Tanc de desembarcament
EUA (1942-45) – Uns 1051 vaixells Armor Directe a les platges: LST
Per a aquest primer article crossover amb el nostre lloc web germà, enciclopèdia de tancs , coneix els vaixells que realment permetien portar divisions blindades aliades directament a la platja d'Itàlia, França o moltes illes del Pacífic. Sense aquests, i a causa dels ports devastats, fortificats o absents, els tancs haurien d'esperar molt després que les tropes hagin desembarcat abans que qualsevol infraestructura estigués preparada per a ells. Aleshores, aquestes tropes haurien estat privades d'una eina molt essencial en la guerra moderna, amb pèrdues imminents o per ser expulsades al mar.
Una introducció: els vaixells de desembarcament pesats a la història
Les operacions de desembarcament a les platges no eren cap novetat al segle XX: a l'època clàssica grega i romana, Polibi, Tucídides, Livi, Demòstene i Diodor descriuen els Hipagoges, vaixells fets a mida per portar cavalls. A l'època romana tardana s'esmentaven els Thýra-Khelandions.
Ja sabem que els bizantins van introduir el foc grec, un pesat llançador/llançaflames de napalm. També feien servir galeres pesades fetes a mida per portar cavalleria ( A. Jal, Arqueologia naval, 1840 ). El que no sabem, però, eren els detalls del seu ús o configuració.
Els cavalls estaven emmagatzemats per sobre dels remers?. Els cavalls van desembarcar directament des de les portes frontals amb frontisses tal com se suposava que sonava? En qualsevol cas, aquest tipus de vaixell es va tornar a descriure com el nef huissière a les croades (Naus d'Hippagines). Aquests vaixells aparellaven la manera llatina (amb veles triangulars) i tenien portes posteriors per deixar entrar el cavall. Però probablement requerien rampes de fusta per permetre el desembarcament del cavall, o des de les portes laterals dels molls. Aquesta va ser la norma en els desembarcaments convencionals, després que la infanteria efectivament aterrés a la platja en petites embarcacions de rem i ja s'assegurés una sòlida base, fins a la guerra de Crimea.
Embarcació de desembarcament britànica X-Type de la Primera Guerra Mundial
No obstant això, ja l'any 1879 per al desembarcament a Pisagua, el govern de Xile va ordenar la construcció de vaixells de desembarcament de fons pla anomenats Chalanas. Aquests tenien tots els atributs de les naus de desembarcament modernes i eren prou grans per a una infanteria considerable, desembarcant uns 1.800 homes en menys de dues hores. A la Primera Guerra Mundial, a Gallipoli, es va tornar als mètodes habituals i improvisats amb el desembarcament d'infanteria des de vaixells de rem. Els cavalls i uns quants vehicles arriben molt més tard quan es va construir un moll. En algunes ocasions, les tropes que abandonaven un vaixell per les portes laterals eren gemecs per les defenses turques de la costa.
Vaixells de desembarcament de la Gran Guerra
Només el febrer de 1915 es va fer una comanda d'una nau de desembarcament dissenyada expressament. Es van construir ni més ni menys que 200 encenedors 'X' amb un arc en forma de cullera. El seu primer servei va ser a la costa de l'Egeu de la península de Gal·lípoli. Amb la seva rampa frontal baixant van aterrar tot el IX Cos (comandant Edward Unwin) a la badia de Suvla, el 6 d'agost de 1915, eliminant la guarnició turca. Coneguts com els 'Escarabats', aquests vaixells de 135 tones transportaven 500 homes cadascun, i on feien 105'6 de llarg, 21' d'ample i 7'6 de profunditat (32,2 m × 6,4 m × 2,3 m), tots amb costats antibales. Els seus motors de petroli pesat els van donar 5 nusos (9,3 km/h 5,8 mph).
Prototips d'entreguerres
Pel que fa als tancs, ja hi havia projectes per desembarcar tancs pesants britànics des de pontons a la 3a batalla d'Ypres a finals de 1917. En l'entreguerres, es van renovar les perspectives, almenys a l'armada britànica, de transportar i desembarcar tancs mitjans. Es van dur a terme exercicis, en els quals es va provar per primera vegada un prototip dissenyat per J. Samuel White de Cowes l'any 1926. Aquesta embarcació relativament petita era d'aspecte de caixa, de 16 tones, amb una proa i una popa planes. Va ser propulsat per un raig d'aigua brut alimentat per una bomba centrífuga impulsada per un motor de gasolina Hotchkiss. Finalment, tres van ser operats el 1930.
