Cuirassats classe Littorio
Cuirassats classe Littorio
Regne d'Itàlia (1937-40) – Cuirassats Littorio, Vèneto, Roma, Imperi
Els poderosos cuirassats del Duce: Itàlia va haver d'esperar després de l'expiració de la prohibició del tractat de Washington per començar la seva primera classe de cuirassats moderns i els allotjaments pel tractat de Londres. La classe Littorio va ser dissenyada per respondre específicament a la classe d'un altre vaixell, la classe francesa Dunkerque, que va respondre a la classe alemanya Deutschland de 1929. Al llarg del temps es van planificar quatre, la segona parella destinada a fer front al nou Richelieu francès en construcció, però només un. d'aquesta nova parella es va completar l'any 1942. Eren els millors, més moderns i últims cuirassats que mai ha tingut Itàlia, armats amb 381 mm (15,0 polzades) en una configuració clàssica de l'època de canons 3×3 i capaços de 30 nusos. (56 km/h 35 mph) com a autèntics cuirassats ràpids. El disseny també va ser considerat per l'Armada espanyola, però frustrat per l'esclat de la Segona Guerra Mundial. La seva vida activa va estar marcada per diverses batalles, com Cap Matapan , però també van ser atacats a Tàrent el 1940 i La Spezia el juny de 1943, o per les bombes guiades de l'aviació alemanya quan anaven a Malta després de l'armistici. abans de ser internats a Alexandria. Roma va ser enfonsada pels avantpassats dels míssils antinaus. Amb un millor comandament i menys vacil·lacions, a banda de la manca d'aviació de radar i coordinació, aquests cuirassats individualment van ser considerats amb respecte per la Royal Navy, per bones raons.
Littorio navegant per acabar
Desenvolupament Història de la classe de littorio
La classe de littorio no es va produir de manera inesperada. L'entreguerres va ser un període prolífic de propostes, de patis o d'oficials, tot i que la moratòria dictava paciència. L'últim disseny de dreadnought sense construir va ser la classe Carracciolo, possiblement el primer superdreadnought italià. De fet, era la més ràpida planificada (28 nusos), i armada amb vuit canons de 381 mm, rival perfecta per a la classe Queen Elisabeth mentre que els francesos no tenien res a comparar. L'any 1919, el seu successor, Progetto G eren un parell de 37.000 tones, quatre torretes gegants quàdruples amb el mateix calibre. Eren comparables a la classe francesa de Lió.
Projecte G
Des que Itàlia va signar el Tractat Naval de Washington el 1922, es van assignar 70.000 tones llargues de tonatge total de vaixells de capital, així que un parell de cuirassats de 35.000 tones. Això seria d'alguna utilitat entre 1927 i 1929, pel que fa a la construcció de vacances. França tenia el mateix tonatge i tots dos van pressionar altres signants perquè els concedís la construcció de cuirassats més petits amb calibres reduïts. Per tant, el primer disseny italià va sortir el 1928, i com el francès, va demanar un disseny de 23.000 tones llargues amb sis canons principals de 381 mm (15,0 polzades) en torretes bessones. Això va permetre construir tres vaixells en comptes d'un. Aquest triplet va atorgar a la Regia Marina tenir almenys dues unitats operatives en cada moment. La protecció i el rang es van sacrificar per la velocitat i l'armament.
Al mateix temps, el personal de disseny va preparar un altre disseny, aquesta vegada per a un parell de cuirassats de 35.000 tones llargues de desplaçament i amb sis canons principals de 406 mm (16,0 polzades). La protecció seria capaç de derrotar rondes del mateix calibre. El dia festiu havia de caducar l'any 1931 i fins a l'any 1931, no es van destinar fons per iniciar cap construcció, tampoc els polítics no volien iniciar una carrera d'armes amb França a causa de l'estat de l'economia. El Tractat Naval de Londres va ampliar el període de vacances de construcció fins al 1936, però tot i així, tant Itàlia com França podien utilitzar aquestes 70.000 tones abans, rebutjant la proposta de Britih de limitar-les a 25.000 tones llargues amb canons de 305 mm. Al voltant de 1932, el disseny del cuirassat lleuger va ser finalment abandonat mentre els francesos van deixar els dos cuirassats de la classe Dunkerque. El personal naval va ordenar un disseny per respondre al principi a la classe Deutschland, però amb sis canons de 343 mm (13,5 polzades) en torretes triples per fer front als dissenys francesos, amb un desplaçament de 18.000 tones llargues, però es va revisar per a un disseny més gran.
Placa de reconeixement Littorio - ONI
El 1933 es va preparar un disseny de 26.500 tones llargues (26.900 t), amb vuit canons de 343 mm en torretes bessones, donant un avantatge d'un canó sobre el Dunkerque francès. No obstant això, aviat va ser substituït per un altre disseny de 35.000 tones, amb canons de 406 mm, revisat més tard de manera més realista a un conegut calibre de 381 mm, que ja havia estat desenvolupat per al Carraciolo, i això no va afegir més retards. L'últim disseny requeria nou canons de 381 mm en tres torretes triples. No obstant això, a mesura que el disseny es va perfeccionar el 1934 per incloure el nivell o la protecció i el rang adequats, el desplaçament va augmentar a 40.000 tones llargues, fins i tot va violar els tractats establerts. Quan van entrar en servei, les grans potències navals van invocar la clàusula de l'escala mecànica i es van imposar un desplaçament de 45.000 tones llargues. Es va aprovar el projecte definitiu i es va iniciar la construcció.
Veneto poc després de la finalització
Disseny de la classe de littorio
Característiques generals
La primera parella, Littorio i Vittorio Veneto feien 224,05 metres (735,1 peus) de llargada entre perpendiculars, 237,76 m (780,1 peus) de llargada total. El següent serà més llarg (vegeu més endavant). Els quatre vaixells tindrien el mateix calat de 9,6 m (31 peus) i una mànega de 32,82 m (107,7 peus). El desplaçament va divergir entre les dues primeres, 40.724 tones mètriques per a Littorio tal com es va dissenyar (45.236 t FL) i 40.517 t per Vittorio Veneto (44.318 tones llargues FL). Tenien un arc bulbós que va causar problemes i es va revisar per als dos següents. La tripulació en temps de pau era de 80 oficials i 1.750 soldats, i com a vaixells insígnia, 11-31 oficials addicionals. La Roma i l'Impero tenien uns 100 soldats addicionals per dirigir l'AA superior. El disseny bàsic requeria tres torretes triples i la resta del disseny va seguir al voltant. Aquestes torres estaven relativament tancades (A-B prop de X) per tal de reduir la longitud de la ciutadella i així fer més lleugeres les naus.
Com a resultat, les superestructures, el pont, la chimeneia i el pal principal de popa es van tancar junts a la part central del vaixell, representant al voltant d'1/3 de la longitud total. El seu pont de la torre, els embuts tancats i el llarg castell de proa del casc que s'atura just a darrere de X barbette els tenen un aspecte força únic. El pont de la torre constava de dues cobertes de control, una per al capità i l'estat major, i una altra per a l'almirall i el seu estat major quan s'utilitzava com a vaixell insígnia. El pal principal s'hi va connectar, amb cables de ràdio que s'acoblaven al pal de popa instal·lat per sobre de la torre de popa. Per sobre d'això es trobaven els dos telèmetres blindats principals, per a les torretes principals A i B. La base era la torre de comandament. Es va instal·lar una segona torre de comandament a popa amb un telèmetre per a la torreta X, darrere de l'embut de popa.
