Cuirassats de classe Kaiser (1911)
Cuirassats de classe Kaiser (1911)
Alemanya: emperador, Frederic el Gran, emperadriu, rei Albert, príncep regent Luitpold
Classe Kaiser: un salt endavant valent
La segona classe Kaiser (la primera data de 1899) va ser dissenyada com un intent d'utilitzar motors de turbina i torretes superfiring. No obstant això, es van quedar amb el calibre de 12 polzades de l'última classe, ja inferior als dreadnoughts britànics de 14 polzades, classe Orion, King Georges V i Iron Duke. Se'n van construir cinc que van compensar el nombre, mentre que l'armada imperial alemanya va arribar tard en el procés de tirada. El primer, SMS König Albert es va completar el juliol de 1913, just un any abans de la Primera Guerra Mundial, mentre que al mateix temps es va completar l'HMS Audacious, 8è dels super-dreadnoughts, només un mes abans del llançament de l'HMS Queen Elisabeth primer, de britànics. súper cuirassats armats amb canons de 15 polzades. El Classe de König tenia una disposició axial, perdent una torreta sense millorar la velocitat ni la protecció, mentre que la finalització es va precipitar als primers mesos de la Primera Guerra Mundial. El desenvolupament d'una nova artilleria, un procés molt llarg, es va ajornar, però es va posar al dia amb el calibre 16 de la classe Bayern. Durant la seva carrera es van trobar en acció al Raid a Scarborough, Hartlepool i Whitby, el bombardeig de Yarmouth i Lowestoft, per descomptat la batalla de Jutlàndia i l'operació Albion al Bàltic. Tots van sobreviure a la guerra per ser enfonsats a Escòcia el 1919.
SMS Frederic el Gran
Desenvolupament de la classe Kaiser
La classe Kaiser es va ordenar sota la mateixa Segona Llei Naval, igual que per a l'anterior Classe Helgoland cuirassats. Això va precisar una vida activa de 25 a 20 anys, una obsolescència programada per impulsar noves construccions. Els Kaisers eren en resum, part de la sèrie planejada per substituir els sis classe Siegfried i els cuirassats costaners de la classe Odin, mentre que els seus seguidors els König, havien de substituir els Classe de Brandenburg , dels quals dos van ser venuts mentrestant a l'Imperi Otomà. En comparació amb la classe Helgoland, semblaven un pas enrere, amb només cinc torretes com l'HMS Dreadnought, però una menys que l'Helgoland (sis). Aquest va ser el cost d'un millor arc de foc, col·locant-hi les torretes laterals esglaó per tal d'estar apuntat a l'interior de la nau (per a la torreta del costat oposat) i tenir una cara ampla, tot i que, amb limitacions evidents per les superestructures. L'altre pas atrevit del disseny van ser les torretes superfiring a popa, per primera vegada. La torreta de menys tenia altres avantatges, ja que això simplificava la protecció i requeria menys tripulació i municions.
Per comparar en aquell moment, el Blücher era bàsicament una repetició de la configuració de Nassau/Helgoland, mentre que la següent iteració, SMS Von der Tann, els primers creuers de batalla alemanys veritables van ser pioners en el concepte d'échelon per a la classe Kaiser, amb una torreta menys, va començar a 1907, però a més els creuers de batalla de la classe Moltke, que tenien una torreta addicional a popa, també es van sobreposar. Aquests últims van ser iniciats el 1909 i llançats el 1910-11, uns mesos abans del Kaiser. No hi havia prou espai entre les dues classes perquè una fos clarament els plànols de les altres. Tant per al Moltke com per al Kaiser, l'elecció d'una configuració a popa de torreta doble superfiring no era massa arriscat tenint en compte els exemples d'altres vaixells (com la classe USN Carolina del Sud). Es van acabar l'any 1910 i, per tant, tampoc hi va haver retorn del servei actiu. Aquesta elecció va ser una mica de fe dels enginyers alemanys, amb un risc raonablement baix.
Diagrames de classes de Helgoland i Kaiser per comparar (no a escala).
Per la resta, la classe Kaiser tenia un perfil completament diferent, ja que els embuts estaven truncats en dos embuts molt allunyats entre ells per tal de netejar les dues torretes del mig del vaixell, i les superestructures del pont, pals, projectors tots plegats. Per tant, aquestes dues illes semblaven estretes, però en aquell moment, les superestructures es van mantenir mínimes.
