 de novembre i s'entrenava àmpliament encara sota el comandament de Junichi. El setembre-octubre de 1938 va passar per un cicle de proves d'acceptació. A partir del 15 de novembre, el capità Teraoka Kinpei (anteriorment a SORYU) pren el comandament. Al desembre, s'uneix al CarDiv 1 del contraalmirall Hosogaya Boshiro com a flasghip i únic transportista, protegit per una nova escorta, els destructors del DesDiv 29 (Oite, Hayate, Asanagi, Yunagi). A causa de la situació internacional, l'IJN Akagi s'envia cap a les aigües del sud de la Xina, sortint el 30 de gener de 1939. A la mitjanit del 9 de febrer, després d'escortar un comboi, es forma la 5a Flota del vicealmirall Kondo Nobutake, també anomenada Força Naval del Sud de la Xina. amb el grup de Myoko de CruDiv 9 amb els creuers lleugers NATORI i NAGARA, DesDiv 23, 45 i 28 (escorta d'Akagi) més la Divisió de Buscamines 12. Van entrar a la badia de Tsinghai a la costa nord de l'illa de Hainan per cobrir el principal desembarcament d'assalt amfibi. Fora d'Akagi, que proporciona la major part de la coberta, està assistida pel transportista d'hidroavions IJN Chiyoda.
Akagi a la badia de Sukumo, al sud de Shikoku (Japó), el 27 d'abril de 1939
Operacions a la Xina
Allà participa en operacions terrestres amb un suport aeri proper, sobretot sobre Guilin i Liuzhou. Aquestes operacions s'allargaran fins al 19 de febrer, fins que ella torna a casa per a reabastir-se i fer un breu manteniment a la badia de Sukumo. El novembre de 1939 torna, participant en operacions sobre Samah i l'illa de Hainan, cobrint els transports d'invasió de Pakhoi i Nanning (des de la badia de Samah). El grup està format pels transports Taito (4.466 grt), Taian (3.670 grt), Isshin (4.955 grt), Tomiura (3.821 grt), Tateishi (3.800 grt), Fukuyo (5.463 grt) i Yuki Maru (3.170 grt), encara sota el comandament del vicealmirall Nobutake 5a Flota coberta per DesDiv 11. Els transports terrestres elements del 21è Exèrcit del Tinent General Ando Rikichi i la seva 5a Divisió, 21a Brigada entre d'altres. Akagi va proporcionar la cobertura aèria durant la invasió amb Chiyoda, ajudat pel tendre Kamikawa Maru i CarDiv 2 (HIRYU i SORYU). El dia 15 té lloc un desembarcament sorpresa a la costa de Guangxi (riu Yuhung) i Pakhoi, illa Lungmen, a més de la costa oriental de la badia de Yamchow i una altra força especial aterra a la badia de Qinzhouwan, prop de Qusha de la ciutat de Pakhoi. La resistència és limitada. El 24 de novembre, Nanning cau en mans dels japonesos.
IJN Kirishima i Akagi al fons
IJN Akagi des del desembre de 1939 fins al març de 1940 roman a les aigües domèstiques, estacionat a Ariake Wan (badia), a Kyushu, per a l'entrenament després del manteniment i els subministraments. El seu grup aeri està parcialment substituït i rejovenit, amb 18 A5M (6 recanvis), 27 B5N (9 recanvis), 18 D1A2 (6 recanvis). Ha tornat el març de 1940, aquesta vegada per donar suport a les operacions al centre de la Xina. Això dura des del 27 de març fins al 2 d'abril de 1940. El dia 2 surt de la Xina cap al Japó, es manté i s'aprovisiona, la seva tripulació va tenir una baixa, i l'1 de juny de 1940 marxa de Yokosuka cap a la badia d'Ariake, per a entrenament. Al juny és a la badia de Beppu i torna el juliol de 1940 a Yokosuka, després torna el 10 d'agost de 1940 a la badia d'Ariake i el setembre de 1940 torna a Yokosuka. El 5 de setembre marxa cap al Pacífic sud, per donar suport a les operacions de l'exèrcit. Torna a casa el 18 de setembre, a la badia d'Hiroshima i dos dies després arriba a Kure. L'11 d'octubre de 1940 participa a la Revisió Naval davant de Yokohoma i torna a Yokosuka. El mateix mes, el capità Ito Ko Tak comanda. El 15 de novembre de 1940, es converteix en un vaixell de propòsit especial (Tokubetse Ilomokan) i entra al dic sec per a una revisió, i es duen a terme diverses inspeccions del seu armament, instrumentació de ràdio i sistemes de control d'incendis, es fan solucions. Ha tornat a entrenar el març de 1941, sota el comandament de Hasegawa Kiichi. IJN Akagi va ser designat més tard com el vaixell insígnia de la Primera Flota Aèria, un honor i un paper que va mantenir fins que va ser enfonsada a Midway. Bàsicament va dirigir el Kido Butai fins a la seva caiguda i difícil reconstitució.