Propulsió
El sistema de propulsió representava al voltant del 5,6% del desplaçament total i constava de quatre turbines de vapor amb engranatges Belluzzo. El vapor provenia de vuit calderes Yarrow alimentades amb oli. La producció total era d'uns 128.200 cavalls de potència (95.600 kW) per a 30 nusos (56 km/h 35 mph) tal com es va dissenyar. A les proves de mar, ambdós cuirassats estaven més enllà, 31,3 kn per al primer (a 137.649 shp) i Vittorio Veneto 31,4 kn (133.771 shp), amb càrregues lleugeres (sense munició, aigua i petroli reduïts). En servei per estalviar la maquinària, es va reduir a 28 nusos (52 km/h 32 mph) a la pràctica. Es van registrar proves de velocitat gitanes i, per tant, no es coneix la seva velocitat màxima. Tots dos transportaven 4.140 t de fuel per a un rang teòric de 4.580 milles nàutiques a una velocitat de creuer de 16 nusos, més gran a 14 kn (4.700 nmi). El motor es va mantenir idèntic per a la classe gitana.
Armament
Canons de bateria principal, 381 mm/50
La bateria principal aviat es va fixar en nou canons Ansaldo 1934 de 381 mm L/50 i en tres torretes triples. L'elecció va ser només no dedicar temps al desenvolupament d'un nou model de 406 mm com es preveia anteriorment, però no desaprofitar els 381 mm ja existents desenvolupats per al Carraciolo, dels quals molts barrils ja estaven emmagatzemats. El modello 34 va ser una versió evolucionada d'aquest últim.
En comparació amb l'anterior de 16 polzades (406 mm) previst, el canó del modello 34 tenia un canó més llarg, i posteriorment va disparar una carcassa de major velocitat per compensar. De fet, el Modello 1914 de 381 mm/40 (15″) era un calibre 40, disparant un proyectil AP de 1.949 lliures. (884 kg) o HE de 1.949 lliures. (884 kg) carregat amb uns 50 kg de trotil a 2.297 fps (700 mps).
L'Ansaldo modello 34 era un calibre 50. Era una arma força potent pel seu calibre (abast màxim molt per sobre de les peces d'artilleria d'aquest calibre, britàniques incloses). Un rendiment excel·lent pagat per una dispersió excessiva i una vida útil del canó molt curta. L'arma es va refinar al Modello 1939 per a Roma i Impero. Alguns també van ser construïts per Odero-Terni-Orlando (OTO). Es tractava d'armes complexes, amb sis components principals en lloc de quatre com és habitual, amb un tub A en dues capes, la capa exterior continuant fins a la boca. La jaqueta superava el 72% de la longitud total, mentre que el buit de la nalga es va cargolar a la jaqueta. També hi havia un revestiment solt per millorar la vida del canó. Van utilitzar un sistema d'eliminació de fums d'aire comprimit i d'accionament hidropneumàtic de tanca Welin.
La configuració clàssica d'artilleria d'un parell de superfocs cap endavant i una en popa també va ser afavorida per la Marina dels EUA, i amb una variació, la Marina Britànica. L'elevació màxima va ser de 35 graus, donant un rang teòric de 42.260 m (46.220 iardes), que va ser excel·lent. La velocitat inicial era de 870 metres per segon (2.854 peus/s), fins a 850 m/s (2.789 peus/s) per reduir la dispersió i augmentar la vida útil del canó. Els canons també van disparar els nous obusos perforants SAP o semiblindats (824,3 kg, 1.817 lliures) amb una càrrega d'explosió de 29,51 kg (65,1 lliures). Els obusos HE pesaven només 774 kg (1.706 lliures), però mai van veure servei. Les sales de munició estaven situades a sota dels dipòsits de propulsor i sota la caseta de canonades de la torreta. RPM de mitjana va ser de 45 segons. La nau transportava un total de 495 AP i 171 petxines SAP.
Bateria secundària, 152 mm/55
L'almirall Carlo Bergamini a la coberta de Roma, al fons, la torreta dreta del vaixell
Aquests dotze 6.0 in L/55 Ansaldo Modello 1934 eren l'equivalent a un potent creuer lleuger, amb quatre torretes triples, una parella muntada al costat de la torreta 'B' i la resta de la torreta 'X' al costat.
El modello 34 també compartit pels creuers de la classe Garibaldi va ser dissenyat entre 1934 i 1936, provat i va entrar en servei el 1940. Pesava 8,9 tones (9.689 kg) i mesurava 348 polzades (8.840 m) en total. El volum de la cambra era de 1.537 in3 (25,19 dm3) i la seva velocitat de foc era de 4-5 rpm. Va disparar un obús AP de 50 kg (110 lliures) a 910 m/s (2.986 peus/s) de velocitat de boca i el bressol de la pistola podia elevar-lo a 45° per a un rang (màxim) de 25.740 m (28.150 yd).
Bateria terciària, 120 mm/40
Quatre canons L/40 de 120 mm (4,7 polzades) també estaven presents al cuirassat de la classe Littorio. Canó curt, de baixa velocitat, la seva única tasca era disparar rondes d'il·luminació per als combats nocturns. Es van elevar a 32 graus, disparant una il·luminació semifixa de 29,3 kg (65 lliures) a 5.000 m (16.400 peus).
Bateria AA, 90 mm, 37, 20 mm
L'armament AA dels BB de la classe Littorio comprenia una potent bateria, millor adaptada a l'època (revisada després que el disseny s'iniciés el 1934), de dotze canons L/50 de 90 mm (3,5 polzades). Tots estaven muntats en un cúmul al mig del vaixell. Desenvolupats per Ansaldo i compartits per les classes Duilio i Littorio, derivaven d'un model AA de 1915 i tenien bones propietats balístiques pel seu calibre. No obstant això, el modello 1939 tenia muntatges estabilitzats massa avançats per a la seva època, i acumulaven problemes tècnics, avaries elèctriques i mecàniques que afectaven els seus primers anys de servei. Els muntatges es van estabilitzar en quatre eixos i es van integrar correccions de balanceig i pas. Tenien onze giroscopis integrats en una disposició molt complexa només per mantenir l'estabilització. El seu canó d'arma era un model monobloc autofretted amb un anell de recámara cargolat. Aquest últim sostenia el bloc de recàrrega lliscant horitzontal i els seients per als cilindres de retrocés. Estava connectat al receptor mitjançant una junta de baioneta. El model terrestre era un canó de 90 mm/53 considerat per alguns experts millor fins i tot que el 88 mm alemany. La Regia Marina tenia tanta confiança en aquests, el 1938 es van fer plans per reconstruir la classe Alberico da Barbiano en creuers AA. Van disparar un 7,5 lliures. (3,4 kg) frag shell, a 2.822 fps (860 mps), 12 rondes per minut i uns 10.800 m (35.400 peus) de sostre. Els servidors de canons estaven ben protegits per la torreta. La classe Littorio portava 487 carns per canó, de manera que 5844 en total, i 23.376 per als quatre cuirassats menys estocs de recanvi.