Disseny de la classe kaiser
Diagrama de classes de Brassey
Els cuirassats de la classe Kaiser mesuraven 171,8 m, 172,4 m (565 peus 7 polzades) de llarg en total, molt més llargs que els Helgoland per només 50 cm més de feix, donant-los una relació i una velocitat màxima lleugerament millors. La biga era de 29 m (95 peus 2 polzades) per a un calat més gran de 8,8-9,1 m (29 peus 10 polzades). El desplaçament va ser de 2.000 tones per sobre, a 24.724 tones mètriques tal com es va dissenyar, 27.000 t a plena càrrega, enfront de les 24.700 de la classe Helgoland anterior. Això limitava al límit de 30.000 tones, la qual cosa va donar algunes reflexions per mantenir el calat mínim per a les operacions al Bàltic. Tanmateix, la seva missió principal era el mar del Nord. Tenien un doble fons que representava el 88% de la longitud del casc en 17 compartiments estancs, millorant lleugerament la protecció ASW en comparació amb la classe Helgoland, que era la mateixa però en el 85% del casc. Les tripulacions respectives també eren més o menys iguals, el Kaiser tenia 1084 a bord versus 1093 al Kaiser, però més com a vaixells insígnia d'esquadra.
Començant la seva carrera entre 1912 i 1913, aquests vaixells de capital van mostrar una bona navegació, però van patir importants pèrdues de velocitat amb el mal temps. Tots dos responien a les ordres, però patien un fort parell a un timó dur, amb patiment estructural. S'ha acabat, i perdrien fins a un 66% de velocitat mentre es talonen a 8 graus. Tanmateix, la seva alçada metacèntrica transversal era bona a 2,59 m (8,5 peus) i eren bones plataformes de tir estables quan no giraven. El motor era molt més modern, traduït per un guany de 0,5 nusos.
Liner SMS Rheinland
Dibuix de reconeixement de la classe Kaiser: el gruixut pal militar mai es va muntar en realitat
Central elèctrica
Alemanya va tardar a adoptar turbines per a la propulsió dels seus cuirassats. Els britànics ja amb el Dreadnought van adoptar aquest sistema l'any 1906, però esperarien fins a la tercera generació de Dreadnought per a la seva adopció. Les raons més òbvies eren l'enginyeria necessària per a turbines de vapor tan grans i la necessitat d'apressar la producció de cuirassats amb solucions de confiança i el cost. De fet, Parsons tenia el monopoli de les turbines de vapor, requerint 1 milió de marca d'or de regal per cada motor de turbina instal·lat. D'aquí l'elecció de la mateixa maquinària per a Nassau i Helgoland, sent la segona versió més gran de la primera amb canons de 12 polzades. La diferència de sortida i velocitat no va ser tan gran al final.
La classe Helgoland es basava en 3 eixos acoblats a màquines de vapor de triple expansió vertical de 4 cilindres ubicades en tres sales separades per si una s'inundava. La potència era de 27.617 CV (20.594 kW).
El desenvolupament de les turbines alemanyes va trigar de fet anys. Reichsmarineamt va encomanar a diferents fabricants la tasca de trobar una alternativa a les turbines Parsons, i al final només es van acceptar els models de turbines AEG-Curtis i Schichau. Es van provar al Friedrich der Grosse i al König Albert mentre que els dos primers estaven equipats amb turbines Parsons, però, amb la idea de ser provats i comparats, i també d'enginyeria inversa si fos necessari.
SMS al príncep regent Luitpold
La disposició general era aproximadament la mateixa que a la classe anterior: tres eixos, tres sales de màquines separades, incloent un sol grup de turbines de vapor i calderes associades. Tanmateix eren dos timons, i els eixos giraven cargols de tres fulles, de 3,75 m de diàmetre.
SMS al príncep regent Luitpold es van donar dos jocs de turbines Parsons per als eixos exteriors i es va planejar donar-los un únic motor dièsel de 6 cilindres de 2 temps Germania de 12.000 CV al centre, però no estava llest en el moment en què la construcció del compartiment de la maquinària estava gairebé completa. i el pati no podia esperar. Per tant, aquest cuirassat era l'únic equipat amb només dos eixos i sense compartiment central. A les proves, aquesta discrepància la va fer un mig nus més lent que els altres.
També va divergir tenint 14 calderes de tubs d'aigua Schulz-Thornycroft. També aquest peculiar cuirassat disposava d'un búnquer de carbó reduït: 3.200 tones mètriques, però també una dotació per a 400 tones d'oli per al motor dièsel que mai es va instal·lar. Aquest últim hauria donat 2.000 milles nàutiques addicionals a 12 nusos per si mateix.
A part del Prinzregent Luitpold, tots els cuirassats d'aquesta classe tenien 16 calderes, que s'actualitzaran amb reixes buides, instal·lades entre 1916 i 1917. La potència total era de 55.187 PS (40.590 kW), molt per sobre de la classe Helgoland, suficient per a una velocitat màxima de 23. ,4 kn (43 km/h) i més a les proves. Aquests cuirassats transportaven 3.600 tones mètriques de carbó. Això va ser suficient per a una autonomia de 7.900 milles nàutiques (14.600 km 9.100 milles) a 12 nusos. Finalment, l'energia elèctrica va ser proporcionada per quatre turbogeneradors dobles i dos generadors dièsel que produïen una potència total de 1.800 quilowatts/225 volts.
