Creuers classe Java (1921)
Països Baixos - 1921 Els creuers holandesos en lluita
Els tres creuers de la classe Java es van iniciar el 1916-17 per substituir les unitats més antigues de l'esquadró de la Marina holandesa. La classe comptava els HLMNS Java, Sumatra i Celebes, però la construcció del tercer es va retardar i finalment es va abandonar el 1919, els recursos es van centrar en els dos restants. Finalment es van completar el 1923 i van entrar en servei el 1924. Aquests vaixells ja tenien un disseny obsolet amb les seves posicions d'artilleria emmascarades de 6 polzades, però tots dos estaven equipats amb una catapulta per llançar hidroavions Fairey IIID.
El 1934-35 ambdós creuers es van modernitzar a casa, equipats amb un modern sistema de foc amb, en una nova torre blindada del model alemany. De sis a vuit Bofors AA de 40 mm van substituir els antics 13 lliures a les cobertes. El 1940 HDMNS Sumatra es va refugiar a França i més tard va fugir a Gran Bretanya. Finalment va ser enfonsada com a espigó artificial el dia D, però el seu vaixell germà HDMNS Java es va enfrontar sola als japonesos després de la pèrdua del creuer De Ruyter i de l'esquadró ABDA. Va ser enfonsada el 28 de febrer de 1942 per Haguro i Nachi després d'un duel llegendari i esgarrifós.
Desenvolupament de la classe Java
Plànol de la classe, que mostra tota la vista del casc i de la coberta.
Dissenyats el 1913, construïts a les drassanes navals de Schelde, aquests tres creuers van rebre el nom d'illes famoses holandeses de les Índies Orientals. El concepte era substituir els creuers holandesos existents en servei a la vigília de la Gran Guerra, és a dir, els quatre vaixells de classe Holanda (1896-98) que van formar la major part de la flota de les Índies orientals, els cuirassats costaners es preferien per mantenir la seguretat dels aigües de casa. Tanmateix, hem de mirar també l'abast més ampli: a finals del segle XIX, efectivament, el Japó va sorgir políticament i econòmicament, desenvolupant-se a la velocitat del llamp. L'IJN en particular, poc significatiu el 1890, va sortir victoriós de la batalla de Yalu el 1894 i es va reforçar considerablement. Això va arribar amb ambicions reveladores i això va causar algunes preocupacions a les Índies Orientals Holandeses. El 1902, es va convertir en una convicció que el Japó estava a punt d'arriscar-se a un atac a la colònia holandesa, l'única pregunta era quan.
A més, els Països Baixos es van veure obligats a afrontar aquesta perspectiva per si mateixos, ja que el Japó i la Gran Bretanya van signar un acord de cooperació i la Royal Navy va començar a retirar els vaixells RN a la flota d'origen. El 1913, doncs, es van fer plans per a una ampliació ràpida i dràstica de la flota. Originàriament l'almirallat esperava no menys de nou cuirassats, 6 creuers i desenes de destructors, la majoria dels quals eren deguts a les Índies Orientals.
El 1915, per submissió, la companyia alemanya Krupp Germaniawerf va presentar una proposta semblant a un creuer de batalla de la classe Moltke reduït.
L'armament primari havia de ser deu canons de 150 mm amb un desplaçament de 6670 tones.
Es va elaborar un disseny, mirant cap als últims creuers alemanys de l'època. L'armament de deu canons de 6 polzades es va adoptar com a resposta als creuers lleugers japonesos de la classe Tenryū. La resta eren solucions alternatives per tenir un vaixell prou ràpid per competir. Els plànols preparats per Krupp Germaniawerft i aprovats eren molt moderns quan es van ordenar i gairebé exagerats, amb una popa recta i canons en tàndem endavant i endarrera, a més de bancs de torpedes.
Disseny de Java i Sumatra
Una mirada superficial mostra clarament una certa influència alemanya, en particular amb el disseny dels embuts, la compartimentació, la ubicació i el tipus d'armament, l'arquitectura de la central elèctrica i els pals militars de control d'objectius. En mida i tonatge, semblaven creuers de la classe Graudenz alemanys ampliats similars, desplaçant 6.670 tones estàndard i 8.087 tones completament carregades, per a una longitud de 155,3 m (509 peus 6 polzades)
una biga de 16 m (52 peus 6 polzades) i un calat de 6,22 m (20 peus 5 polzades) El 1916, quan es van col·locar, estaven més a prop del Classe de Colònia , 7500 tones a plena càrrega i capaç de 27,5 nusos.