L'artilleria lleugera AA constava de vint canons Breda de 37 mm (1,5 polzades) L/54 i setze canons Breda de 20 mm (0,79 polzades) L/65. Van completar aquesta defensa de curta distància amb una distància de 4.000 m (13.100 peus) i 2.500 m (8.200 peus) respectivament. Amb tot (incloses les incorporacions a la classe Roma), aquest AA va ser un dels millors acollits en qualsevol cuirassat de l'eix, però la classe Bismarck i Yamato. Això va ser suficient perquè els alemanys ni tan sols intentessin atacs directes a aquests vaixells l'any 1943 i utilitzen bombes guiades.
A bord de l'aviació
La classe Littorio portava tres hidroavions, llançats des de la catapulta de la coberta de popa. Les instal·lacions de l'aeronau es van situar a la coberta. El pla inicial era albergar i operar sis autogiros La Cierva (els italians van adquirir la llicència), convertint-los en potencialment els primers cuirassats porta helicòpters. No obstant això, es va triar un enfocament més clàssic i es va instal·lar una única catapulta, operant tres hidroavions de reconeixement Ro.43. En temps de guerra, els vaixells també transportaven caces Re.2000 navalitzats, avions de rodes que havien d'aterrar en terreny sòlid però procuraven velocitat i una mica de defensa AA addicional al vaixell. Cap els va operar quan va ser atacat per He 111 o Do 217 el 1943.
Oficials posant davant del seu imam Ro.42 Idro a la coberta de popa de la seva catapulta del RN Vittorio Veneto.
Reggiane Re 2000 catapultat des de RN Veneto.
La resposta de Richelieu: La classe gitana (1940)
Tan bon punt es va establir la classe Richelieu, la Regia Marina va ordenar la classe gitana, formada per Roma i Impero. El primer es va instal·lar als Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Trieste (pati de Vitorrio Veneto), i es va llançar el juny de 1940 i es va completar dos anys més tard. Impero es va posar a Ansaldo, Gènova-Sestri Ponente, el pati de Littorio, el 14 de maig de 1938, abans que Roma (setembre), i es va llançar també abans, el 15 de novembre de 1939, però a mesura que avançava la guerra tot el treball es va aturar.
Roma i Impero tenien diferències significatives incorporades en el seu disseny, amb les lliçons apreses amb els dos primers cuirassats. Eren significativament més llargs a 240,68 m (789,6 peus) de llarg en total a la mateixa amplada, i el desplaçament ho reflectia. El desplaçament de Roma va ser de 40.992 t estàndard i 45.485 t FL, mentre que l'Impero no es coneix. Tal com estava construït, tenien un arc modificat per tal de no repetir els problemes de la classe anterior. El seu AA també es va millorar lleugerament amb vint canons Breda de 20 mm en lloc de setze. Era prou bo per no augmentar radicalment, mentre que el disseny datava de 1933.
Protecció de la classe Littorio
Esquema d'armadura de Vitorrio Veneto
El nivell de protecció de blindatge era el millor que s'havia ajustat mai a qualsevol cuirassat italians i un dels millors en comparació amb els seus contemporanis. Una de les seves innovacions brillants va ser el sistema Pugliese.
L'armadura principal del cinturó va ser dissenyada i provada per resistir petxines perforants del mateix calibre (381 mm) a una distància de 16.000 m (17.000 yd), la vora interior òptima en combat. Constava d'un blindatge homogeni de 70 mm (2,8 polzades) per a la placa exterior i un cinturó d'armadura cimentat de 280 mm (11 polzades), 250 mm (9,8 polzades) darrere d'ell. El buit de 250 mm es va arxivar amb una escuma de ciment. Es deia cel·lulitis i la seva funció era mantenir l'aigua fora d'aquest buit. També podria frenar l'energia de les petxines que perforaven l'armadura. Aquest cinturó de blindatge principal també estava recolzat per 150 mm (5,9 polzades) de fusta de roure, més un suport d'acer de 15 mm (0,59 polzades) just darrere amb acer més suau per atrapar els shapnells, fent un sandvitx perfecte per absorbir energia.
Esquemes de la protecció de la classe Littorio
Armadura de cinturó
Tot el cinturó tenia una inclinació d'11-15º cap a dins, el pendent depenia de la secció del casc. Hi havia una placa de blindatge homogènia de 36 mm (1,4 polzades) muntada també a 1,4 m (4,6 peus) darrere del cinturó i un altre 4 m (13 peus) darrere recolzada de nou per una altra placa desviada de 24 mm (0,94 polzades), amb un pendent de 26º en sentit contrari per deixar de rebotar petxines que podrien haver penetrat des de dalt. La ciutadella principal estava tancada per mampares transversals de 100–210 mm (3,9–8,3 polzades) de gruix cap endavant i 70–280 mm (2,8–11,0 polzades) a popa. A sobre de la ciutadella hi havia una casamata blindada protegida uniformement per un revestiment d'acer HT de 70 mm (2,8 polzades). La proa també es va reforçar i es va protegir amb un cinturó de 130 mm (5,1 polzades) que s'estenia 35 m (115 peus) per davant del cinturó principal. Estava tancat pel seu propi mamparo transversal de 60 mm (2,4 polzades). A més, hi havia un blindatge homogeni de 100 mm (3,9 polzades) a popa sobre els eixos de l'hèlix i els grups generadors dièsel a popa, a més de l'aparell de govern, inclòs un mamparo de 200 mm (7,9 polzades) a popa de la ciutadella.
Armadura de coberta
El coberta meteorològica sobre la ciutadella tenia un blindatge homogeni de 36 mm (1,4 polzades), sobre una placa desviada de 9 mm (0,35 polzades). La coberta de blindatge principal tenia un gruix variable segons l'àrea protegida, 150 mm (5,9 polzades) de blindatge homogeni laminat sobre els carregadors, superposat a un revestiment de coberta de 12 mm (0,47 polzades) a l'interior, 100 mm (3,9 polzades) sobre 12 mm. per al forabord de revestiment. Era de 100 mm a l'interior de 12 mm, 90 mm a l'exterior de 12 mm sobre els espais de màquines. Aquest blindatge principal s'estén fins als extrems, 60 mm (2,4 polzades) sobre 10 mm fins a la proa i 36 mm (1,4 polzades) sobre 8 mm sobre la popa.
Protecció d'artilleria
Protecció de torretes de bateria principal era de 380 mm (15 polzades) amb blindatge cimentat per a les cares, es va reduir a 200 mm (7,9 polzades) per als laterals i el sostre i 130 mm (5,1 polzades) als costats posteriors i posterior, 150 mm (5,9 polzades) al sostre posterior pendent i 350 mm (14 polzades) per a la placa posterior. Es van muntar en barbetes que tenien parets de 350 mm (14 polzades) de gruix per sobre de la coberta superior, 280 mm (11 polzades) per sota. El Protecció de torretes de bateria secundària tenia només 280 mm (11 polzades) per a les cares, fins a 80–130 mm (3,1–5,1 polzades) per als costats, amb una placa posterior de 80 mm (3,1 polzades) i 105–150 mm (4,1–5,9 polzades) sostre. Les seves barbetes també variaven per sobre i per sota de la coberta blindada, des de 150 mm (5,9 polzades) fins a 100 mm (3,9 polzades). La protecció es va aturar sota la tercera coberta, en la seva base. Els suports AA de 90 mm tenien escuts de 12 mm (0,47) i parets de barbeta de 40 mm (1,57 polzades), amb pous que s'estenen per sota de la tercera coberta.
