Cuirassats de la classe King Edward VII (1903)

Cuirassats de la classe King Edward VII (1903)

Regne Unit (1902-1922)
Rei Eduard VII, Commonwealth, Dominion, Hindustan, Britannia, Nova Zelanda, Àfrica, Hibernia

El punt d'inflexió dels pre-dreadnoughts britànics

Els vuit cuirassats del rei Eduard VII van ser el cim del desenvolupament dels vaixells de capital britànic a la seva època, ja que el vaixell principal es va llançar el 1903. Van recuperar el lideratge sobre dissenys innovadors a Itàlia i els EUA, introduint una potent bateria secundària gairebé el doble. la seva potència de foc. No obstant això, això es va pagar amb alguns sacrificis pel que fa al disseny, i el 1914, aquests vaixells, ara obsolets, es van veure en gran part ampliables. Però van ser un salt endavant valent, com els primers Semi-Dreadnought britànics seguits pels encara més radicals. Classe de Lord Nelson .

També van jugar el seu paper a la Primera Guerra Mundial. Al cap i a la fi van estar basats durant anys a la Mediterrània, el lloc lògic dels pre-dreadnoughts britànics després de 1906, a la Primera Guerra Mundial van tornar al mar del Nord i el canal, deixat més vulnerable ja que la Grand Fleet estava molt al nord, a Scapa Flow. L'HMS Hibernia va ser el vaixell insígnia als Dardanels, va servir al costat de Nova Zelanda. L'HMS Hindustan va participar en les incursions de Zeebrugge i Ostende, el rei Eduard VII va colpejar una mina al cap de la Ira, però es va enfonsar lentament amb poques pèrdues. L'HMS Britannia va ser la segona derrota, torpedeada per l'UB 50 el 9 de novembre de 1918, només tres dies abans de l'armistici. Tots van ser afectats l'any 1920.

Desenvolupament del disseny

Els treballs de disseny de la futura classe del Rei Eduard VII van començar l'any 1901. La Royal Navy aleshores es va veure amb interès els darrers cuirassats italians de la classe Regina Elena, però també a l'altre costat de l'estany, la classe Virginia de la Marina dels EUA, més antics, però muntant una bateria secundària pesada amb canons de 8 polzades (203 mm) en torretes superfire.

Interessat per aquest calibre mitjà-pesat addicional, el personal de disseny britànic va iniciar el seu propi estudi sense l'aprovació del director de Construcció Naval, William Henry White (aquest últim també estava malalt en aquell moment). Tenien dos exemples d'artilleria pesada secundària en superfoc i torretes d'ales, i van començar amb la coneguda i de confiança classe de Londres.

L'objectiu era armar-los amb una bateria secundària, ja sigui amb el calibre de 7,5 polzades (191 mm) o 9,2 polzades (234 mm). L'assistent DNC, J. H. Narbeth, però, va informar del repte que era proporcionar una solució viable, en la qual aquestes torretes secundàries no interferirien amb la bateria principal, i això, finalment, va descartar la solució de torretes superposades. Encendre l'USN més tard, es va trobar que a causa de problemes de càrrega, no valia la pena la complicació. En fi, aquesta és la disposició italiana amb quatre torretes secundàries que es va conservar, amb una a cada cantonada.

A continuació va ser l'elecció del calibre d'artilleria. Els pros i els contres estaven ponderats, ja que un gran calibre probablement construiria una torreta d'un sol canó, per tant menys potència de foc, i també plomes d'aigua àmpliament similars als canons principals, cosa que dificultava la feina dels observadors. Basant-se en aquests arguments, l'Almirallat es va establir provisionalment en el primer esborrany amb vuit canons de 7,5 polzades en torretes de dos canons. No obstant això, aviat, el DNC William Henry White va tornar al càrrec i va suggerir que els canons de 9,2 en eren més efectius per fer front a altres cuirassats. A causa del seu prestigi i antiguitat, finalment va revocar la decisió de l'Admirakty, que va triar el segon esborrany.

El següent va ser la fase de disseny més precisa, amb càlculs precisos per veure que era viable des del punt de vista de l'enginyeria. Els canons secundaris pesats eren molt més pesats, ocupaven més espai a la coberta i, per tant, semblava que ràpidament es necessitaven compromisos. Els dissenyadors van començar a sacrificar la bateria secundària, desfer-se de la majoria de casamates, traslladant-les a una bateria de caixa central que protegia el conjunt, en lloc de casamates individuals. També van modificar la seva muntura per tenir-les més baixes i reduir encara més el centre de gravetat en relació a la línia de flotació i van disminuir el francbord.

Però aquesta decisió va condemnar aquests canons secundaris en un mar agitat. El ruixat d'aigua només evitaria que es disparessin. A més, a causa d'una alçada metacèntrica generalment més alta causada per les torretes secundàries, combinada amb un francbord baix, i els rei Eduard VII eren susceptibles de llaurar amb força en mar forta i rodaven molt més que els dissenys convencionals. Va valdre la pena el cost d'això?

Al final, sí, perquè amb aquesta bateria secundària gairebé duplicaven la potència de foc en comparació amb els cuirassats britànics anteriors, i estaven a l'alçada d'aquests dissenys italians i americans. Semblava que també va tornar l'avantatge a la Royal Navy en la innovació de vaixells de guerra, creant el que els autors moderns veuen retrospectivament, ja que és el primer semi-dreadnought. No obstant això, a causa de l'hàbit de construir grans sèries de cuirassats, hi havia el risc de veure els últims vaixells obsolets en acabar (de fet, Hibernia es va acabar el 1907, mentre que la quilla del primer vaixell es va posar el 1902): HMS Dreadnought els va fer tots obsolets d'un dia per l'altre.

De fet, aquests vaixells encara eren lents i feblement armats en comparació amb la nova classe de vaixells capitals i el 1914 semblaven en gran mesura expandibles, marginats en teatres secundaris o desplegats al front dels esquadrons de batalla dreadnought, cercant mines navals. Aquests van ser els últims cuirassats del que més tard es va anomenar l'Era Blanca que va començar amb la classe Royal Sovereign a finals de la dècada de 1880, i moltes classes després, totes sota la seva direcció. Van ser la culminació del disseny de cuirassats clàssics britànics, encara que els va succeir una darrera classe, també de semi-drena, però més radical i modern en el seu enfocament: la classe Lord Nelson.

Sir John Arbuthnot Fisher , ara al capdavant de l'almirallat com a primer senyor del mar des del 21 d'octubre de 1904, va reiniciar completament el programari de l'Armada i, entre d'altres, va aturar la construcció de possibles seguiments dels Nelsons, per embarcar-se en la cursa de dreadnought. Va començar una nova era, una carrera fins al 1914 que amb una nova flota de dreadnoughts per fer front a les grans ambicions del Kaiser Hochseeflotte, mentre que tots aquests antics pre-dreadnoughts ara eren relegats com a segon violí. El rei Eduard VII va ser finalment una raça de transició, que va jugar el seu paper en un moviment de dos passos perquè la Royal Navy recuperés el lideratge sobre qualsevol marina.

Disseny al detall

El plànol de Brassey el 1907

La classe del rei Eduard VII va ser la primera a desfer-se de la torre de comandament de popa, substituïda per una torre de control de torpedes, dirigint els tubs de torpedes de popa. Es van instal·lar dos pals pesats, amb la part superior dels pals desarmats però reservats per a cablejat de telegrafia sense fil i control de foc. Els cims es diferencien del rei Eduard VII, Commonwealth, Dominion, Hindustan i Nova Zelanda, amb grans cims ovalats amb una part superior més petita a sota, i Àfrica, Hibernia, Britannia tenen cims quadrats més petits més dos cims més petits més avall.

Sota l'aigua, van innovar tenint timons equilibrats, que no s'havien vist en un vaixell de la capital britànica des de 1870. A causa d'això, eren molt maniobrables, mostrant-se en proves, timó dur, un diàmetre tàctic de només 340 iardes (310 m) a 15 nusos ( 28 km/h 17 mph). No obstant això, en servei, aquesta instal·lació va ser pagada per una incapaç de mantenir un curs recte, fet que els va guanyar el sobrenom de Wobbly Eight quan maniobraven amb la Gran Flota a la Primera Guerra Mundial. També tenien un rotllo més ràpid, tot i que encara feien excel·lents plataformes d'armes. Tanmateix, els compromisos amb el francbord van fer que es mollessin molt amb mal temps.

