Portaavions lleugers de classe independent

Portaavions de la flota de classe independència

EUA (1942-43)
USS Independence, Princeton, Belleau Wood, Cowpens, Monterey, Langley, Cabot, Bataan, San Jacinto.

Encara que menys nombrosa i famosa que la classe Essex, la base de les forces de treball de la USN al Pacífic durant la Segona Guerra Mundial, la classe Independence va tenir el seu destí estretament entrellaçat amb aquesta última. De fet, com que els nous grans transportistes de flotes eren llargs de construir i complexos de dissenyar, la necessitat urgent de nous transportistes va empènyer el president Franklin Delano Roosevelt a demanar -en contra de l'almirallat- una sèrie de nous transportistes ràpids convertits a partir de cascs existents de Cleveland construïts en massa. creuers de classe. El resultat va ser controvertit, ja que els portaavions lleugers i estrets només transportaven 1/3 del grup aeri d'Essex, i al final es van completar fins i tot després del clss d'Essex, la qual es va accelerar molt la construcció. Però finalment van trobar el seu lloc i van continuar soldats durant la resta de la campanya del Pacífic i fins ben entrada la guerra freda, fins i tot sota altres banderes.

Context per als transportistes provisionals

Llançament de l'USS Cowpens

Per resumir la seva gènesi, la classe de la Independència va néixer gairebé per desesperació, com a mesura provisional per evitar una bretxa massa llarga abans de la posada en servei de nous transportistes de flota. Es va demostrar que era incorrecte, més tard, ja que els CVL es van posar en servei al mateix temps que la nova classe Essex, completada inesperadament en un temps rècord. Una mica a l'estil de volem vuit i no esperarem (dreadnoughts) suposadament dit a la casa dels comuns el primer ministre conservador l'any 1909 en el punt àlgid de la carrera d'armes naval angloalemanya, el cas de la classe Independència va ser tan urgent, si no més. Recapitulem: a finals d'octubre de 1942, després de la batalla de les illes Santa Cruz, l'USS Enteprise va ser l'últim portaavions que quedava al Pacífic. I anteriorment estava molt danyada... En aquell moment, si l'almirall King no va planificar un reemplaçament a principis de 1941, fins i tot abans que esclatés la guerra, el pacífic s'hauria perdut perquè l'USN no tenia cap vaixell capital de sobra. En aquell moment, només l'USS Ranger estava disponible, però va ser desplegat al Mediterrani per a l'operació Torch. L'USS Saratoga va estar en reparació durant molt de temps després de considerables danys de batalla. L'USS Lexington, Yorktown, Hornet, Langley (i Wasp a l'Atlàntic) havien estat enfonsats en la furiosa sèrie d'enfrontaments que van permetre mantenir una presència ofensiva de l'USN, però penjant de les ungles.

Gènesi dels futurs currículums bèl·lics

Un estudi de disseny preliminar d'esquema, juny de 1941: canons de 44.500 tones, 900 peus, 3×3 8″/55, 8x 5″/38 – navsource

Disseny preliminar de la classe Essex, setembre de 1941

Molt abans d'arribar a aquest punt crític per a l'Armada dels Estats Units, quan va esclatar la guerra a Europa a finals de 1939, era evident que l'almirantat havia de preparar una nova classe de portaavions en cas que els Estats Units s'hi arrosseguessin. Les limitacions en temps de pau ja van assolir el tonatge màxim assignat amb l'USS Wasp. Per tant, si només un estat de guerra pogués alliberar-ne l'Almirantazgo, millor tenir preparat un portaavions successor, que també no estigués afectat pels límits de tonatge de la unitat. Aquesta es va convertir en la gènesi de la famosa classe Essex, la base de l'USN durant els anys 1942-45, però també fins a la dècada de 1970, i una de les classes de vaixells de guerra més llegendàries i instrumentals de la història.

Es planejava que l'Essex transportés un gran grup aeri, tal com es mostra als exercicis de preguerra i als jocs navals. Les dimensions més grans també van permetre portar alguna protecció, al contrari de les classes compromeses anteriors, les millors de les quals eren la classe Yorktown. El nou disseny d'Essex va trigar anys, just després de començar la classe de Yorktown. Van arribar a les 35.000 tones a plena càrrega, 1/3 més que els seus predecessors i van incloure moltes innovacions en potència de foc, amb, a partir de 1940, un augment radical de l'AA. No obstant això, només el 28 d'abril de 1941 es va posar la quilla del primer d'aquests vaixells, l'USS Essex, a Newport News, on es van construir sis noves formes grans per a l'ocasió.

Al setembre es van col·locar dues quilles més i dues al desembre, i altres Yards van crear conques per a més, a Bethlehem, Quincy, Nova York Navy yard, Norfolk i Filadèlfia. Donada la mida dels nous vaixells, es tractava d'un esforç industrial sense precedents, sense igual a la història i mai superat des d'aleshores. En aquell moment, però, quan el president Roosevelt va comentar aquests nous programes a principis de 1941, se li van donar les dates de finalització dels vaixells, en el millor dels casos a principis de mitjans de 1944, ateses els retards mitjans de construcció de l'època. Això significava que en cas d'una guerra en què gairebé tots els portaavions i vaixells capitals de la USN al Pacífic van ser aniquilats en acció el primer any, tot i que molt improbable, però en l'escenari més probable contra Japó, sembla arriscat tenir sense substitució durant anys, mentre que fins i tot en sis mesos la situació geoestratègica es podria revertir o canviar dràsticament.

L'ordre de conversió

Disseny preliminar USS Cleveland, 1939 creuer lleuger de 10.000 tones

La classe Essex eren vaixells molt grans i complexos, de manera que s'esperava una classe intermèdia que es pogués lliurar molt més ràpidament. No hi havia moltes alternatives. Una gran part de la complexitat associada als vaixells de nova construcció eren els seus cascs. En un portaavions, les superestructures eren molt limitades i el gruix d'una conversió consistia a crear un hangar sobre una coberta existent. Aquesta conversió ja estava en curs per a les operacions atlàntiques fins i tot abans de la guerra (vegeu el Classe d'illa llarga ) i la conversió va trigar només quatre mesos a completar-se! Això significava que, en cas que a mitjans de 1941 es requisessin els cascos, es podria esperar que s'acabéssin a principis de 1942 de debò, de manera que un any sencer i més abans de l'esperat Essex. Almenys aquesta era la perspectiva.

Documentació ONI sobre la classe

Les discussions amb el president sobre aquest tema el juliol de 1941 aviat es van centrar en el nou casc dels creuers lleugers de la classe Cleveland aleshores van començar en gran nombre. Aquesta classe aviat va atraure un gran interès per part del president, ja que va veure una manera d'impulsar el poder aeri naval ràpidament, quan s'acostava la guerra.

Va notar bé que cap avió de la flota nova seria completat abans de 1944 i ell mateix, en la seva qualitat d'antic secretari naval, va proposar convertir molts d'aquests nous creuers en construcció en portaavions.

L'Almirantazgo gairebé immediatament va objectar que la petita mida d'un creuer només seria un grup aeri feble, no compatible amb la doctrina naval aèria de la USN de l'època. Però aquesta era una ordre presidencial, no hi va haver cap discussió: immediatament van començar els estudis a BuShip (Bureau of Ships), per a un portaavions de la mida d'un creuer. Van començar amb idees de conversió anteriors, com una proposta inicial basada en la classe mediocre de Pensacola.

Però tal com sospitava l'Almirantazgo, aquesta conversió va mostrar les seves greus limitacions. El 13 d'octubre de 1941, la Junta General va posar el seu veto a la proposta presidencial, argumentant que havien d'haver massa compromisos amb aquests transportistes per ser efectius, una pèrdua de temps i energia.

L'almirall Ernest (Ernie) King va comentar, després d'examinar els plans de conversió de l'USS Independence el gener de 1942: Aquest vaixell serà una unitat molt útil, i [els seus plans] són prou prometedors com per garantir passos immediats cap a la conversió de dos vaixells addicionals d'aquesta classe. L'examen de les dates prospectives de finalització dels creuers de 10.000 tones... indica que ara seria factible seleccionar-ne dos per a la conversió, que es podrien completar aproximadament al mateix temps que l'Amsterdam. A més, es considera que hi ha prou creuers d'aquest tipus en construcció per garantir la conversió de dos vaixells més en portaavions. Si la decisió es pren ara, el resultat molt desitjable serà la finalització de tres petits portaavions cap a finals de l'any 1942, en lloc d'un com ara estava previst. Friedman, N., Portaavions dels EUA: una història del disseny il·lustrada.

CVL S-511-54-A Proposta de conversió, pla de disseny preliminar preparat per a la Junta General durant la consideració de les conversions de portaavions d'altres tipus de vaixells de guerra. 4 de juny de 1942, escala 1/32, Comandament d'Història i Patrimoni Naval.

Sense desanimar-se, el president Roosevelt va ordenar un altre estudi que finalment va ser proposat per BuShips el 25 d'octubre de 1941, aquesta vegada, l'Oficina de Vaixells va treballar durant tot el dia per tenir tot encaixat i va aconseguir amuntegar a l'hangar un grup aeri més gran. Aquest segon estudi es va presentar a l'almirantat, i aquest va concloure que aquests portaavions no serien aquesta vegada mediocres, sinó de menor capacitat, i disponibles abans gràcies a molts compromisos de disseny.

Com que aquestes discussions encara estaven en marxa, el desembre de 1941 l'atac a Pearl Harbor va canviar completament la dinàmica i l'almirantat va reconèixer que es necessitaven amb urgència més transportistes. Aquest va ser un cas de millor alguna cosa, fins i tot inferior, que res. Per tant, la Marina va aprovar la segona proposta, va fer recomanacions. En primer lloc, King va accelerar molt la construcció dels CV de la classe Essex de 34.000 tones, però encara va reconèixer que no estarien preparats abans de 1943 de debò. Això va fer que la conversió dels creuers de la classe Cleveland fos l'únic i millor casc de conversió disponible per a un transportista provisional en aquell moment, assegurant el disseny de conversió en cascs ja establerts a Nova York SB.

