Creuer blindat imperial rus Ryurik (1892)
Creuer blindat Ryurik (1892)
Armada imperial russa, 1890-1904
Els creuers russos del Pacífic
El 1881, el programa de construcció naval de 20 anys, sobretot per a la creació de la flota de creuers del Pacífic, va anar juntament amb la creació d'esquadrons de cuirassats de navegació marítima. En total, Rússia volia una flota de 30 creuers forts, amb vint-i-un de lleugers, classificats com a corvettes, nou mitjans i grans classificats com a fragates. Aquests creuers van tenir en compte les tasques tàctiques esperades per determinar les seves preferències de disseny. La implementació d'aquest programa es va dur a terme lògicament a la creació de creuers blindats moderns, caracteritzats per la creació de vaixells de vapor més potents i totalment equipats, totalment metàl·lics, que proporcionen una reducció significativa del desplaçament, utilitzant tècniques modernes de construcció.
El desenvolupament d'aquest tipus de creuers va ser estimulat en gran mesura per la rivalitat entre Rússia i Anglaterra. Aquest últim necessitava maneres de protegir de manera fiable les seves comunicacions marítimes de qualsevol atac rus a colònies llunyanes. Els requisits tàctics del bàndol rus van ser la capacitat d'actuar de manera independent (com les fragates antigues), en absència de bases de subministrament, i de lliurar atacs ràpids i poderosos sense suport, va aconseguir un efecte psicològic general més gran que les seves conseqüències reals, i sense mirar. per combatre a prop amb vaixells enemics.
L'objectiu rus amb el desplegament d'aquests era aconseguir el pànic, una amenaça per al comerç marítim enemic, que hauria perjudicat molt el mercat de canvi comercial britànic, provocant una gran inflació o crac del mercat. Fins al 1895, van determinar les característiques principals dels creuers russos, que necessitaven una major navegabilitat, alta velocitat, autonomia com es deia, així com unes condicions de vida còmodes a les zones tropicals, estalviant la força de la tripulació en un llarg viatge. Per descomptat, per al combat, necessitaven un armament potent i una protecció decent calculada per proporcionar-los immunitat contra la majoria dels creuers de l'època. De fet, els britànics el 1890 van desplegar la majoria dels seus creuers de segona a tercera categoria a l'estació llunyana, ocupant el lloc d'antigues canoneres, mantenint el millor per a la flota nacional.
Anar al Pacífic per dur a terme hostilitats en un moment notar en aigües conegudes pels tifons, la temperatura esgotadora (Des de 50 °C i un 90% d'humitat fins a caure un fred gelat al nord), rars dipòsits de subministrament o ports amics, la impossibilitat de grans reparacions, tots demanaven també un estrès humà extrem. Aquests creuers per tant un paquet tecnològic extremadament fiable. Els creuers russos, a més, no podien comptar amb els números per marcar la diferència quan s'enfrontaven a la Royal Navy, només qualitats intrínseques per marcar la diferència.
Les vastes extensions de l'oceà Pacífic van proporcionar als russos un avantatge tàctic, d'eludibilitat (contràriament al Bàltic) i van autoritzar atacs eficients de cop i fugida. Al seu torn, els especialistes del Comitè Tècnic Marítim de Rússia (MTK) van formar els requisits tàctics i tècnics per als creuers blindats, per a aquest rang de fragata predefinit, tenint en compte principalment l'experiència britànica en la creació de vaixells similars. El posterior creuer blindat Admiral Nakhimov (drassana del Bàltic) va ser construït seguint instruccions de l'MTK seguint els creuers blindats britànics. Un dels resultats de la paraoia de 1890 va ser la possibilitat que les yards britàniques complissin comandes excepcionalment lucratives i van subestimar deliberadament les seves capacitats per vendre els seus models més avançats. Els creuers de la Royal Navy tenien millors centrals propulsores i oferien més densitat de potència, eficiència, pes i dimensions i es van ajudar amb la presència de diverses bases per a la reposició i reparació, mentre que els russos es limitaven a Vladivostok.
La rivalitat naval russo-britànica permet la creació de grans creuers oceànics, d'alta velocitat i gran autonomia, tendència ja iniciada a mitjans de la dècada de 1880, en relació amb la creació dels vapors comercials transatlàntics de primera classe que van desplaçar 12.000 tones amb casc llarg i capaç de 18,5-19 nusos. A aquesta velocitat i longitud del casc, representaven 1-1,5 la longitud mitjana de l'ona oceànica i amb un perfil hidrodinàmic refinat, gran allargament amb els extrems descarregats, el castell de proa tancat fins al mig del vaixell permetia tallar l'ona en lloc de cavalcar-hi. Si va ser bo per als passatgers, també ho va ser per als grans creuers, que es van beneficiar d'una millor estabilitat com les plataformes d'artilleria i sense pèrdua de velocitat quan intentaven atrapar vaixells mercants amb mal temps.
Al mateix temps, els creuers blindats oceànics més nous de la classe Nakhimov (101,5 m, 16,38 nusos) en comparació amb la classe britànica Orlando (91,44 m, 18,5 nusos) podien desenvolupar velocitats de disseny només en aigües tranquil·les i amb temps pesat aquestes relativament curtes. els vaixells amples i amb calat d'aigua van perdre la velocitat irremediablement, fins a només 5 nusos, incapaços d'atrapar els vaixells de vapor dels mercaders o els talladors de vela. L'almirallat britànic, després d'haver estudiat bé les peculiaritats de la construcció de vaixells de vapor oceànics, encara va resistir les crides d'E. Reed d'utilitzar els vaixells de vapor transatlàntics com a exemples per construir creuers, però el rus va arribar a conclusions diferents.