Central elèctrica
Java i Sumatra, però, eren molt més ràpids gràcies a una potent maquinària per a l'època: la unitat HrMS Java constava de tres turbines de vapor Curtis-Parsons-AEG. Eren accionats per vuit calderes de gasoil, amb una potència total de 53.637 kW, que permetien una velocitat màxima de 30 nusos. L'autonomia encara era de 7725 quilòmetres a 12 nusos. Les hèlixs de tres pales tenien un diàmetre de 4,1 metres.
A l'HrMs Sumatra es van planejar tres turbines de vapor Zoelly, alimentades per vuit calderes de gasoil, connectades a les hèlixs no per accionament directe sinó per caixes de reducció, cosa que va marcar una altra diferència. La potència total va ser de 60.250 kW, suficient per a 31 nusos, i una autonomia de 8.050 quilòmetres a 12 nusos. Aquest accionament diferent va ser el resultat d'una substitució, ja que la seva maquinària inicial va ser totalment destruïda per un incendi al magatzem d'un proveïdor i més tard causarà molts problemes operatius en servei.
HrMs Sumatra - Flickr, Joost.J.Bakker a IJmuiden
Al final, aquestes van ser substituïdes per tres turbines de vapor Parsons, alimentades per vuit calderes Schultz-Thornycroft, aparellades sobre tres eixos. La producció total encara era de 73.000 shp (54.000 kW), per a una velocitat màxima de 31 nusos, tant com un destructor. Aquest partit de velocitat màxima havia de coincidir amb els creuers japonesos tant com pel seu concepte inicial de creuers de batalla de butxaca. De fet, els 31 nusos per a un creuer eren impressionants el 1916, però ja no deu anys després: la classe British County eren capaços de 32 nusos, 33 per a la classe Enterprise, però l'anterior Hawkins 31 nusos. El KMS Emden alemany era més lent a 29 nusos, però utilitzava dièsel per a una millor autonomia. De fet, aquest últim va poder cobrir 6.700 nmi a 15 nusos, enfront dels 4.340 nmi (8.040 km 4.990 milles) a 11-12 nusos per a la classe Java. Tanmateix, pel que fa a l'armament, el Java tenia l'avantatge de dos canons més.
Armament
Donada la mida del vaixell, deu canons semblaven correctes. Aquesta era clarament una artilleria superior en comparació amb la Tenryu japonesa, però es va mantenir per davant de les següents classes, de Kuma (canons de 7 x 140 mm), Nagara i Sendai, i encara era un partit per a la primera classe Aoba (sis 8 més lentes). en pistoles). Aquest armament primari de deu canons de 150 mm es va col·locar en posicions de superfoc endavant i enrere en comptes de fer-ho en tàndem, amb els altres sis embuts col·locats, un parell darrere de la superestructura posterior, dos a popa de l'embut de popa i dos darrere de l'embut principal. L'armament secundari estava format per quatre canons de 3 polzades (75 mm). Mentre que l'armament antiaeri constava de sis canons Bofors de 40 mm i sis metralladores Browning de .50. Els vaixells també portaven càrregues de profunditat i dos hidroavions Fokker C-11W per al reconeixement. Era un paquet sòlid per a missions de llarg abast en autonomia.
Protecció
Això consistia en una armadura relativament lleugera en general, només 75 mm (3,0 polzades) per al cinturó, 25-50 mm (2,0 polzades) per a les cobertes i 125 mm (4,9 polzades) per a la torre de maquinària. A més, els canons estaven coberts per escuts blindats de 100 mm (3,9 polzades). Un torpede podria haver fet curt el treball dels vaixells, que malgrat una certa compartimentació interna no tenien protecció ASW dedicada. La velocitat i l'agilitat eren una possible resposta, però els obusos de 8 polzades no tindrien cap dificultat per penetrar a les cobertes.
Construcció
El Java es va establir a Koninklijke Maatschappij de Schelde, Flushing, el 31 de maig de 1916. Sumatra es va iniciar a Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij, Amsterdam el 15 de juliol del mateix any, i Celebes a Wilton-Fijenoord, Schiedam, es va establir el 14 de juny de 1917. .