SMS Kaiser el 1912
Protecció
Mentre que l'Helgoland utilitzava l'armadura cimentada Krupp i la disposició dels vaixells de classe Nassau anteriors, la classe Kaiser utilitzava un esquema una mica diferent, a causa de la ubicació de les torretes, però la mateixa armadura cimentada Krupp i les xifres de gruix aproximadament el mateix. Oscil·lava entre 120-350 mm per al cinturó, fins a 60-100 mm per a les cobertes, 40 mm per als mampares dels torpedes, 110-300 mm per a les torretes, 170 mm per a la casamata i les torres de conning estaven protegides per murs. que oscil·la entre 150-400 mm endavant i 50-200 mm endarrera.
En detall, el cinturó blindat, que tenia 13,8 polzades o 35 cm de gruix, protegia la ciutadella central, i es va reduir a 7,1 polzades o 18 cm cap endavant, 4,7 polzades o 18 cm a popa, darrere d'ell hi havia una mampara de torpedes, de 4 cm o 1,6 cm. en gruix. La torre de conducció davantera tenia un sostre de 15 cm (5,9 polzades) de gruix i tenia parets de 35 cm. Per sobre d'ella es va muntar una torre de control d'artilleria reduïda amb una cara corba protegida per un revestiment de 15,7 polzades o 40 cm de gruix.
La torre de conning de popa era més lleugera, amb parets de 20 cm o 7,9 polzades, i 5 cm o 2 polzades al seu sostre. Les torretes principals tenien 30 cm de blindatge inclinat a la part davantera i els costats fins a 22 cm o 8,7 polzades al seu sostre. La bateria secundària estava protegida per escuts de 8 cm de 3,1 polzades sobre els seus suports, i les seves barbetes tenien 17 cm o 6,7 polzades de gruix.
Armament dels dreadnoughts de la classe Kaiser
La novetat del disseny del Kaiser: torretes Superfiring a popa.
Armes principals: Deu (5×2) canons SK L/50 de 30,5 cm o 12 polzades, en torretes bessones, a proa, en escala al mig del vaixell, i un parell de superfocants a popa. El gran total de subministrament de munició era de 860 obusos, l'equivalent a 86 cartutxos per arma. Els obusos pesaven 894 lliures (406 kg), la velocitat de boca dels canons era de 854 metres per segon (2.805 peus per segon).
Els muntatges eren del nou model Drh LC/1909 molt similars a l'antiga muntura LC/1908 de la classe Helgoland, i es van modificar per a una depressió a -8 graus d'elevació de 13,5 graus, permetent un rang de fins a 16.299 m (17.825 yd) . No obstant això, aquests muntatges es van modificar posteriorment per a una depressió més baixa a -5,5, però una millor elevació de 16 graus i un rang màxim ampliat de 20.400 m (22.300 iardes).
Armes secundàries: : La gamma mitjana del vaixell es basava en una bateria de catorze canons SK L/45 QF de 15 cm (5,9 polzades) en casamates. El subministrament de TAmmo consistia en 136 petxines de 99,9 lliures (45,3 kg), 2240 en total per al vaixell. La velocitat de boca era de 835 m/s (2.740 peus/s) i l'abast era de 13.500 m (14.800 iardes). Després de modificacions el 1915 (muntatges, vegeu més amunt) el rang es va convertir en 16.800 m (18.400 yd), millor que el Helgoland. T
Bateria terciària: Constava de vuit canons SK L/45 de 8,8 cm (3,5 polzades) col·locats a la superestructura per a la guerra antitorpedes. Van ser substituïts per quatre canons Flak de 8,8 cm L/45 (angle AA), i dos van ser retirats més tard.
Torpedes: Com era habitual en l'època, els vaixells de la classe Kaiser van rebre cinc tubs de torpedes submergits de 50 cm (19,7 polzades) en una disposició en T, un a la proa i dos a cada banda.
Els dreadnoughts de la classe Kaiser en acció
Dels cinc vaixells, un, SMS Kaider, es va construir a Kaiserliche Werft, Kiel, i els altres a AG Vulcan, Hamburg (Friedrich der Grosse), Howaldtswerke, Kiel (Kaiserin), Germaniawerft, Kiel (Prinzregent Luitpold) i Schichau-Werke. , Danzig (König Albert). Van ser acabats i posats en marxa entre l'estiu de 1912 i l'estiu de 1913, un any abans de la guerra, i per tant les tripulacions ja tenien certa experiència quan va esclatar la guerra.
Durant aquest període d'abans de la guerra, dos vaixells, Kaiser i König Albert, van fer un creuer d'entrenament i una gira de bona voluntat a Amèrica del Sud i Sud-àfrica. Hi va haver una part de projecció de potència, però també un intent de provar els nous motors de turbina Parsons a llarg abast, com una sèrie de proves addicionals llargues. Tots dos vaixells van tornar a casa a la seva base al Mar del Nord. A partir d'aleshores, amb els altres cuirassats van formar una divisió de la Hochseeflotte i es van mantenir relativament inactius, però per fer exercicis.