Desenvolupament del disseny
Creuer blindat rus Almirall Nakhimov
Pamiat Azova
Desenvolupament de creuers russos de finals de la dècada de 1880
Reconeixent la navegabilitat i la velocitat insatisfactòries de l'almirall Nakhimov pel que fa a l'allargament del casc, fent-lo més semblant a un cuirassat amb armament de creuer, els constructors de vaixells russos de la Drassana Bàltica entrenen diversos dissenys per portar cotxes tant de navegabilitat com de velocitat, mantenint un nivell suficient de navegació i velocitat. protecció de l'armadura. Van analitzar l'experiència francesa en creuers blindats, en particular el nou Dupuy de Lôme, i van treballar en una fragata semiblindada, la Pamiat Azova a finals de la dècada de 1880.
Pel que fa a desplaçament i potència, el Pamiat era un creuer mitjà de rang fragata. Va superar l'almirall Nakhimov en eslora absoluta amb 14 metres addicionals de casc (45 peus) i allargament del casc amb una relació més favorable de 7,57 enfront de 5,46. Aquest nou projecte encara suposava un desplaçament significativament menor de només 6.000 tones enfront de les 8.500. A causa d'aquest allargament, se suposava que havia d'utilitzar una central elèctrica encara menys potent, amb una capacitat de 4.000 shp enfront de 8.000 shp, més lleugera i econòmica, però encara proporcionava un augment de velocitat, fins i tot en condicions de tempesta, i fins a 18 nusos. També hi havia un subministrament mínim de carbó de 1.000 tones, el que suposava un rang de 3.000 milles nàutiques.
No obstant això, en aquella etapa de disseny, el desplaçament real encara superava significativament les perspectives de disseny, en gran part a causa de la mida i el pes desconeguts de la central elèctrica ordenada a Anglaterra, superant les xifres establertes. En aquest sentit, en completar Pamyat Azova, es va concloure que mantenint la seva protecció blindada a bord, assegurant una gran velocitat i un llarg abast de creuer, s'obligava a augmentar encara més la longitud absoluta del casc, donant lloc al seu torn a un desplaçament més gran i, en conseqüència, a una potència més gran. planta.
El 1889, els britànics van aconseguir crear una màquina de vapor potent però econòmica i compacta, utilitzant tubs verticals (VTE), obrint noves oportunitats però al preu de l'armadura lateral. Tenint-ho en compte, els dissenyadors dels creuers blindats més llargs del món, la classe Blake (desplaçament de disseny 9.000 tones, 13.000 CV) van iniciar ràpidament una nova carrera. Amb 20.000 CV en calat forçat, la velocitat dissenyada prometia arribar als 20-22 nusos encara amb un rang de creuer de 10.000 milles a 10 nusos. L'Almirallat britànic va considerar aquesta classe tan reeixida que la construcció dels creuers blindats de 1a classe es va aturar completament, almenys fins al 1900, i els creuers blindats més grans en servei britànic, abans d'acabar definitivament amb l'arribada del dreadnought. Però això va passar perquè Rurik ja estava en desenvolupament.
Un nou creuer per a l'est
L'Armada Imperial Russa volia un creuer per a l'Extrem Orient, específicament dedicat a actuar en cas d'una guerra entre Rússia i el Regne Unit. L'almirall rus Ivan Shestakov va ser fonamental en això, presentant el disseny de Rurik a les Obres del Bàltic de Sant Petersburg, directament per a la seva construcció, en comptes de seguir el procediment normal utilitzat per l'almirantat, per guanyar temps. De fet, la pràctica era presentar el disseny al Comitè Tècnic Naval (MTK) primer, per a una avaluació tècnica, abans de presentar-lo a diversos patis d'una manera positiva després d'aconseguir el finançament.
Com a resultat, la Drassana del Bàltic va començar a treballar sense rebre l'encàrrec tècnic de l'MTK només per sanció personal del cap del Ministeri de la Marina, l'almirall N. M. Chikhachev. va ser desenvolupat per l'enginyer de vaixells i ajudant sènior del constructor de vaixells, N. Ye. Rodionov. El resultat va contrastar amb la construcció de la classe Blake contemporània iniciada a Anglaterra. va ser un desenvolupament constructiu del Pamyat Azova.
Les especificacions originals presentades per Shestakov ja no existeixen, però la majoria dels autors i historiadors d'avui van suposar que Shestakov tenia la intenció d'un vaixell molt gran (que transportava molt carbó), suficient per viatjar des del Bàltic fins a Vladivostok sense recuperar-se. El paper va ser el Great Western de Brunel, només atlàntic. El vaixell gegant es va construir al voltant de bodegues cavernoses que transportaven quantitats incalculables o carbó no refinat per a un viatge d'anada. Des de la dècada de 1850, la tecnologia del vapor va avançar i, afortunadament, la moderna màquina de vapor VTE va ser desenes de vegades més eficient que qualsevol cosa construïda abans, reduint significativament la quantitat de carbó necessària per recórrer grans distàncies.