Construcció de casc

Els vuit vaixells tenien les mateixes dimensions, amb 425 peus (130 m) de llargada entre perpendiculars, 453 peus 9 polzades (138,30 m) en total. La biga era de 75 peus (23 m), el calat de 25 peus i 8 polzades (7,82 m) amb plena càrrega. Eren unes 1.000 tones més que les mil tones anteriors més pesades que l'anterior Duncan.

Van desplaçar 15.585, fins a 15.885 tones llargues normals, i 17.009-17.290 tones llargues completament carregades entre elles. Com diria, el seu francbord era bastant baix, només 22 peus (6,7 m) endavant, 16 peus 6,5 polzades (5,042 m) al mig del vaixell, 18 peus (5,5 m) a popa. Aquesta mesura els va mullar, però també estalviar pes, combinat amb el fet que només portaven subministraments per a la tripulació limitats a tres mesos en comptes de quatre, la pràctica habitual. La tripulació era al voltant de 755 en temps de pau, però va créixer durant la Primera Guerra Mundial fins a 815.

Central elèctrica

La classe del rei Eduard VII es diferenciava poc de les classes anteriors, amb dos motors de triple expansió de 4 cilindres connectats a sgats que accionaven cargols cap a dins. El vapor provenia de divuit calderes de tub d'aigua/tub de foc. En aquest sentit, els yards tenien certa llibertat en la seva elecció i la composició anava de vaixell en vaixell. Només un punt en comú, tots cremaven carbó tal com es va dissenyar (vegeu més endavant).

-King Edward VII: 10 calderes Babcock & Wilcox + 6 calderes marines escoceses

-Àfrica, Britannia, Hindustan, Hibernia: 18 calderes Babcock & Wilcox +3 cyl. calderes de tub de retorn.

-Nova Zelanda: 12 calderes Niclausse +3 cyl. calderes de tub de retorn

-Dominion, Commonwealth: 16 calderes Babcock & Wilcox.

Els patis també van rebre instruccions per provar l'eficàcia dels arranjaments comparatius per a una futura estandardització i entre els tipus de calderes. Els vaixells de calderes mixtes van resultar decebedors, complicant la gestió de la central elèctrica, i aquest experiment no es va repetir mai.

Les calderes es van encaixar en dos embuts al mig del vaixell, com els dissenys anteriors, i si totes cremaven carbó, van veure instal·lats polvoritzadors de petroli durant la construcció, que va ser una innovació en la propulsió dels cuirassats britànics. El seu principal avantatge era augmentar ràpidament la temperatura interna i, per tant, la pressió del vapor, però també es podia utilitzar per iniciar la seva acceleració al mar. Aquest sistema va demostrar l'eficàcia del petroli i va dibuixar la idea de totes les calderes de gasoil, tot i que va ser un procés llarg de transició, que va durar fins als super-dreadnoughts de la classe de la reina Isabel el 1913. Nova Zelanda va ser l'única de la seva classe. disposant de calderes Niclausse, no adaptables als polvoritzadors d'oli.

Pel que fa al rendiment, els nous cuirassats van mantenir la velocitat màxima habitual, gestionant 18,5 nusos (34,3 km/h 21,3 mph) segons s'especifica, basant-se en 18.000 cavalls de potència indicats (13.000 kW), però en proves, alguns van arribar als 19 nusos (35 km/h 22). mph), el més ràpid és HMS Dominion i Hindustan. El radi de creuer estava limitat a 5.100 nmi (9.400 km 5.900 milles) a 10 nusos (19 km/h 12 mph), i en omplir els dipòsits de fuel, 6.700 nmi (12.400 km 7.700 milles), equivalents a la classe Duncan, que eren també una mica més ràpid (19 nusos).

Protecció

L'armadura pesada de la classe King Edward VII estava feta d'una armadura cimentada Krupp, aparentment de manera exclusiva, mentre que l'anterior Duncan/Londres tenia una barreja de Krupp, Harvey i acer suau per a les parts més sensibles. El procés Krupp es va replicar sota llicència i es va produir al Regne Unit. El disseny encara recordava les classes anteriors, però el canvi principal va ser una caixa blindada per protegir els canons de 6 polzades, més aviat casemates blindades individuals, una solució més pesada.

L'armadura del cinturó, les torretes principals i secundàries i les seves barbetes més la torre de maquinària es van fer amb Krupp Armor. Les barres de torreta secundàries de 9,2 polzades tenien només 4 polzades (102 mm) de gruix, ja que eren molt baixes sobre la coberta i, en el supòsit que l'armadura lateral proporcionava una protecció suficient, amb poques possibilitats que un obús explotés per sota de la barbeta als polipasts de munició. No obstant això, va ser un bon compromís, mai provat seriosament en combat.

• Cinturó blindat principal de 9 polzades (229 mm) de gruix
• A la part posterior de la ciutadella, 2 polzades (51 mm) de placa no cimentada Krupp
• Davant de la ciutadella, 7 polzades, reduït a 5 polzades, 3 polzades (76 mm)
• Vora superior, cinturó principal: 8 polzades (203 mm)
• Mampares transversals extrems a popa i davantera de 9 a 12 polzades (229 a 305 mm)
• Coberta de bateria (pistoles de 6 polzades): 7 polzades de gruix amb pantalles Krupp no ​​cimentades
• Coberta blindada: 2 en acer dolç
• Coberta blindada (pis de ciutadella): 1 polzada (25 mm)
• Terra de la coberta de la bateria (pistoles de 6 polzades): 2 polzades (51 mm)
• Torretes de la bateria principal: 8-12 polzades de gruix
• Barbetes de la bateria principal: 12 polzades de gruix
• Torretes de 9,2 polzades: 5-9 polzades
• Barbetes de pistola de 9,2 polzades: 4 polzades (102 mm)
• Torre Conning: 12 en parets.

Armament

Torreta lateral del rei Eduard VII

Principal: 2×2 12 polzades/40 Mk.IX

L'armament principal era molt semblant a les classes anteriors: dues torretes bessones (amb revestiment pla), canons Mk IX de 12 polzades BL de 12 polzades (305 mm) endavant i darrere, a cada extrem de la superestructura. Es van muntar lleugerament més baixos de l'habitual a causa de l'estalvi de pes, però prou alts com per protegir-se dels ruixats del mar.

Les peces d'artilleria de 49 tones llargues i 40 peus-5 polzades de llarg van disparar una càrrega / closca separada de 850 lliures (390 kg) i van utilitzar una recàrrega de cargol interrompuda Welin. La muntura s'elevava -5/+15 graus, per a una velocitat de foc d'1 bala per minut i una velocitat de boca de la closca (AP) de 2.612 peus/s (796 m/s) específicament a la classe King Edward VII, rang efectiu de 15.000 iardes (14 km) a 15° d'elevació.

HMS Britannia's Forecastle (octubre de 1914)

Secundària: 4×1 9,2 polzades Mk.X/46

Soldats australians que van visitar l'HMS Commonwealth el 1919. A l'esquerra, es veu el canó del canó de 10 polzades, així com una superestructura.

Fabricats per Elswick Ordnance Company, aquests canons Mk X BL de 9,2 polzades (234 mm) es van col·locar en quatre torretes estretes col·locades a les quatre cantonades de la superestructura. Com a torretes d'ala, la seva travessia es limitava a uns 45° per a popa i cap amunt. El Mk X pesava 28 tones, feia 35 peus i 9 polzades (10,897 m) de llarg, un calibre 46,7, amb un cargol Welin interromput. Van disparar un obús de 380 lliures (170 kg) a 2.643 peus/s (806 m/s) (calibre exacte de 9,2 polzades, 233,7 mm), 15° d'elevació a la muntura Mark V Barbette) i 29.200 iardes (26.700 m) rang.

Terciari: deu canons Mk VII BL de 6 polzades (152 mm).

Col·locats com s'ha dit més amunt, aquests canons no estaven en casamates individuals, sinó protegits per la mateixa caixa blindada, a la bateria del mig del vaixell. Van patir ruixats del mar en temps intens, sent inferiors a la classe anterior. Quatre eren a les cantonades de les casamates, en rebaix, mentre que la resta tenia un recorregut més limitat. Encara que no estiguin afavorits, encara poden disparar gairebé 90° cap endavant o cap enrera. Van disparar obusos HE a 8 rpm i més de 14.600 yardes (13.400 m) amb una càrrega lleugera i 15.800 iardes (14.400 m) amb una càrrega pesada.

Cartutx de cordita BL de 12 polzades, 63,5 Ib, model utilitzat per la classe King Edward VII.

