Portaavions lleuger IJN Ryūhō (1933)
IJN Ryūhō (1933), portaavions lleuger IJN
Japó, 1933-45.
IJN Ryūhō va ser un dels cinc portaavions de la flota lleugera convertits de l'Armada Imperial Japonesa (juntament amb la classe Zuiho i Chitose), antigament vaixells auxiliars per als quals el tractat de Washington era vague. Convertit del tender d'hidroavions IJN Taigei el 1941-42, IJN Ryūhō probablement va ser el menys atractiu. Va patir nombrosos problemes, en part a causa de la seva innovadora construcció totalment soldada. Lenta i amb una capacitat d'aeronau petita, va ser utilitzada com a fortalesa per transportar avions i entrenar pilots abans que la situació degradant de 1944 l'obligués a un servei més actiu. Va ser enfonsada a Kure el juliol de 1945.
De l'IJN Taigei a l'IJN Ryūhō
IJN Taigei, pintat per Irootoko Jr.
El Tractat Naval de Londres va imposar al Japó com a altres signants límits severs i limitacions de tonatge per als vaixells capitals que el personal de la Marina Imperial Japonesa va eludir construint en part una flota de vaixells auxiliars, petroliers de flotes i licitacions de submarins amb un disseny que els permetés des del principi ser convertit ràpidament en portaavions en cas de guerra. IJN Taigei era entre aquests. Va ser ordenada al llarg del 1r Programa de Suplement d'Armaments Navals de 1932.
Malgrat que es van prendre disposicions per a una conversió ràpida, el seu disseny va resultar problemàtic, patia un francbord alt i un calat poc profund, com a resultat una mala estabilitat. Aquests defectes ja estaven presents IJN Ryujo ordenat com a porta-lleugers des del principi, però es va arreglar més tard. Encara estaven allà a IJN Ryūhō el 1941. També van aparèixer alguns problemes durant la construcció. L'ús extensiu de la soldadura d'arc elèctric es va utilitzar per accelerar la construcció, vista com a molt innovadora en aquell moment, però els japonesos no tenien experiència el 1933 i això va provocar moltes soldadures febles, que van provocar més tard moltes esquerdes quan el vaixell va començar a operar.
Un altre problema identificat va ser la secció inadequada del nivell de la línia de flotació, en compartiments impermeables. Això va ser menys extens, per exemple, que a IJN Ryujo. Al final, l'aspirant transportista, encara acabat com a licitació de submarí, va mostrar un rendiment pobre a causa de l'elecció (que tenia sentit per a una licitació) dels motors dièsel. L'informe dels assaigs al mar era clar sobre el fet que només donaven la meitat de la producció inicialment esperada.
IJN Taigei: Disseny
L'anterior IJN Jingei (1923), massa petit per a nous submarins.
Com IJN Taigei (大鯨, Big Whale) va ser originalment ordenat i aixecat el 12 d'abril de 1933 a Yokosuka Navy Yard. Va ser dissenyada com una licitació submarí de 10.500 tones. Els seus orígens es van establir amb la introducció de noves classes de grans submarins creuers: Els existents Classe Jingei les licitacions de submarins aviat van quedar escàs de capacitat per ajudar-los. Per satisfer les noves demandes, es va aprovar una nova generació de grans licitacions de submarins sota el 1r Programa de suplements d'armament naval de 1933.
IJN Taigei va utilitzar nous mètodes de construcció per guanyar pes i assolir la major velocitat possible. Per reduir el pes, de fet, la soldadura elèctrica es va utilitzar per primera vegada en la construcció de vaixells al Japó. Aquesta tècnica havia de donar lloc a una reducció de pes del 15%, utilitzant una soldadura elèctrica intensiva a tot arreu. Va ser el primer vaixell de guerra totalment soldat de l'IJN.
A aquesta complexa producció es va sumar més tard l'elecció de potents, també nous motors dièsel, una altra innovació per augmentar la seva autonomia al mar, tal com corresponia als nous submarins creuers que havia de cuidar. Era una embarcació gran, amb un creuer de casc, de 197 m d'eslora a la línia de flotació (211 m en total), i 18 m d'amplada, per tant una relació 1/10 favorable a la velocitat. Sobre el seu clàssic casc de creuer, que recordava la classe Myoko, es va construir una gran superestructura d'hangar, de quatre cobertes d'alçada i esglaonada. Tenia un pont doble cap endavant, un de gran i destinat a ser enterrat després de la conversió sota la coberta de vol, i una superestructura de creuer adequada muntada al seu sostre, amb un trípode que contenia un petit telèmetre i una estació de control d'incendis. Al terrat del pont superior es va instal·lar una torre de control d'incendis.