La Primera Guerra Mundial, però, va provocar que aquestes obres s'aturadessin i finalment s'aturaren completament. La construcció es va reprendre després de la guerra, tot i que un fort ambient pacifista va pesar en els debats. Com a resultat, la Cambra de Representants i la població en general es van declarar en contra de qualsevol programa d'ampliació de la flota. Els cuirassats previstos van ser cancel·lats, així com els altres tres creuers, però com que però la quilla de tres creuers classe Java ja s'havia posat, més tard es va decidir que dos dels més avançats estarien acabats.
L'obsolescència del disseny ja era una preocupació l'any 1919, però a més el seu casc s'ha deixat podrir durant anys, un incendi a l'empresa que subministrava la propulsió de HrMs Sumatra va arruïnar la central elèctrica. La introducció de la jornada laboral de 8 hores, les vagues i la manca de materials de construcció estrangers, sumades a la depressió econòmica, també van retardar la finalització del vaixell. A causa d'això, van entrar en servei molt tard, la qual cosa els va fer obsolets fins i tot abans de la comissió: Sumatra es va llançar primer, el 29 de desembre de 1920, però va ser l'últim que es va acabar, el 26 de maig de 1926, i Java un any abans, malgrat el seu llançament el 6. Agost de 1921.
HrMs Java el 1942, Australian War Memorial
Creuer Hr.Sra. Java (1925-1942)
La classe Java en accions
HrMs Java
Va sorgir del Koninklijke Maatschappij de Schelde a Flushing el 6 d'agost de 1921, abans d'equipar-se i ser posada en servei l'1 de maig de 1925. El 14 d'octubre va marxar dels Països Baixos per al seu primer viatge a l'estació prevista a les Índies Orientals Holandeses. Va arribar a Tanjung Priok el 7 de desembre.
El 29 de juliol de 1929, Java escortada pels destructors De Ruyter i Evertsen, els submarins K II i K VII van sortir de Surabaya cap a Tanjung Priok (Jakarta nord, després Indonèsia). Va ser rebuda pel iot reial del rei de Siam (Maha Chakri) escortat pel destructor Phra Ruang en visita oficial. Juntament amb Java, l'esquadra va visitar Bangka, Belitung, Riau, Lingga Islands, Belawan i Deli. El 28 d'agost van tornar a Tanjung Priok.
El 31 d'agost Java va participar en una revisió de la flota a Tanjung Priok en honor a la reina holandesa Wilhelmina en companyia dels destructors De Ruyter i Evertsen.
El 23 d'agost de 1936, Java i Sumatra escortats pels destructors Van Galen, Witte de With i Piet Hein es van unir als dies de la flota a Surabaya. El 13 de novembre el mateix esquadró va fer una visita de la flota de cortesia a Singapur, practicant entrenament d'artilleria i maniobres al mar de la Xina Meridional en el seu camí.
Java va tornar als Països Baixos, a través de Suez i Gibraltar. Des d'allà, va protegir un comboi durant la Guerra Civil espanyola l'abril-maig de 1937.
Després de set mesos de reparació a casa, va tornar a les Índies Orientals el 4 de maig de 1938, fent escorta de comboi en el seu camí cap a l'estret de Gibraltar del 10 al 13 de maig. Va arribar a Tanjung Priok el 25 de juny de 1938. Malauradament, el 13 d'octubre, va xocar amb Piet Hein a l'estret de Sonda i va ser enviada a Surabaya per a reparacions.
Després d'esclatar la guerra, el vaixell va vigilar les Índies Orientals, fent exercicis i patrullant les aigües de casa. El desembre de 1941, el Japó va ser trobat en guerra amb els EUA i aviat va amenaçar les possessions holandeses i britàniques. Va exercir tasques de comboi amb l'armada britànica i el 15 de febrer de 1942, el seu esquadró va ser atacat pels bombarders B5N Kate de la marina japonesa de l'IJN Ryūjō. Va rebre pocs o cap dany a causa dels gairebé accidents.
El 19 de febrer, l'esquadró multinacional reforçat ABDA va navegar cap a Bali, intentant interrompre els desembarcaments japonesos. Java va participar en el Batalla de l'estret de Bandung . Va seguir un intercanvi d'armes amb els japonesos, però Java va quedar il·lès. Més tard, els japonesos van capturar Bali i van fer malbé el creuer Tromp i un destructor, enfonsant el Piet Hein.