També sembla que Shestakov volia alguna cosa més propera a Pamiat Azova, també per guanyar temps, de manera que bàsicament una versió actualitzada d'aquesta última, enviada a través d'un constructor de Baltic Works a MTK. però el disseny inicial d'un creuer de 9.000 tones protegit per un blindatge de cinturó de 8 polzades de gruix va ser rebutjat per l'MTK com a poc pràctic, tot i que les tensions entre Shestakov i l'MTK, així com l'almirall general de la Marina, encara Gran Duc Alexei Alexandrovich a aquest punt, probablement eren més per assenyalar que qüestions tècniques pures.
Les característiques es van determinar de la següent manera: a aquest nou vaixell s'havia de dotar d'una coberta blindada amb un blindatge lateral només parcial de més de 85 m d'eslora del casc i 8 polzades (203 mm) de gruix, la ciutadella acabava amb un 20% de curt en ambdós extrems per tal de estalvi de pes, una primera en la pràctica de la construcció naval russa per tenir un casc lleuger als dos extrems. Tot i així, els interiors del casc estaven protegits per cassoles farcits de cel·lulosa, que també augmentaven l'alçada lateral i tancaven el castell de proa ampliat. Es va estimar que el desplaçament del disseny inicial era de 9.000 tones estàndard per a una longitud total ideal de 131 m a la línia de flotació, que encara superava tots els vaixells de guerra existents en aquell moment. També hi havia dues màquines de vapor desenvolupades per la planta del Bàltic, amb una producció total estimada de més de 12.600 shp per garantir una velocitat de disseny de 18,5 nusos i 2.000 tones de subministrament de carbó (20.000 milles nàutiques a 9 nusos). L'armament va quedar en últim lloc i només constava de setze canons de 6 polzades (152 mm) i una bateria més lleugera de canons QF de 47 i 37 mm.
El disseny inicial va ser modificat encara més per Shestakov, anomenant un vaixell de guerra molt llarg, de més de 400 peus (130 m), que superava la capacitat de qualsevol Yard a Rússia en aquell moment, i amb la mateixa resistència de disseny de 20.000 milles nàutiques (37.000 km). ), una cosa completament inaudita per a un vaixell de guerra. No obstant això, el seu autor va morir el desembre de 1888 i no va poder argumentar pel seu disseny, que va fracassar.
El successor de Shestakov, Chikhachev, no obstant això, va tenir excel·lents relacions amb la junta de MTK: el disseny de retorn de Baltic Works va ser rebutjat. Xikhachev va presentar el seu propi projecte al Yard el 14 de juny de 1888 i al MTK al juliol. El MTK va proposar aquesta vegada el seu propi disseny, un vaixell més gran, de 10.000 tones, equipat amb un cinturó blindat cada vegada millor, de 10 polzades de gruix, però amb una velocitat màxima operativa de 18 nusos (33 km/h). Encara era molt millor que qualsevol cuirassat existent a l'època i la majoria dels creuers, tot i que encara era capaç de fer 10.000 milles nàutiques (20.000 km). Aquest últim va ajudar a crear un disseny més equilibrat, i encara comptava amb una xarxa realista de dipòsits de carbó o suport al llarg del camí cap a l'est, una gamma ajudada per una plataforma de barca completa que podria ajudar a estalviar carbó durant el camí.
El pla de Rurik
La conclusió de l'MTK es va basar en l'opinió de l'enginyer en cap de vaixells del port de Sant Petersburg, N. A. Subbotin. Va valorar positivament totes les característiques de disseny elevats del creuer, escrivint-lo com a realment desitjable per a la flota russa, però al mateix temps es va referir a la construcció de creuers britànics contemporanis en el seu augment excessiu de la longitud i l'allargament del casc, que necessitava un enfortiment important de l'estructura i, per tant, la massa, en detriment de característiques de combat com la velocitat punta. Els especialistes de MTK també argumenten que hi havia capacitats d'acoblament limitades a Àsia per a un creuer de 130 metres, l'únic dic sec a prop es trobava a Yokohama, però també carreteres estretes. També es va argumentar que els compartiments de la bateja inundaven una major resistència a la fricció, provocaven un gir excessiu i una estabilitat insuficient en aquest disseny de cintura ajustada. MTK va assenyalar la inevitabilitat d'un augment del pes de l'armadura també a causa del casc més llarg. MTK va proposar un altre disseny, encara dins dels límits de desplaçament de 9.000 tones.
Enginyers de vaixells del pati del Bàltic presents a l'objecte de reunió MTK, i N. Ye. Titov associat amb N. Ye. Rodionov, l'autor del projecte, així com M.I. Kazi, director de la drassana del Bàltic. Aquest últim va dirigir una carta al president de MTK el 18 de novembre de 1888, argumentant que, amb la construcció de Pamyat Azova, el departament de construcció naval de l'MTK va ignorar les estadístiques britàniques i va desaprofitar la proposta de la Drassana Bàltica d'augmentar dràsticament la longitud absoluta del casc. El càlcul realitzat per la Drassana Bàltica va mostrar que el casc del Rurik tenia la mateixa força que l'HMS Duke of Edinburgh, un 27% més fort que l'Almirall Nakhimov, els dibuixos i especificacions del qual eren totalment producte de MTK. Segons les dades obtingudes de la British Imperieuse i Warspite, els càlculs de força no haurien de quedar en dubte.