Mesura de disseny de camuflatge 33 7A, CVL-22

Disseny de camuflatge Measure 33 3D

Disseny de camuflatge Mesura 32/33 8A

Disseny de camuflatge Mesura 33 7A

Conversió i finalització de les noves CVL

Estudi de danys de torpedes que mostra els elements interns de la classe

Nou cascs van ser requisats al New York SB Naval Yard: Quilles de CL-59, 61, 76, 78, 79, 85, 99 i 100, establerts al maig, juny, desembre de 1942 i gener, febrer, març, maig, agost. i setembre de 1943. Després del llançament, la conversió del primer, USS Amsterdam, CL-59, rebatejat com USS Independence (CVL-22), llançat l'agost de 1942, es va completar el desembre de 1942, i es va posar en servei l'agost de 1943. Això va ser més tard que l'USS Essex, amb només alimentar més controvèrsia en l'elecció presidencial. Però els nou transports van estar en funcionament l'any 1943, amb un temps de conversió mitjà força reduït després del llançament. Fins a la comissió, el CVL-22 va trigar sis mesos, però això es va reduir a quatre en la resta de transportistes, ja que la primera conversió va ser semi-experimental i va permetre identificar i solucionar molts problemes de dentició en el procés. Quatre mesos va ser exactament el que s'esperava, igual que la conversió en temps de pau de l'USS Long Island, tot i que la classe de la Independència era molt més complexa. En particular, es van fer algunes alteracions a la compartimentació interior del casc, i també a l'emmagatzematge de municions i gasolina. Però al final, la major part del treball es va centrar en l'hangar i la coberta com s'esperava. També es va estalviar temps en el disseny de la petita illa, que ja era estàndard als CVE (USS Charger, classe Bogue, Casablanca i altres). La modularització va permetre estandarditzar-les. Al final, el CVL 22 es va completar el gener de 1943 i l'USS San Jacinto, CVL 30, el desembre de 1943.

secció tallada al mig del vaixell que mostra la sala de màquines, el doble casc i els tubs d'escapament

Disseny de la classe Independència (CVL)

L'elecció del casc de la classe Cleveland ja posava límits a la flotabilitat i l'estabilitat. Per aquest motiu, la inclusió d'una coberta blindada es va eliminar ràpidament. El transportista, però, tindria el benefici de la protecció del creuer, la seva coberta blindada, cinturó, mampares, creant una ciutadella sota l'hangar. Els enginyers van aconseguir col·locar a l'interior de l'hangar d'un sol nivell 30 avions, de manera que 1/3 del grup aeri d'Essex. Però l'autèntic atout del disseny va ser la seva velocitat, heretada dels Clevelands: 31,6 nusos. Sobre el paper, però, va ser menys que per a l'Essex (32,7 nusos), però en tots els casos, clarament suficient per al servei de la flota, al contrari de tots els CVE lliurats entremig i basats en càrregues. Això va atorgar a l'USN el 1943 un total de setze transportistes de la flota: set Essex i nou Independence, el nucli de les forces de treball mobilitzades per a la campanya de salt d'illa. Atès que el seu grup aeri era 2/3 més petit, eren l'equivalent a tres classes Essex més. De fet, millor que res.

Conversió de casc, hangar i instal·lacions

Distribució de canonades interiors, sistema d'aigua dolça

Després que nou creuers lleugers fossin reordenats com a portaavions la primera meitat de 1942, el disseny mostrava una coberta de vol i un hangar relativament curts i estrets com a resultat del ja estret casc de classe Cleveland: una biga de 21,79 metres o 71 peus i 6 polzades. , en comparació amb els 28,34 metres d'Essex (96 peus), per tant 1/3 més estret. Com a resultat, i donat el voladís limitat necessari per col·locar les defenses AA a prop de la coberta, assegurant un millor arc de foc, la coberta de vol tenia només 33,27 m d'amplada (109 peus 2 polzades), en comparació amb 44,95 m (147 peus 6 polzades). ) a l'Essex, uns bons deu metres menys. Aquesta era l'amplada necessària per tenir avions aparcats a cada costat, deixant encara més espai per a l'aterratge o l'enlairament dels avions. Per això, l'aparcament d'avions era un assumpte més complicat. La coberta de vol era bàsicament un rectangle a popa, amb una extensió sobre els tubs d'escapament de la maquinària a estribor (el costat dret), i un altre port d'extensió, mirant a l'illa, mentre que la coberta de vol es va fer més estreta cap endavant per seguir la curvatura de la proa a sota. Les quatre canonades de costat pla es van col·locar al mig del vaixell amb l'illa al davant, col·locant-la uns 2/5 cap endavant.

Quadern ONI sobre l'Indep. classe

Es tractava d'una petita superestructura, amb tres nivells tancats, amb un pont obert a sobre. Suportava dos telèmetres petits, un pal principal de direcció del foc per dirigir el foc AA, i a la seva part posterior, un pal de gelosia robust que suportava tres plataformes, un projector, un radar de vigilància aèria principal i un radar de control d'incendis. El pes combinat de l'illa, la coberta de vol i l'hangar causen preocupacions per l'estabilitat, segons el pes de la part superior calculat. Els enginyers aviat van idear butllofes per afegir-hi al casc original del creuer per compensar. Això va proporcionar una flotabilitat addicional, una protecció addicional ASW contra els torpedes i va augmentar el feix original en 5 peus (1,5 m) - Originalment era de 20,22 m (66 peus 4 polzades). També disposaven de dos ascensors quadrats aproximadament de la mateixa mida, un a popa de l'illa, darrere de l'ascensor (la idea era portar els avions preparats directament des de l'hangar per ser catapultats) i el segon a popa, a uns 50 m prop de la popa. Es van col·locar dues catapultes hidràuliques al davant, amb prou espai entre elles per llançar dos models de gran mida com el Helldiver, però no dos Avengers. El disseny original, però, mostrava una única catapulta hidràulica. Es va canviar per dos per a operacions més ràpides i en les primeres modernitzacions dels anys 1950-60, es van canviar per catapultes de vapor.

Tot plegat es van fer molts sacrificis per tenir-los disponibles en poc temps. Van tenir dificultats per a la navegació i van ser molt maltractats pels tifons del Pacífic. Les seves petites cobertes de vol també van fer les operacions difícils, si no francament perilloses, i van experimentar una taxa d'accidents molt més alta que a la classe Essex. Per aquest motiu, els novells s'enviaven preferiblement als nous CV en lloc dels CVL, que mantenien els seus pilots durant més temps per mantenir-se en contacte, o durant els intercanvis amb CVE igualment petits. Els que van marxar per una afectació a l'Essex més gran aviat van veure una gran diferència en el confort d'aterratge, notablement. En ser més estrets, aquests transportistes també van rodar més, cosa que només va agreujar el problema d'una petita i estreta coberta d'aterratge. Tot i així, basats en creuers lleugers, eren prou ràpids per seguir la flota, a diferència del més ràpid de tots els CVE, la classe Casablanca. Els seus noms seguien la política de la Marina dels EUA i tots van rebre el nom de vaixells o batalles històriques importants.

Central elèctrica

Un factor important a l'hora d'estudiar la viabilitat d'una conversió dels creuers de classe lleugera a portaavions va ser la propulsió i el motor. Els enginyers havien d'assegurar-se que cobreixen les necessitats dels dos tipus de vaixells gairebé sense modificacions. Mentre que els creuers tenien una velocitat màxima especificada de 32,5 nusos, els portaavions eren 22 peus més llargs i van optar per una velocitat de disseny de 31,5 nusos. Aquests es podien satisfer amb la seva planta de propulsió tal com era: Amb una potència total de 100.000 SHP (75 MW), passat per quatre hèlixs de cargol, eixos accionats per turbines d'engranatge de vapor clàssiques. Per a la formació i la logística, era més senzill quedar-se amb el sistema existent, hi havia poca automatització però la dependència d'un equip d'enginyers ben format.

El cor d'aquest sistema eren quatre turbines de vapor amb engranatges, compostes en creu General Electric. Cadascun donava 25.000 SHP a una pressió de vapor viable normal. Cada conjunt incloïa la seva turbina d'alta pressió, però també turbines de baixa pressió de doble flux per als elements de popa. També hi havia una petita turbina de creuer per a les maniobres del port o el trànsit a velocitats lentes (com per al canal de Panamà). Aquestes plantes de turbines eren còpies virtuals de conjunts bessons de 30.000 CV de nous destructors. Aquesta alta estandardització entre DD, creuers i aquests CV va assegurar una fàcil reparació i reparacions a tot arreu on hi havia disponible un vaixell de reparació.

El vapor sobreescalfat va arribar a 600 psi, 850 graus Farenheit. Ho van proporcionar quatre calderes de sobreescalfador controlades tipus Babcock i Wilcox M. També es podien trobar a tota la flota. La compartimentació va ser un altre aspecte interessant del disseny compartit:

-Quatre espais principals amb sales de bombers/màquines alternades
1-Sala de foc de proa que conté les dues primeres calderes i turbogeneradors per a l'energia elèctrica a bord.
2-Sala de màquines avant: Grups de turbines principals fora borda.
3-Sala de focs de popa, tercera i quarta Calderes i dos turbogeneradors més
4-Sala de màquines de popa, dos conjunts de turbines principals interiors.

L'energia elèctrica a bord es basava en quatre turbogeneradors de servei de vaixells de 600 kW de GE i els seus quadres de distribució. També hi havia un generador dièsel d'emergència de 250 kW (sala de màquines endavant), i un segon de 250 kW es trobava a la part posterior dels espais de màquines. No obstant això, l'únic canvi aquí per al transportista va ser obtenir més potència elèctrica, de manera que es van actualitzar de 750 kW. L'únic canvi real en el disseny va ser, per descomptat, la reubicació de les captacions de la caldera. En comptes d'anar a l'altre costat es van dirigir cap a estribor. Quatre cintes de fum individuals, amb els costats de llosa, acabaven just a sota i lluny de la coberta de vol per eliminar la interferència del fum, un problema antic des de l'USS Langley original. Les entrades d'aire per als bufadors de tir forçat es van col·locar a banda i banda d'aquestes captacions d'embut.

Protecció i defensa AA

Bofors bessons de 40 mm a bord de l'USS Independence. Aquesta va ser la primera classe amb només dos calibres AA lleugers, una opció radical.

Era clar per a tothom que, al ser estrets i petits, aquests CV no tenen espai lliure per acomodar algun armament gran, com l'omnipresent 5-in/38, fins i tot en sponsons, però potser llocs sobresortint com la proa. Per desgràcia, aquest últim era tan estret que només hi podien cabre canons de 3 polzades. No obstant això, per simplicitat, suposant que estarien escortats per creuers de la classe Cleveland i Atlanta, es va decidir donar-los només armament lleuger AA: Bofors comuns de 40 mm i Oerlikon de 20 mm, i això al final del procés de disseny. S'adaptarien amb més facilitat als esponsors de mida moderada i també trobarien un lloc davant i darrere del casc sota els penjadors de la coberta. No obstant això, això es va revisar de nou, i per raons d'entrenament, subministraments i dubtes ja sobre l'Oerlikon suposadament més feble, es va decidir al final optar per una artilleria de 40 mm. Per tant, l'any 1943 la situació era la següent:

-26 canons Bofors de 40 mm en total, distribuïts en dos quad (proa i popa), 8 duals (9 per a l'esbós ONI) en grans sponsons, dos endavant, dos a popa més separats, un més a mig vaixell. I setze muntatges individuals Oerlikon de 20 mm, també al llarg de la coberta en sponsons més petits inicialment. També van ser assistits per deu directors de Mk 51. Això va ser cert per a CV-23, 23 i 24.

Grup aeri

Grumman F6F-3 Hellcats del VF-25 escalfant-se a la coberta de vol de l'USS Cowpens, cap al gener de 1944

Els vaixells d'aquesta classe transportaven un petit grup aeri: només uns 30 avions. Originalment es va establir que constaria de nou caces, nou bombarders exploradors i nou bombarders torpeders, però més tard es va revisar a unes dues dotzenes de caces i nou bombarders torpeders. A finals de 1943 i 1944, el grup aeri típic de CVL comprenia el següent:
-24 caces F6F Hellcat
-9 torpeders TBM Avenger
-1 amfibi d'utilitat ànec J2F

No obstant això, en posar-se en funcionament sembla que l'USS Independence encara estava equipat amb avions de generació anterior: vint-i-vuit F3F-3 o F3F-4 Wildcats i nou Douglas SBU-4 Dauntless, aviat substituïts pel mateix nombre de Grumman TBF Avenger. Navypedia afirma que els dos primers vaixells també estaven equipats amb alguns Vindicators, però no en trobo cap confirmació. El TBF Avenger es va convertir en l'estàndard de classe per als avions d'atac. Va ser el primer model de producció, possiblement mai substituït als tres primers portaavions, però el CVL-25 i els següents tenien el TBM-1, substituït per TBM-3 el 1945. L'USS Belleau Wood, per exemple, tenia 25 F6F-5 i 9. TBM-3 al juliol. La classe també va operar de deu a quinze Vought F4U-4B Corsair des de 1945 i durant la dècada de 1950, noblement per un suport proper a Corea, però completat a l'USS Bataan per deu a quinze avions Grumman AF-2 Guardian ASW 10-15.

