Ironclad The Redoubtable (1876)
Le Redoutable, revestiment d'acer francès (1876)
França 1873-1910, Bateria Central Ironclad
El Le Redoutable va ser la primera bateria central construïda d'acer del món i va iniciar una nova generació de vaixells de capital per a França a la dècada de 1880. Tanmateix, encara tenia una armadura de ferro forjat. També va ser el vaixell de guerra més gran a flota quan es va llançar, va ser reconstruït el 1894 i va estar en servei fins al 1910 al Mediterrani, l'oceà Índic i a l'Extrem Orient on va acabar la seva carrera.
Fons
L'anterior Colbert (1875)
El terme en si, blindat, semblava referir-se a un tipus de vaixell aparegut el 1858 (o fins i tot abans segons els autors), és a dir, el ferro era el material primari de protecció (d'aquí el revestiment), no l'estructura. De fet, si els francesos van ser els primers a llançar un Ironclad marítim, Gloire, encara era de fusta, mentre que la classe dels guerrers britànics va ser la primera totalment construïda amb ferro. Amb el pas dels anys, els francesos van començar a utilitzar el ferro per a l'estructura i era una cosa comuna l'any 1870. No obstant això, l'acer, conegut des de fa mil·lennis, només estava disponible en petites quantitats per a diversos objectes i estructures de mida limitada, però la indústria no ho era. capaç de lliurar grans plaques d'acer, ni tenir un procés industrial fiable encara per fer-ho.
La indústria siderúrgica francesa va quedar per darrere de Gran Bretanya i Bèlgica els anys 1815-1830, i després de 1850 encara va quedar per darrere d'Alemanya i Luxemburg. La seva producció estava afectada per massa empreses petites i ineficients. Tanmateix, es va adoptar el procés alemany de Siemens i Le Creusot es va convertir en l'empresa líder francesa per a la fabricació d'acer. Sir Carl Wilhelm Siemens va desenvolupar el forn regeneratiu de Siemens a la dècada de 1850, un procés de finançament que utilitzava un preescalfament regeneratiu amb un flux de forn reversible, que permetia que un forn de foc obert assoleixi temperatures prou altes com per fondre l'acer.
El 1865, l'enginyer francès Pierre-Émile Martin va treure una llicència de Siemens i va aplicar el procés per fabricar acer. El forn regeneratiu modificat era capaç de produir grans quantitats d'acer bàsic amb 50 a 100 tones i posteriors processos especials per fer 250 o fins i tot 500 tones: el forn Siemens-Martin. El seu procés complementava en lloc de substituir el procés de Bessemer, però era més lent i més fàcil de controlar, permetent també grans quantitats de ferralla, però refinar una càrrega era un procés massa llarg. En resum, això va donar un avantatge a França el 1870, i els enginyers navals van prendre nota ràpidament, ja que l'acer tenia unes qualitats estructurals sorprenents que contrastaven amb el ferro.
Els avantatges de l'acer
La perspectiva aquí era permetre la producció de peces d'acer homogènies i molt grans, no per a la protecció, sinó per l'estructura, mentre que les armadures de ferro forjat encara s'utilitzaven per revestir i, en alguns casos, tenien un suport de fusta. L'acer Bessemer va ser afavorit pels metal·lúrgics francesos Gruner et Lan, però Martin va trobar el procés de Siemens superior i va obtenir un gran suport financer. Després de les primeres proves l'any 1864, el seu forn va entrar en funcionament per primera vegada a le Creusot (Franc Comté a l'est) -empresa de 1781 finançada per François Ignace de Wendel-. Aviat, l'empresa es va convertir en el principal proveïdor d'acer per a la Marina francesa.
França va ser la primera nació que va començar la construcció d'un vaixell de guerra gairebé totalment fet d'acer. Tanmateix, recordem de nou l'acer en aquest moment encara no es podia utilitzar per a plaques de blindatge. El blindatge de ferro forjat de Redoutable es va completar amb part del seu casc exterior, també de ferro en lloc d'acer. Però l'acer produït era relativament elàstic, no trencadís, que era una propietat molt desitjada per a l'estructura. A més, tenia una força superior a igual pes, la qual cosa permetia alliberar pes addicional per a una protecció addicional, i això és el que va fer que aquest revestiment fos únic.