Cannons lleugers i torpedes antitorpedes

La classe KE VII tenia una àmplia bateria lleugera de 28 canons QF lleugers, més impressionant que en la classe Duncan anterior, que només en tenia 16: catorze canons de 12 lliures o 3 polzades (76 mm) (10 a Duncan) i catorze. Canons de 3 lliures de 47 mm (1,9 polzades) (6 a Duncan). Es van dispersar per les naus, quatre de 12 pdr estaven sota escuts al sostre de la bateria a banda i banda, la ubicació dels altres es trobava principalment a la superestructura.

Com és habitual, aquests cuirassats tenien una bateria de torpedes estàndard dels cuirassats britànics anteriors, composta per cinc tubs de torpedes submergits de 18 polzades (450 mm), quatre a la banda ampla i un a la popa.

Construcció

La convenció de nomenclatura de la nova classe va canviar en comparació amb l'anterior classe Duncan (en honor als antics almiralls) i la classe de Londres (referències mixtes). L'HMS King Edward VII va ser el primer cuirassat establert després de l'inici del regnat d'Eduard VII i, per tant, com a homenatge, va rebre el seu nom. En homenatge a l'Imperi Britànic en general, els vaixells van prendre el nom d'Austràlia, Canadà, Hindustan (Índia), Nova Zelanda i totes les colònies africanes (Àfrica). També mirava cap a l'antiguitat, amb Hibernia (antic nom romà d'Irlanda) i, per descomptat, la mateixa Britannia.

L'HMS King Edward VII va ser instal·lat a Devonport Dockyard el 8 de març de 1902, llançat el 23 de juliol de 1903 i completat el febrer de 1905, en aproximadament tres anys, habitualment al Regne Unit, però dues vegades més ràpid que els estàndards francesos o italians de l'època: set anys per el Classe de la pàtria , o sis per als cuirassats de la classe Regina Margherita.

L'HMS Commonwealth es va construir a Fairfield Shipbuilding and Engineering Co., establert el 17 de juny de 1902, llançat el 13 de maig de 1903, finalitzat el març de 1905. L'HMS Dominion es va construir a Vickers, es va establir el 23 de maig de 1902 i es va llançar el 25 d'agost de 1903, Hindustan a John Brown & Company (establert el 25 d'octubre de 1902, llançat el 19 de desembre de 1903), HMS Britannia a Portsmouth Dockyard el 4 de febrer de 1903, llançat el 10 de desembre de 1904 com a HMS Nova Zelanda, llançat uns dies després el 9 de febrer. L'HMS Africa es va aixecar a Chatham Dockyard el 27 de gener de 1904. L'HMS Hibernia es va posar a Devonport Dockyard el 6 de gener de 1904, llançat el 17 de juny de 1905 i completat el gener de 1907, ja que també es va completar l'HMS Dreadnought.

Modificacions

El rei Eduard VII en dic sec per a manteniment, probablement la Primera Guerra Mundial mediterrània.

Segons les fotos, pel que fa a la lliurea, aquests cuirassats mai es van pintar amb la clàssica superestructura groga de llenç de casc negre, sinó en gris mitjà des de la seva finalització, com es va convertir en la norma a partir de 1903. No obstant això, les bandes d'identificació de l'embut estaven als seus embuts. La seva ubicació i ordre van fer que aquests vaixells fossin únics, fàcilment detectables a la línia de batalla. Aquesta era una pràctica actual a l'època.

Els cuirassats atrapats pels avenços tecnològics van passar per una onada de modificacions durant els seus gairebé vint anys de carrera:

El 1907, el rei Eduard VII va veure la reubicació d'alguns dels seus canons de 12 lliures als sostres de la torre principal, aviat es va trobar insatisfactori i es va revertir el mateix any. El 1907-1908, com les seves germanes Commonwealth, Dominion, Hindustan i Nova Zelanda, li van treure completament el seu 3-pdr al pont. Tanmateix, va obtenir llums de recerca, algunes instal·lades als sostres de la torreta de 9,2 polzades i les ales del pont. Un es pot meravellar amb el resultat d'una explosió en aquests dispositius de vidre...

el 1911-12, l'HMS Hibernia i Hindustan van rebre nous telèmetres col·locats a la seva superestructura de popa. Aquests anys, la majoria van tenir alteracions als seus llums de cerca. També entremig, es van retirar totes les xarxes antitorpedes. Es van veure des de fa anys com un obstacle en l'operació amb poc guany.

Proves d'hibernia-seapane.

Fleet_Air_Arm_Museum_Short-S27-hms-africa

L'HMS Africa el 1912 va començar a experimentar el llançament d'avions, en rampes dedicades instal·lades a la seva proa. Es van fer moltes proves de vol per validar un procediment, l'ús d'un avió observador. Es van fer moltes proves, però finalment la instal·lació es va retirar, es va transferir a l'HMS Hibernia el mateix any i es va eliminar d'aquest últim poc després. L'ús d'avions llançats per plataforma hauria d'esperar fins al 1917 per ressorgir, als Dreadnoughts.

Després de l'esclat de la Primera Guerra Mundial, l'HMS Zealandia (antiga Nova Zelanda, nom donat entremig a un creuer de batalla) tenia un vaixell de 12 lliures retirat, enviat a un vaixell Q, però en va rebre dos 3pdr. El 1914, l'HMS Dominion va fer ampliar el seu pont.

La modificació més radical es va fer a partir de 1916 i fins a l'abril de 1917: es van eliminar totes les 6 polzades, però quatre, es van traslladar una coberta més alta en muntatges de pivot obert, ja que es va demostrar que eren inútils amb temps pesat. Van ocupar el lloc dels canons de 12 lliures que s'hi trobaven anteriorment. La resta ràpidament va trobar usos en molts vaixells en acabat. També van rebre llums de cerca addicionals.

El 1918, l'HMS Zealandia i la Commonwealth es van modernitzar completament i es van convertir en vaixells d'entrenament d'artilleria:

-Màstils substituïts per trípodes compatibles amb els últims directors de control de foc i telèmetres.

-S'han retirat les armes de 12 pdr restants

- Dos canons antiaeri de 3 polzades (76 mm) afegits, superestructura de popa.

-Protuberància antitorpedes només a la Commonwealth.

-Camuflatge enlluernador per a la Commonwealth i possiblement, però no confirmada amb foto, Zealandia.

HMS Commonwealth com a TS, modernitzat i camuflat el 1918, Scapa Flow. Sr reddit .

Valoració general del Wobbly Eight

Cuirassats de classe KE VII en maniobres, 1909

La classe del rei Eduard VII es va quedar ràpidament obsleta quan van entrar en servei a partir de 1905 amb la flota de l'Atlàntic. El vaixell principal es va convertir en el seu vaixell insígnia permanent a causa de la voluntat del seu homònim. El 1907, van ser traslladats a la Flota del Canal , KE VI es va mantenir com a vaixell insígnia de la flota. Ella i l'HMS Africa van ser assignats a la Flota Nacional el 1908, seguits el 1909 per la resta de la classe. L'HMS Nova Zelanda va ser rebatejat com a Zealandia el 1911, alliberant un nom de creuer de batalla i des de 1912, la seva divisió ara formava part del 3r Esquadró de Batalla, Home Fleet.

A mitjans de 1912, tant l'HMS Africa, seguit de l'HMS Hibernia estaven involucrats en proves d'avions: van llançar des d'una plataforma el biplà S.27 S.38 millorat curt. Va volar per primera vegada pel comandant Charles Samson i va ser un primer britànic. Més tard la gesta es va repetir en marxa. Aquestes proves van demostrar la seva utilitat per detectar i explorar, però també que es necessitaven equips i procediments adequats. El primer desplegament de la 3a BS va ser a la Mediterrània, protegint els interessos britànics a la Primera Guerra dels Balcans (1912-1913), també formant part del bloqueig internacional de Montenegro a causa de l'ocupació de Scutari, assignat a Albània.

La Primera Guerra Mundial va ser la primera prova seriosa per al 3r Esquadró de Batalla, reassignat a la Gran Flota a Sapa Flow, preparat per a qualsevol sortida de Hochseeflotte, ja que la seva velocitat més baixa i la seva baixa qualitat en comparació amb el dreadnought alemany modern. En cas d'operació, haurien estat al mar com a línia de reforç (el primer nivell eren els creuers de batalla exploradors, i l'enclusa els dreadnoughts. Es van deslligar temporalment per reforçar la Flota del Canal el novembre de 1914, però ràpidament van tornar al Gran Flota, encarregada de dur a terme operacions davant d'Escòcia i al mar del Nord (Patrulla del Nord).