IJN Akagi, Kaga i Zuikaku al mar
Lliçons de la Xina: Creació del Kido Butai
Les experiències fora de la Xina van ajudar a desenvolupar encara més la doctrina del transportista japonès. Els esdeveniments havien demostrat la importància de la concentració, la projecció massiva i la combinació de braços. A l'abril de 1941, es forma la Primera Flota Aèria, més coneguda com Kido Butai. Va combinar tots els transportistes de la flota sota un sol comandament. És la primera del món i aquesta famosa força d'atac seria la peça central de les operacions japoneses fins al 1942. El 10 d'abril, IJN Akagi i Kaga són assignats a la Primera divisió de transportistes del Kido Butai. El segon estava format per Hiryū i Sōryū, i el cinquè Shōkaku i Zuikaku, els millors i més grans transportistes de la flota de l'IJN. La doctrina dels atacs aeris que combina tots els grups aeris va ser el millor de l'any 1941. La dificultat és coordinar totes les divisions de transportistes en les operacions, escrivint el llibre tal com anava. Aquest grup d'atac aeri massificat basat en portaavions era un instrument força únic que cap altra flota en aquell moment i donava a l'IJN un avantatge decisiu, tot i que la part superior encara insistia a mantenir que concentrar tots aquests portaavions els feia vulnerables.
Aviat es va trobar una solució de compromís, combinant els transportistes de la flota en formacions rectangulars soltes amb aproximadament 7.000 metres (7.700 iardes) separant cada transportista. A més, en lloc d'un únic atac massiu, cada transportista havia de llançar un atac de càrrega que es pogués detectar alhora a cada coberta de vol, en lloc d'esperar que els hangars fossin buidats. El principi eren ara ones successives ja que la primera va ser seguida per la següent coberta d'avions, tot preparat als hangars. Per tant, la doctrina del comandament de la IJN estima almenys dues onades massives en qualsevol atac. La Primera Flota Aèria encara no era la principal força d'atac estratègic de la flota imperial japonesa a causa de la gran resistència dels tradicionalistes dins de la marina. Va ser un component integral de la flota combinada Kantai Kessen , el grup de treball decisiu de batalla, sempre centrat en els cuirassats, un concepte mahanià abraçat en aquell moment per tots els almirantats.
Mecànica de l'aire d'Akagi posant el 1941
La Primera Flota Aèria, tanmateix, tenia deficiències defensives. Per a Mark Peattie, tenia una mandíbula de vidre, ja que estava dissenyat per a l'ofensiva per un mal preparat per a un contraatac massiu.
-Els canons antiaeris i els sistemes de control de foc associats tenien problemes notablement.
-La constitució de la patrulla aèria de combat de la flota exigia que pocs caces es mantinguin a prop dels portaavions després que les onades van marxar.
-Hi havia un sistema d'alerta primerenca inadequat, del qual el radar era, per descomptat, un actiu crucial per posseir.
-Les males comunicacions per ràdio asseguraven una mala coordinació amb els combatents, i això inhibia el comandament efectiu d'aquestes patrulles.
-Per últim, però no menys important, els vaixells d'escorta no van ser entrenats, ni desplegats per a un suport antiaeri proper (a més dels seus pobres AA i FCS).
Tot això va aparèixer a Midway en particular i es va combinar per condemnar els transportistes de la First Air Fleet.
