Creuers de la classe La Galissonnière (1934)
Creuers de la classe La Galissonnière (1934)
França – La Galissonnière, Gloire, Georges leygues, Montcalm, Jean de Vienne, Marseillaise
El creuer La Gloire l'abril de 1944, probablement durant un exercici naval, filmat per les notícies nord-americanes al Mediterrani, mostrant el seu sorprenent i famós camuflatge enlluernador. Aquest esquema d'adaptador es va desenvolupar originalment per a vaixells PT. La lliurea va ser sobrenomenada per la seva tripulació com la lliurea d'accident de ferrocarril.
Els millors creuers lleugers francesos?
El La Galissoniere classe (bona sort pronunciant-ho!) va ser l'última d'aquest tipus (la següent classe, De Grasse, es va establir el 1939, massa tard per completar-se). Es podria dir que aquest últim va completar la postguerra després que moltes modificacions fossin del costat del creuer pesat, amb 12.350 t (12.155 tones llargues) completament carregades. La Galissonnière dels anys trenta eren creuers en sèrie derivats del Bertin de 1933 que van actuar com a prototip de les noves torretes triples que eren molt afavorides a totes les marines dels anys trenta. Tots van tenir una llarga i significativa carrera durant i després de la Segona Guerra Mundial.
La Galissonnière en poques paraules
A la dècada de 1930 els únics creuers lleugers en servei -fora de la classe Primauguet- han estat els de reparació de guerra Thionville, Colmar, Mulhouse, Estrasburg i Metz, antics creuers austrohongaresos i alemanys. Eren creuers moderns, mentre que els creuers francesos durant la Primera Guerra Mundial han estat en gran part obsolets i la construcció en temps de guerra es va aturar completament durant el conflicte i va permetre estudiar dissenys estrangers moderns. Al mateix temps, el Tractat Naval de Londres de 1930 precisa una distinció entre els creuers tipus A (amb canons de 155 a 203 mm) i el tipus B amb un calibre inferior a 155 mm. Però aquest calibre el van adoptar precisament els francesos a la seva classe Primauguet.
Així doncs, per complir amb les assignacions d'unitats per nació, França al nou Emile Bertin va haver de dissenyar un líder de flotilla de destructors/capamines armat amb canons de 152 mm, que també permetia encaixar-los més fàcilment en torretes triples i omplir les assignacions en creuers lleugers. . El Bertin no només va innovar amb el seu disseny de triple torreta -pel que fa a França- sinó també amb la seva artilleria secundària amb montures dobles i simples de 90 mm de doble propòsit, que semblava incapaç d'afrontar la velocitat dels monoplans moderns després de 1937. No obstant això, amb 39,66 nusos (73,45 km/h) en proves de velocitat, Bertin va batre tots els rècords i es va convertir en el creuer francès més ràpid mai construït.
Gloire el desembre de 1944, aparentment amb el patró estàndard de dos tons de l'època, el sistema de graduació Measure 22 també utilitzat per Montcalm. Durant la seva vida havia provat cinc lliures diferents.
Per tant, el disseny de Bertin es va considerar com una base de confiança per al nou disseny, així com l'esquema de blindatge ja donat a l'Algérie, que es considerava el millor de la seva classe. No obstant això, la Galissonière estava pensada per respondre a la classe Condotierri italiana. el La Galissonnière va mostrar nou canons de 6 polzades (152 mm) en torretes triples, per a foc de saturació d'abast mitjà. Estaven marcats per unes superestructures més compactes, una popa quadrada, un casc més fort i una protecció reforçada. Al final, pesaven més de 1000 tones en comparació amb el Bertin, que no era menyspreable per la seva mida.