Raid a Scarborough, Hartlepool i Whitby (1914)
La primera operació important on els vaixells de la classe Kaiser van tenir l'oportunitat de disparar la seva bateria principal amb ira va ser l'atac a les tres ciutats costaneres britàniques del 15 al 16 de desembre de 1914. La idea era provocar els britànics amb vaixells ràpids que més tard podrien haver fet. Elements dibuixats de la Royal Navy a la major part de la flota alemanya i busquen una batalla o termes positius per a la Hochseeflotte.
La incursió va ser dirigida per creuers de batalla del I Grup d'Escoltadors de Franz von Hipper i aquesta força avançada va ser recolzada per les classes Nassau, Helgoland i König, nou cuirassats, que van partir més tard com a suport llunyà. La Flota d'Alta Mar (Friedrich von Ingenohl) va ocupar una estació al centre del mar del Nord perquè aquest pla funcionés, a 130 milles a l'est de Scarborough.
No obstant això, l'alt comandament alemany no era conscient que la Royal Navy estava ara en possessió dels llibres de codi alemanys (captats a l'SMS Magdeburg) i podia desxifrar missatges sobre una operació en curs, encara que sense detalls sobre on atacarien els alemanys. El 1r esquadró de creuers de batalla de David Beatty i el 2n esquadró de batalla, creuers i destructors van ser enviats per interceptar els creuers de batalla alemanys que venien. Aviat, el grup de treball de Beatty es va enfrontar amb tota la flota d'Alta Mar i a les 6:20, la pantalla del destructor britànic va entrar en contacte estret amb la pantalla avançada alemanya i el vaixell torpedero V155.
SMS Rei Albert
Va seguir una batalla de dues hores, confusa, en la qual destructors britànics es van enfrontar amb creuers lleugers alemanys i pantalla de destructors, de vegades a molt prop. En algun moment, per fi, els cuirassats de la classe Kaiser van acabar a 10 milles dels 6 dreadnoughts britànics del 2n Esquadró de Batalla, i van arribar al camp de tir a la foscor.
En cap moment els dos almiralls van conèixer la composició de la flota contraria. No obstant això, l'almirall Ingenohl tenia ordres estrictes del Kaiser de no arriscar la seva flota de batalla sense la seva aprovació expressa. Creient que s'enfrontava a tota la Gran Flota, va decidir separar-se 10 minuts després del primer contacte, prenent un rumb al sud-est. A les 6:42 es va girar, però durant uns 40 minuts, ambdues flotes es van mantenir en un rumb paral·lel, encara intercanviant foc en la foscor que cau. A les 7:20, Ingenohl finalment va ordenar un altre gir cap a port, arribant a les aigües de casa. Pel que sembla, els cuirassats no disparaven. La incursió va ser més tard resentida amb duresa a l'opinió pública britànica i es va convertir en un crit de manifestació contra Alemanya. Al costat alemany, la flota es va conservar però no es va obtenir cap guany significatiu. Més tard, insatisfet amb els resultats de l'operació inicial, Von Ingenohl va ser substituït per Von Pohl pel Kaiser.
SMS al príncep regent Luitpold
Vaja, què passa si de la classe Kaiser si es modernitza a la dècada de 1930 per a la Kriegsmarine
Operacions el 1915
L'almirall von Pohl va provar una sèrie de escombraries de la flota el 1915 en què van participar els cuirassats de la classe Kaiser. El primer va tenir lloc entre el 29 i el 30 de març, la flota va navegar al nord de Terschelling i va tornar sense caçar. Del 17 al 18 d'abril, la classe Kaiser va participar en la cobertura a distància d'una explotació minera, dirigida pel II Grup d'escoltisme.
Entre el 21 i el 22 d'abril, l'Hochseeflotte va navegar cap al Dogger Bank, però no es va trobar amb els britànics, però el 15 de maig, König Albert tenia un casquet que es va soltar a la turbina d'estribord del vaixell. Es va decidir apagar el motor i fins i tot desacoblar-lo. Afortunadament, a causa del disseny del vaixell, els eixos centrals i laterals de babor eren capaços de fer que el vaixell navegués a 18 nusos (33 km/h 21 mph). Del 29 al 30 de maig, es va produir un altre escombrat al mar del Nord, pertorbat pel mal temps, que va condicionar Von Pohl a cancel·lar l'operació, a uns 50 nmi (93 km 58 milles) de Schiermonnikoog.
Fins al 10 d'agost, la flota es va mantenir inactiva però va fer una sortida ràpida a Helgoland, cobrint el creuer auxiliar Möwe que tornava de la missió de llarg abast. Un mes més tard, de l'11 al 12 de setembre, la flota va cobrir una altra operació de posada de mines al costat del Swarte Bank, i l'última operació de l'any, del 23 al 24 d'octubre, va ser un avenç en direcció a Horns Reef. La flota no va creuar cap objectiu valuós i va tornar a casa, romanent-se durant llargs mesos d'inactivitat, per a la temporada d'hivern.