El sostre de l'hangar principal era net i pla, interromput per una única catapulta tipus Kure No. 2 5 a babord, un ascensor a la línia central i baranes per aparcar 2-3 hidroavions davant de l'únic embut del mig del vaixell. També hi havia una grua, també a babord, per a la recuperació. Aquests hidroavions eren el Kawanishi (Tipus 95) E8N2, ja que operava un esquadró sencer a la Xina. L'armament constava de dos tipus 89 estàndard bessons de 12,7 cm (5 polzades) a proa i a popa, i dos tipus 96 bessons de 25 mm en parells davant i darrere de la coberta del sostre de l'hangar després de la modernització, però al llançament, dotze metralladores AA de 13,2 mm, en bessons. i possiblement muntatges individuals.
Aparentment, l'IJN Taigei es va construir sense blindatge pesat, però hi havia una protuberància al llarg de la línia de flotació al mig del vaixell i una protecció sota l'aigua limitada. El gran hangar alberga totes les comoditats per al servei submarí, amb una gradació pel pes per a l'estabilitat: probablement s'emmagatzemaven aliments i peces lleugeres i subministraments a l'hangar superior de dos pisos, amb torpedes i municions una coberta per sota, i dipòsits de combustible sota l'aigua. Taigei també tenia un pal d'un sol pal a popa prop de la superestructura de popa que recolzava el telèmetre dels canons de popa i el FCS.
Tenia dos projectors de llum principal a popa, a l'escaló davant i darrere de l'embut principal, i d'altres més petits a les ales del pont. Hi havia tres grans escotilles d'accés que sobresurten a l'hangar a banda i banda, amb grues més petites. També hi havia dues grues de torre principal a cada costat de la coberta de popa per manejar vaixells de servei.
2 vistes
| |
| Dimensions | 211 x 17 x 5,5 m (692,8″ x 59'3″ x 17' 6″ peus/polzada) |
| Desplaçament | 10.500 t. estàndard ? t. Càrrega completa |
| Propulsió | Dièsel de 2 eixos, 14.000 CV. |
| Velocitat | 14 nusos (km/h mph) |
| Interval | Desconegut |
| Armament | 2×2 127 mm AA, 12×3 13,2 mm AA |
| Tripulació | Uns 500 |
Especificacions IJN Taigei desembre. 1935Servei d'IJN Taigei (1935-41)
L'IJN Taigei va rebre des del 20 d'octubre de 1933 el seu primer comandant, fins i tot abans del llançament, el capità Tamazo Sukigara com a oficial en cap d'equipament. Va ser llançada, batejada TAIGEI (Gran Balena) i completada a Yokosuka el 31 de març de 1934, registrada a l'IJN encara amb el capità Sukigara, però ara com a oficial al comandament. Tanmateix, tan bon punt va començar les seves proves de mar van aparèixer problemes. Les reparacions i millores van continuar. Després de la finalització, també va ser danyada per un tifó, que la va fer reparar (vegeu més endavant).
El 15 de novembre de 1934 va ser assignada a la Força de Defensa Naval Kure i a l'Escola de Submarins amb seu a Otake, com a Vaixell d'Instrucció, posteriorment al comandament del Capità Takasu Sanjiro nomenat. El 26 de setembre de 1935, l'incident de la quarta flota va veure un caos quan la flota combinada va quedar atrapada en una forta tempesta mentre es movia a les aigües del nord-oest del Pacífic. El tifó va colpejar la flota durant les 13:00 hores amb vents sostinguts de 79 nusos, més onades de 45-60 peus. Els vaixells es van enfonsar, altres van resultar molt danyats i també l'IJN Taigei. Es van desenvolupar esquerdes greus al seu casc totalment soldat elèctricament.