Es van ordenar no menys de sis vaixells, que van entrar en servei entre 1935 i 1937. Aquests vaixells eren compromisos, dissenyats per garantir tant una bona velocitat, un armament impressionant i una protecció adequada. Aquests vaixells van ser, tot considerat, entre els creuers més bells i capaços de la flota l'any 1939, en part amb Algérie per als creuers pesats. La seva llarga trajectòria de postguerra n'és testimoni. Al final, a part del seu AA secundari encara massa feble el 1939, el La Galissonnière van ser jutjats, a França i a l'estranger, com a creuers lleugers força reeixits, encara que lleugers per al nou estàndard del dia. La seva popa quadrada va ser una innovació, ja provada pels alemanys i que es va popularitzar després de la guerra.
Però La Galissonière no va ser l'últim disseny de creuer lleuger francès. D'acord amb la nova moda de 1935 iniciada pels japonesos i seguida pel Regne Unit i pràcticament totes les altres nacions, es va preferir un nou tipus de creuer lleuger-pesant: completament armat amb canons lleugers de 6 polzades però amb el desplaçament de creuers pesants, 10.000 tones. i més enllà. Aquest disseny tenia la intenció de proporcionar un foc de saturació amb una torreta triple més (per tant, 12 canons en total), i els francesos ràpidament van seguir el mateix amb els De Grasse, Guichen i Chateaurenault d'un nou disseny. Tindrien els mateixos canons de 90 mm de doble propòsit i tres o quatre hidroavions, combinant, si cal, els hidroavions torpedo Loire 130 i Latécoères 298. Iniciada el novembre de 1938, la construcció de De Grasse no estava prou avançada per permetre un llançament i finalització prematurs a les colònies franceses. Els alemanys tampoc no tenien la intenció d'acabar aquí, i es va llançar el 1946, després prenent les mans per a una reconstrucció i modernització completa com a creuer AA de la flota.
Fitxers d'identificació ONI - Servei d'intel·ligència de la Marina dels EUA
Armament
Artilleria principal: La concentració de torretes triples va donar a la nova classe un avantatge d'un canó en comparació amb l'antic grup italià Condottieri III, i va utilitzar un calibre únic propi d'aquesta classe i Bertin, el 152 mm/55 Model 1930. El muntatge de la torreta M1930 pesava 169,3 tones. . La velocitat de foc per a cada arma era de 12 segons entre cada ronda o 5 rondes per minut. Això equival a menys que l'equivalent italià de 5-8 rpm, però amb un rang lleugerament millor, de 26.147 metres (28.595 iardes) a 45 °, enfront de 22,6 quilòmetres (14,0 milles) a +45 °, una mica millor la mateixa velocitat de boca ( per tant, potència de penetració) de 850 m/s (2.800 peus/s) enfront de 870 metres per segon (2.900 peus/s).
Artilleria de doble propòsit:
Van rebre quatre muntatges bessons de 90 mm (3,5 polzades/50) model 1926, probablement el millor AAA de tot l'arsenal francès en aquell moment (de 12 a 15 rondes/minut fins a 15.000 metres). Aquests eren del tipus de munició QF fixa, disparant un proyectil de 90 x 674 mm, amb un pes de 9,51 kg (21,0 lliures). La muntura proporcionada utilitzava un mecanisme de culona semiautomàtic Schneider amb una elevació de -10° a +80° i una travessia de -150° a +150° i 850 m/s (2.800 peus/s). El rang de tir màxim en pla horitzontal era de 16.885 m (18.466 iardes) a 45° i el sostre era de 10.600 m (11.600 iardes) a 80°. El model era més eficient contra els bombarders de baix vol i els alemanys van capturar i reutilitzar molts tipus de bases terrestres anomenats 90 mm CA, com 9 cm Flak M.39(f).