Últimes operacions de preguerra (març-novembre de 1941)
El 10 d'abril de 1941, Akagi és ara oficialment el vaixell insígnia de la recentment organitzada First Air Fleet, encara també el vaixell insígnia, Cardiv 1, fent equip amb IJN Kaga i escortat per DesDiv 7 (Destructors AKEBONO i USHIO). El Kido Bitai també comprenia la segona divisió de transportistes (HIRYU, SORYU) escortada pel DesDiv 23, i la quarta (RYUJO). L'endemà, el vicealmirall Chuichi Nagumo (antic comandant d'IJN YAMASHIRO) pren el comandament d'AKAGI i comandant en cap del Kido Butai. Contràriament a Yamamoto, forma part de la primera facció dels cuirassats de la Marina. La flota surt de Yokosuka el 22 d'abril de 1941 i va arribar dos dies després a la badia de Kagoshima. A finals d'abril-maig de 1941 estava en exercicis a prop de Kyushu, encara amb seu a la badia d'Ariake. Aquests van ser intensius, i també van coordinar el bombardeig horitzontal i la pràctica del vaixell objectiu, sobretot contra l'IJN SETTSU. El nou grup aeri IJN Akagi va veure els seus bombarders en picada substituïts per 18 Airchi D3A (i 3 recanvis). El 22 de maig de 1941 la seva unitat torna a Sasebo i el transportista va entrar en dic sec per al manteniment del casc i algunes reparacions. Això acaba el 5 de juny de 1941 i marxa cap a Kushikino (Kyushu occidental). Allà, i fins al juliol, en una zona que s'estén fins a Okinawa, realitza exercicis d'entrenament, sobretot perfeccionant el bombardeig de torpedes i la protecció propera dels caces.
Reunió de l'oficial, posant davant del pont d'Akagi el desembre de 1941
Un exercici mostra els vermells (CarDiv 1) atacant CarDiv 2 (blau) i més tard viceversa. El 15 de juliol de 1941 va tornar a Yokosuka per fer-hi manteniment i reparacions i de nou al mar el 29 de juliol, de nou per entrenar a la badia d'Ariake i Kagoshima. El 25 d'agost torna a Yokosuka mentre Fuchida Mitsuo és nomenat nou comandant del grup aeri. Va rebre el seu subministrament de nous caces, 18 tipus 0 Mitsubishi A6M2 Reisen Zeke. La resta del seu grup aeri no va canviar. Dos dies després, torna a Yokosuka per al manteniment, i al mar el 16 de setembre de 1941, dirigint-se a Ariake Wan, Yokosuka de nou a l'octubre a l'astillera, per reparar danys menors. Això s'acaba el 23 d'octubre i el 27 torna a la badia d'Ariake, navega a la badia de Kagoshima i marxa el novembre de 1941 a la badia d'Ariake. El 4 de novembre va participar en dos grans atacs aeris d'entrenament, realitzats contra la base de Saeki (un estudi evident per a Pearl Harbor), el seu grup aeri va enlairar des de 200 milles nàutiques.
IJN Akagi l'estiu de 1941
L'almirall Yamamoto, aleshores era el CINC de la Flota Combinada i va celebrar una conferència a bord d'Akagi amb tot el personal del Kido Butai, establint una gran planificació d'operacions. La data per a l'inici de les operacions ofensives contra els EUA es va fixar el 8 de desembre (hora de Tòquio) i es va confirmar mentre que les discussions sobre les lliçons d'entrenament recents van portar a modificar els torpdos, aparentment s'esgotaven massa després de ser llançats. Això, per descomptat, és perjudicial per a les aigües poc profundes de Pearl Harbor. La implementació d'aletes de fusta més lleugeres soluciona el problema i s'implementa ràpidament a tots els transportistes. El 7 de novembre de 1941, IJN Akagi torna a la badia de Kagoshima, surt l'endemà cap a Sasebo i de nou el 13 cap a Kagoshima, navegant dos dies després. El 16 de novembre de 1941 a les 13:40 arriba a la badia de Saeki. i a les 15:00, l'almirall Yamamoto i el personal van fer una sessió informativa completa dels oficials d'estat major a la coberta de vol d'Akagi, a la qual van assistir tots els oficials que participarien en l'operació posterior. Per mantenir el màxim secret, es prohibeix a les tripulacions poc freqüents desembarcar. Just després de la posta de sol, el Kido Butai surt de la badia de Saeki cap a les Kuriles. En preparació, la flota va ser ancorada a la badia d'Ariake a Kyushu (l'illa més al sud) al setembre mentre els grups aeris s'entrenaven per a una base de Kagoshima, amb totes les unitats aèries de la 1a Flota Aèria. S'havia fet una preparació especial per representar Pearl Habor a escala reduïda. La pràctica d'objectius va ser intensa, sobretot provant els nous torpedes.