Les línies d'aigua de Hull
L'experiència de crear vaixells de vapor mixts oceànics va confirmar que només els vaixells de vapor llargs eren capaços de creuar l'oceà amb velocitats mitjanes elevades. També van argumentar que l'MTK s'equivocava en la seva valoració sobre la distribució de càrrega dels vapors comercials perquè la força era molt diferent dels vaixells de guerra, sobrecarregats als extrems amb artilleria i blindatge. Les càrregues dels vaixells civils, per exemple, eren molt més inestables que en els vaixells de guerra, provocant tensions encara més elevades del casc. Les regles de Lloyd's Register estipulen fins i tot cascs més robusts per als vaixells de vapor comercials. En conclusió, M.I. Kazi, va proposar a la MTK desenvolupar nous estàndards de força per als vaixells militars russos, més precisos a causa de la naturalesa del seu propòsit.
Tot i això, MTK al final va deixar sense resposta tots els arguments de Kazi. L'oficina i, en la seva publicació núm. 149, 28 de novembre de 1888, va repetir totes les seves objeccions a l'allargament del casc, prenent com a exemple la realització del propi Pamyat Azova que encara no va demostrar la seva força en la navegació pràctica. Van advertir a l'Almirantazgo que, si tanmateix estan d'acord amb l'esquema de la Drassana Bàltica, el desplaçament pràctic del casc amb totes les instal·lacions i plenament carregat, augmentaria un 42% en comptes de la pròpia xifra del 34%, arribant així a les 10.000 tones. Com a resultat, l'almirall general, el gran duc Alexei Alexandrovich, va proposar que el projecte de la planta del Bàltic fos rebutjat, el desenvolupament ara s'encarregava completament al MTK.
Per al nom, Rurik aviat va fer unanimitat, com a fundador del Regne de Kíev i de la Rus. Els plans van ser aprovats el 1889 pel gran duc Alexei Alexandrovich i es van presentar de nou als treballs de l'almirallat. La construcció va començar el 1890 a les obres del Bàltic, tot just acabant el seu nou dic sec. Els problemes de la central elèctrica van resultar ser el punt més difícil, però finalment van ser resolts pels dissenyadors tècnics de Baltic Works.
Disseny final de Rurik (estiu de 1888)
Direcció, disseny final
Vista superior i arcs d'artilleria
Tall de protecció de l'armadura, coberta de bateria
Detalls interns
tall de l'espai de màquines
Detalls espai de maquinària, popa.
El disseny final de MTK va ser redactat sota el lideratge de N. E. Kuteinikov, la qual va començar a canviar l'opinió cap a les propostes del Baltic Yard, i va revisar el projecte inicial, amb dues opcions de desplaçament, a 9.000 i 10.000 tones. A mitjans de gener de 1889, ambdós projectes estaven enllestits i el 17 de gener de 1889 va tenir lloc una discussió en presència de representants convidats de l'almirallat. El 25 de maig de 1889, la discussió final, va portar a acceptar les característiques finals del creuer que presentaven les següents:
-Desplaçament de disseny de 10.000 tones.
-Llargada total reduïda de 130,6 a 120,8 m.
-Llargada de la línia de flotació reduïda de 128,4 a 118,9 m.
- Augment del feix més gran de 18,6 a 20,4 m.
-El calat mitjà augmenta de 7,5 a 7,9 m.
-Ratio de casc establert a 5,8 en lloc de 6,88
-La massa relativa del casc suposada és el 40% del desplaçament.
-La central elèctrica va disminuir de 12.600 a 12.250 CV, suficient per a 18 nusos.
-Les reserves de carbó van disminuir en 200 tones a 1528/1917 tones.
-Mateix esquema de protecció però sense la coberta blindada, però cinturó de 10 polzades en lloc de 8 polzades com a l'almirall Nakhimov.
-Artilleria sense canvis.
-La capacitat de navegació es va mantenir mínima, només per mantenir una mica de mobilitat al mar, navegant amb vent favorable.
L'1 de juliol de 1889, no menys de deu plànols, prèviament aprovats per l'emperador Alexandre III, van ser enviats a la Direcció General de Construcció Naval i Aprovisionament per fer una comanda de construcció. El 20 de juliol de 1889 es va preparar el plec de condicions final.
Construcció i especificitats del casc
El disseny del casc del creuer final es basava en els creuers blindats russos anteriors, posant èmfasi en l'autonomia i la navegabilitat a costa d'altres característiques, sobretot la velocitat. Estaven pensats com a atacants a l'oceà Pacífic, amb seu a Vladivostok, possiblement només amb Petropavlovsk-Kamtxatsky. La probabilitat de trobar una forta oposició al Pacífic era escassa, per tant, la velocitat i la potència de foc s'havien de sacrificar a favor de l'abast i la protecció.
El casc de Rurik va rebre un ariet gran i punxegut, i també va ser un dels últims grans creuers de la seva generació a tenir un esquema de vela totalment equipat, amb pals de proa, principal i de popa, dues veles quadrades de proa i un bergantí. Es va suposar que les veles permeten estalviar carbó en travessies llargues quan és possible, però a la pràctica van resultar ser completament inútils i no adoptades per Rossia i Gromoboi. El casc de la Rurik era alt, amb un castell de proa elevat que millorava la seva navegabilitat, que, segons va avaluar més tard per la tripulació, era excel·lent. La propulsió de vapor, però, més tard va semblar no ser prou potent, la velocitat màxima es va enganxar a 18 nusos. Hi havia alguns marcs de reforç addicionals en tres llocs al llarg del casc, que només estava perforat per petites obertures per a canons secundaris per mantenir la seva integritat.