Presa F6F de l'USS Monterey. Tingueu en compte que l'escena està rodada des del pont de comandament obert

F6F Hellcat portat des d'un ascensor

F4U Corsairs a bord de l'USS Bataan durant la Guerra de Corea, 1953

Ara, això demana comentaris: hi havia gairebé tres vegades més caces que torpeders:
A mesura que es va finalitzar el disseny i el vaixell a punt de finalitzar, es va suposar que la seva mida més petita no afavoria els avions grans, de manera que la seva capacitat interna limitada es maximitzaria transportant caces en lloc de tipus més pesats. El segon punt era que es creia que els CV de la flota principal, la classe Essex, portaven el gran ocell destinat a fer grans vagues. La classe Independència, per tant, assumiria un paper d'escorta i de reserva de combat. Podrien crear un gran CAP al lloc (Patrulla Aèria del Transportista) i reabastir els grups de combat esgotats de la classe Essex, enviats escortant les onades de vaga.

Fins i tot es va pensar que l'ideal era que cada classe d'Essex s'unís en un grup de treball amb dos d'aquests CVL. Així que l'esquadró únic de Avenger va ser realment una idea posterior. Va ser allà per donar als transportistes una força d'atac mínima, en cas que, per exemple, mentre que tots els grups d'atac de la classe Essex més gran estarien a l'aire i es va detectar una altra força enemiga, no quedava res per atacar-la, el CVL podria llançar els seus propis grups deixats en reserva. Això també els proporcionava més versatilitat tàctica per si operaven pel seu compte, en destacaments de grups de treball i escortes de transport.

Grumman F4F-4 Wildcat del VF-22 a bord de l'USS Independence l'abril de 1943. Va ser substituït més tard aquell any pel nou Hellcat.

Douglas SBU-4 Dauntless del CV-22 a bord de l'USS Independence també l'abril de 1943. Va ser substituït pel TBF Avenger a finals d'any. Ajuda a donar suport al lloc!

Sobre la classe Saipan

Saipan (CVL-48) a

El concepte mateix de la conversió de la classe de la Independència va fer que l'almirallat fos una manera fàcil de seguir aquest concepte, però eliminant parcialment una limitació crucial, la del seu grup aeri. La manera òbvia era triar el casc de creuer més gran, i en aquest cas, els dels creuers pesats de la classe Baltimore. Aquesta idea de l'almirall King el 1943, que dos transportistes lleugers addicionals a l'any estiguessin preparats el desembre de 1945, estaven pensats per substituir les pèrdues dels transportistes de la classe Independence. La classe més gran de Baltimore va permetre un grup aeri més gran i més versàtil sobre el paper, 48 avions en lloc de 30.

La idea inicial de donar-los protuberàncies ASW es ​​va cancel·lar mentre la protecció era similar als portaavions de la classe Essex, i es va reforçar la coberta voladora, l'illa es va basar en la classe Comencement Bay, la bateria AA va augmentar molt, encara amb llum de 40 i 20 mm. . No obstant això, la segona parella prevista va ser cancel·lada quan va acabar la guerra. L'USS Saipan i Wright (CVL-49, 49) es van llançar el juliol i el setembre de 1945, massa tard per ser cancel·lats, i per això es van posar en funcionament el juliol de 1946 i el febrer de 1947 respectivament. Van servir fins a 1976-77, guanyant notablement estrelles de batalla a la guerra de Corea, desplegant helicòpters i Douglas Skyraider. Van acabar com a transportistes d'entrenament. Tot i que encara tenien un 45% de la capacitat d'una classe Midway, encara eren més valuosos que els CVL originals.

1943 Tipus CVL Pla de disseny preliminar elaborat durant el desenvolupament inicial, 28 d'agost de 1943. Alteracions el 27 de setembre de 1943, 17.000 tones, 664 peus, escala 1/32 (Comandament d'Història Naval i Patrimoni).

Servei de guerra freda

USS Monterey modernitzat, durant la guerra de Corea.

Hauria estat una pèrdua de temps i energia desballestar els vaixells després de 1945 per aquest petit servei, tot i que la seva petita mida els va fer desqualificats per a avions a reacció. Van ser aturats, conservats a llarg termini com la resta de la flota, i alguns van tornar a sorgir en el moment de la guerra de Corea. També es van vendre tres a països estrangers: dos a França, USSLangley, que es va convertir en Dixmude el 1951, i USS Belleau Woods (rebatejat localment Bois Belleau), el setembre de 1953. Per a més informació, vegeu el Secció francesa de la guerra freda . La tercera exportació va ser just abans de ser venuda a la ferralla: Espanya, que va obtenir la modernització (després de la signatura del contracte), amb l'USS Cabot, que es va convertir en Dédalo, a partir del 30 d'agost de 1967. Va servir fins a finals dels anys 80 i, per tant, es va convertir en l'última. vaixell d'aquesta classe existent a tot el món. Malauradament, no es va conservar. Per a més informació, consulteu Armada coldwar section .

USN Carriers: servei de Corea i Guerra Freda

CVL llançant el seu F6F-5 (apilat a popa) i TBM-3E (fwd), Corea, 11 de setembre de 1951.

Des de desembre de 1946, l'USS Cowpens va estar a la reserva de la comissió a Mare Island, fins al 15 de maig de 1959, reclassificat com l'avió de transport AVT-1. Però va ser afectada al novembre. L'USS Monterey va sortir del Japó el 7 de setembre per repatriar tropes, participar en Magic Carpet i fer viatges entre Nàpols i Norfolk. Desafectada l'11 de febrer de 1947, la flota de la Reserva de l'Atlàntic va ser reincorporada el 15 de setembre de 1950 per a la guerra de Corea. Es va formar durant quatre anys amb el Comandament d'Ensinistrament Naval, cadets d'aviació naval, estudiants de pilots i aprenents d'helicòpters. Més tard va participar en la missió de rescat d'inundacions a Hondures i va ser donada de baixa el 16 de gener de 1956, AVT-2 el 15 de maig de 1959, però es va vendre el maig de 1971.

L'USS Cabot estava dins i fora de comissió, però el 1948 va ser assignada al programa d'entrenament de la Reserva Aèria Naval, davant de Pensacola. Va qualificar per a pilots de transport aèria fins al 1951. Va creuar al Carib i va fer una gira per les aigües europees entre gener i març de 1952. Desafectada, va ser posada en reserva a partir de gener de 1955. Es va convertir en AVT-3 el 15 de maig de 1959, va tornar en limitada. servei, cedit, modernitzat i assumit pels espanyols el 1967 (vegeu més endavant). Quan es va comprar, va ser eliminada del registre dels EUA el 1973.

L'USS Bataan va participar a l'Operació Magic Carpet, a Europa, des de Nàpols, fent dues sèries abans inactivades el 10 de gener de 1946 Philadelphia NyD, però convertides com a portaavions antisubmarí, però en reserva a partir de l'11 de febrer de 1947. Va ser reactivada per a la guerra de Corea, 13 de maig de 1950, a Filadèlfia. El capità Edgar T. Neale va prendre el comandament. Tindria el registre de combat més ric de Corea de tots els CVL. Bataan va passar quatre mesos en operacions d'entrenament a San Diego, realitzant qualificacions d'aterratge i exercicis ASW, carregant subministraments el 16 de novembre abans de partir cap al Japó. El 14 de desembre es va unir al TF 77 desplegat al llarg de la costa nord-est de Corea.

El seu grup aeri el 22 de desembre va llançar una sèrie d'ataques amb Vought F4U-4 Corsair (VMF-212) per defensar el perímetre de Pusan, operant sobre Hungnam, cobrint la retirada. Va operar amb els portaavions USS Sicily i Badoeng Strait fins al 24 de desembre, també va fer reconeixement aeri, suport aeri proper al llarg del paral·lel 38. L'USS Bataan va ser reassignat al Task Group (TG) 96.9, a la costa oest, i va atacar les concentracions de tropes de Corea del Nord que es tancaven a Seül.

Es va retirar a Sasebo entre el gener de 1951 i va rellevar l'HMS Theseus al Mar Groc, però va tornar amb Task Element (CTE) 95.1.1 per bloquejar la costa oest de Corea, fent 40 sortides al dia, els seus grups d'atac destruint patis i ponts ferroviaris. però va perdre tres corsaris davant AA. Durant dos mesos, va fer altres patrulles i més tard va donar suport al contraatac de l'ONU cap a Inchon i Seül, assistida per St. Paul i l'HMS Belfast.

L'abril de 1951, Bataan i l'HMS Theseus es van retirar al mar del Japó, reprenent el bloqueig de la costa oest. Els corsaris VMF-312 van operar amb els britànics Fairey Firefly i Hawker Sea Fury, atacant Wonsan, Hamhung i Songjin. Va perdre cinc avions més. Només els dies 22 i 26 d'abril, va fer 136 sortides de suport aeri proper.

Al maig va operar amb el portaavions britànic HMS Glory, llançant 244 sortides que també van arrasar l'estuari de Taedong Gang, perdent un avió. El mal temps va posar fi a aquestes operacions. Va ser rellevada el 3 de juny abans de dirigir-se al Japó i després a Puget Sound per a la seva revisió i manteniment. Després d'una parada a Yokosuka el 27 de gener de 1952, i la badia de Tòquio al febrer, va embarcar el VS-25, dirigint-se a la badia de Buckner (Okinawa) per a tres exercicis de caçadors-assassins ASW grans i realistes en cas d'intervenció soviètica. Més tard va embarcar el VMA-312 a Kobe i va reprendre les operacions davant de Corea el 29 d'abril, rellevant l'HMS Glory (CTE-95.1.1).

HMS Belfast vist des de l'USS Bataan davant de Corea, el 27 de maig de 1952.

El seu grup aeri va atacar en particular les rutes de subministrament entre Hanchon i Yonan, amb 30 sortides al dia, perdent un avió a AA el 22 de maig. L'USS Bataan va ser rellevat per l'HMS Ocean i després d'una parada a Yokosuka va tornar al mar groc al juny i juliol, fins a la seva sortida el 4 d'agost cap a San Diego i la drassana naval de Long Beach.

Després de la seva revisió i entrenament, va tornar al lloc, realitzant dues operacions d'entrenament ASW al novembre i desembre. El 9 de febrer de 1953, va embarcar el VMA-312 i va rellevar l'HMS Glory com a vaixell de comandament de la Unitat de Tasques 95.1.1. El seu grup aeri va colpejar Chinnampo i la península d'Ongjin. Va fer quatre gires més entre març i maig abans de tornar a Yokosuka i tornar a casa a través de Pearl Harbor al maig. Després d'una revisió fins al 27 de juliol, es va signar l'armistici però va fer un últim viatge a Kobe i Yokosuka. De tornada a casa va ser donada de baixa, reserva a la flota del Pacífic i va ser atacada el 1970. Per la seva banda, San Jacinto va ser donada de baixa l'1 de març de 1947, Pacific Reserve Fleet, San Diego. Reclassificat AVT-5 el 15 de maig de 1959 es va mantenir en reserva i va ser atacat l'1 de juny de 1970, venut el desembre de 1971.

