IJN Taihō (1943)
Portaavions blindat de la flota IJN Taihō (1943)
Portaavions de la flota japonesa, 1941-44.
La Marina Imperial Japonesa Taihō va ser un portaavions de la flota modern dissenyat com a successor de la classe Zuikaku (1940)? Va ser dissenyada per donar un avantatge quantitatiu als japonesos, igual que Yamato ho va ser per als vaixells capitals. Com a cap d'una sèrie planificada, IJN Taiho va ser la primera amb una coberta de vol blindada, que també integrava un embut de rastrell a la seva illa, i altres novetats, algunes mai implementades (com catapultes i un ascensor addicional). No obstant això, la seva carrera va ser curta, ja que va començar entre març i abril i va ser enfonsada el juny de 1944 a la batalla del mar de Filipines, condemnada per l'únic defecte del seu disseny i equips de control de danys ineptes.
Un transportista de flota blindada amb greus defectes
Representació 3D
Taihō (Gran Fènix) va ser aprovada per a la construcció al 4t Programa Suplementari de 1939 i per accelerar el seu disseny, era essencialment una Shōkaku millorada. Es va posar el 10 de juliol de 1941 a la construcció número 130, a Kawasaki NyD (Kobe). No obstant això, el Programa Modificat de Reposició de la Flota de 1942 va planificar que Taihō seria el vaixell principal d'una nova generació de portaavions de la flota japonesa, secundat per no menys de quinze d'un disseny de tipus Hiryū modificat, la classe Unryū i cinc d'un Taiho millorat. , anomenat Projecte G-15. Eren els portaavions blindats de 1a línia i no blindats de 2a línia del pla naval de 1936.
No obstant això, la situació industrial del Japó, enmig de les pèrdues paralitzants causades pels submarins nord-americans, es va dregradar ràpidament, afectada per escassetats de molts tipus i la Marina va competir aviat pels recursos amb les altres branques de l'exèrcit. Així, la construcció es va allargar fins al 7 d'abril de 1943, quan es va posar en marxa, i es va posar en funcionament després de gairebé un any el 7 de març de 1944. Aleshores, la situació estratègica havia canviat dràsticament: el Kido Butai (1a Flota Aèria) havia estat delmat a Midway, mentre que Les operacions van comptar majoritàriament amb la parella de Shokaku, que va perdre entre la majoria de les seves experiències de pilots i havia estat danyat. El març de 1944, el Japó estava definitivament a la defensiva, i el pla naval era més difícil d'aplicar, amb els recursos que s'havien agafat més ràpidament per convertir els portaavions d'escorta i els vaixells ASW.
No obstant això, IJN Taiho va ser potser un dels transportistes japonesos més ambiciosos i reeixits de la Segona Guerra Mundial, el seu disseny va aportar moltes novetats interessants, mentre que va ser criticada al mateix temps per problemes de seguretat en un context post-midway, que va conduir al G-15. Projecte. Així que es va quedar sola a la seva classe. La majoria dels seus pilots es van perdre en el gran tiroteig de gall dindi marianna, de fet, va acabar els seus dies a causa d'un sol torpede de l'USS Albacore i un cop molt afortunat.
El punt interessant de la història aquí és que no s'havia d'enfonsar. No obstant això, les explosions que la van devastar de manera incontrolable van ser principalment el resultat d'un únic defecte de disseny original, agreujat per un control de danys especialment pobre. Això va contrastar totalment amb les tripulacions de la USN, salvant els seus transportistes en diverses ocasions després de danys molt pitjors. L'escenari es va repetir amb la pèrdua de Shinano, torpedejat per USS Archerfish en la seva primera sortida de combat el 29 de novembre de 1944.
Doctrina
2 vistes, dibuix.
El programa de reposició de la flota modificada de 1942 precisava simplement dissenyar el temps, una modificació Shokaku . Aquest últim es considera, de fet, el cim del disseny de transportistes de flotes japoneses. Eren ràpids, raonablement ben armats i protegits, i portaven el grup aeri més gran o qualsevol altre transportista japonès en aquell moment. Els enginyers tenien l'encàrrec de millorar a tots els nivells. En primer lloc, se'ls va demanar que creessin una versió més barata i senzilla per a una futura gran producció i portaven més avions.
Però la teoria subjacent que ella havia de ser essencialment un transportista de primera línia, més a prop de l'enemic i, per tant, exposada més ràpidament a l'atac, però també més capaç de fer un primer atac fatal. Els transportistes sense blindatge havien d'estar en segona línia, i en aquest cas, la futura classe Unryu. Estarien exposats amb un contraatac o 'desencadenant' l'atac enemic i, per tant, exposarien la ubicació de les forces oposades, per enviar un contraatac devastador combinat. Tot i així, l'almirallat volia reunir un primer atac important i viable dels seus transportistes blindats i això era incompatible amb les amenaces (va ser el 1936 quan els jocs de guerra van exposar aquesta doctrina).
Desenvolupament del disseny: Projecte W102/G13
Secció posterior, IJN Taiho, ONI.