Akagi a la Segona Guerra Mundial
Operació Z, l'atac de Pearl Harbor
El 22 de novembre de 1941, el Kido Butai arriba a la badia de Hittokappu, a l'illa Etorofu-To. Aquest va ser el punt de reunió secret de l'atac de Pearl Harbor. A les 20:00h, el tinent Cdr. En Fuchida i el Cap d'Intel·ligència Suzuki, es reuneixen a la sala de conferències d'Akagi. Assenyala els objectius particulars en un diorama acabat de fer a partir d'informants locals, que representa la Base Naval i l'estat actual dels vaixells de guerra al port, el nombre d'avions visibles a cada aeròdrom, així com els llocs de defensa AA al voltant. A l'alba, el vicealmirall Nagumo fa una sessió informativa per als comandants de transport locals i els vaixells de guerra d'escorta, de nou per planificar els detalls de l'operació a Hawaii. En efecte, el silenci radiofònic prevaldria fins arribar al punt de llançament de l'atac. L'única manera de comunicar-se a partir d'aleshores seria mitjançant senyals visuals per projectors en codi morse i enviaments llançats per avions a cobertes de transport per a revisions més detallades. El tinent Cap Minoru Genda també va especificar durant aquesta reunió objectius particulars, referint-se també a un curs d'operació previst. El 25 de novembre de 1941 Fuchida va organitzar un banquet cerimonial per a la futura victòria amb els oficials dels altres vaixells de guerra, també a Akagi. Després de completar els preparatius i l'entrenament, IJN Akagi va dirigir la Primera Flota Aèria a la badia d'Hitokappu, a les illes Kuriles el 26 de novembre de 1941.
Els membres de la tripulació es reuneixen a la coberta de vol d'Akagi a la badia d'Hitokappu, Kuriles el novembre de 1941 abans de l'atac a Pearl Harbor. Els altres portadors al fons són, d'esquerra a dreta: Kaga, Shōkaku, Zuikaku, Hiryū i Sōryū.
El capità d'Akagi per a aquesta operació era Kiichi Hasegawa. Akagi amb la resta de la flota va fer el seu llarg viatge amb els cinc portaavions, amb temps intens, fins a guanyar una posició a 230 milles nàutiques (430 km 260 milles) al nord d'Oahu, Hawaii. Allà va començar l'operació. Tots els portaavions es van preparar per llançar les dues primeres onades a l'alba, el 7 de desembre de 1941. La primera onada a Akago va veure com enlairaven els 27 torpeders Nakajima B5N Kate, per després apuntar als cuirassats USS Oklahoma, West Virginia i Califòrnia. Nou Mitsubishi A6M Zeros que els van escoltar van ametrallar Hickam Field. La segona onada va veure que els 18 bombarders en picada Aichi D3A Val d'Akagi van enlairar i més tard van caure sobre l'USS Maryland i Pennsylvania, a més del creuer lleuger USS Raleigh i el destructor USS Shaw, el petrolier de flota Neosho. Nou A6M van atacar altres aeròdroms propers, però van ser abatuts per canons AA durant aquesta segona onada. Un altre va detectar i atacar un Boeing B-17 Flying Fortress quan acabava d'aterrar a Hickam. En aquell moment, a l'IJN Akagi només li quedaven tres caces de la seva patrulla de protecció propera (CAP). Pràcticament no li quedaven avions, però aquests desmuntats, recanvis a l'hangar inferior. Cal dir que Pearl Habor va ser un èxit excepcional i una fita (infame) a la història del món. També va provocar un canvi en la ment de la facció cuirassada de la IJN, que va perdre partidaris després d'aquesta magnífica manifestació.
Posició de l'arma AA d'Akagi, que mostra el seu arc de foc restringit
Operacions del Pacífic Sud (gener de 1942)
Des de gener de 1942, la 1a i la 5a divisions de transportistes van donar suport a la invasió de Rabaul, a l'arxipèlag de Bismarck. La següent fase de la gran estratègia de l'almirallat de l'IJN va ser un camí, intentant assegurar un perímetre defensiu sud per evitar un atac des d'Austràlia. L'Akagi va cometre 20 B5N i 9 Zeros per al primer atac a Rabaul (20 de gener) i la seva divisió va atacar Kavieng l'endemà, amb 9 A6M Zeros i 18 D3As Val. Dos dies després, l'Akagi va tenir la mateixa esquena a Rabaul abans. Akagi va navegar cap a Truk després, el 27 de gener. Mentrestant, la segona divisió de transportistes (Sōryū, Hiryū) va rebre el suport de la invasió de l'illa Wake (des del 23 de desembre de 1941). Només al febrer de 1942 aquesta unitat es va unir a les altres dues, reunificant parcialment el Kido Butai.