La Fayette class

French La Fayette in Along Bay, Indoxina, 1953

En el cas francès, no una, sinó dues classes independentistes van ser transferides sota MDAP. Primer França va obtenir l'USS langley el 1950, rebatejat com Lafayette. En el seu primer viatge directament a Indoxina, també va portar una càrrega completa de grups aeris de la Segona Guerra Mundial. Van rebre la seva marca francesa de camí a Indoxina. El 1953, es va unir a ella un segon transportista, l'USS Belleau Woods, que es va tornar a posar com a 'Bois Belleau'. Això, però, va ser un préstec de cinc anys. Van operar els seus Hellcats, Helldiver i Avengers amb motor de pistó USN. Lafayette va servir a Indoxina fins al 1953, rellevat per Bois Belleau, soldat allà fins al 1956. Ambdós van ser posteriorment reinstal·lats a França, catapultes modernitzades, pal de gelosia instal·lat com a nova electrònica (radar DRBV 22A). El 1958 es va instal·lar un cercador d'altura DRBI 10 i només van fer volar Vought Corsairs, de Toulon. També van participar en la guerra d'Algèria mentre que Lafayette el 1956 va participar en la crisi de Suez. El 1960, Bois Belleau va ser retornat a l'USN i Lafayette el 1963, tots dos aviat abandonats.

La Fayette francesa modernitzada el 1959

Bois Belleau sortint de Norfolk NS cap a França, acabat de rebatejar i tornar a posar en servei el desembre de 1953.

Dédalo

Spanish Armada Dèdal in 1980

L'USS Cabot es va desactivar el 1947 i es va posar en perill, es va tornar a posar en servei 1948-1955 i en reserva fins al 1967, cedit a l'Armada espanyola sota el MDAP. El 1973 va ser comprada, després de la modernització total als EUA als últims estàndards. Es van reforçar molt les cobertes i els ascensors per portar avions AV8B, es van instal·lar nous equips electrònics, es va revisar tota la xarxa elèctrica, es va instal·lar aire condicionat, maquinària també però es va reduir a la meitat, amb només dos embuts de presa i velocitat baixant fins a 24 nusos, alliberant espai. La capacitat de l'hangar es va reduir a 20 avions. A la dècada de 1980, l'Armada va buscar l'ajuda dels Estats Units per adoptar el Meroka CIWS i continuar servint amb el Príncep d'Astúries. Però això no va passar mai, sinó que va ser retornada el 1989 als Estats Units i exposada com a vaixell museu a Nova Orleans fins al 1999. A falta d'efectiu, els intents de conservació van fracassar i va ser venuda a una subhasta i es va trencar el 2002. La seva illa va sobreviure fins a el Texas Air Museum, a Rio Hondo, Texas, que el va mostrar, va tancar. Era l'última resta de la classe que encara existia.

Dèdal in 1969

---

USS Independence 1944, vell perfil d'autor

Especificacions 1943
Desplaçament	11.000 estàndard 15.100 FL
Dimensions	190 oa (182,8 wl) x 21,8 x 8 m (622 x 109 x 26 peus)
Propulsió	4 eixos GE TED, 8 calderes Babcock i Wilcox, 100.000 shp (75.000 kW)
Velocitat	31,5 nusos (58 km/h 36 mph)
Interval	13.000 nmi (24.000 km) a 10 nusos (19 km/h 12 mph)
Armament	26 × 40 mm, 16 x 20 mm AA, 28-35 plans
Armadura	Revestiment d'alta resistència a la revista i la maquinària
Tripulació	140+1,321

Visió general completa de totes les mesures de camuflatge aplicades a la classe. Ajudeu aquest lloc web també aconseguint el cartell o qualsevol altra mercaderia disponible a la botiga.

Llegeix més:

Friedman, Norman U.S. Aircraft Carriers Institut Naval dels Estats Units (1983)
Faltum, Andrew Portaavions de la classe Independence, Editorial nàutica i aviació
Wright, C. C. (1998). Històries de disseny dels vaixells de guerra de la Marina dels Estats Units de la Segona Guerra Mundial - USS Independence
Enquesta de naufragi de l'USS Independence a noaa.org
Entrada Wik sobre el tema
usndazzle.com
Plànols
Sobre la indep. central elèctrica
Sobre les mesures de camuflatge CVL

Vista de proa de l'USS Cowpens, Mare Island Naval Yard, Califòrnia, 12 de maig de 1945

Plànols i recursos visuals
Bonica vista en 3D de l'enciclopèdia d'armes de Jim Laurier

Racó de maquetes


Dragon USS Independence 1943, 1:700 amb marques per a 2 més. El kit va ser iniciat per Pit-Road l'any 1990, reconstruït per Revell el 1996 i remanufacturat per Dragon amb peces noves i caixes noves el 2006-2007. Dragon també ho va fer en 1:350 així com FlyHawk.

Tots els kits en scalemates
Els llibres de modelistes inclouen: USS Independence CVL-22 Warship Pictorial Nr. 40, 2013 per Steve Wiper i The Independence Light Aircraft Carriers d'Andrew Faltum el 2004.

Vídeos
descripció de la classe per navyreviewer
Imatge de llançament

La classe independentista al servei

USS Independence (CVL 22)

Primera aparició de la independència dels EUA l'abril de 1943, amb el seu primer grup aeri, VF-22 i CV-22

Formulari USS Amsterdam (CL-59), llançat com a CV-22, 22 d'agost de 1942 (NY Shipbuilding Corp. va ser encarregat el 14 de gener de 1943 sota el comandament del capità G. R. Fairlamb Jr. Va passar el canal de Panamà i va arribar a San Francisco el 3 El juliol de 1943, va marxar cap a Pearl Harbor el 14 de juliol i després de 2 setmanes d'entrenament amb Essex i Yorktown, es va preparar per a l'atac a Illa Marcus , que va tenir lloc l'1 de setembre, seguit d'un atac a Illa Wake 5-6 d'octubre, i les vagues de les illes Rabaul i Gilbert, fent una aturada de subministrament el 21 d'octubre. Rabaul va ser atacada primer l'11 de novembre i va reclamar sis avions japonesos. Després de repostar a Espíritu Santo, va navegar cap a les illes Gilbert, donant suport a la invasió de Col · lecció , 18-20 de novembre de 1943. També va repel·lir un contraatac el 20 de novembre, en enderrocant sis, però va ser impactada per un torpede aeri a estribor. Va anar a Funafuti el 23 de novembre per a reparacions d'emergència, i després a San Francisco el 2 de gener de 1944 per a reparacions completes. Va tornar a Pearl Harbor el 3 de juliol de 1944, rebent una catapulta addicional i va començar a entrenar per a operacions nocturnes. A finals d'agost va ser expulsada d'Eniwetok i es va unir a un assalt de TF el 29 d'agost. Illa Peleliu al Palau. Entre el reconeixement nocturn i el CAP nocturn (patrulles aèries de combat) per a la Task Force 38, va cobrir l'operació.

Independència dels Estats Units davant l'arsenal de l'illa de Mare, juliol de 1943

USS_Independència_en marxa_a_principis_1943

El setembre de 1944, el grup de treball de transport ràpid va llançar atacs contra diversos objectius a les Filipines en preparació per a la invasió. L'USS Independence aviat es va concentrar a Luzón. Va reabastir i reposar a Ulithi a l'octubre i es va dirigir més tard cap a Okinawa. El seu grup aeri va participar en atacs contra Formosa i les Filipines en general, repel·lint els contraatacs aeris japonesos. Estava en operacions 24/24, amb els seus grups de vaga de dia, CAP de nit. Es trobava a l'est de les Filipines el 23 d'octubre, quan els japonesos van atacar. El seu avió (part del grup de treball 38.2, contraalmirall Bogan) va detectar la força d'atac de Kurita al mar de Sibuyan el 24 d'octubre. Va fer un atac contra Musashi i un creuer. El seu avió de recerca nocturna va fer ombra als vaixells japonesos fins a l'alba del 26 d'octubre, fins al gran Batalla pel golf de Leyte . Els seus avions també van perseguir i van danyar la resta d'aquestes forces a la batalla de Samar, ajudant TF38 a acabar amb la flota de desviació de l'almirall Jisaburō Ozawa, davant del cap Engaño. Després va reprendre la seva rutina de vagues a les Filipines.

Va tornar després per a una altra reposició a Ulithi, i el merescut descans de la tripulació del 9 al 14 de novembre de 1944, abans de ser convocada per cobrir les operacions de cobertura posterior a l'aterratge. Això va durar fins al 30 de desembre de 1944, seguit d'un escombrat nord, del 3 al 9 de gener de 1945, que cobria els desembarcaments a Luzón. Després va seguir a Halsey al mar de la Xina Meridional, colpejant Formosa i la Indoxina. En aquell moment, va deixar les operacions nocturnes i va tornar a Pearl el 30 de gener de 1945 per a manteniment.

El seu darrer compromís va ser a Okinawa : Després d'aturar-se a Ulithi el 13 de març de 1945, va anar a l'illa d'origen japonesa, llançant vagues diàries els dies 30 i 31 de març, i proporcionant CAP i més vagues en suport de les tropes, anotant més morts aèries al llarg del camí. Va marxar cap a Leyte el 10 de juny i entre juliol i agost va fer els últims atacs contra el Japó. A partir del 15 d'agost va realitzar vols de vigilància, descobrint i informant de nombrosos campaments de prigioniers de guerra i forçant el desembarcament de les tropes d'ocupació aliades. Va sortir de Tòquio el 22 de setembre de 1945 cap a San Francisco, passant per Saipan i Guam. Després hi va participar Operació Catifa Màgica des del 15 de novembre de 1945 fins al 28 de gener de 1946.

En lloc d'altres CVL, les vuit estrelles de batalla veteranes i líders de la classe van ser escollides per a l'Operació Cruïlla: va participar en la prova d'avaria de Gilda, la bomba atòmica Able l'1 de juliol de 1946 a 0,5 milles de la zona zero. Els seus embuts i l'illa es van arruïnar per l'explosió i va participar en una altra prova el 25 de juliol, després va ser remolcada fins a Kwajalein, la tornada a casa, va ser donada de baixa el 28 d'agost de 1946 i es va enfonsar prop de les illes Farallon davant Califòrnia, el 29 de gener de 1951 per dos torpedes. Hi va haver una certa controvèrsia posterior, ja que es va afirmar que portava en aquell moment barrils de residus radioactius, que contaminaven les illes Farallón, però això es va negar el 2015. Descansa a 790 m de profunditat al Santuari Marí Nacional de la Badia de Monterey i el seu casc va ser examinat. el 2016. No es va detectar cap radiació i l'equip va fer fotos d'avions de l'hangar i d'armes escampades.

USS Princeton (CVL 23)

USS Princeton en el moment en què va ser enfonsada. Mesura 33, disseny 7a. Aquest patró també es va utilitzar per a Cowpens i San Jacinto.

Vista de popa de l'USS Princeton, 28 de març de 1943

Convertit de l'USS Tallahassee (CL-61) a la construcció naval de Nova York el 2 de juny de 1941, el CV-23 Princeton del 31 de març de 1942 es va llançar el 18 d'octubre de 1942 i es va posar en servei a Filadèlfia el 25 de febrer de 1943 amb el capità George R. Henderson al comandament. Va fer una revolta al Carib i va embarcar el grup aeri 23 per a l'entrenament al Pacífic, a Pearl Harbor a l'agost. TF 11 operava a Baker Is. el 25 d'agost de 1943 i el transportista es va convertir en el vaixell insígnia del TG 11.2 durant l'atac a Baker de l'1 al 14 de setembre. El seu CAP reclamava una Emily. Es va unir al TF 15 per atacar Makin i Tarawa, abans de tornar a Pearl Harbor. L'octubre de 1943, va navegar cap a Espiritu Sant i allà va unir forces amb l'USS Saratoga, la peça central del TF 38, per atacar Buka i Bonis a Bougainville l'1 i el 2 de novembre de 1943, seguit d'operacions a Empress Augusta Bay i després atacs als creuers IJN. a Rabaul i amb atacs de TF 50 a Nauru. L'USS Princeton va cobrir el comboi cap a Makin i Tarawa i va tornar a Pearl Harbor i la costa oest amb una càrrega d'avions danyats per reparar. El 3 de gener de 1944, es va unir al TF 58 i al TG 58.4 atacant Wotje i Taroa del 29 al 31 de gener i donant suport a les operacions amfíbies contra Kwajalein i Majuro. El seu grup aeri va destruir l'aeròdrom d'Engebi i va arrasar les instal·lacions durant tres dies a l'atol. El 7 de febrer, CVL 22 va tornar a Kwajalein per a la seva recuperació i va tornar a Eniwetok els dies 10–13 i 16–28 de febrer, cobrint la invasió.