L'11 de gener de 1916, Almirall Reinhard Scheer va substituir el malalt von Pohl que pateix càncer de fetge. Va proposar uns plans més agressius per tal de complir amb més decisió la Gran Flota. El seu pla va ser aprovat pel Kaiser el febrer de 1916 i va establir els patrons per a les operacions d'aquest any. Del 5 al 7 de març, la primera operació de Scheer va ser a la regió de Hoofden, però la força no va trobar cap oposició. Del 25 al 26 de març, Scheer va atacar Tondern, però de nou no va trobar cap vaixell enemic. Del 21 al 22 d'abril, l'escombrat va ser a l'escull de Horns, de nou sense resultat. El 24 d'abril, els creuers de batalla del I Scouting Group van assaltar per fi la costa anglesa, amb l'objectiu de bombardejar Yarmouth i Lowestoft.
Incursió a Yarmouth i Lowestoft (abril de 1916)
En aquesta situació, l'escenari es va repetir i una altra vegada la mateixa força de cuirassats va ser enviada més tard per prendre posició al mig del mar del nord mentre la força alemanya de creuers de batalla del I Scouting Group feia una escombrada avançada per tal de bombardejar Yarmouth i Lowestoft. Van sortir a les 10:55 del 24 d'abril de 1916, des del Jade, mentre que la flota de batalla va seguir a les 13:40. Cal afegir que Seydlitz va colpejar una mina mentre es dirigia cap a l'objectiu, i es va haver de retirar, mentre que la resta va arribar a Lowestoft i va bombardejar la ciutat, després es va girar cap a Yarmouth, quan es van trobar amb els creuers britànics de la Força Harwich.
Aquest últim es va retirar després d'una breu escaramussa, mentre que els submarins britànics van ser informats i la força dels creuers de batalla alemanys es va retirar al seu torn. Mentrestant, l'almirall Reinhard Scheer, al capdavant de la flota de batalla, inclosa la classe Kaiser, va rebre el missatge que la Gran Flota acaba de dirigir-se cap al sud i va decidir retirar les seves forces. Una vegada més, la classe Kaiser no va disparar ni un tret.
Després de l'atac a Yarmouth, però, els cuirassats del III Esquadró van mostrar problemes de condensadors. Calia substituir tubs als condensadors principals, i per a això calia accedir a l'interior de la maquinària, la qual cosa va imposar una gran feina a la drassana. König Albert va entrar en dic sec a l'Imperial Dockyard a Wilhelmshaven el 29 de maig només dos dies abans de la batalla de Jutlàndia que es va perdre. Els treballs de maquinària van finalitzar el 15 de juny.
Batalla de Jutlàndia (maig de 1916)
Els cuirassats de la classe Kaiser es van mantenir majoritàriament inactius durant el període entre abril i maig de 1916. La classe va ser amputada de König Albert, però els quatre cuirassats participarien tanmateix a la batalla naval més gran de la primera guerra mundial, i possiblement la més gran del segle (Leyte). la batalla de 1944 va ser en part una batalla aèria). Jutlàndia va ser la més gran de totes les batalles navals d'artilleria de superfície clàssica.
La sortida de la flota amb els quatre dreadnoughts de la classe Kaiser va començar com de costum, se suposa que la força del cuirassat es quedava enrere com a força de cobertura. El 31 de maig de 1916 el pla de Scheer encara era treure una part de la Gran Flota per destruir-la per qualsevol mitjà necessari. Tota la força de cuirassats, Kaiser, Kaiserin, Prinzregent Luitpold i Friedrich der Grosse estaven al centre d'aquesta força, i el vaixell insígnia de Scheer era Friedrich der Grosse. Aquesta força conformava la VI Divisió, III Esquadró de Batalla. Aquesta era de les tres unitats de cuirassats desplegades en aquell moment, amb els cuirassats de classe König més moderns i ràpids (V Divisió) van obrir la línia. La classe Kaiser, III Esquadró de Batalla, estaven darrere de l'avantguarda de la flota. A popa hi havia els cuirassats de classe Helgoland i Nassau (I Esquadró de Batalla) i hi havia una rereguarda amb els antics pre-dreadnoughts de la classe Deutschland (II Esquadró de Batalla).
Poc abans de les 16:00 CET, els creuers de batalla del I Scouting Group van ensopegar amb el 1r esquadró de creuers de batalla britànic (David Beatty). Va començar un ferotge duel d'artilleria, que va veure la destrucció de l'HMS Indefatigable poc després de les 17:00. L'HMS Queen Mary va seguir poc després. Tal com estava previst, els creuers de batalla alemanys van anar al sud, atreient els vaixells britànics cap a la flota d'Alta Mar que arribava.