El 3r Esquadró de Batalla també va fer una sortida amb tota la Gran Flota al centre del Mar del Nord fins a mitjans de 1915, sobretot després de l'atac de Scarborough, Hartlepool i Whitby del desembre. Encara estaven assignats com a segona reserva per al 1r Esquadró de creuers de batalla, mobilitzat durant la batalla de Dogger Bank al gener. No va passar res fins al gener de 1916. Mentre anava a Irlanda per a una reparació, el rei Eduard VII va colpejar una mina però es va enfonsar prou lentament com per salvar tota la seva tripulació, cosa que era rara en aquell moment.

El 1916, el 3r BS va ser assignat al Comandament Nore (costa sud britànica), mentre que l'HMS Hibernia i Zealandia van ser enviats a la Mediterrània oriental a finals de 1915, com a reforç per al Campanya Gallipoli . No obstant això, el seu paper era només actuar com una mera presència aquí. No es van arriscar a prop de les armes turques. Van veure poca activitat fins que van cobrir la retirada de les forces aliades a principis de 1916. L'HMS Zealandia va tornar al 3r Esquadró de Batalla, però Britannia es va quedar al mar Adriàtic, participant en la flota multinacional protegint la presa d'Otranto, amb la Regia Marina, atrapant l'Austro. -Armada hongaresa.

L'HMS Africa va prendre el lideratge del 9è Esquadró de Creuers, va iniciar una ronda de patrulles de l'Atlàntic el 1917, però va escortar combois cap al sud, entre Sierra Leone i Ciutat del Cap a Sud-àfrica, una missió força còmoda. L'any 1918 la tripulació va ser afectada per la grip espanyola a Sierra Leone, amb 52 morts, més que qualsevol altre vaixell de la classe, la qual cosa diu molt sobre l'ús actiu de combat de la classe. El 1918 també, Commonwealth i Zealandia, que no tenien més ús com a vaixell capital a causa del seu tipus d'obsolescència, es van modernitzar per ser utilitzats breument a la Patrulla del Nord i com a vaixell d'entrenament d'artilleria (per a la Commonwealth). Zealandia només es va utilitzar per a experiments de control d'incendis i vaixells barracons.

L'HMS Dominion i Hindustan també van acabar com a vaixells dipòsit, en suport llunyà del Zeebrugge Raid, el 1918. L'HMS Britannia, torpedejat per l'UB-50 al cap de Trafalgar (9 de novembre de 1918) va romandre a flotació el temps suficient perquè la seva tripulació fos evacuada amb només 50 persones. homes van morir en l'explosió del torpede i el foc. Cap d'ells va participar mai en una batalla activa, sense disparar contra vaixells alemanys. Les seves qualitats operatives són difícils de jutjar, però l'únic punt positiu va ser la seva compartició ASW aparentment reeixida, fins i tot si es van dissenyar el 1902, en un moment, els submarins es consideraven en gran mesura experimentals i es podien comptar amb dues mans. Només van ser condemnats per HMS Dreadnought. Com a consol potser, les classes anteriors de Duncan i Londres tampoc van veure gaire servei, però almenys es van considerar prou ampliables com per implicar-se més en la campanya de Gallipoli. La seva inactivitat s'explica en part pel fet que eren massa recents per poder-los ampliar completament. La classe més recent de Lord Nelson, però, va veure molta més acció al Mediterrani.

Il·lustració de l'autor de la classe KE VII

Especificacions de classe King Edward VII, tal com es va construir
Dimensions	138,3 x 22,9 x 7,82 m (454 x 75 x 26 peus)
Desplaçament	15.500/15.885 t estàndard, 17.000-17.300 t FL
Tripulació	777 temps de guerra
Propulsió	VTE de 2 eixos, calderes 16 WT, 18.750 ihp (13.420 Kw)
Velocitat	Velocitat màxima de 18,5 nusos
Interval	6,700 mi (12,400 km 7,700 mi)
Armadura	Cinturó de 9 polzades, mampares de 12 polzades, barbetes de 12 polzades, torretes de 5-9 polzades, 8-12 polzades, casamates: 7 polzades, CT 12 polzades, cobertes 1-2,5 polzades
Armament	2×2 12-10, 4×1 9,2 polzades, 20x 6 polzades, 14x 3 polzades, 14x 3pdr, 4x 18 polzades TT Sub.

Llegir més/Src

Un cuirassat de classe King Edward VII a Scapa Flow al vespre (pintura)

Llibres

Gardiner, Robert. Tots els vaixells de lluita del món de Conway 1860–1905

Burt, R. A. (2013) [1988]. Cuirassats britànics 1889–1904. Barnsley: Seaforth Publishing.

Corbett, Julian Stafford (1920). Operacions navals: a la batalla de les Malvines, desembre de 1914.

Corbett, Julian Stafford (1923). Operacions navals: la campanya dels Dardanels. Vol. III. Londres

Friedman, Norman (2011). Armes navals de la Primera Guerra Mundial: canons, torpedes, mines i armes ASW de totes les nacions

Jellicoe, John (1919). La gran flota, 1914–1916: la seva creació, desenvolupament i treball. Nova York

Tots els vaixells de lluita del món de Conway, 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press

Manning, Thomas Davys i Walker, Charles Frederick (1959). Noms dels vaixells de guerra britànics. Putnam.

McBride, Keith (2001). 'The Wobbly Eight': Els cuirassats de la classe King Edward VII, 1897–1922.

Thetford, Owen (1991). Avions navals britànics des de 1912. Annapolis

Vago, Milan N. (1996). Política naval austrohongaresa, 1904–1914.

Colledge, J. J. Warlow, Ben (2006) [1969]. Vaixells de la Royal Navy: registre complet, Chatham Publishing.

Dittmar, F. J. i Colledge, J. J. (1972). Vaixells de guerra britànics 1914–1919. Londres: Ian Allan

Gibbons, Tony (1983). L'Enciclopèdia completa de cuirassats i creuers de batalla. Llibres de salamandra

Parkes, Oscar (1990) [1957]. Cuirassats britànics. Annapolis

Peres, Randolph (1979). Cuirassats britànics 1892–1957: els grans dies de les flotes

Enllaços

A worldnavalships.com
A cuirassats-cruisers.co.uk
De KE VII a Nelson a avalanchepress.com
A navypedia.org
A historyofwar.org
A alchetron.com
KE VII a dreadnoughtproject.org
Operacions navals de Corbett, Julian Stafford Newbolt, Henry John 1862-1938
La gran flota 1914-1916 del vescomte de VAdm Jellicoe (archive.org)
setmana
Pòster KE VII 1905 sobre Hugh Evelyn Prints

Kits de maquetes

Kombrig 1/700, l'únic que es preocupa per representar aquesta classe.
interpretació 3D

Servei de guerra

HMS King Edward VII (1903)

La construcció del HMS King Edward VII va ser l'esdeveniment més reial per raons òbvies: la seva primera placa va ser col·locada, signada, pel rei Edward VII en persona, mentre que, al mateix temps, la seva dona, la reina Alexandra, assistia a la cerimònia de llançament del seu homònim. , HMS Queen (un cuirassat de classe londinenc establert el març de 1901), un esdeveniment paral·lel adequat. El rei Eduard VII (KE VII) va ser de nou, llançat pel mateix rei el 23 de juliol de 1903. El rei va obligar a la Royal Navy a mantenir-la com a vaixell insígnia en tot moment perquè l'honor portés el seu nom. Encarregada el 7 de febrer a Devonport, va hissar la flota C-in-C Atlantic. Després d'una breu reacondicionament entre 1906 i 1907, es va pagar a Portsmouth el 4 de març de 1907.

Recomanat al març com a vaixell insígnia, l'almirall Lord Charles Beresford C-in-C Channel Fleet aviat va tenir un altre reacondicionament a Portsmouth i la seva unitat es va convertir en la 2a Divisió, Home Fleet encara sent el seu vaixell insígnia el 27 de març. Després d'una altra reacondicionament fins a 1910, va ser posada en reserva, després reincorporada a Portsmouth, l'1 d'agost de 1911 ara al capdavant de la 3a/4a Divisions. Des del maig de 1912 va prendre el cap de la nova formació del 3r Esquadró de Batalla, Primera Flota, Flota Local. La seva primera assignació exterior va ser el Mediterrani el novembre de 1912 (Primera Guerra dels Balcans) amb seu a Malta des del 27 de novembre de 1912 i bloquejant Montenegro, vigilant l'ocupada Scutari. El 3r BS va tornar a la Home Fleet el 27 de juny de 1913.