La torre de conducció davantera va ser dissenyada pel general Pugliese i tenia parets el·líptiques amb 255 mm (10,0 polzades) a la secció frontal i 175 mm (6,9 polzades) des del costat cap a la part posterior, amb el suport d'acer tou anti-shrapnell de 25 mm (0,98 polzades). en) xapat. Els dos nivells inferiors eren de 250 mm (9,8 polzades) i 200 mm (7,9 polzades) recolzats per un xapat de 10 mm (0,39 polzades). El sostre estava protegit per 90-120 mm (3,5-4,7 polzades) sobre un xapat de 10 mm. Per sota de les cobertes, el pou encara tenia un gruix de 200 mm (7,9 polzades), el tub contenia cables elèctrics i canonades per als sistemes hidràulics.
Sistema de defensa de torpedes Pugliese
Cinturó de blindatge de secció mitjana i esquemes del sistema pugliese
Els quatre vaixells estaven senyalitzats per un sistema de protecció submarina molt pensat i força únic. Va rebre el nom del seu dissenyador, General Umberto Pugliese .
Consistia en una mampara de torpedes de 40 mm de gruix, que s'estenia cap a l'interior des de la base del cinturó principal, i s'inclinava cap avall per trobar el fons del casc. Ocupava un buit, que contenia un espai buit de 3.800 mm (150 polzades) d'ample, envoltat per un revestiment de 6 mm (0,24 polzades) de gruix. El buit que quedava estava ple de líquid. El tambor cilíndric va recórrer la longitud de la mampara del torpede. Va ser dissenyat per col·lapsar-se sota la pressió explosiva d'una ogiva de torpede i evitar que es facin estelles o contenir efectes d'explosió. Totes aquestes proteccions en capes estaven prou allunyades dels vitals per protegir-les. El sistema va ser dissenyat per suportar un cop d'ogiva de 350 kg (770 lliures). Afortunadament per a Pugliese, el seu sistema va ser provat en directe en combat, ja que el Littorio i el Vittorio Veneto van ser torpedejats diverses vegades durant la seva carrera. 
Aquests atacs de torpedes, però, van revelar defectes en el sistema: això es va deure a dos defectes importants, juntes reblades febles entre la mampara interior del torpede i el fons del casc, fallades en casos de gairebé accidents, i evitar l'enfonsament del tambor buit tal com estava previst (i causant inundacions massives). ). L'amplada del tambor es va reduir també al costat de la bateria principal de 3,6 a 2,28 m (90 polzades) i la seva capacitat d'absorció d'explosius l'explosió es va reduir en aquests trams on importava més, per tal de les línies de casc més fines. .
Dibuix de 2 vistes del Littorio
Interpretacions en HD dels gitanos
El Littorio espanyol (Projecte 1047)
Representació del Littorio espanyol, mostrant la seva inusual bateria secundària
El 1939 el general Francisco Franco va sortir vencedor de la guerra civil espanyola i va contemplar un ambiciós programa naval. Franco va concloure acords amb el govern italià, que ja li va proporcionar durant la guerra submarins i destructors, i va discutir el gran tema de la construcció de no menys de quatre cuirassats de classe Littorio a Espanya, sota l'ajuda i els plans italians. L'acord es va fer perquè la drassana Ansaldo, escollida per a l'acord, era redactar els plànols d'una còpia virtual del littorio amb algunes modificacions i donar tot el suport tècnic i material necessari per a la construcció a Espanya, començant per les Drassanes de Ferrol. L'Armada italiana també va idear un pla per modernitzar, ampliar i ampliar les drassanes espanyoles per donar suport a la construcció d'aquests vaixells molt més grans que mai havia vist Espanya. No obstant això, el projecte va ser abandonat quan Itàlia va declarar la guerra a França el juny de 1940, mentre que l'estat de la indústria espanyola que els recolzava es va veure com un greu handicap, a més de paralitzar els problemes pressupostaris. El pla mai va ser revifat i abandonat després de la guerra. Aquests Littorio espanyols eren similars a l'excepció de les torretes secundàries, que semblaven basades en models locals desenvolupats per modernitzar els creuers de la dècada de 1920 durant la seva reconstrucció. Si s'haguessin construït aquests quatre vaixells, sense l'ajuda d'Itàlia, probablement haurien estat acabats el 1945-47 i, per tant, estarien obsolets en aquella etapa.
El super-Littorio (Projecte UP.41)
A principis de la dècada de 1930, l'armada soviètica va demanar consell a Itàlia per als seus cuirassats i el 14 de juliol de 1939, Ansaldo va completar una proposta de disseny basada en gran mesura en la classe Littorio. Va ser designat U.P.41. i va demanar un cuirassat de 42.000 t armat amb nou canons de 406 mm en torretes triples i dotze 152/55 mm, vint-i-quatre 90/53 mm en torretes bessones i 37 mm en muntatges quàdruples. El motor era més potent per esperar una velocitat màxima d'uns 28 nusos.
Les especificacions del sistema Pugliese no van ser revelades als soviètics, i en canvi es va redactar un sistema de mampares de torpedes múltiples més senzill. L'armada soviètica no va utilitzar aquest disseny encara que la classe Sovetsky Soyuz establerta al mateix temps encara estava propera en molts aspectes. I aquests cuirassats estaven equipats amb el sistema Pugliese, obtingut mitjançant l'espionatge soviètic.
Mentre preparava els creuers de batalla tipus 1047 a principis de 1940, l'armada holandesa va enviar una delegació per veure el Vittorio Veneto en construcció, amb l'esperança de tenir un cop d'ull del sistema de protecció submarina italià, que es considerava un secret militar.
Aquest projecte va superar el límit de 40.000 tones i probablement arribaria a les 50.000 tones a plena càrrega, violant el tractat de Washington. Tanmateix, l'escalada ja estava començada.
El 1938 ja es van encarregar dos vaixells de classe Littorio addicionals. El projecte de l'almirall Pini va ser oposat per Cavagnari per raons pressupostàries i més tard frustrat per la manca d'instal·lacions.
El principal problema per construir un successor de la classe Littorio a Itàlia va ser que el dic sec no podia contenir aquests cuirassats, de manera que les autoritats van planejar al principi la construcció d'un nou dic sec massiu i les seves instal·lacions a Tàrent. El projecte va continuar durant la guerra, i fins al 1941, però, amb capacitats industrials limitades i escassetat d'home i materials, es va fer evident que no s'acabaria en 5-6 anys.