Família de vaixells de desembarcament/caft dels EUA
Vaixells de desembarcament dels primers temps de guerra
De tornada als EUA, tant l'USN com l'USMC van estudiar el concepte de força base avançada, que oficialment va evolucionar cap a la Fleet Marine Force (FMF) el 1933. Els exercicis de desembarcament de la flota van tenir lloc el 1939 en què els vaixells d'Andrew Higgins van mostrar per primera vegada les seves capacitats. . El disseny final va rebre una rampa, es va anomenar LCVP i la producció en massa va començar immediatament. Però aquestes embarcacions eren d'infanteria.
Una variant una mica més gran anomenada LCPR podria portar un jeep. Però per a maquinari més gran, les càrregues convertides es van convertir en la norma, incloses les construïdes en massa per substituir les pèrdues a l'Atlàntic (vaixells Liberty entre d'altres). Mentrestant van aparèixer vaixells més grans que transportaven infanteria com el LSI, i els primers que transportaven vehicles. Els primers van ser la sèrie Landing Craft Mechanized (LCM) ideada dos anys abans i operada per la Royal Navy.
Descripció de Wartime LST
El concepte LST
El veritable incentiu va començar quan el primer ministre Winston Churchill va exigir un vaixell amfibi capaç d'aterrar almenys tres tancs pesats de 36 tones directament a una platja el 1940. Havia de ser navegable i capaç de fer un creuer de 10 dies en alta mar, ser econòmic i senzill de mantenir. L'arquitecte naval Sir Roland Baker va dissenyar essencialment el que es va convertir en el LCT Mark I, un vaixell de 372 tones llançat per Hawthorn Leslie el novembre de 1940.
Van seguir tres sèries, fins que el Mark 4 més gran, provat en combat en la desastrosa incursió aliada a Dieppe el 1942, l'experiència de la qual va ser seguida de prop pel personal encarregat del disseny d'un equivalent per al servei dels EUA.
LCT britànic 202.
Després de desembre de 1941, efectivament, l'Oficina de Vaixells es va encarregar de dissenyar els plans d'un vaixell que integraven els consells de K.C. Barnaby de Thornycroft que va treballar en LCT anteriors. També l'evacuació britànica de Dunkerque el 1940 va ser una altra motivació per estudiar aquests dissenys. A principis de 1942, el primer disseny va ser el LCT Mark 5, una nau de 117 peus (36 m), i va ser possible transportar-la i enviar-la per combatre en tres seccions estanques a l'aigua, a bord de vaixells de càrrega fins i tot d'un LST.
El vaixell de desembarcament, tanc, però, era un disseny molt més gran que pot transportar una gran càrrega útil per a operacions amfíbies. El veritable repte va ser passar del comportament de treball conegut d'una nau de desembarcament àgil, a un gigante capaç de lliurar batallons blindats sencers. L'LST va ser un veritable canvi de joc, ja que no es portava des d'una nau mare, sinó que era capaç d'aterrar a l'oceà, de costa a costa, gairebé des del camp d'entrenament fins a la primera línia.
HMS Bachaquero at Bone, 1942
Desenvolupament de la LST
El primer LST veritable va ser britànic, la classe HMS Boxer (Boxer, Bruiser i Thruster, ordenat el març de 1941). Va ser capaç de lliurar 13 tancs d'infanteria pesada Churchill, 27 vehicles i gairebé 200 homes, tot a través de l'oceà a una velocitat de 18 nusos. No obstant això, com que no podia tenir poc calat, cadascun dels tres vaixells (març de 1941) va rebre una rampa molt llarga, estibada darrere de les portes de proa. El novembre de 1941, una delegació britànica va fer una visita a l'Oficina de Vaixells de la Marina dels Estats Units per a un futur desenvolupament compartit i també va transmetre la seva experiència al nou disseny.
Aquest últim, anomenat The LST(2), va integrar entre altres idees de l'experiència de Sir Rowland Baker amb els LCT, i el disseny va ser finalment autoritzat pel Congrés en les actes del 6 de febrer de 1942, el 26 de maig de 1943 i el 17 de desembre de 1943 al mateix temps. com un enorme programa de construcció naval, sense precedents a la història dels EUA. La quilla del primer LST es va posar el 10 de juny de 1942 a Newport News.