La resposta de Gran Bretanya
HMS Alexandra, rival de Le Redoutable
La Gran Bretanya va provar les aigües aviat amb la construcció de dos vaixells de despatx, l'HMS Iris i el Mercury, totalment d'acer, establerts entre 1875 i 1876. La Royal Navy es va quedar enrere a causa de la confiança dipositada en el procés britànic Bessemer, que va produir massa imperfeccions per a un gran xapat. En proves balístiques, es va trobar massa trencadís. Els britànics també van provar una armadura 'entrepà' combinada de fusta i ferro a l'HMS Inflexible (1876).
L'armadura composta semblava la solució, fusionant l'acer amb plaques de ferro. Aquesta armadura composta va aparèixer a la dècada de 1870 per a la torreta de l'HMS Inflexible i tota l'armadura de l'HMS Colossus (1882). En aquella etapa, tant les marines franceses com alemanyes van adoptar el procés, llicenciant el 'Sistema Wilson' per a blindatges fusionats.
Disseny de Le Redoutable (1871-73)
Silueta sobre brasseys naval anual
És l'any 1871 aquell enginyer marítim Lluís de Bussy va proposar al ministre de la Marina els plans d'un cuirassat fet d'acer, substituint el ferro com a material de protecció principal, i l'estructura. Es van proporcionar diferents gruixos d'acer segons les especificacions, reduint el calat. Els plans van ser acceptats el 1873 i seguits per una ordre registrada en un ambiciós pla naval de cinc anys, que inclou la classe Devastation, Courbet, i els sis vaixells costaners de les classes Tonnerre i Tempete.
El cuirassat Le Redoutable es va posar al mateix temps que HMS Alexandra , també un revestiment de bateria central molt innovador. Des de la classe de Swiftsure de 1870, va ser revestida de fusta i coure, no de ferro, tenia aproximadament la mida i el tonatge de Redoutable, amb un armament més pesat, una protecció innovadora (però encara de ferro) i va ser el primer blindat amb motors de composició verticals, la qual cosa la va fer. una mica més ràpid que Redoutable a 15,09 nusos.
Casc i aspecte general
Redoutable al dic sec de Brest, de Neurdein
Aquesta nova bateria central va veure com un feix augmentava radicalment amb la marca registrada de la secció en forma de pera, o casa de rodes que es va provar aleshores, es va suposar que augmentava l'estabilitat com a plataforma de canons i feia un rotllo més previsible. També va tenir el seu calat reduït a causa d'aquest augment de la flotabilitat a la línia de flotació.
La bateria central es va escurçar molt, amb només quatre canons principals muntats a les seves cantonades sobre un rail per donar-los el màxim arc de foc. La caiguda molt marcada combinada amb la bateria central reduïda significava que només una pistola principal podia disparar en qualsevol moment.
Com s'ha dit anteriorment per primera vegada, l'acer es va utilitzar per a la major part de la construcció del casc, sobretot els tirants i l'armadura, tot i que el ferro forjat encara cobria gran part de l'estructura. Hi havia mampares longitudinals de doble fons però estanques. La màquina de direcció de vapor es va col·locar sobre l'aigua. L'alçada metacèntrica era notablement baixa amb 0,85 m.
-Com més rara l'any 1879 encara estava totalment aparellada, amb uns 2.230 m2 de vela. Per ser exactes, la seva plataforma quadrada tenia una superfície velera total d'uns 2.033 metres quadrats (21.880 peus quadrats) fins a 2.700 metres quadrats (29.000 peus quadrats) amb totes les bonetes volants. Aquest més tard es va reduir després de la seva primera reforma important i va acabar com a barquentina, amb vela molt reduïda i simplificada.
Redoutable tal com s'ha completat, NVPD
Finalment, va ser reconstruïda per última vegada, guanyant dos pals militars estàndard gruixuts que li van donar un aspecte imponent.
Maqueta de pati del Redoutable, ara al Museu Marí de París
Esquema d'armadura
Il·lustració en color rus
Le Redoutable tenia un cinturó complet, que anava des d'1,5 m (4,92 peus) per sota fins a 1,5 m per sobre de la línia de flotació. Aquest cinturó principal era de 350 mm al mig del vaixell (13,7 polzades), es va reduir a 220 mm (8,66 polzades) cap endavant i 230 mm (9 polzades) a popa, així com a la vora inferior. Aquest no era un cinturó d'acer, només una armadura forjada clàssica com la resta de la nau. L'acer només es va utilitzar per a la construcció, ja que les seves propietats en aquell moment no es consideraven suficients per proporcionar un revestiment perfecte adequat.