Central elèctrica
Era tot de fabricació russa, amb 2 eixos (hélices grans de bronze, diamatere desconegut), impulsades per dues màquines de vapor verticals de triple expansió a la moda britànica, alimentades per 8 calderes cilíndriques. Estaven classificats per a un total de 13.250 ihp (9.880 kW) en calat normal. Això va ser suficient per a una velocitat màxima especificada de 18 nusos (33 km/h 21 mph), encara que es va aconseguir més a les proves de mar.
L'autonomia dissenyada era de 19.000 milles a 10 nusos (19 km/h 12 mph), i a tota velocitat es va reduir a 2.300 milles.
Esquema de protecció
Al llarg de la línia de flotació, la secció del casc del mig del vaixell estava ben protegida, amb un cinturó blindat amb blindatge d'acer-níquel, amb un gruix que oscil·lava entre 127 (5 polzades) i 254 mm (10 polzades). El cinturó en si es recolzava sobre una coberta blindada convexa de 37 mm de gruix, que cobria tot per sota de la línia de flotació, fins a 3 polzades (76 mm) als vessants. Tanmateix, als extrems del cinturó, la ciutadella estava tancada per mampares transversals de 8 polzades (203 mm) de gruix. Fora de la ciutadella, només la torre de comandament davantera estava blindada, amb murs de 6 polzades (152 mm) de gruix.
L'artilleria de Rurik es trobava totalment a sobre de la ciutadella, en sponsons completament desprotegits a la coberta principal. Només els canons de 6 polzades (152 mm) de la bateria tenien almenys una certa protecció estructural. Però en els patrocinadors, ni els criats d'armes ni la seva artilleria estaven protegits, oberts al foc i la metralla. Això va tenir conseqüències nefastes, ja que la seva potència de foc aviat va ser eliminada a Ulsan, i es va veure reduïda als seus tubs de torpede i ariete, dirigint-se de manera mig perillós només amb els seus eixos.
Armament
1892 dibuix de Rurik.
Principal: quatre de 8 polzades/35
El canó naval de 8″/35 (203,2 mm) va ser desenvolupat per A.F. Brink, produït per Obukhov. Va ser adoptat per l'Armada l'any 1885 i va equipar els creuers blindats Almirall Nakhimov, Pamiat Azova i les cañoneres de la classe Koreets, que van assistir a l'acció de la guerra russo-japonesa. Pes del canó 13 tones i 710 kg, pes de la closca de 87,8 a 133 kg segons el tipus, AP o HE, velocitat de boca de 583 a 663 m/s, abast màxim 9.150 metres a +15° d'elevació. A Rurik, es van col·locar en barbetes a les quatre cantonades del casc, a proa i a popa, com és habitual als vaixells de la dècada de 1880. Eren prou baixos com per no comprometre l'estabilitat si s'haguessin col·locat més amunt, però el 1895, aquesta era una configuració obsoleta, sobretot mirant els vaixells britànics amb torretes bessones.
Secundària: Setze 6 polzades/45
Es tractava d'un canó naval de foc ràpid i de calibre mitjà desenvolupat a la dècada de 1880 per la firma francesa Forges & Chantiers de la Mediteranee, dissenyat per Gustave Canet. Va entrar en servei per primera vegada a l'armada francesa el 1889. El Rurik es va convertir en el primer vaixell rus armat amb ell, adoptat per la flota russa el 31 d'agost de 1891.
Era una alternativa popular al clàssic Vickers de 6 polzades de l'època. Massa total 14 tones, 690 kgs. Longitud del canó, 6858/45 mm, pes del canó amb recámara de 5.815 a 6.290 tones, pes de la closca, 41,4-49,76 kg, velocitat de boca 229-793 m/s, càrrega propulsora unitària o separada, cadencia de foc 7-10 rpm, curs de retrocés 375 – 457 mm, elevació màxima +20°, abast 11.523 m. Es van col·locar al llarg del casc en rebaixats a davant i a popa, i en barbetes a la coberta de la bateria principal. A causa del seu abast excepcional, millor que els canons principals, s'utilitzaven com a complement entre recàrregues: els de 8 polzades disparaven a 3 rpm de mitjana, el doble que amb els canons Canet.
Terciari: sis 4,7 polzades/45
Pistola Canet de coberta, sota màscara.
Tot i que això sembla complicar la bateria amb un calibre molt proper, Rurik també portava sis canons de 120 mm en cups oberts. També eren canons Canet, fabricats sota llicència a Rússia per Obukhov i Perm. L'acord es va signar el 10 d'agost de 1891 i es va adoptar el 1892, principalment per als cuirassats: classe Emperor Alexandre II, Tri Svititelia, classe Almirall Senyavin, així com els creuers Rurik, Dmitry Donskoy, Vladimir Monomakh, classe Zhemchug, Novik, Boyarin , Almaz, canoneres classe Gilyak Kars i destructors classe tinent Shestakov. Tenien una llarga vida útil, eren més ràpids (12-15 rpm) fins i tot que els 152 mm i aproximadament el mateix rang.
Longitud del canó 5400/45 mm, pes de 2952 a 2989 kg, carcassa 20,41 – 28,97 kg, càrrega d'estil de cartutx simple, velocitat de boca 686 – 823 m/s, rang màxim 11.306 a +25°. També van servir a la Segona Guerra Mundial en posicions costaneres.
Llum: 47 i 37 mm, HMG
75 mm gun onboard after Rurik's rearmament.