L'atac a Darwin (19 de febrer de 1942)
L'IJN Akagi, Kaga i Zuikaku van fer una sortida per localitzar i atacar la força nord-americana que assaltava les Illes Marshall l'1 de febrer, però van ser retirats. El 7 de febrer, tant la primera com la segona divisió de transportistes van navegar cap al mar de Timor. El 19 de febrer, van llançar des de 100 milles nàutiques (190 km 120 milles) de distància, al sud-est de Timor, el seu famós atac a Darwin, el port de perles australià. Els vaixells van ser atacats, així com les instal·lacions portuàries i d'aviació. Aquest va ser un atac preventiu per tal d'assegurar futures operacions per conquerir Java. Akagi va llançar aquell dia els seus 18 B5N, 18 D3A i 9 Zeros. La sorpresa va ser total i vuit vaixells van ser enfonsats (l'USS Peary era un d'ells) i 14 danyats. No hi va haver pèrdues per als atacants. Darwin va ser a partir d'aleshores, pràcticament eliminat de la seva contribució a la defensa aliada. L'1 de març, el petrolier nord-americà Pecos va ser detectat i enfonsat pels D3A d'Akagi i més tard també el destructor USS Edsall (amb avions de Sōryū) i els vaixells de guerra japonesos amb trets.
Operacions de Java
IJN Akagi l'abril de 1942
IJN Akagi va cobrir a continuació, tal com estava previst, la invasió de Java, proporcionant 18 B5N i 9 Zeros el 5 de març de 1942 per a l'atac aeri a Tjilatjap. Van enfonsar vuit vaixells al port sense pèrdues. Les forces aliades es van rendir més tard a totes les Índies Orientals Holandeses a finals de març. El Kido Butai va partir després cap a Staring Bay, l'illa de Célebes, per repostar i repostar mentre les tripulacions descansaven.
Incursió a l'oceà Índic
La coberta d'IJN Akagi durant el Raid de l'Oceà Índic (la segona està pintada per Irootoko Jr).
L'IJN Akagi va sortir de l'illa de Célebes per liderar la 1a CarDiv per a l'atac a Colombo (Ceilan), el 26 de març de 1942, amb la resta del Kido Butai. La intenció era dessagnar la flota de l'Est britànica, l'única amenaça restant després de la destrucció de la Força Z davant de Singapur, però també destruir la potència aèria britànica a la regió. Això va ser per tal d'assegurar els flancs de les operacions de l'Exèrcit i la Marina a Birmània. El 5 d'abril de 1942, l'IJN estava en posició de l'atac, llançant 17 B5N i 9 Zeros contra Colombo. Pocs vaixells van ser destruïts per almenys les instal·lacions portuàries que més van patir. Sense pèrdues de nou, mentre que el pilot Zero afirmava haver abatut almenys una dotzena de caces Buffalo que defensaven el port.
L'Aichi D3A enlaira des d'Akagi
Més tard el mateix dia, 17 D3A van enlairar de l'IJN Akagi i van enfonsar els creuers pesats HMS Cornwall i Dorsetshire, prèviament detectats pels avions d'observació. Això es va compensar en gran part pels escassos resultats a Colombo. El 9 d'abril, el grup aeri d'Akago es va desfermar a Trincomalee. 18 B5N escortats per 6 Zeros, que van reclamar 5 Hawker Hurricane (dos confirmats). Entremig, un avió observador de Haruna va identificar el portaavions HMS Hermes, escortat pel destructor HMAS Vampire. Akagi va llançar tots els seus (17) D3A disponibles amb més de Kaga i altres CV, i van ajudar a enfonsar els dos vaixells. Un altre cop devastador per a la Royal Navy, confirmat per la destrucció del petrolier RFA Athelstone escortat per la corbeta HMS Hollyhock. No obstant això, el mateix dia, la RAF havia llançat nou bombarders britànics Bristol Blenheim, que van enlairar de Ceilan, van penetrar en la feble protecció dels caces d'Akagi i van llançar les seves bombes sobre el portaavions des d'11.000 peus (3.400 m). Això va resultar ser un error, ja que van perdre tant l'Akagi com el seu creuer d'escorta, IJN Tone, durant quatre Blenheims abatuts pels caces del CAP. Un altre va ser abatut més tard pels caces que tornaven de l'atac aeri a Hermes. En jutjar aquests resultats bastant honorables, i sense objectius d'oportunitat, amb poc combustible i munició, la flota va tornar a casa.