Enllaços
Nota: Publicat per primera vegada l'11 de novembre de 2016
Especificacions dels vaixells de lluita de tot el món de Conway 1922-1947.
www.navweaps.com/Weapons/WNIT_35-50_m1939.php
www.navweaps.com/Weapons/WNIT_Main.php
https://it.wikipedia.org/wiki/90/53_Mod._1939
Vitorio Veneto a atracada (data desconeguda), i a Malta
littorio i Vittorio Veneto, il·lustracions de l'autor
Especificacions Littorio 1940 | |
| Dimensions | 237,76 m (780,1 peus) x 32,82 m (107,7 peus) x 9,6 m (31 peus) |
| Desplaçament | Estàndard: 40.724 t, A plena càrrega 45.236 t |
| Tripulació | 80+1750 |
| Propulsió | 4 turbines d'engranatge, 8 calderes Yarrow per a 128.200 shp (95.600 kW) |
| Velocitat | 30 nusos (56 km/h) |
| Interval | 4.580 milles nàutiques (8.480 km) a 16 nusos (30 km/h 18 mph) |
| Armament | 9x 381mm (3×3), 12x152mm (4×3), 12x90mm AA, 20x 37mm, 16x 20mm Breda AA, vegeu notes. |
| Armadura | Cinturó 280+70 mm, coberta 90–150 mm, mampares 70–280 mm, barbetes 350 mm, torretes 380 mm, CT 255 mm |
La classe littorio en acció
A causa d'algunes reserves de l'estat major de l'Armada italiana, criticades per l'alt comandament alemany durant el temps que calia proveir l'Afrika korps, i després del cop paralizant de Tarento, el Littori i el Veneto poques vegades es van utilitzar en combat, però sí que van participar en diverses batalles (comboi de l'operació barrets, comboi de Malta, batalla del cap Spartivento, batalla del cap Matapan, comboi de l'operació alabarda, primera i segona batalla de Sirte), protegint molts combois d'escorta. Van ser danyats i reparats diverses vegades a causa dels cops de torpedes aeris i submarins, bombes aèries i alguns cops d'artilleria. Tots dos van ser trencats després de la guerra, després de ser atribuïts com a danys de guerra. Roma va tenir una carrera força curta a causa de la seva tardana introducció al servei, i va ser danyada durant els bombardejos aliats de Gènova de juny i setembre de 1943, i va ser enfonsada en el camí cap a Malta a causa dels bombarders alemanys que utilitzaven bombes radioguiades Fritz-X, una primera en la història naval. . Impero mai es va completar.
RN Littorio
Va ser acostada amb una gran cerimònia per commemorar a Gènova el 28 d'octubre de 1934 la marxa del Partit Feixista a Roma el 1922. Els canvis en el disseny i els retards en la fabricació del blindatge van provocar retards de tres mesos i va ser llançada el 22 d'agost de 1937, durant una altra cerimònia a la qual van assistir gairebé tots els dignataris italians. El seu equipament va durar fins a principis de 1940, la seva proa es va modificar per reduir la vibració i va fer que la proa fos més apta per al mar. Després de proves marítimes durant dos mesos, fins al desembre de 1939, i més treballs, va ser encarregada el 6 de maig de 1940 i transferida a Tàrent amb Vittorio Veneto per formar la 9a Divisió (contraalmirall Carlo Bergamini). Fins al 2 de setembre de 1940, Littorio va estar al cor de la flota de batalla italiana més gran, amb altres cinc cuirassats, deu creuers i trenta-quatre destructors, per interceptar el comboi britànic MB.3 (Operació Barrets). No obstant això, privat del radar i de la cobertura aèria correcta, aquesta última es va perdre. No va seguir cap acció i la flota es va retirar. Un altre intent contra el comboi MB.5 del 29 de setembre a l'1 d'octubre tampoc no el va detectar, i tots dos van arribar a Malta.
Atac a Tàrent
Danys de batalla del Littorio a Tàrent, 11 de novembre
La nit del 10 a l'11 de novembre, un famós atac aeri amb 21 avions Swordfish de l'HMS Illustrious va caure a Tàrent de nit. Van atacar en dues onades i es van enfrontar amb el foc fulminant de vint-i-un canons antiaeris de 90 mm i molts altres canons Breda de 37 mm i 20 mm més l'efecte de bloqueig de vint-i-set globus de bombardeig. Sense radar, la sorpresa va ser total, a les 20:35. Littorio va ser capturat sense la protecció suficient de xarxes antitorpedes. Per tant, va rebre tres cops (un Caio Duilio, com a Conte di Cavour). Tot i que eren torpedes aeris lleugers, Littorio va colpejar dues vegades a proa i una a popa va tenir destruït l'aparell de govern del timó, a més d'una inundació massiva a la proa. La seva famosa protecció Pugliese va fallar, i es va enfonsar parcialment, recolzada sobre la seva proa, les torretes de la seva bateria principal parcialment submergida. Els dies després, l'equip de seguretat va descobrir un quart torpede sense explotar sota la seva quilla i treure'l va ser minuciós a causa del seu detonador magnètic. Es va fer l'11 de desembre i el vaixell va poder ser remolcat per a reparacions, que van durar fins a l'11 de març de 1941.
Operacions de comboi: Alabarda, M42, M43, Sirte I i II
Littorio va participar en una altra sortida del 22 al 25 d'agost de 1941. I una altra al setembre ( Operació Alabarda ) el 27 de setembre. El comboi va ser cobert per ni més ni menys que els cuirassats Rodney, Nelson i Prince of Wales, detectats per reconeixement, i el comandant italià sota ordres va trencar la intercepció i va tornar al port. El 13 de desembre, un altre intent es va trencar després que Vittorio Veneto fos torpedejat per un submarí britànic. La flota va tornar a navegar tres dies després per a l'operació M42. No obstant això, aquestes intercepcions es van frustrar sobretot perquè a finals de 1941, el codi Enigma s'havia trencat. Els combois de l'Eix podrien ser interceptats a voluntat mentre intentaven arribar al nord d'Àfrica. Littorio es va enfrontar a l'escorta d'un comboi britànic amb destinació a Malta i va obrir foc a una distància extrema (al voltant de 35.000 iardes o 32.000 m), sense anotar cap cop. Tanmateix, això va obligar a la força britànica a retirar-se, però el comboi de l'eix M42 va arribar il·lès al nord d'Àfrica.
Littorio l'estiu de 1942 amb el seu particular camuflatge de ratlles arrodonides, gris fosc de gris blau clar.
El 3 de gener de 1942, Littorio va ser enviat a escortar un nou comboi, l'Operació M43, amb èxit. El 22 de març va començar la Segona Batalla de Sirte. El cuirassat era llavors el vaixell insígnia de la flota italiana, enviat per interceptar el comboi britànic cap a Malta. Per protegir la cabana quan queia la foscor, es van desplaçar tres destructors britànics per navegar cap a Littorio i atacar-la, a curta distància, repel·lit per un foc eficient dels seus canons principals i secundaris. No obstant això, un va arribar a una distància curta, suficient per disparar un sol proyectil de 4,7 polzades (120 mm), causant danys menors. Littorio després colpejaria i danyaria greument l'HMS Havock i Kingston i el creuer Euryalus. Kingston va ser reparat més tard a Malta. Littorio per fi va tenir l'oportunitat d'una baralla on pogués brillar i va enviar 181 obusos a la coberta del comboi britànic, sense arribar mai al comboi. Els transports es van dispersar i van ser en la seva majoria enfonsats després per atacs aeris.