En total, els vaixells portaven oficialment sis canons Hotchkiss de 47 mm QF i deu de 37 mm, també Hotchkiss. Similars als que s'utilitzen en altres marines i que es col·loquen a les cobertes i les tapes de lluita. Segons fonts britàniques, també es van armar posteriorment amb un complement de vint-i-dos Q.F. canons del tipus de 3 lliures i 1 lliura (20 mm), també presumiblement sobre tapes de lluita o desmuntables per a les bandes d'aterratge, dos també instal·lats als talladors de vapor.
Armari lleuger, emmascarat.
Torpedes: sis models de 381 mm
Un al tub de proa de superfície, un tub de popa de persecució, dos tubs laterals del casc i dos sota l'aigua. Aquests eren probables si el model Whitehead de 15 ″ (381 mm) de 1876, amb una càrrega de 57 lliures. (26 kg) ogiva a un rang de 440 iardes (400 m) a 29 nusos. Encara en ús abans de la introducció del model de 1898, una variació construïda localment.
Especificacions de Rurik tal com es va construir | |
| Dimensions | 125,6 x 20,4 x 9,1 m (412 x 67 peus x 30 peus) |
| Desplaçament | 10.950 tones llargues (? t) estàndard |
| Tripulació | 768 |
| Propulsió | 2 eixos 2 cils. VTE, 8 calderes v., 13.250 cv |
| Velocitat | 18 nusos (33 km/h 21 mph) |
| Interval | 19.000 nmi () a 10 nusos, 2000 tones de carbó |
| Armament | 4 x 8 polzades (203 mm), 16 x 6 polzades (152 mm), 6 x 4,7 polzades (120 mm), 6 x 47 mm, 10 x 37 mm, 22 x 1-pdrs |
| Armadura | Cinturó de 8-12 polzades (305 mm), coberta de 2-3 polzades (76 mm), CT 6 polzades (152 mm). |
Recepció i cursa armamentística naval anglo-rusa
Els enormes creuers de classe poderosos
La classe Centution, que responia als cuirassats de suport de la classe Pereviet.
A mesura que s'estaven finalitzant els plans de Rurik, Gran Bretanya va tenir entrevistes i rumors sobre el nou disseny i es va posar molt nerviós per això. Temia, com ja ho van concebre els mateixos russos, que amenacés la seva gran flota comercial no només a l'extrem orient, sinó també a l'oceà Índic, a causa del seu llarg abast. La premsa britànica va alimentar encara més aquesta inquietud, fins al punt que va arribar a la paranoia. A canvi, el mateix Almirantazgo de la Royal Navy va sobreestimar grossament l'amenaça que suposava Rurik, de manera que va desencadenar en efecte una cursa d'armaments navals (però també va provar l'embolcall construint supercreuers).
De fet, la casa dels comuns i l'opinió van pressionar la Royal Navy per trobar una solució ràpidament, i l'almirantazt va respondre construint dos creuers killers, dos nous creuers blindats, HMS Powerful i Terrible. Aquests van entrar en vigor quan es van completar els vaixells de guerra més grans del món. Però com que després de la construcció d'aquests creuers els russos van decidir donar-los suport amb cuirassats dedicats i ràpids, el classe Peresvet , els britànics van respondre al seu torn amb vaixells derivats de cuirassats però més aviat comparables als proto-creuers de batalla, produint els cuirassats de segona classe del Classe centurió , i Renown, després de l'anunci de la construcció d'Oslyabya, la tercera de la classe Peresvet.
Els creuers britànics eren absolutament massius i van resultar ser molt més ràpids a 22 nusos, utilitzant calderes de tub d'aigua (o bobina), que més tard es van demostrar superiors, convertint-se en un estàndard per a tots els vaixells de guerra nous. També estaven millor armats i millor protegits, així com els següents Rossia i Gromoboi. Tanmateix, el resultat d'aquest frenesí de la dècada de 1890 va ser costós per al contribuent britànic: tant els creuers de la classe Powerful com els cuirassats de la classe Centurion tenien una vida útil curta. Els Centutions van ser fins i tot descartats abans de la Primera Guerra Mundial, mentre que l'amenaça russa s'ha desinflat completament. L'aliança estratègica de 1902 amb el Japó, la seva pròpia armada va ser recolzada massivament per la Royal Navy, seguida de la guerra russo-japonesa, va aconseguir que aquesta amenaça russa anterior fos completament irrellevant.
Ryurik en acció
Llançament de Rurik el 1892
En servei: Companyia Marina a l'estand
Rurik va ser construïda a les obres del Bàltic, establerta el 31 de maig de 1890, llançada el novembre de 1892 i posada en servei el maig de 1895. Els seus capitans van ser Enegelm, Fiódor Petrovich 1890-1891, durant la construcció, Pavel Nikolaevich de 1891 a 1894, Krieger-1898981, Alexander , Rodionov, Alexander Rostislavovich 1896-1897, Haupt, Nikolai Alexandrovich 1897-1900, Matusevich, Nikolai Alexandrovich 1900-1903 i el seu darrer capità de guerra Evgeny Aleksandrovich Trusov, des de 1903 fins que es va enfonsar.
Rurik, després del seu creuer d'entrenament al Bàltic, es va dirigir a la flota russa del Pacífic a Vladivostok sota el comandament de l'almirall Fiodor Dubasov. Aquesta última, després d'haver arribat a l'esquadra del Pacífic, va recomanar modificacions després d'un curt servei aquí: les seves pobres prestacions al vapor la van tornar a bullir, i el seu aparell es va trobar com a tensió i es va eliminar completament, juntament amb cordes, cabestans, deixant almenys els pals nus. hissar banderes de combat i senyalització. El projecte de reboiler, però, mai es va dur a terme a causa de les limitades capacitats i de l'absència de calderes adequades per fer la feina.