Instal·lació de matalassos al pont d'Akagi
Tornada a les aigües de casa
El 19 d'abril de 1942, Akagi va ser enviat fora de Taiwan, durant el trànsit al Japó amb Sōryū i Hiryū a la recerca de l'USS Hornet i Enterprise després de la incursió de Doolittle. Però aquests últims ja havien tornat a Hawaii i Akagi va abandonar la persecució per navegar cap a Hashirajima, arribant el 22 d'abril. Tres dies després, el capità Taijiro Aoki va prendre el comandament. En constant operació durant 4,5 mesos, el vaixell necessitava un merescut manteniment en dic sec, com els altres tres portaavions de les 2 divisions de transportistes. Però es va reposar de pressa, en preparació per a la següent operació de la Flota Combinada, per a la qual la Cinquena Divisió de Portaavions (Shōkaku, Zuikaku) es va separar a mitjans d'abril en lloc d'unir-se a la resta del Kido Butai. Estaven compromesos a Operació Mo , la presa de Port Moresby per amenaçar Austràlia, a Nova Guinea. Això va donar lloc a la Batalla del Mar del Coral , en què ambdues aerolínies van patir moltes pèrdues en el seu grup aeri, però van assegurar una victòria pírrica, que va portar a una derrota estratègica (l'operació Mo va ser cancel·lada). Mentrestant, el grup aeri Akagi es va entrenar a terra a Kagoshima durant el seu manteniment, realitzant entrenaments de vol i armes combinats amb altres grups aeris, preparant la propera gran operació.
Batalla de Midway
El vicealmirall Chūichi Nagumo, a bord d'Akagi com a vaixell insígnia seu i del Kido Butai des de Pearl Harbor fins a Midway
Després dels atacs dels transportistes nord-americans de les Illes Marshall i les incursions de Doolittle, Yamamoto va voler comprometre'ls a un enfrontament final, eliminant definitivament aquesta darrera força. Per atraure-los al combat, necessitava un esquer substancial, que els EUA no es podien permetre el luxe de perdre. Yamamoto va decidir que el millor curs d'acció era envair i ocupar Illa de Midway , de camí a Hawaii. Estava segur que això atrauria les forces de portaavions de la USN restants. El nom en clau d'això era Operació MI. El 25 de maig de 1942, l'IJN Akagi es va unir a la força de transport de la Flota Combinada (Kaga, Hiryū, Sōryū, 1r i 2n CarDiv) per a l'atac a Midway, Nagumo com a operació de direcció habitual des d'Akagi. Després de les pèrdues patides al mar de Corall, a la 5a Divisió de Portaavions (Shōkaku, Zuikaku) li quedaven pocs pilots i no hi va participar. El grup aeri d'Akagi en aquell moment tenia més caces, ni més ni menys que 24 Zeros, i 18 D3A, 18 B5N per atacar. Aquest va ser el seu darrer grup aeri. Els seus pilots eren veterans, molt experimentats, com els de Kaga i els altres dos portaavions, que no van participar en la batalla del mar del Coral.
Caça A6M Zero davant del pont d'IJN Akagi, protegit de les metralles per sacs de sorra. Van tenir èxit aquell fatídic dia, enderrocant la majoria dels atacants, però no estaven al lloc correcte quan va arribar l'última onada de bombarders en picada.
Yamamoto va posicionar la seva flota a 250 milles nàutiques (460 km) al nord-oest de l'illa de Midway, arribant a l'alba, 04:45 hora local, el 4 de juny de 1942. El Kido Butai va combinar 108 avions preparats per a un primer atac a l'aeròdrom de l'illa de l'Est. Akagi va aportar 18 bombarders en picada, escortats per nou Zero. Els seus B5N van esperar, armats amb torpedes, disposats a intervenir quan la força de transport nord-americana va ser detectada. A Midway, només es va perdre un Zero, abatut per AA, mentre que tres van resultar danyats durant l'ametrallament, així com quatre bombarders en picada per metralla de canons AA de 3 polzades. Un va aterrar però no es va poder reparar. Mentrestant, la intel·ligència dels Estats Units, que coneixia els moviments japonesos, va liderar una emboscada, cometent de fet els seus tres últims operadors disponibles. Van prendre posició al nord-est de Midway.