El 27 de febrer de 1942, HNLMS Java va estar present a la Batalla del mar de Java . Al vespre va ser colpejada per un japonès Torpede de llança llarga acomiadat des de l'IJN Nachi. Això va explotar dins del carregador de popa, arrancant la popa del vaixell. Les inundacions massives van començar a la sala de màquines de popa mentre la coberta antiaèria estava envoltada per les flames. De sobte, Java va portar una llista pesada al port i l'equip elèctric es va tancar. Privat de qualsevol mitjà per salvar-la, el capità va ordenar abandonar el vaixell.
L'HNLMS Java es va enfonsar en uns quinze, portant amb ella 512 de la seva tripulació. Alguns van morir en l'impacte, d'altres van quedar atrapats a l'interior i d'altres van escapar només per ser arrossegats, ja que només uns pocs van ser rescatats. És estrany considerar un vaixell que porta el nom de la batalla en què va ser enfonsat. No ha sobreviscut res. La mateixa batalla va veure també la pèrdua de l'HNLMS De Ruyter, enfonsat pel mateix atac de torpedes devastador. L'almirall Karel Doorman, el cap d'ABDA va caure amb el seu vaixell. Només 111 es van salvar dels dos vaixells.
El naufragi de Java va ser descobert per una expedició especialitzada en busseig l'1 de desembre de 2002. El vaixell estava estirat a estribord a 69 metres (226 peus) de profunditat. El naufragi de De Ruyter també es va descobrir el mateix dia, com HNLMS Kortenaer, l'agost de 2004.
La polèmica es va produir quan el ministeri de defensa holandès va informar el 15 de novembre de 2016 de la desaparició dels tres naufragis. Es va iniciar una investigació per esbrinar un possible rescat il·legal. El febrer de 2017 un informe ho va confirmar. Això va crear un escàndol ja que els tres vaixells estaven registrats com a monuments nacionals. També és possible que s'hagués aprovat l'operació clandestina més amunt per netejar els carrils transitats d'aquestes aigües.
Sr. Sumatra
HlMNS Sumatra a Bombai, cap al 1942 (retallat). Aquesta és una de les fotos molt rares que mostren el camuflatge del vaixell. Hi ha una altra banda fosca entre els dos grans trossos que cobreixen la primera meitat i la popa, però també un color més clar a la popa, mentre que l'embut de davant tenia un dibuix triangular i el de popa estava totalment pintat en to fosc. Hi ha hagut conjectures sobre el color, tot i que fabricants de maquetes com ara Cruïlla del Pacífic i Models Niko sembla afavorir el tema verd fosc, que tenia sentit amb les nombroses illes de les Índies Orientals. Sr
Sumatra va ser llançat pel Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij a Amsterdam, el 29 de desembre de 1920, i inaugurat per la reina Guillemmina dels Països Baixos. Tanmateix, les turbines previstes van ser destruïdes per un incendi el 31 de maig de 1922 a Werkspoor (Amsterdam). Després d'instal·lar reemplaçaments, el vaixell va ser posat en servei el 26 de maig de 1926. El 21 de setembre va sortir dels Països Baixos cap a les Índies Orientals Holandeses, navegant per la ciutat de Nova York, el Canal de Panamà, San Francisco, Xangai i Nagasaki. El 19 de febrer de 1927 es va quedar a Xangai, enmig de les tensions creixents entre nacionalistes i comunistes, evacuant els civils després que esclatin les baralles. Un grup de desembarcament de 140 homes va entrar al barri comercial per cobrir l'evacuació. Sumatra va tornar a Surabaya a les Índies Orientals Holandeses.
El 18 de juny de 1930, Sumatra va passar per una àmplia reparació a Surabaya després d'una turbina danyada i hi va tornar després d'un incendi a la sala de calderes durant les proves de velocitat, remolcat pel vaixell Krakatau. La mala sort va continuar, ja que Sumatra va quedar encallat en un escull inexplorat prop de Kebatoe el 14 de maig de 1931. Tres dies després va ser remolcada per dos vaixells, i després a Surabaya per a més reparacions. Fins a mitjans de 1935 es va modernitzar a Surabaya, perdent l'antic AA de 75 mm, substituït per sis Bofors AA de 40 mm.
El 16 de novembre de 1935, HrMs Sumatra, Van Galen i Witte van visitar Saigon i l'any següent es van unir a Java i als destructors Van Galen, Witte de With i Piet Hein a Surabaya. HrMs Evertsen es va unir a l'esquadra que va visitar Singapur el novembre de 1936, fent exercicis d'artilleria al mar de la Xina.