No obstant això, el 1936, el Japó va denunciar els tractats, única manera de dur a terme el seu nou ambiciós pla naval, formulat com 12 cuirassats, 10 portaavions, 20 creuers blindats i 8 creuers lleugers. Aquest projecte W02 (més tard W102) va néixer l'any 1937 per cobrir tanta necessitat de portaavions blindats. Els primers dibuixos es van lliurar el novembre d'aquell any per ser discutits. Al principi, el disseny preveia un vaixell de 33.600 tones, 250 m i 27,7 m d'ample, encara capaç de 33,4 kts i 10.000 nàutics a velocitat de creuer, armat amb el nou bessó AA Type 98 de 10 cm desenvolupat en aquell moment. El grup aeri va demanar 18 avions i tres de reserva/recanvi per a cada categoria, caces, bombarders en picada i torpeders, aquests últims van ser empès a 21 i un de recanvi, 57 actius, 7 de recanvi en total, mentre que es podien aparcar 7 bombarders i 5 avions torpeders addicionals. a coberta per a un primer cop. El disseny també va incorporar per primera vegada una proa d'huracà.
El disseny també incorporava per primera vegada un embut vertical integrat a l'illa, però la variant mostrava un castell de proa obert i sense proa d'huracà. El que va seguir van ser mesos de desenvolupament prolongat, aprovat el 8 de desembre de 1938 però després perfeccionat fins al desembre de 1939 com a Projecte G-13. Més perfeccionaments extrets de la guerra a Europa van portar a diversos redissenys, de manera que finalment va ser acomiadat el 10 de juliol de 1941. Aquest any va ser abans de Midway i va acabar amb un Shokaku modificat molt diferent com es pretenia inicialment. La veritat és que el Japó no tenia de cap manera la capacitat industrial per lliurar la flota prevista o els portaavions de primera i segona línia: els G15 (portaavions blindats) ni tan sols es van instal·lar mentre la classe Unryu de segona línia va entrar en servei massa tard.
Disseny de IJN Taihō
Tots dos: de l'Encyclopedia of Warships 39: Taiho Volum 1
Hull and general caracteristics
El casc es va fer més llarg (260 vs 257 m) i més estret (27,4 vs 29 m), amb un calat lleugerament superior però un tonatge en general menor, de 32.200 a 29.770 tones estàndard mentre que la forma del casc havia de procurar una major velocitat a igual potència. Però no va ser el cas. Amb els mateixos 160.000 shp, Taiho va obtenir 33,3 kts, en comparació amb els 34,5 dels Shokakus, però va millorar lleugerament l'autonomia a 10.000 nm. Tanmateix, se suposava que el disseny tenia més avions i una coberta blindada, que era el seu principal interès.
Taihō tenia una illa en la qual es va incorporar un únic embut gran, però inclinat 26° a estribor, amb tots els gasos d'escapament encaixats. Aquesta disposició va ajudar a mantenir el fum fora de la coberta de vol, però era atípica de la majoria dels transportistes japonesos. Això es va considerar un èxit i es va reproduir a la conversió Junyō i Hiyō, així com més tard a IJN Shinano.
Es van instal·lar tres reflectors tipus 96 a les vores de la coberta de vol a babor, un a estribor a popa de l'illa. Es podrien baixar per sota del nivell de la coberta de vol per permetre l'activitat de vol normal. El quart reflector situat a l'illa lateral d'estribord, es va instal·lar sobre un sponson i un permanent.
Central elèctrica
No hi havia res especialment impressionant o innovador en aquell capítol. IJN Taiho va rebre quatre hèlix, en eixos impulsats per quatre turbines de vapor amb engranatge Kampon. Estaven ubicades en el seu propi compartiment separat, així com les vuit grans calderes Kampon RO-GO alimentades amb petroli (dues per habitació), amb una potència total de 160.000 shp (120.000 kW), la mateixa que l'anterior Shokaku. Això va suposar una velocitat màxima de 33,3 kn (61,7 km/h 38,3 mph). No obstant això, es va transportar més petroli, 5.700 tones curtes, fent 10.000 nmi (19.000 km 12.000 milles) a 18 kn.
Era un vaixell àgil, però, amb dos timons al llarg de la línia central longitudinal, un semi-equilibrat, principal, que requeria menys força per girar cap enrere i un timó auxiliar desequilibrat cap endavant. Eren girades per un sistema de mecanismes de direcció accionats electrohidràulicament i en cas d'avaria hi havia una reserva de gasoil per a l'auxiliar. Això va ser innovador en comparació amb la classe Shokaku. Com a nota, també tenia una protuberància més pronunciada a l'arc, que es creu que millorava la seva hidrodinàmica. El seu diàmetre tàctic era de 1.012 m (), quan el timó dur a babord o estribor estava ple.
Protecció, activa i passiva
Protecció passiva
2 vistes que mostren el contorn de l'hangar
Es va repetir el mateix esquema general, amb un cinturó blindat d'entre 55 i 152 mm de gruix (2,2-6,0 polzades) a la cintura i es va reduir fins a 40 mm (1,6 polzades) per sota de la línia de flotació. Va variar en diverses àrees, sent el més prim, 55 mm (2,2 polzades) al costat de la maquinària, i el més gran, 152 mm (6 polzades) al voltant dels revistes. Va ser dissenyat per resistir un fil de guerra explosiu de 300 kg (660 Ib), comuna als torpedes. No obstant això, aquestes figures eren generalment inferiors als Shokaku. A més de la seva coberta de vol i l'hangar inferior, ambdós ascensors estaven blindats. El seu desplaçament i calat finals, però, van ser més grans del que s'esperava i, i la coberta de l'hangar inferior es trobava gairebé per sobre de la línia de flotació, els dos fons dels pous de l'ascensor estaven per sota d'ella, cosa que representava un perill d'inundació important. Això va tenir un paper important en la seva pèrdua.