La normalització va arribar a l'octubre i vint-i-tres ja estaven en servei a finals d'any. A partir d'aleshores, efectivament, es construiria una quantitat sorprenent fins al final de la guerra, a una velocitat vertiginosa, tant que l'almirallat ni tan sols es va preocupar de posar-los noms propis. Van rebre números d'identificació com totes les altres embarcacions de desembarcament en servei...
Pla LCT-LST
Disseny Desenvolupament del LST(2)
L'especificació inicial demanava una flotabilitat interior suficient fins i tot quan la coberta del tanc estava inundada. La velocitat màxima va ser de 10 nusos tal com es va dissenyar, amb la mateixa càrrega que l'HMS Boxer però tirant només 3 peus cap endavant quan vara. Aquests vaixells de desembarcament molt grans (almenys fins als vaixells d'assalt moderns construïts a la dècada de 1960) eren tanmateix un repte per als enginyers.
Van haver de conservar les qualitats dels vaixells de càrrega oceànics de creuers llargs, alhora que van poder no només aterrar maquinari a la platja, sinó també retirar-se sols al mar per agafar una altra càrrega, realitzant rotacions vitals i implacables de costa a costa. al llarg de les operacions amfibies en curs. Per començar, un vaixell de fons pla era una molèstia al mar, sobretot amb una sequera poc profunda.
En cas de mal temps, si l'excés de balanceig i cabeceig no fos suficient per tenir tots a bord malalts de mar, l'estrès sobre el casc hauria arribat prou lluny com per trencar-lo. El problema es va resoldre finalment per John C Niedermair de l'Oficina de Vaixells.
Bàsicament va esbossar el disseny bàsic que s'havia d'estandarditzar, que integrava un sistema de llast enginyós, omplert per a creuers oceànics i bombejat per a les operacions de varada. El segon as de la seva màniga va ser el sistema d'àncora i cabrestant mecànic igualment enginyós i massiu que permetia al vaixell sortir de la platja, assegurant una altra rotació.
En aquell moment, els EUA encara no estaven en guerra i el disseny va ser presentat a l'Almirallat britànic el 5 de novembre de 1941, acceptat immediatament. Va rebre una comanda com a resposta perquè 200 LST (2) o Mark 2 es construïssin mitjançant Lend-Lease. Per descomptat, un mes després, els EUA van entrar en guerra, i això va alterar i accelerar el procés que va seguir.
Visió general tècnica de l'anunci LST
De fet, el gener de 1942 es va modificar el pla inicial LST de 280 peus (85 m) ja que l'Oficina de Vaixells va demanar un vaixell de 290 peus, i abans de finals de mes es va establir en un vaixell de 328 peus (100 m), que ha de ser donat també un feix de 50 peus (15 m). Aquestes dimensions generoses no només estaven motivades per preocupacions de càrrega útil, sinó també per pujar més amunt a l'aigua.
No obstant això, la seva capacitat de càrrega es va portar a 2.100 tones (1.900 t) i l'amplada més gran va permetre dissenyar una obertura de la porta de proa i una rampa més generosa de 14 peus (4,3 m), prou gran com per acollir tots els vehicles aliats en servei. La mida més gran també imposava plaques més gruixudes, 0,375 polzades (9 mm) al pont, però no endurides, la qual cosa no constituïa una veritable protecció contra les estelles de la closca. L'arc sota les plaques tenia una polzada de gruix per absorbir l'estrès de la platja. Es va produir i provar un model a escala al David Taylor Model Basin de Washington, D.C.
Especificacions de disseny
A més dels sistemes de llast, àncora i cabrestant, es van treballar molts altres detalls, com la ventilació de l'espai del tanc, que proporcionava prou tiratge per permetre que tots els tancs poguessin arrencar i escalfar el seu motor abans d'aterrar. També es va proporcionar un petit ascensor per emmagatzemar vehicles i càrregues útils addicionals a la coberta superior. L'abril de 1942 es va construir una maqueta de coberta de pou i es va provar durant tres mesos en condicions reals amb tancs subministrats per Fort Knox (en aquesta ubicació). La primera prova d'encallament es va realitzar a Quonset, Rhode Island, a principis de 1943.