Un bombarder torpedero d'Akagi aviat es va unir a la recerca contínua dels vaixells nord-americans a la zona, inclosos tres Zero, l'11 assignat a la patrulla aèria de combat inicial a una distància més curta. A les 07:00, aquests 11 caces estaven ajudant a defensar el Kido Butai com la primera onada nord-americana des de Midway, va arribar a les 07:10: Sis Marina dels EUA Grumman TBF Avengers del VT-8, i quatre Marauders B-26 de la USAAF que porten torpedes. Els Venjadors van apuntar a Hiryū sense èxit, els Marauders es van concentrar en Akagi. El Kido Butai va combinar 30 Zeros per a la defensa de l'àrea, i tots estaven preparats, enderrocant cinc dels Venjadors, dos B-26 mentre que un Zero d'Akagi va ser abatut per foc defensiu dels B-26. Cap dels torpedes dels Marauders va fer malbé, tots es van perdre o van ser fracassos, però un B-26 (el tinent James Muri) va ametrallar Akagi i va matar dos homes i un altre, molt danyat pel foc de l'AA, es va dirigir cap al pont d'Akagi, desaparegut per poc. Nagumo i el personal de l'hoste es van quedar bocabadats davant el que van veure amb incredulitat com un intent de suïcidi. Això hauria matat a l'instant, si tenia èxit, el Ci-in-C i el seu personal de comandament i hauria sacsejat Nagumo prou per ordenar un altre atac a Midway, que en violació directa de l'ordre de Yamamoto de mantenir una força d'atac de reserva per fer front als transportistes.
A les 07:15 basant-se en aquesta polèmica decisió, Nagumo va ordenar que no només els seus B5N, sinó també els de Kaga fossin rearmats amb bombes en lloc de torpedes, per a la segona onada a Midway. Aquesta decisió crítica va condemnar bàsicament a tota la força de vaga. El procés va ser llarg, tenint lloc a l'hangar. També estava limitat pel nombre de carros d'artilleria utilitzats per manejar la càrrega útil, així com els ascensors d'artilleria. Aquestes bombes s'havien de moure del seu carregador, muntar-les i muntar-hi, i això necessitava normalment 1h30 més el temps per aixecar l'avió a la coberta de vol una per una, escalfar els seus motors i després llançar-los al seu torn. En total, dues hores d'operacions ocupades. Però a les 07:40, Nagumo va saber que s'havia informat de la flota nord-americana i va invertir la seva ordre de pressa. Aviat, tres dels seus Zero que patrullaven van tornar a bord per reabastir-se a les 07:36.
Akagi va prendre acció evasiva durant un atac de B-17 després de les 08:00 del 4 de juny de 1942 amb probablement el destructor IJN Nowaki darrere. Presa per un tripulant del B-17.
A les 07:55, hi va haver un segon atac des de Midway, 16 SBD-2 Dauntless (VMSB-241, Major Lofton R. Henderson). L'Akagi encara tenia tres caces del CAP en nou patrullant, i van abatur a sis dels atacants, intentant un atac amb bomba lliscant a Hiryū (que va fracassar). Però poc després, una onada de 12 fortaleses voladores B-17 de l'USAAF des de Midway es va veure a 20.000 peus (6.100 m). Aquesta distància va donar temps suficient al capità del transportista per anticipar-se al camí de les bombes i va fer maniobrar els seus vaixells. Quatre B-17 van apuntar a Akagi i van fallar. Poc després, tres Zeros van enlairar de la seva coberta de vol, a les 08:08 i quatre més a les 08:32. Ajudarien a derrotar l'última onada de Midway, primer objectiu dels 11 Vought SB2U Vindicators (VMSB-241). INE Haruna a les 08:30h. Tres van ser abatuts, Haruna va maniobrar i va esquivar la resta. Tots aquests atacs van deixar a Nagumo fora d'equilibri mentre les operacions o el rearmament continuaven febrilment als hangars. A les 08:20 va tenir un altre informe de les forces de transport nord-americanes al seu nord-est.
L'IJN Akagi va començar a recuperar la seva primera onada a Midway a les 08:37, i les operacions van continuar fins a les 09:00. Aquests avions van ser colpejats ràpidament per sota tan bon punt van arribar per netejar la coberta de vol per llançar els B5N el més aviat possible. Aquests preparatius es van interrompre a les 09:18 quan es va albirar la primera onada portadora nord-americana, 15 Douglas TBD Devastador torpeders (VT-8, John C. Waldron), de l'USS Hornet. Sis CAP Zeroes d'Akagi i els altres 15 del perímetre defensiu aviat es van tancar i van reduir els 15 quan van començar el seu atac de torpedes, primer a Soryū. Un pilot supervivent va ser capturat més tard. Fent un enfocament baix, aquests objectius lents eren carn fàcil.
Llavors van arribar 14 Devastators (VT-6, USS Enterprise, Eugene E. Lindsey) i es van concentrar en IJN Kaga. Però de nou, els zeros del CAP, que aviat s'hi van unir vuit més d'Akagi de tornada de mig camí i s'aprovisionaven, es van llançar a les 09:33 i les 09:40 conjuntament i van enderrocar tots menys quatre. Kaga va esquivar aquests atacs, però un artiller d'un Devastator va reclamar un Zero.