El 16 de novembre de 1936 encara estava en reparació quan es va nomenar un nou comandant, Moizumi Shinichi, seguit al desembre pel capità Minowa Chyugo. Després de l'incident del pont de Marco Polo de juliol de 1937, l'IJA i l'IJN van acordar jurisdiccions operatives i la força de l'IJN a Xangai es va augmentar a 30 vaixells de guerra. El 19 d'agost de 1937, Taigei, enfortit, es trobava al mar, assignat a la 23a Divisió Aèria com a Tender d'Hidroavió, portant el 23è esquadró d'escoltes marítims de Sasebo.
El 15 de setembre de 1937 va arribar al sud de la Xina, amb seu a Niujianshan. La 23a unitat d'exploració marítima es va traslladar majoritàriament a la licitació d'hidroavions IJN Kagu maru i a l'octubre la meitat restant de la seva unitat d'hidroavió (Tipus 95 Dave) va ser transferida a IJN NOTORO mentre la unitat es va dissoldre. El 15 de novembre el capità Mori Tokuji va prendre el comandament i el 25 de maig de 1938 Nakazato Ryuji, mentre que a l'agost, Taigei és assignat al SubRon.1, Primera Flota.
El 15 de desembre de 1938 Harada Kaku es va convertir en la seva nova capità i el novembre de 1939 Nakamura Motoji, mentre està versada en SubRon3, Segona Flota, i després en SubRon3, Sisena Flota. El 10 d'abril de 1941 la capità Okura Tomesaburo taks comanda, substituïda per Kiyama Tatsuo el 10 de novembre de 1941. El 20 de desembre, quan va esclatar la guerra, és redesignada com a vaixell de reserva número 3 al districte naval de Kure, presa per a la seva conversió sota la supervisió del capità Kiyama. .
Transformació en portaavions (1941-42)
La conversió de Taigei a un portaavions va començar el desembre de 1941, un procés que va trigar més del que s'esperava, ja que es va completar després d'un any sencer. La conversió es va realitzar a l'Arsenal Naval de Yokosuka, però es va retardar a causa dels danys causats pel Doolittle Raid, l'abril de 1942. Es va completar el 28 de novembre.
Comprèn primer la instal·lació d'una coberta de vol de 185 x 23 m (607 per 75 peus). L'hangar estava servit per ascensors de 13,6 x 12,0 m (44,6 per 39,4 peus). Abans d'això es van retirar els motors dièsel, substituïts per turbines de vapor Kampon idèntiques als destructors de la classe Kagero. Tanmateix, a causa de l'augment del desplaçament, les protuberàncies laterals, la velocitat va disminuir en dos nusos.
IJN Ryuho es va convertir en una de les conversions de portaavions lleugers amb menys èxit. Petit, amb una velocitat massa lenta per a un servei efectiu de la flota, construcció feble, petit espai d'hangar i grup d'aire, poca inestabilitat i protecció feble, especialment sota l'aigua. Per tant, ràpidament es va deixar de banda com a portaavions de la flota i es va convertir més en un portaavions auxiliar.
Casc i protecció
Es va mantenir el casc bàsic, però amb l'addició de la força estructural, les protuberàncies i l'addició de la coberta de vol, les seves dimensions van canviar. Tenia 215,65 m de llarg, 19,58 m d'amplada, 6,67 m de calat (707 peus, 64 peus i 21 peus) amb un desplaçament ara de 19.000 tones a plena càrrega. A causa de la seva feble proposta, fins i tot quan intercanviava turbines noves, es va mantenir lenta a 26,5 nusos, impedint les operacions de la flota. La protecció no va millorar gaire, i podria haver estat enfonsada amb un sol cop de torpede, un escenari que probablement hauria passat diverses vegades durant la seva vida útil.
Armament
Tenia quatre canons dobles estàndard de 127 mm/40 (5 polzades) tipus 89 AA principal de doble propòsit en sponsons, dos a banda i banda, i deu triples de 25 mm AA tipus 96, quatre bessons del mateix per a 38 barrils en total i sis càrregues de profunditat a la popa, en bastidors. Això probablement no va canviar durant la seva curta carrera. També podia transportar 36 avions (vegeu més avall).
A bord de l'aviació
L'ala de vol constava de 31 avions: aproximadament 1/3 Mitsubishi A6M Zero lluitadors, 1/3 Aichi D3A Val i 1/3 Yokosuka D4Y Judy , tots dos bombarders en picada, a més Nakajima B5N Kate TB com a alternativa, però rarament els quatre tipus junts. Les operacions de combat tenien aquest grup aeri secialitzat, per escortar missions en lloc d'ataques al llarg del temps. A l'agost de 1944, des que la seva coberta de vol va créixer a 198,1 metres després d'una revisió, el seu grup aeri era de 36, però com que els pilots qualificats eren una raresa, la seva eficàcia es va mantenir aproximadament la mateixa.