LST-761
Producció
L'estandardització va arribar l'octubre de 1942, tot i que la producció ja estava en marxa. El que va ser particular en aquest cas és que els plans de producció van començar fins i tot abans que les proves s'haguessin completat, o fins i tot programades. La coordinació entre l'Oficina de Vaixells i els constructors navals es va realitzar sobre el flux per l'Agència de Coordinació de Materials, permetent flexibilitat i revisions durant les fases inicials de producció.
De fet, el programa havia rebut la màxima urgència. Fins i tot es va treure la quilla d'un portaavions per fer lloc al primer LST. El fons pla del vaixell va permetre construir-lo al llarg de vies navegables interiors, a prop dels patis de fabricació d'acer i subministraments. Aleshores, sovint s'enviaven els cascs buits i un comandament de ferris examinava les operacions als patis costaners per completar i equipar els equips. Curiosament, dels 1.051 LST construïts durant la guerra, 670 van ser subministrats per cinc drassanes de blat de moro al Pròxim Oest!
Aquests eren Neville Island i American Bridge Company a Ambridge, Pennsilvània, Missouri Valley Bridge & Iron Co. a Evansville, Indiana, Chicago Bridge i la drassana Iron a Seneca, Illinois.
LST-532
Les simplificacions de producció estaven en marxa constantment per proporcionar ritmes més ràpids en la soldadura i el muntatge, tant és així que des dels quatre mesos inicials de 1943 la producció es va reduir a dos mesos. Però entremig, l'experiència operativa va tornar i va imposar modificacions substancials.
A partir de l'LST-491, l'ascensor es va substituir per una rampa articulada baixada a la coberta principal, situada just abans de la rampa de proa, permetent operacions de rodament i aterratge molt més ràpids. A la classe LST-542 es va afegir un pont de navegació, una planta de destil·lació d'aigua, l'eliminació del ventilador de la coberta del tanc de la coberta principal i l'enfortiment de la principal per portar un LCT, una actualització de blindatge i l'addició d'un calibre 3. arma de foc.
Tenien dos motors dièsel General Motors 12-567, dos eixos, timons bessons i una velocitat de 12 nusos (14 mph 22 km/h). Quan està submergida, la badia principal podia allotjar de 2 a 6 LCVP. Finalment s'han construït 1.051, 113 LST van ser transferits a Gran Bretanya i quatre es van trobar més tard a la marina grega (vegeu més endavant).
LST 786
LST britànics
Tot i que això seria objecte d'un article separat, es van construir uns 80 LST Mk.3 (40 cancel·lats) al Regne Unit (35) i al Canadà (26). Van servir amb marines tan diversos després de la guerra com la Royal Australian Navy, Hellenic Navy, Royal Netherlands Navy, Indian Navy. La propulsió va ser assumida per calderes tipus tub d'aigua de 3 tambors de patró de l'Almirallat (225 lliures psqi).
Els motors principals eren de 4 cilindres de triple expansió, tipus 4 manivela, equilibrats amb el sistema Yarrow-Tweedy-Slick. El teu va desenvolupar 2.750 CV (2.050 kW) en total. A més, hi havia els tres vaixells massius inicials, de 116 m d'eslora, 4800 tones Maracaibo class . Aquests es van senyalitzar per la seva doble rampa de frontisses de 100 peus (30 m) d'envergadura i podien transportar tancs de 18 × 30 tones o tancs de 22 × 25 tones o camions de 33 × 3 tones. El Classe de boxejador era encara més gran a 120 m i 5400-5900 tones.
A Tanc de creuats aterratge des de LCT-124
El LST en acció
Malauradament, malgrat els seus mèrits (Winston Churchill afirmaria més tard que aquests cavalls de batalla van guanyar la guerra pels aliats), els LST no eren tan vulnerables tot i que ràpidament van ser sobrenomenats tant els mariners com els soldats Large Slow Target o Large Stationary Target per les seves sigles.
El seu debut en combat va tenir lloc a les Illes Salomó el juny de 1943 (i no l'Operació Torch, com en general es pensava que eren vaixells convertits i LCT estaven presents). Van participar en les invasions de Sicília (Operació Husky), Itàlia (Baytown, Avalanche), Normandia (Overlord), el sud de França (Anvil Dragoon) al Teatre Europeu i van resultar inestimables en totes les campanyes de salts d'illa al Pacífic. Havien estat fonamentals a les Filipines, Iwo Jima i Okinawa.