A les 17:30, SMS König, el cuirassat principal, va veure el Primer Grup d'escoltes alemany amb el 1r esquadró de creuers de batalla de Beatty sobre els seus talons. Els creuers de batalla van desviar a estribord i els britànics a babor. Així que a les 17:45, Scheer va ordenar girar a port, apropant els seus vaixells a Beatty, i poc després va començar a disparar. En aquest festival d'artilleria, els vaixells de la classe Kaiser, a excepció de l'SMS Prinzregent Luitpold, encara no tenien l'abast per enfrontar-se als creuers de batalla britànics.
L'SMS Prinzregent Luitpold, però, va arribar prou a prop per disparar vuit salvas a 22.300–21.300 iardes (20.400–19.500 m), però el rang es va eixamplar de nou. Mentrestant, SMS Kaiser i Friedrich der Grosse amb el II Esquadró de Batalla van arribar a l'abast del 2n Esquadró de Creuers Lleugers britànics, però l'enorme flanc dels deu cuirassats va arribar a una àrea propera, fins al punt de dificultar la localització precisa. Va cessar després d'unes quantes salvas.
Al voltant de les 19:00, SMS Wiesbaden es va desactivar prèviament, va ser atacat per les forces lleugeres britàniques i Scheer va ordenar un altre gir per cobrir-la i agafar-la sota remolc, però tot just 5 minuts després l'HMS Defense i Warrior van caure sobre el Wiesbaden paralitzat. 10 min. més tard, quan van arribar els creuers de batalla d'Hipper i el III Esquadró de Batalla, el foc va caure sobre els vaixells britànics a 8.000 iardes. Tant els quatre cuirassats de classe Kaiser com els tres König van fer ploure foc sobre els dos creuers blindats. Un obús va caure a les revistes de l'HMS Defence, provocant una explosió massiva. Es va trencar en dos i es va enfonsar ràpidament. L'HMS Warrior va quedar molt danyat, cremant pels dos extrems, però va aconseguir virar cap al nord, cap als cuirassats de la classe Queen Elizabeth (5è Esquadró de Batalla) que arribaven sota la cobertura del seu propi fum.
Aleshores va ser el gran moment, de tir pesat: l'HMS Warspite gairebé va xocar amb l'HMS Valiant, girant a estribor i tota la línia de batalla alemanya va esclatar. Un obús d'SMS Kaiser va colpejar l'aparell de govern de Warspite i el vaixell aviat va morir a la guerra, obligat a girar en cercles. Friedrich der Grosse, König, dos vaixells de classe Nassau i tres Helgoland van concentrar el foc sobre el Warspite paralitzat durant 20 minuts. Va ser colpejada 11 vegades, però amb el mal temps, es va perdre la vista i es va poder retirar. Més tard els alemanys van creure que la van enfonsar. La batalla va acabar aviat, amb Jellicoe fent retirar la seva gran flota.
Tement que havien estat seguits fins a l'estuari de Jade per Jellicoe, dos cuirassats de classe Nassau i Helgoland van ocupar tasques de guàrdia, mentre que Kaiser, Kaiserin i Prinzregent Luitpold van ocupar posicions defensives directament fora de les rescloses de Wilhelmshaven i dels altres vaixells capitals. en condicions de lluita va navegar cap a port per reabastir combustible i municions.
Al final, es va establir que Kaiser va disparar 224 obusos pesats i 41 secundaris. SMS Kaiserin va disparar obusos 160/135, Prinzregent Luitpold 169/106 i Friedrich der Grosse 72/151, amb resultats sens dubte pobres. SMS Kaiser va ser colpejat dues vegades durant la batalla i va declarar un sol mariner ferit. L'única víctima de tota la classe Kaiser durant aquesta batalla, que també va ser l'única veritable batalla naval on aquests cuirassats podien demostrar el seu metall.
Tropes desembarcant a l'illa d'Ösel el 1917
Operacions de finals de 1916
El 18 d'agost de 1916, la classe Kaiser va participar en una sortida per bombardejar Sunderland i l'almirall Scheer va repetir el pla del 31 de maig, però només amb els dos creuers de batalla alemanys restants, Moltke i Von der Tann, reforçats per tres cuirassats ràpids. El seu objectiu era treure els creuers de batalla del vicealmirall David Beatty i buscar un compromís decisiu. Mentrestant, com de costum, els cuirassats alemanys seguirien darrere per donar suport. No obstant això, Scheer va rebre un missatge (que després va resultar fals, d'un zeppelin) sobre una unitat britànica a la zona i va girar cap al nord. El bombardeig mai va tenir lloc, i la ciutat es va salvar. A les 14:35, Scheer va rebre un altre missatge que la Gran Flota s'acostava, per tant va girar les seves forces i es va retirar a Alemanya.