El 14 de juny de 1942, Littorio va intentar agafar un altre comboi britànic, cap a Malta ( Operació Vigorous ), d'Alexandria. Littorio va fer equip amb Vittorio Veneto, quatre creuers i dotze destructors, però van ser detectats pels britànics forçats, llançant diversos atacs aeris nocturns al seu pas, però no van anotar cap cop. L'endemà, els bombarders van arribar per sobre de la formació i Littorio va ser colpejat per una bomba B-24 Liberator, que va fer explotar el sostre de la torreta A amb lleugers danys a la campana del telèmetre i la barbeta i les estelles a la coberta. Això va ser suficient per bloquejar la torreta, però Littorio va continuar. L'amenaça d'ambdós cuirassats va fer avortar el comboi britànic i poc després, els italians es van interrompre al seu torn. Però mentre tornaven a la nit, Littorio va ser atacat pels bombarders toredos britànics Wellington i va rebre un cop, inundat per 1.500 tones llargues d'aigua de mar a la zona de proa. Contra-inundant 350 tones llargues, la tripulació va aconseguir contrarestar la llista i va tornar al port per a reparacions fins al 27 d'agost, romanent a Tàrent fins al desembre, després es va traslladar amb la resta de la flota a La Spezia.
Rendición de la flota italiana, vista des de l'HMS warspite.
Littorio va estar inactiu el 1943 a causa de l'escassetat de combustible i tot el que hi havia disponible per als dos cuirassats i el Roma recentment encarregat, es va guardar per a emergències. El 19 de juny de 1943 van començar els bombardejos de l'USAF. La Spezia va ser martellejada i Littorio va rebre tres bombes. Després de la caiguda del govern de Mussolini, va passar a anomenar-se Itàlia el 30 de juliol i amb l'armistici del 3 de setembre, Itàlia es va preparar amb la resta si la flota es mogués per a l'internament. Es va decidir que la flota s'uniria a Malta, per romandre allí fins a la resta de la guerra. No obstant això, mentrestant, van esclatar hostilitats totals amb els alemanys, que s'apoderaven de ports i vaixells, i la Luftwaffe aviat va apuntar a la flota en el seu camí. Per primera vegada, els Dornier Do 217 van ser equipats amb bombes radiocontrolades Fritz X, avantpassats dels míssils antibuque. Un cop Itàlia (ex-Littorio) davanter de la torreta núm. 1, travessant i sortint del casc i explotant per sota de la quilla, causant danys considerables. El Roma va ser més afectat i enfonsat com a resultat.
Itàlia va aconseguir arribar a Alexandria, i va entrar al canal de Suez el 14 de setembre per romandre-hi fins al 5 de febrer de 1947, quan va rebre combustible per marxar de nou cap al continent. No obstant això, el tractat de pau va atribuir el cuirassat el 10 de febrer als Estats Units com a premi de guerra. Negada, va ser atacada l'1 de juny de 1948 i BU a La Spezia.
RN Vittorio Veneto
Anomenat després de la decisiva batalla de Vittorio Veneto sobre els austrohongaresos el 1918, el segon cuirassat de la classe Littorio també va ser un dels més actius durant la guerra. Havia estat aixecada el mateix dia que el seu vaixell germà al Cantieri Riuniti dell'Adriatico de Trieste, i acabada l'octubre de 1939, tot i que el seu període d'acondicionament i proves i altres modificacions posteriors a la prova van retardar la seva entrada al servei l'abril de 1940. Però mai va estar realment operativa abans d'agost, ja que Itàlia va entrar en guerra. Fins al 2 de setembre de 1940, va formar part d'una força de cinc cuirassats, deu creuers i trenta-quatre destructors enviats per interceptar el comboi MB.3, sense cap resultat. El 6 de setembre, mateix escenari contra una força que sortia de Gibraltar, però aquesta va agafar el camí cap a l'oest, cap a l'Atlàntic. El 29 de setembre, nova sortida contra el MB.5, la Regia Aeronautica va detectar el comboi, però ja estava massa lluny per interceptar-lo. L'absència d'una bona coordinació amb l'aviació i els radars va ser cada cop un problema real i va impedir que l'Armada assoleixi victòries aparentment fàcils. El 10 i l'11 de novembre, durant l'atac a Tàrent, Vittorio Veneto va romandre indemne i, per tant, es va convertir en el vaixell insígnia de la flota (l'almirall Inigo Campioni), participant en molts enfrontaments en els mesos següents.
Batalla del cap Spartivento
Quan els seus vaixells germans estaven en reparació, el 17 de novembre, Vittorio Veneto i Giulio Cesare van intentar interceptar un comboi a Malta (un dels molts) anomenat Operació Blanca . No van poder establir contacte. El 26 de novembre això va ser Operació Collar , i aquesta vegada ambdues flotes es van trobar davant del cap Spartivento (cap Teulada per als italians). Les forces de Campioni estaven formades fora dels dos vaixells capitals, sis creuers i catorze destructors. L'escorta britànica, però, incloïa el portaavions Ark Royal, el cuirassat Ramillies i el creuer de batalla Renown. Al principi, el reconeixement aeri italià va exagerar la seva força. Campioni tenia llavors ordres de no córrer massa riscos i es va interrompre, però Vittorio Veneto, que tenia l'abast, va començar entre bombardejar els creuers britànics a 27.000 metres (17 milles), disparant 19 rondes en set salves i va danyar lleugerament l'HMS Manchester. L'HMS Ark Royal va llançar els seus torpeders Swordfish al Vittorio Veneto, que va evadir els torpedes.
Nàpols, Espanya i Sardenya
Nàpols va resultar un objectiu massa exposat per als bombarders britànics i, per tant, Supermarina, l'Alt Comandament va ordenar a Vittorio Veneto i la resta de la flota a Sardenya el 14 de desembre, tornar a Nàpols més tard, però es va adonar que Sardenya era una base ideal per interceptar combois de Gibraltar a Alexandria. La nit del 8 al 9 de gener de 1941, els bombarders Vickers Wellington van atacar Nàpols, danyant Giulio Cesare. Tots dos cuirassats es van traslladar a La Spezia. Vittorio Veneto es va convertir així en l'únic cuirassat operatiu de la Regia Marina, ja que Giulio Cesare va estar en reparacions fins al febrer, aviat conegut per Andrea Doria. Els tres van fer una sortida amb vuit destructors, per agafar la Força H el 8 de febrer, però ambdues forces es van perdre i l'italià va tornar a La Spezia.
Veneto navegant fora de Matapan, torpedejat.
Batalla del cap Matapan
Vittorio Veneto va ser a Nàpols el 22 de març amb la flota, quatre dies després va sortir en solitari per atacar les forces britàniques davant de Grècia, amb vuit creuers i nou destructors, la velocitat era l'essència i el Veneto era molt més ràpid que els altres dos cuirassats. La Regia Aeronautica no només havia d'assegurar l'aire cobert, sinó també el Fliegerkorps X alemany. A la batalla del cap Matapanbot es van trobar les forces. Els creuers pesats de la classe Trento i Bolzano (vicealmirall Luigi Sansonetti) es van trobar amb creuers del 15è Esquadró. Iachino va intentar atrapar el compromís amb Vittorio Veneto, a l'est dels creuers britànics, però l'HMS Orion la va detectar abans que estigués a l'abast i els creuers van esquivar el parany. Vittorio Veneto va disparar de totes maneres, però només una estella va danyar Orion i la mala visibilitat va afectar l'acció, sobretot les cortines de fum del creuer britànic. En total, el Veneto va disparar 92 tirs.