LST a Normandia, juny de 1944
Fins i tot amb aquesta producció, però, mai van ser suficients d'aquests vaixells per al teatre mediterrani o per assumir la logística de les operacions amfíbies a Itàlia, però després dels desembarcaments a Normandia, la situació va anar millorant progressivament. Els LST van patir pèrdues en diverses ocasions, sobretot una devastadora manipulació del subministrament de munició que va costar una explosió en cadena.
No obstant això, aquests vaixells podien absorbir el càstig i sobreviure, possiblement a causa de la seva estructura reforçada. Un va sobreviure a una col·lisió amb un Liberty Ship.
LST a Iwo Jima, amb la muntanya Suribachi darrere
Només 26 es van perdre per l'acció de l'enemic, 13 més per mal temps, esculls o accidents. Millor encara, del total general, si molts s'haguessin posat en perill, d'altres s'haguessin rebutjat o provat en una explosió nuclear, la majoria va tornar a servir al guerra de Corea , demostrant-se a si mateixos al aterrant a Inchon , i més tard es van modernitzar, per servir a la guerra del Vietnam (finalment reben el nom de Comtats i Parròquies), malgrat la seva edat.
També com a nota al marge, els LST no eren els vaixells amfibis més grans construïts a la Segona Guerra Mundial: els LSV de 6000 tones amb una rampa de popa per transportar DUKWs , LVT, LCVP o LVTs segons les operacions (6 construïdes, 1942-43) o els vint-i-cinc LSD (molls de vaixells de desembarcament) de 4030/7400 tones que transportaven embarcacions de varada, pioners en els moderns vaixells d'assalt.
LST llançant a LVTP-5
Els veterans de la Segona Guerra Mundial van salvar l'últim LST
Als EUA, l'últim es va vendre per a ferralla el 1984. Però els que van servir sota banderes estrangeres s'han mantingut en servei durant algun temps fins a principis dels anys noranta. Un d'ells, el grec L144 el 1994, va ser un dels quatre LST programats per substituir-se. Un grup de veterans nord-americans que deploraven l'absència d'un LST supervivent de l'era de la Segona Guerra Mundial va lluitar durant anys amb la burocracia i va enviar una delegació per avaluar els vaixells.
Se'n va triar un (amb l'estat més bonic), ancorat a la badia de Suda a Creta. Va ser reparat i restaurat, després va ser sotmès a un perillós viatge a través del Mediterrani (tot i que amb més reparacions en ruta a mesura que un motor es va trencar), i després a través de l'Atlàntic i el golf de Mèxic fins a Mobile, Alabama, on es troba avui en el seu LST original. 325 ww2 estat en funcionament, disponible per a visites.
Conversions
En total es van convertir 83 vaixells com a vaixells auxiliars o especials.
-ARL (Vaixells de reparació d'embarcacions de desembarcament): S'han retirat i segellat la rampa de proa i les portes, s'han afegit torres de torre, barrancs i cabrestants per transportar les embarcacions de desembarcament danyades a bord per a les reparacions. També es van oferir tallers d'energia auxiliar i elèctrica.
LST 776 amb sistema Brodie
-LSTH (Desembarcament de vaixells hospital): 36 convertits. Van portar no menys de 41.035 ferits a través del Canal de la Mànega des de Normandia el dia D+114 (28 de setembre de 1944).
- Vaixells de subministrament de municions: Alguns van rebre grues addicionals i equips de manipulació, utilitzats només per al subministrament de munició per als vaixells capitals.
Portaavions improvisats: L'USS LST-906 va llançar un L-4 Grasshopper des d'una coberta de vol preparada. Mentre que els L-4 addicionals es van guardar al costat de la coberta. Més tard a la guerra, els USS LST-16, USS LST-337, USS LST-386, USS LST-525, LST-776 i USS LST-906 es van convertir només en avions de llançament, però USS LST-393 i USS LST- 776 estaven equipats amb el sistema Brodie per a l'enlairament i l'aterratge d'avions.
FTD (Fighter Direction Licitacions): Tres convertits al servei britànic. disposaven d'un radar de control de caces AMES tipus 11 i tipus 15 per proporcionar cobertura i coordinació a les zones d'aterratge del dia D (malgrat que les incursions de la Luftwaffe es van reduir força). L'HMS FDT 216 va cobrir les platges d'Omaha i Utah, l'HMS FDT 217 Sword, Juno i Gold i l'HMS FDT 13 va cobrir el canal. No obstant això, van resultar en la destrucció de 76 avions enemics en total.