Taihō va ser el primer portaavions japonès amb una coberta de vol blindada, cosa que va aprendre de les accions britàniques de 1941-42 a la Mediterrània. La coberta de vol va ser dissenyada de fet per suportar múltiples cops de bombes de 500 kg (1.100 lliures) amb danys reduïts. Hi havia diverses àrees de protecció en parts més o menys visibles, uns 75–80 mm (3,0–3,1 polzades). Aquesta era una mena de capa addicional sobre l'hangar superior tancat adequat. No obstant això, els seus costats i extrems no estaven protegits. El terra de l'hangar superior tampoc no estava blindat, però la coberta de l'hangar inferior tenia un gruix de 32 mm (1,3 polzades). No hi ha informació particular sobre un equivalent a l'ús d'acer STS dels EUA, però l'acer japonès era en general de millor qualitat per la seva composició i mètodes de fosa. Un altre préstec dels CV britànics va ser la proa xapada fins al nivell de la coberta de vol com a la Classe il·lustre .
Els seus dipòsits de combustible d'aviació (avgas) només estaven parcialment protegits. Els seus dissenyadors preferien centrar-se en les revistes de bombes i torpedes. Els espais d'aire buits al voltant dels dipòsits de combustible d'aviació eren en retrospectiva, un perill completament passat per alt, ja que s'hi poden acumular fums o calor Després de la seva pèrdua, això els va omplir de formigó a Shinano i la classe Unryu.
D'una manera general, el pes de la seva armadura va obligar els dissenyadors a asseure-la considerablement més que altres dissenys japonesos, que un hangar inferior molt baix per sobre de la línia de flotació, per motius d'estabilitat.
Hangars actius de protecció contra incendis
La seguretat contra incendis estava encara millor dissenyada en comparació amb el Shokaku, tot i que es van reutilitzar les mateixes solucions principals: els dos hangars es van dividir en cinc i quatre seccions a la superior i inferior respectivament. Cadascun d'ells estava separat per cortines de tela ignífugues que es podien desplegar ràpidament per limitar el subministrament d'aire quan esclatés un incendi i retardava la propagació del foc. També hi havia una extensa xarxa de canonades per ruixar escuma, amb dues fileres de canonades i broquets al llarg de les parets i als extrems. L'hangar inferior també tenia un polvoritzador de diòxid de carboni addicional en cas d'acumulació de vapor de combustible. Però tot això depenia del corrent elèctric i les còpies de seguretat no sempre estaven assegurades.
Armament
En aquest capítol, IJN Taiho també va innovar. Va mantenir la combinació habitual de canons de doble propòsit i canons AA de 25 mm, però tenia sis canons navals bessons tipus 98, 4 polzades (100 mm)/64, un tipus molt més ràpid que el canó naval de 12,7 cm/40 tipus 89 utilitzat al Shokaku i altres transportistes. També es van utilitzar al creuer lleuger Ōyodo i als grans destructors de la classe Akizuki. Estaven situats sota el nivell de la coberta de vol i no podien fer foc entre cobertes, el mateix problema de disseny que els transportistes anteriors. Tres a banda i banda, dos a babord, un a popa i un a estribor a davant de l'illa, dos a popa. Especificacions en resum:
- Cartutx: 13 kg (29 lliures) 100 x 819 mm .R 100 mil·límetres (3,9 polzades)
- Elevació: -10° a +90°
- Velocitat de foc: 20-22 RPM
- Velocitat inicial 1.010 m/s (3.314 peus/s)
- Rang de tir efectiu: 14.000 metres (15.000 iardes)
- Sostre efectiu vertical: 11.000 metres (36.000 peus)
- Rang de tir màxim: horitzontal: 19.500 metres (21.300 iardes)
- Sostre màxim: 13.000 metres (43.000 peus) a 90°
Per a un rang més proper, també tenia 100 canons antiaeris tipus 96 de 25 mm (0,98 polzades) en disset muntatges triples. Aquests eren els mateixos models que els transportistes anteriors i els seus problemes són ben coneguts: vibració excessiva, elevació i recorregut lenta, flaix de morrió encegador, visors inadequats, recàrrega pesada amb clips de revista. Estaven situats un a banda i banda, vuit en tres sèries de babords i set a estribor més a popa, en una plataforma elevada just abans del llavi d'aterratge i per sobre de la coberta de caca. Aquests tenien una velocitat de tir pràctica de 110–120 cartutxos per minut i un abast limitat a 3 km (1,6 nmi 1,9 mi).
Per servir els canons de doble propòsit, es van muntar dos directors de control de foc triaxialment estabilitzats tipus 94 a banda i banda, al nivell de la coberta de vol, a estribor, per davant de l'illa per un. L'altre es trobava en un port patrocinat al mig del vaixell i per sota del nivell de la coberta de vol. Eren d'alimentació electrohidràulica. Els canons AA de 25 mm del seu costat estaven controlats per set unitats de control de foc de tipus 95 als sponsons que controlaven cada 2-3 muntatges.