Vista de popa de Rurik a tsingtao
Els seus anys 1896-1904 no estan registrats amb detall. Rurik aviat va prendre una rutina de creuers d'estiu i tardor i maniobres de la flota, anant cap al sud per aquest últim, probablement fins al mar del sud de la Xina, i visitant molts ports entremig. Va visitar, segurament, Nagoya i Hakodate, però també la colònia alemanya de Tsingtao. Cada any també es va posar en dic sec a Nagasaki per a un manteniment complet, ja que no hi havia cap dic sec prou gran per a ella a tota la regió.
Rurik i Gromoboi a la badia de Golden Horn (Zolotoy Rog), Vladivostok.
Rurik davant de Nagasaki abans de 1904.
Proa del vaixell, amb una tripulació ocupada netejant-la/repintant el casc.
Proa del vaixell, hivern de Vladivostok. A finals de la dècada de 1890 o principis de 1900
La guerra russo-japonesa
Rurik i la resta de la flota a Vladivostok
Quan va esclatar la guerra russo-japonesa el 1904, Rurik no estava sola a l'esquadró del Pacífic, sinó amb Rossia, Gromoboi i Bogatyr, amb els quals va entrenar durant molts anys, a Vladivostok. Tots aquests creuers, ja que les tensions eren altes amb el Japó, encarregat de la seva tasca inicial d'atac comercial, de cercar i destruir el trànsit mercant japonès al mar del Japó ia la costa de les illes d'origen. L'agost de 1904, però, només un vaixell va ser detectat i enfonsat, mentre que l'exèrcit imperial japonès ja movia l'artilleria de setge als turons de Port Arthur. El setge va mantenir els cuirassats de l'Esquadró del Pacífic atrapats al port, després d'haver fallat repetidament.
Batalla d'Ulsan
Rurik al febrer-març de 1904, pintat de gris mitjà, amb plataforma reduïda i canons lleugers nous de 3 polzades.
El 14 d'agost de 1904, l'esquadró de creuers Vladivostok va avançar per unir-se al cuirassat del 1r esquadró del Pacífic durant un altre intent de trencar el setge, que es va trobar a l'estret de Corea per un esquadró japonès de quatre creuers blindats, Iwate, Izumo, Tokiwa, Azuma. , i dos creuers protegits més. Sota el comandament del vicealmirall Kamimura Hikonojō a l'estret de Tsushima, estava esperant intencionadament entre Corea i Japó. Els creuers blindats japonesos eren millors que els russos en potència de foc i protecció, i quan es van trobar amb els seus oponents russos, aquests van resultar en una mala posició per disparar, amb força oposada en canons de 8 polzades de 12 contra 16, i aviat a causa de les maniobres va caure a 6 contra 16. Bogatyr es va quedar enrere durant la batalla, després d'haver rebut danys a causa de la presa de terra.
Rurik al Scientific American Vol 91, N09 d'agost de 1904, en pintura negra, abans de camuflar-se gris el 1904.
Això, en combinació amb una cadencia de foc generalment millor i obusos més potents, va jugar el seu paper en les seves pròpies salves en 4-5 vegades, els japonesos disparaven HE i els russos disparaven petxines perforants de tipus francès amb un explosiu molt més petit. carregar. Tanmateix, la càrrega de melinita utilitzada pels japonesos no va superar gaire l'energia d'explosió de la piroxilina russa amb una relació de 3,4 MJ/kg enfront de 4,2. Per als observadors de la batalla, però, els cops japonesos semblaven molt espectaculars. Un altre factor que va tenir un paper important en la batalla va ser que els japonesos utilitzaven torres blindades, enfront de les casamates russes mig obertes. També l'elecció dels esquemes de blindatge tenia els vaixells russos sense blindatge a les extremitats, i a la mateixa Rurik, la coberta del compartiment del timó de popa era inexistent.
A causa de la ràpida demostració de superioritat de la potència de foc dels japonesos, es va decidir retirar-se a Vladivostok. A les 5:30, mentre començava la seva retirada, Rurik va rebre un cop a la seva popa, per sota de la línia de flotació, inundant el compartiment de la direcció. Va reduir la velocitat i va sortir de la formació i a les 6:28, com a resposta, la consulta insígnia va respondre amb senyals que el seu timó estava bloquejat. A partir d'aleshores, en Rurik es va convertir en un ànec picant. Atrapada per tota la línia japonesa, va ser colpejada, les volees la van destruir i van dirigir completament. Tot i que la tripulació va aconseguir recuperar una mica de control durant un temps, per un desafortunat gir de l'esdeveniment, un altre obús va penetrar just al lloc estret per bloquejar la pala de direcció a estribord, de manera que el vaixell estava ara condemnat a girar en cicles.
El seu capità va intentar haver-la de mantenir el rumb, jugant amb les revolucions de l'eix contrari, o fins i tot invertir-la, però es va separar completament del destacament. No obstant això, això no va impedir que els seus artillers mantinguessin a ratlla l'enemic amb un enèrgic i precís bombardeig de 8 polzades, i amb les altres armes, infligint grans danys a IJN Iwate. No obstant això, aviat va perdre tres canons de 6 polzades i un de 3 polzades a estribord, amb 40 morts. Finalment, l'almirall Jessen va ordenar a Rossia i Gromoboi que cobrissin Rurik. Van tornar i van intentar interposar-se, i finalment van fer retrocedir els japonesos.