El transportista va tornar a Majuro i Espiritu Santo per a la seva reposició i va tornar el 23 de març per a més atacs a les Carolines, assaltant Palaus, Woleai i Yap fins al 13 d'abril i després un cop a Nova Guinea, per a l'operació Hollandia del 21 al 29 d'abril. 1944, i de tornada per a una incursió a Truk del 29 al 30 d'abril seguit de Ponape l'1 de maig. L'11 de maig, va tornar a Pearl Harbor i va tornar a Majuro el 29 de maig per fer un altre escombrat a les Mariannes i Saipan. Va cobrir les operacions allà de l'11 al 18 de juny, atacant Guam, Rota, Tinian, Pagan i Saipan i va participar en la següent batalla del mar de Filipines, contribuint sola per 30 morts (pilots) i tres per AA. Més tard, el seu grup aeri va atacar Pagan, Rota i Guam. El 14 de juliol, va cobrir la invasió de Guam i Tinian. El 2 d'agost de 1944 després d'una ruta de subministrament a Eniwetok, va ser assignada a les Filipines, assaltant el Palaus en ruta. Del 9 al 10 de setembre el seu grup aeri va atacar el nord de Mindanao. L'11 de setembre, les Visayas. Va ser enviada de nou per a l'ofensiva de Palau, després de nou a les Filipines, als aeròdroms de Clark i Nichols de Luzon. Més tard va atacar a Nansei Shoto i Formosa

El 20 d'octubre de 1944, Shile va atacar Dulag i la badia de San Pedro a Leyte com a part del Grup de Tasques 38.3, va creuar fora de Luzón i va ocupar principalment tots els aeròdroms petits que amenaçaven el golf de Leyte per als futurs desembarcaments. El 24 d'octubre, els camps de Clark i Nichols van enviar les seves últimes masses d'avions, i poc abans de les 10:00 a.m., l'USS Princeton va ser l'objectiu d'un solitari Yokosuka D4Y 'Judy' que va passar pel seu CAP. Contra aquest bombarder en picada, el seu AA era de curt abast i podia fer poc. Va rebre un cop d'una sola bomba que va impactar entre els ascensors, a través de la coberta de vol de fusta i va explotar a l'hangar. Aviat es va produir un incendi massiu que es va estendre a les canonades de gasolina i va provocar noves explosions. Aviat, els creuers i els destructors es van reunir per demanar ajuda, fent aigua salada per apagar el foc, sobretot l'USS Irwin a la seva secció de coberta de l'hangar davanter. L'USS Birmingham aviat també va estar preparat per combatre el foc.

L'USS Birmingham arriba a ajudar l'USS Princeton

L'explosió final, abans que s'enfonsés.

Però a les 15:24, una segona explosió, molt gran, va sacsejar Princeton, probablement quan les bombes s'estan cuinant a la revista. La seva superestructura va ser explotada i va tenir moltes víctimes, l'USS Irwin també va ser danyat. Va rescatar 646 tripulants, saltant al mar i després va rebre el premi de la Unitat de la Marina. A les 16:00, malauradament, els focs estaven fora de control. Es va ordenar l'evacuació. Després de les 17:06, l'USS Irwin va rebre l'ordre d'enfonsar-la disparant torpedes, però això no va aconseguir el mal funcionament dels torpedes. L'USS Reno va arribar a les 17:46, però tres minuts després una immensa explosió va enderrocar el CVL 22. Tota la secció davantera va esclatar. Els vaixells propers eren dhowered per runes a quilòmetres de distància, mentre que un bolet massiu era visible per tots els de la flota. Paralitzat, l'USS Princeton es va enfonsar finalment a les 17:50. Les víctimes de Toyal han estat 108 homes, 10 oficials 98 soldats. 1.361 van ser rescatats. De fet, l'USS Birmingham també va pagar una gran quantitat per la seva ajuda: 233 morts i 426 ferits. L'explosió també va destruir dos canons de 5 polzades, dos de 40 mm i dos de 20 mm. L'USS Morrison va perdre el pal de proa i el seu costat de babord va ser destrossat per l'ona explosiva, l'USS Irwin va fer destruir el seu davanter de 5 polzades, les montures i el director i el seu costat d'estribor es va trencar mentre que l'USS Reno va perdre un de 40 mm. El capità John M. Hoskins, rescatat, va perdre el peu dret. L'USS Birmingham va obtenir una Menció de la Unitat de la Marina aquell dia i el tinent Robert G. Bradley va rebre pòstumament la Creu de la Marina així com l'oficial executiu Cdr. Joseph Nathaniel Murphy que va assumir el comandament. L'USS Princeton va guanyar nou estrelles de batalla pel seu servei.

USS Belleau Woods (CVL 24)

USS Belleau Woods acabat de sortir de la drassana de Filadèlfia, 18 d'abril de 1943

L'USS Belleau Woods es va iniciar com a CL 76 USS New Haven l'11 d'agost de 1941, llançat el 6 de desembre de 1942 i posat en marxa el 31 de març de 1943. Poc després va fer un breu creuer i va informar a la Flota del Pacífic. Va estar a Pearl Harbor el 26 de juliol de 1943. La seva primera missió va ser donar suport a l'assalt a l'illa Baker l'1 de setembre de 1943, després participant en la invasió de Tarawa el 18 de setembre i en l'atac a l'illa Wake del 5 al 6 d'octubre, aleshores assignat. a TF 50 per a la invasió de les illes Gilbert del 19 de novembre al 4 de desembre de 1943. Després va operar amb el TF 58 rebatejat (antic TF 50) durant l'atac als atols Kwajalein i Majuro i després a les illes Marshall del 29 de gener al 3 de febrer. 1944. També va participar en l'atac contra Truk del 16 al 17 de febrer i, com els seus vaixells germans, l'atac a Saipan, Tinian, Rota i Guam del 21 al 22 de febrer. També va atacar Palau, Yap, Ulithi i Woleai del 30 de març a l'1 d'abril, destruint especialment la capa de Wakde i Sawar Airfield per assegurar l'operació a Hollandia i els desembarcaments de Nova Guinea del 22 al 24 d'abril. Després va participar en la incursió de Truk-Satawan-Ponape del 29 d'abril a l'1 de maig i va cobrir després d'un reabastament la invasió de Saipan de l'11 al 24 de juny. Va seguir la de Bonins del 15 al 16 de juny i la primera batalla del mar de les Filipines del 19 al 20 de juny. Després va seguir una altra incursió als Bonins el 24 de juny. El seu grup aeri ha estat acreditat amb la destrucció del portaavions japonès IJN Hiyō.

Tripulants lluitant contra incendis a bord de l'USS Belleau Wood el 30 d'octubre de 1944

Després es va retirar per a un merescut hoverhaul i el descans de la tripulació a Pearl Harbor del 29 de juny al 31 de juliol de 1944. Després va marxar per unir-se al TF 58 i l'ocupació de Guam del 2 al 10 d'agost. A continuació, va ser assignada al TF 38, que cobria l'ocupació del sud de Palaus del 6 de setembre al 14 d'octubre. Després va participar en operacions contra les illes Filipines del 9 al 24 de setembre. Va cobrir els desembarcaments de Morotai el 15 de setembre i va fer la seva primera incursió a Okinawa el 10 d'octubre. El seu grup irlandès va atacar el nord de Luzón i Formosa fins al 14 d'octubre, Luzón els dies 15 i 19 d'octubre. Per descomptat, com la majoria dels seus vaixells germans, va estar present durant l'èpica batalla de Leyte: va lluitar a la batalla del cap Engaño del 24 al 26 d'octubre, donant l'oportunitat al seu grup aeri de fer caure molts més avions. El 30 d'octubre, l'USS Belleau Wood a l'est de Leyte va tenir un kamikaze japonès apuntant-la. Tot i que va ser disparat per l'AA, es va estavellar a la seva coberta de vol a popa, va penetrar a la coberta sense blindatge i va provocar un incendi massiu al seu hangar, que després va consumir el seu subministrament de munició. Els grups de control de danys van treballar molt per salvar-la, amb totes les mans disponibles, i mentrestant va perdre 92 homes, morts o desapareguts. Afortunadament, no va seguir el destí de l'USS Princeton i finalment els danys es van controlar. Però quan això va arribar, gairebé va ser cancel·lada.

Les reparacions temporals a Ulithi es van fer del 2 a l'11 de novembre en un dic sec flotant i va procedir a Hunters Point a Califòrnia, per a reparacions permanents. Aquesta ocasió també es va aprofitar per a una revisió completada el 29 de novembre de 1944: illa modificada, nou radar, més AA. Va marxar el 20 de gener de 1945 per unir-se a la TF 58 respeting a Ulithi, i va arribar el 7 de febrer de 1945. Del 15 de febrer al 4 de març, va llançar els seus grups aeris en una sèrie d'ataques a l'illa de Honshū, Nansei Shoto, així com a prop. suport als marines desembarcats a Iwo Jima. Va dur a terme una nova sèrie de batudes amb la 5a Flota contra Japó del 17 de març al 26 de maig i la 3a Flota del 27 de maig a l'11 de juny. Va entrar a Leyte per rebre un nou grup aeri, AG 31 a Leyte al juny, entrenant-los fins a l'1 de juliol i unint-se de nou a la 3a Flota. Allà, va participar en les últimes incursions de la guerra, entre el 10 de juliol i el 15 d'agost, reclamant per la seva banda un Yokosuka D4Y3 Judy (de Clarence Bill A. Moore del VF-31, el The Flying Meat-Axe. USS Belleau Wood). va fer la seva darrera incursió el 2 de setembre a Tòquio... per a una exhibició durant les cerimònies de rendició. Va guanyar pel seu ric servei una Cita d'Unitat Presidencial i 12 estrelles de batalla i va romandre a les aigües japoneses fins al 13 d'octubre. Es va aturar a Pearl el 28 d'octubre i es va dirigir. per a San Diego amb més de 1.200 veterans a bord. Va fer córrer per Magic Carpet, entre Guam, Saipan i San Diego fins al 31 de gener de 1946. Va acabar a San Francisco i va ser donada de baixa a l'Alameda NAS el 13 de gener de 1947.

USS Cowpens (CVL 25)

USS Cowpens el 1945, blau marí/gris mitjà grau de camuflatge Mesura 22.

Partint de Filadèlfia, el 29 d'agost de 1943, Cowpens va arribar a Pearl Harbor el 19 de setembre per començar l'activa i distingida carrera de guerra que li havia de guanyar una Menció d'Unitat de la Marina. Va navegar amb la Task Force 14 per a l'atac a l'illa Wake del 5 al 6 d'octubre, després va tornar a Pearl Harbor per preparar-se per als atacs a les Illes Marshall abans de la invasió. Va sortir de Pearl Harbor el 10 de novembre per llançar atacs aeris als atols Mille i Makin del 19 al 24 de novembre, i Kwajalein i Wotje el 4 de desembre, tornant a la seva base el 9 de desembre.