La Primera Guerra Mundial va veure el 3r Esquadró de Batalla assignat a la Gran Flota a Rosyth, i el KE VII ara sota el comandament del vicealmirall Edward Bradford. El 3r Esquadró, que ja comprenia els set pre-dreadnought, va guanyar a més els cinc Cuirassats classe Duncan , que ara s'utilitza com a coberta llunyana per als creuers de la Patrulla del Nord. El 6 d'agost, va proporcionar una cobertura llunyana per a una sortida a la costa de Noruega, a la recerca d'una base naval alemanya, que es va trobar. El 14 d'agost, el 3r BS va sortir per a la pràctica de batalla abans, seguit d'un escombrat al mar del Nord, fins al 15.

Tenint dos canons de 12 polzades desenvolupant esquerdes en el tub interior KE VII va deixar Scapa Flow cap a Devonport, Bradford va traslladar la seva bandera a HMS Dominion. De tornada el 2 de setembre com a vaixell insígnia, Dominion va navegar al seu torn pel mateix problema. El 2 de novembre, el 3r BS es va separar per a la Flota del Canal a Portland, i després el 13 de novembre (30 per al rei Eduard VII). Les següents escombrades van veure la seva classe separada de la flota principal i de més valuosos dreadnoughts, vigilant les mines. Aquest paper improvisat de dragamines no va ser el més glamurós i, sens dubte, va preocupar tant als capitans com a les tripulacions, però reflectien l'opinió general sobre els pre-dreadnoughts en aquella etapa.

El 14 de desembre, quan una força britànica va marxar per caçar els assaltants a Scarborough, Hartlepool i Whitby, el comandant de la Gran Flota, l'almirall John Jellicoe, va ordenar a Bradford i al seu 3r Esquadró de Batalla que naveguessin en suport i quatre hores més tard, arriben amb la vista del Els esquadrons de batalla 1r i 4t ja es pleguen. La flota d'Alta Mar ja estava retirada. La flota de Gand (i 3r BS) es van mantenir al mar fins al 17 de desembre. L'esquadró del rei Eduard VII va fer una altra escombrada al mar del Nord el 25 de desembre, per res.

El 3r BS va fer una sortida de pràctiques d'artilleria el 12 de gener de 1915 fins al 14 i va tornar a Rosyth el 15. El 24 de gener, mentre es desenvolupava la Batalla de Dogger Bank, la Gran Flota va sortir en suport, la 3a BS va sortir primer, a tota velocitat per unir-se als contactes de la Força Harwich. Van arribar al voltant de les 14:00 només per veure l'enfonsament i la crema del creuer blindat Blücher. Van patrullar la zona i van tornar el 25 de gener. El 3r Esquadró de Batalla més tard va patrullar el centre del Mar del Nord amb el 3r Esquadró de Creuers els dies 10 i 13 de març, i també els dies 5 i 8 d'abril. L'11 d'abril va veure tota la Gran Flota al mar, i de nou el 12 al 13 d'abril. El mateix el 17 d'abril i el 21 d'abril. Finalment, el 3r BS es va combinar de nou amb el 3r CS, escombrant el nord del mar del Nord (5-10 de maig). Van ser emboscats en el camí per un submarino alemany no identificat, que va disparar però va fallar.

Després d'una escombrada infructuosa del 17 al 19 de maig, la patrulla del 29 al 31 de maig cap al sud fins al Dogger Bank, June es va reservar per a l'entrenament, amb una sortida de pràctica d'artilleria per als dreadnoughts l'11 de juny, al nord-oest de Shetland. De nou, mentrestant, el 3r BS i el 3r CS patrullaven el centre del Mar del Nord. El juliol va ser tranquil per l'escassetat de carbó (amenaça de vaga dels carboners) del 18 de juliol i fins a l'agost. Setembre va ser igual de tranquil, i la gran flota va sortir sense la 3a BS.

Finalment, el 6 de gener de 1916, el rei Eduard VII va sortir de Scapa Flow a les 07:12 en un viatge al voltant de la costa nord d'Escòcia, fins a Belfast per a una reforma important. Mentre estava en marxa, va colpejar una mina a les 10:47. Formava part d'un gran camp de mines col·locat anteriorment pel creuer auxiliar alemany SMS Möwe, davant de Cape Wrath el 31 de desembre de 1915. En total, havia col·locat 252 mines a cobert de la foscor en una tempesta de neu. La mina va detonar just sota la sala de màquines d'estribord. Les intenses inundacions van provocar una ràpida llista de 8° en aquest costat.

El capità Crawford Maclachlan va ordenar un gir dur cap a estribor, intentant unir-se a la costa, possiblement encallant el seu vaixell, però el timó es va bloquejar amb força a estribor a causa de l'impacte de la detonació, la riuada va aturar ràpidament tota la potència a bord. Mort a l'aigua, el seu capità va ordenar contrainundació, de manera que només va aparèixer per 5°. L'escena va ser observada per la princesa Melita que passava, que va començar a tancar-se i va intentar remolcar-la. Des que es va informar d'un submarin, l'HMS Kempenfelt, al capdavant de dotze destructors, va arribar ràpidament per patrullar la zona, sense trobar res. Al cap d'una estona van tornar en ajuda del cuirassat que s'enfonsava. L'HMS Kempenfelt, com a líder de la flotilla, va tenir un poderós manneig i va intentar unir-se a l'intent de remolc a partir de les 14:15. Però finalment va fracassar, ja que el rei Eduard VII va agafar massa pes mort per inundació, i finalment va aconseguir una llista de 15°, la seva coberta perillosament baixa. Amb la pujada del mar i forts vents el capità va valorar el perill i va preparar la tripulació per a una possible evacuació. La princesa Melita va deixar caure el seu cable de remolc i va marxar a les 14:40, Maclachlan va ordenar a Kempenfelt que fes el mateix poc després.

Quan s'acostava la foscor, es va donar l'ordre d'abandonar el vaixell i la tripulació va ser evacuada en bon ordre pel destructor Musketeer, que va anar al costat des de les 14:45. Aviat va ser assistida per HMS Fortune i Marne. Sorprenentment, la mina no va causar cap víctima, va detonar al costat de compartiments buits, i la maquinària va ser evacuada en bon ordre. Només un mariner va morir, per accident, quan va caure entre el cuirassat i un destructor. L'últim home que va sortir va ser, per descomptat, el capità Maclachlan, que va embarcar a l'HMS Nessus, a les 16:10.

Nessus es va quedar després que altres vaixells marxessin amb la tripulació, deixant que el capità veiés que el seu vaixell continuava enfonsant-se lentament. A partir de les 17:20 van arribar remolcadors per ajudar mentre Nessus marxava, però podien fer poc per remolcar el rei Eduard VII en aquella etapa, massa profund i pesat. La van veure bolcar a les 20:10. Van ser nou hores després de l'explosió. El camp de mines de Möwe va quedar sense descobrir pràcticament fins al final de la guerra, fins i tot l'HMS Africa va passar per la zona abans sense incidents.

HMS Commonwealth (1903)

La majoria dels vaixells germans del Rei Eduard VII es van gastar amb el 3è Esquadró de Cuirassats, de manera que com que la seva activitat s'havia vist amb detall més amunt, els següents registres de carrera es centraran només en els vaixells. Abans de la guerra, l'HMS Commonwealth es trobava a Portsmouth Dockyard el 14 de març després de la finalització, en reserva i en plena comissió el 9 de maig, a Devonport, assignat a la Flota de l'Atlàntic. Va xocar amb l'HMS Albemarle prop de Lagos (Libèria) l'11 de febrer, amb el casc i la mampara danyats i va passar una part de 1907 en reparacions, sent embolada per Albemarle. Més tard va ser assignada a la Flota del Canal al març, però a l'agost va encallar i es va reparar de nou a Devonport Dockyard fins a l'octubre de 1908.

La seva unitat el 1909 es va convertir en la 2a Divisió de la Flota Nacional, i va ser reequipada a Devonport (1910-1911) sent assignada més tard al 3r Esquadró de Batalla (3r BS) enviat a la Mediterrània durant la Primera Guerra dels Balcans, el bloqueig de Montenegro i un ocupació de Scutari. Sje va tornar a la Home Fleet el juny de 1913.

A l'agost de 1914, el 3r Esquadró de Batalla, tenia la seva base a Rosyth, donant suport als creuers de la Patrulla del Nord. Es van seguir diverses escombrades i sortides fins a finals de 1914. L'HMS Commonwealth va ser en dic sec i reequipat fins al febrer de 1915, de tornada a la 3a BS. Més tard va participar en una sèrie de sortides sense incidents. Des del 29 d'abril de 1916, amb el seu esquadró es va basar a Sheerness i des del 3 de maig, el comandament Nore. No obstant això, l'HMS Commonwealth va abandonar el 3r BS l'agost de 1917. Va rebre els seus fruits, l'almirallat tenia projectes per convertir-la en un vaixell d'entrenament d'artilleria. Per això va rebre la conversió i reconstrucció més moderna de qualsevol altre pre-dreadnought de l'època: un sòlid trípode va substituir el seu antic pal, suportant un sistema de control de foc igualment modern, el mateix que els últims Dreadnought britànics de les classes QE i Revenge. Quan va sortir de Portsmouth Dockyard, també tenia protuberàncies de torpedes, ja no els seus canons de 6 polzades, tots llevats menys quatre (reubicats al sostre de la bateria).