Radars
El disseny original de Taihō no tenia cap instal·lació de radar al setembre de 1939, ja que no existia. El gener de 1941, però, per posar remei a aquesta gran discrepància, una missió tècnica naval japonesa va arribar a Alemanya. Van començar a rebre plànols i un exemple de radar polsat, van tornar al Japó i, a l'agost, el Ministeri de la Marina va iniciar un pla d'accident per al desenvolupament del radar que va aconseguir proporcionar a l'IJN els radars de recerca aèria tipus 21 i tipus 13.
Per tant, a causa de la seva llarga construcció, Taihō aviat es va planificar per equipar-se amb dos radars de recerca aèria tipus 21: un es va muntar al damunt de l'illa (plataforma de control AA) mentre que l'altre es trobava a la coberta del pont inferior, immediatament darrere de l'illa. Més tard es va afegir un únic equip de recerca aèria de tipus 13 amb antena al pal de senyal, a sobre del pont. El tipus 21 permetia un rang de detecció de 80 nmi (150 km 92 milles), el tipus 13 54 nmi (100 km 62 milles).
Instal·lacions d'aeronaus
Hangars
Talla a nivell de l'illa que mostra la secció de l'hangar al mig del vaixell
La mida i la forma dels hangars es van optimitzar originalment per portar fins a 82 avions, deu més que el Shokaku (72). Els seus hangars superior i inferior mesuraven 150 m (492 peus 2 polzades) per 5 m (16 peus 5 polzades) d'alçada. El superior, però, era 1 m (3 peus 3 polzades) més ample que el inferior a causa de la forma del casc amb un blindatge invertit, inclinat cap avall. Els caces van ser estibats a les seccions del mig i del davant, a l'hangar superior i es van llançar mitjançant l'elevador de proa de manera ràpida. Els bombarders en picada, que necessitaven més espai per enlairar-se, es van col·locar a popa a l'hangar superior i els torpeders es van estibar a l'hangar inferior, utilitzant tant l'ascensor de popa com estacionats molt a popa. Aquest es va convertir en el nou estàndard per a l'operació d'avions de coberta.
Emmagatzematge
Portava gairebé el doble de bombes i combustible d'aviació com altres transportistes japonesos: per exemple, portava 990 tones d'avgas, mentre que Zuikaku només transportava 496 tones. Tenia noranta bombes de 800 kg a bord, quatre-cents seixanta-vuit bombes de 250 kg, i el mateix de bombes de 60 kg, més cent quaranta-quatre bombes incendiàries de 30 kg. També es van guardar quaranta-vuit torpedes Tipus 91 Mod 6 a bord, nou es podien moure simultàniament a través d'ascensors, traslladats des de les zones inferiors d'estiba fins a l'hangar inferior on es preparaven els torpeders.
Catapultes
El disseny original de Taiho especificava dues catapultes cap endavant, però, quan el vaixell estava a punt d'acabar-se, no s'havia desenvolupat cap catapulta viable per a cobertes de transport i simplement es van suprimir. En canvi, es va optar per utilitzar l'engranatge d'enlairament assistit per coets (RATOG) més flexible. Aquest sistema utilitzava dos coets de propel·lent sòlid, amb cordita estàndard amb corretges al fuselatge de l'avió. Van ser capaços de lliurar 700 kgf (1.500 lbf) d'empenta i esclatar durant només tres segons, però van fer el truc com aconseguir que un avió tingui la velocitat necessària per enlairar-se a una distància més curta. Això va ajudar a maximitzar la localització, però el sistema en realitat es va utilitzar poques vegades com a perillós i llarg de configurar.
Ascensors
Els dos ascensors de Taihō eren blindats, aproximadament pentagonals i pesaven 100 tones llargues (100 t) cadascun. Podien aixecar avions de fins a 7,5 tones llargues (7,6 t) i servien als dos hangars. Un es va instal·lar molt a popa i l'altre davant de l'illa amb un paper dedicat, ja sigui transportant caces o torpeders. Els plànols incloïen a l'origen un altre ascensor al mig del vaixell però per simplificació es va cancel·lar. Els ascensors eren de forma i mida similars, tant de 14 m (45 peus 11 polzades) de llarg com d'ample. Van trigar 15 segons a pujar o baixar un avió des del nivell inferior fins a la coberta de vol.
Cables i barreres de protecció
La coberta estava equipada amb catorze cables de parada accionats hidràulicament transversalment, situats entre els ascensors de proa i de popa. A més, el nou transportista estava equipat amb tres barreres d'impacte accionades hidràulicament, que es poden elevar a cada replà i que de vegades s'utilitzaven en cas d'aterratges fallits. Dos estaven al costat de l'illa, una última oportunitat a proa, per evitar xocs amb els caces o l'ascensor.
Coberta de vol
La coberta de vol era, de fet, la més llarga de qualsevol portaavions de l'IJN: mesurava tant com el casc mateix, 257 m (843 peus 2 polzades) per 30 m (98 peus 5 polzades) d'ample, la qual cosa feia l'àrea més gran. IJN Shinano a causa de la seva illa molt gran desplaçada al port tenia una àrea més gran. La coberta de vol de l'IJN Taihō també va innovar ja que estava revestida, no amb fusta com era habitual, però l'acer estava cobert amb un recobriment de làtex, de més de 6 mm (0,24 polzades) de gruix. No només era més barat i lleuger, sinó que era més ràpid d'aplicar i reparar, i els aterratges esmorteïts. Tanmateix, aquest mediocre va reaccionar malament amb l'esprai d'aigua salada i va ser dolent com a material antilliscant, degradant-se ràpidament i tornant-se trencadís. Com és habitual, la coberta de vol, que mai va ser camuflatge, va rebre marques d'aterratge i marques d'enlairament, ben visibles per sobre de la coberta fosca de color grisenc.