Mentrestant, l'HMS Formidable va arribar a l'escena, i els seus TB van atacar Vittorio Veneto, trencant al seu torn el compromís i van començar a esquivar torpedes. Els atacs aeris van continuar per intentar frenar Vittorio Veneto, inclosos els bombarders terrestres de Blenheim de Grècia i Creta. A les 15:10, un dels peixos espasa de Formidable va colpejar Vittorio Veneto a la seva banda de babor a popa, que va esquinçar l'hèlix de babord, va danyar l'eix i va encallar el timó de babord mentre les bombes de babor també estaven desactivades. Les greus inundacions van començar abans que els equips de seguretat poguessin denunciar els danys, el vaixell va agafar unes 4.000 tones llargues d'aigua, donant una llista de 4-4,5 graus i una parada després de deu minuts. Després va venir un nou atac de Blenheim. Hi ha hagut un quasi accident a prop de la popa, però danys menors a la popa. Amb la contra-inundació, la llista es va reduir i els eixos d'estribor es van reiniciar mentre la direcció utilitzava l'engranatge de govern manual de seguretat que permetia al vaixell reprendre el seu viatge a 20 nusos als seus eixos d'estribord. Va arribar un nou atac aeri de nou peixos espasa, però va trobar i va colpejar a RN Pola, amb conseqüències enormes quan els altres dos van tornar per ajudar-la, per ser destrossats durant la nit, fent d'aquest compromís més aviat indecís una rotunda victòria britànica. A causa de les reparacions, Vittorio Veneto va quedar fora de servei fins a l'agost de 1941.
Vitorrio Veneto disparant a Gaudos, batalla de Matapan
1941-42 Operacions
Encara sota el comandament d'Iachino, Vittorio Veneto i Littorio van fer una sortida d'atac sense èxit entre el 22 i el 25 d'agost mentre els britànics intentaven explotar les aigües de Livorno a més d'un atac aeri al nord de Sardenya, els italians estaven situats massa al sud. ja que el reconeixement aeri una vegada més no va poder localitzar la flota britànica. El 27 de setembre, Vittorio Veneto amb Littorio van dirigir una flota de cinc creuers i catorze destructors per atacar el comboi de Operació Alabarda . Tanmateix, això va ser per atreure la flota italiana amb una escorta llunyana formada per Rodney, Nelson i Prince of Wales. El reconeixement va tornar a fallar i no es va establir cap contacte, però els torpeders italians van aconseguir atacar la formació britànica i van colpejar Nelson.
El 13 de desembre, aquesta vegada va ser una missió de protecció de combois al nord d'Àfrica. El comboi va partir per trencar-se després d'un exitós engany de la ràdio britànica. En el seu camí de tornada, Veneto va ser descobert i torpedejat pel submarí britànic HMS Urge davant de Messina i un cop a babord, va fer volar un forat de 13 m (43 peus) de llarg. Va començar a llistar i va agafar 2.000 tones d'aigua de mar, però malgrat això, el sistema Pugliese va contenir una mica l'explosió. La contra-inundació i el bombeig li van permetre tornar al port i després Taranto per a les reparacions, fins a principis de 1942.
Veneto el juny de 1942, Tàrent
El 14 de juny de 1942, Vittorio Veneto va formar part de la força naval desplegada per a Operació Vigorous . Els britànics van detectar la flota italiana i van llançar atacs aeris amb bombarders Wellington i Bristol Beaufort. No van anotar cap cop però al creuer Trento, inundat i un objectiu fàcil més tard per a un submarí britànic. Els B-24 Liberators de la USAAF també van atacar la flota, fent només gairebé accidents i sense danys. Més tard, Beauforts va tornar a atacar, però la cobertura aèria de l'eix va ser eficient i va repel·lir l'atac. A la tarda del 15 de juny, Iachino es va adonar que no hi havia manera d'arribar al comboi abans de fosc i l'ordre d'interrompre l'operació. Mentrestant, però, el comboi havia rebut l'ordre de tornar a Alexandria, sense arribar mai a Malta, un fracàs britànic per defecte, compensat per un torpede calent sobre Littorio en el seu camí de tornada.
Operació Torx i conseqüències
El 12 de novembre, Vittorio Veneto es va traslladar a Nàpols, per tenir un millor lloc de llançament després de la invasió aliada del nord d'Àfrica. No obstant això, va ser atrapada en ruta pel submarí britànic HMS Umbra, que però no va aconseguir cap impacte. Tanmateix, la flota aviat va haver d'evacuar Nàpols després d'una incursió de la USAAF, de tornada a La Spezia, romanent fins a la capitulació. El 5 de juny de 1943, Vittorio Veneto va ser molt danyat pels bombarders de l'USAF, i va ser traslladat a Gènova per a la reparació, que va durar una fins al 3 de setembre, i l'armistici. El 9 de setembre, Vittorio Veneto i la resta de la flota van navegar cap a Malta quan van ser atacats en marxa pels Do 217 amb bombes radiocontrolades Fritz X. Vittorio Veneto només es va salvar, va arribar a Malta i va romandre allà fins al 14 de setembre, després Alexandria i el Gran Llac Amarg per emmagatzemar-los a l'octubre. Itàlia i el Vèneto hi van romandre fins al 6 d'octubre de 1946, tornant a Itàlia. El tractat de pau signat el 10 de febrer de 1947 va destinar Vittorio Veneto a Gran Bretanya, però va ser pagada el 3 de gener de 1948, afectada i venuda per BU. Alguns dels seus canons AA de 90 mm van actuar amb l'exèrcit popular iugoslau i es van rendir el 14 de setembre de 1991 (Guerra d'Independència de Croàcia), després d'un ús força actiu durant la batalla de Šibenik.
RN Roma
Llançament de Roma, 9 de juny de 1940
L'últim equipament de Roma l'estiu de 1942
Després de l'encàrrec i l'entrenament, el RN Roma (cap. Adone Del Cima) ho va fer a la base naval de Tàrent el 21 d'agost. Va ser assignada a la 9a Divisió Naval, va participar en més exercicis d'entrenament i Tàrent, Nàpols i La Spezia el 1943, veient poc combat a causa de l'escassetat de combustible tardana. El 12 de novembre, la invasió aliada del nord d'Àfrica va provocar la sortida de la flota que en ruta va ser atacada pel submarí britànic HMS Umbra, sense impacte. El 4 de desembre de 1942, una important incursió de la USAF a Nàpols va destruir un creuer, va danyar dos altres i quatre destructors. Roma, Vittorio Veneto i Littorio es van traslladar a La Spezia, i Roma, la millor i més recent, es va convertir en el vaixell insígnia de la Regia Marina. Res va passar realment entre gener-febrer, i fins a principis de març de 1943 mentre La Spezia va ser atacada per més bombarders aliats, el 14 i 19 d'abril de 1943 i el 5 de juny, les bombes van danyar greument Vittorio Veneto i Roma. Es tractava de bombes AP B-17 de 908 kg (2.002 lliures) i Roma va rebre dos cops a prop, però aviat es van detectar fuites dels quadres 221 al 226 d'uns 3 m2, iniciant una inundació des de la proa. El segon quasi accident va crear més fuites d'un de 30 peus quadrats (2,8 m2) i en total 2.350 tones llargues d'aigua de mar entrarien al vaixell. Els dies 23 i 24 de juny Roma va ser colpejat per una altra bomba a popa i estribor prop de la torreta principal de popa (X) que va provocar inundacions per canonades trencades. Un altre va colpejar la part posterior de la torre, però l'armadura pesada va fer la seva feina. La Roma va haver de navegar a Gènova per fer-hi reparacions l'1 de juliol, de tornada a Spezia el 13 d'agost.