Unint-se a la Task Force 58, Cowpens va sortir de Pearl Harbor el 16 de gener de 1944 per a la invasió dels Marshall. Els seus avions van colpejar Kwajalein i Eniwetok els darrers 3 dies del mes per preparar l'aterratge de l'assalt el 31 de gener. Utilitzant Majuro com a base, la força va atacar Truk del 16 al 17 de febrer i les Illes Marianes del 21 al 22 de febrer abans d'entrar a Pearl Harbor el 4 de març. Tornant a Majuro, la Task Force 58 amb seu aquí per als atacs a l'oest Carolines Cowpens va subministrar patrulles aèries i antisubmarines durant les incursions a Palau, Yap, Ulithi i Woleai del 30 de març a l'1 d'abril. Després d'operar davant de Nova Guinea durant la invasió d'Hollanda del 21 al 28 d'abril, Cowpens va participar en les vagues a Truk, Satawan i Ponape del 29 d'abril a l'1 de maig, tornant a Majuro el 14 de maig per a l'entrenament.

USS Cowpens el juliol de 1943

Del 6 de juny al 10 de juliol de 1944, Cowpens va operar a l'operació de les Mariannes. Els seus avions van colpejar l'illa de Saipan per ajudar les tropes d'assalt i van fer incursions de suport a Iwo Jima, Pagan Island, Rota i Guam. També van participar a la batalla del mar de Filipines del 19 al 20 de juny, explicant una sèrie de l'enorme nombre d'avions enemics abatuts. Després d'una breu revisió a Pearl Harbor, Cowpens es va unir de nou al grup de treball de transport ràpid a Eniwetok el 17 d'agost.

Llavors, el 29 d'agost, va navegar per als atacs previs a la invasió al Palaus, l'assalt del qual va ser un preliminar essencial per al retorn a les Filipines. Del 13 al 17 de setembre, es va separar de la força per cobrir els desembarcaments a Morotai, després es va unir a ella per a les missions d'escombrat, patrulla i atac contra Luzón del 21 al 24 de setembre. Cowpens, amb el seu grup de treball, va enviar atacs aeris per neutralitzar les bases japoneses a Okinawa i Formosa del 10 al 14 d'octubre, i quan Canberra i Houston van ser colpejats per torpedes, Cowpens va proporcionar cobertura aèria per a la seva retirada segura, i es va unir al seu grup de treball el 20 d'octubre. .

USS Cowpens el novembre de 1943

De camí cap a Ulithi, va ser recordada quan la flota japonesa va amenaçar la invasió de Leyte, i durant la fase de la batalla de l'estret de Surigao de la decisiva batalla pel golf de Leyte del 25 al 26 d'octubre, va proporcionar patrulla aèria de combat per als vaixells que perseguien les restes que fugien de la flota japonesa. Continuant amb el seu suport a l'avanç de les Filipines, els avions de Cowpens van colpejar Luzon repetidament durant el desembre. Durant el desastrós tifó Cobra del 18 de desembre, Cowpens va perdre un home: l'oficial aeri del vaixell, el tinent comandant Robert Price, diversos avions i algun equip, però el treball hàbil de la seva tripulació va evitar danys importants, i va arribar a Ulithi amb seguretat el 21 de desembre per reparar-la. danys de la tempesta.

Llistat malament durant el tifó Cobra

Del 30 de desembre de 1944 al 26 de gener de 1945, Cowpens va estar al mar per al desembarcament del golf de Lingayen. Els seus avions van colpejar objectius a Formosa, Luzón, la costa d'Indoxinès i la zona de Hong Kong-Canton i Okinawa durant el gener. El 10 de febrer, Cowpens va sortir d'Ulithi per a l'operació d'Iwo Jima, va colpejar l'àrea de Tòquio, va donar suport als desembarcaments inicials del 19 al 22 de febrer i va colpejar Okinawa l'1 de març.

Aterratge venjador TBF

El 13 de juny, després d'una revisió a San Francisco i un entrenament a Pearl Harbor, Cowpens va navegar cap a la badia de San Pedro, Leyte. Durant el camí va colpejar l'illa de Wake el 20 de juny. Tornant a unir-se a la Task Force 58, Cowpens va navegar des de la badia de San Pedro l'1 de juliol per unir-se a les incursions finals al continent japonès. Els seus avions van colpejar Tòquio, Kure i altres ciutats d'Hokkaidō i Honshū fins al 15 d'agost. Cowpens va ser el primer transportista nord-americà a entrar al port de Tòquio.

USS Cowpens 31 d'agost de 1944

Va romandre a la badia de Tòquio fins que van començar els desembarcaments d'ocupació el 30 d'agost, Cowpens va llançar missions de reconeixement fotogràfic per patrullar aeròdroms i moviments marítims, i per localitzar i subministrar camps de presoners de guerra.

Els homes de Cowpens van ser els primers nord-americans a trepitjar el continent japonès, i van ser en gran part responsables de l'activació d'emergència de l'aeròdrom de Yokosuka per a l'ús aliat i de l'alliberament d'un camp de prigioniers de guerra prop de Niigata. Del 8 de novembre de 1945 al 28 de gener de 1946, Cowpens va fer dos viatges a Pearl Harbor, Guam i Okinawa per tornar els veterans a les pistes de Magic Carpet.

A la badia de Tòquio, 18 de desembre de 1945

USS Monterey (CVL 26)

USS Monterey, mesura 33 disseny 3d. El mateix patró es va utilitzar per a USS Belleau Woods

USS Monterey acabat de completar al riu Delaware

L'USS Monterey es va convertir en CVL-26 el 15 de juliol de 1943 després de la seva posada en marxa, i després que el seu creuer shakedown s'aturava a Filadèlfia i es dirigís cap al Pacífic occidental, les illes Gilbert el 19 de novembre i va ajudar a cobrir les operacions a l'illa Makin. També va participar en les vagues de Kavieng (Nova Irlanda) el 25 de desembre amb el grup de treball 37.2 i va cobrir els desembarcaments a Kwajalein i Eniwetok. Més tard va ser assignada a la Task Force 58 per a la campanya de les illes Caroline i les illes Marianes, però també va participar en operacions al nord de Nova Guinea i a les illes Bonin fins al juliol de 1944. També va participar en la primera batalla del mar de Filipines el 19-20 de juny.

USS Monterey al mar de Bismarck, davant de Nova Guinea, atac a Hollandia

L'USS Monterey va fer una parada a Pearl Harbor i va sortir el 29 d'agost per participar en vagues contra l'illa Wake el 3 de setembre de 1944, i amb el TF 38 va participar en vagues al sud de Filipines i la primera contra les illes Ryukyu. L'octubre-desembre de 1944 va operar a les Filipines, cobrint els desembarcaments de Leyte i Mindoro. També va suportar CAPs per aficionar-se als atacs kamikazes, fins que al desembre va ser danyada pel tifó Cobra, que la va fer explotar amb un fort vent de 100 nusos (190 km/h 120 mph). Va ser molt maltractada durant dos dies, i va perdre alguns avions quan els seus cables es van trencar, la qual cosa també va provocar incendis a la coberta de l'hangar.

USS Monterey, atol d'Ulithi, 24 de novembre de 1944

El futur president dels Estats Units, Gerald Ford, va servir a bord de l'USS Monterey i ho va veure de primera mà. Més tard va dir que gairebé la van arrossegar per la borda com a oficial de quarters generals a bord. se li va ordenar que baixés per avaluar l'incendi, informant al capità Stuart Ingersoll. L'equip de danys va fer meravelles i el vaixell finalment va sobreviure a la tempesta, però va haver de navegar cap a Bremerton Yard (estat de Washington) per fer-hi reparacions i una revisió el gener de 1945. Aleshores va tornar al TF 58 i va donar suport a les operacions d'Okinawa llançant atacs contra Nansei Shoto i Kyūshū del 9 de maig a l'1 de juny. Va tornar a unir-se al TF 38 per a la vaga final contra Honshū i Hokkaidō de l'1 de juliol al 15 d'agost.

L'USS Monterey va sortir de les aigües nacionals el 7 de setembre, amb tropes dirigides a la ciutat de Nova York, arribant el 17 d'octubre. L'USS Monterey s'hi va quedar uns dies perquè tots els novaiorquesos la visitessin i veiessin l'impressionant recompte pintat a la superestructura de la seva illa: cinc vaixells de guerra enemics, diversos danyats, més de 5000 tones de vaixells japonesos, 300 avions i moltes instal·lacions industrials al Japó. Va guanyar 11 estrelles de batalla pel seu servei de guerra. Va participar en l'Operació Magic Carpet, fent diverses travesses entre Nàpols i Norfolk fins que va ser donada de baixa l'11 de febrer de 1947, Atlantic Reserve Fleet, Filadèlfia.

USS Langley (CVL 27)

L'USS Langley el 1943, tal com es va completar, mesura 14 Ocean Grey.

USS Langley i altres transportistes que entren a l'atoll d'Ulithi. Aquesta es va convertir en una de les principals bases de reposició de l'USN, lluny de Pearl Harbor.

L'USS Langley (nom després de Samuel Pierpont Langley) es va convertir del creuer lleuger USS Fargo (CL 85) i va reprendre el nom d'USS Langley (CV-1), primer portaavions de la USN enfonsat mentre transportava avions el febrer de 1942. Fins i tot era originalment. , anteriorment, es va establir com a USS Crown Point (CV 27), a NY Camden a Nova Jersey, l'11 d'abril de 1942. Llançada el 22 de maig de 1943 va ser encarregada el 31 d'agost de 1943 sota el comandament del capità W.M. Dillon. Va fer el seu creuer shakedown pel mar Carib i va sortir des de Filadèlfia el 6 de desembre de 1943, amb destinació a Pearl Harbor per a una formació posterior.

La seva primera ronda d'operacions de guerra va començar el 19 de gener de 1944, assignada a la Task Force 58 a les Illes Marshall. Al gener-febrer, amb el seu recentment arribat grup aeri 32 (CVG-32) va atacar les illes Wotje i Taroa per a l'operació més gran de Kwajalein. Més tard al febrer va atacar Eniwetok, reaprovisionada a Espiritu Santo a les Noves Hèbrides, i va tornar a assaltar Palau, Yap i Woleai a les illes Carolines (30 de març-1 d'abril). També va navegar cap a Nova Guinea, cobrint la invasió d'Hollanda el 25 d'abril de 1944. Després, el seu grup aeri va atacar sense parar durant 48 hores l'arxipèlag de Truk, el gibraltar japonès, reclamant 35 avions enemics, per haver perdut només un. La següent parada, Majuro el 7 de juny de 1944 i les Illes Mariana-Palau. L'11 de juny encara com a part del TF 58 va formar part d'un caça 208, vuit torpeders atacaven bases, instal·lacions i aeròdroms de Saipan i Tinian. Fins al 8 d'agost també va participar en la batalla del mar de Filipines (19-20 de juny) i les seves conseqüències.

Va sortir d'Eniwetok el 29 d'agost amb el TF 38 (Halsey) per a incursions a Peleliu i diversos objectius a les Filipines, preparant-se per a la invasió del Palaus (15-20 de setembre de 1944). També va assaltar Formosa i els Pescadores. Va cobrir els desembarcaments a Leyte i va participar en la batalla de Leyet (Operació Sho-Go) el 24 d'octubre, el seu grup aeri estava totalment compromès en l'acció del mar de Sibuyan. També va estar en la vaga massiva contra la Força Central Japonesa, a l'estret de San Bernardino. També va participar en la batalla del cap Engaño, els seus avions van reclamar sobretot la destrucció dels portaavions IJN Zuihō i Zuikaku. Al novembre de 1944, va cobrir la invasió adequada de les Filipines, vagant per la zona de la badia de Manila. El CVG-44 va destacar, sobretot, combois de reforç i aeròdroms a Luzón, també van enfonsar molts vaixells i van destruir instal·lacions al voltant del cap Engaño. L'1 de desembre va marxar cap a un repoblament a Ulithi.