El juny de 1943 portava 21 caces A6M2 Zero i 9 B5N Kate (per tant, 30) i exactament un any més tard a la batalla de les Filipines, portava 9 caces A6M2 Zero (probablement guardats per al CAP), 18 caces A6M5 i 9 B6N Tenzan. Jill. Va perdre el seu últim grup aeri en actiu, delmat al Marianas Turkey Shoot. Més tard només va ser acostumada a fer taxis amb avions a Formosa.
La il·lustració de l'autor de Ryuho acabada.
| |
| Dimensions | 215,65 m de llarg, 19,58 m d'amplada, 6,67 m de calat (707 x 64 x 21) |
| Desplaçament | 16.700 t. estàndard -19.000 t. Càrrega completa |
| Propulsió | 4 eixos turbines d'engranatge, 4 calderes, 52.000 shp. |
| Velocitat | 26,5 nusos (50 km/h 30,5 mph) |
| Interval | 8.000 nmi (15.000 km 9.200 milles) a 18 nusos (33 km/h, 21 mph) |
| Armadura | Cap |
| Armament | 4×2 127 mm AA, 10×3 25 mm AA, 6 DC, 36 avions |
| Tripulació | 989 |
Fonts/ Llegeix més
Llibres
Vaixells de lluita de tots els mons de Conway 1922-1947
Brown, David (1977). Portaavions. Nova York: Arco Publishing.
Brown, J. D. (2009). Operacions de transportistes a la Segona Guerra Mundial. Annapolis
Campbell, John (1985). Armes navals de la Segona Guerra Mundial. Annapolis
Chesneau, Roger (1995). Aircraft Carriers of the World, 1914 to the Present: An Illustrated Encyclopedia (Nou, ed. revisada). Annapolis
Dull, Paul S. (1978). Una història de batalla de la marina imperial japonesa, 1941–1945. Annapolis
Jentschura, Hansgeorg Jung, Dieter i Mickel, Peter (1977). Vaixells de guerra de la Marina Imperial Japonesa, 1869-1945. Annapolis
Peattie, Mark (2001). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. Annapolis
Polmar, Norman i Genda, Minoru (2006). Portaavions: una història de l'aviació portaavions i la seva influència en els esdeveniments mundials. Llibres Potomac.
Stille, Mark (2005). Portaavions imperial japonès 1921-1945. Editorial Osprey.
Watts, Anthony J. (1971). La Marina Imperial Japonesa. Nova York: Doubleday.
Enllaços
A combinedfleet.com: registres
Algunes imatges de 1945: Ryuho, Yoizuki i Natsuzuki al port de Kure
El racó de la model
Fujimi 1/700 (scalemates)
IJN Taigei, sèrie Aoshima 1/700 wl
La carrera d'IJN Ryūhō
ryuho a Kure, 1945, pintat per irootoko jr
Al desembre de 1942, amb el Kido Butai eviscerat i a les Salomós, l'ordre del dia era defensiu. Les males actuacions van mostrar que IJN Ryuho la havia relegat com a transport aeri o utilitzada per a l'entrenament en aigües domèstiques, substituint l'ara molt antic IJN Hosho, quan aquest últim estava en manteniment. Va operar amb la Segona Divisió de Portaavions, 3a Flota, el 1943, transportant avions a Singapur, així com a les Filipines, Tarakan, Palau, Truk, Saipan. També va formar pilots prop de les Illes Mariannes.
El 1944 encara estava pressionada al servei actiu, participant en el primera batalla del mar de Filipines (juny de 1944) , i el 31 de desembre de 1944, va fer transportar avions a Taiwan, la seva última missió, i va ser l'últim transportista japonès fora de les aigües de casa després de la batalla de Leyte. Els atacs aeris a Kure el juliol de 1945 la van fer malbé molt i va ser capturada en aquest estat al setembre, BU més tard.