Artilleria AA: Constava de quatre canons bessons de 37 mm. Aquests eren autèntics calibres AA, prou ràpids i contundents com per fer la feina contra monoplans ràpids i moderns. Però pocs en nombre. Això es va completar amb dotze metralladores pesades de 12,7 mm que es van demostrar totalment inútils el 1940. El 1941 tots els vaixells van rebre un complement d'1 x 37 mm, 2 x 25 mm i 4 x 13,2 mm AA. Però això encara no era suficient per als estàndards de 1942. No obstant això, els vaixells Dakar supervivents enviats als EUA a finals de 1942 (Georges Leygues, Montcalm i Gloire) rebrien 24 Bofors 40 mm (2-pdr) L/60 en sis muntatges quàdruples i vint canons Oerlikon de 20 mm. Per evitar que la gestió de l'artilleria AA fos un malson amb cinc calibres diferents, es va eliminar l'artilleria AA més antiga, així com la catapulta de la torreta i l'hangar de popa i l'aviació per netejar un bonic arc de foc AA. No obstant això, aparentment, l'eliminació de l'aviació no va ser compensada per l'adopció de radars.
A bord de l'aviació
Aquests creuers també tenien una aviació impressionant a bord: Quatre Hidroavions LGL 832 ràpidament substituït per dos Loire 130, allotjats en un hangar situat davant de la torreta de popa. Aquest últim tenia una catapulta muntada al sostre per facilitar el llançament. La grua de coll de cisne a la base del pal de popa s'utilitzava per recuperar-los i també per gestionar els ulls i les barques. Aquestes instal·lacions i el gran Loire 130 els feien molt adequats per al reconeixement de llarg abast. La combinació ideal era dos Loire i dos Latécoère 298, aquests últims capaços d'atacar els destructors enemics.
Torpede tubes: Dos bancs quàdruples
Els seus torpedes model 23DT de 550 mm eren efectius, amb una càrrega útil ofensiva més gran que els models habituals de 21 polzades, 310 kg de TNT. Pesaven 2070 kg, mesuraven 8,30 m i eren capaços de colpejar un objectiu a 9000 metres, a 39 nusos.
Protecció
L'armadura encara era relativament lleugera i per compensar, molt compartimentada, però el gruix general els permetia teòricament suportar obusos de creuers del mateix rang armats amb canons de 6 polzades (152 mm). En detall, constava d'un cinturó principal de 105 mm (4,1 polzades) de gruix, extrems de mampares de costats de 30 mm (1,2 polzades) i 120 mm (4,7 polzades), cobertes de 38 mm (1,5 polzades), torretes de 100 mm (3,9 polzades) i torre de 95 mm (3,7 polzades). La compartimentació submarina permetia, en teoria, contenir els danys d'un torpede.
Propulsió
La seva propulsió variava segons les unitats, entre les turbines Parsons (La Galissonnière, Georges Leygues, Montcalm) i Rateau-Bretagne (Gloire, Marseillaise, Jean de Vienne). La seva velocitat màxima nominal era de 31 nusos, però alguns com el Marsellesa van aconseguir mantenir una velocitat de més de 35 nusos. Hi havia dues turbines d'engranatge d'eix alimentades per 4 calderes Indret, per un total de 84.000 shp (63 MW). La velocitat màxima nominal de 31 nusos (57 km/h) va ser la dissenyada. L'autonomia era de 7.000 nmi (13.000 km) a 12 nusos (22 km/h), suficient per al Mediterrani. Amb tot, aquests creuers eren comparables als A Nurem rg / Leipzig, italià Montecuccoli i classe Crown Colony.
Gloire, d'una pel·lícula de la USN, possiblement durant un exercici l'abril de 1944.
Classe La Galisonnière en operacions:
La Galissonnière, Jean de Vienne i Marsellaise van formar el 3a divisió de creuers el 1939, amb seu a Bizerta per al Mediterrani, i els altres tres, el 4a divisió basat en Brest per l'Atlàntic. La 4a Divisió es va unir a la força d'atac el 1939, juntament amb Estrasburg, Dunkerque, creuers pesats i destructors a Brest que protegien els combois de les rutes atlàntiques i caçaven corsaris alemanys.