Grup Aeri
Mitsubishi A6M5 Zeke a bord
Yokosuka D4Y1C Suisei (601 kokutai) a bord de l'IJN Taiho, juliol de 1944
Nakajima C6N Saiun Myrt. Malauradament, no he pogut trobar cap que pertanyi específicament a IJN Taiho.
Tal com estava previst, tenia el millor transportista de l'IJN fins al moment o el present (fins i tot el gigantesco Shinano portava un patètic avió 47). Tanmateix, en realitat, això va ser de 65 en combat mentre que el shikaku en tenia 72 més 12 de recanvi i, més tard, en temps de guerra, va caure a només 52 recanvis menys. Les perspectives inicials (vegeu fonts com armoredcarriers.com) el 1941 eren per a un grup aeri fort de 63 amb 15 reserves addicionals, per tant 78 en total: 18 A5M4 claude, 18 Val i 27 Kate.
En el moment en què estava operativa el març de 1944, tenia 27 caces A6M5 Zero*, 27 bombarders en picada Yokosuka D4Y1 Suisei Judy i 18 torpederos Aichi B6N i tres avions de reconeixement Yokosuka D4Y1C Suisei (o Nakajima C6N probablement per altres fonts). ), per un total de 75 avions que semblaven la xifra màxima donada a la majoria de dades. No obstant això, al juny sembla que es deu al següent: -22 Mitsubishi A6M5, 22 Yokosuka D4Y, només 3 Aichi D3A i 18 Nakajima B6N. Això sembla estrany ja que aquest últim no era ofensiu, però tot i així, el B6N podia portar bombes.
Altres fonts van planejar uns 18 caces Mitsubishi A7M1 Reppū Sam finals (mai preparats) 36x torpeders/bombarders en picada Riusei Grace (substituint tant el B6N com el D4Y) i sis C6N1 Myrt, que era més equilibrat. Això mai es va implementar. 13 avions, 7 Grace i 6 Myrts eren el seu parc de coberta permanent. Un per a un ràpid atac defensiu, el segon per al reconeixement. Els combatents que s'apropin mitjançant el primer ascensor podrien proporcionar un CAP en qualsevol avís.
El projecte G-15 'va millorar Taihō'
Sota el programa de 1942, se suposava que s'havien de construir set més, uns quants portaavions avançats de la classe Taiho (disseny G-15) amb una àrea més gran de la coberta de vol (261,5-29,9 m). Es van encarregar dos vaixells a Kawasaki (No801 i 802) i cinc a Mitsubishi (No5021-5025). No obstant això, la guerra i les situacions econòmiques van obligar els japonesos a rebutjar aquests avions. Dos Taiho lleugerament millorats es van enumerar al programa de construcció de 1942, com els Hulls 801 i 802 encara sense nom.
Aquest disseny revisat havia de rebre unes bateries antiaèries més pesades, amb vuit tipus de duel tipus 98 de 100 mm de doble propòsit. Per acomodar-les i els seus magatzems de munició havien de ser encara més llargs, 4 m més per 264 m en total, i per tant necessitaven 1.600 tones addicionals. , però amb el mateix motor, el que resulta en una probable pèrdua de velocitat a 32,5 nusos. A l'Almirantazgo japonès i l'Almirantazgo japonès planejava establir cinc dels portaavions G15 a finals de 1942 (cascs 5021-5) i, finalment, si se n'havia encarregat un únic, no se n'havia establert cap, basant-se en el temps de finalització previst, retrocedit fins a 1947-48. . Fins i tot els més tossuts sabien que el Japó hauria estat enrotllat molt abans i el programa es va cancel·lar a favor de la classe Unryu i conversions de creuers més ràpides com la classe Ibuki. I amb això, la doctrina de 1936 es va cancel·lar del tot.
Antiga il·lustració de l'autor d'IJN Taiho
| |
| Dimensions | 260,6 x 27,7 x 9,6 m (855 peus x 89 peus x 31 peus) |
| Desplaçament | 29.770 t estàndard, 37.270 t FL |
| Propulsió | 4 turbines de vapor amb engranatge Kampon, 8 calderes Kampon Ro-Go, 160.000 shp (120.000 KW). |
| Velocitat | 33 nusos (61 km/h 38 mph) |
| Interval | 10.000 nmi (19.000 km 12.000 milles) a 18 nusos (33 km/h 21 mph) |
| Armadura | Cinturó 55–152 mm (2,2–6,0 polzades), 40 mm (1,6 polzades) bw, coberta 75–80 mm (3,0–3,1 polzades)-32 mm (1,3 polzades) |
| Armament | 6×2 100 mm/65 Tipus 98 DP, 17×3 (51) Tipus 96 25 mm AA |
| Aviació i instal·lacions | 65 (82 previstes), 1 grua, 2 ascensors |
| Tripulació | 1,750 |
Especificacions Taihō 1944Carrera de IJN Taiho
En procés de judici, març de 1944
Un servei curt
HIJMS Taiho fondejat a Tawi-Tawi, Filipines (maig de 1944).