Finalització i comissió
Proves de mar, novembre de 1942
El 18 d'abril de 1942, mentre estava al moll de Yokosuka, pateix danys per les bombes B-25 durant l'atac de Doolittle Tokyo. El bombarder va ser pilotat per la tripulació del tinent Edgar E. McElroy (sèrie S/N 40-2247). L'únic impacte directe de la bomba a la proa sumat als 30 cops de bombes incendiàries va causar, no obstant això, un dany lleuger i set baixes. Això va retardar la seva finalització, ja que les peces danyades o cremades es van retirar i substituir de nou, sota la supervisió del nou capità Soma Shinshiro. El 20 d'octubre de 1942 és assignada al districte naval de Maizuru (vaixell de reserva núm. 1). el dia 1 el capità Kamei Yoshio va prendre el comandament. El 30 de novembre de 1942, per fi, IJN Taigei va completar la seva conversió. Va ser reencarregada com IJN RYUHO sota el comandament del capità Kamei. Va ser assignada oficialment a la 3a Flota.
Primeres missions (gener de 1943-maig de 1944)
La seva primera sortida va començar l'11 de desembre de 1942 a la base naval japonesa de Truk, escortada per IJN Tokitsukaze. El complement d'avions normal en aquell moment estava format per 15 Mitsubishi A6M Zero, 16 Aichi D3A Val, més una reserva a la coberta de 20 bombarders lleugers. A les 09:10 del 12 de desembre, és emboscada Tambor USS prop de Hachijojima. Atropellada per un sol torpede a estribord, va tornar immediatament a Yokosuka per a reparacions d'emergència. Això la va deixar fora del negoci fins a principis de 1943.
El 19 de març de 1943, IJN Ryūhō es trobava de nou al mar. Primer es va traslladar de Yokosuka a Oita, al mar interior. Va començar una sèrie de missions de ferri d'avions a diverses illes ocupades al Pacífic Sud. Van romandre en secret entre abril i maig, es perden registres precisos. L'11 de juny de 1943, IJN Ryūhō va recollir supervivents abandonats del grup aeri del company de transport IJN Hiyō, molt danyat per un submarí americà, a Hashira-jima, amb destinació a Yokosuka. Va ser assignada a la Segona Divisió de Portaavions (CarDiv 2), 3a Flota, el 12 de juny, retirada de la 3a Força, Força d'Ensinistrament de la Força Mòbil.
Sort de Yokosuka amb els transportistes d'escorta IJN Unyō i Chūyō, escortant-los fins a Truk i tornada (va arribar el 21 de juny de 1943, va marxar el 19 de juliol de 1943 mentre estava entremig reassignada a la força mòbil principal). Més tard va ser vista al mar interior de Seto per a missions d'entrenament en substitució de l'IJN Hosho al dic sec. De fet, va ser reassignada a la Força de Manteniment, la Força Mòbil, romanent a l'oest del Mar Interior. Al juliol i agost va entrenar a la part sud de les illes d'origen, fent parada a Kinetsuri, Beppu i Hashirajima.
El 2 de setembre de 1943 va ser rellevada del grup aeri de HIYO que va entrenar àmpliament i va ser reassignada a Mobile Force, Stand-by-Force, va tornar a Kure. El 22 de setembre de 1943 va entrar al dic sec de Kure per a una reparació, després el 27 de setembre de 1943 va abandonar el dic sec i el 6 d'octubre de 1943 va marxar de Kur cap als ports del mar Interior arribant el 10 d'octubre de 1943 a Saeki. L'11 d'octubre va marxar de Saeki cap a Singapur, passant per Sama, aturant-se allà els dies 15 i 16 d'octubre de 1943.
El 19 d'octubre de 1943, IJN Ryūhō va arribar a Seletar, Singapur, transportant més avions, i va tornar a Kure el 5 de novembre via Sama. El 25 de novembre de 1843, va partir amb IJN Hiyō i els seus destructors d'escorta per a una llarga patrulla circular, començant per les illes Taira i Manila (29 de novembre), entrenant pel camí, Singapur (3 de desembre), Tarakan (14 de desembre), Palau. (18 de desembre), Truk (22 de desembre), Saipan (29 de desembre) i de tornada a Kure el 2 de gener de 1944. Va ser posada en dic sec per al manteniment del 17 al 28 de gener i es va quedar a les aigües d'hom per a l'entrenament. El 16 de març de 1944 el capità Matsuura Yoshi pren el comandament.