Battleship_HMS_Commonwealth_IWM

Aquesta llarga remodelació, però, es va retardar per la manca de recursos i mà d'obra, tant és així que la seva reparació només es va completar l'abril de 1918, i va ser reincorporada el dia 16, assignada a la Patrulla del Nord. Transferida a la Gran Flota el 21 d'agost de 1918 es va convertir en un vaixell d'entrenament d'artilleria marítima, amb Invergordon com a base. La seva carrera d'artillera TS va acabar el febrer de 1921. Va ser pagada, col·locada a la llista d'eliminació a Portsmouth (abril de 1921) i venuda per BU a la Slough Trading Company al novembre, i després revenguda als scrappers alemanys, remolcada a Alemanya.

HMS Dominion (1903)

HMS Dominion el 1914

L'HMS Dominion va començar les seves proves marítimes el maig de 1905, abans de finalitzar el juliol i posar-se en marxa el 15 d'agost, a Portsmouth Dockyard. Assignada a la Flota de l'Atlàntic, va encallar al golf de Sant Llorenç, el 16 d'agost de 1906, un any després de la seva comissió, i els danys al seu revestiment inferior del casc van ser prou greus, incloent-hi greus inundacions per ser enviades a les Bermudes per a reparacions temporals. Només es van completar el gener de 1907, de manera que pot procedir a Chatham Dockyard per a una reparació final al febrer-juny. Va ser transferida com la seva unitat a la Flota del Canal i des del 24 de març de 1909, 2a Divisió, després des de juny de 1912, al 3r Esquadró de Batalla, Primera Flota. Va ser desplegada al Mediterrani durant la Primera Guerra dels Balcans i va tornar a casa al juny.

Sota el comandament del vicealmirall Edward Bradford (cap de la 3a BS), va estar basada a Rosyth amb la seva classe i els cinc cuirassats de la classe Duncan, cobrint els creuers de la Patrulla del Nord l'agost de 1914. Després d'una primera sortida a Noruega a la recerca d'un La base naval alemanya on es va quedar en suport llunyà, va participar en una sortida d'entrenament i un entrenament d'artilleria revelant el 25 d'agost que dos dels seus canons de 12 polzades es van esquerdar. Es va decidir enviar el vaixell insígnia, el rei Eduard VII, que tenia el mateix problema per a la substitució de les seves armes, convertint-se en el vaixell insígnia de l'HMS Dominion fins que el rei Eduard VII va tornar l'1 de setembre i va permetre que Dominion marxés al seu torn. Va tornar de Devonport més tard. El 2 de novembre de 1914 es trobava a la Flota del Canal, Portland.

Va navegar en suport llunyà de la força de reacció ràpida que va respondre a l'atac alemany a Scarborough, Hartlepool i Whitby. També va fer una escombrada al mar del Nord el 25 de desembre, el 12 de gener de 1915 (entrenament d'artilleria), es va mantenir com a coberta llunyana durant la batalla de Dogger Bank i va anar a la mar repetidament fins a finals de 1915. El seu esquadró sovint patrullava amb el 3r. Esquadró de creuers fent escombrades rere escombrades sense veure mai cap vaixell alemany. Hi va haver una alerta de calor per part d'un U-Boat.

El 29 d'abril de 1916, el seu esquadró es va basar a Sheerness, després el comandament Nore i l'HMS Dominion hi van romandre fins al març de 1918, emboscat i torpedejat per un submarí alemany no identificat (que va desaparèixer) el maig de 1916. A continuació, va ser reequipat a Portsmouth el juny de 1917. Els seus vaixells germans de la 3a BS van començar a dispersar-se gradualment. Des de l'1 de març de 1918, l'HMS Dominion i l'HMS Dreadnought van ser els últims que quedaven a la 3a BS, finalment dissolts aquell mes. Va pagar com a vaixell caserna, previst per a ser utilitzat per a la incursió de Zeebrugge i la primera incursió a Ostend, amb l'HMS Hindustan, que allotjava les tripulacions dels vaixells implicats estacionades al Swin fins a principis de maig de 1918 i després es van traslladar a la Reserva de Nore com a vaixell d'allotjament. . El 29 de maig de 1919, aproximadament un any més tard, estava a la llista d'eliminació de Chatham, venuda per a BU el 9 de maig de 1921 a Thos. W. Ward, desballestada a Preston, Belfast des del 28 d'octubre de 1924.

HMS Hindustan (1903)

L'HMS Hindustan va ser llançat el 19 de desembre de 1903, va començar les seves proves al mar el gener de 1905, es va completar el març de 1905. Posada en reserva, aviat va entrar en plena comissió el 22 d'agost, a Portsmouth, per a la flota de l'Atlàntic. Com les seves germanes, va servir a la Flota del Canal el març de 1907, 2a Divisió, i després d'una reparació de 1909-1910 a Portsmouth, el seu únic esdeveniment notable va ser quan va ser colpejada durant una pràctica d'objectius el novembre de 1911 per un obús de l'HMS Colossus.

La reorganització de la flota del maig de 1912 la va veure compartir el seu destí amb el 3r Esquadró de Batalla de la Primera Flota, al Mediterrani per a la Primera Guerra dels Balcans. Tant l'HMS Hindustan com l'Àfrica van tornar al Regne Unit més tard, el febrer de 1913, per unir-se al 4t Esquadró de Batalla i després tornar al 3r Esquadró de Batalla al juny. Estava sota el comandament del vicealmirall Edward Bradford a Rosyth l'agost de 1914, en companyia dels cuirassats de classe Duncan, com a cobertura per a la Patrulla del Nord.

Després d'una escombrada a Noruega, pràctica de batalla, l'escombrada al mar del Nord, es va dirigir cap a la Flota del Canal a Portland i va tornar a la Gran Flota el 13 de novembre de 1914, més tard cobrint el 1r Esquadró de creuers de batalla després de la incursió de Scarborough, Hartlepool i Whitby, però arribar massa tard per fer una impressió. La resta està feta d'escombrades sense incidents al mar del nord, marcades per sortides d'entrenament i pràctiques d'artilleria. Aquesta rutina va continuar fins al 29 d'abril de 1916:

El 3r Esquadró de Batalla a Sheerness va ser transferit al Comandament Nore, l'HMS Hindustan hi va romandre fins al febrer de 1918 i va marxar el febrer de 1918 per ser un vaixell pare/dipòsit per al Raid de Zeebrugge i el primer Raid d'Ostende. Va amarrar vaixells més petits, va transportar tripulacions i subministraments, estacionats a Swin, Thames fins al maig de 1918. També va atacar amb el destructor HMS Wrestler el maig de 1918, molt danyat (Hindustan no tenia res). El 15 de maig de 1918, Hindustan va ser posat en reserva al Nore, convertint-se en un allotjament, Royal Naval Barracks, a Chatham Dockyard. Col·locada a la llista d'eliminació el juny de 1919, finalment va ser venuda a Thos. W. Ward, el 9 de maig de 1921, va remolcar a Belfast el 1923, Preston, per a BU, que va començar a finals de 1923.

HMS Britannia (1904)

L'HMS Britannia es va completar el setembre de 1906 i es va posar en servei a Portsmouth el 6 de setembre de 1906, completament posat en funcionament el 2 d'octubre de 1906, Atlantic Fleet. Com les seves germanes, va entrar a la Flota del Canal el març de 1907, després va ser versada a la Segona Divisió, i després a Flagship, Vicealmirall, Segona Divisió, a l'abril de 1909. Després d'una reforma a Portsmouth (1909-1910), el seu únic notable abans de la guerra. L'esdeveniment va ser una col·lisió el 14 de juliol de 1910 amb la barca Loch Trool, amb danys lleugers.

El maig de 1912, la va veure assignada al 3r Esquadró de Batalla, aviat enviada al Mediterrani per ajudar la flota internacional desplegada a la Primera Guerra dels Balcans, amb seu a Malta. De tornada el 27 de juny amb la Home Fleet, no obstant això, va ser separada per unir-se a la Segona Divisió. Britannia va tornar a l'inici de la Primera Guerra Mundial amb el 3r Esquadró de Batalla. La resta de l'activitat ha reflectit els seus vaixells germans. Tanmateix, a la batalla de Dogger Bank el 23 de gener de 1915, va sortir per donar suport als creuers de batalla, a tota velocitat per arribar als vaixells de la Força Harwich, però van arribar massa tard, al voltant de les 14:00.