IJN Taihō va ser encarregat formalment el 7 de març de 1944 amb el capità Kikuchi Tomozo al comandament. Van seguir diverses setmanes de proves, en la seguretat del mar interior del Japó. Va sortir de Kobe per unir-se a la Tercera Flota, CarDiv 1, Flota Mòbil i va navegar cap a Kure. El 12 de març de 1944 va deixar Kure i es va preparar l'última preparació per a una primera zona del mar Interior per a una primera sèrie de proves. Va tornar a Kure per arreglar-se el 19 de març. Va partir el dia 24 cap a Iwakuni, i un entrenament més intensiu sense el seu grup aeri.
El 27 de març va sortir d'Iwakuni per a la seva primera missió, al principi per un cim cap a Heigun-shima, sortint l'endemà amb la seva escorta, els destructors IJN HATSUZUKI i WAKATSUKI, i es va dirigir a Lingga. El 4 d'abril de 1944 va arribar a la base naval de Seletar, amb IJN Shokaku que va conèixer en marxa. Primer es va desplegar a Singapur principalment per fer reserves de petroli i lliurar avions de recanvi per a la defensa local. A partir del dia 5 es va entrenar i el dia 15 va arribar a Lingga Roads, el seu fondeig naval davant de Sumatra. Allà, es va entrenar intensament en estreta coordinació amb IJN Shōkaku i Zuikaku, formant la Primera Divisió de Portaavions de la Primera Força Mòbil (el que quedava del Kido Butai).
Els tres en aquell moment eren el millor que l'IJN tenia per oferir. Es van entrenar intensament, practicant el llançament i la recuperació, actuant com a objectius per a atacs aeris simulats des dels aeròdroms de Singapur. El 15 d'abril, el vicealmirall Jisaburo Ozawa va transferir la seva bandera a Taihō, apreciant les seves àmplies instal·lacions de comandament. La Primera Força Mòbil va partir de Lingga cap a Tawi-Tawi (Borneo) el 14 de maig de 1944. Allà, la flota es va reposar a l'illa de Tarakan amb petroli cru, esperant noves ordres. Mentrestant, Ozawa va entrenar i perfeccionar Kantai Kessen Operació A-GO . Va fer una sortida d'entrenament amb el seu grup aeri el dia 18. El dia 22 es va indicar que el Carrier CHITOSE havia estat atacat per un submarí als afores de Tawi Tawi mentre el CarDiv 3 estava procedint a l'entrenament de pilots i Ozawa va cancel·lar els viatges d'entrenament posteriors.
Els atacs dels transportistes de la USN contra les Mariannes van indicar immediatament a l'almirantat que Saipan era el següent. L'estat major va iniciar l'A-GO l'11 de juny i Taihō va marxar de Tawi-Tawi el 13 de juny i va travessar les illes Filipines, dirigint-se a tota velocitat cap a Saipan, amb l'esperança de sorprendre les forces de transport nord-americanes, encara no localitzades. Una missió per a la qual Taiho es va preparar per llançar el seu últim parc aeri: dinou A6M5 Zeke, vint D4Y1 Judy, un sol D3A2 Val i setze B6N2 Jill. Ja no tenia els seus C6N planificats inicialment.
El 13 de juny a les 09:30 va sortir de l'ancoratge de Tawi Tawi per dirigir-se cap al Guimaras, un punt de llançament estratègic per esperar que les forces enemigues ataquen Saipan. A les 18:30 s'activa l'A-GO i es transmeten més ordres i l'endemà, a les 14:00, va arribar amb la divisió al Guimaras per fer escala nocturna. Allà, la flota mòbil va començar a repostar. El dia 15, a les 07:17 es van donar ordres d'execució per vaixell. Els transportistes van sortir del Guimaras a les 08:00 i van avançar per l'estret de San Bernardino, cap a Saipan. Així van procedir els dies 16, 17 i 18 de juny.
Batalla del mar de les Filipines
Taihō ancorat a Lingga Roads l'abril de 1944. El transportista Shōkaku és al fons.
El 19 de juny de 1944, IJN Taihō va formar part de nou portaavions japonesos que van participar en l'èpica batalla. A les 07:45 el seu capità va ordenar que es convertís en vent per al seu primer atac, format per 17 bombarders en picada Judy i nou torpederos Jill escortats per 16 A6M5 Zero Fighters: van enlairar més tard, com a part de la segona onada d'atac. Mentre giraven per sobre per formar-se, l'USS Albacore, un submergible de classe Balao, va veure els portaavions d'Ozawa abans i es va colar a la posició d'atac del prefecte, per disparar sis torpedes.
El suboficial Sakio Komatsu, de fet, va veure que el torpede es despertava i va trencar la formació per intentar estavellar deliberadament el seu planell contra el camí d'un torpede, evitant un cop, mentre que els quatre restants van fallar. El sisè, però, la va colpejar just davant de l'illa. L'explosió va fer un forat al costat d'estribord i l'explosió també va dividir una articulació de l'armadura per sobre del tanc d'avgas davanter i va fracturar els mateixos dipòsits de combustible d'aviació. També van encallar l'ascensor davanter en un entre l'hangar superior i la coberta de vol principal. En aquesta primera etapa, es va esclatar un petit incendi, però es va contenir amb l'infiltració d'aigua de mar ràpidament perquè per escapar de més atacs submergibles, la velocitat màxima es va mantenir a 28-27 nuclis.