L'armadura de la vora superior de la bateria estava situada a 5,8 m per sobre de la línia de flotació. Estava compost per una coberta de 60 mm (2,3 polzades), a la vora superior del cinturó exterior, la bateria. No hi havia sostre blindat.
Powerlant
La seva maquinària no era revolucionària. Va seguir la pràctica anterior, però no amb una sola, sinó dues màquines de vapor compostes de biela de retorn horitzontal, acoblades a dos eixos, alimentades per vuit calderes ovalades. En total, va desenvolupar 6.700 ihp (5.000 kW) (vs. 4.700 PS 3.400). kW (4.600 cv) al Colbert). Com a resultat, va ser el blindat francès més ràpid mai construït, arribant a 14,5 nusos (26,9 km/h 16,7 mph) en proves, reduïts a 14 en condicions normals, com els Colbert. La nova forma de tumblehmome i el feix més gran (19,76 en lloc de 17 m) van permetre col·locar dues màquines de vapor una al costat de l'altra. Va ser tornada a bullir el 1894 (vegeu més endavant).
Armament
Coberta 27 cm darrere del seu protector de popa.
Principal: set de 27 cm (10,6 polzades)
27 cm Model 1870
Instal·lació de canó d'ample de port, canó model 1870
Canon 27 cm Model 1875, modificat (Foto de Neurdein).
Els quatre canons de bateria eren d'un patró de velocitat més lleuger i més baix que els quatre de la coberta superior sense blindatge que es van afegir posteriorment, que estaven muntats sota el castell de proa, a la popa i en qualsevol de les biga en mitja barbeta. és difícil trobar bona informació sobre aquestes municions. Navweaps només comença amb el model 274 mm/40 de 1896 i el model /45 de 1887. Tanmateix, un lloc sobre les fortificacions de Sere de Riviere que també l'utilitzava afirma:
El Canon de 27cm tenia una jaqueta de fosa, amb tub d'acer tipus A. El pes del canó era de 30.200 kg, 8 m 266 de llarg per a un calibre exacte de 274,4 mm. Va utilitzar una consola i un tancament de molla per a la recámara.
El carro era el Modèle 1888 amb pivot davanter, amb un pes de 46 tones. Va permetre una depressió/elevació de -6°/+25°, i per als canons de bateria sobre rails, un arc de foc de 180°. L'abast màxim era de 18.500 metres (20.230 iardes). La velocitat del morro era de 590 m/s màxim (645 iardes/s) amb una closca de 216 a 350 kg (476 - 771 lbs).
Secundària: sis 13,8 cm (5,4 polzades)
El Model 1870 va introduir un calibre que tindria un servei molt llarg a la Marina francesa. Navweaps té informació sobre el model de 138,6 mm 1884 però no abans. L'últim 138,6 mm/50 va ser el model 1929 trobat en diversos destructors grans. El M1870 era aproximadament el mateix mecànicament que el canó de 270 mm.
Terciari*: Set 100 cm (3,9 polzades)
Els canons de 138 mm eren lents, i més tard es van substituir per canons Canet de 100 mm el 1894, equivalent que tenia el doble de la seva velocitat de foc, col·locats a la coberta superior. Es va notar que els revistes per a les pistoles de la bateria s'havien sobreescalfat pels espais de màquines de sota, cosa que es va corregir per als dissenys posteriors de ferro. Dissenyat el 1889, el Schneider 100 mm Canet es va presentar el 1891 era una peça d'artilleria moderna i ràpida, amb una amplada de 1.700 kg (3.700 lliures)
per a una longitud total de 4,6 m (15 peus 1 polzada) i una longitud del canó de 4,4 m (14 peus 5 polzades). Calibre 45, disparava una munició QF fixa de 100 x 869 mm. El retrocés utilitzava un recuperador Hydro-spring i la recámara era un sistema de cargol. Velocitat de foc de mitjana de 10 rpm, velocitat de boca de 710–740 m/s (2.300–2.400 peus/s) i abast de tir màxim de 9,5 km (5,9 milles), per la qual cosa era una arma de defensa anti-TB propera.