El 8 de juny de 1938 va marxar cap als Països Baixos i va començar a escortar un comboi durant la Guerra Civil espanyola via Gibraltar. Va tornar a casa per fer una breu rehabilitació a Den Helder i va participar en la revisió de Scheveningen celebrada en honor a la reina Guillermina durant 40 anys de regnat.
HrMs Sumatra davant de Pearl Harbor el 1927
Quan els Països Baixos van ser envaïts per l'exèrcit alemany durant el maig de 1940, Sumatra va abandonar els Països Baixos cap a Anglaterra. Després d'haver instal·lat un cable de desmagnetització per protegir-la de les mines magnètiques, va procedir a Milford Haven. La princesa Juliana dels Països Baixos i les seves filles van ser embarcades allà i transportades a Halifax, Canadà. Després va realitzar tasques d'escorta de combois i va participar en la recerca del raider comercial alemany Widder.
Durant la tardor de 1940, HrMs Sumatra va tornar a les Índies Orientals Holandeses per a una àmplia revisió, que no es va completar el gener de 1942 quan va esclatar la guerra amb el Japó. Sumatra va ser reencarregat i va navegar cap a Ceilan amb guardiamarins a 15 nusos. El 1941 va ser a la Gran Bretanya a Portsmouth per intentar resoldre els seus problemes de propulsió. El diagnòstic va ser que el vaixell no va poder complir la seva funció i va requerir una substitució extensiva del seu motor.
Al final, una reunió entre l'almirantat holandès refugiat i la Royal Navy britànica va estimar que el vaixell havia de ser bloquejat a causa d'altres prioritats. La tripulació es va unir a la Marina Holandesa Lliure. Després d'un temps, Sumatra va ser remolcat davant de la costa de Normandia el 9 de juny de 1944 a Ouistreham. Es va convertir en part d'un moll de grosella, protegint un port artificial de Mulberry (Operació Overlord). Els seus canons de 150 mm van entrar a les canoneres de la classe Flores. El 14 de febrer de 1951 el naufragi de Sumatra va ser subhastat per ser desballestat.
Especificacions de la classe Java
Desplaçament: 6670 tones estàndard, 8087 tones de càrrega completa
Dimensions: 155,3 m x 16 m x 6,22 m (509 peus 6 polzades x 52 peus 6 polzades x 20 peus 5 polzades)
Propulsió: 2 turbines d'eix, 6 calderes de gasoil (veure notes), 46.000 CV. i 30-31 nusos.
Armadura: Plata: 25-50 mm, cinturó: 75 mm, CT: 125 mm, màscares de pistola: 100 mm
Tripulació: 435
Armament: MG de 10 x 150 mm, 8 x 40 mm AA, 8 x 12,7 mm AA, 1 hidroavió Fokker C.XI (vegeu notes).
Llegeix més
Conway és tots els vaixells de combat del món 1906-1921 i 1922-1947
Teitler, G. (1984). La batalla dels creuers de batalla. Animals: el lleó bàtau.
Anten, J. (2001). Sr. Senyora. Creuers 'Java' i 'Sumatra'. Zierikzee: Àsia Major
van Dijk, Anthony (1989). Els cuirassats Drawingboard per a la Marina Reial dels Països Baixos. Part II
//en.wikipedia.org/wiki/Java-class_cruiser
//www.netherlandsnavy.nl/Javacl.htm
//www.navypedia.org/ships/netherlands/nl_cr_java.htm
//www.world-war.co.uk/dutch/java.php3
//marineschepen.nl/dossiers/waarom-we-de-javazee-niet-moeten-vergeten.html
//www.netherlandsnavy.nl/Javacl.htm
//www.tracesofwar.nl/articles/1924/Lichte-kruisers-van-de-Java-klasse.htm?c=gw
Kimenai, Peter (6 de febrer de 2010)
A modelshipworld.com
Racó de models:
Model Niko 1/700 de Java a scalemates.com
Pacific – 1/350 Resina Java
Vídeo de muntatge i revisió completa del kit
Revisió del kit a steelnavy.net
shapeways.com 1/250 Impressió 3D de Java
Imatges addicionals:
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hr.Ms._Java_(ship,_1925)
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Hr.Ms._Sumatra_(ship,_1926)
L'HLMNS Java poc abans de la batalla del mateix nom el febrer de 1942. Sembla que Sumatra es va pintar de la mateixa manera, però amb una banda addicional i l'embut de popa pintat fosc. Els colors exactes són boira, més aviat gris fosc o verd que blau. .