Immediatament va agafar una llista i es va inundar fins a 1,5 m (5 peus) per la proa mentre el seu ascensor davanter, ara molt per sota del nivell de la línia de flotació, es va omplir ràpidament amb una barreja d'aigua de mar, fuel i gasolina d'aviació. El capità de Taiho, Kikuchi, encara no és plenament conscient de l'abast del dany, per tal de reduir la velocitat en només 1,5 nusos (mantenint una velocitat de 26 nusos) per frenar l'entrada d'aigua de mar. En aquell moment els danys eren secs en el sentit que encara no s'havien iniciat focs, ben controlables. El vicealmirall Ozawa a bord va ordenar immediatament que un equip de control de danys a la coberta de vol taulés el seu ascensor obert per reprendre les operacions de vol normals tan aviat com sigui possible.
De fet, a les 09:20 del matí, es van retirar i desmuntar els bancs i taules de fusta dels suboficials i els menjadors dels mariners, la qual cosa va permetre que l'equip de coberta completés la seva tasca a satisfacció d'Ozawa, ordenant el llançament de dues onades més després, buidant el portaavions. hangar. En aquell moment a bord, els oficials creien que el transportista encara podia portar una operació normal i subestimava en gran mesura els danys. Com va succeir mentrestant, totes aquestes onades van ser sacrificades al Mariannas Turkey Shoot.
No obstant això, a causa dels tancs de ruptura, es va acumular gasolina d'aviació amb fuites a la fossa de l'ascensor davanter. Aviat els vapors i els fums van arribar a les cobertes de l'hangar superior i inferior. La tripulació d'allà ho va olorar, va reconèixer el perill, però la seva resposta va ser com a mínim dolenta, desorganitzada i prolongada. Després d'intentar bombar el pou de l'ascensor danyat, no van poder ruixar escuma ni fer un ús adequat del sistema d'extinció d'incendis. Tot això va desencadenar lentament una bomba de rellotgeria.
Esforços frenètics per a res
Avaluació de danys USNI
Com que els seus hangars estaven completament tancats, es van obrir les portes dels conductes de ventilació mecànica a les seccions número 1 i número 2 mentre que l'elevador de popa es va baixar per augmentar el calat, però va fallar i es van reestructurar les operacions aèries, fins que es van reprendre al migdia. Els equips de control de danys després d'hores van començar a utilitzar la força bruta amb martells per intentar trencar els forats de vidre per obtenir més ventilació.
L'oficial cap de control de danys de Taihō, en adonar-se de l'amplitud total del problema, finalment va ordenar que el sistema de ventilació general es canviés a plena capacitat... També va ordenar que s'obrissin totes les portes i escotilles, però només va crear corrents d'aire que van extreure més fums en seccions abans no exposades. Ara només li quedava una sola espurna, lletrament, que el vaixell cremés com una torxa, o encesa espontània per qualsevol causa. L'inevitable va passar a les 14:30, 6 hores i mitja després del cop del torpede que va desencadenar aquesta cadena d'esdeveniments.
Taihō va ser sacsejat per una explosió tremenda, trencant vidres, caient pals, amb tots els membres de la tripulació aixecats del terra o torrats. De fet, un oficial d'estat major al pont testificaria més tard sobre la coberta de vol que s'aixecava, es va abombar, just abans que els seus costats esclatessin. No cal dir que el transportista ara es va paralitzar, va caure de la formació i va cessar totes les operacions normals. La velocitat va sortir fins que va ser un ànec picant. L'almirall Ozawa es va negar a transferir la seva bandera a un altre vaixell i va assumir que compartir el destí del seu capità, baixar amb el vaixell. Però el seu personal durant 30 minuts discutint, es va imposar i el va convèncer de marxar. Ozawa va transferir la seva bandera a INE Haguro , agafant-li el retrat de l'emperador, a través d'un destructor.
Hi havia la possibilitat que en Haguro se la portés a remolc, però això ja estava fora de dubte i en aquest punt, el capità Kikuchi es va adonar que estava condemnada i li va ordenar abandonar el vaixell.
Aviat, va tornar la mirada cap al transportista amb el seu bastó després d'escoltar una altra explosió tremenda a bord del Taihō. Aquesta última va ser mortal, trencant-li el casc. La riuada va ser molt ràpida i es va enfonsar, primer a popa a les 16:28. Encara s'estava posant en peu, però es va inclinar cap a babord mentre assentia per la proa. Tots van declarar que es va anivellar per sota de les ones amb una quilla semi-uniforme. Encara hi havia 1.650 oficials i homes que anaven amb ella, per fonts japoneses, 28 oficials i 632 suboficials i homes estaven desapareguts i es suposa que es van enfonsar amb ella. Dels 2.150 en total, aproximadament la meitat van escapar immediatament per ordre d'abandonament del vaixell i després van ser recuperats pels destructors durant les hores següents.