Terciari*: 47/37 mm Hotchkiss (6-3 pdr)
A la dècada de 1880, Redoutabkle es va tornar a equipar amb un Hotchkiss francès estàndard de 47 mm i fins a dotze canons giratoris Hotchkiss de 37 mm el 1894, instal·lats principalment als dos pals militars que lluiten (vuit) per a la defensa anti-TB, i la resta al pont. al voltant de l'embut i cobertes principals.
TTs: quatre tubs de 140 mm (5,5 polzades)
Hi ha poca informació disponible Tubs submergits, dos a la banda, un a la proa i un a la popa. Aquests eren models de torpedes molt primerencs i un calibre tan petit amb prou feines era capaç de derrotar un cinturó d'armadura.
| |
| Dimensions | 100,7 oa x 19,76 x 7,8 m (330 x 64 x 26 peus) |
| Desplaçament | 8.858 tones estàndard, 9.430 tones a plena càrrega |
| Tripulació | 450/469 temps de guerra |
| Propulsió | Màquines de vapor compost HRCR de 2 eixos, 8 calderes ovalades, 6.700 CV. |
| Velocitat | 14,5 nusos (26,9 km/h) |
| Interval | 2.840 nm @ 10 nusos. |
| Armament | 7 × 27 cm, 6x 14 cm, 1x 47 mm, 12x 37 mm, 4 TT |
| Protecció | Cinturó 350 mm, coberta 45-60 mm, bateria 240-300 mm |
Le Redoutable, especificacions tal com es va construirLa carrera de Le Redoutable (1878-1910)
Primers anys 1880
El cuirassat va ser encarregat per primera vegada el 22 de novembre de 1878 per a proves, després el 31 de desembre de 1878 després d'aquests per al servei actiu i després d'un entrenament intensiu va ser enviada a la seva primera assignació, el 8 de febrer de 1879, a Toulon, la base principal del Mediterrani. flota, amb el gruix de l'armada francesa. Està destinada especialment a l'Escadre d'évolution o esquadró ràpid fins al 1889. Aquest va ser l'esquadró de batalla lleuger de la flota, equipat amb els darrers i millors cuirassats i creuers francesos. A partir de 1889, va ser destinada a l'esquadra de la Mediterrània oriental. Va fer un viatge a França amb un partit diplomàtic algerià el 1889 (enviats de Cherif).
A la dècada de 1880 va ser rearmada, rebent cinc 274 mm/20, un a la proa i la resta a la bateria i després una proa d'una sola coberta 274 mm/29 M1881, i quatre 274 mm/18 M1870. El 1888, va rebre quatre canons M1881 de 274 mm/18 i quatre de 240 mm/29. Això va resoldre en part els seus pobres arcs de foc inicials de l'armament principal, ja que en la majoria d'angles només podia suportar una única pistola de bateria. Ara almenys tenia un canó de coberta de popa addicional amb un arc de foc molt més gran, i això es va augmentar més tard a set. També es va substituir una altra pistola de bateria de 10,8 polzades a causa d'un tub esquerdat.
Renovació important i anys posteriors a Àsia 1898-1910
Retotable després de remuntar
Va ser enviada al setembre per a la seva major reforma a Toulon, i després va ser enviada a l'esquadró de l'Atlàntic amb seu a Brest. Entre d'altres, el seu armament va ser completament revisat, va tenir nous pals militars a proa i a popa mentre el seu aparell estava destituït, i es van fer modificacions a la seva armadura, amb complements per protegir-la del foc parabòlic. Amb tot, aquestes addicions la van fer pesada en comparació amb el seu disseny original. La tensió hauria estat immensa si tots els seus vuit canons principals haguessin disparat al mateix temps. L'any 1894 també va ser completament reboilerada, amb una configuració més moderna: va rebre calderes noves de 8 cilindres. Tanmateix, si augmenta la seva sortida, no està clar que la seva velocitat va augmentar a causa del seu desplaçament més gran.
Va fer les primeres proves de transmissió de senyals de ràdio elèctrics (telegrafia sense fil) al port després de la seva reparació. Els seus capitans van ser, en ordre, el 1879, quan es van completar i provar, el capità Rallier, seguit el 1881 pel capità Behic, el 1883 per de Boissondy, el 1885 per de Slane, el 1887 per de Libran, el 1889 pel capità Dieulouard i el 1892 pel capità Chateauminois.