Després va fer dues missions més de patrulla i entrenament sense incidents entre el Japó i les illes Mariannes: l'1 d'abril de 1944 va arribar a Saipan, i va tornar a Kure el 8 d'abril de 1944, després va marxar el 24 per fer un creuer per les illes Taira i fora de Iwakuni, tornant a Kure el 27 d'abril de 1944.
1a batalla del mar de Filipines (20 de juny de 1944)
Ryūhō va ser enviat a l'ancoratge japonès a Tawi Tawi el maig de 1944, sortint el dia 11 per unir-se a la flota mòbil de la flota combinada. Des d'allà, va navegar el 13 de juny amb la Flota Combinada per participar en el Primera batalla del mar de Filipines . Era l'operació A-Go, activada el 20 de maig de 1944. El 14 de juny de 1944 arriba a Guimaras, i surt l'endemà per prendre la seva posició de llançament cap a les Mariannes. El 19 de juny, va llançar un atac aeri contra el Task Force 58.
El seu grup aeri troba els seus objectius, però malauradament no va aconseguir cap impacte mentre va rebre un fort càstig: gairebé tots els seus avions són abatuts pels caces F6F Hellcat, la resta pel bombardeig antiaeri del grup de treball. El 20 de juny estava a la Força B, formada també pels portaavions IJN Hiyō, Junyō, coberts pel cuirassat Nagato, el creuer Mogami i vuit destructors. L'IJN l'endemà a les 17:30 van rebre informes d'un atac aeri de la USN entrant.
A les 18:10 TBF carregats amb bombes RYUHO de USS Enterprise i pateix una commoció cerebral moderada i danys a la metralla a causa de gairebé accidents. Això no va ser suficient per tenir la seva capacitat de navegació de lluita perjudicada. de fet, a diferència dels transportistes amb illes de coberta estàndard compensades, com la majoria de conversions IJN, el seu pont es trobava sota la coberta de vol, fora de dany. De fet, el dany infligit va ser tan lleuger com ni tan sols es va comentar o anotar al diari d'Ugaki, que tanmateix va relacionar el que va passar a IJN CHIYODA.
L'estiu d'IJN Ryūhō va ser relativament tranquil. El 22 de juny de 1944 va arribar a Okinawa, va marxar l'endemà i va tornar amb la flota mòbil a Hashirajima. El 3 de juliol de 1944 va tornar a Kure, el 10 de juliol es va retirar de la CarDiv 2, es va traslladar a la CarDiv 1, 3a Flota i va entrar en dic sec l'endemà per reparar la majoria de la seva coberta de vol. Tanmateix, es va prendre la decisió d'allargar la coberta de vol a la seva part davantera, estesa totalment fins a la proa. Això li va permetre llançar avions pesats a mesura que es van introduir.
El 20 de juliol va abandonar el dic sec i després de proves i entrenaments posteriors el 10 d'agost de 1944 va ser reassignada a CarDiv 4, 3a Flota i va marxar dos dies després cap a Hashirajima i el 22, cap a Yashima. Es va entrenar allà i va tornar a Hashirajima el 26 d'agost, reassignada a CarDiv 4, 3a Flota. A continuació, va participar en diverses missions més de patrulla i entrenament a prop del Japó: el 10 de setembre es va traslladar de Hashirajima a Yashima i Kure. Fins al 25 d'octubre no va sortir mai de les aigües de casa, només va fer viatges curts a Kure, Iwakuni, Yashima, Iwakuni, Tokuyama, Iwakuni, Kure, Iwakuni, Yashima, Oita, Kure, Moji, Yuya-wan i Sasebo quedant-se a un dels 2. -3 dies cada vegada.
Ryuho fotografiat per un avió de l'USS Siboney l'octubre de 1945.
El 25 d'octubre, va sortir de Sasebo amb el transportista d'escorta IJN Kaiyō, Ryūhō portant una missió de ferri d'avió cap a Keelung a Formosa (Taiwan). El comboi va ser escortat pels vells destructors Momi, Ume i Momo . Van arribar a Keelung el 27 d'octubre de 1944 i van desembarcar els seus avions, després es van dirigir cap a casa el dia 30. La flota va tornar a casa el 2 de novembre de 1944 a Kure. El 7 de novembre, va sortir d'Otake i va arribar a Kure, i del 7 al 15 de novembre, Ryūhō va tenir l'honor de servir com a vaixell insígnia, comandant de la flota mòbil, l'almirall Jisaburō Ozawa.