Malgrat els resultats contradictoris, Jutlàndia va obligar a una semi-inactivitat de la flota alemanya. Les pèrdues amb els creuers de batalla i la preeminència de la guerra submarina van passar factura a la voluntat d'envolupar les forces en un altre enfrontament decisiu. El 1916 no va passar res més que una breu operació els dies 18 i 19 d'octubre, però sense trobar-se amb un sol vaixell britànic. Es va dur a terme un gran exercici d'entrenament al Bàltic, en el qual el III Esquadró va cobrir una petita flota enviada per recuperar un parell de submarins encallats a la costa danesa. L'1 de desembre de 1916 la flota es va reorganitzar completament i, mentre els quatre cuirassats de la classe König encara formaven el III Esquadró, però quan SMS Bayern va ser encarregat, el König va ocupar el seu lloc i van ser transferits al IV Esquadró. A més, Friedrich der Grosse va substituir Prinzregent Luitpold com a vaixell insígnia del IV Esquadró.
Operacions de 1917
La moral va caure en picat tant per la inactivitat, els mals resultats després de Jutlàndia, el relatiu desinterès per part del Kaiser, les pobres racions, la població es va veure afectada pel blocus mentre la flota era cirititzada. Això es va unir en una sèrie de petits amotinaments: el 6 de juny i el 19 de juliol de 1917, els fogoners van protestar pel mal menjar que els donaven. El 2 d'agost de 800 mariners van iniciar una vaga de fam, els oficials van acordar formar una Menagekommission donant veu a la tripulació en la seva composició i preparació dels aliments, mentre que, d'altra banda, un dels caps va ser arrestat i executat el 5 de setembre de 1917.
Meawnile, la classe Kaiser no va veure operacions importants durant la primera meitat de 1917, i el 18 d'agost va entrar en dic sec a l'Imperial Dockyard a Kiel per al manteniment periòdic que va durar fins al 23 de setembre. Els altres cuirassats de la classe també van entrar en dic sec en aquell moment.
Operació Albion setembre de 1917
El príncep regent Luitpold bombardejant Osel, octubre de 1917
A principis de setembre de 1917, les forces alemanyes van capturar el port rus de Riga, i la marina alemanya va ajudar a expulsar les forces navals russes que sostenien el golf de Riga. L'Admiralstab (Alt Comandament de la Marina) volia llançar una operació a l'arxipèlag Moonsund, dirigida a les bateries de canons russes a la península de Sworbe (Ösel) El 18 de setembre, es va iniciar una operació conjunta entre l'Exèrcit i la Marina per capturar les illes Ösel i Moon. La classe Kaiser estava dirigida pel vaixell insígnia Moltke, el III Esquadró de Batalla amb la V Divisió (els quatre Königs) i el Bayern recentment encarregat, mentre que la VI Divisió comprenia les cinc classes Kaiser. Amb nou creuers lleugers i tres flotilles TB més desenes de buscamines van fer una força de 300 vaixells, recolzats per més de 100 avions més sis zeppelins.
La força d'invasió en si era d'uns 24.600 oficials i soldats. Per enfrontar-s'hi, els russos només disposaven dels pre-dreadnoughts Slava i Tsarevitch, reforçats pels creuers blindats Bayan, l'almirall Makarov i Diana. També van ser reforçats per 26 destructors i uns quants torpeders i canoneres. La guarnició d'infanteria a l'illa d'Ösel estava limitada a 14.000 homes, inclosos els que manejaven les bateries de costa.
L'operació va tenir lloc el 12 d'octubre i els cuirassats de la classe Kaiser van fer ploure obusos a la península de Sworbe units als vaixells de classe Moltke, Bayern i König que van disparar contra les bateries costaneres russes (Badia de Tagga). Kaiser es va desplaçar el 14 d'octubre per fer front als destructors russos que assetjaven els dragamines alemanys, i aviat va cobrir una tempesta de vaixells torpeders alemanys al Sound. Això va costar als russos el destructor Grom.
SMS Friedrich der Grosse sobre els judicis abans de la guerra
Les bateries de 12 polzades a Zerel van ser ateses per Kaiserin, König Albert i Friedrich der Grosse a una distància d'entre 7,5 i 12,5 milles. Tanmateix, el contrafoc rus va ser eficient, i va obligar els dreadnoughts alemanys a canviar de rumb per evitar ser colpejats. No obstant això, el comandant de l'esquadró finalment va decidir retirar-se per por de les mines restants i els submarins russos. L'endemà a l'alba, les dues classes König van entrar a Moon Sound i van enfonsar Slava, mentre que els vaixells de guerra restants van fugir i el 20 d'octubre, tot s'havia acabat. Aquesta va ser l'última acció dels cuirassats de la classe Kaiser.
El destí de la classe Kaiser
SMS Kaiser a Scapa Flow
Alemanya va capitular el novembre de 1918, i el destí de la Flota d'Alta Mar sota el comandament del contraalmirall Ludwig von Reuter, era incert. Abans d'això, es va planejar una darrera missió, un atac de gran estil al mar del nord per atraure la flota de la Gran a una batalla naval clímax, per salvar l'honor de la Hochseeflotte. Però el motí, ara alimentat per elements bolxevics, es va generalitzar i, a mesura que la flota es va reunir per a l'acció, molts mariners van desertar. Finalment, l'operació va ser recordada i l'últim viatge de l'esquadró de batalla alemany seria efectivament al mar del Nord, però directament a la base de la Grand Flota, Scapa Flow, després de llargues negociacions.