Després de la caiguda de França, ambdues divisions van experimentar totes les turbulències de l'ocupació i les lleialtats dividides. La 3a Divisió de Creuers es va basar a Toulon fins a l'enfonsament de finals de 1942, i les seves sortides operatives van ser gairebé impossibles a causa de la manca de combustible, mentre que els vaixells de la 4a divisió es van unir a la FNFL (Forces Navals Francesos Lliures) i van lluitar fins al 1945.
Gloire, Montcalm i Georges Leygues van participar efectivament a la campanya d'Itàlia, al desembarcament a Normandie (Overlord) i a la Provença (Enclusa-drac).
Després de la guerra, els creuers van servir a Indoxina. Després de tornar al Mediterrani van ser destinats a Toulon, reequipats per segona vegada amb artilleria AA més moderna i nous radars. Es van mantenir en servei fins el 1958 (Gloire), 1959 (G. Leygues), i fins i tot 1970 (Montcalm). L'Almirantazgo va considerar breument la conversió d'aquest últim en un creuer de míssils. Però el tonatge lleuger i la construcció fràgil deixaven poques opcions. I el seu casc després de 40 anys de servei, va tenir la seva bona part d'estrès.
Dues bones representacions en 3D de la classe La Galissoniere a World of Warships
Després d'algunes investigacions, va semblar que aquesta era la lliurea del creuer Gloire a la seva arribada als EUA el juny de 1943. Aquest gris fosc es va aplicar a Dakar, amb estocs de la campanya de 1940, però en mal estat. Va ser repintada just abans de la seva arribada. I, per descomptat, abans de sortir del port de Nova York, va rebre el famós patró de zebra experimental, només després aplicat a vaixells més petits, com els vaixells PT. >
La Galissonnière
El vaixell capdavanter de la classe (botat, acabat) porta el nom d'un famós almirall francès Roland-Michel Barrin de La Galissonière, governador de la Nova França del segle XVIII i vencedor de la batalla de Menorca. El creuer va servir amb la 3a divisió de creuers a Toulon. Primer va patrullar la costa tunisiana, però va ser reequipada a Brest i va tornar a Toulon. Encarregada a Mers-El Kebir massa tard l'agost de 1940, es va quedar a Toulon després privada de combustible. La seva única sortida va ser el novembre de 1940, escortant a Toulon el maltret cuirassat Provença , de juliol de 1940 Operació Catapulta. Desarmada i inactiva, va ser enfonsada (Operació Lila) per evitar que les tropes alemanyes la capturessin el 27 de novembre de 1942.
La Galissonnière el juliol de 1940
Dos d'aquests vaixells van ser lliurats als italians, rebatejats com FR11 i FR12, però el salvament i les reparacions van fallar i finalment es van cancel·lar. Van ser enfonsats per les incursions aliades el 1944 durant el desembarcament a la Provença (Anvil Dragon).
Joan de Viena
Va començar amb la 3a Divisió de Creuers amb base a Bizerta, i s'estava sotmès a una reforma a Toulon quan va esclatar la guerra. Va escortar Dunkerque mentre navegava a Halifax, Nova Escòcia el desembre de 1939 amb reserves d'or franceses, i després de la declaració de guerra d'Itàlia va caçar el submarí italià. Donant-ho . Es trobava a Alger en el moment de l'armistici i va rebre el juliol de 1940 el missatge de l'Almirallat francès d'unir-se a Mers-El-Kebir per navegar des d'Alger alhora. El missatge va ser enviat amb claredat i va ser interceptat per l'almirantat britànic que va instar Sommerville a accelerar les negociacions i l'ultimàtum. Però els tres creuers estaven en ruta quan va començar el bombardeig i més tard van rebre un missatge per navegar cap a Toulon.