Després d'una nit al mar, van rebre l'ordre de tornar a Rosyth el 25 de gener per anar a Rosyth. Però mentre estava fora del Firth of Forth, a prop d'Inchkeith el dia 26, l'HMS Britannia va encallar i va quedar encallat durant 36 hores completes fins que va flotar. Els bancs rocosos van causar grans danys al seu casc i va procedir a Devonport per a reparacions llargues. Va tornar a volar per a la reubicació a Sheerness el 29 d'abril de 1916. No obstant això, Britannia es va separar el 3 de maig i es va transferir al comandament Nore.

L'HMS Britannia va romandre fins a l'agost i un reacondicionament a Portsmouth, fins al setembre, després de la qual cosa va abandonar el 3r Esquadró de Batalla per al 2n Esquadró Destacat organitzat el 1915 per reforçar la Marina italiana a Otranto, tancant el mar Adriàtic. Allà, va ser posada sota les ordres de l'almirall Paolo Thaon di Revel, cap d'estat major de la marina italià. Va negar qualsevol escombrada a causa de la seva por als submarins austrohongaresos i les mines navals a l'estret. Per tant, l'HMS Britannia estava ancorat permanentment com a suport per al bloqueig, mentre que els vaixells més petits com a pantalla. Els vaixells MAS, per la seva banda, eren molt més actius.

Com que necessitava manteniment, es va fer una reparació a Gibraltar, entre febrer i març de 1917. Després d'això, va ser assignada al 9è Esquadró de Creuers, Patrulla Atlàntica. Allà, va començar el servei d'escorta de comboi des de Sierra Leone, rellevant l'antic creuer blindat HMS King Alfred, en qualitat de vaixell insígnia el març de 1917. Això va ser interromput per un reacondicionament a les Bermudes el maig de 1917, la seva bateria de 6 polzades va ser retirada i substituïda per quatre dels mateixos es van traslladar en muntatges de pivot protegits a la coberta del seu refugi (sostre de la bateria), substituint els canons més antics de 12 pdr.

HMS_Britannia_sinking_on_9_novembre_1918

El seu destí va arribar quan estava navegant al mar a l'entrada occidental de l'estret de Gibraltar. A primera hora del matí, encara fosc, el 9 de novembre de 1918, la guerra semblava acabar aviat amb negociacions amb Berlín. Col·locada al comandament del capità Francis Wade Caulfeild, va ser torpedejada davant del cap Trafalgar, per l'UB-50. Una primera explosió provocada per un o remolc de torpedes va inundar la seva maquinària a port, i va començar a apuntar 10° en aquest costat. Pocs minuts després, una segona explosió va incendiar el seu carregador de 9,2 polzades, detonant al seu torn les bosses de cordita emmagatzemades.

Això va ser prou violent com per provocar una fallada elèctrica total de la nau, i es va trobar a la foscor total sota coberta. Per tant, l'equip de seguretat no va poder trobar les vàlvules d'inundació dels dipòsits, en general mal ubicades. L'ordre del capità d'inundar la revista va fracassar i com a resultat va provocar la majoria dels morts a bord, pel fum tòxic de la cordita cremada: En total van morir 50 homes, 80 van resultar ferits, la majoria intoxicats. D'altra banda, els cuirassats, que apuntaven a 10°, es van mantenir estables, i també, 2 hores i mitja per enfonsar-se, deixant temps suficient per evacuar els seus 39 oficials i 673 homes. L'HMS Britannia es va convertir en l'últim vaixell capital a enfonsar-se a causa de l'acció de l'enemic a la Primera Guerra Mundial, només dos dies abans que es signés l'armistici.

HMS Nova Zelanda (Zelanda) (1904)

HMS Nova Zelanda tal com es va construir

L'HMS New Zealand va sorgir de Portsmouth Dockyard el juny de 1905, encarregat l'11 de juliol a Devonport, Atlantic Fleet. Va ser reequipada aviat com les altres, però a Gibraltar, d'octubre a desembre de 1906 i va tornar a la Flota del Canal el 4 de març de 1907. Després d'una altra reacondicionament va passar a formar part de la 2a Divisió, i el 1911 per donar a conèixer el seu nom per un nou creuer de batalla presentat a la Royal Navy pel govern de Nova Zelanda, al principi va ser rebatejat com a HMS Caledonia (nom romà d'Escòcia, a l'igual que Hibernia i Britannia també a la classe), i va ser afavorit, però Nova Zelanda va argumentar que preferirien Zealandia. , que era una personificació de Nova Zelanda. Finalment es va adoptar l'1 de desembre de 1911. El cuirassat tenia una tripulació composta en part per neozelandesos.

La reorganització de la flota de maig de 1912 (3r Esquadró de Batalla) va ser seguida d'una operació de manteniment de la pau durant la Primera Guerra dels Balcans. Com les altres, va tornar a casa el 27 de juny de 1913, l'últim any de pau. L'agost de 1914,

L'HMS Zealandia estava amb la Patrulla del Nord, acompanyant l'escombrada de Noruega seguida d'una altra cap al mar del Nord, iniciant també una ruta de projecció davant dels dreadnoughts com a atrapamines. El 14 de desembre, esperen com a cobertura després de l'atac de Scarborough, Hartlepool i Whitby i els creuers de batalla. Tot i navegar a tota velocitat, no van aconseguir arribar a la flota alemanya d'Alta Mar.

La resta de l'any i el 1915 van ser relativament tranquils, alternant entrenaments i escombrades al mar del nord sense trobar-se amb l'enemic (vegeu la carrera del KE VII per a més detalls i dates precises). El 6 de novembre de 1915, tanmateix, l'HMS Zealandia, Hibernia (vaixell insígnia), Russell i Albemarle van ser enviats per ajudar a la campanya de Gallipoli. L'HMS Albemarle va haver de tornar per reparar-se (molt danyat en mar forta) escortat per Zealandia, en el viatge d'anada. L'HMS Zealandia també va tenir danys als seus ports de canons i necessitava reparacions. Amb l'HMS Russell, i l'Hibernia als Dardanels, va reprendre les seves operacions el 14 de desembre de 1915. Després que l'HMS Irresistible, Inflexible i l'HMS Ocean toquessin mines, els cuirassats pre-dreadnought es van mantenir definitivament fora de les operacions properes. L'HMS Zealandia es va mantenir com a suport distant, no està clar si fins i tot va disparar un curt amb ira.

Cuirassat HMS Zealandia, IWM

A finals de gener de 1916, l'HMS Zealandia i l'Hibernia es van deslligar a casa seva, arribant a Portsmouth Dockyard el 6 de febrer de 1916. La Zealandia va ser reequipada fins al març i va tornar amb la 3r BS el 26. L'esquadró es va basar durant un temps a Sheerness, després al comandament Nore al maig. Zealandia va marxar el setembre de 1916 per a un reacondicionament a Chatham, fins al juny de 1917. Quan va tornar, va marxar de nou el 20 de setembre de 1917, va pagar a la reserva i es va instal·lar (gener-setembre de 1918) com a vaixell d'entrenament d'artilleria amb el mateix control de foc millorat que HMS Commonwealth però no protuberància de torpedes.

En última instància, però, mai va ser reencarregat com a vaixell d'entrenament d'artilleria, sinó que es va mantenir per a experiments d'equips de control de foc, i més tard un vaixell d'allotjament a Portsmouth el 1919. Col·locat a la llista d'eliminació, va ser venut el 8 de novembre de 1921 a Stanlee Shipbreaking, i va ser venut. a Slough Trading Co. anunci als scrappers alemanys, BU a finals de 1923.