El 1894 la seva maquinària va ser substituïda per vuit calderes cilíndriques, amb un VTE. Per a l'armament tenia ara tres canons de 274 mm/20, quatre de 240 mm/29 simples, sis de 139 mm/21 i més tard tres de 3 274 mm/40 M1893-96, quatre de 240 mm/30 M1884 i sis de 100 mm/45 M1891. El seu últim braç abans de ser atacada, constava de només set canons de 37 mm/20 i cinc de 65 mm/50 M1891, catorze de 47 mm/40 M1885 i finalment només cinc canons de 37 mm/20 M1885. El seu aspecte era molt diferent, ja que no li quedava cap aparell i un pont més desenvolupat amb reflectors.
Des del moment en què va estar fora del dic sec per als seus assajos posteriors a la rehabilitació, va ser comandada pel capità Billard des de 1895. La va substituir el 1896 pel capità Mallarmé i a partir del 5 de setembre de 1898 pel capità Esmez. En aquell moment ja havia servit al mateix esquadró, però estava programat per a l'oceà Índic. Havia de fer servei a l'Àsia i l'oceà Índic, i es va establir durant un temps a Saigon. Per al seu primer viatge d'aquest any, va fer parada a Suez, Djibouti, Colombo, Singapur. Aleshores, Courbet i la flota francesa estaven en plena conquesta colonial a Anam i Tonkin (Futura Indoxina).
Retouable a Saigon, cap a 1905-1910
L'any 1900, a causa de la revolta dels Boxers a la Xina, és enviada a l'Extrem Orient, fent un llarg viatge des de Cherbourg fins als Forts de Taku a la velocitat mitjana de creuer de 12 nusos, com a vaixell insígnia, portant la bandera de l'Almirall Pottier. El 21 de juliol de 1900 el seu nou capità va ser el capità Neny, substituït el 3 de desembre de 1901 per Duroch. Tenia la seu a Saigon i va operar sobretot a la badia Along del 22 al 26 de gener de 1903. Des del 15 d'octubre de 1903 el capità Poidloue va prendre el comandament.
Va esdevenir membre permanent de la divisió naval d'Indoxina el 1905. El 1906 el capità Passerat de Sillans va prendre el comandament i el 5 de desembre de 1907 el capità Drouet, substituït el 1909 pel tinent Arnauld, però en aquell moment estava en servei limitat amb una tripulació reduïda. Finalment va ser posada en reserva fins a 1909 i va ser atacada el 9 de març de 1910 a Saigon. Va ser trencada in situ el 1912-1913. Aquesta va ser una vida útil força llarga, en part explicada pel seu casc parcial d'acer.
Reduable a Toulon, desmantellat, 1912
El mateix, foto de l'agència Rol
Llegir més/Src
Gravat de Redoutable com acabat, amb aparell
Llocs
A diversos cuirassats i cuirassats francesos
The Redoutable a cuirassats-cruisers.co.uk
De la Viquipèdia, l'enciclopèdia lliure
Fotografia acolorida del vaixell després de la reparació l'any 1899 – Postales Navales
cartacaro.fr El Reductible a Indoxina, 1900-1908
Llibres
Éric Gille, Cent anys de cuirassats francesos. Nantes, edicions Marines, juny de 1999
Roger Chesneau, Eugene M. Koleśnik, Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905
Marc Saibène Els formidables cuirassats, devastació, corbat, edicions marines (ara tot venut)
Marc Saibène Cuirassat le Redoutable 1876-1910 Neptunia Associació d'Amics de la Marina de París Museu AAMM 1936
Roche, Diccionari de vaixells de la flota de guerra francesa
Saibène, The Redoubtable, Part I, Warship International, núm. 1, 1994
Saibène, The Redoubtable, Part III, Warship International, núm. 1, 1995
Saibène, Les formidables cuirasses, Devastation, Courbet, Programa de 1872
Conway Marine, Steam, Steel i Shellfire
Scientific American 1881
El racó de Models
MKL-201202 Col·lecció Naval 02/2012: Cuirassats francesos de classe redoutable
Galeria
Diverses fotos de Le Redoutable a Penfeld, Brest, de James Jackson.