Part de la força francesa d'alta mar de Vichy, Jean de Vienne va deixar idel per falta de combustible fins a finals de 1942. La seva única sortida, al gener, va ser salvar els supervivents del transatlàntic. Lamoriciere fora de les Balears. Quan es van donar les ordres de buidatge el 27 de novembre, Jean de Vienne es trobava en dic sec. No obstant això, el seu capità la va fer avançar per obstruir les portes, obrir les vàlvules i trencar l'equip, mentre que els comandos alemanys van trobar i desarmar les càrregues de demolició. Així que també va inutilitzar les portes. Va ser donada després als italians com FR.11 i aixecat el 18 de febrer de 1943. Però els treballs van avançar lentament i es van completar al 85% en el moment de l'armistici de Cassibile. Va romandre allí fins al 24 de novembre de 1943, quan va ser bombardejada per l'aviació de la USN i va ser recuperada durant l'operació Anvil Dragoon i desballestada després.
Marsellesa
Marsellaise es va unir a l'Esquadró de la Mediterrània francesa el 1938 com a vaixell insígnia, amb els colors del Contre-Amiral Decoux. El gener de 1939 va formar part de la 3a Divisió de Creuers amb base a Casablanca. Al setembre va estar a Toulon com a vaixell insígnia del 4t Esquadró (Força Z). Va escortar Dunkerque portant les reserves d'or franceses al Canadà l'abril de 1940 i va enviar a Bizerta com a part de la Force de Raid, si Itàlia havia d'entrar a la guerra.
Va ser a Toulon el juliol de 1940 i després de l'atac britànic a Mers-el-Kebir va ser autoritzada pels alemanys per mantenir-se a punt com a part de la força d'Alta Mar de Vichy. No obstant això, a causa de la manca de combustible, va romandre inactiva fins que el seu volada, va sabotejar i va incendiar el 27 de novembre de 1942. Per a l'anècdota, els comandos alemanys van arribar a la passarel·la quan el vaixell acabava de començar a enfonsar-se amb les vàlvules obertes només a un costat. Se'ls va negar el permís per abordar el vaixell, però tampoc van obrir foc en la seva posició exposada i només van esperar que el vaixell bolés. Més tard, el creuer va ser destrossat per una càrrega explosiva després que la tripulació s'evacués mentre els agents eren presoners. El vaixell va cremar durant set dies i el seu estat va ser tan greu que mai es va considerar donat als italians. Marsellesa va ser desballestada el 1946.
Georges Leygues
Georges Leygues va començar la seva carrera a Brest, a Bretanya, al nord-oest de França. Aviat es va unir a la Force de Raid de l'Atlàntic patrullant l'Atlàntic i va bombardejar per error el submarí francès Casabianca . Després es va unir a Mers-el-Kebir (Oran) el 24 d'abril de 1940 però es trobava a Toulon quan va tenir lloc l'atac britànic (Operació Catapulta). Amb els seus germans Gloire i Montcalm va navegar per Gibraltar i es va reposar a Casablanca per unir-se a Libreville, Gabon i després Dakar. Va lluitar contra la força aliada combinada enviada allà el setembre de 1940. Va lluitar en duel amb HMAS Austràlia i va esquivar diversos atacs de Fleet Air Arm.
HMAS Austràlia el 1942
Després d'unir-se a Casablanca l'agost de 1941, va canviar de bàndol per ordres als aliats després de la deserció de l'almirall Darlan a finals de 1942. L'abril de 1943 operant des de Dakar va atrapar a l'Atlàntic el corredor del bloqueig alemany. Portland. Més tard va ser enviada per a una reparació a la drassana naval de Filadèlfia, rebatejada allí per la Royal Navy i George's Legs personal de la USN. Va ser reequipada amb l'estàndard AA modern de la USN i els equips de juliol a octubre de 1943. Després va tornar a Dakar, i més tard va cobrir els desembarcaments aliats a Normandia el juny de 1944 i a la Riviera francesa a l'agost. La seva última acció va ser bombardejar una bossa de resistència prop de Gènova el març de 1945. Reinstal·lada a Casablanca, va servir a Indoxina, i més tard durant la crisi de Suez, bombardejant posicions davant l'avanç israelià a la Franja de Gaza. Va ser donada de baixa el 1957 i va pagar el 1958.