HMS Africa (1905)

L'HMS Africa es va completar a Chatham Dockyard el novembre de 1906 i es va posar en servei el 6 de novembre de 1906, sent també l'últim cuirassat construït a Chatham Dockyard, la mida del dic sec mai es va ampliar després. Des de la Flota de l'Atlàntic va ser transferida a la Flota del Canal el 4 de març de 1907, xocant amb el vapor mercant SS Ormuz, davant de Portland (23 de març de 1907), però els danys van ser lleugers. Després de la Divisió Nore el juny de 1908, des d'abril de 1909 va estar a la 2a divisió de la Flota Nacional, es va convertir en vaixell insígnia, el vicealmirall Sir William Henry May al capdavant de la 3a/4a divisions a partir del 25 d'abril de 1911. Va ser rellevada per HMS. El rei Eduard VII en reacondicionament. El novembre de 1911 va ser posada en reserva, Nore.

des de gener de 1912, l'HMS Africa va ser el primer cuirassat britànic que va experimentar amb reconeixement aeri, experimentant dinar i recuperació d'un hidroavió curt a Sheerness. Per a això va rebre una pista de 100 peus (30 m de llarg) que volava, amb pendent descendent instal·lada a la seva coberta de proa sobre la seva torreta davantera de 12 polzades (305 mm). Estava equipat amb rails per guiar l'avió, especialment per contrarestar el vent. La tripulació va mantenir l'hidroavió impulsor S.27 millorat curt al seu lloc mentre el motor Gnome es va empènyer a tota velocitat. El tinent Charles Samson va intentar l'enlairament del primer avió britànic a bord. Es va fer el 10 de gener de 1912 mentre estava fondejat, al riu Medway, on el vent es va reduir. Samson va donar la volta al cuirassat diverses vegades entre els ànims de la tripulació i més tard va pujar fins a 800 peus (240 metres), aterrant amb seguretat en un camp d'aviació a terra.

Després d'aquest èxit, tot l'aparell i els avions van ser traslladats al seu vaixell germà HMS Hibernia el maig de 1912. El cuirassat HMS London aviat també el provarà al seu torn i la Royal Navy va concloure que els avions de bord podrien ser útils per detectar, reconèixer i transportar. despatxos, però la plataforma de la pista en la seva forma era un problema per a l'artilleria mentre que la recuperació d'hidroavions era massa difícil i poc pràctic en funcionament. A partir de 1917, el sistema es va repensar completament, i es va convertir en una part important de les operacions de la flota britànica, amb pistes curtes solidàries amb les torretes i els canons (permetent-los travessar i elevar), i llançant models més potents, encara que utilitzant rodes. El RN també va impressionar en les puntuacions de servei dels portaavions d'hidroavions durant la Primera Guerra Mundial.

L'HMS Africa va ser reequipat a Chatham i ara va ser assignat al 3r Esquadró de Batalla, fent un torn de servei al Mediterrani durant la Primera Guerra dels Balcans i de tornada a casa el juny de 1913. Va servir la primera meitat de la Primera Guerra Mundial a la mateixa unitat, al principi. sota el comandament general del vicealmirall Edward Bradford amb la Gran Flota i amb seu a Rosyth. Va servir amb la Patrulla del Nord, va fer la sortida a la costa de la base de Noruega, escombrats del Mar del Nord, Flota del Canal, va cobrir les conseqüències de l'atac de Scarborough, Hartlepool i Whitby i va reprendre el 1915 amb l'entrenament d'artilleria i escombrats del mar del Nord. Tanmateix, el desembre de 1915, l'HMS Africa va fer el seu reacondicionament a Belfast, fins que el gener de 1916, més tard, va passar il·lès pel camp de mines de Cape Wrath que va reclamar més tard l'HMS King Edward VII.

HMS_Àfrica

El 1916 es va instal·lar a Sheerness, aleshores Nore Command, reacondicionat a Portsmouth, però el setembre de 1916 es va deslligar del 3r Sqn per ser enviada al mar Adriàtic en suport de la força multinacional que hi havia bloquejant la presa d'Otranto, per prohibir l'austro- Pas de la Marina hongaresa al Mediterrani. Va deixar l'Adriàtic el gener de 1917, va ser reequipada a Gibraltar i després de març de 1917, adjunta al 9è Esquadró de Creuers, Patrulla Atlàntica, per a les tasques d'escorta de combois des de Sierra Leone fins a Sud-àfrica. El seu equipament més exòtic, per a delit de la tripulació, va ser a Rio de Janeiro (desembre de 1917-gener de 1918). Des de setembre, encara a Sierra Leone, la seva tripulació es va veure afectada per la pandèmia de grip, fins que 476 membres de la tripulació van estar malalts, i des d'allà va enviar cada dia les festes d'enterrament a terra mentre es posava en quarantena. Va perdre 52 tripulants en total.

L'octubre de 1918, de tornada a casa, va ser col·locada en reserva a Portsmouth, es va convertir en un vaixell dipòsit per al 9è Esquadró de creuers, vaixell d'allotjament i el desembre de 1919 havia de substituir el creuer protegit HMS Diadem com a vaixell d'entrenament de fogoners, Portsmouth, però això va ser cancel·lada i va ser venuda per desballestament a Ellis & Co, Newcastle upon Tyne el 30 de juny de 1920.

HMS Hibernia (1905)

L'HMS Hibernia es va completar el desembre de 1906 a Devonport, l'últim de la seva classe. Comissionada el 2 de gener de 1907 es va convertir en vaixell insígnia, contraalmirall, fugida de l'Atlàntic, posteriorment transferida a la flota del Canal també com a vaixell insígnia el 27 de febrer de 1907. El gener de 1909 va ser vaixell insígnia, vicealmirall i a partir del 24 de març, la seva unitat es va convertir en la segona. Divisió de la flota nacional. Quan els seus vaixells germans va patir un accident en aquests anys d'abans de la guerra: el 14 de juliol de 1910 va ser embolada pel llac Trool, una barca que es va soltar després de xocar amb l'HMS Britannia, però els danys van ser lleugers. El gener de 1912, l'HMS Orion va ocupar el seu lloc com a vaixell insígnia i va ser col·locada en semi-reserva amb una tripulació esquelet a la Tercera Divisió, Nore.

El gener de 1912 va participar en experiments d'aviació a Sheerness seguint l'HMS Africa, amb els seus vols realitzats a principis del 2 de maig. El pilot Samson també va fer un espectacle quan Hibernia fumava a 10,5 nusos a la Royal Fleet Review a la badia de Weymouth presenciat pel rei Jordi V, que va seguir altres vols durant quatre dies. Els seus equips van ser passats a l'HMS London abans que es tanqués tot el programa i es redactés un informe. També al maig d'aquell any, l'HMS Hibernia va ser versat en el 3r Esquadró de Batalla, Primera Flota i es va convertir en Segon vaixell insígnia, contraalmirall. El 3r Sqn va entrar al Mediterrani a causa de la Primera Guerra dels Balcans i va tornar a casa el juny de 1913.

L'agost de 1914, va tenir la seu a Rosyth i va complementar els creuers de la Patrulla del Nord, mentre es va quedar com a Segon vaixell insígnia, participant en l'escombrada cap a Noruega a la recerca d'una base alemanya, va fer una sortida de pràctica de batalla i diverses escombraries al nord. mar. Va ser unida a la Flota del Canal, Portland. Al desembre va cobrir l'atac britànic després de l'atac de Scarborough, Hartlepool i Whitby. La resta de la seva carrera de guerra és la mateixa que la de 3r BS.

El novembre de 1915, Hibernia, com a vaixell insígnia, el contraalmirall Sydney Fremantle es va desplaçar amb l'HMS Zealandia, Russell i Albemarle per participar en la campanya dels Dardanels sortint de Scapa el 6 de novembre de 1915, però Albemarle va ser danyat en una tempesta i va tornar, escortat per Hibernia i Zealandia. Els tres cuirassats restants van arribar als Dardanels el 14 de desembre de 1915. Hibernia es va quedar en espera a Kephalo, cobrint l'evacuació de les platges V i W, el cap Helles els dies 8 i 9 de gener de 1916. Més tard va ser estacionada a Milo, per si va haver de cobrir una evacuació de la força francesa a Salònica.

Russell es va convertir en el nou vaixell insígnia de la division, permetent a Hibernia tornar-lo i ser reassignat a la Gran Flota, reformat a Devonport el 5 de febrer de 1916-març de 1916. El 29 es va traslladar a Sheerness amb la 3a BS, i més tard es va deslligar i transferir a la Nore Command fins a l'octubre de 1917. Els seus deu canons de bateria de 6 polzades van ser retirats i substituïts durant una reparació (van acabar al monitor HMS Marshal Ney) i va ser pagada a la Reserva Nore, Chatham Dockyard, com a vaixell d'allotjament.

El setembre de 1918, l'almirall David Beatty volia un gran objectiu per a la pràctica d'artilleria realista per a la Gran Flota, i l'almirallat va suggerir convertir l'Hibernia com a vaixell de control de ràdio, però en canvi es va seleccionar l'HMS Agamemnon. El juliol de 1919 va ser atacada i posada a disposició, venuda el 8 de novembre de 1921 a la Stanlee Shipbreaking Company de Dover, i després a Germans Scrappers, BU allà el novembre de 1922.

Cuirassats de la classe Lord Nelson (1906) Creuers classe Danae (1918)