També alguns vaixells es van convertir com a licitacions MTB, vaixells de reparació de motors d'avions o vaixells de desembarcament, vaixells de reparació de danys de batalla, vaixells flotants de magatzems i dipòsits, licitacions d'embarcacions de salvament.
LST d'eix
Cal assenyalar que els japonesos també van idear el seu propi LST per a les seves operacions, el Classe T101 lliurats de 1943 a 1945. Han estat planificats pel Departament Tècnic de la Marina (Kampon) després d'estudiar els informes d'intel·ligència sobre els LCT durant l'operació Torch.
El primer número 101 es va establir el novembre de 1943. Es van planificar 103 i s'han completat 69 (49 per a la Marina, 20 per a l'Exèrcit) i 41 es van perdre en acció. Tenen aproximadament les mateixes característiques amb una coberta de pou, però eren més lleugers amb 950 tones i 80,50 m (264 peus 1 polzada) de llargada total.
LST tipus T101 japonès
Els alemanys també van desenvolupar el seu propi gran vaixell de desembarcament, el Cotxet de ferri marí (MFP) , barcassa de ferri naval l'any 1940, inicialment planejava participar en l'operació Sea Lion (La invasió britànica). En canvi, aquests vaixells relativament més petits (220-239t, 47,04-49,84m d'eslora) s'han utilitzat principalment al teatre mediterrani, i a Noruega, per a tasques auxiliars.
Alguns s'han especialitzat com a vaixells FLAK, vaixells de suport i canoneres, denominats pels aliats com el Flak Lighter o F-lighter. No menys de 700 s'han posat en marxa. Tenien un pont cobert i podien transportar vehicles lleugers i uns 200 homes, però no tancs en la versió bàsica. Tanmateix, l'A1 es va modificar per portar tancs KV-1/K-2 capturats i modificats destinats a envair Malta. El Motozattera italià derivat (MZ) previst per a la mateixa operació es va modificar per portar fins a tres tancs mitjans M13/40 i 100 soldats d'infanteria totalment equipats.
Probablement el vaixell de desembarcament de tancs més sorprenent mai imaginat va ser l'alemany Transport Hydrofoil VS-8 , però això és una altra història...
Visita de LST 325
Enllaços
La classe de la sèrie LST a la Viquipèdia
Llista completa de LST
Libres diverses
model 3d
Interessant esquema de pintura
A passionmilitaria.com (FR)
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1922-1946.
Especificacions estàndard 1944 LST | |
| Dimensions | 99,90 x 15 x 1,02-4,29 m (328′ x 50′ x 3′-14′) |
| Desplaçament | 1780 t estàndard – 3880 t FL |
| Tripulació | 108-125 |
| Propulsió | 2 cargols, 2 TE 3 cil., 12 calderes, 9775 cv. 19,3 nusos màxim |
| Velocitat | 22 nusos (40,7 km/h 25,3 mph) |
| Interval | 7.000 nmi (12.960 km 8.060 milles) a 14 nusos (25,9 km/h 16,1 mph) |
| Armament | 1 × 3′ (76 mm), 6 × 40 mm, 6 × 20 mm, 2 × 0,5′ (12,7 mm), 4 × 0,3′ (7,62 mm) |
| Càrrega útil | 60 tones sobre coberta, 2000 tones o 20 tancs i 200 homes |
| Armadura | Taula de 9,5 mm (0,37′). |
Vídeo: documental LST
Galeria
Sherman M4A1 desembarcament d'un LST a les platges d'Anzio durant l'atac amfibi a les forces alemanyes a Itàlia anomenat Operació Shingle - 22 de gener de 1944
LST va aterrar un tanc Sherman canadenc a Sicília, 1943
LST-942 en marxa a finals de 1944
L'USS LST 393 camuflat a Muskegon el 2014 que els veterans volien pintar de gris per al 71è aniversari del dia D. El vaixell va operar al nord d'Àfrica, Sicília, Itàlia, Anglaterra, Gal·les, Irlanda i França, i es va acreditar que transportava 9.135 soldats i 3.248 vehicles.
LST-598
LST en operacions
LST-528 a Thule el 1952
LST-594
LST-738 cremant després de ser colpejat per l'artilleria japonesa
Modernitzat LST-1176 Graham County a Puerto Rico, 1964