Aquesta diversió els va costar molt, ja que van caure sota un fort foc japonès, amb càstigs i víctimes, fins que es van veure obligats a abandonar la batalla, deixant que Rurik es valgués per si mateixa. A les 8:20 del matí, el vaixell insígnia va ordenar que la línia tornés a Vladivostok, intentant mantenir els creuers blindats japonesos a la cua, amb l'esperança que Rurik pogués lluitar contra els creuers blindats lleugers restants i finalment corregir els danys i reprendre el seu viatge de tornada. O possiblement per arribar a la costa coreana. De fet, els japonesos van perseguir els russos com s'esperava, però aviat es van quedar sense obusos i a les 10:04 Kamimura va decidir aturar la persecució i tornar enrere.
Mentrestant, la Rurik encara no va poder recuperar el control de la direcció i va maniobrar variant les revolucions dels eixos entre els eixos per intentar mantenir un camí recte, però en aquell moment la seva potència de foc es va afeblir significativament. Aviat, els japonesos es van apropar a ella per a la meta. Amb els seus obusos restants, i tancant-se cada cop, van destruir metòdicament totes les posicions restants de les armes mentre el capità de Rurik ordenava augmentar el vapor i aconseguir una major velocitat. En algun moment, fins i tot es va girar per intentar un embolcall i va començar a disparar els seus tubs de torpede en funcionament. Esquivant, els creuers japonesos es van retirar a una distància més segura, però van continuar bombardejant-la tanmateix. Al cap d'una estona, els creuers russos van callar, i després d'encarar per popa, mentre s'acostaven els japonesos, van poder veure en Rurik enfonsar-se. De fet, quan la potència de foc del creuer va desaparèixer, i dels 763 membres de la tripulació, 204 van morir, inclòs el capità comandant de 1r rang E. Trusov, el capità d'oficial superior de 2n rang N. Kholodovsky i 305 ferits. L'oficial superior supervivent, el tinent Ivanov, va ordenar que el vaixell fos enfonsat. Els japonesos només van arribar per recollir uns 625 supervivents. Els dos creuers russos restants van escapar de tornada a Vladivostok, unint-se allà amb Bogatyr. No seran un altre intent de salvar Port Arthur, que ara descansava amb el segon esquadró del Pacífic, en ruta.
Valoració general de Rurik
Segell commemoratiu de la batalla
Malgrat el seu aspecte obsolet amb pistoles de barbacoa obertes, aparells de barques i ariet, Rurik va actuar sorprenentment bé a Ulsan. Va cobrir en efecte els altres dos creuers russos, menys una mica d'indecisió japonesa. Fins i tot els darrers intents d'embassament i torpedeig de la batalla van aconseguir l'efecte desitjat, d'espantar els japonesos, que va tornar a un foc esporàdic, però menys precís, sobre un creuer ben protegit. Però el sacrifici de Rurik a Ulsan va debilitar encara més les possibilitats del 2n esquadró del Pacífic per rellevar Port Arthur. Rossia i Gromoboi no esperarien derrotar els japonesos, especialment amb Bogatyr que té danys permanents a terra. Gromoboi mai va sortir durant la resta de la guerra. No obstant això, l'heroic darrera batalla del Rurik va ser una història inspiradora a l'Armada Russa i, certament, no va ser a l'atzar que l'últim i més poderós creuer blindat de l'Armada Russa mai construït, va reprendre el famós nom: El 1906 Rurik
Perfil de Conway
Perfil de l'autor: Rurik 1895, de lliurea blanca.
Rurik al Pacífic, 1899.
Rurik en general verd-gris marí, batalla d'Ulsan, 1904.
Llegeix més/src:
Llibres
Els vaixells de combat de Conway de tot el món 1860-1905
Schrad, Mark Lawrence (2014). La política del vodka: l'alcohol, l'autocràcia i la història secreta de l'estat rus. Oxford
Silverstone, Paul H. (1984). Directori dels vaixells de la capital mundial. Nova York: Hippocrene Books.
Brook, Peter (2000). Creuer blindat contra Creuer blindat: Ulsan 14 d'agost de 1904. Conway
Frampton, Victor Head, Michael McLaughlin, Stephen i Spurgeon, H. L. (2003). Vaixells de guerra russos a la badia de Tòquio.
McLaughlin, Stephen (1999). De Ruirik a Ruirik: els creuers blindats de Rússia. Conway
Personal internacional de vaixells de guerra (2015). Revisió internacional de la flota a l'obertura del canal de Kiel, 20 de juny de 1895.
Watts, Anthony J. (1990). La Marina Imperial Russa. Londres: Arms and Armour.
Taras, Alexander (2000). Vaixells de la Marina Imperial Russa 1892–1917, Biblioteca d'Història Militar
Enllaços
Russian_cruiser_Rurik_1892_Jane
Obteniu una versió impresa d'aquest llibre
Sobre els torpedes russos abans de la Primera Guerra Mundial
Canons Canet de 120 mm en armes de navegació
Kits de maquetes
Sobre el kit 1/350 de Kombrig a steelnavy.com (tal com es va construir)
Kit Kombrig 1/700 de Vladimir Yakubov, 1904.
Cuirassats classe Peresvet (1899) Creuer blindat Rurik (1906)