A les 12-05'N, 138-12'E on es va enfonsar, els destructors Iokaze, Wawatsuki i Hatsuzuki van rescatar de fet uns 1.000 oficials i homes, inclòs el capità. L'enfonsament va ser tan ràpid que tot el personal de la sala de màquines va anar amb ella. Tanmateix, els bombers de les sales de calderes 2 i 6 van aconseguir escapar de la part superior per les escotilles de la coberta. Va ser atacada molt més tard, el 26 d'agost de 1945. Les notícies del seu enfonsament es van tapar, mentre que les tripulacions es ventilaven entre unitats actives per evitar difondre la notícia a casa, una pràctica habitual a l'època.
Enfonsament i polèmica
Foto acolorida d'Irootoko Jr.
Aleshores, què va fallar?
IJN Taiho tenia moltes característiques de seguretat que podrien haver frenat els danys d'un ús adequat, però també un defecte fatal: és clar, les seves instal·lacions d'emmagatzematge de combustible d'aviació no estaven totalment englobades pel cinturó principal com el seu sistema de protecció de torpedes. Ara, per ser molt clar, no és el fet que el seu hangar inferior i l'ascensor s'asseguessin molt baix al nivell de la línia de flotació el que la va enfonsar. La seva maquinària encara funcionava, així com les seves bombes i l'aigua es podrien haver mantingut baixes, mentre que les parts de control de danys podrien haver intentat tapar el forat o assegurar-se que altres compartiments al voltant romanguessin estancs. És el fracàs de controlar els vapors que entren als dos hangars per part dels equips que la van condemnar. Afortunadament, els oficials i els homes van sobreviure a l'enfonsament per fer una imatge relativament bona del que va passar.
Durant sis hores i mitja, els equips no van poder apreciar l'amplitud dels danys i no van reaccionar en conseqüència. En menys hores, permetent que l'USS Enteprise o Yorktown sobrevisqui, la situació a bord de Taiho només va empitjorar. La primera explosió i la segona van intervenir en un buit d'unes dues hores entre les 14 i les 16 hores, de manera que el vaixell es va enfonsar efectivament vuit hores i mitja després de ser torpedejat. Un equip de la USN que va examinar els fets i els autors molt després de la guerra va estimar que, amb les seves mesures de seguretat en vigor, i fins i tot els seus problemes de disseny, amb les parts de control de danys correctament gestionades i capacitades (segons els estàndards de la USN), sens dubte el vaixell podria tenir, i s'hauria d'haver guardat. Hi havia temps de sobra per a això.
Durant molt de temps, la seva pèrdua ha estat envoltada de circumstàncies una mica misterioses i Richard Wolff va escriure un llibre sobre el tema. Els rècords japonesos són unànimes que el transportista es va enfonsar gairebé amb una quilla uniforme molt semblant a l'USS Lexington (CV-2) al Mar de Corall i alimentant així l'escenari de la major explosió endavant. Però és clarament l'acció del personal de danys el que faltava. Tenint en compte l'informe d'acció, sembla que simplement no sabien com tractar els problemes. Les bombes portàtils es van utilitzar en va, per abocar el combustible volàtil al mar, però els polvoritzadors d'escuma, fonamentalment, no es van utilitzar.
Potser sense saber si el perill, tant el capità com l'Ozawa prioritzen les operacions aèries i van dirigir la majoria dels esforços a tornar a posar en funcionament el capità de 100 tones, encallat amb un caça A6M5 carregat i ple. Bàsicament, els cables de l'ascensor es van afluixar, la politja es va trencar i es va col·lapsar parcialment, prou per enganxar-se al seu lloc pel seu propi pes.
Així, les parts de control de danys es van posar sobre l'ascensor tal com s'havia ordenat, però això va eliminar les possibilitats de ventilació natural allà. Per millorar el flux d'aire, es van obrir conductes de ventilació a banda i banda, ajudats encara més per l'ascensor de popa, però amb poc efecte. Aviat Ozawa va ordenar que l'ascensor tornés a ser utilitzat per a les operacions aèries. L'oficial en cap de control de danys tampoc va ordenar que tots els sistemes de ventilació s'activessin al màxim. Ella va informar del problema i va actuar massa tard. Potser entrant en pànic en aquest punt, va ordenar que s'obrissin totes les portes i escotilles i es trenquessin els ports, però va tenir l'efecte exactament contrari, estenent encara més la pesada barreja d'aire i combustible. Quan també va passar l'explosió, les reixetes de ventilació dels costats de l'hangar no van poder alliberar la pressió. Després de la primera explosió, no hi havia res més per fer, el vaixell va quedar condemnat siguin els esforços de les parts de danys restants.
IJN Uryu, per comparar.
Fonts/ Llegeix més
Taiho per maxromash activat SketchfabLlibres
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1922-1947
Enllaços
A armouredcarriers.com
A combinedfleet.com
Arxiu antic
fotos acolorides
Interpretacions en 3D de Waldemar Tubus Góralski
navypedia
setmana
Vídeo: Drachinfels a IJN Taiho - Entrena sempre la teva tripulació.
El racó de la model
La sèrie de línia de flotació 1:700 de Tamiya
El tema ha estat tractat per marques japoneses a 1:700 i 1:350. Per descomptat, hi ha versions de sobretaula 1:3000. La més gran va ser la versió Answer-Angraf/CPM 1:200. Very Fire va crear un 1:350, i Fujimi/Tamiya l'1:700. També s'han produït molts fotogravats i adhesius.
Consulta general de Scalemates