glòria
Després de les proves es va establir a Brest el novembre de 1937. Però va marxar cap a la Indoxina francesa al desembre, i va tornar a l'abril de 1938 amb la 4a divisió de creuers. Després va fer una gira per Gran Bretanya i els Estats Units el 1939 i es va equipar l'octubre-desembre de 1939. Va escortar Dunkerque amb reserves d'or franceses al Canadà, i de tornada amb un comboi de tropes canadenques. Va patrullar l'Atlàntic amb Gensoul's Force de Raid . Ancorada a Alger el juny de 1940, va ser instada a marxar cap a Toulon per unir-se al juliol al nou Vichy. Força Naval Independent Francesa .
Gloire va ser cridada per manifestar-se en cas d'emergència a Mers-El-Kebir, però no es va comprometre. Tanmateix, aviat les colònies africanes van caure en mans dels francesos lliures i ambdós creuers van rebre una autorització de la comissió naval de l'eix per reunir Libreville (Gabon). Els tres vaixells van passar per Gibraltar sense qüestions, però Gloire va desenvolupar problemes amb el motor i es va quedar enrere. Aviat va ser capturada per l'HMAS Austràlia i l'HMS Cumberland i la van escortar de tornada a Casablanca, perdent la lluita a Dakar. Reequipada el 12 de setembre de 1942, va salvar passatgers de Laconia i, després de l'operació Torch, va canviar de bàndol per ordres del comandant en cap, l'almirall Darlan. Més tard s'uniria a Filadèlfia a partir del febrer de 1943 per a un reacondicionament integral inclòs armament AA.
Se li van donar sis muntatges quàdruples de 40 mm (24) i vint Oerlikon de 20 mm senzills. Es va retirar l'equip de l'aeronau, així com l'hangar, les barques, els pals i les grues. Hi ha controvèrsia sobre el seu famós camuflatge i quan es va aplicar. De fet, es va fer una foto amb un patró de tipus francès de 1940 més convencional l'estiu de 1943, es va veure amb la seva nova decoració enlluernadora a la campanya mediterrània i italiana. De fet, va operar des de Dakar, fent equip amb creuers italians per caçar corredors de bloqueig de l'Eix a l'Atlàntic sud.
Al gener de 1944, va cobrir els desembarcaments aliats a Anzio, bombardejant posicions des de la badia de Gaete i portant reforços a Itàlia i Còrsega. Remuntada a Alger (27 d'abril-17 de juny) va cobrir Operació Drac a l'agost (Desembarcament a la Provença) i va donar suport a les forces aliades al llarg de la Riviera, abans de tornar a Nova York (on es va fer la foto) l'any 1945. Després de la Segona Guerra Mundial, va operar a Indoxina, va ser pagada el 1955 i venuda el 1958.
El creuer Gloire l'any 1944 (1/400è). Tingueu en compte el seu famós camuflatge en accident de ferrocarril. Aleshores, en la tradició del camuflatge naval experimentat, aquest espectacular patró d'enlluernament es va aplicar per primera vegada a un gran vaixell. El Razzle Dazzle va ser un experiment de pintor cubista britànic de la Primera Guerra Mundial destinat a confondre els observadors submarins sobre la forma del vaixell i aplicat per primera vegada als vaixells mercants. Sovint, la proa, la proa eren emmascarats o replicats en una altra part del casc, ones falses per atraure la velocitat, etc. >
Montcalm
Montcalm el 1940, en el moment de la campanya a Noruega
Montcalm va substituir Bertin a Noruega, per cobrir les tropes franceses enfrontades al voltant de Namsos ( Campanya de Noruega ). Llavors, l'abril de 1940, amb l'actitud bel·licosa d'Itàlia, es va decidir enviar la 4a divisió a la Mediterrània, els vaixells amb base a Alger. Al juny van fer dos viatges per intentar, en va, interceptar creuers italians que tornaven d'una incursió. La 3a i 4a divisions van rebre una ordre de l'Almirallat l'agost de 1940 que els ordenava reforçar alhora la força de Mers-El-Kebir. Aquesta ordre va ser interceptada per la Royal Navy i l'esquadró de l'almirall Somerville, mentre tenien lloc les negociacions amb l'almirall Gensoul, el que el va obligar a abreujar les discussions. Els sis creuers van arribar massa tard per participar en el que probablement hauria estat una batalla naval franco-britànica de certa magnitud. En assabentar-se del bombardeig unilateral i de la tragèdia, se'ls va ordenar de tornar a Toulon.