El gener de 1945, l'USS Langley va formar part de l'escombrada al mar de la Xina Meridional i també va cobrir la invasió del golf de Lingayen. Va assaltar Formosa, la Indoxina francesa i la costa de la Xina en general fins al 25 de gener de 1945. També va defensar dos bombarders en picada el 21 de gener de 1945, un va llançar la seva bomba de 50 kg (110 lliures) que va acabar directament a través de la coberta del portaavions cap endavant, baixant. a la coberta de la galeria i explotar entre els quarters dels oficials (afortunadament no hi havia en aquell moment). El foc va ser extingit i la coberta de vol es va reparar les hores següents. Va participar posteriorment en incursions a Tòquio i Nansei Shoto, per preparar l'operació principal a Iwo Jima el febrer-març de 1945. Després de colpejar les illes d'origen japoneses, va atacar Okinawa el 23 de març. Fins a l'11 de maig, va participar en diverses missions, des de suport personal fins a CAP, patrulles ASW i incursions a Kyushu, a la recerca de bases kamikazes al sud del Japó. Després d'una parada a Ulithi, va tornar a Pearl Harbor, anant a San Francisco (3 de juny) per a reparacions prolongades i modernització a Hunters Point NyD. Quan això va acabar, la guerra també estava a punt d'acabar, l'1 d'agost. El dia 8 va estar a Pear Harbour per conèixer el final de les hostilitats. Poc després va fer dues curses de Magic Carpet i va fer dos viatges més, aquesta vegada a Europa. Va estar a Filadèlfia el 6 de gener de 1946, es va posar en reserva amb la Flota de la Reserva de l'Atlàntic el maig de 1946 i es va donar de baixa l'11 de febrer de 1947.

USS Cabot (CVL 28)

USS Cabot a principis de 1945, mesura 21, sistema blau marí. El blau marí 5-N es va aplicar a totes les superfícies verticals sense excepció i el blau coberta 20-B per a la superfície vertical, la coberta de fusta es va enfosquir en blau coberta, les cobertes de lona tenyides idealment amb blau coberta. La mesura 21 també es va aplicar a Princeton i cowpens el 1943, Langley el 1944 i a tots els vaixells el 1945 a excepció de l'USS Cowpens, que va utilitzar el sistema de classificació, mesura 22.

USS Cabot en marxa

L'USS Cabot es va entrenar després de la seva comissió, davant de l'estació aèria naval de Quonset Point, Rhode Island, el seu propi grup aeri 31. Va partir cap a Pearl el 8 de novembre de 1943 i va navegar cap a Majuro el 15 de gener de 1944, assignat al TF 58. Del 4 de febrer al 4 de març. El 1944, va llançar el seu grup aeri contra Roi, Namur i Truk com a part de la campanya dels Marshalls. De tornada a Pearl Harbor per a manteniment i subministrament, l'USS Cabot va tornar a Majuro i, des d'allà, va atacar Yap, Ulithi i Woleai el març de 1944. També va proporcionar cobertura durant l'atac a Hollandia del 22 al 25 d'abril, i després Truk, Satawan. , i Ponape i de tornada a Majuro el juny de 1944 en preparació per a la campanya de les Illes Marianes del 19 al 20 de juny. També va comptar amb el seu grup aeri durant la batalla del mar de Filipines (Marianas Turkey Shoot), i la seva força d'atac al grup aeri 31 també va atacar Iwo Jima, Pagan, Rota, Guam, Yap i Ulithi fins al 9 d'agost.

El setembre de 1944, el grup aeri USS Cabot va atacar Mindanao, illa Visaya, Luzón i el 6 d'octubre, el grup aeri 29 va rellevar 31, els seus pilots es van fer un merescut descans. L'USS Cabot va navegar des d'Ulithi per atacar Okinawa i va proporcionar cobertura i escorta als caces durant les incursions a Formosa, del 12 al 13 d'octubre. Va assistir als paralitzats USS Canberra i Houston fins que van arribar a les Carolines, i va tornar al nord per atacar les Visayas, i finalment va participar a la batalla del golf de Leyte, del 25 al 26 d'octubre.

L'USS Cabot va atacar després a Luzón, sent cridat per suport terrestre diürn a terra, repel·lint també atacs kamikaze. El 25 de novembre, l'USS Cabot es va enfrontar a diverses onades de kamikazes. Una va atravesar les seves defenses AA i, tot i ser molt colpejada, es va estavellar a babor de la seva coberta de vol. Això va destruir una plataforma de canons de 20 mm i va desactivar els muntatges de 40 mm i el director de foc, mentre que la metralla va matar a desenes, cremant restes estenent el foc. Aquell dia va perdre 62 homes, morts o ferits. Tanmateix, el seu grup de control de danys aviat ho va tenir tot en ordre. L'USS Cabot va mantenir la seva estació mentre es feien reparacions temporals. El 28 de novembre va marxar cap a Ulithi i reparacions més permanents. Va tornar a l'acció l'11 de desembre de 1944, atacant Luzón, Formosa, Indoxina, Hong Kong i Nansei Shoto en la gran incursió al mar de la Xina Meridional. De febrer a març de 1945, l'AG 28 va atacar la pàtria japonesa i les illes Bonin en preparació per a l'assalt a Iwo Jima. També va assaltar Kyūshū i Okinawa el març de 1945, però no va participar en cap bany, sinó que es va retirar a San Francisco per a una llarga revisió fins al juny de 1945.

La seva tripulació es va entrenar a Pearl Harbor i va recuperar el grup aeri 32, llançant els seus últims atacs a l'illa de Wake (1 d'agost de 1944) en marxa cap a Eniwetok. Va romandre allí esperant cinc ordres, abans d'unir-se al TG 38.3 el 21 d'agost, per cobrir els desembarcaments al Mar Groc al setembre i octubre de 1945. També va repatriar veterans de Guam a San Diego, arribant el 9 de novembre. Va anar a vapor cap a la costa est, retirada del servei, en reserva a Filadèlfia l'11 de febrer de 1947. Per a la resta de la carrera, vegeu la secció anterior de la guerra freda. De fet, va ser l'última CVL en servei, veient el final de la guerra freda i es va conservar la sola (desafortunadament només durant un temps). Durant la seva carrera va guanyar nou estrelles de batalla i una citació d'unitat presidencial.

USS Bataan (CVL 29)

USS Bataan, mesura 33 disseny 8a. El mateix patró es va utilitzar per a l'USS Independence el 1944.

Originalment l'USS Buffalo (CL-99) de classe Cleveland, va ser rebatejat com a Bataan el 2 de juny de 1942 i posteriorment es va reclassificar com a CVL-29 el 15 de juliol de 1943, llançat l'1 d'agost de 1943, encarregat el 17 de novembre de 1943 (capità V. H. Schaeffer). El seu nom va rendir homenatge a la marina de l'esmentada batalla, que els supervivents de la marxa de la mort es trobaven ara als camps de prigioniers de guerra. Va fer les seves primeres proves a la drassana naval de Filadèlfia, correccions i un creuer preliminar a la badia de Chesapeake, llavors les Índies Occidentals, l'11 de gener de 1944 per al seu principal creuer d'entrenament. Va perdre en ruta un Grumman F6F Hellcat, estavellant-se a la seva segona pila i matant-ne tres. Va ser fixada a Filadèlfia el 14 de febrer i es va traslladar al Pacífic a través del canal de Panamà el 8 de març. A San Diego el 16 de març va marxar cap a Hawaii, va arribar a Pearl el 22 de març i va començar immediatament els exercicis de qualificació de pilot abans del desplegament. Un segon avió es va perdre el 31 de març, xocant contra la seva barrera d'aterratge i anant per la borda. El pilot va ser rescatat. Finalment, l'USS Bataan va partir el 4 d'abril amb destructors escortant, cap a les Illes Marshall, l'atoll de Majuro (9 d'abril) i va ser assignat a la Task Force 58. Després va navegar amb l'USS Hornet(ii) Belleau Wood, Cowpens i TG 58.1 per a ella. primera operació, contra Hollandia a Nova Guinea.

El 21 d'abril, va llançar cinc escombratges de caces en diversos punts de Nova Guinea mentre desplegava la seva Patrulla Aèria de Combat, i aviat va reclamar un Mitsubishi G4M1 Betty i un Mitsubishi Ki-21 Sally. Després es va dirigir cap al nord per assaltar Truk Lagoon el 29 d'abril de 1944. Va desplegar el seu Grumman TBM Avenger a la base, un va ser abatut, la seva tripulació va ser rescatada pel submarí USS Tang afectat per aquesta missió durant la batalla.

USS Bataan en marxa el gener de 1952

El 30 d'abril, el TG 58.1 va navegar cap a Ponape al Caroline i, a més del seu CAP, el portaavions va iniciar una Patrulla Antisubmarina (ASP) per protegir els cuirassats que bombardejaven els objectius. Després, van anar a les illes Marshall i a la llacuna Kwajalein, arribant el 4 de maig de 1944 per preparar-se per a la invasió de les illes Mariannes.

L'USS Bataan es va traslladar a Majuro, el 14 de maig, per reparar el seu problemàtic ascensor endavant, però sense èxit. Va haver de navegar cap a Pearl Harbor i va tornar a Majuro, el 2 de juny de 1944. Aleshores es va preparar per a l'operació Forager i es va encarregar de colpejar fort els aeròdroms japonesos a les Mariannes en coordinació amb els 15 transportistes de la flota del TF 58 que van prendre al seu torn Saipan. , Guam i altres illes. Quan atacava Saipan, l'USS Bataan feia equip amb Hornet(ii), Yorktown(ii) i Belleau Wood, en el TG 58.1 reorganitzat, el 6 de juny de 1944. També va atacar a Rota com a suport i quatre dels seus F6F Hellcats a la coberta submarina de rescat. la patrulla va enderrocar tres Mitsubishi A6M que s'acostaven. Un altre va reclamar un Nakajima Ki-49 Helen. El 12 de juny, va cobrir els portaavions que atacaven l'aeròdrom d'Orote, Guam. Els seus Hellcats van abatre un grup de bombarders Yokosuka D4Y Judy entrants. El 13 de juny va tornar a ser Rota per als seus grups de vaga. L'ella va navegar cap a les illes Bonin el 14 de juny.

El TG 58.1 va ser enviat contra Iwo Jima i Chichi Jima, destruint ambdós aeròdroms destinats a atacar les Mariannes, el 15 de juny. Els avions USS Bataan també van detectar i enfonsar el Tatsutagawa Maru. El 16 de juny es va informar d'una gran força japonesa i el seu grup de treball es va tornar a desplegar per fer-hi front. Durant el següent Batalla del mar de Filipines , el CVL 29 es va col·locar aproximadament a 150 milles (240 km) a l'oest de Saipan i Bataan es va llançar als avions 19 i CAP i ASP mentre un TBM Avenger va abatre un hidroavió de caça Nakajima A6M2-N Rufe. Durant sis hores, els caces de Bataan van repel·lir quatre grans atacs aeris japonesos. Malgrat això, 16 torpeders van passar però van ser tractats pel seu AA. Va esquivar els torpedes amb facilitat, un dels avantatges del seu casc de creuer àgil i àgil. En total, va reclamar 10 avions japonesos d'uns 300 en el Gran Tiro de Turquia de les Mariannes. El 20 de juny, la rutina CAP i ASP va tornar a ser normal. Però la japonesa es va retirar i un dels seus Hellcat va abatre una Betty solitaria. Va participar en un atac de 206 avions contra els japonesos en retirada al capvespre. Va reclamar conjuntament l'IJN Hiyō i altres danyats, però l'aterratge per la foscor va ser difícil. Tanmateix, només va perdre un avió. El 22 de juny es va suspendre la persecució, de tornada a les Mariannes.