De fet, les condicions de l'armistici van decidir que la flota s'havia d'internar a les Orcades, llunyanes a les illes del nord d'Escòcia. La flota va partir el 25 de novembre sota una forta escorta de vaixells britànics, nord-americans i altres vaixells de l'entesa, per romandre en captivitat durant les negociacions de pau a París. Finalment, això portaria al Tractat de Versalles. A l'almirall Reuter es va fer evident que els britànics tenien la intenció d'apoderar-se de la flota el 21 de juny, data límit per signar el tractat de pau, com a moviment de pressió. No obstant això, Von Reuter no sabia que aquest termini s'havia ampliat fins al dia 23, i va ordenar que els seus vaixells fossin enfonsats, la qual cosa va ser ràpida ja que s'havien fet tots els preparatius. Es va dur a terme el dia 21 de juny a la matinada, quan la major part de la Gran Flota ha sortit de Scapa per fer maniobres d'entrenament, i el buidatge va començar a les 10:00 hores.
Friedrich der Grosse en rote a Scapa Flow
SMS Frederic el Gran va ser el primer en ser enfonsat, enfonsant-se completament a les 12:16. Seria criada el 29 d'abril de 1937, remolcada a Rosyth per al desballestament, però la seva campana va ser retornada a Alemanya el 1965. Ara es mostra a la seu de la Bundesmarine a Glücksburg. SMS König Albert es va enfonsar a les 12:54, segon per enfonsar-se. Va ser criada el 31 de juliol de 1935. SMS Kaiser es va enfonsar a les 13:25, aixecada el 20 de març de 1929. SMS Prinzregent Luitpold es va enfonsar a les 13:30 i es va aixecar el 9 de juliol de 1931. SMS Kaiserin es va enfonsar a les 14:00, aixecada el 14 de maig de 1936. Així va acabar aquesta pàgina de construcció de cuirassats alemanys per a Alemanya, la flota de combat més gran que el país ha tingut mai en la seva història.
Il·lustració de l'autor del Kaiser
Especificacions
Desplaçament: 24 700 t – 27 000 t FL
Dimensions: 172,4 x 29 x 9,1 m (565 peus 7 polzades, 95 peus 2 polzades, 29 peus 10 polzades))
Propulsió: Turbines Parsons de 3 eixos*, 16 calderes Schulz-Thornycroft, 31 000 CV i 21 nusos.
Interval: 7.900 nmi (14.600 km 9.100 milles) a 12 nusos (22 km/h 14 mph)
Protecció de l'armadura: Cinturó 350, bateria 170, Citadel 210, Torretes 300, Blockhouse 350, barbettes 300 mm
Tripulació: 1084
Armament: 10 x 305 (6×2), 14 x 150, 8 x 88 mm DP, 5 x 500 mm TT.
Src principal:
https://en.wikipedia.org/wiki/Kaiser-class_battleship
https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Kaiser_class_battleship?uselang=de
http://www.fr.naval-encyclopedia.com/1ere-guerre-mondiale/Kaiserliche-Marine.php#crois
Vaixells de lluita de tot el món de Conway 1906-1921
Campbell, N. J. M. (1977). Preston, Antony (ed.). Dreadnoughts alemanys i la seva protecció. Conway
Dodson, Aidan (2016). La flota de batalla del Kaiser: vaixells capitals alemanys 1871–1918. Editorial Seaforth.
Breyer, Siegfried Kurti, Alfred (1973). Cuirassats i creuers de batalla 1905-1970: desenvolupament històric del vaixell capital.
Griessmer, Axel (1999). Els cuirassats de la Marina Imperial: construccions 1906-1918 entre la competència d'armament i la llei de flotes
Gröner, Erich Jung, Dieter Martin, Maass (1990). Vaixells de guerra alemanys: 1815-1945. Vol I: Principals vaixells de superfície.
Nottlemann, Dirk (2017). Dels acorazats als corazons: el desenvolupament de la marina alemanya 1864–1918, part VIII: consolidació o crisi contínua?. Vaixell de guerra internacional. Organització Internacional de Recerca Naval.
Preston, Anthony (1972). Cuirassats de la Primera Guerra Mundial: una enciclopèdia il·lustrada dels cuirassats de totes les nacions, 1914–1918.
Personal, Gary (1995). Batalla per les Illes Bàltiques 1917. Pen & Sword Maritime.
Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutlàndia: la perspectiva alemanya.
Weir, Gary E. (1992). Construcció de la marina del Kaiser: l'oficina de la marina imperial i la indústria alemanya a l'era de Tirpitz, 1890–1919.