L'onada Dauntless decisiva de l'USN a Midway: els pilots dels bombarders en picada del VB-6 (USS Enterprise) que van condemnar l'IJN Akagi. Richard Dick Best és el centre, la primera fila. Els altres dos eren Edwin J. Kroeger i Frederick T. Weber.
Poc després d'aquest atac de torpedes, els bombarders en picada es van reagrupar i van arribar per sobre dels portaavions japonesos i van començar els seus pissades. Els zeros estaven fora, així com l'atenció dels artillers i els vigilants de l'AA. Aquesta crítica fins i tot va començar al voltant de les 10:20. En total, 28 bombarders en picada de l'USS Enterprise (C. Wade McClusky) van apuntar primer Kaga, colpejat per quatre bombes, però a causa d'una mala comunicació, alguns elements de McClusky (VB-6) liderats per Richard Best van renunciar a atacar Kaga, es van trencar i es van llançar. Akagi en canvi. Al voltant de les 10:26, van caure tres bombes, però dues van fallar per poc. El primer va aterrar molt a prop de l'illa, (16–33 peus) a babord, el tercer va perdre la coberta de vol prop de la popa. Però el bom de 1000 lliures de Dick Best va aterrar a la vora de popa de l'ascensor central. Va detonar a l'hangar superior, va omplir-se de vapors de gasolina d'aviació i munició real. Una sèrie d'explosions aviat van fer detonar tots els torpeders B5N presents i van iniciar un foc incontrolable.
A les 10:29, el capità Aoki va ordenar que les revistes s'inundaven per evitar una explosió castrastròfica, però només va funcionar per a les revistes avançades. Els de popa van patir un dany a la vàlvula mentre la bomba principal d'aigua del vaixell es va trobar fora de servei. Per tant, tots els esforços per contenir el foc van quedar condemnats. Al voltant de les 10:32, els equips de control de danys van utilitzar desesperadament el sistema d'extinció d'incendis amb CO2 d'un sol tret, però la crema de combustible d'aviació va fer que avançava més endins a la nau, provocant més danys. A les 10:40 també es va trobar que a popa el timó estava encallat 30 graus a estribor, mentre l'Akagi estava fent una maniobra evasiva. Aviat, la coberta de vol de l'Akago va esclatar en flames al seu torn mentre la calor i el fum envaïen el pont. A les 10:46, l'almirall Nagumo va traslladar la seva bandera a l'IJN Nagara i va evacuar amb el seu personal, mentre que el portaavions estava ara aturat a l'aigua. A les 13:50 es va ordenar l'equació, excepte el capità Taijiro Aoki i el personal de control de danys, que van lluitar contra el foc durant les hores següents, però no van aconseguir. Tots van ser evacuats més tard aquella nit, ja que el vaixell encara estava cremant.
A les 04:50 del 5 de juny, l'almirall Yamamoto va rebre la notícia i va ordenar que l'IJN Akagi fos enfonsat, fet que es va fer amb torpedes de l'IJN Arashi, Hagikaze, Maikaze i Nowaki. L'Akagi es va enfonsar, proa primer, a les 05:20, fins a una posició informada. En total, el transportista va perdre 237 homes, comparativament menys que els altres transportistes. La majoria havien mort a la segona explosió de la bomba i al foc de l'Hangar. La pèrdua a Midway, els 2/3 de la força de transport de la flota japonesa i el nucli del kido Butai, inclosos molts dels pilots de la First Air Fleet, encara es celebra avui a l'oest com el punt d'inflexió del Pacífic (amb Guadalcanal però a la llarga). Va ser una derrota estratègica paralitzant per al Japó. Mai més la seva flota de transportistes es va poder reconstruir amb tanta qualitat en l'entrenament. La derrota es va ocultar i a casa, Alagi encara figurava en el registre, només va ser colpejat el 25 de setembre de 1942 mentre les tripulacions supervivents estaven repartides entre les forces combatents i no se'ls va concedir una sortida de casa.
El 20 d'octubre de 2019, el director d'operacions submarines de Vulcan Inc., Rob Kraft, i el Comandament d'Història i Patrimoni Naval (historiador Frank Thompson) van examinar el naufragi a RV Petrel. El van localitzar, basant-se en la posició informada a la Segona Guerra Mundial, a 1.300 milles al nord-oest de Pearl Harbor, sota 18.011 peus (5.490 m) d'aigua, en posició vertical sobre la seva quilla i en gran part intacte.