El 23 de juny, Bataan va atacar l'illa Pagan i les illes Bonin i l'endemà, Iwo Jima amb els grups aeris de Yorktown i Hornet. No obstant això, el seu grup d'atac i més tard el seu CAP es van trobar amb grups o grups japonesos entrants i va seguir una batalla, en la qual l'USS Bataan va perdre tres avions, reclamant-ne 25 a canvi. El grup es trobava a Eniwetok per a la seva reposició el 27 de juny de 1944 i de tornada als Bonins el 30 de juny. Es van fer noves vagues a Iwo Jima els dies 3 i 4 de juliol, a l'illa Pagan el 5 de juliol i a Guam del 6 a l'11 de juliol. No obstant això, per arreglar el seu ascensor endavant, va navegar de tornada a San Francisco el 30 de juliol per a un control integral, la reparació de Drydock i l'entrenament, durant dos mesos. També tenia instal·lada una segona catapulta, així com un nou radar de recerca aèria, il·luminació de coberta, estiba de coets i una segona barrera d'aterratge de l'avió. De tornada a Pearl el 13 d'octubre va ser assignada al TG 19.5, i va passar quatre mesos preparant-se per a altres operacions contra les illes Bonin i Ryukyu a principis de 1945. Va entrenar sobretot els seus pilots per a operacions de caces nocturns, perdent set en accidents ia principis de 1945, cinc més, inclosos els seus primers Vought F4U Corsairs. Es van perdre avions, però no els pilots. En perla també va rebre tres canons AA nous de 40 mm i va marxar cap a Okinawa.

El Batalla d'Okinawa va començar cap a l'USS Bataan el 13 de març quan va arribar, assignada a la Unitat de Tasques (TU) 58.2.1, amb l'USS Franklin, Hancock, San Jacinto, dos cuirassats, dos creuers pesats i destructors, donant suport a l'última operació amfibia d'Okinawa. El seu grup aeri va atacar notablement els aeròdroms de Kyushu, però també les bases navals de Kure i Kobe mentre els seus CAPs tractaven amb Kamikaze. Va veure de primera mà els danys a l'USS Franklin. Les tripulacions antiaèries de Bataan van ser excel·lents i van esquitxar dues Judys i un Nakajima B6N Jill en un sol dia, però el seu grup aeri va perdre quatre avions. Del 23 al 28 de març, va colpejar Kerama Retto i altres objectius sobre Okinawa. Kyushu va seguir el 29 de març i el suport després dels desembarcaments de la Marina de l'1 d'abril. El seu grup aeri es va dividir entre això i atacar el sud de Kyushu. El 7 d'abril va participar a la Batalla del mar de la Xina Oriental , colpejant fort el grup de treball Yamato Kamikaze que s'acosta. Els pilots de Bataan van reclamar quatre cops de torpedes a Yamato, un creuer i dos destructors. Els 10 dies següents van ser rutinaris, alternats per reposicions al mar. El 18 d'abril, va enfonsar la I-56. El 14 de maig es va produir un atac kamikaze massiu en què va perdre vuit tripulants morts i 26 més ferits. Fins al maig, els seus artillers i pilots van reclamar 12 avions per 9 perduts.

El 29 de maig, va navegar cap a les Filipines, la badia de San Pedro, arribant l'1 de juny. Després del manteniment i el descans de la tripulació a terra, va navegar amb el TG 38.3 l'1 de juliol per atacar les illes d'origen japoneses, tractant amb aeròdroms a la zona de la badia de Tòquio el 10 de juliol, instal·lacions costaneres (al nord de Honshu i fins a Hokkaido del 14 al 15 de juliol. Els avions van reclamar conjuntament l'IJN Nagato a Yokosuka el 18 de juliol. Va atacar Kure el 24 de juliol, danyant l'IJN Hyūga, però el mal temps va impedir més atacs, que es van reprendre els dies 28 i 30 de juliol (tifó), fins al 9 d'agost. Va atacar Misawa Air. Base (nord del Japó) i el 10 d'agost, Aomori, després va tornar a Honshu el 13 d'agost, però el 15 totes les operacions es van cancel·lar perquè es discutien els termes de la rendició. Va estar present el 2 de setembre i va estar a la badia de Tòquio el 6 de setembre, recollint Els membres de la tripulació van anar a terra i van navegar cap a Okinawa per recollir 549 marines, i va anar a casa el 10 de setembre, arribant a Nova York el 17 d'octubre.

USS San Jacinto (CVL 30)

Establida com a USS Newark, CL-100, el 26 d'octubre de 1942 a NY, Camden, es va convertir en CV-30 USS Reprisal el 2 de juny de 1942 i San Jacinto el 30 de gener de 1943, CVL-30, llançada el 26 de setembre de 1943. Va ser encarregat el 15 de novembre de 1943 al comandament del capità Harold M. Martin. Va fer un creuer al Carib i es va dirigir cap a l'apcíc via Panamà, després es va aturar a San Diego i Pearl Harbor, fins que va navegar a Majuro en el Marshall, assignat al TF 58/38 del vicealmirall Marc Mitscher, la força d'atac de transport ràpid. . Va embarcar el ja ben entrenat Grup Aeri 51 i es va preparar per a la campanya de les Mariannes.

USS Sant Jacint 22 January 1944

El seu grup aeri va proporcionar patrulles de recerca a l'illa Marcus, i el 23 de maig de 1944 va participar en l'atac a l'illa Wake, prèviament colpejat per la Task Force 14. Un venjador TBF es va perdre en aquesta missió durant una patrulla antisubmarina. El 5 de juny de 1944, l'USS San Jacinto va sortir amb la Task Force 58 des de Majuro i va prendre posició el 19 de juny quan l'IJN va desencadenar la seva última aposta, 400 avions, contra la flota d'invasió. Els pilots de l'USS Jacinto van augmentar ràpidament el seu compte al famós Marianas Turkey Shoot. Els seus artillers també disparen els que passen. L'almirall Mitscher va enviar després el seu TF a la persecució, mentre es va dur a terme la recuperació nocturna, amb algunes pèrdues. A continuació, l'USS San Jacinto va atacar Rota i Guam mentre proporcionava patrulles CAP i ASW. Va perdre un pilot de caça sobre Guam, rescatat un mes després. Va fer una carrera d'avituallament/reaprovisionament a l'atol d'Eniwetok, abans de tornar al següent pas, una incursió al Palaus el 15 de juliol. El 5 d'agost va atacar Chichi Shima, Haha i Iwo Jima, seguits més tard per Yap, Ulithi, Anguar i Babelthuap, fins a l'aterratge el 15 de setembre.

Per a l'anècdota, el futur president George H. W. Bush estava a bord de l'USS San Jacinto. Va ser abatut el 2 de setembre amb el seu TBF Grumman Avenger #46214 (VT-51) sobre l'illa de Chichi Jima. Va ser un dels pilots de la marina més joves de la USN, per incorporar-se a un esquadró de torpeders, més tard va ser rescatat i als 20 anys va rebre el DFC. Després d'una nova reposició a Manus, San Jacinto va participar en els atacs a Okinawa i va enviar avions de reconeixement per preparar la futura invasió. Va participar en atacs contra Formosa i el nord de Luzón, també patrullant la zona de la badia de Manila l'octubre de 1944. El 17 d'octubre hi va haver un accident quan un avió de caça havia aterrat que va disparar les seves metralladores, directament a l'estructura de l'illa, matant a dos, ferint 24, inclòs l'oficial al comandament i paralizant el radar. Mentre que els desembarcaments a Leyte van tenir lloc el 20 d'octubre, l'USS San Jacinto va proporcionar cobertura fins que el 24 d'octubre es va detectar l'IJN. D'aquí va començar per al CVL la seva prova més gran fins ara: La batalla de les Filipines.

El seu grup aeri va ser enviat primer al mar de Sibuyan, i després de repostar va enlairar per atacar la força del nord, davant del cap Engaño. El 30 d'octubre va abatre dos kamikazes que s'acostaven. Va reposar combustible a Ulithi i es va unir als atacs a la zona de la badia de Manila, interrompuda per un intercanvi de grup aeri a Guam (Grup aeri 45). També va patir danys durant un tifó el desembre de 1944.

Reparat en un dic sec flotant a Ulithi, l'USS San Jacinto amb el TF va entrar al mar de la Xina Meridional. Els atacs van seguir a Formosa, Cam Ranh Bay a la Indoxina francesa i Hong Kong. Després d'un nou avituallament/reaprovisionament, el TF 38 va preparar la invasió de Luzón arrasant les illes Ryukyu. De fet, l'USS San Jacinto aviat es va unir als primers atacs de transportistes directament contra les illes d'origen. Les primeres batudes van tenir lloc els dies 16 i 17 de febrer de 1945, el seu CAP va abatre molts kamikazes que s'acostaven. Els primers combats de gossos també es van desenvolupar sobre els aeròdroms de la zona de Tòquio. Això va ser per preparar-se notablement per a la invasió d'Iwo Jima, on va aportar suport als marines. Va partir per fer altres incursions a Tòquio i Okinawa i va navegar cap a Ulithi.

Els atacs kamikazes es van intensificar i va presenciar l'explosió de l'USS Franklin. El 19 de març de 1945, un kamikaze també la va trobar a faltar per poc. Mentre es va dur a terme l'operació Iceberg, la invasió d'Okinawa va oferir una cobertura vital: només el 5 d'abril van arribar més de 500 avions (la majoria kamikazes) i entre el seu grup aeri i els artillers van participar en gran mesura en els 300 abatuts, la resta va causar estralls. a la flota nord-americana. Un kamikaze va esquitxar a només 50 peus de la seva proa de babord, però va escapar de tots els danys. Les properes setmanes romandria al lloc i en plena alerta, proporcionant i donant suport i repel·lint altres atacs aeris.

El 7 d'abril de 1945, l'USS San Jacinto TBM Avengers va reclamar els destructors IJN Hamakaze i Asashimo, enviats com a kamikaze juntament amb l'IJN Yamato. El grup aeri de l'USS San Jacinto també va apuntar als aeròdroms kamikaze a Kyūshū i va mantenir les seves patrulles CAP i ASW. El 5 de juny de 1945, va sortir d'un altre tifó lleugerament danyat i va fer una carrera de reposició a Leyte, tornant a la Task Force 58 per a les incursions finals de la guerra, el seu grup aeri va atacar Hokkaidō i Honshū al juliol i després va patrullar per la costa. del Japó fins al 15 d'agost de 1945, buscant objectius d'oportunitat. Després de la rendició, va començar els vols de misericòrdia sobre els camps de prigioniers de guerra aliats, deixant caure menjar i medicaments fins que van arribar els grups terrestres. Va ajudar a la signatura de rendició a la badia de Tòquio el 2 de setembre de 1945 i va tornar a casa, finalment va fondejar a NAS Alameda, Califòrnia, el 14 de setembre de 1945. Va guanyar cinc estrelles de batalla pel seu servei.

Creuers de la classe Cleveland (1942) Transportistes d'escorta de classe Long Island (1940)