La resta de novembre, es va traslladar a Uji (12), la flota mòbil és abolida el 15 de novembre de 1944, i és reassignada a CarDiv 1, flota combinada. El 21 surt de Kure i arriba a Matsuyama, romanent-hi durant la resta del mes. El 13 de desembre, se li va ordenar amb la UNRYU que fes els preparatius per portar una càrrega Yokosuka MXY-7 Ohka míssils suïcides a Manila i Formosa (Taiwan) quan s'acaba d'informar de la invasió aliada, amb destinació a Mindoro. La missió s'ajorna, però, just quan va arribar un informe que confirmava Mindoro i també la pèrdua d'IJN UNRYU.
Missió final
El 31 de desembre de 1944, Ryūhō i el comboi HI-87 van sortir de Moji com a part de la força de transport especial per Formosa (Taiwan) amb els seus 58 avions Ohka baka kamikaze a bord amb nou petroliers buits per ser reomplerts a Singapur, i una escorta constituïda pel destructors IJN Hamakaze, Isokaze, Yukikaze, Shigure i Hatakaze. No obstant això, Yukikaze més tard pateix una ruptura de la canonada de vapor i es va veure obligat a replegar-se cap al mar Interior.
El dia 7, davant de Keelung, va sofrir un atac submarí. Els torpedes van arribar a un dels camions cisterna, danyat però no enfonsat. El transportista està segur i es dirigeix a Keelung. Descarregant la seva càrrega el 8-9, aviat es va trencar la pau: de fet, IJN Ryūhō estava entre els objectius presents quan van començar els atacs aeris basats en els transportistes de la USN. 12 TBF Avengers van atacar el transportista, cap va anotar un cop i, a canvi, els seus artillers van afirmar haver abatut un d'ells (confirmat més tard). IJN Ryūhō va marxar el 2 de gener de 1945, escortat per IJN Isokaze. Va tornar a Kure el 18 de gener, guanyant la distinció de ser l'últim transportista de la IJN a aventurar-se fora de les aigües de casa.
Ancorat a la badia de Kure, Yoshiura Point.
Tanmateix, els grups aeris del Task Force 58 la tenien a la seva llista. El 20 de gener de 1945 el capità Takahashi Chojuro pren el comandament com a comandant. No va passar res durant la resta del mes i febrer. Està ancorada a Kure. El 19 de març
a les 07:20 i fins a les 09:05, a Yoshiura Point (badia de Kure), és descoberta i atacada pel TF 58, greument danyada per tres cops directes de bombes de 500 lliures, més dos cops de coets de 5,5 polzades. La coberta de vol està devastada entre els dos ascensors. La sala de calderes número 1 està perforada per un fragment de bomba, i hi va haver una altra gran esquerda al barri del port, que va provocar una inundació massiva. Finalment s'instal·la 6 peus a popa mentre els equips intenten combatre un incendi ferotge. 20 de la tripulació moren, 30 són ferits durant l'atac i les seves conseqüències.
Coberta de l'hangar examinada el 9 d'octubre de 1945
El 23 de març de 1945, HOSHO és assignat com a guardià de ràdio per a RYUHO mentre els equips intenten reparar-la frenèticament. El 31 de març, un nou atac a Kure la torna a prendre com a objectiu. Quan va tornar a Kure l'1 d'abril, es considera que és una pèrdua total després de ser examinada al dic sec, bombejant la popa inundada. S'anul·len les reparacions. El dia 20, és efectivament retirada de la CarDiv 1, 2a flota, assignada al vaixell de reserva número 4 al districte naval de Kure. El capità Takahashi va marxar sense reemplaçament, malgrat una possible enquesta de l'USSBS d'octubre de 1945 que va indicar que el seu comandant era el capità Hojima, probablement una confusió amb l'oficial conté. Els dies 24 i 28 de juliol està amarrada a prop d'Eta-jima, a prop de Kure i prop d'IJN Haruna, l'últim supervivent de l'antiga classe Kongo. Aquest últim és colpejat per atacs aeris, però el transportista no és colpejat. El 30 de novembre és afectada, BU el 1946.
Ryuho es va abandonar el 15 d'octubre.