L'armistici i la fi de Roma 
Com Operació Allau va tenir lloc, la flota va rebre instruccions per reunir-se i navegar cap a Salern. Tanmateix, els esdeveniments van canviar dràsticament entremig: el 9 de setembre de 1943, després de l'armistici, la flota italiana, formada per Vittorio Veneto, Itàlia i Roma, com a vaixell insígnia de l'almirall Carlo Bergamini, més els creuers Eugenio di Savoia, Raimondo Montecuccoli, Emanuele Filiberto Duca d 'Aosta i vuit destructors van sortir de La Spezia i es van unir a Duca degli Abruzzi, Giuseppe Garibaldi i Attilio Regolo de Gènova, però van haver de tornar enrere perquè l'operació es va cancel·lar.
Les forces alemanyes aviat es van llançar eix de funcionament , i l'almirall Bergamini va haver de fugir de La Spezia per evitar la captura i arribar als ports aliats. Bergamini va declinar per primera vegada a navegar cap a Malta mentre la cort i el govern de Víctor Emmanuel III es van traslladar de Roma a La Maddalena amb els destructors Vivaldi i Da Noli, a Sardenya, sense donar ordres més precises. Un cop allà, es van comunicar amb Bergamini, ordenant a la flota que procedís a Malta des de l'almirall Bruno Brivonesi i els documents relacionats amb l'armistici. La flota va arribar a la Maddalena, acabada de capturar per les tropes alemanyes i Supermarina va ordenar a Bergamini que es dirigís cap a Bône. Aquest moviment va ser capturat pels alemanys que aviat van enviar diversos Dornier Do 217 armats amb la nova bomba radiocontrolada Fritz X, per tal de destruir els vaixells i evitar que caiguessin en mans aliades. L'atac va detectar la flota a l'estret de Bonifacio i va començar l'atac.
Roma el 1942, bonica coloració d'Irootoko jr.
Els Do 217 es van mantenir fora del rang de la flota, romanent sense identificar-se, però com que aquest últim no va obrir foc com estava previst, no va poder dir-li a l'amic de l'enemic, van deixar de seguir la flota i es van preparar per atacar. Bergamini creia que es tractava d'una cobertura aèria aliada, tal com es va prometre. Però aviat, el primer Dornier va atacar i va llançar la seva primera bomba guiada sobre Itàlia i Roma poc després. Immediatament les bateries AA van entrar en acció mentre els vaixells iniciaven maniobres evasives. 15 minuts més tard, RN Italia va ser colpejat a estribor, com Roma, la bomba travessa el vaixell per explotar sota la quilla. La bigueta del casc va quedar molt malmesa i es va iniciar una inundació d'aigua a la sala de màquines posterior i dues sales de calderes, fet que també va provocar que les hèlixs interiors s'aturissin mentre es van iniciar molts incendis elèctrics. Aviat, Roma va començar a perdre poder i velocitat i va sortir del grup de batalla.
A les 16:02, un objectiu ara lent, Roma va ser colpejada aviat per un altre Fritz X, que va xocar aquí a estribord a la seva coberta i va detonar a la sala de màquines de davant. Una bola massiva de flames i fortes inundacions als carregadors de la torreta B i la part frontal de babord, la torreta secundària. La bigueta del casc ja tensada es va trencar i la torreta B aviat va ser volada per la borda per una explosió massiva, provinent del foc que es va estendre als carregadors de la torreta. Això va ser seguit d'una inundació catastròfica que va fer que el vaixell s'enfonsés per la proa mentre s'apuntava a estribor. Aviat es va bolcar i es va trencar en dos. 596 van sobreviure dels 1.253 homes que no van poder escapar dels gitanos. Segons Francesco Mattesini, l'estat major de l'almirall Bergamini també va ser delmat en el procés. En total, van ser 1.393 baixes. En el seu curt servei, Roma recorreria 2.492 milles (4.010 km) en 133 hores de navegació. El naufragi va ser redescobert el juny de 2012 pel robot submarí de Guido Gay, a uns 30 km (19 milles) de la costa nord de Sardenya a menys de 1.000 m (3.281 peus). S'ha celebrat una cerimònia commemorativa en una fragata italiana encapçalada amb emoció per Giampaolo Di Paola, ministre de Defensa i antic mariner.
Torretes de proa i quart d'estribord, popa i proa de Roma
Roma enfonsada per la Luftwaffe el 9 de setembre de 1943
RN Imperi
Llançament del cuirassat RN Impero el novembre de 1939
Impero va ser el quart cuirassat de classe Littorio, que va rebre el nom de la paraula italiana per a imperi, no recordant l'Imperi Romà estimat per Mussolini sinó el recentment conquerit Imperi italià a l'Àfrica Oriental després de la Segona Guerra Italo-Abissina. Va formar part del Programa d'Expansió Naval de 1938 amb Roma. Els dos cuirassats més de la classe Littorio van ser un intent de contrarestar una possible aliança franco-britànica, i la nova classe Richelieu en construcció. Mussolini va ajornar i més tard va autoritzar la planificació el gener de 1937 FY1938, aprovada al desembre i finançada. Impero es va establir el maig de 1938 i es va llançar el novembre de 1939.
Abans de juny de 1940, s'entén bé que Gènova es trobava en zona de bombardeig des de França, en cas d'una guerra que ara sembla plausible. Per tant, el casc de l'RN Impero va ser arrossegat a Bríndisi el 8 de juny de 1940. Es preferia Trieste però la conca ja va ser presa per Roma, equipant. Es va instal·lar la seva maquinària, parts de la seva artilleria lleugera per a la defensa d'AA, però a causa de la mà d'obra i els recursos limitats, les prioritats de construcció van ser a vaixells d'escorta més petits i lleugers. RN Impero encara estava incompleta quan va ser bombardejada per una incursió aliada, i es va decidir equipar-la amb canons lleugers addicionals antiaeris i antisuperfície per a l'autodefensa, ja que tenia instal·lades les seves eines i ara pot navegar cap a Venècia, amb sortida el 22 de gener. 1942. Més tard aquell any es va traslladar a Trieste, però hi va marxar sense feina durant un mes.
Al final, Itàlia va capitular davant els aliats el setembre de 1943, Impero va ser capturat pels alemanys. En aquella etapa, el casc estava en un 88% i els motors estaven en un 76%, però només es va completar el 28%, amb l'armament secundari i principal, el cablejat elèctric i el pont encara desapareguts. Mentre els seus vaixells germans navegaven a Sardenya per ser escortats a Malta. Al principi no hi havia cap intenció de completar-la en aquella etapa, així que es va quedar allà, i més tard tenia la intenció de trencar-la per a la ferralla. De fet, els alemanys esperaven divuit mesos més de treball complet per completar-la. El casc va ser detectat per l'aviació aliada sobre Trieste i es va enfonsar en aigües poc profundes. Els alemanys la van utilitzar com a pràctica d'objectiu mentre un altre atac aeri el 20 de febrer de 1945 va fer malbé el seu casc. Finalment, RN Impero va ser eliminat del registre el 27 de març de 1947, remolcat fins a Venècia, varat i desballestat allà des de 1948.
Impero inacabat sota control alemany.