Montcalm davant del Philadelphia Navy Yard, Pennsilvània, 30 de juliol de 1943. Acabava d'acabar una reparació a aquell Yard.
El setembre de 1940, el govern de Vichy va demanar a l'Almirallat que enfortís Libreville (Gabon) on es preveia un atac de la França lliure. La 4a divisió va ser enviada al lloc. Però mentrestant es van assabentar que el petrolier Tarn, escortat des del Primauguet, va ser interceptat i obligat a girar per la Royal Navy, i per això es van veure obligats a desviar-se i a embarcar cap a Dakar, sense Gloire, frenat per les turbines. i obligat per la Royal Navy a tornar a Casablanca.
Montcalm va participar en la defensa reeixida de la flota de Vichy contra les forces aliades combinades (operació Amenaça), juntament amb Georges Leygues. El juny de 1941, Gloire s'hi va unir. Els creuers van romandre ancorats a Dakar fins al 1943, però Gloire ja va marxar el setembre de 1942 per intentar salvar les víctimes del vapor Laconia, enfonsat per l'U156. Jean de Vienne va fer el mateix més tard amb el Moricière a les Balears. Mentre que la 3a divisió, després de gairebé dos anys d'inacció va ser enfonsada a Toulon, els creuers de la 4a divisió van sobreviure. Quedant-se a Dakar, quan aquests darrers van canviar de bàndol, es van unir als aliats. Abans de participar en noves operacions, van ser enviats per a ser rearmats i adaptats als estàndards nord-americans als patis navals de Filadèlfia i Nova York. Van sorgir amb l'artilleria moderna, els radars i els nous camuflatges.
El creuer Montcalm l'any 1944 (1/400è). Tingueu en compte el típic camuflatge bicolor de l'estàndard de la Marina dels EUA entre mitjans de 1944 i principis de 1945.
Especificacions
Desplaçament: 7.600 t. estàndard – 9 120 t. Càrrega completa
Dimensions: 179 m de llargada, 17,5 m d'amplada, 5,35 m de calat.
Propulsió: 2 hèlixs, 4 turbines Parsons/Rateau-Bretagne, 4 calderes Indret, 84.000 CV. Velocitat màxima de funcionament 31 nusos.
Armadura: Cinturó de 105 mm, particions antitorpedes de 120 mm, 38 ponts, torretes de 100 mm, blockhaus de 95 mm.
Armament: 9 peces de 152 mm cal.55 (3×3 – model 1930), 8×90 mm AA (4×2), 8x37mm AA (4×2), 8×13,2 mm AA (4×2), 4 TLT 550 mm (4×2), 2 hidroavions Loire 130.
Tripulació: 540
Llegeix més
Gardiner Conway és tots els vaixells de lluita del món 1921-1947
- A navypedia.org
- Vida operativa dels creuers a (web.archive.org) warship.get.net.pl
- Fr11 A marina.difesa.it
- A secondeguerre.net
- La classe Galissonniere a la Viquipèdia
—-El racó de models———-
Un tema relativament més popular que el Bertin, va ser servit per:
Kombrig: Montcalm 1/350
Neptú: Glòria 1943 1/1250
Res de Neptun (http://www.navis-neptun.de/produkte/preislisten/preisliste.pdf), models Armo, AJM Models o el modelista històric francès Heller. També hi ha un model de paper 1/400 de Mikroflota.